JP4024662B2

JP4024662B2 - Vehicle seat structure

Info

Publication number: JP4024662B2
Application number: JP2002359009A
Authority: JP
Inventors: 昌三薬袋
Original assignee: Tachi S Co Ltd
Current assignee: Tachi S Co Ltd
Priority date: 2002-12-11
Filing date: 2002-12-11
Publication date: 2007-12-19
Anticipated expiration: 2022-12-11
Also published as: JP2004189097A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、衝突等により発生する着座者尻部のサブマリン移動を適切に阻止可能とする車両用シート構造、特に、可動式のサブマリン規制部材をシートクッションの前部に内設した車両用シート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
たとえば、自動車等の急減速、あるいは急停車時、着座者はその慣性力のもとで前方に移動しようとするが、このような人体の前方慣性移動は、着座者の上体を適宜拘束するシートベルトによって通常は阻止される。しかし、特に衝突時等の過大な前方慣性力の発生時においては、着座者の尻部がシートクッションに沈み込みながら前方に移動する尻滑り現象、いわゆるサブマリン現象を生じることがあることから、このサブマリン現象の防止対策が、車両用シートにおける課題の一つとして挙げられている。
【０００３】
このような、着座者尻部の前方移動（サブマリン移動）を規制する構成、いわゆるサブマリン対策としては、尻部の前方移動を規制する規制部材（サブマリン規制部材）をシートクッション前部等に内設することが一般的に知られている。しかし、このサブマリン規制部材には、サブマリン移動時の過大な荷重（サブマリン荷重）に抗するだけの剛性が要求されることから、このサブマリン規制部材の固定的な配設のもとでは、通常着座時の着座者に対し、クッション性低下に起因する違和感、および不快感等を与える虞がある。
【０００４】
そこで、着座者に不快感等を与えない構成として、たとえば、通常時、サブマリン規制部材を下方位置に待機させ、衝突等が発生したときにこのサブマリン規制部材を尻部の移動路上（サブマリン軌道上）に移動させる、いわゆる可動式のものが提供されている。
【０００５】
そして、この可動式の構成として、たとえば、駆動部材となるエアバッグの膨張によってサブマリン規制部材を上方のサブマリン軌道上に移動させる特開平７−８１４６６号公報に開示の構成や、シートベルトに掛かる負荷に連動させてサブマリン規制部材を上方のサブマリン軌道上に移動させる特開２００２−２３４５号公報に開示の構成等が知られている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
前出の前者特開平７−８１４６６号公報に開示された、いわゆるエアバッグ駆動式のものは、サブマリン規制部材となる板材を、衝撃等の検出に伴ったエアバッグの膨張によって後傾させ、それに伴ったシートクッション前部の持ち上げ、および保持により、着座者尻部のサブマリン移動を阻止しようとするものであるため、その作動の確実性、および機能性は十分に高く得られるものとなっている。しかし、衝突時の衝撃等を検出するセンサや、エアバッグを膨張させるためのインフレータ等の駆動手段が必要であるため、その構成の複雑化に伴ったコストの増大化が避けられず、またこれら構成部材に起因するシートの重量増加も避けられない。
【０００７】
さらに、このようなエアバッグを用いた構成においては、その作動後における再生が難しく、その都度の交換作業が必要となることから、このエアバッグ駆動式のものにおいては、その再生作業の複雑化、および再生コストの上昇が伴うことも否定できない。
【０００８】
これに対し、前出の後者特開２００２−２３４５号公報に開示された、いわゆるシートベルト連動式のものは、着座者の前方慣性移動によるシートベルトの牽引を駆動源とし、このシートベルトによるベルトバックルの牽引力によってサブマリン規制部材を尻部のサブマリン軌道上に上昇させるものであるため、前者特開平７−８１４６６号公報に開示された構成と比較した場合、エアバッグ、およびインフレータ等の駆動手段を不要とする点において、そのコストの低減化、および重量の低減等が十分にはかられる。また、衝撃の鎮静後においては、リターンばね等の付勢力のもとで、サブマリン規制部材はその初期位置に強制的に戻されるため、再生作業の煩雑化等も十分に防止可能となる。
【０００９】
ところで、この後者特開２００２−２３４５号公報に開示された構成においては、シートが、シートスライド装置等のその取り付けベースに対してスライド可能に支持され、この取り付けベースに対するシートの前方スライドに伴って、サブマリン規制部材が上方に移動されるものとなっている。
【００１０】
そのため、その構成自体が大型化することは避けられず、それに起因する構成の煩雑化も伴われやすい。
【００１１】
そして、シート自体を移動させる構成であるため、その作動時においては、シートが、その衝撃発生前の着座位置より前方に位置することになる。つまり、シートの前方に位置するステアリングやインパネ等に自ら接近することになりかねないため、場合によっては、その安全性の点において劣ることも否定できない。
【００１２】
さらに、この構成においては、通常時のシートの前方移動を規制しなければならないため、衝突時等の過大な前方慣性力に対応させた強大な付勢力のもとで、シートを初期位置に付勢、保持することが容易に予測できる。そして、シートに作用する前方慣性力が弱まると、シートは、この付勢力のもとで初期位置に強制的に戻されることになるが、この付勢力が強大であると仮定すると、初期位置への復帰時における二次的な衝撃の発生も容易に想像できることから、このような点における安全性の低下も、この公知の構成においては否定できない。
【００１３】
また、この公知の構成においては、サブマリン規制部材の上昇をシートの前方移動に連動させているにすぎないため、シートに作用する慣性力が弱まると、サブマリン規制部材も自ずと下方に戻されることになる。つまり、着座者尻部のサブマリン移動のもとでサブマリン規制部材が瞬間的に上がっても、その上昇位置の継続は着座者の前方慣性力に依存されることになるため、着座者からの荷重伝達状況によっては、このサブマリン規制部材による移動規制が十分でなくなる虞も否定できなくなる。
【００１４】
この発明は、構成の複雑化等を伴うことなく、着座者尻部のサブマリン移動を適切に阻止可能とした車両用シート構造の提供を目的としている。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するために、請求項１に示すこの発明の車両用シート構造においては、シートクッションの左右幅方向に延びるサブマリン規制部材が、下方の待機位置と上方の作動後位置との間を移動可能に、その中間位置の枢着された、左右一対の揺動自在な支持アームの前腕間に架設、固定されるとともに、係合ピンを一体的に持つこの支持アームの後腕が、その後端基部の枢着された回動自在な作動プレートに対し、その前端部に設けられた対応するガイド孔への係合ピンの挿入配置のもとで連動可能に連結されている。
【００１６】
また、引張ばねの付勢力を作動プレートに付与し、この作動プレートの回動範囲を、引張ばねのデッドポイントを含む範囲として上限ストッパ、および下限ストッパにより規定することで、その付勢力を作動プレートに対する上方付勢力、および下方付勢力としてデッドポイントを境に振り分け可能とするとともに、衝突時の過大な前方慣性力による牽引移動の可能なシートベルト部材が、サブマリン規制部材の待機位置に一致する回動上限位置の作動プレートをその回動下限位置方向に牽引可能に、対応する可動部材に対し、所定の連結手段を介して連動可能に連結されている。
【００１７】
そして、シートベルト部材が前方慣性力のもとで牽引され、かつ、これに連動する作動プレートが引張ばねのデッドポイントを超えて下方回動したとき、これに伴う支持アームの揺動により、サブマリン規制部材を、着座者尻部のサブマリン移動を規制可能とする作動後位置に移動させるとともに、ガイド孔に規定された作動後保持部による係合ピンの係合、保持により、このサブマリン規制部材を、その作動後位置に固定的に係止、保持可能としている。
【００１８】
また、この発明の請求項２においては、作動プレートのガイド孔が、係合ピンの移動可能な蛇行状の長孔として概略形成されるとともに、その孔端部が、サブマリン規制部材をその待機位置に保持する待機位置保持部、およびサブマリン規制部材をその作動後位置で保持する作動後保持部としてそれぞれ規定されている。そして、その待機位置保持部が、作動プレートと支持アームとの回動軌跡のずれを保障することで、回動上限位置からの作動プレートの下方回動、およびこれに伴った支持アームの揺動を保障可能とする形状に規定、形成されるとともに、他方、作動後保持部が、この回動軌跡のずれを利用することで、回動下限位置からの作動プレートの上方回動、およびこれに伴った支持アームの揺動を規制可能する形状に規定、形成されている。
【００１９】
さらに、この発明の請求項３においては、作動プレートと、作動プレートの後端部枢支点の後方位置に配された所定の係止片との間に架設、張設された引張コイルばねであり、そのデッドポイントが、回動上限位置、および回動下限位置の中間位置より回動上限位置寄りに規定されている。
【００２０】
また、この発明の請求項４においては、シートベルト部材が、リターンばねの付勢力のもとでその初期位置に付勢、保持され、作動プレートの回動に連動する可動部材にこのシートベルト部材を連動可能に連結する連結手段として、シートベルト部材との一体的な軸線移動の可能な、有可撓性のケーブルワイヤが利用されるとともに、ケーブルワイヤの連結される可動部材として、支持アーム後腕の係合ピンが利用されている。
【００２１】
そして、このケーブルワイヤの対応端が、支持アーム後腕の係合ピンに、連結具を介して連結されるとともに、この連結具が、その内部での係合ピンの摺動を可能とする長孔を有した長手リングとして形成されている。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しながらこの発明の実施の形態について詳細に説明する。
【００２３】
図１、図２に示すように、この発明に係る車両用シート構造１０においては、着座者尻部のサブマリン移動を阻止可能とするサブマリン規制部材１２が、シートクッション１４の前部に可動に内設されている。
【００２４】
なお、このサブマリン規制部材１２の内設されるシートクッション１４の形状、構造自体に、特に制限は設けられないため、このシートクッションの形状、構造等に対する詳細な説明は、ここでは省略するものとする。強いてあげるならば、後述するベースプレート１６の固定の容易なパンフレーム等をシートクッションフレームとした構成のシートクッション１４であることが望ましい。
【００２５】
たとえば、左右一対のベースプレート１６が、その左右離間位置においてシートクッションフレーム（図示しない）にそれぞれ立設、固定されている。そして、この発明においては、シートクッション１４の左右幅方向に延びるサブマリン規制部材１２が、その中間位置の枢着された、左右一対の揺動自在な支持アーム１８の前腕１８ａ間に架設、固定されるとともに、係合ピン２０を一体的に持つこの支持アームの後腕１８ｂが、その後端基部の枢着された回動自在な作動プレート２２に対し、その前端部に設けられた対応するガイド孔２４への係合ピンの挿入配置のもとで連動可能に連結されている。
【００２６】
なお、支持アーム１８は、枢支ピン２６によりベースプレート１６に枢着され、また、作動プレート２２は、その対応位置、つまり、図示のような支持アームに対する後部位置に配設されて、枢支ピン２８により、同一のベースプレートに対して枢着される。
【００２７】
この作動プレート２２に対しては、引張ばね３０からの付勢力が付与されている。そして、この引張ばね３０からの付勢力のもとで、この作動プレート２２は時計方向、および反時計方向にそれぞれ回動可能となっている。
【００２８】
この引張ばね３０としては、たとえば、作動プレート２２に突設された係止ピン３２と、作動プレートの後端基部の枢支点、つまり枢支ピン２８の後方位置に配された係止片、たとえば係止ピン３４との間に架設、張設された引張コイルばねが例示できる。
【００２９】
そして、この発明においては、作動プレート２２の回動範囲が、回動方向への付勢力をこの作動プレートに付与する引張ばね（引張コイルばね）３０のデッドポイントを含む範囲として、上限ストッパ３６、および下限ストッパ３８により規定されている。
【００３０】
ここで、この引張ばね３０のデッドポイントについて説明する。
【００３１】
ここでいう引張ばね３０のデッドポイントとは、作動プレート２２の枢支点である枢支ピン２８とこの作動プレートでの引張ばねの係止ピン３２とを結ぶ想定線４０上に、引張ばねの軸心４２の重なる位置をいい、このデッドポイントより略上方側に引張ばねの軸心のある図１に示す状態においては、この引張ばねの付勢力が作動プレートを時計方向（図中略上方）に付勢する力として作用し、また、このデッドポイントより略下方側に引張ばねの軸心のある図２に示す状態においては、この引張ばねの付勢力が作動プレートを反時計方向（図中略下方）に付勢する力として作用する。
【００３２】
つまり、この構成においては、単一の引張ばね３０によって、各回動方向への付勢力を作動プレート２２に付与することが可能となるとともに、その付勢方向の振り分けが、作動プレートを付勢力に抗して回動させることによって、デッドポイントを境に自動的になされるものとなる。
【００３３】
なお、上限ストッパ３６、および下限ストッパ３８は、作動プレート２２の係合可能な形状、構成であれば足り、たとえば、ベースプレート１６の部分的な切起しによりなる切起し片を、これら上限ストッパ、および下限ストッパの簡易的な構成として例示することができる。
【００３４】
また、引張ばね３０のデッドポイントは、作動プレート２２の回動上限位置寄りに規定することが望ましい。
【００３５】
ところで、上述したようにこの発明においては、この、引張ばね３０からの付勢力の付与された作動プレート２２が、この作動プレートのガイド孔２４と後腕の係合ピン２０との組み合わせを介して、支持アーム１８に連動可能に連結されている。
【００３６】
ここで、この発明においては、上限ストッパ３６によって規定された作動プレート２２の回動上限位置が、支持アーム前腕のサブマリン規制部材１２を下方の待機位置に保持する待機対応位置として（図１参照）、また、下限ストッパ３８によって規定されたその回動下限位置が、サブマリン規制部材を上方の作動後位置に保持する作動後対応位置として（図２参照）、それぞれ規定されている。そして、各対応位置において支持アーム１８、ひいてはサブマリン規制部材１２の位置を規定可能に、作動プレートのガイド孔２４は形成されている。
【００３７】
なお、ここでいうサブマリン規制部材１２の待機位置とは、着座者に剛的な不快感を与えない、通常の状態におけるサブマリン規制部材の位置であり、また、その作動後位置とは、サブマリン移動によって着座者尻部が前方移動するであろうサブマリン軌跡に整列する、いわゆる規制位置である。
【００３８】
この作動プレートのガイド孔２４は、係合ピン２０の内部移動の可能な蛇行状の長孔として概略形成されるとともに、その孔端部２４ａ，２４ｂが、サブマリン規制部材１２の待機位置に係合ピン２０、つまりは支持アーム１８を保持する待機位置保持部、およびサブマリン規制部材の作動後位置に支持アーム（係合ピン）を保持する作動後保持部として、それぞれ規定されている。そして、この待機位置保持部２４ａが、作動プレート２２と支持アーム１８との回動軌跡のずれを保障することで、回動上限位置からの作動プレートの下方回動、およびこれに伴った支持アームの揺動を保障可能とする形状に規定、形成されるとともに、これに対し、作動後保持部２４ｂは、この回動軌跡のずれを利用することで、回動下限位置からの作動プレートの上方回動、およびこれに伴った支持アームの揺動を規制可能とする形状に規定、形成されている。
【００３９】
図１を見るとわかるように、作動プレート２２がその回動上限位置にあるときは、ガイド孔の待機位置保持部２４ａへの係合ピン２０の移動規制によってサブマリン規制部材１２はその待機位置に保持される。そして、後述する特定の外力により、この作動プレート２２が引張ばね３０の付勢力に抗してその回動上限位置から下方に強制的に回動されれば、ガイド孔２４内での係合ピン２０の移動のもとで、支持アーム１８の揺動、および作動プレート２２の回動はいずれも保障される。
【００４０】
ここで、引張ばね３０の付勢力に抗して作動プレート２２を回動させるのは、作動プレートが引張ばねのデッドポイントを下方に超えるまでで足りる。そして、作動プレート２２が引張ばね３０のデッドポイントを下方に超えると、この引張ばねからの付勢力は、作動プレートを下方に付勢する力として作用するため、この付勢力のもとで、作動プレートは下限ストッパ３８によって回動規制される回動下限位置まで、支持アーム１８の揺動を伴って回動される。
【００４１】
図２に示すように、作動プレート２２は、下限ストッパ３８との係合のもとで、その回動下限位置に付勢、保持される。そして、この回動下限位置に作動プレート２２があるとき、支持アームの係合ピン２０はガイド孔の作動後保持部２４ｂに係合され、その移動規制により、支持アーム１８、つまりサブマリン規制部材１２がその作動後位置に固定的に保持される。
【００４２】
ここで、回動上限位置からその下方に作動プレート２２を強制的に回動させる外力として、この発明においては、衝突等の緊急時における着座者の前方移動を規制するシートベルトの構成部材（シートベルト部材）からの力（前方慣性力）を利用するものとしている。そして、この発明の実施の形態においては、このシートベルト部材として、シートベルトのタング（図示しない）の装着されるバックル（ベルトバックル）４４を例示するものとする。
【００４３】
このベルトバックル（シートベルト部材）４４は、略く字形状の回動自在なリンク４６の上部片４６ａに、枢支ピン４８を介して連結、支持され、このリンクに付与されたリターンばね５０からの付勢力のもとで、その初期位置、たとえば下限ストッパ５２によって規制される下限位置に付勢、保持されている。
【００４４】
リンク４６の支点は、たとえば枢支ピン５４により規定されている。そして、たとえば、この枢支ピン５４に巻装配置したねじりばねをリターンばね５０とし、このリターンばねの各端末をベルトバックルの枢支ピン４８、および所定の係止片５６に係止することによって、ベルトバックル４４の初期位置方向への付勢力をリンク４６に付与可能に構成されている。
【００４５】
なお、このリンク４６は、たとえば、シートクッション１４の左右側部に配されたサイドフレーム等に枢着されるとともに、前出の下限ストッパ５２、係止片５６、およびリンクの回動上限位置を規定する後述の上限ストッパ５８は、このサイドフレーム等に一体に突設されるものとする。
【００４６】
このベルトバックル４４は、たとえば、作動プレート２２の回動に連動される可動部材に対し、連結手段６０を介して連動可能に連結されている。
【００４７】
この連結手段６０として、たとえば、ベルトバックル４４との一体的な軸線移動の可能な、有可撓性のケーブルワイヤが利用できる。そして、このケーブルワイヤ（連結手段）６０の一端６０ａが、リンク４６の下部片４６ｂにねじ止め等のもとで連結、枢着されるとともに、このケーブルワイヤの他端６０ｂが、作動プレートとの連動部材、たとえば支持アームの係合ピン２０に、連結具６２を介して、その牽引方向への連動を可能に連結されている。
【００４８】
なお、このケーブルワイヤ６０の外装各端部は、ブラケット６４を介してサイドフレーム、およびベースプレート１６等に係止されている。
【００４９】
この実施の形態においては、連結具６２が、たとえば、その内部での係合ピン２０の摺動を可能とする長孔６６を有した長手リングとして具体化されている。そして、この長手リング（連結具）６２は、図１に示すように、作動プレート２２の回動上限位置での係合ピン２０を下方に牽引可能に、この係合ピンに対して引っ掛けられる。
【００５０】
図１に実線で示す位置が、リターンばね５０からの付勢力のもとで付勢、保持されたベルトバックル４４の初期位置であり、サブマリン規制部材１２が待機位置にあるシートの通常状態においては、作動プレート２２がその回動上限位置に付勢、保持されているため、図示のように、引掛片６２の上部が、この係合ピンに掛かる状態にある。
【００５１】
なお、リターンばね５０の付勢力としては、通常時、たとえば通常の走行時における急停車や急加速等での前方慣性力に十分に抗する力が要求される。つまり、衝突等の緊急時に発生する過大な前方慣性力の作用時においてのみベルトバックル４４を移動可能とする力として、このリターンばね５０の付勢力は設定される。
【００５２】
たとえば、衝突等の緊急時、着座者の慣性前方移動のもとでシートベルト、ひいてはベルトバックル４４が矢印で示すような前方斜め上方に引っ張られると、これに伴うリンク４６の回動のもとで、係合ピン２０、および作動プレート２２は、その下方に牽引される。
【００５３】
なお、作動プレート２２に付与される引張ばね３０からの付勢力は、この作動プレートを回動上限位置、および回動下限位置にそれぞれ保持可能とする程度の付勢力であれば足りるため、ベルトバックル４４のためのリターンばね５０の付勢力より、通常は十分に小さく設定される。つまり、リターンばね５０の付勢力に抗してベルトバックル４４を引っ張る過大な前方慣性力であれば、作動プレート２２は引張ばね３０の付勢力に抗してその下方に付勢されることになる。
【００５４】
そして、ベルトバックル４４の移動に伴って作動プレート２２が下方に回動し、その回動位置が引張ばね３０のデッドポイントを下方に超えると、作動プレートは、この引張ばねの下方付勢力のもとで、ベルトバックルによる牽引とは無関係に自力で下方に回動されることになり、この作動プレートの自力回動のもとで、サブマリン規制部材１２は着座者の尻部の前方移動を規制可能とするその作動後位置（規制位置）に強制的に移動される（図２参照）。
【００５５】
つまり、この発明におけるベルトバックル４４の移動範囲（ストローク）は、作動プレート２２の回動上限位置から引張ばね３０のデッドポイントを下方に超える位置までで足り、図１に実線で示すベルトバックルの位置と一点鎖線で示す位置とを比較するとわかるように、そのストロークは十分に小さく抑えられる。
【００５６】
なお、このベルトバックル４４のストロークは、前出の下限ストッパ５６、および上限ストッパ５８によるリンク４６に対する回動規制のもとで規定される。
【００５７】
このように、ベルトバックル４４の牽引に連動してその規制位置に移動したサブマリン規制部材１２は、ガイド孔２４の作動後保持部２４ｂによる係合ピン２０の移動規制のもとで固定的に保持されるため、この固定的なサブマリン規制部材による移動規制により、着座者尻部の前方移動、つまりサブマリン移動は確実に防止可能となる。
【００５８】
上記のように、この発明の車両用シート構造１０においては、連動する作動プレート２２、および支持アーム１８を、シートクッション内部においてその適当範囲内で回動、揺動可能に配設、支持するとともに、これらの回動、あるいは揺動を、ケーブルワイヤ６０によりベルトバックル４４の移動に連動させれば足りるため、その構成の複雑化が十分に抑制される。
【００５９】
そして、シートクッション１４を前方にスライドさせることなく、サブマリン規制部材１２の移動のみによって着座者尻部のサブマリン移動を規制、阻止する構成であるため、その大型化も十分に防止可能となる。
【００６０】
さらに、サブマリン規制部材１２をその作動後位置に固定的に保持する構成であるため、ベルトバックル４４に対する着座者からの牽引力が弱まっても、サブマリン規制部材はその作動後位置、つまりは規制位置に固定的に残される。従って、ベルトバックル４４の牽引を伴わない尻部のみの二次的な前方移動、たとえばリバウンド等に対しても十分に対応可能となる。
【００６１】
また、前方へのシートクッション１４のスライドを伴わない構成であるため、シートクッション自体の前後位置を変えることなく、着座者尻部のサブマリン移動を規制することが可能となる。つまり、着座者自体がシート前方にあるステアリングやインパネ等に必要以上に接近することを防止できるため、この点においてもその安全性が一層向上される。
【００６２】
そして、この発明においては、単一の引張ばね３０の付勢力を、そのデッドポイントの利用により上方付勢力、および下方付勢力として振り分けて利用しているため、この点においても、その構成の複雑化が確実に防止可能となる。
【００６３】
また、この発明においては、サブマリン規制部材１２が、作動プレート２２に付与された引張ばね３０の付勢力、およびガイド孔の作動後保持部２４ｂの形状のもとでその作動後位置（規制位置）に保持されているにすぎないため、作動プレートを引張ばねの付勢力に抗して強制的に上方移動させることで、サブマリン規制部材をその作動後位置から待機位置に戻すことも可能となる。つまり、サブマリン規制部材１２をその作動後位置に固定的に保持する構成であっても、ガイド孔２４の形状をこの実施の形態での形状とすることで、その再生作業の簡単化も十分に可能となる。
【００６４】
このように、この発明の車両用シート構造１０は、簡単な構成であるにも拘らず、その機能性、および作動性能にも優れている。従って、この発明の車両用シート構造１０は、実用性の点において優れているということができる。
【００６５】
ここで、この発明の実施の形態においては、長手リング６２を介して、ケーブルワイヤの対応端部６０ｂを係合ピン２０に連結しているが、これはベルトバックル４４のストロークとは無関係に作動プレート２２を移動させるための措置であるため、たとえば、この作動プレートの回動上限位置からその回動下限位置までの全回動範囲に、ベルトバックルのストロークを一致させる構成であれば、このような長手リングを用いることなく、ケーブルワイヤの対応端部を係合ピン、あるいは作動プレートに直接的に連結してもよい。
【００６６】
しかしながら、引張ばね３０の付勢力のもとで作動プレート２２の回動されるこの発明においては、引張ばねのデッドポイントを下方に超える位置まで、作動プレートを下方回動させれば足り、ベルトバックル４４のストロークは、この、引張ばねのデッドポイントを下方に超える位置まであればよいため、この実施の形態における構成によれば、ベルトバックルのストロークの抑制化が十分にはかられる。
【００６７】
このようにベルトバックル４４のストロークが抑えられれば、前方慣性力の作用時、シートベルトが必要以上に伸びる、つまり着座者が過剰に前方移動する、ということがないため、この点においても、その安全性が一層向上される。
【００６８】
さらに、ベルトバックル４４の移動によりシートベルトが対応量伸びたとしても、この構成であれば、その量は、作動プレート２２の全回動範囲に一致させた場合に比較して僅かとなる。そして、ベルトバックル４４のためのリターンばね５０の付勢力が比較的大きいとはいえ、この付勢力のもとで戻されるベルトバックルの量は十分に小さいため、着座者に与えられる二次的な衝撃は十分に抑えられることから、この点からも、その安全性は十分に高く確保可能となる。
【００６９】
なお、この発明の実施の形態においては、このベルトバックル４４を、リターンばね５０の付勢力のもとでその初期位置に戻している。このような構成によれば、たとえシートベルトがベルトバックル４４の移動のもとで一旦伸びたとしても、このベルトバックルの位置は初期位置に瞬時に戻され、なおかつ、その初期位置での保持力は、リターンばね５０の持つ付勢力であることから、リバウンド等にも十分対応可能なシートベルトの初期状態が円滑に確保可能となる。従って、この点においても、その安全性が一層向上される。
【００７０】
また、この発明の実施の形態においては、ベルトバックル４４をリンク４６によって支持しているが、このベルトバックルは、シートベルトでの牽引のもとで移動可能であれば足りるため、これに限定されず、たとえば、リンク等を用いることなく、直線的な移動を可能にガイドレール等によって支持する構成としてもよい。
【００７１】
しかしながら、この実施の形態のようなリンク４６を利用すれば、ベルトバックル４４の移動量を増幅してケーブルワイヤの対応端６０ａ、つまりは作動プレート２２に伝達することが容易に可能となるため、ベルトバックルの移動量を抑制する場合においては、このような構成が有効であるといえる。
【００７２】
また、この実施の形態においては、連結手段としてケーブルワイヤ６０を例示しているが、ベルトバックル４４の移動を作動プレート２２に伝達し連動させれば足りるため、これに限定されるものではない。
【００７３】
さらに、この実施の形態においては、シートベルト部材としてベルトバックル４４を例示しているが、着座者の前方慣性移動により牽引される部材であれば足りるため、シートベルトの他の構成部材をここでいうシートベルト部材として利用してもよい。しかし、ベルトバックル４４が通常、シートクッション１４の後部側端等に一体的に設けられることを考えれば、その構成の複雑化等を招くことなく利用可能となることから、その利用性は十分に高いといえる。
【００７４】
また、この実施の形態においては、引張ばね３０として引張コイルばねを例示しているが、デッドポイントを規定しつつ、作動プレート２２に回動付勢力を付与可能とすれば足りるため、これに限定されず、他の引張系のばね部材を、この引張ばねとして利用してもよい。
【００７５】
しかしながら、引張コイルばねを引張ばね３０として利用すれば、その簡単な構成にもかかわらず、作動プレート２２に適切な付勢力を付与することが十分に可能となるとともに、デッドポイントの明確な規定も容易に可能となる。
【００７６】
ここで、この実施の形態においては、この引張ばね３０のデッドポイントが、作動プレート２２の全回動範囲の、回動上限位置寄りに規定されている。このような構成によれば、回動上限位置からデッドポイントまでの作動プレート２２の回動量が十分に抑制されるため、サブマリン規制部材１２の移動に要するベルトバックル４４の移動量がこの点においても十分に抑制可能となる。
【００７７】
上述した実施の形態は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。
【００７８】
【発明の効果】
上記のように、この発明に係る車両用シート構造によれば、連動する作動プレート、および支持アームを、シートクッション内部においてその適当範囲内で回動、揺動可能に配設、支持するとともに、これらの回動、あるいは揺動を、連結手段によりシートベルト部材の移動に連動させれば足りるため、その構成の複雑化が十分に抑制されるとともに、その大型化も十分に防止可能となる。
【００７９】
そして、サブマリン規制部材をその作動後位置に固定的に保持する構成であるため、シートベルト部材に対する着座者からの牽引力が弱まっても、サブマリン規制部材はその作動後位置、つまりは規制位置に固定的に残される。従って、着座者尻部の二次的な移動に対しても十分に対応可能なサブマリン対策が、この発明によれば容易に提供可能となる。
【００８０】
また、前方へのシートクッションのスライドを伴わない構成であるため、着座者自体がシート前方にあるステアリングやインパネ等に必要以上に接近することを防止することが十分に可能となる。従って、その安全性が一層向上される。
【００８１】
そして、単一の引張ばねの付勢力を、そのデッドポイントの利用により上方付勢力、および下方付勢力として振り分けて利用しているため、この点においても、その構成の複雑化が確実に防止可能となる。
【００８２】
また、作動プレートに付与された引張ばねの付勢力、および係合ピンの挿入配置されたガイド孔の形状のもとで、サブマリン規制部材をその作動後位置に固定的に保持するにすぎないため、作動プレートを、引張ばねの付勢力に抗して強制的に上方移動させることで、サブマリン規制部材をその作動後位置から待機位置に戻すことも可能となる。つまり、サブマリン規制部材をその作動後位置に固定的に保持する構成であっても、その再生作業の簡単化が十分に可能となる。
【００８３】
このように、この発明の車両用シート構造は、簡単な構成であるにも拘らず、その機能性、および作動性能にも優れている。従って、この発明の車両用シート構造は、実用性の点において優れているということができる。
【００８４】
また、この発明の請求項２の構成によれば、ガイド孔の形状が明確に具体化されているため、作動プレートの各位置での係合ピンの動作が適正に得られる。
【００８５】
さらに、この発明の請求項３の構成によれば、その簡単な構成にもかかわらず、作動プレートに適切な付勢力を付与することが十分に可能となるとともに、デッドポイントの明確な規定も容易に可能となる。
【００８６】
そして、この引張ばねのデッドポイントを、作動プレートの全回動範囲の回動上限位置寄りに規定することで、回動上限位置からデッドポイントまでの作動プレートの回動量が十分に抑制されるため、サブマリン規制部材の移動に要するシートベルト部材の移動量が十分に抑制可能となる。
【００８７】
また、この発明の請求項４の構成によれば、サブマリン規制部材の移動に要するシートベルト部材のストロークが十分に抑制できる。そして、シートベルト部材のストロークが抑えられれば、前方慣性力の作用時、シートベルトが必要以上に伸びる、つまり着座者が過剰に前方移動する、ということがないため、この点においても、その安全性が一層向上される。
【００８８】
さらに、シートベルト部材をリターンばねの付勢力のもとで初期位置に戻すため、リバウンド等にも十分対応可能となり、この点においても、その安全性が一層向上される。
【図面の簡単な説明】
【図１】作動前における、この発明に係る車両用シート構造の概略側面図である。
【図２】作動後における、車両用シート構造の概略側面図である。
【符号の説明】
１０車両用シート構造
１２サブマリン規制部材
１８支持アーム
２０係合ピン
２２作動プレート
２４ガイド孔
３０引張ばね（引張コイルばね）
４４ベルトバックル（シートベルト部材）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle seat structure that can appropriately prevent submarine movement of a seated person's bottom portion caused by a collision or the like, and in particular, a vehicle seat structure in which a movable submarine restricting member is provided in the front portion of a seat cushion. About.
[0002]
[Prior art]
For example, when a vehicle is suddenly decelerated or stopped suddenly, the seat occupant tries to move forward under the inertia force. Such forward inertia movement of the human body is a seat that appropriately restrains the upper body of the seat occupant. Usually blocked by belt. However, especially when an excessive forward inertia force is generated, such as when a collision occurs, the bottom of the seated person may move forward while sinking into the seat cushion, so-called submarine phenomenon may occur. Preventing the submarine phenomenon is cited as one of the problems in the vehicle seat.
[0003]
As a configuration for restricting forward movement (submarine movement) of the seated butt, such as a so-called submarine countermeasure, a restriction member (submarine restriction member) for restricting forward movement of the butt is provided in the front portion of the seat cushion or the like. It is generally known to do. However, since this submarine regulating member is required to have rigidity sufficient to resist an excessive load (submarine load) during movement of the submarine, it is normally seated under the fixed arrangement of the submarine regulating member. There is a risk that the seated person at the time may feel uncomfortable or uncomfortable due to a decrease in cushioning properties.
[0004]
Therefore, as a configuration that does not cause discomfort to the seated person, for example, normally, the submarine regulating member is kept at a lower position, and when a collision or the like occurs, the submarine regulating member is placed on the movement path of the hip (on the submarine orbit). So-called movable type is provided.
[0005]
As this movable configuration, for example, a configuration disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 7-81466 in which a submarine regulating member is moved on an upper submarine track by inflation of an airbag serving as a driving member, or a load applied to a seat belt. A configuration disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2002-2345 in which a submarine regulating member is moved on an upper submarine orbit in conjunction with the above is known.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
The so-called airbag drive type disclosed in the above-mentioned JP-A-7-81466, the plate material serving as the submarine regulating member is tilted backward by the inflation of the airbag accompanying the detection of an impact, etc. Since the seat cushion front part is lifted and held, it is intended to prevent the submarine movement of the seat occupant's bottom part, so that its operational reliability and functionality are sufficiently high. . However, since a sensor for detecting an impact at the time of a collision and a driving means such as an inflator for inflating an airbag are necessary, an increase in cost due to the complexity of the configuration is unavoidable. An increase in the weight of the sheet due to the components is inevitable.
[0007]
Furthermore, in such a configuration using an airbag, it is difficult to regenerate after its operation, and replacement work is required every time. Therefore, in this airbag drive type, the regeneration operation is complicated. And it cannot be denied that there will be an increase in regeneration costs.
[0008]
On the other hand, the so-called seat belt interlocking type disclosed in the above-mentioned latter Japanese Patent Application Laid-Open No. 2002-2345 uses a seat belt traction by a forward inertia movement of a seated person as a driving source. Since the submarine regulating member is raised on the submarine track of the butt by the pulling force of the buckle, when compared with the configuration disclosed in the former JP-A-7-81466, driving means such as an airbag and an inflator are provided. In terms of making it unnecessary, it is possible to sufficiently reduce the cost and weight. In addition, after the impact is subsided, the submarine regulating member is forcibly returned to its initial position under the urging force of a return spring or the like, so that it is possible to sufficiently prevent complication of regeneration work and the like.
[0009]
By the way, in the configuration disclosed in the latter Japanese Patent Application Laid-Open No. 2002-2345, the seat is supported so as to be slidable with respect to its mounting base such as a seat sliding device, and accompanying the forward sliding of the seat with respect to this mounting base. The submarine regulating member is moved upward.
[0010]
Therefore, the configuration itself is inevitably increased in size, and the configuration resulting from it is easily complicated.
[0011]
And since it is the structure which moves a sheet | seat itself, at the time of the action | operation, a sheet | seat will be located ahead of the seating position before the impact generation | occurrence | production. In other words, since it may come close to the steering, instrument panel, and the like located in front of the seat, it cannot be denied that the safety is inferior in some cases.
[0012]
Further, in this configuration, since the forward movement of the seat in a normal state must be restricted, the seat is attached to the initial position under a strong urging force corresponding to an excessive forward inertia force during a collision or the like. It can be easily predicted to hold. When the forward inertial force acting on the seat is weakened, the seat is forcibly returned to the initial position under this urging force. However, assuming that the urging force is strong, the seat returns to the initial position. Since it is easy to imagine the occurrence of a secondary impact at the time of recovery, the reduction in safety in this respect cannot be denied in this known configuration.
[0013]
Further, in this known configuration, since the rise of the submarine regulating member is merely linked to the forward movement of the seat, the submarine regulating member is automatically returned downward when the inertial force acting on the seat is weakened. Become. In other words, even if the submarine restricting member rises momentarily under the submarine movement of the seat occupant's bottom, the continuation of the raised position depends on the forward inertial force of the seat occupant. Depending on the transmission situation, there is no denying the possibility that the movement regulation by the submarine regulating member will not be sufficient.
[0014]
An object of the present invention is to provide a vehicle seat structure that can appropriately prevent submarine movement of a seated person's bottom without complicating the configuration.
[0015]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve this object, in the vehicle seat structure according to the first aspect of the present invention, the submarine regulating member extending in the left-right width direction of the seat cushion is provided between the lower standby position and the upper post-operation position. The rear arm of this support arm, which is movably mounted and fixed between the forearms of a pair of left and right swingable support arms pivotally attached at an intermediate position, and has an engaging pin integrally therewith, The pivotable operation plate is pivotally attached to the end base portion, and is coupled so as to be interlocked under the insertion arrangement of the engagement pins into the corresponding guide holes provided at the front end portion thereof.
[0016]
Further, the biasing force of the tension spring is applied to the operation plate, and the rotation range of the operation plate is defined by the upper limit stopper and the lower limit stopper as a range including the dead point of the tension spring, whereby the biasing force is determined by the operation plate. The upper and lower urging forces can be distributed at the dead point, and the seatbelt member that can be pulled by excessive forward inertial force at the time of collision is matched with the standby position of the submarine regulating member. The actuating plate at the movement upper limit position is connected to the corresponding movable member via a predetermined connecting means so as to be capable of being pulled in the direction of the rotation lower limit position.
[0017]
When the seat belt member is pulled under the forward inertial force and the operating plate interlocked therewith rotates downward beyond the dead point of the tension spring, the submarine is swung by the swinging of the support arm. The restricting member is moved to a post-operation position where the movement of the submarine of the seated occupant can be restricted, and the submarine restricting member is moved by engaging and holding the engaging pin by the after-operation holding portion defined in the guide hole. , It can be fixedly locked and held at the position after the operation.
[0018]
According to a second aspect of the present invention, the guide hole of the actuating plate is roughly formed as a meandering long hole through which the engagement pin can move, and the end of the hole serves as a standby position for the submarine regulating member. Are defined as a standby position holding portion that holds the submarine and a post-operation holding portion that holds the submarine regulating member at the post-operation position. Then, the standby position holding portion ensures the shift of the rotation trajectory between the operation plate and the support arm, so that the operation plate rotates downward from the rotation upper limit position, and the support arm swings accordingly. On the other hand, the holding part after operation uses the deviation of the rotation trajectory to rotate the operation plate upward from the rotation lower limit position, and to this. It is defined and formed in a shape that can regulate the swinging of the supporting arm.
[0019]
Furthermore, according to a third aspect of the present invention, the tension coil spring is constructed and stretched between the operating plate and a predetermined locking piece disposed at the rear position of the rear end pivot point of the operating plate. The dead point is defined closer to the rotation upper limit position than the intermediate position between the rotation upper limit position and the rotation lower limit position.
[0020]
According to a fourth aspect of the present invention, the seat belt member is urged and held at its initial position under the urging force of the return spring, and the seat belt member is connected to the movable member interlocked with the rotation of the operating plate. A flexible cable wire capable of axial movement integrally with the seat belt member is used as a connecting means for connecting the two together so that they can be interlocked with each other. Arm engagement pins are used.
[0021]
The corresponding end of the cable wire is connected to the engagement pin of the rear arm of the support arm via a connection tool, and the connection tool is a length that allows the engagement pin to slide therein. It is formed as a longitudinal ring with holes.
[0022]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
[0023]
As shown in FIGS. 1 and 2, in the vehicle seat structure 10 according to the present invention, the submarine regulating member 12 that can prevent the submarine movement of the seat occupant's bottom is movably disposed in the front portion of the seat cushion 14. It is installed.
[0024]
In addition, since there is no restriction | limiting in particular in the shape and structure itself of the seat cushion 14 provided in this submarine control member 12, detailed description with respect to the shape and structure of this seat cushion is omitted here. To do. If it is strong, it is desirable that the seat cushion 14 has a structure in which a pan frame or the like that allows easy fixing of the base plate 16 described later is used as a seat cushion frame.
[0025]
For example, a pair of left and right base plates 16 are erected and fixed to a seat cushion frame (not shown) at their left and right separated positions. In the present invention, the submarine regulating member 12 extending in the left-right width direction of the seat cushion 14 is constructed and fixed between the forearms 18a of the pair of left and right swingable support arms 18 pivotally attached at the intermediate position. In addition, the rear arm 18b of the support arm integrally having the engaging pin 20 is provided with a corresponding guide hole provided at the front end portion thereof with respect to the pivotable operation plate 22 pivotally attached to the rear end base portion. Under the insertion arrangement of the engagement pin to 24, it is connected so as to be interlocked.
[0026]
The support arm 18 is pivotally attached to the base plate 16 by a pivot pin 26, and the operation plate 22 is disposed at a corresponding position, that is, at a rear position with respect to the support arm as shown in the figure. 28 is pivotally attached to the same base plate.
[0027]
A biasing force from the tension spring 30 is applied to the operation plate 22. Under the urging force from the tension spring 30, the operation plate 22 can be rotated clockwise and counterclockwise.
[0028]
As the tension spring 30, for example, a locking pin 32 protruding from the operating plate 22, a pivot point of the rear end base portion of the operating plate, that is, a locking piece disposed at a rear position of the pivot pin 28, for example, A tension coil spring constructed and stretched between the locking pin 34 can be exemplified.
[0029]
In the present invention, the rotation range of the operating plate 22 includes the upper limit stopper 36 as a range including a dead point of a tension spring (tensile coil spring) 30 that applies a biasing force in the rotation direction to the operation plate. And a lower limit stopper 38.
[0030]
Here, the dead point of the tension spring 30 will be described.
[0031]
The dead point of the tension spring 30 here refers to the axis of the tension spring on the assumed line 40 that connects the pivot pin 28 that is the pivot point of the actuation plate 22 and the locking pin 32 of the tension spring in this actuation plate. In the state shown in FIG. 1 where the axis of the tension spring is substantially above the dead point, the urging force of the tension spring applies the operating plate clockwise (substantially upward in the figure). In the state shown in FIG. 2 in which the tension spring has an axial center substantially below the dead point, the biasing force of the tension spring counteracts the operating plate counterclockwise (substantially below in the figure). Acts as a force to urge
[0032]
In other words, in this configuration, it is possible to apply an urging force in each rotation direction to the operation plate 22 by a single tension spring 30, and the distribution in the urging direction makes the operation plate an urging force. By rotating it against it, it is automatically made at the dead point.
[0033]
The upper limit stopper 36 and the lower limit stopper 38 need only have shapes and configurations that allow the operation plate 22 to be engaged. For example, the upper limit stopper 36 and the upper limit stopper are formed by partially raising the base plate 16. And a simple configuration of the lower limit stopper.
[0034]
Further, it is desirable that the dead point of the tension spring 30 is defined near the upper limit position of the operation plate 22.
[0035]
Incidentally, as described above, in the present invention, the operation plate 22 to which the urging force from the tension spring 30 is applied is provided through a combination of the guide hole 24 of the operation plate and the engagement pin 20 of the rear arm. The support arm 18 is connected to be interlocked.
[0036]
Here, in this invention, the rotation upper limit position of the operation plate 22 defined by the upper limit stopper 36 is a standby corresponding position for holding the submarine regulating member 12 of the support arm forearm in the lower standby position (see FIG. 1). Further, the lower rotation limit position defined by the lower limit stopper 38 is defined as a post-operation corresponding position that holds the submarine regulating member in the upper post-operation position (see FIG. 2). And the guide hole 24 of the action | operation plate is formed so that the position of the support arm 18 and by extension, the submarine control member 12 can be prescribed | regulated in each corresponding position.
[0037]
The standby position of the submarine regulating member 12 here is a position of the submarine regulating member in a normal state that does not give a rigid discomfort to the seated person, and the post-operation position is the submarine movement. This is a so-called restriction position in which the seat occupant bottom aligns with the submarine trajectory where the seat will move forward.
[0038]
The guide plate 24 of the operating plate is roughly formed as a meandering long hole in which the engagement pin 20 can move internally, and its hole end portions 24 a and 24 b are engaged with the standby position of the submarine regulating member 12. The pin 20 is defined as a standby position holding portion that holds the support arm 18 and a post-operation holding portion that holds the support arm (engagement pin) at the post-operation position of the submarine regulating member. And this standby position holding part 24a ensures the shift | offset | difference of the rotation locus | trajectory of the action | operation plate 22 and the support arm 18, and the downward rotation of the action | operation plate from a rotation upper limit position, and the support arm accompanying this On the other hand, the post-operation holding portion 24b uses the deviation of the rotation trajectory to make the upper part of the operation plate from the rotation lower limit position. It is defined and formed in a shape that can regulate the rotation and the swinging of the support arm associated therewith.
[0039]
As can be seen from FIG. 1, when the operating plate 22 is in its upper rotation position, the submarine regulating member 12 is moved to its standby position by restricting the movement of the engagement pin 20 to the standby position holding portion 24a of the guide hole. Retained. If the operation plate 22 is forcibly rotated downward from its upper rotation position against a biasing force of the tension spring 30 by a specific external force described later, the engagement pin in the guide hole 24 Under the movement of 20, the swinging of the support arm 18 and the rotation of the operating plate 22 are both guaranteed.
[0040]
Here, it is sufficient that the operating plate 22 is rotated against the biasing force of the tension spring 30 until the operating plate exceeds the dead point of the tension spring downward. When the operating plate 22 exceeds the dead point of the tension spring 30, the urging force from the tension spring acts as a force for urging the operating plate downward, so that the operation is performed under this urging force. The plate is rotated with the swinging of the support arm 18 to the rotation lower limit position where the rotation is restricted by the lower limit stopper 38.
[0041]
As shown in FIG. 2, the operating plate 22 is biased and held at the lower rotation limit position under engagement with the lower limit stopper 38. When the operation plate 22 is at the lower rotation position, the support arm engagement pin 20 is engaged with the guide hole post-operation holding portion 24b, and the movement arm restricts the support arm 18, that is, the submarine restriction member 12. Is fixedly held in its post-operation position.
[0042]
Here, as an external force for forcibly turning the operation plate 22 downward from the rotation upper limit position, in the present invention, a seat belt component (seat) that restricts the forward movement of the seated person in an emergency such as a collision. The force (front inertia force) from the belt member) is used. In the embodiment of the present invention, the seat belt member is exemplified by a buckle (belt buckle) 44 to which a seat belt tongue (not shown) is attached.
[0043]
The belt buckle (seat belt member) 44 is connected to and supported by an upper piece 46a of a substantially square-shaped rotatable link 46 via a pivot pin 48, and from a return spring 50 applied to the link. Is biased and held at its initial position, for example, the lower limit position regulated by the lower limit stopper 52.
[0044]
The fulcrum of the link 46 is defined by a pivot pin 54, for example. Then, for example, a torsion spring wound around the pivot pin 54 is used as a return spring 50, and each end of the return spring is locked to the pivot pin 48 of the belt buckle and a predetermined locking piece 56. The biasing force in the direction of the initial position of the belt buckle 44 can be applied to the link 46.
[0045]
The link 46 is pivotally attached to, for example, side frames disposed on the left and right side portions of the seat cushion 14, and the above-described lower limit stopper 52, the locking piece 56, and the rotation upper limit position of the link are provided. An upper limit stopper 58, which will be described later, is projected integrally with the side frame or the like.
[0046]
For example, the belt buckle 44 is connected to a movable member that is interlocked with the rotation of the operation plate 22 via a connecting means 60.
[0047]
As this connection means 60, for example, a flexible cable wire capable of integral axial movement with the belt buckle 44 can be used. One end 60a of the cable wire (connecting means) 60 is connected and pivotally connected to the lower piece 46b of the link 46 by screwing or the like, and the other end 60b of the cable wire is connected to the operation plate. An interlocking member, for example, an engagement pin 20 of a support arm, is connected via a connector 62 so as to be interlocked in the pulling direction.
[0048]
Each end of the exterior of the cable wire 60 is locked to the side frame, the base plate 16 and the like via a bracket 64.
[0049]
In this embodiment, the connecting tool 62 is embodied as a longitudinal ring having a long hole 66 that allows the engagement pin 20 to slide therein. As shown in FIG. 1, the longitudinal ring (connector) 62 is hooked to the engagement pin so that the engagement pin 20 at the upper rotation position of the operation plate 22 can be pulled downward.
[0050]
The position shown by the solid line in FIG. 1 is the initial position of the belt buckle 44 biased and held under the biasing force from the return spring 50, and in the normal state of the seat where the submarine regulating member 12 is in the standby position. Since the operation plate 22 is urged and held at the rotation upper limit position, as shown in the drawing, the upper portion of the hook piece 62 is in a state of being hooked on the engagement pin.
[0051]
The urging force of the return spring 50 is required to be a force that sufficiently resists the forward inertial force during a normal stop, sudden acceleration, or the like during normal travel. That is, the biasing force of the return spring 50 is set as a force that allows the belt buckle 44 to move only when an excessive forward inertial force generated in an emergency such as a collision is applied.
[0052]
For example, in the event of an emergency such as a collision, if the seat belt, and consequently the belt buckle 44, is pulled forward and obliquely upward as indicated by the arrow under the inertial movement of the seated person, the link 46 is caused to rotate. Thus, the engagement pin 20 and the operation plate 22 are pulled downward.
[0053]
The urging force from the tension spring 30 applied to the operating plate 22 is sufficient if it can hold the operating plate at the upper rotation position and the lower rotation position. Usually, it is set to be sufficiently smaller than the biasing force of the return spring 50 for 44. In other words, if the front inertia force is excessive and pulls the belt buckle 44 against the biasing force of the return spring 50, the operating plate 22 is biased downward against the biasing force of the tension spring 30. .
[0054]
As the belt buckle 44 moves, the operation plate 22 rotates downward, and when the rotation position exceeds the dead point of the tension spring 30, the operation plate is subjected to the downward urging force of the tension spring. Therefore, the submarine regulating member 12 regulates the forward movement of the butt portion of the seated person under the self-rotation of the operation plate regardless of the traction by the belt buckle. It is forcibly moved to the post-operation position (restricted position) that is enabled (see FIG. 2).
[0055]
That is, the movement range (stroke) of the belt buckle 44 in the present invention is sufficient from the rotation upper limit position of the operating plate 22 to the position exceeding the dead point of the tension spring 30 downward, and the position of the belt buckle indicated by the solid line in FIG. And the position indicated by the alternate long and short dash line, the stroke can be kept sufficiently small.
[0056]
The stroke of the belt buckle 44 is defined under the restriction of the rotation of the link 46 by the lower limit stopper 56 and the upper limit stopper 58 described above.
[0057]
Thus, the submarine restricting member 12 that has moved to the restricting position in conjunction with the pulling of the belt buckle 44 is fixedly held under the restriction of the movement of the engagement pin 20 by the post-operation holding portion 24b of the guide hole 24. Therefore, the movement restriction by the fixed submarine restriction member can surely prevent the forward movement of the seated person's buttocks, that is, the submarine movement.
[0058]
As described above, in the vehicle seat structure 10 of the present invention, the interlocking operation plate 22 and the support arm 18 are disposed and supported in the seat cushion so as to be rotatable and swingable within the appropriate range. These rotations or swings need only be interlocked with the movement of the belt buckle 44 by the cable wire 60, so that the complication of the configuration is sufficiently suppressed.
[0059]
And since it is the structure which controls and blocks | subjects the submarine movement of a seated person's bottom part only by the movement of the submarine control member 12, without sliding the seat cushion 14 ahead, the enlargement can also be prevented sufficiently.
[0060]
Further, since the submarine regulating member 12 is fixedly held at the post-operation position, even if the traction force from the seated person on the belt buckle 44 is weakened, the submarine regulating member is in the post-operation position, that is, the regulated position. Left stationary. Accordingly, it is possible to sufficiently cope with secondary forward movement of only the bottom portion without the belt buckle 44 being pulled, for example, rebound.
[0061]
In addition, since the seat cushion 14 does not slide forward, the submarine movement of the seat occupant's bottom can be restricted without changing the front and rear position of the seat cushion itself. In other words, since the seated person can be prevented from approaching the steering, the instrument panel, etc. in front of the seat more than necessary, the safety is further improved in this respect.
[0062]
In the present invention, the biasing force of the single tension spring 30 is distributed and used as an upper biasing force and a lower biasing force by using the dead point. Can be reliably prevented.
[0063]
Further, in the present invention, the submarine regulating member 12 has its post-operation position (regulation position) based on the urging force of the tension spring 30 applied to the operation plate 22 and the shape of the post-operation holding portion 24b of the guide hole. Therefore, the submarine regulating member can be returned from the post-operation position to the standby position by forcibly moving the operation plate upward against the urging force of the tension spring. In other words, even if the submarine restricting member 12 is fixedly held at the post-operation position, the shape of the guide hole 24 is the same as that in this embodiment, so that the regenerating work can be simplified easily. It becomes possible.
[0064]
Thus, although the vehicle seat structure 10 of the present invention has a simple configuration, it is excellent in functionality and operation performance. Therefore, it can be said that the vehicle seat structure 10 of the present invention is excellent in terms of practicality.
[0065]
Here, in the embodiment of the present invention, the corresponding end portion 60b of the cable wire is connected to the engagement pin 20 via the longitudinal ring 62. However, this operation is performed independently of the stroke of the belt buckle 44. Since this is a measure for moving the plate 22, for example, if the stroke of the belt buckle is made to coincide with the entire rotation range from the rotation upper limit position of the operation plate to the rotation lower limit position, this is the case. The corresponding end of the cable wire may be directly connected to the engaging pin or the actuating plate without using a long ring.
[0066]
However, in the present invention in which the operating plate 22 is rotated under the biasing force of the tension spring 30, it is sufficient to rotate the operating plate downward to a position exceeding the dead point of the tension spring, and the belt buckle. Since the stroke of 44 only needs to reach the position below the dead point of the tension spring, according to the configuration of this embodiment, the belt buckle stroke can be sufficiently suppressed.
[0067]
If the stroke of the belt buckle 44 is suppressed in this way, the seat belt does not extend more than necessary when the forward inertial force is applied, that is, the seat occupant does not move forward excessively. Safety is further improved.
[0068]
Further, even if the seat belt is extended by a corresponding amount due to the movement of the belt buckle 44, the amount of the seat belt is small as compared with the case where the seat belt is matched with the entire rotation range of the operation plate 22. Even though the biasing force of the return spring 50 for the belt buckle 44 is relatively large, the amount of the belt buckle that is returned under this biasing force is sufficiently small, so that the secondary buckle given to the seated person is reduced. Since the impact is sufficiently suppressed, the safety can be sufficiently high from this point.
[0069]
In the embodiment of the present invention, the belt buckle 44 is returned to its initial position under the biasing force of the return spring 50. According to such a configuration, even if the seat belt extends once under the movement of the belt buckle 44, the position of the belt buckle is instantaneously returned to the initial position, and the holding force at the initial position is also achieved. Is an urging force of the return spring 50, so that the initial state of the seat belt that can sufficiently cope with rebounding can be ensured smoothly. Therefore, also in this point, the safety is further improved.
[0070]
In the embodiment of the present invention, the belt buckle 44 is supported by the link 46. However, the belt buckle is only required to be movable under towing with a seat belt, and is therefore limited to this. For example, it is good also as a structure supported by a guide rail etc. so that linear movement is possible, without using a link etc.
[0071]
However, if the link 46 as in this embodiment is used, the amount of movement of the belt buckle 44 can be easily amplified and transmitted to the corresponding end 60a of the cable wire, that is, to the operating plate 22. Such a configuration can be said to be effective in the case of suppressing the movement amount of the belt buckle.
[0072]
In this embodiment, the cable wire 60 is exemplified as the connecting means. However, it is sufficient to transmit the movement of the belt buckle 44 to the operation plate 22 and interlock with it, and the present invention is not limited to this.
[0073]
Further, in this embodiment, the belt buckle 44 is illustrated as the seat belt member, but any member that is pulled by the forward inertial movement of the seated person is sufficient. It may be used as a seat belt member. However, considering that the belt buckle 44 is normally provided integrally with the rear side end or the like of the seat cushion 14, the belt buckle 44 can be used without complicating the configuration thereof, and thus the usability is sufficiently high. It can be said that it is expensive.
[0074]
In this embodiment, a tension coil spring is illustrated as the tension spring 30. However, it is sufficient to be able to apply a rotational biasing force to the operating plate 22 while defining a dead point. Alternatively, other tension spring members may be used as this tension spring.
[0075]
However, if a tension coil spring is used as the tension spring 30, it is possible to sufficiently apply an appropriate urging force to the operating plate 22 in spite of its simple configuration, and the dead point can be clearly defined. Easy to do.
[0076]
Here, in this embodiment, the dead point of the tension spring 30 is defined near the rotation upper limit position in the entire rotation range of the operation plate 22. According to such a configuration, the amount of rotation of the working plate 22 from the rotation upper limit position to the dead point is sufficiently suppressed, so that the amount of movement of the belt buckle 44 required for movement of the submarine regulating member 12 is also in this respect. It can be sufficiently suppressed.
[0077]
The above-described embodiments are for explaining the present invention, and do not limit the present invention. All modifications, alterations, and the like within the technical scope of the present invention are included in the present invention. It goes without saying that it is done.
[0078]
【The invention's effect】
As described above, according to the vehicle seat structure of the present invention, the interlocking operation plate and the support arm are disposed and supported within the seat cushion so as to be rotatable and swingable within the appropriate range. Since it is sufficient that these rotations or swings be interlocked with the movement of the seat belt member by the connecting means, the complication of the configuration is sufficiently suppressed, and the increase in size can be sufficiently prevented.
[0079]
Since the submarine regulating member is fixedly held at the post-operation position, the submarine regulating member is fixed at the post-operation position, that is, the regulated position even if the traction force from the seated person on the seat belt member is weakened. Left behind. Therefore, according to the present invention, it is possible to easily provide a submarine countermeasure that can sufficiently cope with the secondary movement of the seated person's buttocks.
[0080]
In addition, since the seat cushion does not slide forward, it is possible to sufficiently prevent the seated person from approaching the steering, the instrument panel, and the like in front of the seat more than necessary. Therefore, the safety is further improved.
[0081]
And since the urging force of a single tension spring is distributed and used as an upper urging force and a lower urging force by using the dead point, the configuration can be reliably prevented from being complicated in this respect as well. It becomes.
[0082]
In addition, the submarine regulating member is only fixedly held in the post-operation position under the biasing force of the tension spring applied to the operating plate and the shape of the guide hole in which the engaging pin is inserted. The submarine regulating member can be returned from the post-operation position to the standby position by forcibly moving the operation plate upward against the urging force of the tension spring. That is, even if the submarine restricting member is fixedly held at the post-operation position, the regeneration work can be easily simplified.
[0083]
As described above, the vehicle seat structure according to the present invention is excellent in functionality and operation performance even though it has a simple configuration. Therefore, it can be said that the vehicle seat structure of the present invention is excellent in terms of practicality.
[0084]
According to the second aspect of the present invention, since the shape of the guide hole is clearly embodied, the operation of the engagement pin at each position of the operation plate can be appropriately obtained.
[0085]
Furthermore, according to the configuration of claim 3 of the present invention, it is possible to sufficiently apply an appropriate urging force to the operating plate in spite of the simple configuration, and it is easy to clearly define the dead point. It becomes possible.
[0086]
And, by defining the dead point of this tension spring near the upper rotation limit position of the entire rotation range of the operation plate, the amount of rotation of the operation plate from the upper rotation limit position to the dead point is sufficiently suppressed. The amount of movement of the seat belt member required for the movement of the submarine regulating member can be sufficiently suppressed.
[0087]
Moreover, according to the structure of Claim 4 of this invention, the stroke of the seatbelt member required for the movement of a submarine control member can fully be suppressed. If the stroke of the seat belt member is suppressed, the seat belt does not extend more than necessary when the forward inertial force is applied, that is, the seated person does not move forward excessively. The property is further improved.
[0088]
Further, since the seat belt member is returned to the initial position under the urging force of the return spring, it is possible to sufficiently cope with rebound and the like, and the safety is further improved in this respect.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic side view of a vehicle seat structure according to the present invention before operation.
FIG. 2 is a schematic side view of the vehicle seat structure after operation.
[Explanation of symbols]
10 Vehicle seat structure
12 Submarine regulation members
18 Support arm
20 engaging pin
22 Actuating plate
24 Guide hole
30 Tension spring (Tension coil spring)
44 Belt buckle (seat belt member)

Claims

In the vehicle seat structure in which a submarine regulating member is provided in the front part of the seat cushion,
The submarine regulating member extending in the left-right width direction of the seat cushion is movable between a lower standby position and an upper post-operation position, and is pivotally attached to an intermediate position between a pair of left and right swingable support arms. The rear arm of this support arm, which is constructed and fixed between the forearms and has an engaging pin integrally, is provided at the front end of the pivotable operation plate pivotally attached to the rear end base. It is connected so that it can be interlocked under the insertion arrangement of the engagement pin in the corresponding guide hole,
The biasing force of the tension spring is applied to the working plate, and the rotation range of this working plate is defined by the upper limit stopper and the lower limit stopper as the range including the dead point of the tension spring. The upper limit of rotation that allows the seatbelt member to be distributed to the dead point as the urging force and the downward urging force, and the seat belt member capable of traction movement due to excessive forward inertial force at the time of collision to coincide with the standby position of the submarine regulating member It is connected to a corresponding movable member so as to be able to be interlocked via a predetermined connecting means so that the operation plate of the position can be pulled in the direction of the lower limit position of rotation.
When the seat belt member is pulled under the forward inertial force and the operating plate interlocked therewith rotates downward beyond the dead point of the tension spring, the submarine regulating member is caused by the swinging of the support arm associated therewith. Is moved to a post-operation position where the movement of the submarine of the seated occupant can be regulated, and the engagement pin is engaged and held by the post-operation holding portion defined in the guide hole, so that the submarine regulating member is A vehicle seat structure characterized in that it can be fixedly locked and held at a position after operation.

The guide hole of the operation plate is roughly formed as a meandering elongated hole in which the engagement pin can move, and the end of the hole holds the submarine regulating member at the standby position, and the submarine regulation. Each is defined as a post-operation holding portion that holds the member in its post-operation position,
The standby position holding section guarantees the shift of the trajectory between the operating plate and the support arm, thereby ensuring the downward rotation of the operating plate from the upper limit position of rotation and the swinging of the support arm. In addition to being defined and formed in a shape that allows it, the post-operation holding part uses the deviation of the rotation trajectory to rotate the operation plate upward from the rotation lower limit position, and accompanying this The vehicle seat structure according to claim 1, wherein the vehicle seat structure is defined and formed in a shape capable of regulating swinging of the support arm.

The tension spring is a tension coil spring that is stretched and stretched between the operating plate and a predetermined locking piece arranged at the rear position of the rear end base of the operating plate. The vehicle seat structure according to claim 1, wherein the vehicle seat structure is defined closer to a rotation upper limit position than an intermediate position between the movement upper limit position and the rotation lower limit position.

The seat belt member is biased and held in its initial position under the biasing force of the return spring,
As a connecting means for connecting the seat belt member to the movable member interlocking with the rotation of the operation plate, a flexible cable wire capable of moving in an axial direction integrally with the seat belt member is used, and a cable is used. As the movable member to which the wire is connected, the engagement pin of the support arm rear arm is used,
The corresponding end of the cable wire is connected to the engaging pin of the support arm rear arm via a connecting tool, and the connecting tool has a long hole that allows the engaging pin to slide therein. The vehicle seat structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the vehicle seat structure is formed as a longitudinal ring.