JP4030370B2

JP4030370B2 - Vehicle roof structure

Info

Publication number: JP4030370B2
Application number: JP2002199617A
Authority: JP
Inventors: 顯一佐藤; 義行池田
Original assignee: Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2002-07-09
Filing date: 2002-07-09
Publication date: 2008-01-09
Anticipated expiration: 2022-07-09
Also published as: JP2004042695A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両屋根部を構成するルーフパネルと車両側面部を構成するサイドパネルとの接合に関する車両用ルーフ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両のボディは、プレス成形された金属板（抗張力鋼板やアルミ合金板など）を組み合わせて接合することで構成されている。通常、ルーフ部とドア周辺の車体側面との接合は、ルーフ部両側縁と各サイドパネル上端縁とを接合することで行われる。この接合部の接合構造としては、特開平８−１１６４４号公報に記載のものなどが知られている。上記公報に記載の接合構造は、各サイドパネルの上端縁にＶ字形断面を有する溝部を車両前後方向に沿って形成させると共に、ルーフパネルの各側縁に上述した溝部の一内面に面接するフランジを車両前後方向に沿って形成させ、溝部の一内面とフランジとを溶接接合させたものである。このようにすることで、製造時の作業性向上や製造後の見栄え向上・剛性向上などを実現している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述した公報に記載の接合構造では、製造時におけるルーフパネルとサイドパネルとの位置合わせに対して十分な配慮がなされておらず、製造時の位置合わせが行いにくいという点があり、改善が要望されていた。
【０００４】
本発明の課題は、製造時のパネル同士（ルーフパネルとサイドパネル）の組み付け精度を向上させることのできる車両用ルーフ構造を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の車両用ルーフ構造は、車両屋根部を構成するルーフパネルの側縁部と車両側面部を構成するサイドパネルの上端縁とを接合するもので、サイドパネルの上端縁にＶ字形断面を有する溝部を車両前後方向に沿って形成させると共に、ルーフパネルの側縁部に溝部の内面に面接する第一フランジを車両前後方向に沿って形成させ、かつ、溝部の底部に間隔をおいて上面がほぼ平坦な複数の位置規制部を形成させると共に、各位置規制部に対応させて第一フランジに位置決め用の複数の切欠部を形成させたことを特徴としている。
【０００６】
また、請求項２に記載の車両用ルーフ構造は、各切欠部の縁部に、位置規制部の上面の少なくとも一部に面接する第二フランジを形成させたことを特徴としている。
【０００７】
また、請求項３に記載の車両用ルーフ構造は、ルーフパネルとサイドパネルとを、溝部の内面と第一フランジとが面接されている積層部分で、溶接、リベット、又は、メカニカルクリンチで接合させたことを特徴としている。
【０００８】
また、請求項４に記載の車両用ルーフ構造は、各位置規制部の上面にルーフモール取付部を形成させ、ルーフモールが、ルーフモール取付部を介して、溝部を覆うように取り付けられていることを特徴としている。
【０００９】
この車両用ルーフ構造によれば、第一フランジとＶ字形断面を有する溝部とでルーフパネルとサイドパネルとを接合させるに際して、溝部の底部に間隔をおいて上面がほぼ平坦な複数の位置規制部を形成させると共に、各位置規制部に対応させて第一フランジに位置決め用の複数の切欠部を形成させることで、ルーフパネルとサイドパネルとを正確かつ容易に位置決めさせることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の車両用ルーフ構造の一実施の形態について、図面を参照しつつ以下に説明する。
【００１１】
本実施の形態におけるルーフパネル１とサイドパネルアウタ２との接合部の接合構造の斜視図を図１に示す。図１に示される斜視図には、ルーフパネル１の左側縁部前方近傍のみを図示してある。ルーフパネル１の側縁部後方も同様であるし、右側縁部も同様に構成される。ルーフパネル１の側縁部には、サイドパネルアウタ２が接合されている。また、このルーフパネル１とサイドパネルアウタ２との接合部には、上方からルーフモール３が嵌合される。
【００１２】
サイドパネルアウタ２の上端縁には、図１及び図２に示されるように、Ｖ字形断面を有する溝部４が車両前後方向に沿って形成されている。図２は、溝部４における車両前後方向にほぼ直角な平面での断面図である。なお、サイドパネルアウタ２の内側にはサイドパネルインナ５が形成されており、サイドパネルアウタ２及びサイドパネルインナ５によってサイドパネル上縁部に閉断面のルーフレール部を形成させて車体剛性を確保している。一方、ルーフパネル１の各側縁部には、上述した溝部４の内面（車両内側に位置する、ルーフパネル１側の内面）４ａに面接する第一フランジ６が車両前後方向に沿って形成されている。第一フランジ６は、なめらかに湾曲するルーフ表面に対してやや下方に屈曲されて形成されている。
【００１３】
そして、図２に示されるように、ルーフパネル１の側縁部（第一フランジ６）とサイドパネルアウタ２の上端縁（内面４ａ）とサイドパネルインナ５の上端縁とが互いに面接されて積層され、この積層部分で三者が溶接ガン７を用いて接合されている。ここで、ルーフパネル１の第一フランジ６は、サイドパネルアウタ２の溝部４の上述した一面と面接されることで車両上下方向の位置決めがなされている。両者の面接触でおよその位置決めが可能である。また、溝部４の底部において、第一フランジ６の縁部に沿ってシーリング材８が塗布される。これにより、車体の防水処理を行っている。
【００１４】
シーリング材８の塗布は、Ｖ字状断面を有する溝部４の底部に沿って行うことになり、その塗布作業は非常に行いやすい。また、溝部４がＶ字状断面を有しているので、塗布部分を直接視認できるという点でも、作業性がよい。また、図２に示されるように、溝部４がＶ字状断面を有しているため、溶接ガン７を斜めに当てることができるので溝部４の幅を広く確保する必要がなく、溝部４（ルーフモール３）の幅の狭小化が行え、見栄えの向上も実現している。
【００１５】
ここで、図１に示されるように、車両前後方向に沿って形成された溝部４の底部には、所定の間隔（各間隔が等間隔でなくても良い）をおいて位置規制部９が形成されている。位置規制部９は、その上面がほぼ平面となるように溝部４の底部が隆起されることで形成されている。サイドパネルアウタ２は、金属板のプレスによって形成されており、この溝部４や位置規制部９もプレス時に一体的に形成される。一方、ルーフパネル１の第一フランジ６の縁部には複数の切欠部１０が形成されている。この位置規制部９における車両前後方向にほぼ直角な平面での断面図を、図３及び図４に示す。
【００１６】
位置規制部９の位置と切欠部１０の位置とは完全に対応されており、これによってルーフパネル１とサイドパネルアウタ２との車両前後方向の位置決めが容易かつ正確に行われるようになっている。また、各切欠部１０には、図３及び図４に示されるように、位置規制部９の上面の一部に面接する第二フランジ１１が形成されている。第二フランジ１１と位置規制部９の上面とを面接させることで、ルーフパネル１とサイドパネルアウタ２の上下方向の位置決めを容易かつ正確に行えるようになっている。サイドパネルアウタ２も、金属板のプレスによって形成されており、第一フランジ６や切欠部１０、第二フランジ１１もプレス時に一体的に形成される。
【００１７】
第一フランジ６の切り放された縁部を溝部の他面４ｂ（図２参照）に突き当てることで位置決めを行うのは非常に難しい（溝部４底部に屈曲Ｒ部も存在することとなるので事実上不可能）。そこで、このように、第二フランジ１１と位置規制部９の上面との面接触で位置決めを行うことで、両者の位置決めをより正確に行うことができる。なお、シーリング材８の塗布は、この位置規制部９では第二フランジ１１の縁部に沿って行われる。さらに、位置規制部９の上面には、ルーフモール３を取り付けるためのクリップ１２を嵌合させるルーフモール取付部（以下、モール取付孔）１３が穿孔されている。
【００１８】
クリップ１２を図５（ａ）〜（ｃ）に示す。図５（ａ）〜（ｃ）に示されるように、クリップ１２は、合成樹脂製で、その底面にモール取付孔１３に嵌合する嵌合突起１２ａを有し、その上部にモールを嵌合させる嵌合腕部１２ｂを有している。嵌合腕部１２ｂは、四本が外方に向けて放射線状に延設されており、弾性復元力によってたわむ。なお、クリップ１２をモール取付孔１３に嵌合させると、クリップ１２の本体部分がモール取付孔１３を覆い隠す。更に底部には、ホットメルト１２ｃが配されており、車体塗装工程において熱を加えた際に、ホットメルト１２ｃが溶け出してモール取付孔１３のシールを行う。また、モール取付孔１３が形成される位置規制部９が溝部４の底よりも高い位置にある点もモール取付孔１３のシール上有利である。
【００１９】
図３に示されるように、ルーフモール３は、金属のインサート材の周囲に樹脂をモールドしたものである。位置規制部９のモール取付孔１３にクリップ１２を嵌め込んだ後にルーフモール３を上方から嵌合させると、図４に示されるように、上述した嵌合腕部１２ｂが金属のインサート材に嵌合し、ルーフモール３が溝部４を覆うように取り付けられる。このようにすることでルーフモール３を外観美麗に、簡単かつ確実に取り付けることが可能となり、ルーフモール３によってルーフパネル１とサイドパネルアウタ２との接合部を隠すことができる。なお、図１においては、ルーフモール３先端部の位置決めを正確に行うために最先端部のクリップのみ形状を異ならせたが、この部分も他と同形状のクリップ１２が用いられても構わない。
【００２０】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。例えば、上記実施の形態では、ルーフパネル１とサイドパネルアウタ２とが同素材（例えば鋼板）によって形成されているのを前提にしており、両者をその積層部分で溶接によって接合した。しかし、両者が異材種で構成される場合（例えば、車両軽量化のためにルーフパネルをアルミ（合金）とし、サイドパネルアウタ２を鋼板）も考えられ、溶接が困難な場合も考えられる。このような場合は、ルーフパネル１とサイドパネルアウタ２とを、その積層部分でリベット（セルフピアッシングリベットなど）やメカニカルクリンチによって接合しても良い。何れの場合も、上述した第一フランジと溝部の内面との積層部分で接合させることで、両者を強固に接合させることができる。
【００２１】
【発明の効果】
本発明の車両用ルーフ構造においては、第一フランジとＶ字形断面を有する溝部とでルーフパネルとサイドパネルとを接合させるに際して、溝部の底部に間隔をおいて上面がほぼ平坦な複数の位置規制部を形成させると共に、各位置規制部に対応させて第一フランジに位置決め用の複数の切欠部を形成させることで、ルーフパネルとサイドパネルとを正確かつ容易に位置決めさせることができる。このとき、パネル類に深絞りをさせる必要がないためパネルの成形性がよい。また、溝部をＶ字形断面とすることで溶接ガンなどの治具を配置させやすい。さらに、構造が簡素となるため構造強度を向上させることも可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用ルーフ構造の一実施の形態を示す斜視図である。
【図２】本発明の車両用ルーフ構造の一実施の形態における溝部断面図（位置規制部ではない箇所）である。
【図３】本発明の車両用ルーフ構造の一実施の形態における溝部断面図（位置規制部におけるルーフモール嵌合前）である。
【図４】本発明の車両用ルーフ構造の一実施の形態における溝部断面図（位置規制部におけるルーフモール嵌合後）である。
【図５】本発明の車両用ルーフ構造の一実施の形態で用いられるクリップの外観を示しており、（ａ）は平面図、（ｂ）は一部を断面とした正面図、（ｃ）は側面図である。
【符号の説明】
１ルーフパネル
２サイドパネルアウタ
３ルーフモール
４溝部
４ａ（溝部の）内面
５サイドパネルインナ
６第一フランジ
７溶接ガン
８シーリング材
９位置規制部
１０切欠部
１１第二フランジ
１２クリップ
１２ａ嵌合突起
１２ｂ嵌合腕部
１２ｃホットメルト
１３モール取付孔（ルーフモール取付部）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle roof structure related to joining of a roof panel constituting a vehicle roof portion and a side panel constituting a vehicle side surface portion.
[0002]
[Prior art]
The vehicle body is configured by combining and bonding press-molded metal plates (such as tensile steel plates and aluminum alloy plates). Usually, the roof part and the side of the vehicle body around the door are joined by joining both side edges of the roof part and the upper edge of each side panel. As a joint structure of this joint part, the thing of Unexamined-Japanese-Patent No. 8-11644 is known. In the joint structure described in the above publication, a groove portion having a V-shaped cross section is formed in the upper end edge of each side panel along the vehicle front-rear direction, and a flange is in contact with one inner surface of the groove portion described above on each side edge of the roof panel. Is formed along the vehicle front-rear direction, and one inner surface of the groove and the flange are welded together. By doing in this way, improvement of workability at the time of manufacture, improvement of appearance after manufacture, improvement of rigidity, etc. are realized.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the joint structure described in the above-mentioned publication, sufficient consideration is not given to the alignment between the roof panel and the side panel at the time of manufacturing, and there is a point that alignment at the time of manufacturing is difficult to perform. Was requested.
[0004]
The subject of this invention is providing the roof structure for vehicles which can improve the assembly | attachment precision of panels at the time of manufacture (a roof panel and a side panel).
[0005]
[Means for Solving the Problems]
The vehicle roof structure according to claim 1 joins a side edge portion of a roof panel constituting the vehicle roof portion and an upper edge of the side panel constituting the vehicle side surface portion, and V is attached to the upper edge of the side panel. A groove portion having a letter-shaped cross section is formed along the vehicle front-rear direction, a first flange that is in contact with the inner surface of the groove portion is formed along the vehicle front-rear direction at the side edge of the roof panel, and a gap is formed at the bottom of the groove portion. A plurality of position restricting portions whose upper surfaces are substantially flat are formed, and a plurality of positioning notches are formed on the first flange in correspondence with each position restricting portion.
[0006]
The roof structure for a vehicle according to claim 2 is characterized in that a second flange that contacts at least a part of the upper surface of the position restricting portion is formed at the edge of each notch portion.
[0007]
According to a third aspect of the vehicle roof structure of the present invention, the roof panel and the side panel are joined by welding, rivets, or mechanical clinch at a laminated portion where the inner surface of the groove and the first flange are in contact with each other. It is characterized by that.
[0008]
Further, in the vehicle roof structure according to the fourth aspect, the roof molding attachment portion is formed on the upper surface of each position restricting portion, and the roof molding is attached so as to cover the groove portion via the roof molding attachment portion. It is characterized by that.
[0009]
According to this vehicle roof structure, when the roof panel and the side panel are joined by the first flange and the groove portion having the V-shaped cross section, the plurality of position restricting portions whose upper surfaces are substantially flat with a space between the bottom portions of the groove portions. In addition, the roof panel and the side panel can be positioned accurately and easily by forming a plurality of positioning notches on the first flange in correspondence with each position restricting portion.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
An embodiment of a vehicle roof structure of the present invention will be described below with reference to the drawings.
[0011]
FIG. 1 shows a perspective view of a joint structure of a joint portion between the roof panel 1 and the side panel outer 2 in the present embodiment. In the perspective view shown in FIG. 1, only the vicinity of the front side of the left edge of the roof panel 1 is shown. The same applies to the rear side of the side edge portion of the roof panel 1, and the right side edge portion is similarly configured. A side panel outer 2 is joined to the side edge of the roof panel 1. In addition, a roof molding 3 is fitted into the joint between the roof panel 1 and the side panel outer 2 from above.
[0012]
As shown in FIGS. 1 and 2, a groove portion 4 having a V-shaped cross section is formed in the upper end edge of the side panel outer 2 along the vehicle front-rear direction. FIG. 2 is a cross-sectional view of the groove 4 on a plane substantially perpendicular to the vehicle front-rear direction. A side panel inner 5 is formed inside the side panel outer 2, and a roof rail portion having a closed cross section is formed on the upper edge of the side panel by the side panel outer 2 and the side panel inner 5 to ensure vehicle body rigidity. ing. On the other hand, on each side edge of the roof panel 1, a first flange 6 is formed along the vehicle front-rear direction so as to be in contact with the inner surface (the inner surface on the roof panel 1 side, which is located inside the vehicle) 4a of the groove 4 described above. ing. The first flange 6 is formed to be bent slightly downward with respect to the smoothly curved roof surface.
[0013]
Then, as shown in FIG. 2, the side edge (first flange 6) of the roof panel 1, the upper edge (inner surface 4 a) of the side panel outer 2, and the upper edge of the side panel inner 5 are in contact with each other and stacked. Then, the three members are joined using the welding gun 7 in this laminated portion. Here, the first flange 6 of the roof panel 1 is positioned in the vehicle vertical direction by being in contact with the above-described one surface of the groove portion 4 of the side panel outer 2. Approximate positioning is possible by both surface contact. A sealing material 8 is applied along the edge of the first flange 6 at the bottom of the groove 4. As a result, the vehicle body is waterproofed.
[0014]
Application of the sealing material 8 is performed along the bottom of the groove 4 having a V-shaped cross section, and the application operation is very easy. Moreover, since the groove part 4 has a V-shaped cross section, workability | operativity is also good also at the point that the application part can be visually recognized directly. Further, as shown in FIG. 2, since the groove portion 4 has a V-shaped cross section, the welding gun 7 can be applied obliquely, so there is no need to ensure a wide width of the groove portion 4, and the groove portion 4 ( The width of the roof molding 3) can be reduced and the appearance can be improved.
[0015]
Here, as shown in FIG. 1, a position restricting portion 9 is provided at a predetermined interval (each interval may not be equal) at the bottom of the groove portion 4 formed along the vehicle longitudinal direction. Is formed. The position restricting portion 9 is formed by raising the bottom portion of the groove portion 4 so that the upper surface thereof is substantially flat. The side panel outer 2 is formed by pressing a metal plate, and the groove 4 and the position restricting portion 9 are also integrally formed during pressing. On the other hand, a plurality of notches 10 are formed at the edge of the first flange 6 of the roof panel 1. 3 and 4 show cross-sectional views of the position restricting portion 9 on a plane substantially perpendicular to the vehicle longitudinal direction.
[0016]
The position of the position restricting portion 9 and the position of the notch portion 10 are completely associated with each other so that the positioning of the roof panel 1 and the side panel outer 2 in the vehicle front-rear direction can be performed easily and accurately. . Further, as shown in FIGS. 3 and 4, each notch portion 10 is formed with a second flange 11 that contacts a part of the upper surface of the position restricting portion 9. By bringing the second flange 11 and the upper surface of the position restricting portion 9 into contact with each other, the vertical positioning of the roof panel 1 and the side panel outer 2 can be performed easily and accurately. The side panel outer 2 is also formed by pressing a metal plate, and the first flange 6, the notch portion 10, and the second flange 11 are also integrally formed during pressing.
[0017]
It is very difficult to perform positioning by abutting the separated edge of the first flange 6 against the other surface 4b (see FIG. 2) of the groove (because there is a bent R portion at the bottom of the groove 4). Virtually impossible). Thus, by performing positioning by surface contact between the second flange 11 and the upper surface of the position restricting portion 9 as described above, both positioning can be performed more accurately. The sealing material 8 is applied along the edge of the second flange 11 in the position restricting portion 9. Further, a roof molding mounting portion (hereinafter referred to as a molding mounting hole) 13 into which a clip 12 for mounting the roof molding 3 is fitted is drilled on the upper surface of the position regulating portion 9.
[0018]
The clip 12 is shown in FIGS. As shown in FIGS. 5A to 5C, the clip 12 is made of synthetic resin, has a fitting projection 12a fitted to the molding mounting hole 13 on the bottom surface thereof, and fits the molding on the upper part thereof. It has the fitting arm part 12b to be made. Four of the fitting arm portions 12b are radially extended outward and bend by elastic restoring force. When the clip 12 is fitted into the molding mounting hole 13, the main body portion of the clip 12 covers the molding mounting hole 13. Further, a hot melt 12c is disposed at the bottom, and when heat is applied in the vehicle body painting process, the hot melt 12c melts and seals the molding mounting hole 13. In addition, it is advantageous in terms of sealing the molding attachment hole 13 that the position restricting portion 9 where the molding attachment hole 13 is formed is positioned higher than the bottom of the groove portion 4.
[0019]
As shown in FIG. 3, the roof molding 3 is obtained by molding a resin around a metal insert material. When the roof molding 3 is fitted from above after the clip 12 is fitted into the molding mounting hole 13 of the position restricting portion 9, as shown in FIG. 4, the above-described fitting arm portion 12b is fitted into the metal insert material. The roof molding 3 is attached so as to cover the groove 4. By doing in this way, it becomes possible to attach the roof molding 3 beautifully and easily and surely, and the joint portion between the roof panel 1 and the side panel outer 2 can be hidden by the roof molding 3. In FIG. 1, only the clip at the most distal portion is made different in shape in order to accurately position the front end portion of the roof molding 3, but the clip 12 having the same shape as that of the other portion may be used. .
[0020]
The present invention is not limited to the above embodiment. For example, in the embodiment described above, it is assumed that the roof panel 1 and the side panel outer 2 are formed of the same material (for example, a steel plate), and both are joined by welding at the laminated portion. However, there are cases where both are made of different materials (for example, the roof panel is made of aluminum (alloy) and the side panel outer 2 is a steel plate for weight reduction of the vehicle), and welding may be difficult. In such a case, the roof panel 1 and the side panel outer 2 may be joined by a rivet (self-piercing rivet or the like) or mechanical clinch at the laminated portion. In any case, both can be firmly joined by joining at the laminated portion of the first flange and the inner surface of the groove.
[0021]
【The invention's effect】
In the roof structure for a vehicle according to the present invention, when the roof panel and the side panel are joined by the first flange and the groove portion having a V-shaped cross section, a plurality of position restrictions whose upper surfaces are substantially flat with an interval between the bottom portions of the groove portions. The roof panel and the side panel can be accurately and easily positioned by forming the plurality of positioning notches on the first flange in correspondence with the position restricting portions. At this time, since it is not necessary to deep-draw the panels, the panel has good moldability. Moreover, it is easy to arrange a jig such as a welding gun by making the groove portion have a V-shaped cross section. Furthermore, since the structure is simple, the structural strength can be improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing an embodiment of a vehicle roof structure of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view of a groove portion (a portion that is not a position restricting portion) in an embodiment of the vehicle roof structure of the present invention.
FIG. 3 is a cross-sectional view of a groove portion in the embodiment of the vehicle roof structure of the present invention (before the roof molding in the position restricting portion).
FIG. 4 is a cross-sectional view of a groove part in the vehicle roof structure according to an embodiment of the present invention (after the roof molding is fitted in the position restricting part).
5A and 5B show the appearance of a clip used in an embodiment of a vehicle roof structure of the present invention, wherein FIG. 5A is a plan view, FIG. 5B is a front view with a part in cross section, and FIG. Is a side view.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Roof panel 2 Side panel outer 3 Roof molding 4 Groove part 4a (Inside of groove part) Inner surface 5 Side panel inner 6 First flange 7 Welding gun 8 Sealing material 9 Position control part 10 Notch part 11 Second flange 12 Clip 12a Fitting protrusion 12b Fitting arm 12c hot melt 13 molding mounting hole (roof molding mounting)

Claims

In the vehicle roof structure for joining the side edge portion of the roof panel constituting the vehicle roof portion and the upper edge of the side panel constituting the vehicle side portion,
A groove having a V-shaped cross section is formed along the vehicle longitudinal direction at the upper edge of the side panel, and a first flange that is in contact with the inner surface of the groove is formed along the vehicle longitudinal direction at the side edge of the roof panel. And forming a plurality of position restricting portions having a substantially flat upper surface with a gap at the bottom of the groove portion, and a plurality of notch portions for positioning on the first flange corresponding to each position restricting portion A roof structure for a vehicle characterized by comprising:

2. The vehicle roof structure according to claim 1, wherein a second flange that contacts at least a part of an upper surface of the position restricting portion is formed at an edge portion of each notch portion.

2. The roof panel and the side panel are joined by welding, rivets, or mechanical clinch at a laminated portion where the inner surface of the groove and the first flange are in contact with each other. Or the roof structure for vehicles of Claim 2.

The roof molding attachment part is formed in the upper surface of each position control part, and the roof molding is attached so that the said groove part may be covered via the said roof molding attachment part. The vehicle roof structure according to any one of the above.