JP4019937B2 - Head protection airbag device airbag - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、頭部保護エアバッグ装置のエアバッグに関し、詳しくは、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されて、展開膨張時、窓を遮蔽するように膨張するエアバッグに関する。
【0002】
【従来の技術】
従来、頭部保護エアバッグ装置のエアバッグでは、膨張用ガスを流入させるガス流入部を有して袋織りによって形成されるエアバッグ本体と、エアバッグ本体と別体としてエアバッグ本体に結合されて配設されるカバー布と、を備えて構成されるものがあった(例えば、特許文献1)。
【0003】
このように構成されていれば、窓を遮蔽する面積を減らすことなく、膨張完了時のエアバッグの全体形状を広く確保でき、そして、膨張用ガスを流入させる容積を減らすことができて、エアバッグの膨張開始から膨張完了までの時間を短縮することができる。また、搭載する車種が変更されて、エアバッグの全体形状が変更されても、カバー布だけを取り替えるだけで、エアバッグ本体を共用して、容易に対処することができる。
【0004】
【特許文献1】
特開2000−272460公報
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、展開膨張完了時のカバー布が、斜め上方に延びてルーフサイドレール部と接続されるようなピラー部(例えば、フロントピラー部)の下方に配置されるような場合には、カバー布のボディ側部材への取付部位が、破損する場合が生ずる。
【0006】
すなわち、エアバッグ本体の上縁側の複数箇所に、ルーフサイドレール部のボディ側部材に取り付けられる取付部が、配設され、また、カバー布の上縁側の複数箇所にも、ピラー部のボディ側部材に取り付けられる取付部が、配設されていても、ピラー部とルーフサイドレール部とが交差するコーナ部から離れた位置に、エアバッグ本体側とカバー布側との取付部が、配置される場合がある。例えば、ピラーガーニッシュの取付座がコーナ部に配置されていれば、コーナ部に取付部を配置できず、コーナ部から離れた位置に、エアバッグ本体側とカバー布側との取付部が、配置される。そして、このような場合に、エアバッグの展開膨張完了時、コーナ部位付近では、コーナ部にともに隣接するエアバッグ本体の取付部とカバー布の取付部とには、大きな引張力が作用する。なぜなら、頭部保護エアバッグ装置のエアバッグでは、膨張完了時に車外側方向に移動する乗員頭部を受けても、車外側に極力移動しないように、膨張完了時には、前後方向に高いテンションを生じさせるように、膨張される。そのため、コーナ部に隣接しているエアバッグ本体の取付部とカバー布の取付部との間にも、大きな引張力が作用する。特に、カバー布に関し、既述のコーナ部に隣接している取付部がない状態では、エアバッグの膨張完了時、カバー布の下部側の取付部とコーナ部に隣接しているエアバッグ本体側の取付部とを直線的に結ぶように(これを最短距離直線とする)引張力が作用する。しかし、カバー布に、既述のコーナ部に隣接している取付部が配置されていれば、コーナ部に隣接している取付部が、その最短距離直線から斜め上方側へ突出するように、ピラー部に取り付けられる態様となることから、より大きな引張力が、コーナ部に隣接しているエアバッグ本体の取付部とカバー布の取付部との間に、作用する。そして、袋織りで形成されて高い強度を得易いエアバッグ本体側の取付部に比べて、強度の劣るカバー布側の取付部が、破損してしまい、エアバッグが前後方向のテンションを確保できなくなってしまう。
【0007】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、膨張するエアバッグ本体と別体としたカバー布を、ピラー部に取り付けることとしても、膨張完了時に前後方向のテンションを安定して確保できる頭部保護エアバッグ装置のエアバッグを提供することを目的とする。
【0008】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るエアバッグは、車両の車内側の窓の周縁における斜め上方に延びるピラー部からルーフサイドレール部にかけて、折り畳まれて収納される頭部保護エアバッグ装置のエアバッグであって、
展開膨張完了時、ルーフサイドレール部の下方に配置され、膨張用ガスを流入させるガス流入部を有して袋織りによって形成されるエアバッグ本体と、ピラー部の下方に配置されるとともに、エアバッグ本体と別体として、エアバッグ本体に結合されて配設されるカバー布と、を備えて構成され、
エアバッグ本体の上縁側の複数箇所に、ルーフサイドレール部のボディ側部材に取り付けられる取付部が、配設され、
カバー布の上縁側の複数箇所に、ピラー部のボディ側部材に取り付けられる取付部が、配設されるとともに、
カバー布が、経糸と緯糸とを織った織布からなる布材から形成され、かつ、経糸若しくは緯糸を、ピラー部に沿って配置される取付部側の上縁と、略平行とするように、配設され、
カバー布の取付部の内、少なくともエアバッグ本体に近い取付部が、補強されて、ピラー部のボディ側部材に取り付けられる構成として、
カバー布を形成する布材が、本体と、補強される取付部を形成するための補強領域としての補強部と、補強部から上方に延びるように一体的に形成された補強用折り重ね部と、を備え、
カバー布の補強される取付部が、補強部に折り重ね部を折り重ねて結合させることにより、形成され、さらに、
折り重ね部の補強部に重ねる折目が、折り重ね部を補強部に重ねた際に、折り重ね部の経糸と緯糸とを、補強部の経糸と緯糸とに対して、交差させるように、設定されていることを特徴とする。
【0009】
本発明に係るエアバッグでは、カバー布の取付部の内、少なくともエアバッグ本体に近い取付部が、補強されて、ピラー部のボディ側部材に取り付けられていることから、ピラー部とルーフサイドレール部との交差するコーナ部に隣接したエアバッグ本体とカバー布との取付部が、ともに、破損せずに、エアバッグは展開膨張を完了させることができて、展開膨張を完了させたエアバッグは、前後方向のテンションを的確に確保することができる。
【0010】
また、本発明に係るエアバッグでは、エアバッグ本体やカバー布の取付部の配置位置に関し、搭載する車両のピラー部とルーフサイドレール部とが交差するコーナ部に対する配置位置関係を考慮しなくともよくなり、特に、エアバッグ本体は、略直線的なルーフサイドレール部に配置される一般的な取付部を備えるだけでよくなって、一層、種々の車種に搭載可能となる。
【0011】
したがって、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置のエアバッグでは、膨張するエアバッグ本体と別体としたカバー布を、ピラー部に取り付けることとしても、膨張完了時に前後方向のテンションを安定して確保でき、さらに、エアバッグ本体の共用使用範囲を、増加させることができる。
【0012】
さらにまた、カバー布の全域を補強するわけでなく、取付部だけを補強することから、カバー布の厚さや重量の増加を抑えて、エアバッグの軽量化と折り畳んだ際のコンパクト化とを阻害しない。
【0013】
さらに、カバー布が、支障なく、コーナ部近傍とその下方とに取付部を配置させることができることから、逆に、カバー布が、ピラー部に強固に締結されて、ピラー部の下方の窓の領域を、エアバッグの展開膨張完了時に、強固に遮蔽することができ、乗員の車内側への拘束性能を向上させることができる。
【0014】
また、カバー布が、経糸と緯糸とを織った織布からなる布材から形成されて、経糸若しくは緯糸を、ピラー部に沿って配置される取付部側の上縁と、略平行とするように、カバー布を配設している。このような構成では、カバー布におけるピラー部に取り付けられる複数の取付部が、カバー布の上縁側で、経糸若しくは緯糸に沿って、配設されて、取付部相互の間が、伸び難い。そのため、展開膨張時のエアバッグに、前後方向のテンションが発生しても、カバー布の各取付部の間が伸び難く、各取付部が、引っ張り力に対して均等に対向することができ、カバー布全体のピラー部への取付強度を向上させることができて、一層、展開膨張を完了させたエアバッグが前後方向のテンションを的確に確保できることに、寄与できる。
さらに、カバー布を形成する布材が、本体と、補強される取付部を形成するための補強領域としての補強部と、補強部から上方に延びるように一体的に形成された補強用折り重ね部と、を備えて、カバー布の補強される取付部が、補強部に折り重ね部を折り重ねて結合させることにより、形成されており、このように構成されていれば、カバー布をエアバッグ本体に結合させる際、カバー布とエアバッグ本体との結合作業時、同時に、補強用折り重ね部を結合させて、取付部を補強することができて、補強された取付部を容易に形成することができ、エアバッグの製造工数・コストの増加を抑えることができる。
さらに、折り重ね部の補強部に重ねる折目が、折り重ね部を補強部に重ねた際に、折り重ね部の経糸と緯糸とを、補強部の経糸と緯糸とに対して、交差させるように、設定されている。そのため、補強部に折り重ね部を重ねて補強されて、その取付部が、種々の方向からの引っ張り力に対応できることとなる。
【0015】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態のエアバッグ10が使用される頭部保護エアバッグ装置Mは、図1に示すように、車両Vの窓(サイドウィンド)W1・W2及びリヤピラー部RPの上縁側におけるフロントピラー部FPやルーフサイドレール部RRに、搭載されている。なお、この車両Vは、フロントピラー部FPとリヤピラー部RPとの間に、略上下方向に沿うセンターピラー部CPを配設させるとともに、リヤピラー部RPの領域内に、小さな窓W3を配設させて構成されている。
【0016】
頭部保護エアバッグ装置Mは、図1〜8に示すように、エアバッグ10、クランプ38・39、取付ブラケット41・45・53、取付ボルト48・54、及び、インフレーター50、を備えて構成され、車両Vへの搭載時に、車内側Iをエアバッグカバー9に覆われて収納されている。エアバッグカバー9は、実施形態の場合、フロントピラー部FPの車内側を覆うフロントピラーガーニッシュ4の下縁側のリッド4aと、ルーフサイドレール部RRの車内側を覆うルーフヘッドライニング5の下縁側のリッド5aと、から構成されている。
【0017】
ルーフヘッドライニング5は、合成樹脂製として、図1・3〜7に示すように、図示しない取付手段によって、ルーフサイドレール部RRの車内側Iにおけるボディ1側の部材であるインナパネル2に、取り付けられている。ルーフヘッドライニング5の下縁側のリッド5aは、展開膨張時のエアバッグ10のエアバッグ本体11を突出可能に、下端5b側が車内側Iに開く構成とされている。なお、リッド5aの下端5bは、図5・7に示すように、センターピラー部CP・リヤピラー部RPでは、各ピラー部CP・RPの車内側Iを覆うピラーガーニッシュ6・7の車内側Iの上端6a・7aに係止されている。
【0018】
また、図5・7に示すように、各ガーニッシュ6・7の車外側Oの上端には、車内側Iを低く、車外側Oを高くするように傾斜させたガイド部6b・7bが、配設されている。これらのガイド部6b・7bは、エアバッグ10のエアバッグ本体11が、展開膨張時に、円滑に車内側Iに繰り出されるように案内するためのものである。
【0019】
フロントピラーガーニッシュ4は、合成樹脂製として、フロントピラー部FPの車内側におけるボディ1側の部材であるインナパネル2Fに、取り付けられている。ガーニッシュ4のリッド4aも、エアバッグ10のエアバッグ本体11の展開膨張時、カバー布26を突出可能に、車内側Iに開く。
【0020】
なお、図2・5・7に示す符号3の部材は、車両Vのボディ1側の部材であるアウタパネルである。
【0021】
インフレーター50は、図1・8に示すように、折り畳まれたエアバッグ10に膨張用ガスを供給する本体部51と、本体部51から吐出された膨張用ガスを案内するディフューザー52と、を備えて構成されている。本体部51は、略円柱状とされて、先端(前端)側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口が、配設されている。ディフューザー52は、先端(前端)を塞いだ略円筒状の金属製のパイプ材から形成され、本体部51の先端側を覆うように、本体部51の先端に結合されている。ディフューザー52には、先端側の下面に、車両Vの前後方向に並設させた2つのガス吐出口52a・52aが、開口されている。ディフューザー52は、整流布24とエアバッグ10の流入口部16とを外装させており、流入口部16の後端付近に外装されるクランプ55を利用して、エアバッグ10に対して、連結されている。
【0022】
インフレーター50は、本体部51の先端にディフューザー52をかしめて結合させた状態で、車両Vの前後方向に沿って、取付ブラケット53と取付ボルト54とを利用して、ボディ1側のインナパネル2に取り付けられている。取付ブラケット53は、図6・8に示すように、本体部51の前後両端付近をそれぞれ把持するクランプ部53aと、板状の取付部53bと、を備えた金属製としていて、取付部53bには、取付ボルト54を挿通させる取付孔53cが、形成されている。取付ボルト54は、取付孔53cとインナパネル2の取付孔2cとを経て、取付孔2cの周縁に設けられたナット2dに締め付けられている。
【0023】
なお、このインフレーター50の車両Vへの搭載は、インフレーター50とエアバッグ10とを組み付けた状態のエアバッグ組付体32(図9参照)として、行なわれる。
【0024】
エアバッグ10は、図1に示すように、折り畳まれた状態で、斜め上方に延びるように配設されたフロントピラー部FPから、センターピラー部CPの上方を越えて、リヤピラー部RPの上方となる位置までのルーフサイドレール部RRに、収納されている。そして、エアバッグ10は、展開膨張時、図1の二点鎖線に示すように、センターピラー部CPの前後の窓W1・W2、リヤピラー部RPの領域内に配設される窓W3、さらには、センターピラー部CP・リヤピラー部RP、のそれぞれの車内側Iを覆うように、構成されている。
【0025】
そして、エアバッグ10は、図1・10〜12に示すように、展開膨張完了時、ルーフサイドレール部RRの下方に配置されるエアバッグ本体11と、フロントピラー部FPの下方に配置されるカバー布26と、を備えて構成されている。
【0026】
エアバッグ本体11は、可撓性を有した袋状とし、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって、形成されている。なお、エアバッグ本体11は、織成後、耐熱性を向上させるために、外表面側に、シリコン等のコーティング剤が塗布されている。さらに、エアバッグ本体11は、膨張用ガスGを流入させて、車内側壁部12aと車内側壁部12bとを離すように膨らむガス流入部12と、車内側壁部12aと車内側壁部12bとを結合させたように形成されて、膨張用ガスGを流入させない非流入部17と、を備えて構成されている。
【0027】
ガス流入部12は、インフレーター50と連結される流入口部16と連通され、流入口部16は、実施形態の場合、エアバッグ本体11の上縁11a側における前後方向の略中央に、横向き略L字形状に配設されている。また、ガス流入部12は、膨張用ガスGの流入時に、前席の車外側の側方に展開膨張する前膨張部14と、後席の車外側の側方に展開膨張する後膨張部15と、を備えるとともに、エアバッグ本体11の上縁11a側に、車両Vの前後方向に沿って配設されて、流入口部16からの膨張用ガスを前・後膨張部14・15に流すためのガス供給路部13を、備えて構成されている。前・後膨張部14・15は、複数の縦セル14a・15aを並設させて構成されている。
【0028】
なお、実施形態の場合、流入口部16内には、図10に示すように、整流布24が配設されている。整流布24は、エアバッグ本体11を袋織りした残りの部位から形成され、インフレーター50のガス吐出口52aからの膨張用ガスGをガス供給路部13の前方側と後方側とへ案内可能な二つのガス流出口24a・24bを開口させている。
【0029】
非流入部17は、ガス流入部12の周囲を囲むように配設される外周縁部18、規制部19、板状部20、及び、取付部21・22・23、を備えて構成されている。
【0030】
規制部19は、膨張完了時の前・後膨張部14・15が部分的に厚くならずに、厚さを規制して板形状を維持できるように、前・後膨張部14・15の領域内の複数箇所に、上下方向に延びる線状に、配設されている。これらの規制部19は、T字状若しくは逆J字状に形成されて、エアバッグ本体11の下縁11b側の外周縁部18から上方に延びるように形成されたり、外周縁部18から離れて形成されている。なお、上下方向に延びる規制部19によって、前・後膨張部14・15は、上下方向に延びる複数の縦セル14a・15aに分割されて構成されることとなる。そして、各縦セル14a・15aは、膨張時に、それぞれ、前後方向の幅寸法を縮めるように、膨張を完了させることとなる。すなわち、エアバッグ本体11が、膨張完了時に、前後方向の長さ寸法を縮めるように、膨張を完了させることとなることから、車両Vへの搭載時に、エアバッグ本体11は、前後方向に沿ったテンションを発生させることができる。
【0031】
板状部20は、長方形板状とされて、前・後膨張部14・15の間で、ガス供給路部13の下部側となる位置に、配設されている。この板状部20は、ガス流入部12の容積を小さくし、エアバッグ本体11の膨張開始から膨張完了までの時間を短くするために、配設されている。
【0032】
各取付部21・22・23は、エアバッグ本体11の展開膨張時の上縁11a側から上方に突出するように配置されている。取付部21は、エアバッグ本体11の前端11c側の規制部19Aの上方付近に配置されて、取付部22は、取付部21の後方側の2箇所に配置され、取付部23は、エアバッグ本体11の後端側の2箇所に配置されている。各取付部21・22・23の中央には、取付孔21a・22a・23aが、設けられている。これらの取付孔21a・22a・23aは、取付ボルト48(図3・4参照)を挿通可能な構成とされて、実施形態の場合、エアバッグ本体11の袋織り後に、孔明け加工により形成されている。
【0033】
なお、後端側の取付部23・23は、エアバッグ本体11がねじられて車両に搭載される際、取付部23の配置高さを、他の取付部21・22と略等しくできるように、外周縁部18に設けられた延設部18aから上方に突設されている。
【0034】
そして、取付部21・23には、取付ブラケット45が取り付けられ、取付部22には、取付ブラケット41が取り付けられている。各取付ブラケット45・41は、ともに、取付ボルト48を挿通させる取付孔45a・41aを備えるとともに、取付部21・22・23を挟持するインナプレート46・42とアウタプレート47・43とから構成されて、それぞれ、取付部21・22・23を挟持して相互にかしめて塑性変形させることにより、各取付部21・22・23に取り付けられている。但し、取付部22に取り付けられる取付ブラケット41は、アウタプレート43が、折り畳まれたエアバッグ本体11の車外側の面と当接するように上下方向に長く形成され、また、インナプレート42が、アウタプレート43とで取付部22を挟持する縦壁部42aを備えるとともに、その下端から車内側に突出する横壁部42bを備えて構成されている。この取付ブラケット41は、横壁部42bとアウタプレート43との作用により、エアバッグ本体11の膨張時に、下方に的確に本体11をアウタプレート43に沿って突出させるために、配設されたり、あるいは、ボディ1側への取付時に、ブラケット41の近傍の本体11が、上方位置にずれないように、押えるために、配設されている。
【0035】
カバー布26は、窓W1におけるフロントピラ−部FRの下方領域を塞げるように、その領域に対応した略三角板形状としている。そして、実施形態の場合、カバー布26は、エアバッグ本体11の前端11cに、ポリアミド糸等の縫合糸30を使用した縫合により、結合されている。カバー布26には、前縁側の下端(上縁側の前端)と上縁側の前後方向の略中間付近とに、それぞれ、上方へ突出する取付部27・28が、配設されている。各取付部27・28は、取付ボルト48を挿通させる取付孔27a・28aを備えており、エアバッグ本体11の取付部21・23と同様に、取付ブラケット45が取り付けられている。これらの取付部27・28は、フロントピラー部FPのボディ1側の部材であるインナパネル2Fに取り付けられることとなる。
【0036】
このカバー布26は、ポリアミド糸やポリエステル糸等の経糸VSと緯糸HSとを使用して、平織りで織って形成した織布からなる布材29(図12参照)から形成され、この布材29は、エアバッグ本体11と相違して、シリコン等のコーティング剤が塗布されていないノンコート布としている。布材29は、平らに展開させた際、図12のAに示すように、略三角板状の本体29aと、取付部27・28を形成するための補強領域(補強部)29b・29dと、各補強部29b・29dからさらに上方に延びる折り重ね部29c・29eと、を備えて構成されている。折り重ね部29cは、補強部29bの補強用のものであり、折り重ねて、縫合糸30によって補強部29bに縫合することにより、取付部27を補強している。また、折り重ね部29eは、補強部29dの補強用のものであり、折り重ねて、縫合糸30によって補強部29dに縫合することにより、取付部28を補強している。
【0037】
また、カバー布26を形成する布材29は、経糸VS若しくは緯糸HS(実施形態の場合は、緯糸HS)を、ピラー部FPに沿って配置される取付部27・28側の上縁26aと、平行となるように、裁断されている。
【0038】
さらに、折り重ね部29c・29eの補強部29b・29dに重ねる折目F1・F2は、折り重ね部29c・29eを補強部29b・29dに重ねた際、折り重ね部29c・29eの糸VS・HSが補強部29b・29dの糸VS・HSと平行とならず、交差するように、設定されている。このように設定する理由は、補強部29b・29dに折り重ね部29c・29eを重ねて補強する際、その部位が、種々の方向からの引っ張り力に対応できるようにするためである。
【0039】
なお、カバー布26は、予め、布材29として準備され、エアバッグ本体11の前端11cへの結合時における縫合糸30の使用時、折り重ね部29c・29eの補強部29b・29dへの縫合も、同時に行って、エアバッグ10を製造している。取付孔27a・28aは、布材29に予め形成しておいても良いし、エアバ本体11との結合後に、設けてもよい。
【0040】
そして、エアバッグ10は、折り畳まれた状態での車両Vへの搭載時には、図1に示すように、インフレーター50の部位、すなわち、センターピラー部CPの上方位置と、リヤピラー部RPの上方位置から後端にかけてと、に、ねじり部34・35が形成されて、部分的にねじられた状態で、車両Vへ搭載されている。実施形態の場合、各ねじり部34・35には、ねじりが復元しないように、クランプ38・39が、組み付けられている。
【0041】
これらのねじり部34・35は、蛇腹折りで折り畳まれたエアバッグ10(エアバッグ本体11)が、展開膨張時、ガーニッシュ6・7の上端6a・7aと引っ掛かることを防止して、車内側Iに突出可能とするように、設けられている。詳しくは、各ねじり部34・35は、エアバッグ本体11内への膨張用ガスGの上流側となるエアバッグ本体11の平らに展開した状態での上縁11a側を、車外側Oに位置させ、膨張用ガスGの下流側となるエアバッグ本体11の平らに展開した状態での下縁11b側を、車内側Iに位置させるように、他の窓W1・W2の上方に位置する非ねじり部33と相違して、ねじられている。そのため、上縁11a側のガス供給路部13が、膨張用ガスGを流入させて膨らめば、上縁11aが複数の取付部22・23によってボディ1側に固定されていることから、上縁11a側が移動し難く、下縁11b側が車内側Iに押し出される状態となって、ガーニッシュ6・7の上端6a・7aと引っ掛からずに、エアバッグ本体11が車内側Iに突出可能となる。なお、折り畳まれたエアバッグ本体11における非ねじり部33では、図3・4・6に示すように、下縁11b側が、上縁11a側の下方で、かつ、若干、上縁11a側より車外側Oに、配置されている。
【0042】
なお、クランプ38・39は、図5・7に示すように、ポリプロピレン等の合成樹脂から形成され、エアバッグ本体11の膨張時に解除可能として、ねじり部34・35のねじり形状を維持して把持しつつ、インナパネル2にエアバッグ本体11を取り付けるものである。そして、クランプ38・39は、インナパネル2の係止孔2eに挿入させてインナパネル2に係止させる係止脚38a・39aを備えている。なお、クランプ38では、略四角筒形状に形成された際の内部空間の大きさは、センターピラー部CPの上方におけるインフレーター50と折り畳まれたエアバッグ本体11とを上下に重ねた断面形状に、対応している。また、クランプ39では、略四角筒形状に形成された際の内部空間の大きさは、リヤピラー部RPの上方における折り畳まれたエアバッグ本体11の断面形状に、対応している。
【0043】
次に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Mの組み立てについて説明する。まず、エアバッグ本体11にカバー布26を結合させたエアバッグ10の流入口部16内に、整流布24を挿入して、エアバッグ10を折り畳む。このエアバッグ10の折り畳みは、非膨張状態の平らに展開した状態から、略上下方向に折り重ねられる蛇腹折りで、折り畳む。すなわち、エアバッグ10は、図10の二点鎖線に示すごとく、上縁11aと平行な折目Cを付けて、下縁11b側が上縁11a側に接近するように、蛇腹折りで折り畳まれる。
【0044】
さらに、折り畳んだ後には、エアバッグ10の周囲に、エアバッグ本体11の膨張時に破断可能な図示しないラッピング材を巻き付ける。実施形態の場合、ラッピング材は、ポリエステル糸・ポリアミド糸・ウレタン糸等の糸を複数集めて形成された糸(紐状材)から、構成され、ラッピング部位は、流入口部16の前方側の部位と後方側の部位としている。そして、ラッピング糸の解け防止を含めて、所定部位にテープ材36を巻き付ける。
【0045】
なお、図9に示すエアバッグ組付体32は、車両搭載状態を示すものであり、ねじり部34・35は、エアバッグ10を折り畳み、周囲にラッピング材を巻き付けた状態では、形成されていない。ねじり部34は、クランプ38の取付時に形成され、ねじり部35は、エアバッグ組付体32のインナパネル2への取付時に、形成されることとなる。
【0046】
折り畳んだエアバッグ10をラッピングした後には、各取付部21・22・23・27・28を引き出して、所定の取付ブラケット41・45を取り付ける。そして、取付ブラケット41のインナプレート42における横壁部42bの突出した部位に、それぞれ、テープ材36を巻き付ける。
【0047】
その後、流入口部16における整流布24内に、インフレーター50のディフューザー52を挿入して、クランプ55により、流入口部16とディフューザー52とを連結する。なお、ディフューザー52と取付ブラケット53とは、予め、インフレーター50の本体部51に組み付けておく。
【0048】
次いで、折り畳んだエアバッグ10に、エアバッグ本体11の下縁11b側を車内側Iに向けるようにねじって、ねじり部34を形成し、このねじり部34にクランプ38を嵌める。そして、折り畳まれたエアバッグ本体11におけるねじり部35が形成されることとなる部位に、クランプ39を嵌めれば、図9に示すように、エアバッグ組付体32を形成することができる。なお、既述したように、ねじり部35は、エアバッグ組付体32の形成時には、形成されていない。
【0049】
そして、各クランプ38・39のクリップ部38a・39aを係止孔2eに挿入係止させるとともに、各取付ブラケット41・45・53をインナパネル2の所定位置に配置させ、各取付孔41a・45a・53cを挿通させるようにして、各取付ボルト48・54を、取付孔2a・2cのナット2b・2dに螺合させて、エアバッグ10の各取付部21・22・23・27・28とインフレーター50とをインナパネル2に固定すれば、エアバッグ組付体32を、ボディ1に取り付けることができる。なお、ねじり部35は、取付ブラケット45のインナパネル2への取付時に、下縁11bが車内側Iに向くことから、形成されることとなる。
【0050】
次いで、インフレーター50に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ4やルーフヘッドライニング5を、ボディ1に取り付け、さらに、センターピラーガーニッシュ6やリヤピラーガーニッシュ7を、ボディ1に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Mを、車両Vに搭載させることができる。
【0051】
エアバッグ装置Mの車両Vへの搭載後、インフレーター50が作動されれば、膨張用ガスGが、ディフューザー52の各ガス吐出口52aから、流入口部16を経て、さらに、ガス流出口24a・24bを経て、ガス流入部12のガス供給路部13に、供給されることとなる。さらに、膨張用ガスGは、前・後膨張部14・15の各縦セル14a・15aに流れて、エアバッグ10のエアバッグ本体11が、折りを解消させつつ、膨張し始めることとなる。そして、エアバッグ本体11は、ラッピング材としてのラッピング糸やテープ材36を破断させ、さらに、各クランプ38・39を押し開くとともに、フロントピラーガーニッシュ4やルーフヘッドライニング5のリッド4a・5aを押し開くこととなる。その後、エアバッグ本体11は、図1〜7の二点鎖線で示すように、窓W1・W2・W3やセンターピラー部CP・リヤピラー部RPの車内側Iを覆うように、大きく膨張することとなる。
【0052】
この時、実施形態のエアバッグ10では、カバー布26のエアバッグ本体11に近い側の取付部27が、補強用折り重ね部29cを結合されて補強された状態で、ピラー部FPのボディ側部材としてのインナパネル2Fに取り付けられていることから、ピラー部FPとルーフサイドレール部RRとの交差するコーナ部Kに隣接し、かつ、コーナ部Kから離れたエアバッグ本体11とカバー布26との取付部21・27が、ともに、破損せずに、エアバッグ10は展開膨張を完了させることができる。そして、展開膨張を完了させたエアバッグ10は、複数の縦セル14a・15aの膨張により生じた前後方向のテンションを、的確に確保することができる。
【0053】
なお、エアバッグ本体11側の取付部21は、エアバッグ本体11が袋織りして製造されており、非流入部17としての取付部21は、外周縁部18と同様に、ガス流入部12の車内側壁部12aと車外側壁部12bとを重ねたような厚さ(布材29を二枚重ねとしたのと略同様な厚さ(図11参照))の一枚の布状として、形成されているため、十分な強度を確保している。
【0054】
また、エアバッグ10の膨張完了時に、カバー布26の取付部27に強い引張力が作用する理由を説明すると、図13に示すように、仮に、カバー布26が、コーナ部Kに隣接している取付部27がない状態では、そのエアバッグ10の膨張完了時、カバー布26の下部側の取付部28とコーナ部Kに隣接しているエアバッグ本体11側の取付部21とを直線的に結ぶように(これを最短距離直線Lとする)引張力が作用する。しかし、実施形態のように、カバー布26に、コーナ部Kに隣接している取付部27が配置されていれば、その取付部27が、その最短距離直線Lから斜め上方の窓W1の外方側へ突出するように、ピラー部FPに取り付けられる態様となる。そのため、エアバッグ10の展開膨張完了時には、より大きな引張力が、コーナ部Kに隣接しているエアバッグ本体11の取付部21とカバー布26の取付部27との間に、作用する。
【0055】
そして、実施形態では、カバー布26が、支障なく、窓W1の周縁に沿うように、コーナ部Kの近傍の取付部27とその下方におけるカバー布26の前端(下端)の取付部28とを、配置させることができることから、逆に、カバー布26が、エアバッグ10の展開膨張完了時に、ピラー部FPの下方の窓W1の領域を、広い面積で、かつ、強固に遮蔽することができ、乗員の車内側への拘束性能を向上させることができる。
【0056】
また、実施形態のエアバッグ10では、エアバッグ本体11やカバー布26の取付部21・27の配置位置に関し、取付部21・27が十分な強度を確保しているため、搭載する車両のピラー部FPとルーフサイドレール部RRとが交差するコーナ部Kに対する配置位置関係を考慮しなくともよくなり、特に、エアバッグ本体11は、略直線的なルーフサイドレール部RRに配置される一般的な取付部22・23と同様な取付部21を備えるだけでよくなって、一層、種々の車種に搭載可能となる。
【0057】
したがって、実施形態のエアバッグでは、膨張するエアバッグ本体11と別体としたカバー布26を、ピラー部FPに取り付けることとしても、膨張完了時に前後方向のテンションを安定して確保でき、さらに、エアバッグ本体11の共用使用範囲を、増加させることができる。
【0058】
さらにまた、カバー布26の全域を補強するわけでなく、取付部27・28だけを補強することから、カバー布26の厚さや重量の増加を抑えて、エアバッグ10の軽量化と折り畳んだ際のコンパクト化とを阻害しない。
【0059】
また、実施形態のエアバッグでは、カバー布26の下端の取付部28も補強されているため、エアバッグ10に、一層、強い前後方向のテンションを生じさせるように、エアバッグ本体11を配置させても、十分対処することができる。
【0060】
そしてまた、実施形態では、カバー布26の補強された取付部27・28は、カバー布26を形成する布材29に一体的に形成された補強用折り重ね部29c・29eを、取付部27・28を形成する補強部29b・29dに折り重ねて、形成している。そのため、カバー布26をエアバッグ本体11に縫合させる際、カバー布26とエアバッグ本体11との縫合作業時、同時に、補強用折り重ね部29c・29eを補強部29b・29dに縫合させて、取付部27・28を補強することができて、補強された取付部27・28を容易に形成することができ、エアバッグ10の製造工数・コストの増加を抑えることができる。
【0061】
さらに、実施形態では、カバー布26が、経糸VSと緯糸HSとを織ってなる織布から形成されて、緯糸HSを、ピラー部FPに沿って配置される取付部27・28側の上縁26aと、平行とするように、裁断されている。このような構成では、カバー布26におけるピラー部FPに取り付けられた取付部27・28が、カバー布26の上縁26a側で、緯糸HSに沿って、配設されて、取付部27・28相互の間が、伸び難い。そのため、展開膨張時のエアバッグ10に、前後方向のテンションが発生しても、カバー布26の各取付部27・28の間が伸び難く、各取付部27・28が、引っ張り力に対して均等に対向することができ、カバー布26全体のピラー部FPへの取付強度を向上させることができて、一層、展開膨張を完了させたエアバッグ10が前後方向のテンションを的確に確保できることに、寄与できる。
【0062】
なお、実施形態の場合、緯糸HSを、ピラー部FPに沿って配置される取付部27・28側の上縁26aと、平行としたが、勿論、経糸VSを上縁26aと平行とするように、構成してもよい。さらに、緯糸HS若しくは経糸VSと上縁26aとは、正確に平行とするばかりでなく、±10°の範囲の交差角度θ(図12のB参照)程度まで、ずれてもよい。
【0063】
また、実施形態では、カバー布26とエアバッグ本体11との結合を、縫合に行なう場合を示したが、接着や熱融着等を利用してもよく、その場合には、折り重ね部29c・29eの補強部29b・29dへの結合も、カバー布26とエアバッグ本体11との結合と同様に、接着や熱融着等を利用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明に係る実施形態のエアバッグを使用した頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た正面図である。
【図2】図1のII−II部位の概略拡大断面図である。
【図3】図1のIII−III部位の概略拡大断面図である。
【図4】図1のIV−IV部位の概略拡大断面図である。
【図5】図1のV−V部位の概略拡大断面図である。
【図6】図1のVI−VI部位の概略拡大断面図である。
【図7】図1のVII−VII部位の概略拡大断面図である。
【図8】実施形態の頭部保護エアバッグ装置におけるセンターピラー部の上方付近を示す部分正面図であり、ルーフヘッドライニングを省略した状態を示す。
【図9】実施形態のエアバッグ装置における車両搭載状態でのエアバッグ組付体を示す正面図である。
【図10】実施形態のエアバッグの正面図である。
【図11】実施形態のエアバッグの膨張時を示す横断面図であり、図10のXI−XI部位に対応する。
【図12】実施形態のカバー布とエアバッグ本体との結合作業を説明する図である。
【図13】実施形態のエアバッグの車両搭載状態での展開膨張完了状態を示す部分正面図である。
【符号の説明】
2・2F…(ボディ側部材)インナパネル、
10…エアバッグ、
11…エアバッグ本体、
12…ガス流入部、
21…(エアバッグ本体側のコーナ部に隣接する)取付部、
26…カバー布、
26a…上縁、
27…(カバー布側のコーナ部に隣接する)取付部、
28…(カバー布側の)取付部、
29…布材、
29c・29e…補強用折り重ね部、
VS…経糸、
HS…緯糸、
V…車両、
FP…(ピラー部)フロントピラー部、
RR…ルーフサイドレール部、
K…コーナ部、
W1…窓、
M…頭部保護エアバッグ装置。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an airbag of a head protection airbag device, and more particularly, to an airbag that is folded and stored on the upper edge side of a window inside a vehicle and inflates so as to shield the window when deployed. .
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, in an airbag of a head protection airbag device, an airbag main body formed by bag weaving having a gas inflow portion for allowing an inflating gas to flow in is coupled to the airbag main body separately from the airbag main body. (For example, Patent Document 1).
[0003]
If configured in this way, the overall shape of the airbag at the time of completion of inflation can be secured widely without reducing the area for shielding the window, and the volume into which the inflation gas can be introduced can be reduced. The time from the start of inflation of the bag to the completion of inflation can be shortened. Moreover, even if the vehicle type to be mounted is changed and the overall shape of the airbag is changed, it is possible to easily cope with the airbag body by sharing only the cover cloth.
[0004]
[Patent Document 1]
JP 2000-272460 A
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the case where the cover cloth when the expansion and expansion is completed is arranged below the pillar part (for example, the front pillar part) that extends obliquely upward and is connected to the roof side rail part, The attachment part to a body side member may be damaged.
[0006]
That is, mounting portions that are attached to the body side member of the roof side rail portion are disposed at a plurality of locations on the upper edge side of the airbag body, and the body side of the pillar portion is also disposed at a plurality of locations on the upper edge side of the cover cloth. Even if the attachment part attached to the member is disposed, the attachment part of the airbag main body side and the cover cloth side is arranged at a position away from the corner part where the pillar part and the roof side rail part intersect. There is a case. For example, if the pillar garnish mounting seat is arranged at the corner portion, the mounting portion cannot be arranged at the corner portion, and the attachment portion between the airbag main body side and the cover cloth side is arranged at a position away from the corner portion. Is done. In such a case, when the airbag has been deployed and inflated, a large tensile force acts on the attachment portion of the airbag body and the attachment portion of the cover cloth adjacent to the corner portion near the corner portion. This is because, in the airbag of the head protection airbag device, a high tension is generated in the front-rear direction when the inflation is completed so that the passenger's head that moves in the vehicle outer direction when the inflation is completed will not move to the outside as much as possible. Inflated to allow Therefore, a large tensile force acts also between the attachment part of the airbag main body adjacent to the corner part and the attachment part of the cover cloth. In particular, with respect to the cover fabric, when there is no mounting portion adjacent to the above-described corner portion, the airbag body side adjacent to the mounting portion on the lower side of the cover fabric and the corner portion upon completion of inflation of the airbag A tensile force acts so as to linearly connect the mounting portion (this is the shortest distance straight line). However, if the mounting portion adjacent to the aforementioned corner portion is arranged on the cover cloth, the mounting portion adjacent to the corner portion protrudes obliquely upward from the shortest distance straight line, Since it becomes the aspect attached to a pillar part, a bigger tension | tensile_strength acts between the attaching part of the airbag main body which adjoins a corner part, and the attaching part of a cover cloth. And the attachment part on the cover cloth side, which is inferior in strength compared to the attachment part on the airbag body side, which is easily formed with bag weaving, is damaged, and the airbag can secure the longitudinal tension. It will disappear.
[0007]
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention solves the above-mentioned problems, and even if a cover cloth separated from the inflating airbag body is attached to the pillar portion, the head that can stably secure the front-rear direction tension when the inflation is completed. An object of the present invention is to provide an airbag for a part protection airbag device.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
The airbag according to the present invention is an airbag of a head protection airbag device that is folded and stored from a pillar portion that extends obliquely upward at a peripheral edge of a window inside a vehicle, to a roof side rail portion,
When the deployment and inflation are completed, the airbag body is disposed below the roof side rail portion and has a gas inflow portion for allowing the inflating gas to flow therein, and is formed by bag weaving. As a separate body from the bag body, a cover cloth that is coupled to the airbag body and disposed,
At a plurality of locations on the upper edge side of the airbag body, mounting portions that are attached to the body side member of the roof side rail portion are disposed,
Mounting portions that are attached to the body side member of the pillar portion are disposed at a plurality of locations on the upper edge side of the cover cloth.And,
The cover cloth is formed of a cloth material made of a woven fabric obtained by weaving warp and weft, and the warp or weft is substantially parallel to the upper edge of the attachment portion arranged along the pillar portion. Arranged,
Of the cover cloth attachment parts, at least the attachment part close to the airbag body is reinforced and attached to the body side member of the pillar part.As a configuration
The cloth material forming the cover cloth includes a main body, a reinforcing portion as a reinforcing region for forming a mounting portion to be reinforced, and a reinforcing folded portion integrally formed so as to extend upward from the reinforcing portion. With
The attachment part to be reinforced of the cover cloth is formed by folding and joining the folded part to the reinforcing part,
When the fold to be overlapped with the reinforcing portion of the folded portion is overlapped with the reinforcing portion, the warp and the weft of the folded portion intersect the warp and the weft of the reinforcing portion when the folded portion is overlapped with the reinforcing portion. SetIt is characterized by.
[0009]
In the airbag according to the present invention, at least the attachment portion close to the airbag body is reinforced and attached to the body side member of the pillar portion among the attachment portions of the cover cloth, so that the pillar portion and the roof side rail The airbag can be completely inflated without being damaged by the attachment part of the airbag main body and the cover cloth adjacent to the corner portion intersecting with the airbag. Can accurately ensure the longitudinal tension.
[0010]
Further, in the airbag according to the present invention, regarding the arrangement position of the attachment portion of the airbag main body and the cover cloth, it is not necessary to consider the arrangement positional relationship with respect to the corner portion where the pillar portion and the roof side rail portion of the vehicle to be mounted intersect. In particular, the airbag main body only needs to be provided with a general attachment portion disposed on the substantially linear roof side rail portion, and can be further mounted on various types of vehicles.
[0011]
Therefore, in the airbag of the head protection airbag device according to the present invention, even when the cover cloth separated from the inflating airbag body is attached to the pillar portion, the tension in the front-rear direction is stably maintained when the inflation is completed. In addition, the shared use range of the airbag body can be increased.
[0012]
Furthermore, since the entire area of the cover cloth is not reinforced, but only the attachment part is reinforced, the increase in thickness and weight of the cover cloth is suppressed, and the weight reduction of the airbag and the compactness when folded are obstructed. do not do.
[0013]
Furthermore, since the cover cloth can be disposed in the vicinity of the corner part and below the corner part without hindrance, the cover cloth is firmly fastened to the pillar part, and the window of the lower part of the pillar part is reversed. The region can be tightly shielded when the airbag is inflated and inflated, and the restraining performance of the passenger on the inside of the vehicle can be improved.
[0014]
Also,Cover fabric weaves warp and weftCloth made of woven fabricFormed from,Cover fabric is arranged so that the warp or weft is substantially parallel to the upper edge of the mounting part arranged along the pillar part.is doing.In such a configuration, the plurality of attachment portions attached to the pillar portion of the cover cloth are arranged along the warp or the weft on the upper edge side of the cover cloth, and it is difficult to extend between the attachment portions. Therefore, even when tension in the front-rear direction occurs in the airbag during deployment and inflation, it is difficult to extend between the attachment portions of the cover cloth, and each attachment portion can be evenly opposed to the tensile force, The attachment strength to the pillar part of the whole cover cloth can be improved, and it can contribute to the fact that the airbag that has been further expanded and inflated can accurately ensure the tension in the front-rear direction.
Furthermore, the cloth material forming the cover cloth includes a main body, a reinforcing portion as a reinforcing region for forming a mounting portion to be reinforced, and a fold for reinforcement integrally formed so as to extend upward from the reinforcing portion. And an attachment portion to be reinforced of the cover cloth is formed by folding and joining the fold portion to the reinforcement portion. When connecting to the bag body, at the same time the cover cloth and airbag body are combined, the foldable part for reinforcement can be combined to reinforce the attachment part, and the reinforced attachment part can be easily formed. Therefore, an increase in the number of manufacturing steps and costs of the airbag can be suppressed.
Further, when the fold is overlapped with the reinforcing portion of the folded portion, the warp and the weft of the folded portion intersect the warp and the weft of the reinforcing portion when the folded portion is overlapped with the reinforcing portion. Is set. Therefore, the reinforcing portion is reinforced by overlapping the folded portion, and the attachment portion can cope with the pulling force from various directions.
[0015]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
DESCRIPTION OF EXEMPLARY EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. A head protection airbag device M in which an
[0016]
The head protecting airbag device M includes an
[0017]
As shown in FIGS. 1 to 7, the roof head lining 5 is made of synthetic resin and is attached to an
[0018]
Further, as shown in FIGS. 5 and 7, guide
[0019]
The
[0020]
2, 5, and 7 is an outer panel that is a member on the
[0021]
As shown in FIGS. 1 and 8, the
[0022]
The inflator 50 uses the mounting
[0023]
The inflator 50 is mounted on the vehicle V as an airbag assembly 32 (see FIG. 9) in a state where the
[0024]
As shown in FIG. 1, the
[0025]
As shown in FIGS. 1 to 10, the
[0026]
The
[0027]
The
[0028]
In the case of the embodiment, a rectifying
[0029]
The
[0030]
The restricting
[0031]
The plate-
[0032]
Each
[0033]
The rear
[0034]
An
[0035]
The
[0036]
The
[0037]
The
[0038]
Furthermore, the folds F1 and F2 that overlap the reinforcing
[0039]
The
[0040]
When the
[0041]
These
[0042]
As shown in FIGS. 5 and 7, the
[0043]
Next, assembly of the head protection airbag device M of the embodiment will be described. First, the rectifying
[0044]
Further, after folding, a wrapping material (not shown) that can be broken when the airbag
[0045]
The
[0046]
After wrapping the folded
[0047]
Thereafter, the
[0048]
Next, the folded
[0049]
Then, the
[0050]
Next, a lead wire (not shown) extending from a predetermined control device for inflator operation is connected to the inflator 50, the
[0051]
If the
[0052]
At this time, in the
[0053]
The
[0054]
Further, when the inflation of the
[0055]
In the embodiment, the
[0056]
Further, in the
[0057]
Therefore, in the airbag of the embodiment, even when the
[0058]
Furthermore, since the entire area of the
[0059]
Further, in the airbag of the embodiment, the
[0060]
In the embodiment, the reinforced attaching
[0061]
Furthermore, in the embodiment, the
[0062]
In the embodiment, the weft HS is parallel to the
[0063]
Further, in the embodiment, the case where the
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view of a head protection airbag device using an airbag according to an embodiment of the present invention as viewed from the inside of a vehicle.
2 is a schematic enlarged cross-sectional view taken along a line II-II in FIG.
FIG. 3 is a schematic enlarged cross-sectional view of the III-III portion of FIG.
4 is a schematic enlarged cross-sectional view of the IV-IV portion of FIG. 1. FIG.
FIG. 5 is a schematic enlarged cross-sectional view of a VV portion in FIG. 1;
6 is a schematic enlarged cross-sectional view of a VI-VI part in FIG. 1. FIG.
7 is a schematic enlarged cross-sectional view of a VII-VII site in FIG. 1. FIG.
FIG. 8 is a partial front view showing the vicinity of the upper portion of the center pillar portion in the head protecting airbag device of the embodiment, showing a state in which the roof head lining is omitted.
FIG. 9 is a front view showing the airbag assembly in the vehicle mounted state in the airbag device of the embodiment.
FIG. 10 is a front view of the airbag according to the embodiment.
11 is a transverse cross-sectional view showing the airbag according to the embodiment when it is inflated, and corresponds to the XI-XI portion of FIG.
FIG. 12 is a diagram for explaining a joining operation between the cover cloth and the airbag main body according to the embodiment.
FIG. 13 is a partial front view showing a state where the airbag has been deployed and inflated when the airbag of the embodiment is mounted.
[Explanation of symbols]
2.2F ... (Body side member) Inner panel,
10 ... Airbag,
11 ... Airbag body,
12 ... Gas inflow part,
21 ... Mounting part (adjacent to the corner on the airbag body side),
26 ... cover cloth,
26a ... upper edge,
27 ... Mounting portion (adjacent to the corner portion on the cover cloth side),
28 ... mounting part (on the cover cloth side),
29 ... cloth,
29c / 29e: Folding part for reinforcement,
VS ... warp,
HS ... weft,
V ... Vehicle,
FP ... (Pillar part) Front pillar part,
RR ... Roof side rail part,
K ... Corner section,
W1 ... window,
M: Head protection airbag device.
Claims (1)
展開膨張完了時、前記ルーフサイドレール部の下方に配置され、膨張用ガスを流入させるガス流入部を有して袋織りによって形成されるエアバッグ本体と、前記ピラー部の下方に配置されるとともに、前記エアバッグ本体と別体として、前記エアバッグ本体に結合されて配設されるカバー布と、を備えて構成され、
前記エアバッグ本体の上縁側の複数箇所に、前記ルーフサイドレール部のボディ側部材に取り付けられる取付部が、配設され、
前記カバー布の上縁側の複数箇所に、前記ピラー部のボディ側部材に取り付けられる取付部が、配設されるとともに、
前記カバー布が、経糸と緯糸とを織った織布からなる布材から形成され、かつ、前記経糸若しくは緯糸を、前記ピラー部に沿って配置される前記取付部側の上縁と、略平行とするように、配設され、
前記カバー布の取付部の内、少なくとも前記エアバッグ本体に近い前記取付部が、補強されて、前記ピラー部のボディ側部材に取り付けられる構成として、
前記カバー布を形成する前記布材が、本体と、補強される前記取付部を形成するための補強領域としての補強部と、該補強部から上方に延びるように一体的に形成された補強用折り重ね部と、を備え、
前記カバー布の補強される前記取付部が、前記補強部に前記折り重ね部を折り重ねて結合させることにより、形成され、さらに、
前記折り重ね部の前記補強部に重ねる折目が、前記折り重ね部を前記補強部に重ねた際に、前記折り重ね部の前記経糸と前記緯糸とを、前記補強部の前記経糸と前記緯糸とに対して、交差させるように、設定されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ。An airbag of a head protection airbag device that is folded and stored from a pillar portion extending obliquely upward at a peripheral edge of a window inside a vehicle to a roof side rail portion,
When the deployment and inflation are completed, the airbag body is disposed below the roof side rail portion and has a gas inflow portion for allowing the inflation gas to flow therein, and is formed by bag weaving, and is disposed below the pillar portion. A cover cloth that is connected to the airbag body as a separate body from the airbag body.
At a plurality of locations on the upper edge side of the airbag body, mounting portions that are attached to the body side member of the roof side rail portion are disposed,
A plurality of locations of the upper edge of the cover cloth, attachment portion attached to the body side member of the pillar portion, arranged to Rutotomoni,
The cover cloth is formed of a cloth material made of a woven fabric in which warp and weft are woven, and the warp or weft is substantially parallel to the upper edge of the attachment portion disposed along the pillar portion. Are arranged so that
Among the mounting portion of the cover fabric, the attachment portion close to at least the airbag body, is reinforced, as a that is attached to the body side member of the pillar portion,
The cloth material forming the cover cloth is integrally formed so as to extend upward from the main body, a reinforcing portion as a reinforcing region for forming the attaching portion to be reinforced, and the reinforcing portion. A folding portion, and
The attachment portion to be reinforced of the cover cloth is formed by folding and joining the folded portion to the reinforcing portion, and
When the folds of the folds overlap the reinforcements, the warp and the wefts of the folds when the folds overlap the reinforcements, the warps and the wefts of the reinforcements. And an airbag for the head protection airbag device, wherein the airbag is set so as to intersect .
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