JP4040691B2 - 電気自動車用の電力線 - Google Patents

Description

技術分野
本発明は電気自動車用の電力線に関する。
背景となる技術
１９５７年７月１１日に公報されたＬｕｄｗｉｇ Ｒｅｉｎｈａｒｄｔによるドイツ特許第ｎ°１．０１１．９１４号に述べられているような電気自動車用の電線線は、真っ直ぐな方向に整合され互いに絶縁された複数の導電プレートによってその頂部を閉じられた細長い絶縁エンクロージャを備えることが周知である。このエンクロージャは、強磁性材料から成る弾性的に変形可能な導電ストリップエレメントを収納し、また、電磁石が発生した磁場に引き付けられて、導電ストリップエレメントの一部分を導電プレートに向けて撓ませて、少なくともその内の１つに電気を供給する。
１９５８年１月２９日に公報されたＪｅａｎ−Ｆｌｏｒｅｎｔ ＤＥ ＢＲＵＹＮと

によるフランス特許第ｎ°１．１５１．３８２号には、車両の走行方向に整合され隣接する導電プレート同士間に挿入された絶縁エレメントによって分離された複数の導電プレートによってその頂部を閉じられた中空の絶縁エンクロージャを備える電気自動車用電流供給システムが述べられている。このエンクロージャは、車両の走行方向に伸張し、また、良好な導電性材料製のストリップ部分が挿入されている強磁性材料製のストリップ部分を有する弾性的に変形可能な導電ストリップを収納する。導電エレメントは電気自動車上の電磁石が発生した磁場に引き付けられて、導電ストリップエレメントの一部分を導電プレートに向けて撓ませその内の少なくとも１つに電気を供給する。
上記の特許に述べる電力線は、電力線に沿った電気自動車の位置を判断する手段を有しない。
発明の開示
本発明の１つの目的は上記のタイプの電源線を提供し、また、電源線に沿った電気自動車の位置を判断する手段を講じることである。本発明のさらなる目的は、互いに接続可能な複数のエレメンタリなモジュールによって規定される電源線を提供し、また、電気自動車が沿って走行するエレメンタリモジュールを検出する手段を講じることである。
本発明によれば、請求の範囲第１項に記載されるタイプの電源線が提供される。
【図面の簡単な説明】
本発明の好ましいがこれに限定されない実施形態を以下の図面を参照して例示的に説明する：
図１は、本発明の教示による電気自動車用の電力線の長手方向断面図であり；
図２は、図１を線ＩＩ−ＩＩで切った電力線の断面図であり；
図３は、図を線ＩＩＩ−ＩＩＩで切った電力線の断面図であり；
図４は、図１を線ＩＶ−ＩＶで切った電力線の断面図であり；
図５は、複数の接続済みモジュールを備え、本発明に従った電源線の斜視図であり；
図６と７は、２つの別々の動作位置における図５のモジュールの端部分の長手方向断面図であり；
図８は、図１の電源線の詳細の斜視分解図であり；
図９は、図８の詳細の拡大断面図であり；
図１０ａと１０ｂは、２つの別々の動作位置における本発明による電源線の詳細を示す図である。
本発明を遂行するための最良の態様
図１、２、３および４を参照して、符号１は、電気自動車用モジュラー電力線の全体を表す。
電力線１は、多数の細長い絶縁エンクロージャ（モジュール）４を備え、その各々は、真っ直ぐな方向８に（軸に沿って）延びる細長い平行六面体の空洞６を内部的に規定する。
より具体的には、各エンクロージャ４は一体的に形成されており、水平な絶縁性底部壁１０と、この壁１０に直交する２つの垂直な絶縁側壁１１、１２と、底部壁１０に平行に向かい合う水平で絶縁性の頂部壁１５とを有する。
エンクロージャ４は、軸８に沿って延びる細長い平行六面体の空洞１８を内部的に規定しかつ壁１０に対向する底部壁２０、壁２０と一体的に直交する２つの垂直な側壁２１、２２、および締結デバイス（図示されず）によって壁１５に接触し取り付けられる平坦な金属製頂部壁２５を備える、金属性の導電エンクロージャ１７を収納している。
このエンクロージャ１７は、空洞１８の頂部内に収納されかつ隣接する金属壁２１および２５から電気的に分離された真っ直ぐな金属製導電エレメントを備える第１の電力導電線２７を収納している。より具体的には、導電エレメント２７は、実質的にＬ字型の断面を有し、また、壁２５の下にある平坦な絶縁壁３０に隣接しかつ平行な平坦で水平な第一部分２７ａ、および部分２７ａと一体的に直交しかつ金属性の垂直壁２１に平行に隣接する絶縁性の垂直壁３２上に支持される平坦かつ垂直な第２部分２７ｃを備える。
金属製エンクロージャ１７は、絶縁エンクロージャ４の全長にわたって実質的に延びる第２の電力導電線２３を規定している。
図２、３および４を参照して、電力線１はエンクロージャ４の外側に多数の長方形の金属プレート３４を有する。
より具体的には、各プレート３４はラバーシート３６を介して頂部壁１５に嵌め合わされ、締結デバイス（図示されず）によってエンクロージャ４に接続され、端部分がエンクロージャ４から突出するように壁１５の幅を超えて延びる。
電力線１は、また、エンクロージャ４の外部に位置しかつプレート３４の間に置かれた多数の絶縁エレメント３７（図１）を備える。より具体的には、各絶縁エレメント３７は、２つの隣接する金属プレート３４間に挿入されて、それらを電気的に分離している。各金属プレート３４は、空洞１８内に収納され、絶縁壁３０、（それから絶縁された）金属壁２５、エンクロージャ４の壁１５およびラバーシート３６を通って延びるそれぞれの導体４１によってプレート３４に接続されている、それぞれの電気供給デバイス４０と連絡している。
フィーダ４０は、金属性底部壁２０上に重ね合わされる絶縁壁４７上に支持される平坦で水平な第一部分４５と、金属性側壁２２に面しかつ絶縁壁５０によって金属性側壁２２から電気的に分離される垂直な第２部分４９と、および垂直部分４９に垂直かつそれと一体的であり、絶縁壁３０に接触する平坦で水平な第３部分５１、とをさらに備えるＣ字型の金属壁を実質的に有する。
平坦部分５１および４５は、それゆえ互いに平行であり、空洞１８の対向する側面上で互いに向かい合う。また様々な電気供給デバイス４０の部分５１および４５は、エンクロージャ４の全長にわたって軸８に沿って配置され、後に述べられる目的のために第１および第２の電気コレクタをそれぞれ規定している。
平坦部分５１（第１コレクタ）は、第１電力線２７の部分２７ａと同一平面上にある。また平坦部分５１および部分２７ａは、電気的に分離されており、また対称面Ｐから等距離（距離ｄ／２）にありかつエンクロージャ４の壁１０および１５に垂直なそれぞれの平行に対向する縁部５１ｂおよび２７ｂを有する。
平坦部分４５（第２コレクタ）は対称面Ｐに垂直な平面Ｃ（図２、３、４において点鎖線によって表される）と同一平面上にある。第２電力線の平坦部分２０ａは、また平面Ｃと同一平面上にある。また平坦部分４５および部分２０ａは電気的に分離されており、対称面Ｐから等距離（距離ｈ／２）にあるそれぞれの平行に対向する縁部４５ｂおよび２０ｂを有する。
本発明に従えば、電力線１の各エンクロージャ４は、平行六面体の空洞１８に収納され電気自動車に電力を供給する電力線のそれぞれのモジュールの使用状態を検出（後に明確に述べられる）するための位置検出デバイス５２（簡略化のために図示されず）を有する。より具体的には（図２−４および１０ａ、１０ｂ）、デバイス５２は、第２コレクタ４５および部分２０ａのあいだで軸８に沿って空洞１８に収納され、平面Ｃに平行で底部壁２０に隣接する平坦な矩形面４３ａを伴った、細長い矩形の絶縁サポート５３を備える。絶縁サポート５３は、互いに電気的に絶縁されかつ平面Ｃに平行な平面と同一平面上にある多数の導電パッド５４を、面５３ａ上に担持する。より具体的には、パッド４５は矩形をなし、サポート５３の長い側面および軸８に平行な真っ直ぐな方向Ｒに並べられている。そして、電力線の端のパッド５４ａおよび５４ｂ（すなわち、矩形のサポート５３の短い縁部に近接したパッド）は、基準電位に接続する導電エレメント５６にそれぞれ接続し、さらにリレー５７の第１供給ターミナル５７ａに接続している。その第１供給ターミナルは、リレー５７に与える（約１０ボルトの）供給電圧をリレー５７に供給するための補助的供給線５８に接続した第２供給ターミナル５７ｂを有する。リレー５７は、電圧を供給されると、デバイス５２を収納するモジュラーエンクロージャ４の非係合状態を示す高出力信号Ｓ１を供給する。またリレー５７は、電圧を供給されていないとき、デバイス５２を収納するモジュラーエンクロージャ４の係合状態を示す（例えは、ゼロボルトの）低出力信号Ｓ２を供給する。
電気供給デバイス４０は、また、導電ストリップエレメント６０と共同して作動する。その導電ストリップエレメントは、空洞１８に収納されエンクロージャ４の全長にわったて延び、また休止位置にあるときは（図２および１０ａ）、実質的に平面Ｐに直交しかつそれと対称となる。導電ストリップエレメント６０は、エンクロージャ４の対向端において、支持および接続装置６２（詳細は後に述べられる）に嵌め合わされる対向端部分６０ｅ（図６、７）を有する。
ストリップエレメント６０は、絶縁ストリップ６３の対向側部上に導電部分を支持するフレキシブル絶縁材のストリップによって規定される中央部分６３を備える。より具体的には、絶縁ストリップ６３は、強磁性材料で作られ、ストリップ６３に一体的に重ね合わされるフレキシブル頂部導電ストリップ６５を支持している。このストリップ６５は、壁２５に面し、その幅Ｌは、対向する縁部５１ｂおよび２７ｂ間の距離ｄよりも広い。
ストリップエレメント６０は、また、壁２０に面しかつ中央部絶縁ストリップ６３に一体の金属ストリップ６７によって規定される底部導電部分を備える。
金属ストリップ６７の幅Ｌは、対向する縁部４５ｂおよび２０ｂ間の距離ｈよりも広い。
壁２０に対向する面上で、金属ストリップ６７（図１０ａ、１０ｂ）は、多数の金属導電エレメント７０を担持している。これらのエレメント７０の各々は平坦であり、実質的に細長い矩形をなしており、またストリップ６７およびエレメント７０それ自身間に挿入された絶縁支持エレメント７２によって担持される。各々の端部分において、各々の導電エレメント７０は、凸状の側部が壁２０に対向した湾曲部分を有する。導電エレメント７０は、また、軸８に平行で真っ直ぐな方向に（およびストリップ６７の長い縁部から等距離に）並べられ均等に配置されている。
各エレメント７０の長さは、隣接するパッド５４間の距離よりも長い。
各絶縁エンクロージャ４は、２つの対向端部分において、それぞれの支持および接続デバイス６２を備える。それらのデバイスの各々は、導電ストリップエレメント６０の端部６０ｅを支持し、同時に、後に述べるうように、端部６０ｅの横方向の動きを実質的に可能にする。
各デバイス６２は、断面が波形の輪郭をもちかつ弾性的な周辺リップ１０２を備える、矩形の弾性を有するアコーディオン状の壁１００を有する。このリップは、細長い平行六面体のエンクロージャ４の周辺端縁部４′に、例えば接着剤によって、取り付けられしっかりと固定されている。
装置６２はこうして、エンクロージャ４のそれぞれの端部の開口を閉じて、いかなる外部の物質をも空洞６および１８に侵入するのを阻止している。
導電エレメント６０の端部６０ｅは、フレキシブル頂部ストリップ６５の矩形端部分６５ｅによって規定されている。その矩形端部分６５ｅは、中央部絶縁部６３および金属ストリップ６７の端から突出し、また頂部ストリップ６５よりも狭い。
端部６５ｅは金属エンクロージャ１７（図６、７）から突出し、また壁１００からエンクロージャ４の外部に延びかつ空洞６および１８に対向する側部上に開口している、中空で平行六面体の付属物によって規定されるポケット１０５内に収納されている。このポケット１０５は、第１の数の波形部分１００ａがポケット１０５および底部壁１０間に置かれ、第２の数の波形部分１００ｂがポケット１０５および頂部壁１５間に置かれるように、壁１００のおおよそ中央部に置かれている。その目的のために（図７）、絶縁エンクロージャ４の端部は互いに対向し、また、平行六面体付属物１０５は、端部が互いに対向するように並べられまた配置されている。各平行六面体の付属物１０５（およびその中に収納されるそれぞれの端部６５ｅ）は、ブリッジングデバイス１１０によって、他のエンクロージャの平行六面体付属物１０５（およびそれに収納されるそれぞれの端部６５ｅ）に接続されている。より具体的には、ブリッジングデバイス１１０（図８、９）は、プレート１１５の長い側面に沿って延びる２つの長方形のウィング１１７をもつ長方形のプレート１１５、およびプレート１１５に対向して平行に置かれかつそれ自身の長い縁部がウィング１１７間にある長方形ののプレート１２０を備える。プレート１１５は、また、プレート１２０に形成されたネジ付き中央穴１２５にねじ留めするネジ１２３のスレッド付きシャンク１２３ａを収納するための中央穴１２２を有する。平行六面体の付属物１０５は、好都合にも、プレート１１５および１２０間に、かつネジ１２３の対向側面上に置かれている。このネジ１３４は、穴１２５にねじ留めされて、プレート１１５および１２０をより接近させ、平行六面体付属物１０５をプレート間を圧縮し、それぞれの付属物１０５内に収納された端部６５ｅを接続している。
実際の使用においては、電力線１は、多数のエンクロージャ４を車両の真っ直ぐな進行方向Ｄに次々に互いに並べることによって形成される（図５）。隣接する端部６０ｅの各対は、前述したようにブリッジングデバイス１１０を用いて機械的に連結され、線１の全長にわたって延びかつ様々な接続されたエンクロージャ４の導電ストリップエレメント６０によって規定された、全体のストリップエレメントを形成する。１つのエンクロージャの電線２７および２３は、流体を通さないようにエンクロージャ４を通って延びる外部の連結ケーブルＧ１、Ｇ２（図５に概略的に示される）を用いて、隣接エンクロージャの対応する電線に電気的に結合される。
（それぞれのモジュラーエンクロージャ４に接続する）各検出デバイス５２の出力信号は、電力線１の様々なモジュラーエンクロージャ４の係合／非係合を判定するための中央管理ユニットＣＮＴ（図５）に供給される。限定されない例証として、中央管理ユニットは、多数の点灯エレメントＬ₁−Ｌ_nによって規定される光学的表示デバイスを備えてもよい。各点灯エレメントは、電力線１のそれぞれのエンクロージャ４を表し、また点灯エレメントＬ₁−Ｌ_nそれ自身によって表されるエンクロージャ４に関連する位置検出デバイス５２のリレー５７の出力信号を受け取る。
より具体的には、リレー５７の出力信号が高い値Ｓ１のときは、点灯エレメントは第１の状態（たとえば、ｏｎ）となり、リレー５７の出力信号が低い値Ｓ２のときは、点灯エレメントは第２の状態（たとえば、ｏｆｆ）となる。
純粋に例証として、電力線１は鉄道線路（図示されず）のレール（図示されず）の間に置かれ、エンクロージャ４は、バラスト（図示されず）の平行六面体のシート（図２−４）の内部に収納されているかもしれない。そのように置かれたとき、プレート３４は、上方を向き、また実質上レール（図示されず）と同一平面にある。電力線２３は好都合にも大地電位に接続されており、一方電力線２７は正の供給電位に接続されている。
電力線１は電気自動車、例えば鉄道線路（図示されず）に沿って走行する鉄道車両８０（図１に概略的に示される）に関連して用いられる。
電気自動車８０は、プレート３４に面して平行な床８２によって規定されている中央部を有し、床８２からエンクロージャ４の方向に磁場を生成するための一対の電磁石（または永久磁石）を内部に備える。
エンクロージャ４が電気自動車８０によって係合されていないとき、導電エレメント６０は、実質的に変形せず底部壁２０に平行な休止位置（図２）にある。より具体的には、休止位置にあるとき、導電ストリップ６７は、電力線２３の部分２０ａ上においておよび様々なフィーダ４０の平坦部４５上において、各エンクロージャ４の全長にわたって、実質的に平面Ｃに平行であって休止しており、故に電気的接続が、平坦部４５および底部壁２０間に、それゆえ全てのフィーダ４０（およびプレート３４）および電力線２３間に、確立される。
休止位置（図２および１０ａ）においては、（平面Ｃと実質上同一平面にある）導電ストリップ６７は、各エンクロージャ４の全長にわたって、矩形サポート５３に平行に隣接しており、導電エレメント７０はサポート５３に対向する。より具体的には、各導電エレメント７０は、湾曲した端部が２つの隣接する導電パッド５４に接触するように、配置される。それ故、導電パッド５４間に、ブリッジ接続が形成され、サポート５３の全てのパッド間に電気的結合が形成されて、端部パッド５４ａおよび５４ｂ間に、連続的な電気的結合が作られる。リレー５７はそれ故、線５８に直流電圧を供給され、そして、それぞれの点灯エレメントＬｎを点灯させるための、故にエンクロージャ（モジュール）４の非係合状態を指示するための、高い出力信号Ｓ１の供給を停止する。
導電ストリップエレメント６０が休止位置にあるとき、プレート３４は、それ故、全て大地電位に接続される。線１はそれ故、全ての外部部品（プレート３４）が大地電位にあり、通電中の部品（線２７）が絶縁エンクロージャ４（線１の高度の絶縁性）内に、および金属エンクロージャ１７（線１の高度のシールド性）内に収納されている、という点において、それ自体本質的に絶縁されている。休止位置においては、（正の）電力線２７は、実際、電力線１の他の全ての金属部品から絶縁されており、また金属エンクロージャ１７内に収納されている。特に、電力線２７は、部分５１（第１コレクタ）から絶縁され物理的に分離されている。
電力線１が電気自動車８０によって係合され、電磁石８４が起動しているときは、電磁石８４による磁場および強磁性導電部６５間の相互作用により、引き合う磁力が発生し、故に、導電エレメント６０は電磁石８４の方向に引き付けられ固定される。図１、３、４、１０ｂにおいて明瞭に示すように、引力が作用した導電ストリップエレメント６０の部分６０ａは、上方に引っ張られ壁２５に向かって円弧状になる。より具体的には、電磁石８４の下の（それ故、強い引力の作用下に置かれた）導電ストリップエレメント６０の部分６０ａは、絶縁壁３０（図１および４）に平行に隣接し、かつストリップ６５が、第１電力線２７の部分２７ａおよび少なくとも１つの第１コレクタ５１を連絡するような、起動位置に移動する。こうして、電気的結合が、第１電力線２７および第１コレクタ５１間に、それゆえ電力線２７およびプレート３４間に、ストリップ６５を介して確立される。図１の実施態様において、電磁石８４の形および配置は、導電ストリップ６５が、２つの隣接フィーダ４０の第１コレクタ５１を連絡するように設定され、それ故、２つの隣接する（通電した）プレート３４は、負の電力線から電気的に切断され、正の電力線２７に接続される。電気自動車８０は、電磁石８４の近傍で、床８２の下に置かれ、通電したプレート３４と結合し、正の電力を供給して電気自動車８０を走らせるための、少なくとも第１ピックアップデバイス８７（図１）を有する。
導電ストリップエレメント６０の部分６０ａに隣接する部分は、部分６０ａに対して傾斜し、重力によって壁１０方向へ下方に傾く。傾斜部分６０１は、第１コレクタ５１および第２コレクタ４５から物理的に分離して配置され（図３）、また、第１電力線２７および第２電力線２３から分離して配置される（図３）。
導電ストリップエレメント６０が、第２導電線２３の底部壁２０上およびフィーダデバイス４０の第２コレクタ４５上で停止したとき、傾斜部分６０１は終了し、それ故、通電していない線１の全てのプレート３４は、導電線２３に接続される。
起動位置（図１０ｂ）においては、部分６０ａの導電ストリップ６７は、それに担持される関連する導電エレメント７０とともに、矩形のサポート５３から取り外される。より具体的には、少なくとも１つの導電エレメント７０が、湾曲端部が隣接導電パッド５４から取り外されるように配置され、こうして、前述の休止位置におけるパッド５４ａ、５４ｂ間に確立された電気的接続が絶たれる。リレー５７は故に、電力供給を絶たれ、そしてそれぞれの点灯エレメントを消灯し故にモジュールの係合を指示するための、低出力信号Ｓ２の供給を開始する。
電気自動車８０は、また、床８２の下に置かれ、電気自動車の走行方向において電磁石８４の前／後に位置する、少なくとも第２のピックアップデバイス８８（図１）を有する。ピックアップデバイス８８は、線２３に接続するプレート３４と結合し、負の電力を供給して、それによって電気自動車８０を走らせる。
電気自動車８０が前へ走ると、ストリップエレメント６０の連続する部分は、変形し、また部分６０ａは、電気自動車の動きに従って、電線１の部分を形成する様々なエンクロージャ４に沿って動く。それ故、導電ストリップエレメント６０の円弧状部分６０ａは、１つのエンクロージャ４の一端から多端へと、線１に沿って波状的に移動し、そして１つのエンクロージャ４の端部に達すると、隣接するエンクロージャ４の端部へと移動する。
ブリッジングデバイス１１０は、モジュラー電力線１の隣接するエンクロージャ４において、導電ストリップエレメント６０の対向端部６０ｅをしっかりと接続するために備えられる。それ故、ストリップエレメント６０の円弧状部分６０ａが１つのエンクロージャ４の端部に達すると、次のエンクロージャ４のストリップエレメントの端部は、自動的に上方に曲げられ、その円弧状部分は、隣接するエンクロージャ４に沿って波状的に移動する。
端部６０ａの動きは、支持および接続デバイス６２の特別な設計によって可能となる。より具体的に述べると、端部が休止ポジションにあるとき（図７）、隣接エンクロージャ４に収納される端部６０ｅは、水平であり、金属ストリップ６７は、平坦部４５と底部壁２０を連絡する。それ故、波形部分１００ａ、１００ｂは変形しない。壁１００（図６）の変形によって可能となる端部６０ｅの上向きの動きによって、波形部分１００ａは引き伸ばされ、波形部分１００ｂは圧縮される。そして（引き伸ばされた）波形部分１００ａは、下向きに引っぱる力を端部６０ｅに及ぼして、引っぱる磁力が消えたときに、部分６０ｅの下向きに戻る動きを手伝う。
本発明に従えば、検出対象である電力線に沿う電気自動車の位置探知を可能にするモジュラー電力線が提供される。その位置は、導電エレメント６０が休止位置にあるモジュール、および導電エレメントが前記の引き上げられかつ引き付けられた位置にあるモジュールを判定することによって、直接かつ効果的に検出される。
明らかに、ここで述べられ図示されたように、しかしながら本発明の意図から逸脱しないように、電力線に対して変更が加えられてもよい。
中央管理ユニットＣＮＴは、より複雑な制御、モニタリング機能を遂行してもよい。例えば、異なった連続するエンクロージャ（モジュール）の検出デバイス５２からの信号をモニターすることによって、中央管理ユニットは、電気自動車の正常な走行を示すモジュールの連続的な係合を判定するかもしれないし、またｎ番目のモジュールに関連する係合信号が検出され、しかし、ｎ番目のモジュールに隣接し、ｎ−１番目のモジュールの係合を第一に示す、走行方向に従った電気自動車によって係合された、ｎ−１番目のモジュールからの信号が得られない場合には、故障信号を出すかもしれない。故障信号に応答して、管理ユニットＣＮＴは、また、電力線１への給電の速やかな切断に備える。
中央管理ユニットＣＮＴは、また、異なった連続するエンクロージャ（モジュール）の検出デバイス５２からの係合信号を受け取った連続的な瞬間Ｔ_n、Ｔ_n+1、…、Ｔ_Nを取得して記憶してもよい。そして、各モジュールの長さが与えられれば、管理ユニットは、前記の時間を参照して電気自動車の走行速度を計算してもよい。それは、２つの隣接モジュール間において、次の等式で与えられる：
Ｖ_n,n+1'＝モジュールの長さ／（Ｔ_n+1−Ｔ_n）。
導電パッド５４（または少なくとも１つの導電パッド５４）および電力線２３を規定する金属エンクロージャ１７（概略的に示される）間の抵抗Ｒを測定するための、また、測定抵抗Ｒがしきい値より低下した場合に故障信号を発生するための、抵抗測定デバイス２００（概略的に示される）のための用意がなされてもよい（図１０ｂ）。低い抵抗Ｒの値は、実際は、外部の導電性物質（例えば、水、蒸気、等）の存在を一般的には示す。
図１０ａ、１０ｂにおける回路配置は、また、異なってもよい。第１端部パッド（例えば、パッド５４ａ）は、負の設置ターミナルをもつ直流電圧源（図示されず）の正のターミナルに直接接続されてもよい。第２端部パッド（例えば、パッド５４ｂ）は、出力信号Ｓ１、Ｓ２を供給するための電線の第１ターミナルに直接接続されてもよい。その場合、ストリップエレメントが休止位置にあるときは、直流電圧源によって供給される電圧に等しい高出力信号Ｓ１が発生し（モジュラーエンクロージャ４の非係合）、また、ストリップエレメントの部分が引き上げられた位置にあるときは、（０ボルトの）低出力信号Ｓ２が発生してモジュラーエンクロージャ４の係合を示す。上記の処置は、リレー５７の省略に備えたものである。

Claims (11)

1. 電気自動車用の電源線であって、電気自動車（８０）の走行方向に配置され、互いに電気的に分離された複数の導電エレメント（３４）と；
   第１の極性を備えた少なくとも第１の導電線（２７）と；
   前記線の実質的に全長に沿って前記走行方向（８）に伸張したストリップエレメント（６０）と；
   前記ストリップエレメント（６０）を収納したエンクロージャ（４）と；
   を備え、
   前記ストリップエレメント（６０）が弾性的に変形可能であり、強磁性材料（６５）製の少なくとも一部分を備え；
   前記ストリップエレメント（６０）が、前記エンクロージャに沿って実質的に無変形のまま伸張する休止位置に置かれ；
   前記強磁性材料（６５）製の部分が、前記線と係合する前記電気自動車（８０）に担持される励起手段（８４）が発生した磁場と相互作用して、電気的接続（５１、６５、２７）が前記第１の導電線（２７）と少なくとも１つの導電エレメント（３４）間で確立される接触位置に前記ストリップエレメント（６０）の少なくとも一部分を引き付け；
   前記ストリップエレメント（６０）が前記休止位置に存在する第１の配置と、前記ストリップエレメント（６０）の少なくとも一部分が前記接触位置に存在する第２の配置を検出する位置検出手段（５２）を備える；
   ことを特徴とする電気自動車用の電源線。
2. 前記位置検出手段（５２）が、前記ストリップエレメント（６０）の運動によって起動されるスイッチング手段（５４、７０）を備えることを特徴とする請求項１に記載の電源線。
3. 前記スイッチング手段（５４、７０）が前記第１の配置に対して閉じられ、前記ストリップエレメント（６０）の少なくとも一部分が前記接触位置に存在する場合は開放されることを特徴とする請求項２に記載の電源線。
4. 前記スイッチング手段が、互いに電気的に分離され、前記エンクロージャ（４）によって担持される少なくとも第１及び第２の接触エレメント（５４）と、前記ストリップエレメント（６０）によって担持される（７２）相互接続手段（７０）と、を備え；前記相互接続手段（７０）が、少なくとも前記休止位置にある前記ストリップエレメントの部分に関しては、前記第１と前記第２の接触エレメント（５４）間でブリッジ接続を確立する；ことを特徴とする請求項３に記載の電源線。
5. 前記スイッチング手段が、互いに電気的に分離され前記エンクロージャ（４）に沿って配置された複数の接触エレメント（５４）と、互いに電気的分離され前記ストリップエレメント（６０）に沿って配置された（７２）複数の相互接続デバイス（７０）と、を備え；各相互接続デバイス（７０）が、前記休止位置にある前記ストリップエレメント（６０）の部分に関して２つの隣接する接触エレメント（５４）同士間でブリッジ接続を確立し；
   前記相互接続デバイス（７０）が、前記接触エレメント（５４）と一緒になって、前記休止位置にある前記ストリップエレメント（６０）に関して前記番号の端接触エレメント（５４ａ、５４ｂ）同士間に連続的に電気的接続を確立する；ことを特徴とする請求項３又は４に記載の電源線。
6. 各導電エレメント（３４）が、前記エンクロージャ（４）の空洞（６、１８）内に収納されている第１のコレクタ手段（５１）と第２のコレクタ手段（４５）を電気的に（４１）連絡し；
   前記空洞（６、１８）が、また、前記第１の導電線（２７）と前記第１の導電線（２７）から分離されている第２の導電線（２３）を収納し；
   前記ストリップエレメント（６０）が、前記ストリップエレメント（６０）が弾性的に無変形であり前記第２のコレクタ手段（４５）上と前記第２の導電線（２３）上に休止する休止位置に存在する前記ストリップエレメント（６０）の部分に関して、前記第２の導電線（２３）と前記第２のコレクタ手段（４５）間に電気的接触を確立し；前記ストリップエレメント（６０）が、前記接触位置に存在する前記ストリップエレメント（６０）の部分に関して前記第１の導電線（２７）と前記第１のコレクタ手段（５１）間に電気的接触を確立する；
   することを特徴とする請求項２ないし５のいずれか１に記載の電源線。
7. 前記第１のコレクタ手段（５１）と前記第２のコレクタ手段（４５）が、前記空洞（６、１８）に収納されていて前記空洞（６、１８）の両側で互いに対面している平坦な導電部分を備え；
   前記第１の導電線（２７）と前記第２の導電線（２３）が、前記空洞（６、１８）の内部で互いに対面して収納されていて前記エンクロージャ（４）の実質的に全長にわたって伸張している個々の平坦な細長い導電部分（２７ａ、２０ａ）を備え；
   前記ストリップエレメント（６０）が：
   前記エンクロージャ（４）の実質的に全長にわたって伸張するストリップ状の絶縁手段（６３）と；
   前記ストリップ状の絶縁手段（６３）の第１の側部に担持され、前記第１のコレクタ手段（５１）と前記第１の導電線（２７）に対面している強磁性の第１の導電エレメント（６５）と；
   前記ストリップ状絶縁手段（６３）の第２の側部に担持され、前記第２のコレクタ手段（４５）と前記第２の導電線（２３）に対面している第２の導電エレメント（６７）と；
   を備え；
   前記第２の導電エレメント（６７）が、前記休止位置に存在する前記ストリップエレメント（６０）の部分に関して前記第２の導電線（２３）と前記第２のコレクタ手段（４５）間に電気的ブリッジ接続を確立し；
   前記第１の導電エレメント（６５）が、前記接触位置に存在する前記ストリップエレメント（６０）の部分に関して前記第１の導電線（２７）と前記第１のコレクタ手段（５１）間に電気的ブリッジ接続を確立する；
   ことを特徴とする請求項６に記載の電源線。
8. 前記第１の導電線（２７）が前記第１のコレクタ手段（５１）の接触部分（５１）と実質的に同一平面上にある接触部分（２７ａ）を備え；
   前記第１の導電エレメント（６５）が、前記第１のコレクタ手段（５１）と前記第１の導電線（２７）の前記接触部分の隣接するエッジ（５１ｂ、２７ｂ）同士間の距離（ｄ）より大きい幅（Ｌ）を持ち；
   前記第１の導電エレメント（６５）が、前記接触位置に存在する前記ストリップエレメントの部分に関して、前記第１のコレクタ手段（５１）の前記接触部分と前記第１の導電線（２７）の接触部分との間に挿入されている；
   ことを特徴とする請求項７に記載の電源線。
9. 前記第２の導電線（２３）が前記第２のコレクタ手段の接触部分（４５）と実質的に同一平面上にある接触部分（２０ａ）を備え；
   前記第２の導電エレメント（６７）が、前記第２のコレクタ手段（４５）と前記第２の導電線（２３）の前記接触部分の隣接するエッジ（４５ｂ、２０ｂ）同士間の距離（ｈ）より大きい幅（Ｌ）を持ち；
   前記第２の導電エレメント（６７）が、前記休止位置に存在する前記ストリップエレメントの部分に関して、前記第２のコレクタ手段（４５）の前記接触部分と前記第２の導電線（２３）の前記接触部分（２０ａ）間に挿入されている；
   ことを特徴とする請求項７又は８に記載の電源線。
10. 前記少なくとも１つの接触エレメント（５４）と前記エンクロージャの内側にあって前記接触エレメント（５４）から電気的に分離されている金属部分（１７）間の抵抗値（Ｒ）を測定する抵抗測定手段（２００）を備え；前記抵抗測定手段（２００）が、測定された前記抵抗値がしきい値未満に落ちると、前記エンクロージャ（４）の内側に外部導電エージェントが存在することを示す故障信号を発生する；ことを特徴とする請求項４ないし９のいずれか１に記載の電源線。
11. 互いに整合した前記エンクロージャ（４）を複数個備え；前記エンクロージャの各々が、隣接するエンクロージャのストリップエレメントに接続された個々のストリップエレメント（６０）を収納し、また、前記第１又は前記第２の配置を検出し、それに反応して（５７）、それぞれ第１と第２のの状態（Ｓ１、Ｓ２）を示す出力信号（Ｓ１、Ｓ２）を発生する前記位置検出手段を有し；
    前記線が、また、別の連続したエンクロージャからの出力信号を受信する中央制御ユニット（ＣＮＴ）を備え；
    前記中央制御ユニット（ＣＮＴ）が、前記電気自動車（８０）が前記エンクロージャ（４）を引き続き係合していることを判断し、前記引き続く係合が、前記電気自動車の正常な走行を示し；ｎ番目のエンクロージャ（４）に対する係合信号が、前記ｎ番目のエンクロージャに隣接し前記電気自動車によってその走行方向に従って最初に係合されているｎ−１番目のエンクロージャ（４）からの信号が、前記ｎ−１番目のエンクロージャ（４）の係合を最初に示すことなく検出されると、前記中央制御ユニットが故障信号を発生する；
    ことを特徴とする請求項１ないし１０のいずれか１に記載の電源線。

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