JP4023291B2 - 空調制御部材駆動機構 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置に備えられて車室内の空調状態を制御する第１空調制御部材と第２空調制御部材とを連動して駆動させる、空調制御部材駆動機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の空調制御部材駆動機構には、リンク部材やシャフト部材により第１および第２空調制御部材を連結して、連動して駆動させるものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図１２は、特許文献１に類似の従来の駆動機構であり、第１および第２空調制御部材として、車両用空調装置に設けられて空気通路を開閉する第１ドア２３および第２ドア２４を採用しており、これらの第１および第２ドア２３、２４をリンク部材７１、７２、７３およびシャフト部材６１で連結している。そして、これらのリンク部材７１、７２、７３およびシャフト部材６１によりサーボモータの動力を第１および第２ドア２３、２４に伝達して駆動させている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−１２０５４４号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、図１２に示すような上記従来の駆動機構では以下の３つの問題がある。
【０００６】
第１に、リンク部材７１、７２、７３やシャフト部材６１により複数のドア２３、２４を連結するので、駆動機構の構造が複雑となる。特に、第１および第２ドア２３、２４が回転軸２３ａ、２４ａを中心に回動するものであり、各回転軸２３ａ、２４ａがそれぞれ交差するように両ドア２３、２４が配置されている場合には、リンク部材７１、７２、７３やシャフト部材６１の他に傘歯車等を必要とすることとなり、より一層構造が複雑となる。
【０００７】
第２に、複数のドア２３、２４をリンク部材７１、７２、７３やシャフト部材６１により連結する従来構造では、リンク部材７１、７２、７３やシャフト部材６１の可動範囲（図１２中の矢印αに例示される範囲）が大きいため、車両用空調装置への駆動機構の搭載スペースが大きくなる。特に、両ドア２３、２４が互いに離れたレイアウトの車両用空調装置では、シャフト部材６１の長大化にともなって上記可動範囲αが占める面積が大きくなり、より一層搭載スペースが大きくなる。
【０００８】
第３に、リンク部材７１、７２、７３やシャフト部材６１により複数のドア２３、２４を連結するので、駆動機構の、車両用空調装置への搭載レイアウト上の自由度が小さい。例えば、第１ドア２３と第２ドア２４との間に車両用空調装置の他の部材が配置されている場合においては、当該他の部材を迂回するようにリンク部材７１、７２、７３やシャフト部材６１を配置することは、非常に困難である。
【０００９】
本発明は、上記点に鑑み、車両用空調装置に備えられた空調制御部材駆動機構の、構造の簡素化、搭載スペースの省スペース化および搭載レイアウト上の自由度向上を図ることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車両用空調装置（２０）に備えられて車室内の空調状態を制御する第１空調制御部材（２３）、第２空調制御部材（２４）および第３空調制御部材（２５）を連動して駆動させる空調制御部材駆動機構であって、外周面に環状の第１溝部（３１ａ）および環状の第２溝部（３１ｂ）が同軸的に設けられ、駆動源の動力により回動して第１空調制御部材（２３）を駆動させる第１プーリ（３１）と、外周面に環状の第３溝部（３２ａ）が設けられ、第２空調制御部材（２４）を駆動させる第２プーリ（３２）と、外周面に環状の第４溝部（３３ａ）が設けられ、第３空調制御部材（２５）を駆動させる第３プーリ（３３）と、第１溝部（３１ａ）および第３溝部（３２ａ）に掛けられて第２プーリ（３２）を第１プーリ（３１）の回動と連動して回動させるループ状の第１ワイヤ（４１）と、第２溝部（３１ｂ）および第４溝部（３３ａ）に掛けられて第３プーリ（３３）を第１プーリ（３１）の回動と連動して回動させるループ状の第２ワイヤ（４２）とを備え、第１プーリ（３１）および第３プーリ（３３）が互いに異なる平面内で回動するように、第２ワイヤ（４２）が第１プーリ（３１）と第３プーリ（３３）との間で曲げられていることを特徴とする。
なお、第１空調制御部材（２３）は後述する第１実施形態の第１エアミックスドア２３に相当し、第２空調制御部材（２４）は後述する第１実施形態の第２エアミックスドア２４に相当し、第３空調制御部材（２５）は後述する第１実施形態の第３エアミックスドア２５に相当する。
また、第１プーリ（３１）は後述する第１実施形態の第１プーリ３１に相当し、第２プーリ（３２）は後述する第１実施形態の第２プーリ３２に相当し、第３プーリ（３３）は後述する第１実施形態の第３プーリ３３に相当する。
また、第１溝部（３１ａ）は後述する第１実施形態の第１溝部３１ａに相当し、第２溝部（３１ｂ）は後述する第１実施形態の第２溝部３１ｂに相当し、第３溝部（３２ａ）は後述する第１実施形態の溝部３２ａに相当し、第４溝部（３３ａ）は後述する第１実施形態の第１溝部３３ａに相当する。
また、第１ワイヤ（４１）は後述する第１実施形態の第１ワイヤ４１に相当し、第２ワイヤ（４２）は後述する第１実施形態の第２ワイヤ４２に相当する。
【００１１】
これによれば、第１空調制御部材（２３）と第２空調制御部材（２４）とを、第１および第２プーリ（３１、３２）と第１ワイヤ（４１）とで連結するので、リンク部材やシャフト部材を用いて複数の空調制御部材（２３、２４）を連結した従来の駆動機構に比べて、構造を簡素にできる。
【００１２】
特に、第１および第２空調制御部材（２３、２４）が回転軸（２３ａ、２４ａ）を中心に回動するものであり、各回転軸（２３ａ、２４ａ）がそれぞれ交差するように車両空調制御部材（２３、２４）が配置されたレイアウトの場合であっても、第１ワイヤ（４１）を曲げて配置するだけで、前記レイアウトの車両用空調装置に本発明の駆動機構を搭載できる。
【００１３】
また、第１ワイヤ（４１）は両プーリ（３１、３２）に巻き取られて変位するものであるため、車両用空調装置への駆動機構の搭載スペースに、第１ワイヤ（４１）の可動範囲のためのスペースを必要としないので、駆動機構の搭載スペースの省スペース化を図ることができる。
【００１４】
特に、車両空調制御部材（２３、２４）が互いに離れたレイアウトの車両用空調装置であっても、本発明によれば第１ワイヤ（４１）の可動範囲のためのスペースを必要としないことに変わりないため、このようなレイアウトの車両用空調装置に本発明の駆動機構を用いて好適である。
【００１５】
また、本発明の駆動機構を車両用空調装置に搭載するにあたり、第１ワイヤ（４１）を所定の形状に曲げて搭載できるので、搭載レイアウト上の自由度を大きくできる。
【００１６】
特に、両空調制御部材（２３、２４）の間に車両用空調装置の他の部材が配置されたレイアウトの車両用空調装置であっても、本発明によれば当該他の部材を迂回するように第１ワイヤ（４１）を曲げて搭載できるので、このようなレイアウトの車両用空調装置に本発明の駆動機構を用いて好適である。
【００１７】
なお、上記請求項１に記載の発明では、第１プーリ（３１）と第２プーリ（３２）とをループ状の第１ワイヤ（４１）で連結するので、第２プーリ（３２）を正転させる場合、逆転させる場合のいずれの場合においても、第１ワイヤ（４１）は第１プーリ（３１）に巻き取られることにより引っ張られて第２プーリ（３２）を回動させることとなる。よって、第１ワイヤ（４１）を押して第２プーリ（３２）を回動させる場合に比べて、ワイヤ径を小さくでき、ひいては、第１ワイヤ（４１）のフレキシブル性を向上させてワイヤの配索の自由度を向上できる。
【００１８】
請求項２に記載の発明では、車両用空調装置（２０）に備えられて車室内の空調状態を制御する第１空調制御部材（２３）、第２空調制御部材（２５）および第３空調制御部材（２６）を連動して駆動させる、空調制御部材駆動機構であって、外周面に環状の第１溝部（３１ｂ）が設けられ、駆動源の動力により回動して第１空調制御部材（２３）を駆動させる第１プーリ（３１）と、外周面に環状の第２溝部（３３ａ）および環状の第３溝部（３３ｂ）が同軸的に設けられ、第２空調制御部材（２５）を駆動させる第２プーリ（３３）と、外周面に環状の第４溝部（３４ａ）が設けられ、第３空調制御部材（２６）を駆動させる第３プーリ（３４）と、第１溝部（３１ｂ）および第２溝部（３３ａ）に掛けられて第２プーリ（３３）を第１プーリ（３１）の回動と連動して回動させるループ状の第１ワイヤ（４２）と、第３溝部（３３ｂ）および第４溝部（３４ａ）に掛けられて第３プーリ（３４）を第２プーリ（３３）の回動と連動して回動させるループ状の第２ワイヤ（４３）とを備え、第１プーリ（３１）および第２プーリ（３３）が互いに異なる平面内で回動するように、第１ワイヤ（４２）が第１プーリ（３１）と第２プーリ（３３）との間で曲げられていることを特徴とする。
なお、第１空調制御部材（２３）は後述する第１実施形態の第１エアミックスドア２３に相当し、第２空調制御部材（２５）は後述する第１実施形態の第３エアミックスドア２５に相当し、第３空調制御部材（２６）は後述する第１実施形態の第４エアミックスドア２６に相当する。
また、第１プーリ（３１）は後述する第１実施形態の第１プーリ３１に相当し、第２プーリ（３３）は後述する第１実施形態の第３プーリ３３に相当し、第３プーリ（３４）は後述する第１実施形態の第４プーリ３４に相当する。
また、第１溝部（３１ｂ）は後述する第１実施形態の第２溝部３１ｂに相当し、第２溝部（３３ａ）は後述する第１実施形態の第１溝部３３ａに相当し、第３溝部（３３ｂ）は後述する第１実施形態の第２溝部３３ｂに相当し、第４溝部（３４ａ）は後述する第１実施形態の溝部３４ａに相当する。
また、第１ワイヤ（４２）は後述する第１実施形態の第２ワイヤ４２に相当し、第２ワイヤ（４３）は後述する第１実施形態の第３ワイヤ４３に相当する。
これにより、請求項１に記載の発明と同様の効果を得ることができる。
第１、第２および第３空調制御部材（２３、２４、２５、２６）の具体例として、請求項３に記載の発明のように、車両用空調装置（２０）に設けられて空気通路（２１ｅ）を開閉するドア手段や、請求項４に記載の発明のように、車室内に向けて吹き出される空調風の温度を制御する部材が挙げられる。
【００１９】
なお、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の発明の実施にあたり、請求項５に記載のように、第１プーリ（３１）を、駆動源の回転中心と同軸状に配置する場合や、駆動源の回転中心からオフセットして配置する場合が挙げられる。なお、オフセット配置する場合には、駆動源と同軸状に回動するプーリを、第１および第２プーリ（３１、３２、３３）とは別に設ける必要がある。
【００２０】
また、請求項６に記載の発明のように、第１プーリ（３１）の半径と第２プーリ（３２、３３）の半径を異なる大きさに設定すれば、第１空調制御部材（２３）の作動量と第２空調制御部材（２４、２５）の作動量とを異ならせる仕様にすることを容易にできる。
【００２３】
請求項７に記載の発明では、第３プーリ（３３）の外周面には、環状の第５溝部（３３ｂ）が第４溝部（３３ａ）と同軸的に設けられ、車両用空調装置（２０）に備えられて車室内の空調状態を制御する第４空調制御部材（２６）と、外周面に環状の第６溝部（３４ａ）が設けられ、第４空調制御部材（２６）を駆動させる第４プーリ（３４）と、第５溝部（３３ｂ）および第６溝部（３４ａ）に掛けられて第４プーリ（３４）を第３プーリ（３３）の回動と連動して回動させるループ状の第３ワイヤ（４３）とを備え、また、車両用空調装置（２０）は、車室内の前席右側空調ゾーンに吹き出される第１空調風を流通させる第１空気通路（２１ａ）と、車室内の前席左側空調ゾーンに吹き出される第２空調風を流通させる第２空気通路（２１ｂ）と、車室内の後席右側空調ゾーンに吹き出される第３空調風を流通させる第３空気通路（２１ｃ）と、車室内の後席左側空調ゾーンに吹き出される第４空調風を流通させる第４空気通路（２１ｄ）とを備えており、第１、第２、第３、第４空調制御部材（２３、２４、２５、２６）は、第１、第２、第３、第４空調風の空調状態をそれぞれ制御するものであることを特徴とする。
なお、第５溝部（３３ｂ）は後述する第１実施形態の第２溝部３３ｂに相当し、第６溝部（３４ａ）は後述する第１実施形態の溝部３４ａに相当する。
【００２４】
ところで、車室内の前席右側空調ゾーン、前席左側空調ゾーン、後席右側空調ゾーン、後席左側空調ゾーンの各ゾーンの空調状態を、それぞれ独立に制御可能な車両用空調装置が従来より知られている。そして、このような各ゾーン独立制御空調装置と、各ゾーンを同一の空調状態にしか制御できない廉価版の空調装置とで、空調装置の主要部品の共通化を図り、コストダウンを図りたいといった要求が近年高まってきている。
【００２５】
そこで、上記請求項７に記載の発明のように、第１〜第４空気通路（２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄ）の各空調風の状態をそれぞれ制御する第１〜第４空調制御部材（２３、２４、２５、２６）の連結に、請求項１に記載の駆動機構を適用すれば、上記廉価版の空調装置にすることができ、一方、当該駆動機構を廃止して、各第１〜第４空調制御部材（２３、２４、２５、２６）を独立して駆動させれば、上記各ゾーン独立制御空調装置にすることができる。具体的には、例えば、各第１〜第４空調制御部材（２３、２４、２５、２６）のそれぞれにサーボモータ等の駆動源を設けて各ゾーン独立制御空調装置にすればよい。
【００２６】
このように、上記請求項７に記載の発明によれば、主に駆動機構を変更するだけで、各ゾーン独立制御空調装置と廉価版の空調装置とに仕様変更することができ、空調装置の主要部品の共通化を図ることができる。
【００２７】
請求項８に記載の発明のように、第１、第２、第３、第４空調制御部材（２３、２４、２５、２６）に、車室内に向けて吹き出される空調風の温度を制御する部材を採用した場合に、請求項７に記載の発明を用いて好適である。
【００２８】
また、請求項９に記載の発明のように駆動源に電動モータ（Ｍ１）を採用してもよく、或いは、手動で第１プーリ（３１）を回動させるようにしてもよい。
【００２９】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００３０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の各実施形態を図に基づいて説明する。
【００３１】
（第１実施形態）
図１ないし図５は本発明の第１実施形態を示す図であり、図１は、車両用空調装置のうち計器盤の内側に配置された室内ユニット部を、模式的に示す斜視図である。
【００３２】
はじめに、室内ユニット部の構造を簡単に説明すると、室内ユニット部は、内気および外気の少なくとも一方を吸い込んで車室内に向けて送風する送風ユニット１０と、送風される空気と熱交換して温度調整する空調ユニット２０とから構成されている。空調ユニット２０は車両左右方向の略中央部分に配置され、送風ユニット１０は空調ユニット２０の助手席側にオフセット配置されている。
【００３３】
送風ユニット１０は、スクロールケーシング１１、スクロールケーシング１１に内蔵されたファン１２、およびファン１２を駆動させる電動モータ１３により構成されている。
【００３４】
空調ユニット２０は、空気通路を形成する空調ケース２１を備えており、空調ケース２１内のうち空気流れ最上流部には、送風ユニット１０が接続されている。また、空調ケース２１内には、冷房用熱交換器としての蒸発器２２、温度調節手段としてのエアミックスドア２３、２４、２５、２６、冷房用熱交換器としてのヒータコア２７が、空気流れ上流側から下流側に向けて順に配置されている。
【００３５】
なお、符号２３〜２６のそれぞれは第１エアミックスドア、第２エアミックスドア、第３エアミックスドア、第４エアミックスドアを示しており、上記特許請求の範囲に記載の第１空調制御部材、第２空調制御部材、第３空調制御部材、第４空調制御部材に相当するものである。
【００３６】
図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は図１のＢ−Ｂ断面図であり、空調ケース２１内のうち、蒸発器２２の下流側の面から空調ケース２１内の空気流れ最下流部までの間は、仕切板２８、２９により、第１空調風を流通させる第１空気通路２１ａ、第２空気通路２１ｂ、第３空気通路２１ｃ、第４空気通路２１ｄに仕切られている。なお、図２、図３に示す仕切板２８、２９は空気通路を上下に仕切る板であり、左右に仕切る板は図示を省略している。
【００３７】
そして、ヒータコア２７は各空気通路２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄにまたがるように配置されている。また、各エアミックスドア２３〜２６は、各空気通路２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄにそれぞれ配置されている。
【００３８】
各空気通路２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄのそれぞれには、蒸発器２２を通過した冷風を、ヒータコア２７をバイパスさせて流通させるバイパス通路２１ｅが形成されている。そして、各エアミックスドア２３〜２６の回動によりバイパス通路２７の開度を調節することにより、バイパスさせて流通する冷風の風量と、ヒータコア２７を通過した温風の風量との風量割合が調節され、これにより温度調節される。
【００３９】
なお、各エアミックスドア２３〜２６は回転軸２３ａ〜２６ａを備えて回動するようになっており、各回転軸２３ａ〜２６ａは空調ケース２１に、回転自在となるように設置されている。
【００４０】
図４は、空調ユニット２０および後述の駆動機構を模式的に示す斜視図であり、当該空調ユニット２０は図中の上下前後左右方向を示す矢印の向きとなるように、車両に搭載されている。
【００４１】
空調ケース２１の上方部分には、前席乗員の上半身に向けて空調風を吹き出す前席右側フェイス吹出口２１ｆおよび前席左側フェイス吹出口２１ｆと、車両のフロントウインドシールドに向けて空調風を吹き出すデフロスタ吹出口２１ｇと、前席乗員の足元に向けて空調風を吹き出す図示しない前席右側フット吹出口および前席左側フット吹出口が形成されている。
【００４２】
また、空調ケース２１の車両後方側部分には、後席乗員の上半身に向けて空調風を吹き出す後席右側フェイス吹出口２１ｈおよび後席左側フェイス吹出口２１ｈと、後席乗員の足元に向けて空調風を吹き出す後席右側フット吹出口２１ｉおよび後席左側フット吹出口２１ｊが形成されている。
【００４３】
なお、前席フェイス吹出口２１ｆおよび後席フェイス吹出口２１ｈは図示しない仕切板により左右に仕切られている。
【００４４】
そして、第１空気通路２１ａは、前席左側フェイス吹出口２１ｆおよび前席左側フット吹出口に連通し、第２空気通路２１ｂは、後席左側フェイス吹出口２１ｈおよび後席左側フット吹出口２１ｊに連通し、第３空気通路２１ｃは、前席右側フェイス吹出口２１ｆおよび前席右側フット吹出口に連通し、第４空気通路２１ｄは、後席右側フェイス吹出口２１ｈおよび後席右側フット吹出口２１ｉに連通する。
【００４５】
すなわち、第１空調風は前席左側空調ゾーンに吹き出され、第２空調風は後席左側空調ゾーンに吹き出され、第３空調風は前席右側空調ゾーンに吹き出され、第４空調風は後席右側空調ゾーンに吹き出される。
【００４６】
そして、各エアミックスドア２３〜２６は、以下に説明する第１〜第４プーリ３１〜３４および第１〜第３ワイヤ４１〜４３により連結されており、連動して駆動するようになっている。そして、本実施形態では、各エアミックスドア２３〜２６の上記開度は、全て略同一の開度となるように連動して駆動する。
【００４７】
次に、上記第１〜第４プーリ３１〜３４および第１〜第３ワイヤ４１〜４３等から構成される駆動機構を説明する。
【００４８】
空調ケース２１の外側面のうち、第１エアミックスドア２３の回転軸２３ａに対応する部分には第１プーリ３１が、第２エアミックスドア２４の回転軸２４ａに対応する部分には第２プーリ３２が、第３エアミックスドア２５の回転軸２５ａに対応する部分には第３プーリ３３が、第４エアミックスドア２６の回転軸２６ａに対応する部分には第４プーリ３４が、回動可能に取り付けられている。そして、各プーリ３１〜３４は、各回転軸２４ａから２６ａと一体的に回動する。なお、各プーリ３１〜３４の半径は同一の寸法に設定されている。
【００４９】
空調ケース２１の外側面には駆動源としてのサーボモータＭ１が備えられており、サーボモータＭ１の回転中心と第１プーリ３１の回転中心とは同軸状に配置されるようになっている。そして、サーボモータＭ１を駆動源として第１プーリ３１は回動する。
【００５０】
第１プーリ３１と第２プーリ３２とはループ状の第１ワイヤ４１により連結され、第１プーリ３１と第３プーリ３３とはループ状の第２ワイヤ４２により連結され、第３プーリ３３と第４プーリ３４とはループ状の第３ワイヤ４３により連結されている。第１〜第３ワイヤ４１〜４３は、空調ケース２１の外面に沿って、所定の経路に配索されている。
【００５１】
また、各ワイヤ４１、４２、４３を、１本のワイヤの両端を加締め部材で加締めることによりループ状に構成している。また、当該加締め部材をプーリに設けられた嵌合穴に嵌合させてワイヤをプーリに締結させている。なお、本発明の実施にあたり、２本のワイヤの両端を各プーリに締結して、当該２本のワイヤと各プーリによりループ状に構成してもよい。具体的には、第１ワイヤ４１を２本のワイヤで構成し、２本の各ワイヤの両端を第１プーリ３１および第２プーリ３２に締結するようにしてもよい。
【００５２】
図５は、これらのプーリ３１〜３４およびワイヤ４１〜４３を示す模式図であり、第１プーリ３１には、第１ワイヤ４１を巻き取る第１溝部３１ａ、および第２ワイヤ４２を巻き取る第２溝部３１ｂが形成されており、これらの第１および第２溝部３１ａ、３１ｂは同軸的に一体に設けられている。なお、本発明の実施にあたり、図５に示すように第１および第２溝部３１ａ、３１ｂを隣接して構成してもよいし、第１および第２溝部３１ａ、３１ｂを所定間隔離して同軸的に一体に設けるようにしてもよい。
【００５３】
また、第３プーリ３３には、第２ワイヤ４２を巻き取る第１溝部３３ａ、および第３ワイヤ４３を巻き取る第２溝部３３ｂが形成されており、これらの第３プーリ３３の溝部３３ａ、３３ｂも、第１プーリ３１の溝部３１ａ、３１ｂと同様に同軸的に一体に設けられている。第２プーリ３２には、第１ワイヤ４１が掛けられる溝部３２ａが形成されており、第４プーリ３４には、第３ワイヤ４３が掛けられる溝部３４ａが形成されている。
【００５４】
本実施形態の駆動機構は、上述のサーボモータＭ１、第１〜第４プーリ３１〜３４、第１〜第３ワイヤ４１〜４３により構成されており、この駆動機構により連結された、第１〜第４エアミックスドア２３〜２６は連動して駆動される。
【００５５】
次に、車両用空調装置の作動を簡単に説明すると、空調装置は図示しない電子制御装置を有し、電子制御装置には、内気温度、外気温度及び日射量等の空調制御に必要な情報を検出する空調センサの検出信号、及び乗員が操作することにより温度設定パネルに設定入力された温度設定値等が入力されており、電子制御装置は、これらの入力値に基づいて周知の目標吹出温度ＴＡＯを算出する。
【００５６】
そして、電子制御装置は、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、第１〜第４エアミックスドア２３〜２６を駆動するサーボモータＭ１、内外気切替ドア、モードドアを駆動するサーボモータ、蒸発器２２を流通する冷媒を圧縮、吐出する圧縮機の作動をオンオフする電磁クラッチ等の空調機器を制御する。なお、上記電磁クラッチは、蒸発器２２を流通する冷媒を圧縮、吐出する圧縮機への動力の断続切替を行うものであり、電磁クラッチの作動を制御することにより圧縮機の断続が制御されることとなる。
【００５７】
そして、サーボモータＭ１が駆動すると第１プーリ３１が回転し、この回転力により第１〜第３ワイヤ４１〜４３および第２〜第４プーリ３２〜３４が連動して回転し、各プーリ３１〜３４の回転にともなって各回転軸２３ａ〜２６ａが回転し、第１〜第４エアミックスドア２３〜２６が回動する。そして、各ドア２３〜２６の開度は略同一となり、第１〜第４空調風の温度は同一となるように制御される。
【００５８】
このように、本実施形態の車両用空調装置では第１〜第４空調風の温度を独立して制御することができない廉価版の空調装置であるのに対し、図６に記載の空調装置は、当該廉価版空調装置をベースに設計された、第１〜第４空調風の温度を独立して制御することができる空調装置である。
【００５９】
具体的には、廉価版空調装置から第１〜第４プーリ３１〜３４および第１〜第３ワイヤ４１〜４３を取り外し、図６に示すようにサーボモータＭ２、Ｍ３、Ｍ４を空調ケース２１の外面に取り付けることにより、廉価版空調装置から温度独立制御可能な空調装置に変更することができる。
【００６０】
なお、サーボモータＭ２、Ｍ３、Ｍ４はそれぞれ第２エアミックスドア２４の回転軸２４ａ、第３エアミックスドア２５の回転軸２５ａ、第４エアミックスドア２６の回転軸２６ａを駆動させるものである。そして、電子制御装置により、各空調ゾーンの目標吹出温度ＴＡＯＦｒＰａ、ＴＡＯＦｒＤｒ、ＴＡＯＲｒＰａ、ＴＡＯＲｒＤｒを演算し、各サーボモータＭ１〜Ｍ４の駆動を、各ＴＡＯＦｒＰａ、ＴＡＯＦｒＤｒ、ＴＡＯＲｒＰａ、ＴＡＯＲｒＤｒに基づいて独立して制御する。
【００６１】
ここで、図６に示す温度独立制御可能な空調装置を廉価版空調装置に仕様変更する場合において、各ドア２３〜２６を従来のリンク部材７１、７２、７３やシャフト部材６１で連結して仕様変更させようとすると、構造の複雑化、搭載スペースの大スペース化および搭載レイアウト上の制限大といった問題が生じる。また、第１および第３エアミックスドア２３、２５の各回転軸２３ａ、２５ａを連結させることも考えられるが、空調ケース２１の設計を変更しなければならず、空調ケース２１を共通化できなくなってしまう。
【００６２】
これに対し、本実施形態によれば、各エアミックスドア２３〜２６を、各プーリ３１〜３４および各ワイヤ４１〜４３により連結するので、構造の簡素化、搭載スペースの省スペース化および搭載レイアウト上の自由度向上を図ることができ、しかも、廉価版空調装置と図６に示す温度独立制御可能な空調装置とでは、空調装置の構成部品のうち第１〜第４プーリ３１〜３４、第１〜第３ワイヤ４１〜４３およびサーボモータＭ２、Ｍ３、Ｍ４のみが異なる構成部品となるだけで、その他の構成部品を同一の部品にして共通化できる。よって、車種の違いに応じて増加する部品種類数の低減を図ることができ、コストアップを抑制できる。
【００６３】
因みに、異なる車両であってもプラットホームが同一の場合において、それぞれの車両に同一の体格の空調装置を搭載する場合に、温度独立制御可能な空調装置と廉価版空調装置とで空調装置の構成部品の共通化を図るニーズがある。
【００６４】
（第２実施形態）
上記第１実施形態では、４つのエアミックスドア２３〜２６を連結する場合に本発明の駆動機構を適用させているが、本発明は少なくとも２つのドア２４、２５を連結する場合に適用でき、本実施形態では、図７に示すように、第２エアミックスドア２４および第３エアミックスドア２５を、第１、第２、第３プーリ３１、３２、３３および第１、第２ワイヤ４１、４２で連結している。なお、第１プーリ３１は第１、第２ワイヤ４１、４２を巻き取るためだけのものであり、第１エアミックスドア２３等のドアを直接駆動させるものではない。
【００６５】
図８は、図７に記載のプーリ３１〜３３およびワイヤ４１、４２を示す模式図であり、第１プーリ３１には、第１ワイヤ４１を巻き取る第１溝部３１ａ、および第２ワイヤ４２を巻き取る第２溝部３１ｂが形成されており、これらの第１および第２溝部３１ａ、３１ｂは同軸的に一体に設けられている。
【００６６】
（第３実施形態）
上記第１、第２実施形態では、第１プーリ３１に２つの溝部３１ａ、３１ｂを設けているが、本実施形態では図９に示すように、ｎ個の溝部３１ａ〜３１ｎを第１プーリ３１に設けている。そして、１つのプーリ３１にｎ本のワイヤを締結させている。なお、ｎは３以上の自然数である。
【００６７】
換言すれば、本実施形態では、駆動源により駆動されるプーリ３１から３つ以上のプーリ３２、３３、３５、３６が並列して連結されている。
【００６８】
（第４実施形態）
上記第３実施形態では、駆動源により駆動されるプーリ３１に連結されたプーリ３２、３３、３５、３６には１つの溝部３２ａ、３３ａ、３５ａ、３６ａしか形成されていないが、本実施形態では図１０に示すように、駆動源により駆動されるプーリ３１に連結されたプーリ３３に複数の溝部３３ａ、３３ｂを形成して、当該プーリ３３にさらにワイヤ４３を介して他のプーリ３４が連結されている。また、他のプーリ３４にも複数の溝部３４ａ、３４ｂを形成して、当該他のプーリ３４にさらにワイヤ４６を介して他のプーリ３７が連結されている。
【００６９】
換言すれば、本実施形態では、駆動源により駆動されるプーリ３１から２つ以上のプーリ３３、３４、３７が直列して連結されている。
【００７０】
（第５実施形態）
また、本発明では、図１１に示すように少なくとも２つのプーリ３１、３２をループ状のワイヤ４１で連結するようにした場合に適用でき、この場合には、各プーリ３１、３２が各ドア２３、２４を駆動させる。
【００７１】
（他の実施形態）
本発明は、上記第１実施形態に示すような４つのエアミックスドア２３〜２６を連結する場合に限られるものではなく、例えば、前席後席を問わず左側空調ゾーンと右側空調ゾーンとを左右独立して空調制御する空調装置において、各ゾーンに吹き出される空調風の温度を制御する２つのエアミックスドアを連結する場合に適用してもよく、或いは、右側左側を問わず前席空調ゾーンと後席空調ゾーンとを前後独立して空調制御する空調装置において、各ゾーンに吹き出される空調風の温度を制御する２つのエアミックスドアを連結する場合に適用してもよい。
【００７２】
また、本発明は、エアミックスドア２３〜２６同士を連結する場合に限られるものではなく、例えば、空調ケース２１に形成された各吹出口２１ｆ、２１ｇを切替開閉するフェイスドア、デフロスタドア、フットドア等を連結する場合にも適用できる。
【００７３】
また、本発明の空調制御部材は、エアミックスドア２３〜２６、フェイスドア、デフロスタドア、フットドア等のドア手段に限られるものではなく、例えば、ヒータコア２７を流通する熱源流体の流れを制御するバルブを空調制御部材として本発明を適用してもよい。
【００７４】
また、上記第１実施形態では駆動機構の駆動源をサーボモータＭ１としているが、本発明は、駆動機構を手動で作動させる場合にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る駆動機構が適用される車両用空調装置の、室内ユニット部を模式的に示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】第１実施形態の駆動機構を模式的に示す斜視図である。
【図５】図４に示すプーリおよびワイヤの模式図である。
【図６】第１実施形態に係る廉価版空調装置をベースに設計された、空調風の温度を独立して制御することができる他の空調装置を模式的に示す斜視図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る駆動機構を模式的に示す斜視図である。
【図８】第２実施形態に係るプーリおよびワイヤを模式的に示す２面図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は上面図である。
【図９】本発明の第２実施形態に係る駆動機構を模式的に示す上面図である。
【図１０】本発明の第３実施形態に係る駆動機構を模式的に示す上面図である。
【図１１】本発明の第４実施形態に係るプーリおよびワイヤを模式的に示す２面図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は上面図である。
【図１２】従来の駆動機構を模式的に示す斜視図である。
【符号の説明】
２０…車両用空調装置の空調ユニット、
２３…第１エアミックスドア（第１空調制御部材）、
２４…第２エアミックスドア（第２空調制御部材）、３１…第１プーリ、
３２…第２プーリ、４１…第１ワイヤ。

Claims (9)

1. 車両用空調装置（２０）に備えられて車室内の空調状態を制御する第１空調制御部材（２３）、第２空調制御部材（２４）および第３空調制御部材（２５）を連動して駆動させる空調制御部材駆動機構であって、
   外周面に環状の第１溝部（３１ａ）および環状の第２溝部（３１ｂ）が同軸的に設けられ、駆動源の動力により回動して前記第１空調制御部材（２３）を駆動させる第１プーリ（３１）と、
   外周面に環状の第３溝部（３２ａ）が設けられ、前記第２空調制御部材（２４）を駆動させる第２プーリ（３２）と、
   外周面に環状の第４溝部（３３ａ）が設けられ、前記第３空調制御部材（２５）を駆動させる第３プーリ（３３）と、
   前記第１溝部（３１ａ）および前記第３溝部（３２ａ）に掛けられて前記第２プーリ（３２）を前記第１プーリ（３１）の回動と連動して回動させるループ状の第１ワイヤ（４１）と、
   前記第２溝部（３１ｂ）および前記第４溝部（３３ａ）に掛けられて前記第３プーリ（３３）を前記第１プーリ（３１）の回動と連動して回動させるループ状の第２ワイヤ（４２）とを備え、
   前記第１プーリ（３１）および前記第３プーリ（３３）が互いに異なる平面内で回動するように、前記第２ワイヤ（４２）が前記第１プーリ（３１）と前記第３プーリ（３３）との間で曲げられていることを特徴とする空調制御部材駆動機構。
2. 車両用空調装置（２０）に備えられて車室内の空調状態を制御する第１空調制御部材（２３）、第２空調制御部材（２５）および第３空調制御部材（２６）を連動して駆動させる、空調制御部材駆動機構であって、
   外周面に環状の第１溝部（３１ｂ）が設けられ、駆動源の動力により回動して前記第１空調制御部材（２３）を駆動させる第１プーリ（３１）と、
   外周面に環状の第２溝部（３３ａ）および環状の第３溝部（３３ｂ）が同軸的に設けられ、前記第２空調制御部材（２５）を駆動させる第２プーリ（３３）と、
   外周面に環状の第４溝部（３４ａ）が設けられ、前記第３空調制御部材（２６）を駆動させる第３プーリ（３４）と、
   前記第１溝部（３１ｂ）および前記第２溝部（３３ａ）に掛けられて前記第２プーリ（３３）を前記第１プーリ（３１）の回動と連動して回動させるループ状の第１ワイヤ（４２）と、
   前記第３溝部（３３ｂ）および前記第４溝部（３４ａ）に掛けられて前記第３プーリ（３４）を前記第２プーリ（３３）の回動と連動して回動させるループ状の第２ワイヤ（４３）とを備え、
   前記第１プーリ（３１）および前記第２プーリ（３３）が互いに異なる平面内で回動するように、前記第１ワイヤ（４２）が前記第１プーリ（３１）と前記第２プーリ（３３）との間で曲げられていることを特徴とする空調制御部材駆動機構。
3. 前記第１、第２および第３空調制御部材（２３、２４、２５、２６）は、前記車両用空調装置（２０）に設けられて空気通路（２１ｅ）を開閉するドア手段であることを特徴とする請求項１または２に記載の空調制御部材駆動機構。
4. 前記第１、第２および第３空調制御部材（２３、２４、２５、２６）は、車室内に向けて吹き出される空調風の温度を制御する部材であることを特徴とする請求項１または２に記載の空調制御部材駆動機構。
5. 前記第１プーリ（３１）は、前記駆動源の回転中心と同軸状に配置されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の空調制御部材駆動機構。
6. 前記第１プーリ（３１）の半径と前記第２プーリ（３２、３３）の半径を異なる大きさに設定したことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の空調制御部材駆動機構。
7. 前記第３プーリ（３３）の外周面には、環状の第５溝部（３３ｂ）が前記第４溝部（３３ａ）と同軸的に設けられ、
   前記車両用空調装置（２０）に備えられて車室内の空調状態を制御する第４空調制御部材（２６）と、
   外周面に環状の第６溝部（３４ａ）が設けられ、前記第４空調制御部材（２６）を駆動させる第４プーリ（３４）と、
   前記第５溝部（３３ｂ）および前記第６溝部（３４ａ）に掛けられて前記第４プーリ（３４）を前記第３プーリ（３３）の回動と連動して回動させるループ状の第３ワイヤ（４３）とを備え、
   また、前記車両用空調装置（２０）は、車室内の前席右側空調ゾーンに吹き出される第１空調風を流通させる第１空気通路（２１ａ）と、車室内の前席左側空調ゾーンに吹き出される第２空調風を流通させる第２空気通路（２１ｂ）と、車室内の後席右側空調ゾーンに吹き出される第３空調風を流通させる第３空気通路（２１ｃ）と、車室内の後席左側空調ゾーンに吹き出される第４空調風を流通させる第４空気通路（２１ｄ）とを備えており、
   前記第１、第２、第３、第４空調制御部材（２３、２４、２５、２６）は、前記第１、第２、第３、第４空調風の空調状態をそれぞれ制御するものであることを特徴とする請求項１に記載の空調制御部材駆動機構。
8. 前記第１、第２、第３、第４空調制御部材（２３、２４、２５、２６）は、車室内に向けて吹き出される空調風の温度を制御する部材であることを特徴とする請求項７に記載の空調制御部材駆動機構。
9. 前記駆動源に電動モータ（Ｍ１）を採用したことを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１つに記載の空調制御部材駆動機構。