JP4041415B2

JP4041415B2 - Rope return device in vehicle collision test equipment

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Publication number: JP4041415B2
Application number: JP2003045315A
Authority: JP
Inventors: 隆司児島; 功幸岩橋; 和俊鈴木
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-02-24
Filing date: 2003-02-24
Publication date: 2008-01-30
Anticipated expiration: 2023-02-24
Also published as: JP2004257735A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両衝突試験装置において、前記ドーリー装置を駆動走行させる牽引用ワイヤロープを折り返すためのロープリターン装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の技術を説明するに当たり、本発明の実施形態の図面を援用する。車両衝突試験装置Ａは、図９に示されるように、ウインチ１により周回走行されるエンドレスの牽引用ワイヤロープＷ₁に、ドーリー装置Ｄが連結されている。そして、このドーリー装置Ｄを駆動走行させることにより、連結用ワイヤロープＷ₂を介してドーリー装置Ｄと連結させたテスト車両Ｔを牽引走行させ、所定速度で走行するテスト車両Ｔを衝突壁２に衝突させたり、或いは、テスト車両Ｔどうしを衝突させたりして、その損壊状況を調査するための装置である（例えば、特許文献１参照）。この車両衝突試験装置Ａでは、前記ドーリー装置Ｄは、床面ＦＬ（テスト車両Ｔの走行面）に形成されるガイドレール設置溝部３に設置されたガイドレールＧに装着される（図３参照）。なお、図９において、４は、ウインチ１の駆動モータであり、５は、ウインチ１に送出される牽引用ワイヤロープＷ₁の張力を調整するための張力調整装置であり、６は、前記張力調整装置５に取付けられた重錘である。
【０００３】
図１及び図９に示されるように、この車両衝突試験装置Ａにおいて、テスト車両Ｔの走行開始位置の付近には、ガイドレールＧに接続するリターンシーブピット７が設けられていて、該リターンシーブピット７にロープリターン装置Ｒ’が配設されている。このロープリターン装置Ｒ’は、ガイドレールＧの始端部における牽引用ワイヤロープＷ₁の間隔Ｋを定めるための第１及び第２の各リターンシーブ２２，２３と、前記各リターンシーブ２２，２３に巻き付けられた牽引用ワイヤロープＷ₁を折り返して、ウインチ１に戻すための第３リターンシーブ２４とから構成されている。そして、従来のロープリターン装置Ｒ’においては、各リターンシーブ２２，２３，２４は、ベース２５の上面に固着されている。このため、ガイドレールＧの内側に配置される牽引用ワイヤロープＷ₁は、ドーリー装置Ｄのクランプ装置Ｃの部分にクランプされて走行される側（張り側の牽引用ワイヤロープＷ₁a）と、前記ドーリー装置Ｄの走行に伴い、ウインチ１から繰り出される側（弛み側の牽引用ワイヤロープＷ₁b）の２本が、所定の間隔Ｋをおいて並列状態で配置されている（図１参照）。張り側の牽引用ワイヤロープＷ₁aと弛み側の牽引用ワイヤロープＷ₁bとの間隔Ｋは、それらの接触を回避するために、可能な限り広くすることが望ましいが、通常は、約８０ｍｍとされている。そして、張り側と弛み側の各牽引用ワイヤロープＷ₁a，Ｗ₁bのバランスを図る観点から、両者の幅方向のほぼ中央部の直上に、ドーリー装置Ｄのクランプ装置Ｃが配置されている。このため、作業者が、張り側の牽引用ワイヤロープＷ₁aを、ドーリー装置Ｄに連結する（クランプ装置Ｃの部分にクランプさせる）ときには、前記張り側の牽引用ワイヤロープＷ₁aを矢印８の方向に引っ張って、前記クランプ装置Ｃの直下にまで引き寄せながら、持ち上げる必要がある（図３参照）。このため、張り側の牽引用ワイヤロープＷ₁aを、ドーリー装置Ｄのクランプ装置Ｃの直下の部分まで引き寄せるのに大きな力が必要となる。特に、前記張り側の牽引用ワイヤロープＷ₁aを引き寄せたときに平面視において形成される角度（ワイヤ取付角θ）が大きいと、重労働である。
【０００４】
これを防止するためには、前記張り側の牽引用ワイヤロープＷ₁aを、ドーリー装置Ｄのクランプ装置Ｃの直下に配置すれば、張り側の牽引用ワイヤロープＷ₁aを引き寄せる必要がほとんどなくなる（換言すれば、ワイヤ取付角θが小さくなる）ため、張り側の牽引用ワイヤロープＷ₁aをドーリー装置Ｄに連結する作業が容易になる。しかし、張り側の牽引用ワイヤロープＷ₁aを、クランプ装置Ｃの直下に配置するために弛み側の牽引用ワイヤロープＷ₁bの位置をずらすと、該弛み側の牽引用ワイヤロープＷ₁bが、対応するガイドレール単体９ｂ（図３参照）の内壁部１０と接触するおそれがある。特に、前記ガイドレール単体９ｂの側には、ストライカ１７が取付けられているため、前記ストライカ１７と接触するおそれが大きくなる。
【０００５】
更に、後述するように、車両衝突試験装置Ａでは、テスト車両Ｔの走行距離をできるだけ長くすることが望ましい。そのためには、ドーリー装置Ｄを、ガイドレールＧの始端部（テスト車両Ｔの走行開始位置）で、ガイドレール設置溝部３とリターンシーブピット７との接続位置にできるだけ近づけて配置させる必要がある。ところが、この場合、ドーリー装置Ｄが第１リターンシーブ２２に接近した分だけワイヤ取付角θが大きくなってしまう。このため、張り側の牽引用ワイヤロープＷ₁aを、ドーリー装置Ｄのクランプ装置Ｃの直下の部分まで引き寄せるのに、更に大きな力を必要とする。
【０００６】
これを避けるため、前記ワイヤ取付角θを小さくすると、ドーリー装置Ｄを、より前方に配置しなければならない。すると、ドーリー装置Ｄの走行長が短くなってしまう。ここで、車両衝突試験装置Ａは、通常、屋内に設置されるため、その走行路の全長は一定であり、延長することは極めて困難である。この結果、ドーリー装置Ｄの走行長が短い（換言すれば、テスト車両Ｔの走行距離が短い）と、前記ドーリー装置Ｄによって牽引走行されるテスト車両Ｔを所定速度で衝突壁に衝突させるためには、その加速度を大きくしなければならない。すると、ドーリー装置Ｄのクランプ装置Ｃの部分で滑りが発生したり、テスト車両Ｔ内のダミー人形（図示せず）の姿勢がくずれたりするという不具合が発生する。
【０００７】
【特許文献１】
特開昭６２−２６７６３８号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記した不具合に鑑み、ガイドレールにおけるテスト車両の走行開始位置に装着したドーリー装置に、牽引用ワイヤロープを連結する作業が、容易にできるようにすることを課題としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための請求項１に記載の発明は、ガイドレール内に配設されるエンドレスの牽引用ワイヤロープと、解除可能に連結された前記牽引用ワイヤロープに牽引されて前記ガイドレールに沿って走行して、テスト車両を牽引するドーリー装置と、前記テスト車両の走行開始位置において前記牽引用ワイヤロープを折り返すためのロープリターン装置とを備えた車両衝突試験装置であって、前記ロープリターン装置は、エンドレスの牽引用ワイヤロープの張り側と弛み側の間隔を定めるための第１及び第２の各リターンシーブと、前記第１及び第２の各リターンシーブの間に配置されて、該各リターンシーブに対する巻付け角を確保しながら、ガイドレールにおける牽引用ワイヤロープの走行方向と交差する方向に走行させて折り返すと共に、前記牽引用ワイヤロープに張力を付与するための第３リターンシーブとを備えた構成であり、前記張り側の牽引用ワイヤロープが巻き付けられる第１リターンシーブは、張り側及び弛み側の各牽引用ワイヤロープの間隔方向に沿って、その位置が調整可能であることを特徴としている。
【００１０】
本発明に係るロープリターン装置を使用して、ドーリー装置に張り側の牽引用ワイヤロープを連結させるときには、次のようにして行う。ドーリー装置を、ガイドレールの始端部（テスト車両の走行開始位置）に配置させる。ロープリターン装置における張り側の牽引用ワイヤロープが巻き付けられる第１リターンシーブを、張り側及び弛み側の各牽引用ワイヤロープの間隔方向に沿わせ、しかも、ドーリー装置におけるクランプ装置の側に向かって移動させる。こうすることにより、張り側の牽引用ワイヤロープが巻き付けられる第１リターンシーブにおけるその巻付け開始位置が、クランプ装置の側に接近する。このため、張り側の牽引用ワイヤロープが巻き付けられる第１リターンシーブが、クランプ装置に引き寄せられた分だけ、作業者が該牽引用ワイヤロープを引き寄せる長さは短くて済む。そして、そのときのワイヤ取付角が小さくなる。この結果、作業者が、張り側の牽引用ワイヤロープをドーリー装置に連結する作業が簡単になる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明を前提として、前記第１リターンシーブの位置は、調整ボルトによって調整されるように構成されていることを特徴としている。この発明の場合、調整ボルトの操作をするだけで、前記第１リターンシーブを移動させることができるため、確実であると共に、その構成が簡単である。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、ガイドレール内に配設されるエンドレスの牽引用ワイヤロープと、解除可能に連結された前記牽引用ワイヤロープに牽引されて前記ガイドレールに沿って走行して、テスト車両を牽引するドーリー装置と、前記テスト車両の走行開始位置において前記牽引用ワイヤロープを折り返すためのロープリターン装置とを備えた車両衝突試験装置であって、前記ロープリターン装置は、エンドレスの牽引用ワイヤロープの張り側と弛み側の間隔を定めるための一対のガイドシーブと、前記一対のガイドシーブの間で、しかも、ガイドレールにおける牽引用ワイヤロープの走行方向に沿って配置され、前記牽引用ワイヤロープに張力を付与するためのリターンシーブとを備えた構成であり、前記張り側の牽引用ワイヤロープが掛装される側のガイドシーブは、張り側及び弛み側の各牽引用ワイヤロープの間隔方向に沿って、その位置が調整可能であることを特徴としている。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明を前提として、前記張り側の牽引用ワイヤロープが巻き付けられる側のガイドシーブの位置は、調整ボルトによって調整されるように構成されていることを特徴としている。
【００１４】
請求項３及び請求項４に記載の発明は、請求項１及び請求項２に記載の発明における第３リターンシーブの配置を、ガイドレールにおける牽引用ワイヤロープの走行方向と交差する方向ではなく、前記走行方向に沿わせて配置したものである。このため、請求項３及び請求項４に記載の発明と同等の作用効果が奏される。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、実施形態をあげて、本発明を更に詳細に説明する。図１は車両衝突試験装置Ａにおける第１実施形態のロープリターン装置Ｒ₁の近傍の平面図、図２はドーリー装置Ｄの正面図、図３は同じく、後方からの側面断面図、図４の（イ),（ロ）は、クランプ装置Ｃを構成するトリガレバー１５がストライカ１７に衝突して、張り側の牽引用ワイヤロープＷ₁aが解除される状態を示す図、図５はロープリターン装置Ｒ₁の平面図、図６は、同じく一部を破断した側面図である。図１に示されるように、ガイドレールＧが設置されるガイドレール設置溝部３の始端部（テスト車両Ｔの走行開始位置の近傍）には、前記ガイドレール設置溝部３と接続するリターンシーブピット７が設けられていて、このリターンシーブピット７の内側に、本発明の第１実施形態のロープリターン装置Ｒ₁が配設されている。通常の状態で、このリターンシーブピット７は、ピット蓋体７ａにより閉塞されていて、床面ＦＬと同一面となっている。
【００１６】
最初に、ガイドレールＧについて説明する。図１及び図３に示されるように、本発明に係る車両衝突試験装置Ａを構成するガイドレールＧは、溝型鋼から成る一対のガイドレール単体９a,９b で構成されていて、それらは、床面ＦＬに形成された断面略Ｕ字状のガイドレール設置溝部３の全長に亘って、所定の距離をおいて相対向する形態で設置されている。そして、相対向する一対のガイドレール単体９a,９b における上側フランジ部の間の部分に、ドーリー装置Ｄが装着されるための空間部１１が形成されている。また、両ガイドレール単体９a,９b の内側部分には、ドーリー装置Ｄを構成するクランプ装置Ｃ（後述）に解除可能にして連結される牽引用ワイヤロープＷ₁（張り側及び弛み側の各牽引用ワイヤロープＷ₁a，Ｗ₁b）が、所定の間隔Ｋをおいてほぼ並列状態で、しかも、ガイドレール設置溝部３の長手方向にほぼ沿って配置されている。この結果、各牽引用ワイヤロープＷ₁a，Ｗ₁bが、各ガイドレール単体９a,９b の内側壁部１０と接触するおそれはない。
【００１７】
次に、ドーリー装置Ｄについて簡単に説明する。図２及び図３に示されるように、このドーリー装置Ｄを構成するドーリー本体１２の上面には、複数個（本実施形態の場合、４個）のガイドローラ１３が、それぞれ回転自在にして取付けられている。各ガイドローラ１３は、一対のガイドレール単体９a,９b における上側フランジ部に当てがわれる。こうすることにより、ドーリー装置Ｄは、一対のガイドレール単体９a,９b の間の空間部１１に冠着される。また、ドーリー本体１２の下部には、牽引用ワイヤロープＷ₁のうちの張り側の牽引用ワイヤロープＷ₁aを解除可能に連結するためのクランプ装置Ｃが配設されている。このクランプ装置Ｃは、張り側の牽引用ワイヤロープＷ₁aを挟み込んでクランプするための一対のクランプ部材１４a,１４b と、それらを押圧してクランプ状態を保持するためのトリガレバー１５とを備えている。このトリガレバー１５は、ドーリー本体１２に装着された軸受１６に支持されていて、水平面内で回動可能である。また、図３及び図４に示されるように、前記トリガレバー１５において、一方側のクランプ部材１４ｂを押圧する部分には、カム部１５ａが形成されている。該トリガレバー１５を所定方向に回動させると、前記カム部１５ａが一方側のクランプ部材１４ｂを押圧する。こうすることによって、張り側の牽引用ワイヤロープＷ₁aは、一対のクランプ部材１４a,１４b に挟み込まれ、クランプ状態で保持される。その状態を、図４の（イ）に示す。
【００１８】
前記トリガレバー１５の先端部は、一方側のクランプ部材１４ｂを押圧している状態で、ドーリー本体１２の側方に突出している。その状態を、図３において二点鎖線で示す。図４に示されるように、張り側の牽引用ワイヤロープＷ₁aによって駆動走行されるドーリー装置Ｄが、ガイドレールＧの所定位置に達すると、前記トリガレバー１５の先端部が、当該位置における一方側（図３の図面視における右側）のガイドレール単体９ｂの内側に取付けられたストライカ１７に衝突する。この結果、トリガレバー１５が回動され、一方側のクランプ部材１４ｂへの押圧状態が解除される。こうすることによって、クランプ装置Ｃにおける張り側の牽引用ワイヤロープＷ₁aのクランプが解除され、該牽引用ワイヤロープＷ₁aは、自重によりドーリー装置Ｄから落下する。その状態を、図４の（ロ）に示す。
【００１９】
また、図２に示されるように、ドーリー本体１２の上面には、テスト車両Ｔと連結用ワイヤロープＷ₂とを解除可能にして連結するための連結装置Ｂが配設されている。この連結装置Ｂは、連結用ワイヤロープＷ₂を引っ掛けるためのフック部１８と、該フック部１８に引っ掛けられた連結用ワイヤロープＷ₂が外れないように閉塞するための閉塞部材１９と、前記閉塞部材１９を閉塞状態で保持するためのレバー部材２１とを備えている。前記閉塞部材１９は、垂直面内で回動可能であり、前記レバー部材２１は、水平面内で回動可能である。そして、前記レバー部材２１は、ドーリー本体１２から側方に突出するトリガレバー（図示せず）と連結されていて、該トリガレバーが、ガイドレールＧの所定位置でストライカ１７に衝突して回動すると、前記レバー部材２１も一体に回動される。このトリガレバーは、前述したクランプ装置Ｃのトリガレバー１５とほとんど同一の形態である。
【００２０】
テスト車両Ｔの走行中、前記連結用ワイヤロープＷ₂は、前記フック部１８に引っ掛けられている。そして、閉塞部材１９により、フック部１８の開口部分が閉塞されている。しかも、前記閉塞部材１９は、レバー部材２１により回動不能に保持されているため、テスト車両Ｔの走行中に連結用ワイヤロープＷ₂が外れることはない。そして、図示しないトリガレバーがストライカ１７に衝突すると、該トリガレバーが回動される。それと共に、前記レバー部材２１も回動されるため、前記閉塞部材１９によるフック部１８の閉塞状態が解除される。こうすることによって、フック部１８が開口され、テスト車両Ｔがドーリー装置Ｄを追い越すことによって、ドーリー装置Ｄと連結用ワイヤロープＷ₂の連結が解除される。
【００２１】
次に、第１実施形態のロープリターン装置Ｒ₁について説明する。図５及び図６に示されるように、このロープリターン装置Ｒ₁は、張り側及び弛み側の各牽引用ワイヤロープＷ₁a，Ｗ₁bの間隔Ｋを定めるための第１及び第２の各リターンシーブ２２，２３と、前記各リターンシーブ２２，２３から送出された各牽引用ワイヤロープＷ₁a，Ｗ₁bを巻き付けるための第３リターンシーブ２４とから構成されている。上記した各リターンシーブ２２，２３，２４は、リターンシーブピット７内に設置されたベース２５の上面に、回転自在にして取付けられている。そして、各リターンシーブ２２，２３，２４に巻き付けられる張り側及び弛み側の各牽引用ワイヤロープＷ₁a，Ｗ₁bの高さ位置は、ガイドレールＧにおけるそれらの高さ位置と同一である。また、第１及び第２の各リターンシーブ２２，２３は、張り側の第１リターンシーブ２２が、リターンシーブピット７の長手方向の手前側（図５の図面視における下側）に配置されていると共に、弛み側の第２リターンシーブ２３が少し奥側に配置されている。
【００２２】
また、第３リターンシーブ２４は、第１及び第２の各リターンシーブ２２，２３よりも更に奥側に配置されていて、その回転中心は、リターンシーブピット７の幅方向における第１及び第２の各リターンシーブ２２，２３どうしの間に存している。このため、第１及び第２の各リターンシーブ２２，２３から離脱された各牽引用ワイヤロープＷ₁a，Ｗ₁bの折返し部分２６，２７は、リターンシーブピット７の長手方向にほぼ沿って配置されている。この結果、第１実施形態のロープリターン装置Ｒ₁を構成するベース２５は、その長手方向を、ガイドレールＧの長手方向とほぼ直交させる形態でリターンシーブピット７に設置されている。こうすることにより、リターンシーブピット７の幅Ｌ（ガイドレールＧの長手方向に沿った長さ）を狭くすることができ、車両衝突試験装置Ａが設置される敷地を有効に使用することができる。
【００２３】
第１及び第２の各リターンシーブ２２，２３について説明する。各リターンシーブ２２，２３のうち、張り側の牽引用ワイヤロープＷ₁aが巻き付けられる第１リターンシーブ２２は、シーブブラケット２８により、各牽引用ワイヤロープＷ₁a，Ｗ₁bの間隔方向に沿って移動可能に取付けられていて、弛み側の牽引用ワイヤロープＷ₁bが巻き付けられる第２リターンシーブ２３は、シーブブラケット２９により、ベース２５の上面に固着されている。各リターンシーブ２２，２３の構成は、張り側の第１リターンシーブ２２が移動可能であることを除いてほとんど同一であるため、本明細書では、張り側の第１リターンシーブ２２についてのみ説明する。図５及び図６に示されるように、第１リターンシーブ２２は、張り側の牽引用ワイヤロープＷ₁aを導入して送出するために、両側方部分が開口された略角筒状のシーブブラケット２８に取付けられている。即ち、平面視におけるシーブブラケット２８のほぼ中央部分には、高さ方向に沿って回転軸３１が取付けられていて、該回転軸３１に、第１リターンシーブ２２が回転自在にして支承されている。前記シーブブラケット２８の底板２８ａは、その長手方向に突出されていて、その突出部分に、前記ガイドシーブブラケット２８をベース２５に固定する固定ボルト３２を挿通させるための各長孔３３が、前記シーブブラケット２８の長手方向に沿って形成されている。前記第１リターンシーブ２２は、前記回転軸３１に支承された状態で、シーブブラケット２８に装着されている。そして、各長孔３３の部分に挿通された各固定ボルト３２が、対応するベース２５の各雌ねじに螺合されて締め込まれることによって、前記ベース２５に固定される。
【００２４】
図５及び図６に示されるように、前記シーブブラケット２８の奥側には、該シーブブラケット２８を、各牽引用ワイヤロープＷ₁a，Ｗ₁bの間隔方向に沿って移動させるための調整装置Ｅが設けられている。即ち、シーブブラケット２８における奥側の側壁部２８ｂには、調整ボルト３４が螺合されている。この調整ボルト３４の軸心は、ガイドレールＧの長手方向と直交する方向に沿っている。そして、その頭部３４ａの部分に、該頭部３４ａよりも小径の回転支持部３４ｂが設けられている。この調整ボルト３４は、そのねじ軸部３４ｃの先端部が、前記シーブブラケット２８の奥側の側壁部２８ｂに螺合されていると共に、前記回転支持部３４ｂが、ベース２５の上面に立設された支持ブロック体３５に、回転可能にして挟持されている。この結果、作業者が、調整ボルト３４を所定方向に回転させると、該調整ボルト３４は、前記支持ブロック体３５に挟持されたまま、そのねじ軸部３４ｃを同方向に回転させる。しかし、シーブブラケット２８は回動不能であるため、前記調整ボルト３４の回転に伴い、前記シーブブラケット２８は、調整ボルト３４の軸心方向（ガイドレールＧの長手方向と直交する方向）に沿って進退される。このようにして、第１リターンシーブ２２を、張り側及び弛み側の各牽引用ワイヤロープＷ₁a，Ｗ₁bの間隔方向に沿って移動させることができる。上記したように、この調整装置Ｅは、調整ボルト３４を回転させることによって、張り側の第１リターンシーブ２２を移動させる構成である。このため、その構成が簡単になると共に、牽引用ワイヤロープＷ₁aの張力に抗して移動させることが容易である。
【００２５】
次に、第３リターンシーブ２４について説明する。図５及び図６に示されるように、この第３リターンシーブ２４は、張り側の第１リターンシーブ２２に導入され、その走行方向をほぼ９０度転換させて送出される張り側の牽引用ワイヤロープＷ₁aを巻き付け、第１及び第２の各リターンシーブ２２，２３における各牽引用ワイヤロープＷ₁a，Ｗ₁bの巻付け角を確保しながら、当該第３リターンシーブ２４の部分でその走行方向をほぼ１８０度転換させ、弛み側の牽引用ワイヤロープＷ₁bとして送出させるという機能を有している。前記第３リターンシーブ２４から送出された弛み側の牽引用ワイヤロープＷ₁bの折返し部分２６は、弛み側の第２リターンシーブ２３に掛装されて、その走行方向をほぼ９０度転換させて、ウインチ１（図９参照）に戻される。この第３リターンシーブ２４は、前述した張り側の第１リターンシーブ２２と同様に、シーブブラケット３６に取付けられた回転軸３７に、回転自在にして支承されている。そして、その奥側には、前述したシーブブラケット２８とほとんど同一構成の調整装置Ｅが取付けられている。このため、第３リターンシーブ２４を、張り側及び弛み側の各牽引用ワイヤロープＷ₁a，Ｗ₁bの間隔方向に沿って移動させることができる。こうすることにより、張り側及び弛み側の各牽引用ワイヤロープＷ₁a，Ｗ₁bの張力を調整することができる。
【００２６】
第１実施形態のロープリターン装置Ｒ₁の作用について説明する。このロープリターン装置Ｒ₁を使用して、ドーリー装置Ｄに張り側の牽引用ワイヤロープＷ₁aを連結させるときには、次のようにして行う。図１及び図７に示されるように、最初に、ドーリー装置Ｄを、ガイドレールＧの始端部（テスト車両Ｔの走行開始位置）に配置させる。このときのドーリー装置Ｄとクランプ装置Ｃを、図７において二点鎖線で示す。ロープリターン装置Ｒ₁に取付けられた調整装置Ｅの調整ボルト３４を所定方向に回転させ、張り側の牽引用ワイヤロープＷ₁aが、ドーリー装置Ｄのクランプ装置Ｃにおけるクランプ位置Ｐに近づくように、シーブブラケット２８の位置を調整する。即ち、張り側の第１リターンシーブ２２を、張り側及び弛み側の各牽引用ワイヤロープＷ₁a，Ｗ₁bの間隔方向（矢印３８の方向）に沿って移動させる。この場合、張り側の牽引用ワイヤロープＷ₁aは、自身の張力作用により、ほとんど無動力で移動される。それに伴い、張り側の第１リターンシーブ２２における牽引用ワイヤロープＷ₁aの巻付け開始位置Ｑも、矢印３８の方向に、距離ｅだけ移動される。図７において、移動前の第１リターンシーブ２２を二点鎖線で示し、移動後の第１リターンシーブ２２を実線で示す。張り側の牽引用ワイヤロープＷ₁aの巻付け開始位置Ｑ’は、移動前の巻付け開始位置Ｑから、距離ｅだけ、クランプ位置Ｐの側に接近する。この結果、ワイヤ取付角θを形成する斜辺は、クランプ装置Ｃのクランプ位置Ｐと移動後の巻付け開始位置Ｑ’とを結ぶ直線（図示せず）となる。これは、クランプ位置Ｐにおける牽引用ワイヤロープＷ₁aのワイヤ取付角θが小さくなることを意味している。
【００２７】
上記した作用を、従来のロープリターン装置Ｒ’の場合と比較しながら、更に詳細に説明する。ここで、従来のロープリターン装置Ｒ’の場合、第１リターンシーブ２２における牽引用ワイヤロープＷ₁aの巻付け開始位置Ｑは、常に一定である。このため、ワイヤ取付角θが大きく、前記牽引用ワイヤロープＷ₁aをクランプ位置Ｐまで引き寄せるために、大きな力を必要とする。このときのワイヤ取付角θの臨界角（作業者が、張り側の牽引用ワイヤロープＷ₁aを引き寄せて、持ち上げることが可能な最大角度）を「θｃ」とする。前記ワイヤ取付角θが、臨界角θｃよりも大きくなると、作業者が、張り側の牽引用ワイヤロープＷ₁aをドーリー装置Ｄに連結させることは困難になる。即ち、ドーリー装置Ｄを、これ以上ガイドレールＧの始端部に接近させて配置させることはできない。このとき、リターンシーブピット７からドーリー装置Ｄのクランプ位置Ｐまでの距離を「Ｓ」とする。
【００２８】
ところが、第１実施形態のロープリターン装置Ｒ₁の場合、第１リターンシーブ２２における牽引用ワイヤロープＷ₁aの巻付け開始位置Ｑを、ドーリー装置Ｄのクランプ位置Ｐの側に向かって、距離ｅだけ移動させることができる。この結果、牽引用ワイヤロープＷ₁aのワイヤ取付角θは、臨界角θｃよりも小さくなり、作業者は、小さな力で、前記牽引用ワイヤロープＷ₁aをクランプ位置Ｐまで引き寄せることができる。
【００２９】
これを別の視点から見ると、第１リターンシーブ２２を距離ｅだけ移動させることにより、ガイドレールＧにおけるドーリー装置Ｄの装着位置を、そのワイヤ取付角θが臨界角θｃになるまでリターンシーブピット７の側に移動させることができるということを意味している。図７において、この状態のドーリー装置Ｄとクランプ装置Ｃを一点鎖線で示し、このときのリターンシーブピット７からクランプ位置Ｐ’までの距離を「Ｓ’」とする。上記した結果、本実施形態におけるドーリー装置Ｄの装着位置は、従来の場合と比較して、距離Ｓ’と距離Ｓの差（ΔＳ）だけ、リターンシーブピット７に接近する。こうすることにより、ドーリー装置Ｄによって牽引走行されるテスト車両Ｔの走行開始位置も、後退させることができる。
【００３０】
この状態で、作業者は、張り側の牽引用ワイヤロープＷ₁aを、クランプ位置Ｐ’まで引き寄せながら持ち上げて、クランプ装置Ｃの部分にクランプさせる。このときのワイヤ取付角θは臨界角θｃであり、従来の場合と同一なので、作業者が、張り側の牽引用ワイヤロープＷ₁aをクランプ位置Ｐ’まで引き寄せて持ち上げるために必要な力は、従来の場合と同一である。牽引用ワイヤロープＷ₁aのクランプ終了後、作業者は、調整ボルト３４を逆回転させ、張り側の牽引用ワイヤロープＷ₁aの張力に抗しながら、前記張り側の第１リターンシーブ２２を最初の位置に戻して固定させる。このように、本実施形態のロープリターン装置Ｒ₁では、張り側の牽引用ワイヤロープＷ₁aを引き寄せる力を、従来の場合よりも大きくさせないで、ガイドレールＧにおけるドーリー装置Ｄの装着位置を、ガイドレールＧの始端部に、より接近させることができる。この結果、ドーリー装置Ｄの走行距離が長くなると共に、テスト車両Ｔの走行距離も長くなり、ドーリー装置Ｄの加速度をそれほど大きくしなくても済むと共に、走行中におけるドーリー装置Ｄと張り側の牽引用ワイヤロープＷ₁aとの間の滑りも生じにくくなる。この結果、衝突試験におけるテスト車両Ｔの走行精度が向上する。
【００３１】
上記した第１実施形態のロープリターン装置Ｒ₁は、牽引用ワイヤロープＷ₁a，Ｗ₁bにおける第３リターンシーブ２４に送出される部分（折返し部分２６，２７）が、ガイドレールＧの長手方向とほぼ直交する形態である。こうすることにより、リターンシーブピット７の幅Ｌ（ガイドレールＧの長手方向に沿った長さ）を短くすることができ、車両衝突試験装置Ａが設置される敷地を有効に使用することができる。しかし、前記各折返し部分２６，２７は、ガイドレールＧにおける各牽引用ワイヤロープＷ₁a，Ｗ₁bの走行方向と交差していれば、その角度は何度であっても構わない。
【００３２】
次に第２実施形態のロープリターン装置Ｒ₂について説明する。この実施形態のロープリターン装置Ｒ₂は、図８に示されるように、ガイドレールＧの直後方に張り側及び弛み側の各牽引用ワイヤロープＷ₁a，Ｗ₁bの間隔Ｋを定めるための一対のガイドシーブ３９，４１が配設されていると共に、前記一対のガイドシーブ３９，４１の間の後部で、牽引用ワイヤロープＷ₁a，Ｗ₁bの走行方向に沿って、リターンシーブ４２が配設された構成である。そして、張り側の牽引用ワイヤロープＷ₁aが巻き付けられるガイドシーブ３９の位置が、各牽引用ワイヤロープＷ₁a，Ｗ₁bの方向に沿って調整可能となっているため、この実施形態のロープリターン装置Ｒ₂であっても、前述した第１実施形態のロープリターン装置Ｒ₁と同一の作用効果が奏される。また、この実施形態のロープリターン装置Ｒ₁の場合、一対の第１リターンシーブ２２，２３によって案内される張り側及び弛み側の各牽引用ワイヤロープＷ₁a，Ｗ₁bは、ほとんど屈曲されないため、一対のガイドシーブ３９，４１にかかる負荷を低減させることができる。
【００３３】
【発明の効果】
本発明に係る車両衝突試験装置におけるロープリターン装置は、ガイドレール内に配設されるエンドレスの牽引用ワイヤロープと、解除可能に連結された前記牽引用ワイヤロープに牽引されて前記ガイドレールに沿って走行して、テスト車両を牽引するドーリー装置と、前記テスト車両の走行開始位置において前記牽引用ワイヤロープを折り返すためのロープリターン装置とを備えた車両衝突試験装置であって、前記ロープリターン装置は、エンドレスの牽引用ワイヤロープの張り側と弛み側の間隔を定めるための第１及び第２の各リターンシーブと、前記第１及び第２の各リターンシーブの間に配置されて、該各リターンシーブに対する巻付け角を確保しながら、ガイドレールにおける牽引用ワイヤロープの走行方向と交差する方向に走行させて折り返すと共に、前記牽引用ワイヤロープに張力を付与するための第３リターンシーブとを備えた構成であり、前記張り側の牽引用ワイヤロープが巻き付けられる第１リターンシーブは、張り側及び弛み側の各牽引用ワイヤロープの間隔方向に沿って、その位置が調整可能であることを特徴としている。このため、張り側の牽引用ワイヤロープが巻き付けられる第１リターンシーブを移動させることにより、前記張り側の牽引用ワイヤロープを引き寄せる長さを短くでき（換言すれば、ワイヤ取付角が小さくなる）、作業者が、ドーリー装置と張り側の牽引用ワイヤロープを連結する作業が簡単である。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両衝突試験装置Ａにおける第１実施形態のロープリターン装置Ｒ₁の近傍の平面図である。
【図２】ドーリー装置Ｄの正面図である。
【図３】同じく、後方からの側面断面図である。
【図４】（イ),（ロ）は、クランプ装置Ｃを構成するトリガレバー１５がストライカ１７に衝突して、張り側の牽引用ワイヤロープＷ₁aが解除される状態を示す図である。
【図５】ロープリターン装置Ｒ₁の平面図である。
【図６】同じく一部を破断した側面図である。
【図７】第１リターンシーブ２２の取付位置を調整して、張り側の牽引用ワイヤロープＷ₁aをドーリー装置Ｄに連結させる状態の作用説明図である。
【図８】第２実施形態のロープリターン装置Ｒ₂の平面図である。
【図９】車両衝突試験装置Ａの全体概略図である。
【符号の説明】
Ａ：車両衝突試験装置
Ｄ：ドーリー装置
Ｇ：ガイドレール
Ｋ：間隔
Ｒ₁,Ｒ₂：ロープリターン装置
Ｔ：テスト車両
Ｗ₁：牽引用ワイヤロープ
Ｗ₁a：張り側の牽引用ワイヤロープ
Ｗ₁b：弛み側の牽引用ワイヤロープ
２２：第１リターンシーブ
２３：第２リターンシーブ
２４：第３リターンシーブ
３４：調整ボルト
３９，４１：ガイドシーブ
４２：リターンシーブ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a rope return device for turning back a pulling wire rope for driving the dolly device in a vehicle collision test apparatus.
[0002]
[Prior art]
In describing the prior art, the drawings of the embodiments of the present invention are incorporated. As shown in FIG. 9, the vehicle collision test apparatus A includes an endless traction wire rope W that travels around by the winch 1. ₁ In addition, a dolly device D is connected. And, by driving this dolly device D, the connecting wire rope W ₂ The test vehicle T connected to the dolly device D via the tow travels, and the test vehicle T traveling at a predetermined speed collides with the collision wall 2 or the test vehicles T collide with each other. It is an apparatus for investigating the situation (see, for example, Patent Document 1). In this vehicle collision test apparatus A, the dolly device D is mounted on a guide rail G installed in a guide rail installation groove 3 formed on the floor surface FL (the running surface of the test vehicle T) (see FIG. 3). . In FIG. 9, reference numeral 4 denotes a drive motor for the winch 1, and reference numeral 5 denotes a traction wire rope W delivered to the winch 1. ₁ 6 is a weight attached to the tension adjusting device 5.
[0003]
As shown in FIGS. 1 and 9, in this vehicle collision test apparatus A, a return sheave pit 7 connected to the guide rail G is provided in the vicinity of the travel start position of the test vehicle T. A rope return device R ′ is disposed in the pit 7. This rope return device R ′ is a tow wire rope W at the starting end of the guide rail G. ₁ First and second return sheaves 22 and 23 for determining a distance K between the first and second return sheaves 22 and 23, and a traction wire rope W wound around the return sheaves 22 and 23. ₁ And a third return sheave 24 for returning to the winch 1. In the conventional rope return device R ′, each return sheave 22, 23, 24 is fixed to the upper surface of the base 25. For this reason, the tow wire rope W arranged inside the guide rail G ₁ Is the side of the dolly device D which is clamped by the clamp device C and travels (the tension-side traction wire rope W ₁ a) and the side pulled out from the winch 1 as the dolly device D travels (the wire rope W for pulling on the slack side) ₁ The two pieces b) are arranged in parallel at a predetermined interval K (see FIG. 1). Wire rope W for towing on the tight side ₁ a and pulling wire rope W on the slack side ₁ The distance K from b is desirably as wide as possible in order to avoid such contact, but is usually about 80 mm. And each pulling wire rope W on the tension side and the slack side ₁ a 、 W ₁ From the viewpoint of balancing b, the clamping device C of the dolly device D is disposed almost directly above the center in the width direction of both. For this reason, the operator pulls the tension-side tow wire rope W ₁ When a is connected to the dolly device D (clamped to the portion of the clamp device C), the tension-side traction wire rope W ₁ It is necessary to lift a while pulling a in the direction of arrow 8 and pulling it down to just below the clamping device C (see FIG. 3). For this reason, the pulling wire rope W on the tension side ₁ A large force is required to draw a to the portion immediately below the clamping device C of the dolly device D. In particular, the pulling wire rope W on the tension side ₁ If the angle (wire attachment angle θ) formed in a plan view when a is pulled is large, it is heavy labor.
[0004]
In order to prevent this, the tension-side pulling wire rope W ₁ If a is placed directly under the clamping device C of the dolly device D, the towing wire rope W ₁ Since there is almost no need to draw a (in other words, the wire attachment angle θ is reduced), the tension-side pulling wire rope W ₁ The operation | work which connects a to the dolly apparatus D becomes easy. However, the pulling wire rope W ₁ To place a directly below the clamping device C, the pulling wire rope W on the slack side ₁ When the position of b is shifted, the pulling wire rope W on the slack side ₁ There exists a possibility that b may contact the inner wall part 10 of the corresponding guide rail single-piece | unit 9b (refer FIG. 3). In particular, since the striker 17 is attached to the guide rail unit 9b, the possibility of contact with the striker 17 is increased.
[0005]
Furthermore, as will be described later, in the vehicle collision test apparatus A, it is desirable to make the travel distance of the test vehicle T as long as possible. For that purpose, it is necessary to arrange the dolly device D as close as possible to the connection position between the guide rail installation groove 3 and the return sheave pit 7 at the start end of the guide rail G (the travel start position of the test vehicle T). However, in this case, the wire attachment angle θ is increased by the amount that the dolly device D approaches the first return sheave 22. For this reason, the pulling wire rope W on the tension side ₁ A greater force is required to draw a up to the portion immediately below the clamping device C of the dolly device D.
[0006]
In order to avoid this, if the wire attachment angle θ is reduced, the dolly device D has to be disposed further forward. Then, the running length of the dolly device D is shortened. Here, since the vehicle collision test apparatus A is normally installed indoors, the total length of the travel path is constant and it is extremely difficult to extend. As a result, when the travel length of the dolly device D is short (in other words, the travel distance of the test vehicle T is short), the test vehicle T pulled by the dolly device D collides with the collision wall at a predetermined speed. The acceleration must be increased. Then, the malfunction that slip | slip generate | occur | produces in the part of the clamp apparatus C of the dolly apparatus D, and the attitude | position of the dummy doll (not shown) in the test vehicle T will generate | occur | produce.
[0007]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Laid-Open No. 62-267638
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
In view of the above problems, an object of the present invention is to facilitate the operation of connecting a tow wire rope to a dolly device mounted at a travel start position of a test vehicle on a guide rail.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
The invention according to claim 1 for solving the above-mentioned problems is that the guide rail is pulled by the endless pulling wire rope disposed in the guide rail and the pulling wire rope connected releasably. A vehicle collision test device comprising: a dolly device that travels along the road and pulls the test vehicle; and a rope return device that folds the tow wire rope at a travel start position of the test vehicle. The return device is disposed between the first and second return sheaves for determining the distance between the tight side and the slack side of the endless pulling wire rope, and the first and second return sheaves, While securing the wrapping angle for each return sheave, it is folded by traveling in the direction intersecting the traveling direction of the pulling wire rope on the guide rail. And a third return sheave for applying tension to the pulling wire rope, and the first return sheave around which the pulling wire rope on the tension side is wound includes a tension side and a slack side. The position is adjustable along the interval direction of each pulling wire rope.
[0010]
When the rope pulling device according to the present invention is used to connect the tension-side pulling wire rope to the dolly device, it is performed as follows. The dolly device is disposed at the start end of the guide rail (travel start position of the test vehicle). The first return sheave around which the pulling wire rope on the rope return device is wound is arranged along the interval direction of the pulling wire ropes on the tension side and the slack side, and further toward the clamping device side in the dolly device. Move. By doing so, the winding start position of the first return sheave around which the tension-side pulling wire rope is wound approaches the clamping device side. For this reason, the length by which the operator pulls the pulling wire rope to the extent that the first return sheave around which the tensioning pulling wire rope is wound is pulled to the clamping device can be shortened. And the wire attachment angle at that time becomes small. As a result, the operator can easily connect the tension-side pulling wire rope to the dolly device.
[0011]
The invention described in claim 2 is characterized in that, based on the invention described in claim 1, the position of the first return sheave is adjusted by an adjusting bolt. In the case of the present invention, the first return sheave can be moved only by operating the adjusting bolt, which is reliable and simple in configuration.
[0012]
The invention described in claim 3 is driven by the endless tow wire rope disposed in the guide rail and the tow wire rope releasably connected to travel along the guide rail, A vehicle collision test apparatus comprising a dolly device for towing a test vehicle and a rope return device for turning back the tow wire rope at a travel start position of the test vehicle, wherein the rope return device is an endless towing device. Between the pair of guide sheaves for defining the distance between the tension side and the slack side of the wire rope for use and the pair of guide sheaves and along the direction of travel of the wire rope for towing in the guide rail, And a return sheave for applying tension to the wire rope, and the pulling wire rope on the tension side Side guide sheaves to be instrumentation along the spacing direction of the pulling wire rope tight side and slack side is characterized by its position is adjustable.
[0013]
According to a fourth aspect of the present invention, on the premise of the third aspect of the present invention, the position of the guide sheave on the side on which the towing wire rope on the tension side is wound is adjusted by an adjustment bolt. It is characterized by being.
[0014]
The invention according to claim 3 and claim 4 is arranged such that the arrangement of the third return sheave in the invention according to claim 1 and claim 2 is not the direction intersecting the traveling direction of the tow wire rope in the guide rail, It is arranged along the traveling direction. For this reason, an effect equivalent to that of the invention described in claim 3 and claim 4 is achieved.
[0015]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to embodiments. FIG. 1 shows a rope return device R according to a first embodiment of a vehicle collision test apparatus A. ₁ 2 is a front view of the dolly device D, FIG. 3 is a side sectional view from the rear, and FIGS. 4A and 4B show the trigger lever 15 that constitutes the clamp device C. Colliding with striker 17 and pulling wire rope W on the tight side ₁ FIG. 5 shows a state where a is released, and FIG. 5 shows a rope return device R ₁ FIG. 6 is a side view, partly broken away. As shown in FIG. 1, a return sheave pit 7 connected to the guide rail installation groove 3 is provided at the start end of the guide rail installation groove 3 where the guide rail G is installed (near the travel start position of the test vehicle T). The rope return device R according to the first embodiment of the present invention is provided inside the return sheave pit 7. ₁ Is arranged. In a normal state, the return sheave pit 7 is closed by the pit cover 7a and is flush with the floor surface FL.
[0016]
First, the guide rail G will be described. As shown in FIGS. 1 and 3, the guide rail G constituting the vehicle collision test apparatus A according to the present invention is composed of a pair of guide rail units 9a and 9b made of channel steel, The guide rail installation groove 3 having a substantially U-shaped cross section formed on the surface FL is installed in a form facing each other at a predetermined distance over the entire length. A space 11 for mounting the dolly device D is formed in a portion between the upper flange portions of the pair of guide rails 9a, 9b facing each other. In addition, a pulling wire rope W that is releasably connected to a clamping device C (described later) constituting the dolly device D is provided at the inner part of both guide rails 9a and 9b. ₁ (Tensioning wire and slacking wire ropes W ₁ a 、 W ₁ b) is arranged in a substantially parallel state at a predetermined interval K and substantially along the longitudinal direction of the guide rail installation groove 3. As a result, each tow wire rope W ₁ a 、 W ₁ There is no possibility that b contacts the inner wall portion 10 of each guide rail unit 9a, 9b.
[0017]
Next, the dolly device D will be briefly described. As shown in FIGS. 2 and 3, a plurality of (four in the case of this embodiment) guide rollers 13 are mounted on the upper surface of the dolly body 12 constituting the dolly device D so as to be rotatable. It has been. Each guide roller 13 is applied to the upper flange portion of the pair of guide rail units 9a and 9b. By doing so, the dolly device D is crowned in the space 11 between the pair of guide rails 9a, 9b. In addition, at the lower part of the dolly body 12 is a tow wire rope W. ₁ Wire rope W for towing ₁ A clamping device C for releasably connecting a is provided. This clamping device C has a tension-side pulling wire rope W. ₁ A pair of clamp members 14a and 14b for sandwiching and clamping a and a trigger lever 15 for pressing them and holding the clamped state are provided. The trigger lever 15 is supported by a bearing 16 mounted on the dolly body 12 and can be rotated in a horizontal plane. As shown in FIGS. 3 and 4, a cam portion 15 a is formed in a portion of the trigger lever 15 that presses the clamp member 14 b on one side. When the trigger lever 15 is rotated in a predetermined direction, the cam portion 15a presses the clamp member 14b on one side. By doing this, the tension-side tow wire rope W ₁ a is sandwiched between the pair of clamp members 14a and 14b and held in a clamped state. This state is shown in FIG.
[0018]
The tip of the trigger lever 15 protrudes to the side of the dolly body 12 while pressing the clamp member 14b on one side. This state is indicated by a two-dot chain line in FIG. As shown in FIG. 4, the tension-side pulling wire rope W ₁ When the dolly device D driven and driven by a reaches a predetermined position of the guide rail G, the tip of the trigger lever 15 is positioned on the one side of the guide rail unit 9b on the one side (right side in the drawing of FIG. 3) at the position. It collides with the striker 17 attached inside. As a result, the trigger lever 15 is rotated, and the pressing state to the clamp member 14b on one side is released. By doing so, the pulling wire rope W on the tension side in the clamping device C ₁ The clamp of a is released, and the tow wire rope W ₁ a falls from the dolly device D by its own weight. This state is shown in FIG.
[0019]
Further, as shown in FIG. 2, the upper surface of the dolly body 12 has a test vehicle T and a connecting wire rope W. ₂ And a connecting device B for connecting them in a releasable manner. The connecting device B is a connecting wire rope W. ₂ Hook portion 18 for hooking the wire, and a connecting wire rope W hooked on the hook portion 18 ₂ And a lever member 21 for holding the closing member 19 in a closed state. The closing member 19 is rotatable in a vertical plane, and the lever member 21 is rotatable in a horizontal plane. The lever member 21 is connected to a trigger lever (not shown) protruding laterally from the dolly body 12, and the trigger lever collides with the striker 17 at a predetermined position of the guide rail G and rotates. Then, the lever member 21 is also rotated integrally. This trigger lever has almost the same form as the trigger lever 15 of the clamping device C described above.
[0020]
While the test vehicle T is running, the connecting wire rope W ₂ Is hooked on the hook portion 18. The opening portion of the hook portion 18 is closed by the closing member 19. In addition, since the closing member 19 is held by the lever member 21 so as not to rotate, the connecting wire rope W can be used while the test vehicle T is traveling. ₂ Will not come off. When a trigger lever (not shown) collides with the striker 17, the trigger lever is rotated. At the same time, the lever member 21 is also rotated, so that the closed state of the hook portion 18 by the closing member 19 is released. By doing so, the hook portion 18 is opened, and the test vehicle T overtakes the dolly device D, thereby connecting the dolly device D and the connecting wire rope W. ₂ Is disconnected.
[0021]
Next, the rope return device R of the first embodiment ₁ Will be described. As shown in FIGS. 5 and 6, the rope return device R ₁ Tension wire and slack side wire ropes W ₁ a 、 W ₁ First and second return sheaves 22 and 23 for determining an interval K of b, and each traction wire rope W sent from each return sheave 22 and 23 ₁ a 、 W ₁ and a third return sheave 24 for winding b. The return sheaves 22, 23, 24 described above are rotatably attached to the upper surface of the base 25 installed in the return sheave pit 7. And each pulling wire rope W on the tension side and the slack side wound around each return sheave 22, 23, 24 ₁ a 、 W ₁ The height positions of b are the same as those height positions in the guide rail G. Each of the first and second return sheaves 22 and 23 is arranged such that the first return sheave 22 on the tension side is on the front side in the longitudinal direction of the return sheave pit 7 (lower side in the drawing view of FIG. 5). In addition, the second return sheave 23 on the slack side is disposed slightly on the back side.
[0022]
The third return sheave 24 is disposed further to the back than the first and second return sheaves 22 and 23, and the center of rotation is the first and second in the width direction of the return sheave pit 7. Between the return sheaves 22 and 23. Therefore, each traction wire rope W separated from each of the first and second return sheaves 22 and 23 is used. ₁ a 、 W ₁ The folded portions 26 and 27 of b are arranged substantially along the longitudinal direction of the return sheave pit 7. As a result, the rope return device R of the first embodiment ₁ Is installed in the return sheave pit 7 so that its longitudinal direction is substantially perpendicular to the longitudinal direction of the guide rail G. By doing so, the width L of the return sheave pit 7 (the length along the longitudinal direction of the guide rail G) can be reduced, and the site where the vehicle collision test apparatus A is installed can be used effectively. .
[0023]
The first and second return sheaves 22 and 23 will be described. Of each return sheave 22, 23, the pulling wire rope W on the tight side ₁ The first return sheave 22 around which a is wound is connected to each traction wire rope W by a sheave bracket 28. ₁ a 、 W ₁ The wire rope W for pulling on the slack side is attached so as to be movable along the interval direction of b. ₁ The second return sheave 23 around which b is wound is fixed to the upper surface of the base 25 by a sheave bracket 29. The configurations of the return sheaves 22 and 23 are almost the same except that the tension-side first return sheave 22 is movable. Therefore, in this specification, only the tension-side first return sheave 22 will be described. . As shown in FIGS. 5 and 6, the first return sheave 22 is provided with a tension-side traction wire rope W. ₁ In order to introduce and send out a, it is attached to a substantially square tube-shaped sheave bracket 28 whose both side portions are open. That is, the rotary shaft 31 is attached to the substantially central portion of the sheave bracket 28 in a plan view along the height direction, and the first return sheave 22 is rotatably supported on the rotary shaft 31. . The bottom plate 28a of the sheave bracket 28 protrudes in the longitudinal direction, and each elongated hole 33 for inserting a fixing bolt 32 for fixing the guide sheave bracket 28 to the base 25 is inserted into the protruding portion. It is formed along the longitudinal direction of the bracket 28. The first return sheave 22 is attached to the sheave bracket 28 while being supported by the rotating shaft 31. Then, the fixing bolts 32 inserted through the long holes 33 are screwed into the corresponding female screws of the base 25 and tightened to be fixed to the base 25.
[0024]
As shown in FIGS. 5 and 6, on the back side of the sheave bracket 28, the sheave bracket 28 is connected to each traction wire rope W. ₁ a 、 W ₁ An adjusting device E for moving along the interval direction b is provided. That is, the adjustment bolt 34 is screwed into the rear side wall portion 28 b of the sheave bracket 28. The axis of the adjustment bolt 34 is along a direction orthogonal to the longitudinal direction of the guide rail G. A rotation support portion 34b having a smaller diameter than the head portion 34a is provided at the head portion 34a. The adjustment bolt 34 has a tip end portion of a screw shaft portion 34 c screwed into a side wall portion 28 b on the back side of the sheave bracket 28, and the rotation support portion 34 b is erected on the upper surface of the base 25. The support block 35 is held so as to be rotatable. As a result, when the operator rotates the adjusting bolt 34 in a predetermined direction, the adjusting bolt 34 rotates the screw shaft portion 34c in the same direction while being held by the support block body 35. However, since the sheave bracket 28 is not rotatable, the sheave bracket 28 moves along the axial direction of the adjustment bolt 34 (direction perpendicular to the longitudinal direction of the guide rail G) as the adjustment bolt 34 rotates. Be advanced and retreated. In this way, the first return sheave 22 is connected to each of the tensioning and slack side pulling wire ropes W. ₁ a 、 W ₁ It can be moved along the interval direction of b. As described above, the adjusting device E is configured to move the tension-side first return sheave 22 by rotating the adjusting bolt 34. For this reason, the structure becomes simple and the tow wire rope W ₁ It is easy to move against the tension of a.
[0025]
Next, the third return sheave 24 will be described. As shown in FIGS. 5 and 6, the third return sheave 24 is introduced into the tension-side first return sheave 22, and the tension-side traction wire is sent out by changing its traveling direction by approximately 90 degrees. Rope W ₁ a tow wire rope W in each of the first and second return sheaves 22 and 23 ₁ a 、 W ₁ While securing the winding angle of b, the traveling direction of the third return sheave 24 is changed by approximately 180 degrees, and the traction wire rope W on the slack side ₁ It has a function to send as b. The slack-side traction wire rope W delivered from the third return sheave 24. ₁ The folded portion 26 of b is hooked on the second return sheave 23 on the slack side, changes its traveling direction by approximately 90 degrees, and is returned to the winch 1 (see FIG. 9). The third return sheave 24 is rotatably supported by a rotating shaft 37 attached to the sheave bracket 36, similarly to the tension-side first return sheave 22 described above. And on the back side, an adjusting device E having almost the same configuration as the sheave bracket 28 described above is attached. For this reason, the third return sheave 24 is connected to the traction wire rope W on the tension side and the slack side. ₁ a 、 W ₁ It can be moved along the interval direction of b. By doing this, each pulling wire rope W on the tension side and the slack side ₁ a 、 W ₁ The tension of b can be adjusted.
[0026]
Rope return device R of the first embodiment ₁ The operation of will be described. This rope return device R ₁ To pull the wire rope W on the tension side to the dolly device D ₁ When a is connected, it is performed as follows. As shown in FIGS. 1 and 7, first, the dolly device D is disposed at the start end of the guide rail G (the travel start position of the test vehicle T). The dolly device D and the clamp device C at this time are indicated by a two-dot chain line in FIG. Rope return device R ₁ The adjusting bolt 34 of the adjusting device E attached to the wire is rotated in a predetermined direction to pull the tension-side pulling wire rope W. ₁ The position of the sheave bracket 28 is adjusted so that a approaches the clamp position P in the clamp device C of the dolly device D. That is, the first return sheave 22 on the tension side is connected to each of the pulling wire ropes W on the tension side and the slack side. ₁ a 、 W ₁ It is moved along the interval direction of b (the direction of the arrow 38). In this case, the pulling wire rope W ₁ a is moved almost unpowered by its own tension. Accordingly, the tow wire rope W in the first return sheave 22 on the tension side ₁ The winding start position Q of a is also moved in the direction of the arrow 38 by the distance e. In FIG. 7, the first return sheave 22 before movement is indicated by a two-dot chain line, and the first return sheave 22 after movement is indicated by a solid line. Wire rope W for towing on the tight side ₁ The winding start position Q ′ of a approaches the clamp position P side by a distance e from the winding start position Q before the movement. As a result, the hypotenuse forming the wire attachment angle θ becomes a straight line (not shown) connecting the clamp position P of the clamp device C and the winding start position Q ′ after the movement. This is because the tow wire rope W at the clamp position P ₁ This means that the wire attachment angle θ of a becomes smaller.
[0027]
The above-described operation will be described in more detail while comparing with the case of the conventional rope return device R ′. Here, in the case of the conventional rope return device R ′, the traction wire rope W in the first return sheave 22 is provided. ₁ The winding start position Q of a is always constant. For this reason, the wire attachment angle θ is large, and the pulling wire rope W ₁ In order to pull a to the clamp position P, a large force is required. At this time, the critical angle of the wire attachment angle θ (the operator pulls the tension wire rope W ₁ The maximum angle at which a can be pulled and lifted is defined as “θc”. When the wire attachment angle θ is larger than the critical angle θc, the operator can pull the pulling wire rope W on the tension side. ₁ It becomes difficult to connect a to the dolly device D. That is, the dolly device D cannot be placed closer to the starting end of the guide rail G. At this time, the distance from the return sheave pit 7 to the clamping position P of the dolly device D is “S”.
[0028]
However, the rope return device R of the first embodiment ₁ In the case of traction wire rope W in the first return sheave 22 ₁ The winding start position Q of a can be moved by the distance e toward the clamp position P side of the dolly device D. As a result, the tow wire rope W ₁ The wire attachment angle θ of a becomes smaller than the critical angle θc, and the operator can perform the pulling wire rope W with a small force. ₁ a can be pulled to the clamp position P.
[0029]
From another viewpoint, the first return sheave 22 is moved by the distance e, so that the mounting position of the dolly device D on the guide rail G is changed to the return sheave pit until the wire mounting angle θ becomes the critical angle θc. This means that it can be moved to the 7 side. In FIG. 7, the dolly device D and the clamp device C in this state are indicated by a one-dot chain line, and the distance from the return sheave pit 7 to the clamp position P ′ at this time is “S ′”. As a result, the mounting position of the dolly device D in the present embodiment approaches the return sheave pit 7 by the difference (ΔS) between the distance S ′ and the distance S as compared with the conventional case. By doing so, the travel start position of the test vehicle T towed by the dolly device D can also be moved backward.
[0030]
In this state, the operator can pull the pulling wire rope W on the tight side. ₁ While a is pulled up to the clamp position P ′, it is lifted to clamp the clamp device C. The wire attachment angle θ at this time is the critical angle θc, which is the same as in the conventional case. ₁ The force required to pull a up to the clamping position P ′ and lift it is the same as in the conventional case. Tow wire rope W ₁ After completing the clamping of a, the operator rotates the adjustment bolt 34 in the reverse direction, and pulls the pulling wire rope W on the tension side. ₁ The first return sheave 22 on the tension side is returned to the initial position and fixed while resisting the tension of a. Thus, the rope return device R of this embodiment ₁ Then, the tension side tow wire rope W ₁ The mounting position of the dolly device D on the guide rail G can be brought closer to the starting end of the guide rail G without increasing the force for attracting a than in the conventional case. As a result, the mileage of the dolly device D is increased, the mileage of the test vehicle T is also increased, the acceleration of the dolly device D does not have to be increased so much, and the traction of the dolly device D and the tension side during traveling is increased. Wire rope W ₁ Sliding between a is less likely to occur. As a result, the running accuracy of the test vehicle T in the collision test is improved.
[0031]
Rope return device R of the first embodiment described above ₁ The tow wire rope W ₁ a 、 W ₁ The part (folded part 26, 27) sent out to the 3rd return sheave 24 in b is a form substantially orthogonal to the longitudinal direction of the guide rail G. By doing so, the width L of the return sheave pit 7 (the length along the longitudinal direction of the guide rail G) can be shortened, and the site where the vehicle collision test apparatus A is installed can be used effectively. . However, the folded portions 26 and 27 are connected to the pulling wire ropes W in the guide rail G. ₁ a 、 W ₁ The angle may be any number as long as it intersects with the traveling direction of b.
[0032]
Next, the rope return device R of the second embodiment ₂ Will be described. Rope return device R of this embodiment ₂ As shown in FIG. 8, each of the pulling wire ropes W on the tension side and the slack side is provided immediately after the guide rail G. ₁ a 、 W ₁ A pair of guide sheaves 39, 41 for determining the interval K of b is provided, and at the rear part between the pair of guide sheaves 39, 41, the tow wire rope W ₁ a 、 W ₁ The return sheave 42 is disposed along the traveling direction b. And the wire rope W for traction on the tension side ₁ The position of the guide sheave 39 around which a is wound is determined by each pulling wire rope W. ₁ a 、 W ₁ Since it is adjustable along the direction of b, the rope return device R of this embodiment ₂ Even so, the rope return device R of the first embodiment described above. ₁ The same effect is produced. Moreover, the rope return device R of this embodiment ₁ In this case, each of the pulling wire ropes W on the tension side and the slack side guided by the pair of first return sheaves 22 and 23 is provided. ₁ a 、 W ₁ Since b is hardly bent, the load applied to the pair of guide sheaves 39 and 41 can be reduced.
[0033]
【The invention's effect】
The rope return device in the vehicle collision test apparatus according to the present invention is pulled along the guide rail by being pulled by the endless pulling wire rope disposed in the guide rail and the pulling wire rope releasably connected. A vehicle collision test device comprising: a dolly device that travels and pulls the test vehicle; and a rope return device that turns back the tow wire rope at a travel start position of the test vehicle, the rope return device Are arranged between the first and second return sheaves for defining the distance between the tight side and the slack side of the endless pulling wire rope, and the first and second return sheaves, Travel in a direction that intersects the travel direction of the pulling wire rope on the guide rail while securing the winding angle for the return sheave And a third return sheave for applying tension to the pulling wire rope, and the first return sheave around which the pulling wire rope on the tension side is wound includes a tension side and a slack. It is characterized in that its position can be adjusted along the interval direction of each pulling wire rope on the side. For this reason, by moving the first return sheave around which the tension-side traction wire rope is wound, the length of the tension-side traction wire rope can be reduced (in other words, the wire attachment angle is reduced). The operator can easily connect the dolly device and the tension-side pulling wire rope.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 shows a rope return device R according to a first embodiment of a vehicle collision test apparatus A. ₁ FIG.
FIG. 2 is a front view of the dolly device D. FIG.
FIG. 3 is a side cross-sectional view from the rear side.
4 (a) and 4 (b) show that the trigger lever 15 constituting the clamping device C collides with the striker 17 and pulls the pulling wire rope W on the tension side. ₁ It is a figure which shows the state from which a is cancelled | released.
Fig. 5 Rope return device R ₁ FIG.
FIG. 6 is a side view, partly broken away.
FIG. 7: Adjusting the attachment position of the first return sheave 22 to pull the pulling wire rope W ₁ It is an operation explanatory view in the state where a is connected to dolly device D.
FIG. 8: Rope return device R of the second embodiment ₂ FIG.
FIG. 9 is an overall schematic diagram of a vehicle collision test apparatus A.
[Explanation of symbols]
A: Vehicle collision test equipment
D: Dolly device
G: Guide rail
K: Interval
R ₁ , R ₂ : Rope return device
T: Test vehicle
W ₁ : Tow wire rope
W ₁ a: Wire rope for towing on the tension side
W ₁ b: Tow wire rope on the slack side
22: First return sheave
23: Second return sheave
24: Third return sheave
34: Adjustment bolt
39, 41: Guide sheave
42: Return sheave

Claims

An endless tow wire rope disposed in the guide rail;
A dolly device that is pulled by the pulling wire rope that is releasably connected and travels along the guide rail to pull the test vehicle;
A vehicle collision test device comprising a rope return device for turning back the tow wire rope at a travel start position of the test vehicle,
The rope return device includes first and second return sheaves for determining a distance between a tension side and a slack side of an endless pulling wire rope;
It is arranged between each of the first and second return sheaves, and while traveling around in a direction intersecting with the traveling direction of the pulling wire rope in the guide rail, while turning around the return sheave, it is folded back. And a third return sheave for applying tension to the pulling wire rope,
A vehicle crash test characterized in that the position of the first return sheave around which the tension-side traction wire rope is wound can be adjusted along the interval direction of the tension-side and slack-side traction wire ropes. Rope return device in the device.

The rope return device for a vehicle collision test apparatus according to claim 1, wherein the position of the first return sheave is adjusted by an adjustment bolt.

An endless tow wire rope disposed in the guide rail;
A dolly device that is pulled by the pulling wire rope that is releasably connected and travels along the guide rail to pull the test vehicle;
A vehicle collision test device comprising a rope return device for turning back the tow wire rope at a travel start position of the test vehicle,
The rope return device includes a pair of guide sheaves for determining a distance between a tension side and a slack side of an endless pulling wire rope;
Between the pair of guide sheaves, and arranged along the traveling direction of the pulling wire rope in the guide rail, and a configuration including a return sheave for applying tension to the pulling wire rope,
The position of the guide sheave on the side on which the tension-side traction wire rope is hung is adjustable along the interval direction of the tension-side and slack-side traction wire ropes. Rope return device in a collision test device.

4. The rope return device for a vehicle collision test apparatus according to claim 3, wherein the position of the guide sheave on the side where the wire rope for traction on the tension side is wound is adjusted by an adjustment bolt. .