JP3799823B2

JP3799823B2 - Vehicle seat structure

Info

Publication number: JP3799823B2
Application number: JP16948798A
Authority: JP
Inventors: 直樹岡野; 敏弘石川; 裕樹上村; 耕造広田
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1998-06-17
Filing date: 1998-06-17
Publication date: 2006-07-19
Anticipated expiration: 2018-06-17
Also published as: JP2000001138A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、後突時に乗員の頸部、頭部を保護するために、シートバック内に設けられた荷重受け部が乗員による後方荷重を受けた時に、ヘッドレストを前方に変位させるリンク手段を備えたような車両用シート構造に関する。
【従来の技術】
従来、上述例の車両用シート構造としては、例えば特開平１０−９７３号公報および特開平１０−６８３２号公報に記載の構造がある。
前者の特開平１０−９７３号公報に記載の装置は、シートバック内に設けられた側面視Ｌ字状のリンク部材(ヘッドレストサポート)の上端部にヘッドレストを取付ける一方、上述のリンク部材をシートバックフレームの上端部に対して揺動可能に配設し、さらにリンク部材のベルトガイド部とシートバックフレームの下端部との間には受圧ベルトを張架し、後突時において乗員の後方向きの慣性力による衝撃力で、受圧ベルトが後方に移動することにより、ベルトガイド部が後方に移動させられ、これに伴ってリンク部材を介してヘッドレストを前方に移動すべく構成し、乗員を保護するように成したものである。
【０００２】
しかし、この従来構造においては、受圧ベルトとヘッドレストとが上述のリンク部材にて一体的に連結されている関係上、後席乗員が悪戯その他でヘッドレストを前方へ押圧移動させると、受圧ベルトを介してシートバックが内方に凹み、シートバックが不所望な後方移動を起こすので、このシートに着座した前席乗員が違和感を感じる問題点があった。
【０００３】
後者の特開平１０−６８３２号公報に記載の装置は、シートバックの内部に上体荷重受けフレームを配設し、このフレームに対してリンク機構を取付け、このリンク機構の上端部にヘッドレストを取付けて、後突時においてシートに着座した乗員の後方向きの慣性力による衝撃力で、上体荷重受けフレームが車両後方へ移動し、リンク機構を介して上述のヘッドレストを車両前方の斜め上方に向けてスライドし、乗員頭部を保護すべく構成したものである。
【０００４】
しかし、この従来構造においても、上体荷重受けフレームとヘッドレストとが上述のリンク機構を介して一体的に連結されている関係上、後席乗員が悪戯その他によりヘッドレストを前方へ押圧移動させると、上体荷重受けフレームを介してシートバックが内方に凹んで、このシードバックが不所望な後方移動を起こすので、シートに着座した前席乗員が違和感を受ける問題点があった。
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、後突時に乗員の頸部、頭部を保護するために、シートバック内に設けられた荷重受け部が乗員による後方荷重を受けた時、ヘッドレストを前方に変位させるリンク手段を備えたものにおいて、ヘッドレストに対して後席乗員等により該ヘッドレストを直接前方へ押圧する荷重が入力された時、その移動力をシートバックに伝達しないようにリンク手段を構成することで、後席乗員がヘッドレストを前方移動させようとしても、その移動力がシートバックに伝達されず、シートバックが不所望に後方移動するのを防止して、前席乗員に違和感を与えるのを防止することができ、また、車両に後突による前方への加速度が加わらない通常時には荷重受け部の後方移動を禁止する禁止部材を、シートバックに設けることで、後席乗員がヘッドレストを前方移動させようとしても、その移動力がシートバックに伝達されず、シートバックが不所望に後方移動するのを防止して、前席乗員に何等違和感を与えることがなく、しかも、通常時においては定位置に存在する荷重受け部等により乗員の充分なサポート力を確保することができる車両用シート構造の提供を目的とする。
【０００５】
この発明はまた、上述のリンク手段を第１リンクと第２リンクとに分割することで、特に第１リンク側の強度を増大させることなく、上記目的の達成ができて、第１リンク側の強度設定が容易で、シート構造のコストダウンおよびウエイトダウン（重量低減)を図ることができ、さらに、上述の第１リンクを可動フレームと、リンク部材とで構成し、上述の第２リンクをブラケットで構成することで、後突時には荷重受け部、リンク部材を介して可動フレームを後方移動させ、この可動フレームをブラケットに当接してヘッドレストを前方に変位させることができ、一方、後席乗員がヘッドレストを直接前方へ移動させた時には、ブラケットにて構成された第２リンクが独立移動し、第１リンク側はノーマル状態を保持することで、前席乗員に違和感を与えることがない車両用シート構造の提供を目的とする。
【０００６】
この発明の一実施態様は、上述の荷重受け部を前方へ付勢する付勢手段を設けることで、この付勢手段により荷重受け部を適正な位置に付勢して、後突時の荷重伝達を確実に行なうことができる車両用シート構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
この発明による車両用シート構造は、シートバックに設けられた荷重受け部と、
上記シートバックの上部に設けられたヘッドレストと、上記荷重受け部にて乗員による後方荷重を受けた時、ヘッドレストを前方に変位させるリンク手段とを備えた車両用シート構造であって、上記リンク手段は、上記荷重受け部に対し後方からの荷重が入力された際には、荷重受け部と当接するように構成され、上記ヘッドレストに対し直接前方方向への荷重が作用した時には、荷重受け部に当接することなく独立して移動するように構成されると共に、車両に後突による前方への加速度が加わらない通常時に、上記荷重受け部の後方移動を禁止する禁止部材が上記シートバックに設けられたものである。
【０００７】
この発明による車両用シート構造は、また、シートバックに設けられた荷重受け部と、上記シートバックの上部に設けられたヘッドレストと、上記荷重受け部にて乗員による後方荷重を受けた時、ヘッドレストを前方に変位させるリンク機構とを備えた車両用シート構造であって、上記リンク手段は、シートバック側に連結された第１リンクと、ヘッドレスト側に連結された第２リンクとを備え、
上記第１リンクと上記第２リンクとの当接により、シートバックの後方荷重をヘッドレストに伝達すると共に、上記ヘッドレストに対し直接前方方向への荷重が作用した時、第１リンクと第２リンクとの当接を解除することにより、ヘッドレストに対する荷重がシートバックに伝達されないように構成し、上記第１リンクは、シートバックフレームに対して後方移動可能に構成された可動フレームと、
シートバックフレームと可動フレームとを連結するリンク部材とを備え、上記第２リンクは、シートバックフレームの上部に前方変位可能に枢支されたブラケットを備え、該ブラケットにヘッドレストが取付けられる一方、後突時には可動フレームが上記ブラケットに当接してヘッドレストを前方変位させ、上記ヘッドレストに対し直接前方方向への荷重が作用した時には、第２リンクが独立移動すべく構成されたものである。
【０００８】
この発明の一実施態様は、上記荷重受け部を前方へ付勢する付勢手段が設けられたものである。
【発明の作用及び効果】
この発明によれば、車両の後突時に乗員による後方荷重をシートバックの荷重受け部にて受けた時、上述のリンク手段はヘッドレストを前方に変位させて乗員の頸部、頭部を保護するが、上述のリンク手段は、ヘッドレストに対し直接前方方向への荷重が作用した時に、荷重受け部に当接することなく独立して移動するように構成しているので、後席乗員がヘッドレストを直接前方へ移動させようとしても、その移動力はシートバックに伝達されない。
【０００９】
この結果、シートバックが不所望に後方移動するのを防止して、前席乗員に違和感を与えるのを防止することができる効果がある。
要するに、後突時のシートバック側からの荷重入力は荷重受け部、リンク手段を介してヘッドレストに伝達される一方、後席乗員の悪戯その他によるヘッドレスト側からの荷重入力はシートバック側に伝達されないものである。
【００１０】
また、通常時(非後突時)にはシートバックに設けられた禁止部材が荷重受け部の後方移動を禁止するので、シートバック、特に荷重受け部が不所望に後方移動するのをより一層確実に防止して、前席乗員が違和感を感じるのをさらに良好に阻止することができる効果がある。
加えて、通常時においては定位置に存在する荷重受け部等により乗員なかんずく、その背中部分の充分なサポート力を確保することができる効果がある。
【００１１】
この発明によれば、また、後突時にはシートバック側に連結された第１リンクが後方変位し、この第１リンクがヘッドレスト側に連結された第２リンクに当接して、シートバックへの後方荷重をヘッドレストに伝達して、このヘッドレストを前方に変位させるので、乗員の頸部、頭部を保護する。
一方、ヘッドレスト側から直接前方方向への荷重が入力された時には、第１リンクと第２リンクとの当接が解除され、ヘッドレストを直接前方へ移動させようとする荷重はシートバックに伝達されず、前席乗員に対しては何等違和感を与えない。
このように上述のリンク手段を第１リンクと第２リンクとに分割したので、特に第１リンク側の強度を増大させる必要がなく、所期の目的の達成ができて、第１リンク側の強度設定が容易で、シート構造のコストダウンおよびウエイトダウン(重量低減)を図ることができる効果がある。
【００１２】
さらに、後突時には荷重受け部が乗員による後方荷重を受けて、リンク部材を介して可動フレームを後方移動させ、この可動フレームがシートバックフレーム上部に枢支させたブラケットに当接してヘッドレストを前方に変位させるので、乗員の頸部、頭部を保護することができる。
一方、後席乗員がヘッドレストを前方移動させるようなヘッドレスト側からの荷重入力時には、ブラケットにて構成された第２リンクが独立して移動するが、第１リンク側はノーマル状態を保持して、シートバックが後方移動されることがないので、前席乗員に対する違和感を解消することができる効果がある。
【００１３】
この発明の一実施態様によれば、上述の付勢手段は荷重受け部を前方へ付勢するので、この付勢手段により荷重受け部を適正な位置に付勢保持することができ、この結果、後突時の荷重伝達を確実に実行することができる効果がある。
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両用シート構造を示し、図１、図２において、この車両用シート構造のシート１はシートクッションと、シートバック２と、ヘッドレスト３とを備えている。
【００１４】
上述のシートバック２の内部には方形枠状のシートバックフレーム４を固定し、このシートバックフレーム４の下域部には後方に湾曲状に膨出する補強部材５を張架して、該シートバックフレーム４の剛性向上を図っている。
【００１５】
上述のシートバックフレーム４の内側後部に位置する略Ｕ字状の可動フレーム６を設け、この可動フレーム６の上端近接部側相互間に補強部材７を張架して、この可動フレーム６の剛性向上を図っている。
上述の可動フレーム６の左右の側枠部相互間には上下に離間させて２条のベルト部材８，８を張架し、これらのベルト部材８，８により後突時の乗員による後方荷重を受ける荷重受け部を構成している。
【００１６】
ここで、上述の可動フレーム６はシートバックフレーム４側の上部支軸９と、可動フレーム６側の下部支軸１０と、これら両支軸９，１０間に張架したリンク部材１１とから成る合計４組の平行リング機構を介してシートバックフレーム４に連結したもので、車両の後突時には可動フレーム６が上部支軸９を中心として下部支軸１０の円弧状の移動軌跡に沿って、後方かつ上方に移動すべく構成されている。
【００１７】
また上述の可動フレーム６における左右の側枠部の前面には、シートバックフレーム４の背面に当接する複数のストッパブラケット１２を接合固定すると共に、上述の各支軸９，１０にはストッパブラケット１２をシートバックフレーム４に当接させることで、可動フレーム６と荷重受け部としてのベルト部材８，８とを前方へ付勢するスプリング１３，１４(図３参照)を設けている。
【００１８】
図３に示すように上部支軸９に巻回したスプリング１３は、その一端１３ａをシートバックフレーム４の前面に係止し、他端１３ｂをリンク部材１１の背面に係止している。また下部支軸１０に巻回したスプリング１４は、その一端１４ａをリンク部材１１の前面に係止し、他端１４ｂを可動フレーム６の背面に係止している。なお、上述のスプリング１３，１４はこれらの内の何れか一方のみでもよく、荷重受け部を前方へ付勢するコイルスプリング等の他の付勢手段を用いてもよい。
【００１９】
ところで、上述のシートバックフレーム４の上部４ａにはブラケット１５を回動可能に枢支している。このブラケット１５には図４、図５に示す如くポールガイド１６，１６を一体的に取付け、該ポールガイド１６，１６に対して上下位置調整可能に配設した門形状のヘッドレストポール１７には、取付部材１８および芯材１９を介して前述のヘッドレスト３を取付けている。
【００２０】
上述のブラケット１５の基部１５ａ両側におけるシートバックフレーム４の上部４ａ背面にはストッパ２０を接合固定し、シートバックフレーム４の上部４ａに巻回したスプリング２１，２１でブラケット１５の偏平部１５ｂ下面を上述のストッパ２０上面に圧接して、ヘッドレスト３の後方への過回動を規制している。
【００２１】
つまり、上述のスプリング２１の一端２１ａをストッパ２０下面に係止させ、他端２１ｂをブラケット１５の偏平部１５ｂ上面に係止させることで、ヘッドレスト３を適正位置にバネ付勢すべく構成している。
【００２２】
上述の可動フレーム６の上端６ａ，６ａは図２に示す如くブラケット１５における偏平部１５ｂの下面近傍に位置するが、これら両者６ａ，１５ｂ間に隙間ｇを形成して、両者６ａ，１５ｂの当接音発生を防止すべく構成している。なお、上記当接音の発生を防止するために可動フレーム６の上端６ａ、ブラケット１５の偏平部１５ｂ下面の少なくとも何れか一方にラバー部材や合成樹脂部材等の消音部材を設けてもよい。
【００２３】
ここで、上述のリンク部材１１と、可動フレーム６と、ブラケット１５の三者により、後突時の乗員による後方荷重をベルト部材８で受けた時にヘッドレスト３を前方に変位させるリンク手段が構成され、このリンク手段(各要素６，１１，１５参照)はシートバック２側に連結された第１リンク(リンク部材１１、可動フレーム６参照)と、ヘッドレスト３側に連結された第２リンク(ブラケット１５参照)とに分割されて、シートバック２側からの後方荷重入力時には第１リンク(リンク部材１１、可動フレーム６参照)における可動フレーム６の上端６ａが第２リンク(ブラケット１５参照)に当接して、ヘッドレスト３を前方に変位させる一方、後席乗員の悪戯その他によるヘッドレスト３側からの前方移動力の入力時には第１リンク(リンク部材１１、可動フレーム６参照)と第２リンク(ブラケット１５参照)との当接解除により前方移動力がシートバック２に伝達されることなく、第２リンク(ブラケット１５参照)が独立して移動するように構成したものである。
【００２４】
ところで、図１、図２に示すように可動フレーム６の下部における左右の各側枠部の外側と、シートバックフレーム４の内側との間には、車両の後突による前方への加速度が加わらない通常時(非後突時)に、上述のシートバック２なかんずく可動フレーム６の後方移動を禁止する禁止部材２２を設けている。
【００２５】
この禁止部材２２は、シートバックフレーム４に突設した支軸２３と、可動フレーム６に突設した係止ピン２４と、上述の支軸２３に枢支され後端には係止ピン２４に係止されるフック２５が形成され、下端には重り２６が取付けられたアーム２７とを備え、車両の後突時には重り２６に対して作用する慣性力によりフック２５が係止ピン２４から外れるように構成している。
【００２６】
このように構成した車両用シート構造の作用を、以下に詳述する。
車両に対して後突する前方への加速度が加わると、禁止部材２２の重り２６に対して慣性力が作用するので、この禁止部材２２のフック２５が係止ピン２４から外れる。またシート１に着座した乗員による後方荷重(図６の矢印ａ方向の荷重)を荷重受け部としてのベルト部材８，８が受けるので、可動フレーム６は合計４組の平行リンク機構における下部支軸１０の移動軌跡に沿って、後方かつ上方に移動して、図２の状態から図６に示す状態となり、可動フレーム６の上端６ａ，６ａがブラケット１５に当接して、このブラケット１５を押上げるので、ヘッドレスト３を前方に変位させて、乗員の頸部、頭部を保護することができる。
【００２７】
一方、車両に対して後突による前方への加速度が加わらない通常時において、後席乗員の悪戯その他によりヘッドレスト３が図７に矢印ｂで示すように前方へ押圧されると、第１リンク(リンク部材１１、可動フレーム６参照)と第２リンク(ブラケット１５参照)との当接が解除され、図２の状態から図７に示すように各要素３，１５〜１９が独立して前方へ移動するのみで、矢印ｂ方向への前方移動力は可動フレーム６に伝達されないで、シートバック２が不所望に凹んだり、後方移動することはない。
【００２８】
しかも、車両に対して後突による前方への加速度が加わらない通常時にあっては、上述の禁止部材２２のフック２５が係止ピン２４をロックした状態を維持しているので、シートバック２なかんずく可動フレーム６の後方移動をより一層確実に阻止することができる。
【００２９】
このように図１〜図７に示す実施例によれば、車両の後突時に乗員による後方荷重をシートバック２の荷重受け部(ベルト部材８参照)にて受けた時、上述のリンク手段(各要素６，１１，１５参照)はヘッドレスト３を前方に変位させて乗員の頸部、頭部を保護するが、上述のリンク手段(各要素６，１１，１５参照)はヘッドレスト３を前方移動させた時に、その移動力をシートバック２に伝達しないように構成しているので、後席乗員がヘッドレスト３を前方移動させようとしても、その移動力はシートバック２に伝達されない。
【００３０】
この結果、シートバック２が不所望に後方移動するのを防止して、前席乗員に違和感を与えるのを防止することができる効果がある。
要するに後突時のシートバック２側からの荷重入力は荷重受け部(ベルト部材８参照)、リンク手段(各要素６，１１，１５参照)を介してヘッドレスト３に伝達される一方、後席乗員の悪戯その他によるヘッドレスト３側からの荷重入力はシートバック２側に伝達されないものである。
【００３１】
また通常時(非後突時)にはシートバック２に設けられた禁止部材２２が該シートバック２、特に、荷重受け部の後方移動を禁止するので、シートバック２が不所望に後方移動するのをより一層確実に防止して、前席乗員が違和感を感じるのをさらに良好に阻止することができる効果がある。
加えて、通常時においては上述の禁止部材２２でベルト部材８、可動フレーム６を定位置に保持するので、この定位置に存在する荷重受け部(ベルト部材８参照)等により乗員なかんずくその背中部分の充分なサポート力を確保することができる効果がある。
【００３２】
さらに、後突時にはシートバック２側に連結された第１リンク(リンク部材１１、可動フレーム６参照)が後方変位し、この第１リンク(各要素６，１１参照)がヘッドレスト３側に連結された第２リンク(ブラケット１５参照)に当接して、シートバック２への後方荷重をヘッドレスト３に伝達して、このヘッドレスト３を前方に変位させるので、乗員の頸部、頭部を保護する。
一方、ヘッドレスト３側から荷重が入力された際には、第１リンク(各要素６，１１参照)と第２リンク(ブラケット１５参照)との当接が解除され、ヘッドレスト３を前方へ移動させようとする前方移動力はシートバック２に伝達されず、前席乗員に対しては何等違和感を与えない。
このように上述のリンク手段(各要素６，１１，１５参照)を第１リンク(各要素６，１１参照)と第２リンク(ブラケット１５参照)とに分割したので、特に第１リンク(各要素６，１１参照)側の強度を増大させる必要がなく、前述の目的の達成(後突時におけるヘッドレスト前方位置による乗員保護と、ヘッドレスト側からの荷重入力をシートバックに伝達しないことによる違和感の発生防止の達成)ができて、第１リンク(各要素６，１１参照)側の強度設定が容易で、シート構造のコストダウンおよびウエイトダウン(重量低減)を図ることができる効果がある。
【００３３】
また、上述の付勢手段(スプリング１３，１４参照)は荷重受け部(ベルト部材８参照)を前方へ付勢するので、この付勢手段(スプリング１３，１４参照)により荷重受け部(ベルト部材８参照)を適正な位置に付勢保持することができ、この結果、後突時の荷重伝達を確実に実行することができる効果がある。
【００３４】
加えて、車両の後突時には荷重受け部(ベルト部材８参照)が乗員による後方荷重を受けて、リンク部材１１を介して可動フレーム６を後方移動させ、この可動フレーム６がシートバックフレーム４の上部４ａに枢支させたブラケット１５に当接してヘッドレスト３を前方に変位させるので、乗員の頸部、頭部を保護することができる。
一方、後席乗員がヘッドレスト３を前方移動させるようなヘッドレスト３側からの荷重入力時には、ブラケット１５にて構成された第２リンクが独立して移動するが、第１リンク(各要素６，１１参照)側はノーマル状態を保持して、シートバック２が凹んだり、後方移動されることがないので、前席乗員に対する違和感を解消することができる効果がある。
【００３５】
図８、図９、図１０は車両用シート構造の他の構造を示し、この場合、シートバックフレーム４の内側後部に位置する閉ループ状の可動フレーム３０を設け、この可動フレーム３０の上域部に補強部材３１を張架して、該可動フレーム３０の剛性向上を図ると共に、この可動フレーム３０の左右の側枠部相互間には上下に離間させて先の実施例同様に２条のベルト部材８，８を張架している。
【００３６】
一方、上述のシートバックフレーム４の上部４ａには可動フレーム３０を案内する２つの遊嵌状のガイド孔３２，３２をもったガイドブラケット３３を接合固定し、このガイドブラケット３３のガイド孔３２，３２により上述の可動フレーム３０の挙動をガイドすべく構成している。
【００３７】
ここで、上述の可動フレーム３０は側面から見てそのフレーム下部に対してフレーム上部が後方へ湾曲状にオフセットすべく構成され、この可動フレーム３０の上端３０ａに接合固定されたブラケット３４には、ポールガイド１６、ヘッドレストポール１７、取付部材１８、芯材１９を介してヘッドレスト３が取付けられている。
【００３８】
この構造においても、上述の可動フレーム３０の前面にストッパブラケット１２を設ける構成と、可動フレーム３０とシートバックフレーム４との間をリンク部材１１で連結する構成と、可動フレーム３０とシートバックフレーム４との間に禁止部材２２を介設する構成と、ベルト部材８および可動フレーム３０を付勢手段(図３に示すスプリング１３，１４参照)により前方へバネ付勢する構成とは先の実施例と同様であるので、図８〜図１０において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００３９】
つまり、図８〜図１０に示す構成は、シートバック２の内部に設けられた荷重受け部としてのベルト部材８，８と、上述のシートバック２の上部に設けられたヘッドレスト３と、ベルト部材８，８にて乗員による後方荷重を受けた時、ヘッドレスト３を前方に変位させるリンク手段(リンク部材１１、可動フレーム３０、ガイドブラケット３３参照)とを備え、車両に後突による前方への加速度が加わらない通常時に、上述のシートバック２の後方移動を禁止する禁止部材２２を設けると共に、上述のベルト部材８，８および可動フレーム３０を前方へ付勢する付勢手段(図３のスプリング１３，１４参照)を設けたものである。
【００４０】
このように構成した車両用シート構造の作用を、以下に詳述する。
車両に対して後突する前方への加速度が加わると、禁止部材２２の重り２６に対して慣性力が作用するので、この禁止部材２２のフック２５が係止ピン２４から外れる。またシート１に着座した乗員による後方荷重(図１０の矢印ａ方向の荷重)を荷重受け部としてのベルト部材８，８が受けるので、可動フレーム３０は合計２組の平行リンク機構における下部支軸１０の移動軌跡とガイド孔３２とに案内されて、後方かつ上方に移動して、図９の状態から図１０に示す状態となり、可動フレーム３０の上端３０ａにブラケット３４を介して取付けられたヘッドレスト３は前方かつ上方に変位され、このヘッドレスト３の位置が図１０の仮想線α位置から同図の仮想線β位置に向けて、乗員の頭部方向へ斜め上方に変位され、乗員の頸部、頭部を保護することができる。
【００４１】
一方、車両に対して後突する前方への加速度が加わらない通常時において、後席乗員の悪戯その他によりヘッドレスト３が図９に矢印ｂで示すように前方に押圧されても、シートバック２および可動フレーム３０は一切可動することなく、これら両者２，３０の後方移動を禁止することができる。
【００４２】
つまり、通常時においては禁止部材２２のフック２５が係止ピン２４をロックした状態を維持しており、加えてストッパブラケット１２がシートバックフレーム４の後面に当接しているので、後席乗員がヘッドレスト３を図９の矢印ｂ方向へ押圧移動させようとしても、シートバック２、可動フレーム３０は凹んだり後方移動することなく、図９に示すノーマル状態を保持するので、前席乗員が受ける違和感をなくすことができる。
【００４３】
このように、図８〜図１０に示す構造によれば、車両の後突時に乗員による後方荷重をシートバック２の荷重受け部(ベルト部材８参照)にて受けた時、上述のリンク手段(リンク部材１１、可動フレーム３０、ガイドブラケット３３参照)はヘッドレスト３を前方に変位させて乗員の頸部、頭部を保護するが、通常時(非後突時)にはシートバック２内に設けられた禁止部材２２がシートバック２なかんずく可動フレーム３０の後方移動を禁止する。
このため、後席乗員がヘッドレスト３を前方移動させようとしても、その移動力がシートバック２、可動フレーム３０に伝達されるのを上述の禁止部材２２にて確実に禁止し、シートバック２が不所望に凹んだり後方移動するのを防止する。したがって、前席乗員が違和感を感じるのを阻止することができる効果がある。
【００４４】
また上述の付勢手段(図３に示すスプリング１３，１４参照)は荷重受け部としてのベルト部材８および可動フレーム３０を前方へ付勢するので、この付勢手段(図３に示すスプリング１３，１４参照)によりベルト部材８、可動フレーム３０を適正な位置に付勢保持することができ、このため、後突時の荷重伝達を確実に実行することができる効果がある。
【００４５】
加えて、上述の後突時にはヘッドレスト３が乗員の頭部に近接する方向に向けて斜め上方に移動するので、乗員の頸椎に生ずる負担を良好に解消することができる効果がある。
【００４６】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の荷重受け部は、実施例のベルト部材８に対応し、
以下同様に、
リンク手段は、第１実施例(図１〜図７参照)の可動フレーム６、リンク部材１１、ブラケット１５に対応し、
禁止部材は、重り２６を備えた禁止部材２２に対応し、
第１リンクは、第１実施例のリンク部材１１、可動フレーム６に対応し、
第２リンクは、第１実施例のブラケット１５に対応し、
付勢手段は、スプリング１３，１４に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、重り２６を備えた禁止部材２２に代えて、後突予測センサが後突を予測した時に係止ピン２４のロックを自動解除するロック・アンロック機構とソレノイドとで禁止部材を構成してもよい。さらに荷重受け部は２条のベルト部材８に代えて剛性のランバーサポートのようなサポート部材であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用シート構造を示す正面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線矢視図。
【図３】付勢手段の取付け構造を示す部分拡大図。
【図４】図１のＢ−Ｂ線に沿う部分拡大平面図。
【図５】図４の背面図。
【図６】後突時の作用を示す側面図。
【図７】ヘッドレスト前方移動時の作用を示す側面図。
【図８】車両用シート構造の他の例を示す正面図。
【図９】図８のＣ−Ｃ線矢視図。
【図１０】後突時の作用を示す側面図。
【符号の説明】
２…シートバック
３…ヘッドレスト
４…シートバックフレーム
６…可動フレーム
８…ベルト部材(荷重受け部)
１１…リンク部材
１３，１４…スプリング(付勢手段)
１５…ブラケット(第２リンク)
２２…禁止部材[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
  The present invention includes link means for displacing the headrest forward when a load receiving portion provided in the seat back receives a rear load by the occupant in order to protect the occupant's neck and head at the time of a rear collision. The present invention relates to such a vehicle seat structure.
[Prior art]
  Conventionally, examples of the vehicle seat structure in the above-described example include structures described in Japanese Patent Laid-Open Nos. 10-973 and 10-6832.
  The former device disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-973 is provided with a headrest attached to an upper end portion of an L-shaped link member (headrest support) provided in the seatback, and the above-mentioned link member is attached to the seatback. It is arranged so that it can swing with respect to the upper end of the frame, and a pressure receiving belt is stretched between the belt guide portion of the link member and the lower end of the seat back frame, By the impact force generated by the inertial force, the pressure receiving belt moves rearward, so that the belt guide portion is moved rearward. Accordingly, the headrest is configured to move forward via the link member to protect the occupant. It was made like this.
[0002]
  However, in this conventional structure, because the pressure receiving belt and the headrest are integrally connected by the above-described link member, if the rear seat occupant pushes and moves the headrest forward due to mischief or the like, the pressure receiving belt is interposed via the pressure receiving belt. As a result, the seat back dents inward and the seat back undesirably moves backward, causing the front seat occupant sitting on the seat to feel uncomfortable.
[0003]
  In the latter device disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 10-6832, an upper body load receiving frame is disposed inside a seat back, a link mechanism is attached to the frame, and a headrest is attached to an upper end portion of the link mechanism. The upper body load receiving frame moves to the rear of the vehicle by the impact force of the rearward inertial force of the occupant seated on the seat at the time of the rear collision, and the headrest is directed obliquely upward to the front of the vehicle via the link mechanism. Slide to protect the occupant's head.
[0004]
  However, even in this conventional structure, because the upper body load receiving frame and the headrest are integrally connected via the link mechanism described above, when the rear seat occupant pushes and moves the headrest forward by mischief or the like, Since the seat back is recessed inward through the upper body load receiving frame and this seed back causes an undesired rearward movement, there is a problem in that the front seat occupant seated on the seat feels uncomfortable.
[Problems to be solved by the invention]
  In order to protect the occupant's neck and head at the time of a rear collision, the present invention includes link means for displacing the headrest forward when a load receiving portion provided in the seat back receives a rear load from the occupant. InWhen a load that directly presses the headrest forward is input to the headrest by a passenger in the rear seatBy configuring the link means not to transmit the moving force to the seat back, even if the rear seat occupant tries to move the headrest forward, the moving force is not transmitted to the seat back, and the seat back becomes undesired. To prevent the vehicle from moving backwards, making the front passengers feel uncomfortableCan also preventEven if the rear seat occupant tries to move the headrest forward by providing a prohibition member on the seat back that prohibits the rearward movement of the load receiving portion at normal times when the vehicle is not subject to forward acceleration due to a rear collision, the movement force Is not transmitted to the seat back, and the seat back is prevented from undesirably moving backward, so that the front seat occupant does not feel any sense of incongruity. An object of the present invention is to provide a vehicle seat structure that can secure a sufficient support force for a passenger.
[0005]
  The invention also providesBy dividing the above-mentioned link means into the first link and the second link, the above object can be achieved without particularly increasing the strength on the first link side, and the strength setting on the first link side is easy. , Can reduce the cost and weight of the seat structure (weight reduction),Furthermore, onBy configuring the first link described above with a movable frame and a link member, and configuring the second link described above with a bracket, the movable frame is moved backward via the load receiving portion and the link member in the event of a rear collision. The headrest can be displaced forward by abutting the movable frame against the bracket, while the rear seat occupantWhen moved directly forward,An object of the present invention is to provide a vehicle seat structure that does not give a sense of incongruity to the front seat occupant by independently moving the second link formed by the bracket and maintaining the normal state on the first link side.
[0006]
  In one embodiment of the present invention, by providing an urging means for urging the load receiving portion forward, the load receiving portion is urged to an appropriate position by the urging means, and the load at the time of the rear impact is obtained. It is an object of the present invention to provide a vehicle seat structure capable of reliably performing transmission.
[Means for Solving the Problems]
  A vehicle seat structure according to the present invention includes a load receiving portion provided on a seat back,
A vehicle seat structure comprising: a headrest provided at an upper portion of the seat back; and a link means for displacing the headrest forward when a rear load is applied by an occupant at the load receiving portion. IsWhen a load from the rear is input to the load receiving portion, the load receiving portion is configured to come into contact with the load receiving portion,When a forward load is applied directly to the headrestIs configured to move independently without contacting the load receiver,A prohibiting member for prohibiting backward movement of the load receiving portion is provided on the seat back at a normal time when forward acceleration due to a rearward collision is not applied to the vehicle.
[0007]
  The vehicle seat structure according to the present invention also includes a load receiving portion provided on a seat back, a headrest provided on an upper portion of the seat back, and a headrest when receiving a rear load by an occupant at the load receiving portion. And a link mechanism that displaces the vehicle forward, wherein the link means includes a first link coupled to the seat back side and a second link coupled to the headrest side,
When the first link and the second link are in contact with each other, the rear load of the seat back is transmitted to the headrest, and when a forward load is applied directly to the headrest, the first link and the second link The load on the headrest is configured not to be transmitted to the seat back by releasing the contact, and the first link includes a movable frame configured to be movable backward with respect to the seat back frame;
A link member that connects the seat back frame and the movable frame, and the second link includes a bracket pivotally supported on the upper portion of the seat back frame so as to be displaceable forward, and a headrest is attached to the bracket, In the event of a collision, the movable frame abuts on the bracket to displace the headrest forward, and the second link is configured to move independently when a forward load is applied directly to the headrest.
[0008]
  In one embodiment of the present invention, an urging means for urging the load receiving portion forward is provided.
[Action and effect of the invention]
  According to the present invention, when the rear load by the occupant is received by the load receiving portion of the seat back at the time of rear-end collision of the vehicle, the above-described link means displaces the headrest forward to protect the occupant's neck and head. However, the link means described above is used when a forward load is applied directly to the headrest., So as to move independently without contacting the load receiving partThe rear seat occupant has a headrestMove forward directlyEven if it tries to make it move, the moving force is not transmitted to the seat back.
[0009]
  As a result, it is possible to prevent the seat back from undesirably moving backward and to prevent the front seat occupant from feeling uncomfortable.
  In short, the load input from the seat back side at the time of rear collision is transmitted to the headrest via the load receiving portion and the link means, while the load input from the headrest side due to mischief of the rear seat occupant and the like is not transmitted to the seat back side. Is.
[0010]
  Also,Since the prohibition member provided on the seat back prohibits the backward movement of the load receiving portion during normal (non-rear collision), the seat back, particularly the load receiving portion, can be more reliably prevented from moving backward undesirably. This can prevent the front seat occupant from feeling uncomfortable.
  In addition, there is an effect that a sufficient support force for the back portion of the passenger can be ensured by a load receiving portion or the like existing at a fixed position in normal times.
[0011]
  According to the invention,At the time of rear collision, the first link connected to the seat back side is displaced rearward, the first link contacts the second link connected to the headrest side, and the rear load to the seat back is transmitted to the headrest, Since this headrest is displaced forward, the occupant's neck and head are protected.
  On the other hand, when a forward load is directly input from the headrest side, the contact between the first link and the second link is released, and the headrest isDirectlyTry to move forwardloadIs not transmitted to the seat back and does not give any uncomfortable feeling to the front passenger.
  Thus, since the above-mentioned link means is divided into the first link and the second link, it is not particularly necessary to increase the strength on the first link side,IntendedThe above-described object can be achieved, the strength of the first link can be easily set, and the cost and weight of the seat structure can be reduced (weight reduction).
[0012]
  further,At the time of rear impact, the load receiving part receives a rear load from the occupant, and the movable frame is moved backward via the link member. The movable frame abuts on a bracket pivotally supported on the upper part of the seat back frame and the headrest is displaced forward. Therefore, the occupant's neck and head can be protected.
  On the other hand, at the time of load input from the headrest side where the rear seat occupant moves the headrest forward, the second link configured by the bracket moves independently, but the first link side maintains the normal state, Since the seat back is not moved backward, there is an effect that it is possible to eliminate a sense of incongruity for the front seat passenger.
[0013]
  According to one embodiment of the present invention, the biasing means biases the load receiving portion forward, so that the load receiving portion can be biased and held at an appropriate position by the biasing means. There is an effect that the load transmission at the time of the rear collision can be surely executed.
【Example】
  An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
  The drawings show a vehicle seat structure. In FIGS. 1 and 2, a seat 1 of the vehicle seat structure includes a seat cushion, a seat back 2, and a headrest 3.
[0014]
  A rectangular frame-like seat back frame 4 is fixed inside the seat back 2 described above, and a reinforcing member 5 that bulges backward in a curved shape is stretched in the lower region of the seat back frame 4, The rigidity of the seat back frame 4 is improved.
[0015]
  A substantially U-shaped movable frame 6 located at the inner rear portion of the seat back frame 4 is provided, and a reinforcing member 7 is stretched between the upper end proximity portions of the movable frame 6 so that the rigidity of the movable frame 6 is increased. We are trying to improve.
  Two belt members 8, 8 are stretched between the left and right side frame portions of the movable frame 6 described above, and a rear load caused by an occupant during a rear-end collision is stretched by these belt members 8, 8. The load receiving part to receive is comprised.
[0016]
  Here, the movable frame 6 includes an upper support shaft 9 on the seat back frame 4 side, a lower support shaft 10 on the movable frame 6 side, and a link member 11 stretched between the support shafts 9 and 10. It is connected to the seat back frame 4 via a total of four sets of parallel ring mechanisms, and the movable frame 6 follows the arcuate movement trajectory of the lower support shaft 10 around the upper support shaft 9 at the time of rear collision of the vehicle. It is configured to move backward and upward.
[0017]
  A plurality of stopper brackets 12 that contact the back surface of the seat back frame 4 are joined and fixed to the front surfaces of the left and right side frame portions of the movable frame 6, and the stopper brackets 12 are fixed to the support shafts 9 and 10. Are brought into contact with the seat back frame 4 to provide springs 13 and 14 (see FIG. 3) for urging the movable frame 6 and the belt members 8 and 8 as load receiving portions forward.
[0018]
  As shown in FIG. 3, the spring 13 wound around the upper support shaft 9 has one end 13 a locked to the front surface of the seat back frame 4 and the other end 13 b locked to the back surface of the link member 11. The spring 14 wound around the lower spindle 10 has one end 14 a locked to the front surface of the link member 11 and the other end 14 b locked to the back surface of the movable frame 6. The above-described springs 13 and 14 may be only one of them, and other biasing means such as a coil spring that biases the load receiving portion forward may be used.
[0019]
  Incidentally, a bracket 15 is pivotally supported on the upper portion 4a of the seat back frame 4 described above. As shown in FIGS. 4 and 5, pole guides 16, 16 are integrally attached to the bracket 15, and the head-shaped headrest pole 17 arranged so that the vertical position of the pole guides 16, 16 can be adjusted, The headrest 3 described above is attached via the attachment member 18 and the core material 19.
[0020]
  A stopper 20 is joined and fixed to the back surface of the upper portion 4a of the seat back frame 4 on both sides of the base portion 15a of the bracket 15, and the lower surface of the flat portion 15b of the bracket 15 is fixed by springs 21 and 21 wound around the upper portion 4a of the seat back frame 4. The upper surface of the stopper 20 is in pressure contact with the headrest 3 so that the headrest 3 is prevented from excessively rotating backward.
[0021]
  In other words, the one end 21a of the spring 21 is locked to the lower surface of the stopper 20 and the other end 21b is locked to the upper surface of the flat portion 15b of the bracket 15 so that the headrest 3 is spring-biased to an appropriate position. Yes.
[0022]
  The upper ends 6a and 6a of the movable frame 6 are located near the lower surface of the flat portion 15b of the bracket 15 as shown in FIG. 2, but a gap g is formed between the both 6a and 15b, so It is configured to prevent touching. In order to prevent the generation of the contact noise, a silencer member such as a rubber member or a synthetic resin member may be provided on at least one of the upper end 6a of the movable frame 6 and the lower surface of the flat portion 15b of the bracket 15.
[0023]
  Here, the link member 11, the movable frame 6, and the bracket 15 described above constitute link means for displacing the headrest 3 forward when the belt member 8 receives a rear load from an occupant at the time of a rear collision. The link means (see each element 6, 11, 15) includes a first link (see the link member 11 and the movable frame 6) connected to the seat back 2 side and a second link (bracket) connected to the headrest 3 side. 15), and when the rear load is input from the seat back 2 side, the upper end 6a of the movable frame 6 in the first link (see the link member 11 and the movable frame 6) hits the second link (see the bracket 15). In contact, the headrest 3 is displaced forward, while the first link (link member) is input when a forward movement force from the headrest 3 side due to mischief of the rear seat occupant or the like is input. 1, the movable link 6) and the second link (see the bracket 15) are released from contact, so that the second link (see the bracket 15) moves independently without the forward moving force being transmitted to the seat back 2. It is comprised as follows.
[0024]
  By the way, as shown in FIGS. 1 and 2, forward acceleration due to the rear impact of the vehicle is applied between the outside of the left and right side frame portions at the lower part of the movable frame 6 and the inside of the seat back frame 4. A prohibiting member 22 is provided to prohibit the rearward movement of the movable frame 6 as well as the above-described seat back 2 during normal (non-rear collision).
[0025]
  The prohibiting member 22 includes a support shaft 23 projecting from the seat back frame 4, a locking pin 24 projecting from the movable frame 6, and a locking pin 24 pivotally supported by the support shaft 23 described above. A hook 25 to be locked is formed, and an arm 27 to which a weight 26 is attached is provided at the lower end, and the hook 25 is detached from the locking pin 24 by an inertial force acting on the weight 26 at the time of a rear collision of the vehicle. It is configured.
[0026]
  The effect | action of the vehicle seat structure comprised in this way is explained in full detail below.
  When forward acceleration is applied to the vehicle, the inertial force acts on the weight 26 of the prohibiting member 22, so that the hook 25 of the prohibiting member 22 is disengaged from the locking pin 24. Further, since the belt members 8 and 8 as load receiving portions receive a rear load (load in the direction of arrow a in FIG. 6) by the occupant seated on the seat 1, the movable frame 6 is a lower support shaft in a total of four sets of parallel link mechanisms. 10 moves backward and upward along the movement trajectory 10 to change from the state shown in FIG. 2 to the state shown in FIG. 6, and the upper ends 6 a and 6 a of the movable frame 6 abut against the bracket 15 to push up the bracket 15. Therefore, the headrest 3 can be displaced forward to protect the occupant's neck and head.
[0027]
  On the other hand, when the headrest 3 is pushed forward as shown by an arrow b in FIG. 7 due to mischief of the rear seat occupant or the like in a normal time when forward acceleration due to a rearward collision is not applied to the vehicle, the first link ( The contact between the link member 11 and the movable frame 6) and the second link (see the bracket 15) is released, and the elements 3, 15 to 19 are independently moved forward from the state of FIG. 2 as shown in FIG. The forward movement force in the direction of the arrow b is not transmitted to the movable frame 6 only by moving, and the seat back 2 is not undesirably recessed or moved backward.
[0028]
  In addition, during normal times when forward acceleration due to a rearward collision is not applied to the vehicle, the hook 25 of the prohibiting member 22 keeps the locking pin 24 locked. The rearward movement of the movable frame 6 can be more reliably prevented.
[0029]
  As described above, according to the embodiment shown in FIGS. 1 to 7, when the rear load by the occupant is received by the load receiving portion (see the belt member 8) of the seat back 2 at the time of rear-end collision of the vehicle, the above-described link means ( The elements 6, 11, and 15) displace the headrest 3 forward to protect the occupant's neck and head, but the above-mentioned link means (see elements 6, 11, and 15) move the headrest 3 forward. Since the moving force is not transmitted to the seat back 2 when the rear seat is moved, even if the rear seat occupant attempts to move the headrest 3 forward, the moving force is not transmitted to the seat back 2.
[0030]
  As a result, it is possible to prevent the seat back 2 from undesirably moving backward, and to prevent the front seat occupant from feeling uncomfortable.
  In short, the load input from the seat back 2 side at the time of a rear collision is transmitted to the headrest 3 via the load receiving portion (see the belt member 8) and the link means (see each element 6, 11, 15), while the rear seat occupant The load input from the headrest 3 side due to mischief or other is not transmitted to the seatback 2 side.
[0031]
  Further, during a normal time (non-rear collision), the prohibiting member 22 provided on the seat back 2 prohibits the rear movement of the seat back 2, particularly, the load receiving portion, so that the seat back 2 undesirably moves backward. This is more effective in preventing the front seat occupant from feeling uncomfortable.
  In addition, since the belt member 8 and the movable frame 6 are held at a fixed position by the above-described prohibiting member 22 in a normal state, the back portion of the occupant is not limited by the load receiving portion (see the belt member 8) existing at the fixed position. There is an effect that sufficient support power can be secured.
[0032]
  Furthermore, at the time of a rear collision, the first link (see the link member 11 and the movable frame 6) connected to the seat back 2 side is displaced rearward, and the first link (see each element 6 and 11) is connected to the headrest 3 side. Further, the rear load on the seat back 2 is transmitted to the headrest 3 by abutting against the second link (see the bracket 15), and the headrest 3 is displaced forward, so that the occupant's neck and head are protected.
  On the other hand, when a load is input from the headrest 3 side, the contact between the first link (see elements 6 and 11) and the second link (see bracket 15) is released, and the headrest 3 is moved forward. The forward moving force to be transmitted is not transmitted to the seat back 2 and does not give any uncomfortable feeling to the front seat occupant.
  As described above, the link means (see the elements 6, 11, and 15) is divided into the first link (see the elements 6 and 11) and the second link (see the bracket 15). There is no need to increase the strength on the side of elements 6 and 11, and the above-mentioned purpose is achieved (occupant protection by the front position of the headrest at the time of rear collision and the uncomfortable feeling due to not transmitting the load input from the headrest side to the seat back) It is easy to set the strength on the first link (see each element 6 and 11) side, and it is possible to reduce the cost and weight of the seat structure (weight reduction).
[0033]
  Further, since the above-described urging means (see the springs 13 and 14) urges the load receiving portion (see the belt member 8) forward, the load receiving portion (belt member) is urged by the urging means (see the springs 13 and 14). 8) can be urged and held at an appropriate position, and as a result, there is an effect that the load transmission at the time of rear collision can be surely executed.
[0034]
  In addition, the load receiving portion (see the belt member 8) receives a rear load from the occupant at the time of a rear collision of the vehicle, and moves the movable frame 6 rearward via the link member 11. Since the headrest 3 is displaced forward by coming into contact with the bracket 15 pivotally supported on the upper portion 4a, the occupant's neck and head can be protected.
  On the other hand, when a load is input from the headrest 3 side such that the rear seat occupant moves the headrest 3 forward, the second link formed by the bracket 15 moves independently, but the first link (elements 6 and 11). The reference) side maintains the normal state, and the seat back 2 is not recessed or moved rearward, so that an uncomfortable feeling for the front seat occupant can be eliminated.
[0035]
  8, 9, and 10 show other structures of the vehicle seat structure. In this case, a closed-loop movable frame 30 located at the inner rear portion of the seat back frame 4 is provided, and an upper region portion of the movable frame 30 is provided. The reinforcing member 31 is stretched over the belt to improve the rigidity of the movable frame 30, and the left and right side frames of the movable frame 30 are spaced apart from each other vertically to form two belts as in the previous embodiment. The members 8 and 8 are stretched.
[0036]
  On the other hand, a guide bracket 33 having two loosely fitting guide holes 32 and 32 for guiding the movable frame 30 is joined and fixed to the upper portion 4a of the seat back frame 4 described above. 32 is configured to guide the behavior of the movable frame 30 described above.
[0037]
  Here, the above-described movable frame 30 is configured so that the upper part of the frame is offset backward with respect to the lower part of the frame when viewed from the side, and the bracket 34 joined and fixed to the upper end 30a of the movable frame 30 includes: The headrest 3 is attached via a pole guide 16, a headrest pole 17, an attachment member 18, and a core member 19.
[0038]
  Also in this structure, the structure which provides the stopper bracket 12 in the front surface of the above-mentioned movable frame 30, the structure which connects between the movable frame 30 and the seat back frame 4 with the link member 11, and the movable frame 30 and the seat back frame 4 The configuration in which the prohibiting member 22 is interposed between the belt member 8 and the movable frame 30 are biased forward by the biasing means (see the springs 13 and 14 shown in FIG. 3). 8 to 10, the same reference numerals are given to the same portions as those in the previous drawings, and detailed description thereof is omitted.
[0039]
  That is, the configurations shown in FIGS. 8 to 10 are belt members 8 and 8 as load receiving portions provided inside the seat back 2, the headrest 3 provided on the upper portion of the seat back 2, and the belt member. The vehicle is provided with link means (refer to the link member 11, the movable frame 30, and the guide bracket 33) for displacing the headrest 3 forward when a rear load is applied by an occupant at 8, 8, and the vehicle is accelerated forward due to a rear collision. In a normal time when no movement is applied, a prohibiting member 22 for prohibiting the backward movement of the seat back 2 is provided, and an urging means for urging the belt members 8 and 8 and the movable frame 30 forward (the spring 13 in FIG. 3). , 14).
[0040]
  The effect | action of the vehicle seat structure comprised in this way is explained in full detail below.
  When forward acceleration is applied to the vehicle, the inertial force acts on the weight 26 of the prohibiting member 22, so that the hook 25 of the prohibiting member 22 is disengaged from the locking pin 24. Further, since the belt members 8 and 8 as load receiving portions receive a rear load (load in the direction of arrow a in FIG. 10) by the occupant seated on the seat 1, the movable frame 30 is a lower support shaft in a total of two sets of parallel link mechanisms. The headrest is guided by the movement trajectory 10 and the guide hole 32 and moves rearward and upward to change from the state shown in FIG. 9 to the state shown in FIG. 10 and attached to the upper end 30a of the movable frame 30 via the bracket 34. 3 is displaced forward and upward, and the position of the headrest 3 is displaced obliquely upward toward the occupant's head from the imaginary line α position in FIG. 10 toward the imaginary line β position in FIG. Can protect the head.
[0041]
  On the other hand, even when the headrest 3 is pressed forward as indicated by the arrow b in FIG. 9 due to mischief or the like of the rear seat occupant in the normal time when forward acceleration is not applied to the vehicle, the seat back 2 and The movable frame 30 does not move at all, and the backward movement of both the two and 30 can be prohibited.
[0042]
  That is, in a normal state, the hook 25 of the prohibiting member 22 keeps the locking pin 24 locked, and in addition, since the stopper bracket 12 is in contact with the rear surface of the seat back frame 4, Even if the headrest 3 is pushed and moved in the direction of the arrow b in FIG. 9, the seat back 2 and the movable frame 30 do not dent or move backward, and maintain the normal state shown in FIG. Can be eliminated.
[0043]
  As described above, according to the structure shown in FIGS. 8 to 10, when the rear load by the occupant is received at the load receiving portion (see the belt member 8) of the seat back 2 at the time of rear-end collision of the vehicle, the above-described link means ( The link member 11, the movable frame 30, and the guide bracket 33) displace the headrest 3 forward to protect the occupant's neck and head, but are provided in the seat back 2 during normal (non-rear collision). The forbidden member 22 prohibits the backward movement of the movable frame 30 as well as the seat back 2.
  For this reason, even if the rear seat occupant tries to move the headrest 3 forward, the above-described prohibiting member 22 reliably prohibits the moving force from being transmitted to the seat back 2 and the movable frame 30. Undesirably denting or moving backwards is prevented. Therefore, it is possible to prevent the front seat occupant from feeling uncomfortable.
[0044]
  Further, since the above-described urging means (see the springs 13 and 14 shown in FIG. 3) urges the belt member 8 and the movable frame 30 as load receiving portions forward, the urging means (the springs 13 and 14 shown in FIG. 3). 14), the belt member 8 and the movable frame 30 can be biased and held at appropriate positions, and therefore, there is an effect that the load transmission at the time of the rear collision can be surely executed.
[0045]
  In addition, since the headrest 3 moves obliquely upward in the direction of approaching the occupant's head at the time of the above-described rear impact, there is an effect that the burden on the occupant's cervical spine can be favorably eliminated.
[0046]
  In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The load receiving portion of the present invention corresponds to the belt member 8 of the embodiment,
Similarly,
The link means corresponds to the movable frame 6, the link member 11, and the bracket 15 of the first embodiment (see FIGS. 1 to 7),
The forbidden member corresponds to the forbidden member 22 with the weight 26,
The first link corresponds to the link member 11 and the movable frame 6 of the first embodiment,
The second link corresponds to the bracket 15 of the first embodiment,
The biasing means corresponds to the springs 13 and 14,
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
For example, instead of the prohibition member 22 provided with the weight 26, a prohibition member is configured by a lock / unlock mechanism and a solenoid that automatically unlocks the locking pin 24 when the rear collision prediction sensor predicts a rear collision. Also good. Further, the load receiving portion may be a support member such as a rigid lumbar support instead of the two belt members 8.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view showing a vehicle seat structure of the present invention.
FIG. 2 is a view taken along the line AA in FIG.
FIG. 3 is a partially enlarged view showing a mounting structure of urging means.
4 is a partially enlarged plan view taken along line BB in FIG. 1. FIG.
FIG. 5 is a rear view of FIG. 4;
FIG. 6 is a side view showing the action at the time of rear collision.
FIG. 7 is a side view showing an action when the headrest moves forward.
FIG. 8 is a front view showing another example of a vehicle seat structure.
9 is a view taken along the line CC of FIG.
FIG. 10 is a side view showing the action at the time of rear collision.
[Explanation of symbols]
  2 ... Seat back
  3 ... Headrest
  4 ... Seat back frame
  6 ... Movable frame
  8 ... Belt member (load receiving part)
  11 ... Link member
  13, 14 ... Spring (biasing means)
  15 ... Bracket (second link)
  22 ... Prohibited members

Claims

A load receiving portion provided on the seat back;
A headrest provided at the top of the seat back;
A vehicle seat structure comprising link means for displacing the headrest forward when receiving a rear load by an occupant at the load receiving portion,
The link means is configured to contact the load receiving portion when a load from the rear is input to the load receiving portion.
When a load in the forward direction directly acts on the headrest, the headrest is configured to move independently without contacting the load receiving portion,
A vehicle seat structure in which a prohibiting member for prohibiting backward movement of the load receiving portion is provided on the seat back at a normal time when forward acceleration due to a rearward collision is not applied to the vehicle.

A load receiving portion provided on the seat back;
A headrest provided at the top of the seat back;
A link mechanism that displaces the headrest forward when receiving a rear load from the occupant at the load receiving portion.
A vehicle seat structure,
The link means includes a first link connected to the seat back side,
A second link connected to the headrest side,
With the contact between the first link and the second link, the rear load of the seat back is transmitted to the headrest,
When a load in the forward direction is applied directly to the headrest, the load on the headrest is configured not to be transmitted to the seat back by releasing the contact between the first link and the second link.
The first link includes a movable frame configured to be movable backward with respect to the seat back frame;
A link member that connects the seat back frame and the movable frame;
The second link includes a bracket pivotally supported on the upper portion of the seat back frame so as to be displaceable forward,
While the headrest is attached to the bracket,
At the time of rear impact, the movable frame contacts the bracket and displaces the headrest forward,
The second link is configured to move independently when a forward load is applied directly to the headrest.
Vehicle seat structure.

The vehicle seat structure according to claim 1 or 2 biasing means is provided for biasing the load receiving portion forward.