JP4023809B2 - 制御ロッドを備えた空気式ブレーキブースター及び取り付け方法 - Google Patents

Description

本発明は、制御ロッドを備えた空気式ブレーキブースターに関する。本発明は、更に、このブースターを取り付けるための方法に関する。本発明の目的は、車輛のエンジンルームに配置されたこのような空気式ブースターの、車輛の車室内に配置されたブレーキペダルへの取り付け及び連結を制御ロッドを介して容易に行うことである。

空気式ブースターは、一般的にプレス加工された薄板金製のケーシングであり、ブレーキペダルと液圧式ブレーキ回路のマスターシリンダとの間のバルクヘッドに取り付けられる。バルクヘッドは、エンジンルームを車室から分離する剛性の壁である。ブレーキペダルは制御ロッドに連結されている。制御ロッドはケーシング内に延びる。ケーシングがバルクヘッドに関して固定された状態に保持されるのに対し、制御ロッドは、バルクヘッドに対してほぼ直角のその軸線に合わせて長手方向に移動する。

バルクヘッドが存在するため、ブースターを車輛のブレーキペダルに取り付けて機械的に連結するのに二つの作動部材が必要とされる。一方の作動部材は、ブレーキペダルを車室側で保持し、他方の作動部材はブースター又は制御ロッドをエンジンルーム側で保持する。取り付け中、ブースターは、例えば、制御ロッドをブレーキペダルに連結する連結ピンによって、又は螺着によってブレーキペダルに固定される。この作動には、この制御ロッド及びブレーキペダルの一端を互いに正確に且つしっかりと保持することが必要とされる。このような組み立ては、制御ロッドだけしか摺動させることができないようになった小さな穴を通して二つの部品をバルクヘッドの両側に提供しなければならないため、やりにくい。

更に、一つのシステムで幾つかのエレメントが、例えば制御ロッドがブレーキペダルに組み立てられているため、二つのエレメントの間に遊隙が生じる。遊隙ができると、運転者にとって不快な騒音が生じるばかりでなく、緊急制動作用にとって有害であり且つこれらのエレメントの長期に亘る結着を損なうデッドトラベル（ｄｅａｄ ｔｒａｖｅｌ）を生じる。

ブレーキペダルへの制御ロッドの取り付けを簡単にし且つ改良するため、本発明の目的は、先ず最初に、ブースターをエンジンルームに取り付けた後、手間のかかる固定と対応する装置以外の固定装置を使用して制御ロッドをピンに固定することである。このため、制御ロッドは、整合されて一方が他方の内側にしっかりと保持されるようになった二つの部分で形成される。第１部分は、ブースターのケージングに連結される。第２部分は、車輛の車室側のブレーキペダルに連結される。第１部分はアダプタを有する。このアダプタは、主として、例えばばねクリップの形態で形成されたクリップとして周知の弾性係合機構を含む。更に、このような係合により、簡単に連結でき且つ目視なしで取り付けることができる。これは、係合用円錐形案内体が第１部分に設けられているためであり、第２部分にプランジャーが設けられているためである。プランジャーは、二つの部分を組み立てる連結が失われたり壊れたりした場合に連結が損なわれないようにできる長さを備えている。この弾性係合機構の可逆的効果をなくすため、ばねクリップで所定位置に係止することが考えられた。ばねクリップの二つのアームは、制御ロッドの台形円形溝に離して保持される。かくして、これらの二つの部分は、遊隙なしで、互いに安定して、一方が他方の内側にこの不動化手段を介して入れ子になる。

かくして、本発明では、固定隙間がなくされる。確かに、弾性取り付け装置は、円形溝の一方の面に斜面を有し、ばねクリップはこの斜面に当たって保持される。この斜面により、ばねクリップを楔止めして遊隙をなくすことができる。かくして、更にしっかりと入れ子となる。

従って、本発明の要旨は、制御ロッドを含む空気式ブレーキブースターにおいて、
制御ロッドは、
一方を他方の内側に入れ子にできる分離可能な二つの部分、及び
入れ子を不動化し二つの部分を一方を他方の内側にしてしっかりと保持するための弾性装置を含む、ことを特徴とする空気式ブレーキブースターである。かくして、この不動化は、取り付け後に遊隙がないように行われる。

本発明の別の要旨は、制御ロッドを含む空気式ブレーキブースターにおいて、制御ロッドは、
一方の他方に入れ子にできる分離可能な第１及び第２のエレメントであって、第１エレメントには、第２エレメントの一端を収容するハウジングが設けられている、第１及び第２のエレメント、及び
第２エレメントを第１エレメントに取り付けるための弾性装置を含む、ことを特徴とするブースターである。

本発明の別の要旨は、ブースターを車輛の車室に取り付けるための方法であって、ブースターはエンジンルームをこの車輛の車室から分離するバルクヘッドに固定される、方法において、
ブースターの制御ロッドを、一方を他方の内側にしっかりと保持するようになった二つの部分で形成する工程、
ブースターをバルクヘッドに固定する前に制御ロッドの第１部分をブースターと係合する工程、
制御ロッドの第２部分を車室から制御ロッドの第１部分と係合する工程を含む、ことを特徴とする方法である。

本発明は以下の説明を読み、添付図面を検討することにより更によく理解されるであろう。添付図面は、本発明の単なる非限定的例示である。

図１のａは、制御ロッド１を備えた空気式ブレーキブースターＳ（概略に示す）を示す。本発明によれば、制御ロッド１は、一方を他方に入れ子にできる分離可能な二つのエレメント２及び３を含む。第１部分２はブースターＳに直接連結されている。第２部分３はブレーキペダルＦに直接連結されている。

例では、第１部分２はボール状端部を備えたロッド４及びアダプタ５を含む。ボール状端部を備えたロッド４は全体に円錐形の円筒形形状を有する。ボール状端部を備えたロッド４は三つの区分を有する。ブースターＳに関してその端部には、ボール形態の円形形状６でできた第１区分があり、この区分はチューブ状区分７によって延長され、直径がブレーキペダルＦの方向で大きくなる全体に円錐形のチューブ状区分８で終端する。最初の二つの区分６及び７が中実であるのに対し、第３区分８は中空である。ボール状の端部を備えたロッド４の大径の最終区分８に薄板金製のコーン９がクリンプ止めされている。このコーン９もまた、ブレーキペダルＦの方向で大径になる開口部１０を有する。入口コーン９により、アダプタ５を通すことができ、このコーンは、ブーツ１１用の支持体として役立つ。抜け防止ブーツ１１は、車輛のバルクヘッド１２まで延びている。ボール状の端部を備えたロッド４のチューブ状円錐形区分８の内面１３には雌ねじが設けられている。アダプタ５には相補的な雄ねじが設けられている。ボール状の端部を備えたロッド４のねじ山により、アダプタ５は所定の深さにねじ込まれて車輛の製造許容差に合った、詳細にはブレーキペダルＦの位置に合った位置をとる。アダプタ５は本発明の好ましい変形例の形態であるけれども、これを不要にすることが考えられ、制御ロッド１の部分２を一部品で形成できる。

アダプタ５は三つの連続した区分、即ち区分１４、１５、及び１６を有する。区分１４は、ブースターＳと同じ端部に配置される。区分１６はブレーキペダルＦと同じ端部に配置される。これらの二つの区分１４及び１６は、円錐形区分１５を介して連結されている。アダプタ５は、かくして、外側が全体に円錐形をなした円筒形形状を有し、この形状は、制御ロッド１の第１部分２のチューブ状円錐形区分８の中空形状と適合する。アダプタ５は、区分１４をボール状の端部を備えたロッド４の円錐形区分８にねじ込むことによって入れ子にできるような形状を備えている。アダプタ５は中空である。区分１６の位置では、アダプタ５の内径１７がアダプタ５の壁１９の内面１８を形成し、外径２０がその外面２１を形成する。これらの二つの直径１７及び２０は、全体に円錐形の円筒形形状をなしたアダプタ５の長さに沿って変化する。区分１４はチューブ状であり且つ中空であり、ブースターＳに向かって最小の内径を有する。区分１４の外面２１にはねじ山が設けられており、これによりアダプタ５をボール状の端部を備えたロッド４のチューブ状円錐形区分８にねじ込むことができる。ねじ込みが外れる危険なしにこの連結を維持するため、アダプタ５は、ひとたびねじ込まれると、チューブ状区分８に結合される。使用される接着剤は、例えば、特に乾燥硬化型のねじ係止型接着剤、おそらくはシアノアクレート接着剤である。

制御ロッド１の第２部分３は三つの連続した中実区分、即ち区分２２、２３、及び２４を有する。区分２２はブースターＳと同じ側にある。区分２４はブレーキペダルＦと同じ側にある。二つの区分２２及び２４は、円錐形区分２３によって互いに接合されている。制御ロッド１の第２部分３もまた、制御ロッド１の第１部分２のアダプタ５の中空形状と適合する全体に円錐形の円筒形外形状を有する。区分２２は直径が一定の細長い形状を有し、プランジャーとして周知である。このプランジャー２２により、制御ロッド１全体を安定化できる。区分２２は区分２４よりも小径である。区分２２は、円錐形ビット２３によって延長された後、細長い形状の区分２４によって延長される。

二つの部分２及び３を互いにしっかりと入れ子にするには、これらの二つの部分を安定した方法で不動化する必要がある。このため、本発明の取り付け装置は弾性取り付け装置を含む。取り付け装置は、一例では、制御ロッド１の第１部分２に滑り込ませて制御ロッド１の第２部分３と係合させたピン２５を含む。ピン２５は、ばねクリップ２５の形態で製造され（図１のｂ参照）、アダプタ５に固定される。このピンを第２部分３に受け入れるための手段は、制御ロッド１の第２部分３の外面に設けられた円形溝２６である。

アタッチメント装置のピン２５はアダプタ５に取り付けられる。これを行うため、図１のａは、アダプタ５が、円錐形ビット１５及び区分１６が出会う場所に二つの横方向スロット２７を備えていることを示す。これらの二つの横方向スロット２７はアダプタ５の内部に開放している。図１のｂは、アダプタ５に設けられた横方向スロット２７が小さな横方向円弧であることを示す。これらの小さな円弧は、互いに出会わないように小さな距離に亘って形成されている。これらの円弧の縁面は、制御ロッド１の軸線２９に対して垂直な二つの直線状リム２８を形成する。

ばねクリップ２５は、中央で二つに曲げた可撓性でしなやかなロッドであり、ループ３１によって連結された二つのアーム３０を形成する。これらの二つのアーム３０は平行である。ばねクリップ２５は、更に、ループ３１の場所でその長さに沿って約１／３のところで９０°に、二つの平行なアームを含む平面に対して垂直な平面内に曲げてある。アームの中央の中央部分３３で二つのアーム３０を離間する隙間３２は、区分１６でのアダプタ５の内径１７よりも小さく、及び制御ロッド１の第２部分３の区分２４の溝２６の底部の直径よりも小さい。ばねクリップ２５の二つのアーム３０の長さは、少なくともアダプタ５の区分１６での外径２０とほぼ同じである。

ピン２５をスロット２７に挿入したとき、アーム３０の端部３５がスロット２７の二つのリム２８のうちの一方にブースターＳと同じ側で載止するのに対し、このピン２５の中央部分３３は、アダプタ５の内壁１８がその最大径部分１６に形成する隙間内にある。スロット２７内にある場合のこの中央部分３３の位置では、ばねクリップ２５の二つのアーム３０間の距離は、隙間３２よりも僅かに大きい。しかしながら、この大きな距離３５は、アダプタ６の部分１６及び溝２６の底部の内径１７よりも小さい。この距離３５は、スロット２７に挿入するときにアーム３０を強制的に拡げることによる。曲げたロッド２５のしなやかさ及び可撓性により、アーム３０は、かくして、弾性的に収縮し、二つのスロット２７のところでアダプタ５と係合する。その結果、アーム３０は台形溝２６の延長部内に保持される。

ばねクリップ２５を曲げることには、ばねクリップ２５をスロット２７と係合させると、ループ３１を含むばねクリップ２５の湾曲端の位置にコーン９を維持できるという効果がある。

ピン２５をアダプタ５の区分１６に設置することにより、制御ロッド１の第２部分３を弾性的に入れ子にできる。ピン２５を第２部分３に受け入れるための弾性手段は、制御ロッド１の第２部分３の区分２４に配置された円形溝２６である。この溝２６は、円錐形区分２３とチューブ状区分２４との間にこのチューブ状区分２４の始部に配置されている。この溝２６は二つのリム３６及び３７を有する。溝の輪郭は台形であるのが好ましい。ブースターＳと同じ側のリム３６は、この制御ロッド１に対する垂線に関してブースターＳに向かって傾斜した支承面を有する。外リム３７は、制御ロッド１の軸線２９に対して垂直である。

この位置では、二つのアーム３０により遊びなしで連結状態を保持できる。確かに、円錐形区分２３をアダプタ５内に更に深く係合させようとすると、傾斜縁部３６がボール状の端部を備えたロッド４に向かって移動し、アーム３０が軸線２９を中心として締め付けられ、円錐形区分２３の前方への移動を可能にする遊隙を自動的になくす。

かくして、制御ロッド１の第２部分３が第１部分２に入れ子になるとき、第１部分２の入口コーン１０が形成する空間内に第２部分３のプランジャー２２が差し向けられ、アダプタ５の部分１６に挿入される。プランジャー２２の長さ及びコーン９の大径開口部１０により、弾性取り付け装置を目視なしで取り付けることができる。更に、プランジャー２２の長さは、ブレーキを取り付ける場合に、ブースターＳに直接連結された部分２とのリンクを維持するように決定される。その結果、入れ子になった部分２及び３は、制御ロッド１の固定が壊れてもこれらの二つの部分が外れない入れ子深さを有する。これと同時に、区分２４はアダプタ５の壁１９の内面１８に沿って摺動する。円錐形部分２３はピン２５に当接し、ばねクリップ２５のアーム３０を、これらのアームが溝２６内に戻って近づくまで引き離す。確かに、上述のように、アーム３０には、これらのアームがスロット２７に受け入れられているとき、及び更に、入れ子にするときにこれらが制御ロッド１の第２部分３の円錐形部分２３によって離されるとき、分離して延ばそうとする力が作用する。アダプタ５の壁１９は、少なくとも、第２部分３を通すときにばねクリップ２５の二つのアーム３０を離間するのに必要な距離と同じ幅を備えていなければならない。二つのアーム３０が溝２６に落とし込まれたとき、制御ロッド１の第２部分３がアダプタ５内で急速に不動化される。

溝２６の縁部３６及び３７が直線状である場合には、ばねクリップ２５のアーム３０は各溝２７の一方の縁部から他方の縁部まで当接する。これは、挿入隙間が存在するためである。従って、連結部分は、各制動作用時及び制動解放作用時にがたつく。それゆえ、追加の隙間が生じる。これらの追加の隙間をなくすため、ばねクリップ２５のアーム３０が制御ロッド１の第２部分３の台形溝２６の斜面３６とスロット２７の直線状の縁部２８との間に食い込む。運転者がブレーキペダルＦを踏むと、ばねクリップ２５のアーム３０が溝２６の底部に向かって徐々に押され、もはや離れることがない。

上文中に説明したように、制御ロッド１の区分２３が通過するときにばねクリップ２５のアーム３０が溝２６に落ち込む。制御ロッド１の軸線２９に向かってアーム３０が閉じることは、区分１５内での区分２３の押し込み位置によって、及びスロット２７の直線状縁部２８によって停止される。アーム３０が反対方向に離間することは、摩擦力によって制限される。摩擦力は、ばねクリップ２５のアーム３０が溝２６の斜面３６に当接することにより生じる。遊びを小さくするのはこれらの摩擦力である。これらの摩擦力は、溝２６の斜面３６の傾きの度合いと比例し、ブレーキペダルＦと同じ側のスロット２７の直線状縁部２８による。更に詳細には、面３６の傾斜平面が制御ロッド１の軸線２９に対して垂直な軸線に近づくにつれてこの摩擦が高くなる。斜面３６の傾斜は、大きな取り付け付加逆性と遊びについての補償における大きな許容差との間の妥協の結果である。

本発明の制御ロッドを固定するための装置の概略断面図である。 本発明の制御ロッドを固定するための装置の詳細斜視図である。

符号の説明

Ｓ 空気式ブースター
Ｆ ブレーキペダル
１ 制御ロッド
２、３ 入れ子部分
２５ ばねクリップ
２６ 円形溝

Claims (14)

1. 制御ロッド（１）を含む空気式ブレーキブースター（Ｓ）において、前記制御ロッドは、
   一方の他方に入れ子にできる分離可能な第１及び第２の部分（２、３）であって、前記第１部分には、前記第２部分の一端を収容するハウジングが設けられている、第１及び第２の部分、及び
   前記第２部分を前記第１部分に取り付けるための弾性装置を含み、
   前記第２部分は台形溝（２６）を有し、この溝の前記弾性装置用の支承面（３６）は、この制御ロッドに対する垂線に関して傾斜している、ことを特徴とするブースター（Ｓ）。
2. 制御ロッド（１）を含む空気式ブレーキブースター（Ｓ）において、前記制御ロッドは、
   一方の他方に入れ子にできる分離可能な第１及び第２の部分（２、３）であって、前記第１部分には、前記第２部分の一端を収容するハウジングが設けられている、第１及び第２の部分、及び
   前記第２部分を前記第１部分に取り付けるための弾性装置を含み、
   二つの部分（２及び３）間の連結部分は、前記制御ロッド（１）の台形溝（２６）の存在により、取り付け後に遊隙無し連結部分を形成する、ことを特徴とするブースター（Ｓ）。
3. 制御ロッド（１）を含む空気式ブレーキブースター（Ｓ）において、前記制御ロッドは、
   一方の他方に入れ子にできる分離可能な第１及び第２の部分（２、３）であって、前記第１部分には、前記第２部分の一端を収容するハウジングが設けられている、第１及び第２の部分、及び
   前記第２部分を前記第１部分に取り付けるための弾性装置を含み、
   前記制御ロッドの前記第１部分は、
   前記制御ロッドの第２部分の端部と形状が一致する全体に円錐形の中空円筒体からなるアダプタ（５）と、
   前記アダプタを受け入れるための入口コーン（９）で終端する、ボール状の端部を備えたロッド（４）を含んでおり、
   前記弾性装置は、
   可撓性ばねクリップ（２５）を備え、
   前記アダプタは、前記ばねクリップを受け入れるための横方向スロット（２７）を有し、
   前記第２部分は、台形溝（２６）を有し、前記台形溝は、前記制御ロッドに対する垂線に関して傾斜している支承面（３６）を有している、ことを特徴とするブースター（Ｓ）。
4. 請求項３に記載のブースター（Ｓ）において、前記弾性装置の前記可撓性ばねクリップ（２５）は、前記台形溝（２６）に落とし込まれることにより、前記第２部分を前記第１部分に連結する、ことを特徴とするブースター（Ｓ）。
5. 請求項３又は４に記載のブースター（Ｓ）において、前記アダプタ（５）は、
   二つの横方向スロット（２７）を有する、ことを特徴とするブースター（Ｓ）。
6. 請求項３乃至５のうちのいずれか一項に記載のブースター（Ｓ）において、前記ばねクリップ（２５）は、二つに曲げて形成されたループから１／３のところで９０°に折り曲げたロッドである、ことを特徴とするブースター（Ｓ）。
7. 請求項３乃至６のうちのいずれか一項に記載のブースター（Ｓ）において、前記ばねクリップ（２５）は、前記アダプタ（５）の二つの横方向スロット（２７）に収容される、ことを特徴とするブースター（Ｓ）。
8. 請求項３乃至７のうちのいずれか一項に記載のブースター（Ｓ）において、前記アダプタ（５）は、調節自在の位置で前記ボール状の端部を備えたロッド（４）にねじ込まれて結合されている、ことを特徴とするブースター（Ｓ）。
9. 請求項３乃至８のうちのいずれか一項に記載のブースター（Ｓ）において、二つの部分（２及び３）間の連結部分は、前記制御ロッド（１）の台形溝（２６）の存在により、取り付け後に遊隙無し連結部分を形成する、ことを特徴とするブースター（Ｓ）。
10. 請求項３乃至９のうちのいずれか一項に記載のブースター（Ｓ）において、入れ子部分（２及び３）は、目視なし取り付けを可能にする円錐形部分を有する、ことを特徴とするブースター（Ｓ）。
11. 請求項３乃至１０のうちのいずれか一項に記載のブースター（Ｓ）において、前記入れ子部分（２及び３）は、前記制御ロッド（１）の取り付け部が破壊した場合にこれらの二つの部分（２及び３）が外れないような入れ子深さを有する、ことを特徴とするブースター（Ｓ）。
12. 請求項３乃至１１のうちのいずれか一項に記載のブースター（Ｓ）において、前記弾性装置は、制御ロッド（１）の二つの部分（２及び３）の引き離しに抵抗するための手段を含む、ことを特徴とするブースター（Ｓ）。
13. ブースター（Ｓ）を、制御ロッド（１）を介して車輛の車室に取り付けるための方法であって、前記制御ロッドは、一方を他方の内側にしっかりと保持するようになった第１及び第２部分（２及び３）で形成されており、前記第１部分（２）は、前記第２部分（３）の端部と形状が一致する全体に円錐形の中空円筒体からなるアダプタ（５）を含んでおり、前記ブースターはエンジンルームをこの車輛の車室から分離するバルクヘッド（１２）に固定される、方法において、
    前記ブースターを前記バルクヘッドに固定する前に前記制御ロッド（１）の第１部分（２）を前記ブースターと係合する工程、
    前記第２部分を前記第１部分に取り付けるための可撓性ばねクリップ（２５）を、前記アダプタ（５）に形成された横方向スロット（２７）に収容する工程、
    前記制御ロッド（１）の第２部分（３）を、前記第１部分（２）の内部へ向けて摺動させる工程、
    前記横方向スロット（２７）に収容された前記ばねクリップ（２５）を、前記第２部分（３）に設けられた、前記制御ロッド（１）に対する垂線に関して傾斜している支承面（３６）を有する台形溝（２６）に落とし込むことにより、前記制御ロッド（１）の第２部分（３）を前記車室から前記制御ロッドの前記第１部分（２）と係合する工程を含む、ことを特徴とする方法。
14. 請求項１３に記載の方法において、
    前記制御ロッドの前記第２部分（３）を、前記車室内のブレーキペダルに予め固定する工程を含む、ことを特徴とする方法。

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