JP4019937B2

JP4019937B2 - Head protection airbag device airbag

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Publication number: JP4019937B2
Application number: JP2002381468A
Authority: JP
Inventors: 道夫井上; 保久角田
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2002-12-27
Filing date: 2002-12-27
Publication date: 2007-12-12
Anticipated expiration: 2022-12-27
Also published as: JP2004210090A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、頭部保護エアバッグ装置のエアバッグに関し、詳しくは、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されて、展開膨張時、窓を遮蔽するように膨張するエアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、頭部保護エアバッグ装置のエアバッグでは、膨張用ガスを流入させるガス流入部を有して袋織りによって形成されるエアバッグ本体と、エアバッグ本体と別体としてエアバッグ本体に結合されて配設されるカバー布と、を備えて構成されるものがあった（例えば、特許文献１）。
【０００３】
このように構成されていれば、窓を遮蔽する面積を減らすことなく、膨張完了時のエアバッグの全体形状を広く確保でき、そして、膨張用ガスを流入させる容積を減らすことができて、エアバッグの膨張開始から膨張完了までの時間を短縮することができる。また、搭載する車種が変更されて、エアバッグの全体形状が変更されても、カバー布だけを取り替えるだけで、エアバッグ本体を共用して、容易に対処することができる。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−２７２４６０公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、展開膨張完了時のカバー布が、斜め上方に延びてルーフサイドレール部と接続されるようなピラー部（例えば、フロントピラー部）の下方に配置されるような場合には、カバー布のボディ側部材への取付部位が、破損する場合が生ずる。
【０００６】
すなわち、エアバッグ本体の上縁側の複数箇所に、ルーフサイドレール部のボディ側部材に取り付けられる取付部が、配設され、また、カバー布の上縁側の複数箇所にも、ピラー部のボディ側部材に取り付けられる取付部が、配設されていても、ピラー部とルーフサイドレール部とが交差するコーナ部から離れた位置に、エアバッグ本体側とカバー布側との取付部が、配置される場合がある。例えば、ピラーガーニッシュの取付座がコーナ部に配置されていれば、コーナ部に取付部を配置できず、コーナ部から離れた位置に、エアバッグ本体側とカバー布側との取付部が、配置される。そして、このような場合に、エアバッグの展開膨張完了時、コーナ部位付近では、コーナ部にともに隣接するエアバッグ本体の取付部とカバー布の取付部とには、大きな引張力が作用する。なぜなら、頭部保護エアバッグ装置のエアバッグでは、膨張完了時に車外側方向に移動する乗員頭部を受けても、車外側に極力移動しないように、膨張完了時には、前後方向に高いテンションを生じさせるように、膨張される。そのため、コーナ部に隣接しているエアバッグ本体の取付部とカバー布の取付部との間にも、大きな引張力が作用する。特に、カバー布に関し、既述のコーナ部に隣接している取付部がない状態では、エアバッグの膨張完了時、カバー布の下部側の取付部とコーナ部に隣接しているエアバッグ本体側の取付部とを直線的に結ぶように（これを最短距離直線とする）引張力が作用する。しかし、カバー布に、既述のコーナ部に隣接している取付部が配置されていれば、コーナ部に隣接している取付部が、その最短距離直線から斜め上方側へ突出するように、ピラー部に取り付けられる態様となることから、より大きな引張力が、コーナ部に隣接しているエアバッグ本体の取付部とカバー布の取付部との間に、作用する。そして、袋織りで形成されて高い強度を得易いエアバッグ本体側の取付部に比べて、強度の劣るカバー布側の取付部が、破損してしまい、エアバッグが前後方向のテンションを確保できなくなってしまう。
【０００７】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、膨張するエアバッグ本体と別体としたカバー布を、ピラー部に取り付けることとしても、膨張完了時に前後方向のテンションを安定して確保できる頭部保護エアバッグ装置のエアバッグを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るエアバッグは、車両の車内側の窓の周縁における斜め上方に延びるピラー部からルーフサイドレール部にかけて、折り畳まれて収納される頭部保護エアバッグ装置のエアバッグであって、
展開膨張完了時、ルーフサイドレール部の下方に配置され、膨張用ガスを流入させるガス流入部を有して袋織りによって形成されるエアバッグ本体と、ピラー部の下方に配置されるとともに、エアバッグ本体と別体として、エアバッグ本体に結合されて配設されるカバー布と、を備えて構成され、
エアバッグ本体の上縁側の複数箇所に、ルーフサイドレール部のボディ側部材に取り付けられる取付部が、配設され、
カバー布の上縁側の複数箇所に、ピラー部のボディ側部材に取り付けられる取付部が、配設されるとともに、
カバー布が、経糸と緯糸とを織った織布からなる布材から形成され、かつ、経糸若しくは緯糸を、ピラー部に沿って配置される取付部側の上縁と、略平行とするように、配設され、
カバー布の取付部の内、少なくともエアバッグ本体に近い取付部が、補強されて、ピラー部のボディ側部材に取り付けられる構成として、
カバー布を形成する布材が、本体と、補強される取付部を形成するための補強領域としての補強部と、補強部から上方に延びるように一体的に形成された補強用折り重ね部と、を備え、
カバー布の補強される取付部が、補強部に折り重ね部を折り重ねて結合させることにより、形成され、さらに、
折り重ね部の補強部に重ねる折目が、折り重ね部を補強部に重ねた際に、折り重ね部の経糸と緯糸とを、補強部の経糸と緯糸とに対して、交差させるように、設定されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明に係るエアバッグでは、カバー布の取付部の内、少なくともエアバッグ本体に近い取付部が、補強されて、ピラー部のボディ側部材に取り付けられていることから、ピラー部とルーフサイドレール部との交差するコーナ部に隣接したエアバッグ本体とカバー布との取付部が、ともに、破損せずに、エアバッグは展開膨張を完了させることができて、展開膨張を完了させたエアバッグは、前後方向のテンションを的確に確保することができる。
【００１０】
また、本発明に係るエアバッグでは、エアバッグ本体やカバー布の取付部の配置位置に関し、搭載する車両のピラー部とルーフサイドレール部とが交差するコーナ部に対する配置位置関係を考慮しなくともよくなり、特に、エアバッグ本体は、略直線的なルーフサイドレール部に配置される一般的な取付部を備えるだけでよくなって、一層、種々の車種に搭載可能となる。
【００１１】
したがって、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置のエアバッグでは、膨張するエアバッグ本体と別体としたカバー布を、ピラー部に取り付けることとしても、膨張完了時に前後方向のテンションを安定して確保でき、さらに、エアバッグ本体の共用使用範囲を、増加させることができる。
【００１２】
さらにまた、カバー布の全域を補強するわけでなく、取付部だけを補強することから、カバー布の厚さや重量の増加を抑えて、エアバッグの軽量化と折り畳んだ際のコンパクト化とを阻害しない。
【００１３】
さらに、カバー布が、支障なく、コーナ部近傍とその下方とに取付部を配置させることができることから、逆に、カバー布が、ピラー部に強固に締結されて、ピラー部の下方の窓の領域を、エアバッグの展開膨張完了時に、強固に遮蔽することができ、乗員の車内側への拘束性能を向上させることができる。
【００１４】
また、カバー布が、経糸と緯糸とを織った織布からなる布材から形成されて、経糸若しくは緯糸を、ピラー部に沿って配置される取付部側の上縁と、略平行とするように、カバー布を配設している。このような構成では、カバー布におけるピラー部に取り付けられる複数の取付部が、カバー布の上縁側で、経糸若しくは緯糸に沿って、配設されて、取付部相互の間が、伸び難い。そのため、展開膨張時のエアバッグに、前後方向のテンションが発生しても、カバー布の各取付部の間が伸び難く、各取付部が、引っ張り力に対して均等に対向することができ、カバー布全体のピラー部への取付強度を向上させることができて、一層、展開膨張を完了させたエアバッグが前後方向のテンションを的確に確保できることに、寄与できる。
さらに、カバー布を形成する布材が、本体と、補強される取付部を形成するための補強領域としての補強部と、補強部から上方に延びるように一体的に形成された補強用折り重ね部と、を備えて、カバー布の補強される取付部が、補強部に折り重ね部を折り重ねて結合させることにより、形成されており、このように構成されていれば、カバー布をエアバッグ本体に結合させる際、カバー布とエアバッグ本体との結合作業時、同時に、補強用折り重ね部を結合させて、取付部を補強することができて、補強された取付部を容易に形成することができ、エアバッグの製造工数・コストの増加を抑えることができる。
さらに、折り重ね部の補強部に重ねる折目が、折り重ね部を補強部に重ねた際に、折り重ね部の経糸と緯糸とを、補強部の経糸と緯糸とに対して、交差させるように、設定されている。そのため、補強部に折り重ね部を重ねて補強されて、その取付部が、種々の方向からの引っ張り力に対応できることとなる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態のエアバッグ１０が使用される頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、車両Ｖの窓（サイドウィンド）Ｗ１・Ｗ２及びリヤピラー部ＲＰの上縁側におけるフロントピラー部ＦＰやルーフサイドレール部ＲＲに、搭載されている。なお、この車両Ｖは、フロントピラー部ＦＰとリヤピラー部ＲＰとの間に、略上下方向に沿うセンターピラー部ＣＰを配設させるとともに、リヤピラー部ＲＰの領域内に、小さな窓Ｗ３を配設させて構成されている。
【００１６】
頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１〜８に示すように、エアバッグ１０、クランプ３８・３９、取付ブラケット４１・４５・５３、取付ボルト４８・５４、及び、インフレーター５０、を備えて構成され、車両Ｖへの搭載時に、車内側Ｉをエアバッグカバー９に覆われて収納されている。エアバッグカバー９は、実施形態の場合、フロントピラー部ＦＰの車内側を覆うフロントピラーガーニッシュ４の下縁側のリッド４ａと、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側を覆うルーフヘッドライニング５の下縁側のリッド５ａと、から構成されている。
【００１７】
ルーフヘッドライニング５は、合成樹脂製として、図１・３〜７に示すように、図示しない取付手段によって、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側Ｉにおけるボディ１側の部材であるインナパネル２に、取り付けられている。ルーフヘッドライニング５の下縁側のリッド５ａは、展開膨張時のエアバッグ１０のエアバッグ本体１１を突出可能に、下端５ｂ側が車内側Ｉに開く構成とされている。なお、リッド５ａの下端５ｂは、図５・７に示すように、センターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰでは、各ピラー部ＣＰ・ＲＰの車内側Ｉを覆うピラーガーニッシュ６・７の車内側Ｉの上端６ａ・７ａに係止されている。
【００１８】
また、図５・７に示すように、各ガーニッシュ６・７の車外側Ｏの上端には、車内側Ｉを低く、車外側Ｏを高くするように傾斜させたガイド部６ｂ・７ｂが、配設されている。これらのガイド部６ｂ・７ｂは、エアバッグ１０のエアバッグ本体１１が、展開膨張時に、円滑に車内側Ｉに繰り出されるように案内するためのものである。
【００１９】
フロントピラーガーニッシュ４は、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰの車内側におけるボディ１側の部材であるインナパネル２Ｆに、取り付けられている。ガーニッシュ４のリッド４ａも、エアバッグ１０のエアバッグ本体１１の展開膨張時、カバー布２６を突出可能に、車内側Ｉに開く。
【００２０】
なお、図２・５・７に示す符号３の部材は、車両Ｖのボディ１側の部材であるアウタパネルである。
【００２１】
インフレーター５０は、図１・８に示すように、折り畳まれたエアバッグ１０に膨張用ガスを供給する本体部５１と、本体部５１から吐出された膨張用ガスを案内するディフューザー５２と、を備えて構成されている。本体部５１は、略円柱状とされて、先端（前端）側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口が、配設されている。ディフューザー５２は、先端（前端）を塞いだ略円筒状の金属製のパイプ材から形成され、本体部５１の先端側を覆うように、本体部５１の先端に結合されている。ディフューザー５２には、先端側の下面に、車両Ｖの前後方向に並設させた２つのガス吐出口５２ａ・５２ａが、開口されている。ディフューザー５２は、整流布２４とエアバッグ１０の流入口部１６とを外装させており、流入口部１６の後端付近に外装されるクランプ５５を利用して、エアバッグ１０に対して、連結されている。
【００２２】
インフレーター５０は、本体部５１の先端にディフューザー５２をかしめて結合させた状態で、車両Ｖの前後方向に沿って、取付ブラケット５３と取付ボルト５４とを利用して、ボディ１側のインナパネル２に取り付けられている。取付ブラケット５３は、図６・８に示すように、本体部５１の前後両端付近をそれぞれ把持するクランプ部５３ａと、板状の取付部５３ｂと、を備えた金属製としていて、取付部５３ｂには、取付ボルト５４を挿通させる取付孔５３ｃが、形成されている。取付ボルト５４は、取付孔５３ｃとインナパネル２の取付孔２ｃとを経て、取付孔２ｃの周縁に設けられたナット２ｄに締め付けられている。
【００２３】
なお、このインフレーター５０の車両Ｖへの搭載は、インフレーター５０とエアバッグ１０とを組み付けた状態のエアバッグ組付体３２（図９参照）として、行なわれる。
【００２４】
エアバッグ１０は、図１に示すように、折り畳まれた状態で、斜め上方に延びるように配設されたフロントピラー部ＦＰから、センターピラー部ＣＰの上方を越えて、リヤピラー部ＲＰの上方となる位置までのルーフサイドレール部ＲＲに、収納されている。そして、エアバッグ１０は、展開膨張時、図１の二点鎖線に示すように、センターピラー部ＣＰの前後の窓Ｗ１・Ｗ２、リヤピラー部ＲＰの領域内に配設される窓Ｗ３、さらには、センターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰ、のそれぞれの車内側Ｉを覆うように、構成されている。
【００２５】
そして、エアバッグ１０は、図１・１０〜１２に示すように、展開膨張完了時、ルーフサイドレール部ＲＲの下方に配置されるエアバッグ本体１１と、フロントピラー部ＦＰの下方に配置されるカバー布２６と、を備えて構成されている。
【００２６】
エアバッグ本体１１は、可撓性を有した袋状とし、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって、形成されている。なお、エアバッグ本体１１は、織成後、耐熱性を向上させるために、外表面側に、シリコン等のコーティング剤が塗布されている。さらに、エアバッグ本体１１は、膨張用ガスＧを流入させて、車内側壁部１２ａと車内側壁部１２ｂとを離すように膨らむガス流入部１２と、車内側壁部１２ａと車内側壁部１２ｂとを結合させたように形成されて、膨張用ガスＧを流入させない非流入部１７と、を備えて構成されている。
【００２７】
ガス流入部１２は、インフレーター５０と連結される流入口部１６と連通され、流入口部１６は、実施形態の場合、エアバッグ本体１１の上縁１１ａ側における前後方向の略中央に、横向き略Ｌ字形状に配設されている。また、ガス流入部１２は、膨張用ガスＧの流入時に、前席の車外側の側方に展開膨張する前膨張部１４と、後席の車外側の側方に展開膨張する後膨張部１５と、を備えるとともに、エアバッグ本体１１の上縁１１ａ側に、車両Ｖの前後方向に沿って配設されて、流入口部１６からの膨張用ガスを前・後膨張部１４・１５に流すためのガス供給路部１３を、備えて構成されている。前・後膨張部１４・１５は、複数の縦セル１４ａ・１５ａを並設させて構成されている。
【００２８】
なお、実施形態の場合、流入口部１６内には、図１０に示すように、整流布２４が配設されている。整流布２４は、エアバッグ本体１１を袋織りした残りの部位から形成され、インフレーター５０のガス吐出口５２ａからの膨張用ガスＧをガス供給路部１３の前方側と後方側とへ案内可能な二つのガス流出口２４ａ・２４ｂを開口させている。
【００２９】
非流入部１７は、ガス流入部１２の周囲を囲むように配設される外周縁部１８、規制部１９、板状部２０、及び、取付部２１・２２・２３、を備えて構成されている。
【００３０】
規制部１９は、膨張完了時の前・後膨張部１４・１５が部分的に厚くならずに、厚さを規制して板形状を維持できるように、前・後膨張部１４・１５の領域内の複数箇所に、上下方向に延びる線状に、配設されている。これらの規制部１９は、Ｔ字状若しくは逆Ｊ字状に形成されて、エアバッグ本体１１の下縁１１ｂ側の外周縁部１８から上方に延びるように形成されたり、外周縁部１８から離れて形成されている。なお、上下方向に延びる規制部１９によって、前・後膨張部１４・１５は、上下方向に延びる複数の縦セル１４ａ・１５ａに分割されて構成されることとなる。そして、各縦セル１４ａ・１５ａは、膨張時に、それぞれ、前後方向の幅寸法を縮めるように、膨張を完了させることとなる。すなわち、エアバッグ本体１１が、膨張完了時に、前後方向の長さ寸法を縮めるように、膨張を完了させることとなることから、車両Ｖへの搭載時に、エアバッグ本体１１は、前後方向に沿ったテンションを発生させることができる。
【００３１】
板状部２０は、長方形板状とされて、前・後膨張部１４・１５の間で、ガス供給路部１３の下部側となる位置に、配設されている。この板状部２０は、ガス流入部１２の容積を小さくし、エアバッグ本体１１の膨張開始から膨張完了までの時間を短くするために、配設されている。
【００３２】
各取付部２１・２２・２３は、エアバッグ本体１１の展開膨張時の上縁１１ａ側から上方に突出するように配置されている。取付部２１は、エアバッグ本体１１の前端１１ｃ側の規制部１９Ａの上方付近に配置されて、取付部２２は、取付部２１の後方側の２箇所に配置され、取付部２３は、エアバッグ本体１１の後端側の２箇所に配置されている。各取付部２１・２２・２３の中央には、取付孔２１ａ・２２ａ・２３ａが、設けられている。これらの取付孔２１ａ・２２ａ・２３ａは、取付ボルト４８（図３・４参照）を挿通可能な構成とされて、実施形態の場合、エアバッグ本体１１の袋織り後に、孔明け加工により形成されている。
【００３３】
なお、後端側の取付部２３・２３は、エアバッグ本体１１がねじられて車両に搭載される際、取付部２３の配置高さを、他の取付部２１・２２と略等しくできるように、外周縁部１８に設けられた延設部１８ａから上方に突設されている。
【００３４】
そして、取付部２１・２３には、取付ブラケット４５が取り付けられ、取付部２２には、取付ブラケット４１が取り付けられている。各取付ブラケット４５・４１は、ともに、取付ボルト４８を挿通させる取付孔４５ａ・４１ａを備えるとともに、取付部２１・２２・２３を挟持するインナプレート４６・４２とアウタプレート４７・４３とから構成されて、それぞれ、取付部２１・２２・２３を挟持して相互にかしめて塑性変形させることにより、各取付部２１・２２・２３に取り付けられている。但し、取付部２２に取り付けられる取付ブラケット４１は、アウタプレート４３が、折り畳まれたエアバッグ本体１１の車外側の面と当接するように上下方向に長く形成され、また、インナプレート４２が、アウタプレート４３とで取付部２２を挟持する縦壁部４２ａを備えるとともに、その下端から車内側に突出する横壁部４２ｂを備えて構成されている。この取付ブラケット４１は、横壁部４２ｂとアウタプレート４３との作用により、エアバッグ本体１１の膨張時に、下方に的確に本体１１をアウタプレート４３に沿って突出させるために、配設されたり、あるいは、ボディ１側への取付時に、ブラケット４１の近傍の本体１１が、上方位置にずれないように、押えるために、配設されている。
【００３５】
カバー布２６は、窓Ｗ１におけるフロントピラ−部ＦＲの下方領域を塞げるように、その領域に対応した略三角板形状としている。そして、実施形態の場合、カバー布２６は、エアバッグ本体１１の前端１１ｃに、ポリアミド糸等の縫合糸３０を使用した縫合により、結合されている。カバー布２６には、前縁側の下端（上縁側の前端）と上縁側の前後方向の略中間付近とに、それぞれ、上方へ突出する取付部２７・２８が、配設されている。各取付部２７・２８は、取付ボルト４８を挿通させる取付孔２７ａ・２８ａを備えており、エアバッグ本体１１の取付部２１・２３と同様に、取付ブラケット４５が取り付けられている。これらの取付部２７・２８は、フロントピラー部ＦＰのボディ１側の部材であるインナパネル２Ｆに取り付けられることとなる。
【００３６】
このカバー布２６は、ポリアミド糸やポリエステル糸等の経糸ＶＳと緯糸ＨＳとを使用して、平織りで織って形成した織布からなる布材２９（図１２参照）から形成され、この布材２９は、エアバッグ本体１１と相違して、シリコン等のコーティング剤が塗布されていないノンコート布としている。布材２９は、平らに展開させた際、図１２のＡに示すように、略三角板状の本体２９ａと、取付部２７・２８を形成するための補強領域（補強部）２９ｂ・２９ｄと、各補強部２９ｂ・２９ｄからさらに上方に延びる折り重ね部２９ｃ・２９ｅと、を備えて構成されている。折り重ね部２９ｃは、補強部２９ｂの補強用のものであり、折り重ねて、縫合糸３０によって補強部２９ｂに縫合することにより、取付部２７を補強している。また、折り重ね部２９ｅは、補強部２９ｄの補強用のものであり、折り重ねて、縫合糸３０によって補強部２９ｄに縫合することにより、取付部２８を補強している。
【００３７】
また、カバー布２６を形成する布材２９は、経糸ＶＳ若しくは緯糸ＨＳ（実施形態の場合は、緯糸ＨＳ）を、ピラー部ＦＰに沿って配置される取付部２７・２８側の上縁２６ａと、平行となるように、裁断されている。
【００３８】
さらに、折り重ね部２９ｃ・２９ｅの補強部２９ｂ・２９ｄに重ねる折目Ｆ１・Ｆ２は、折り重ね部２９ｃ・２９ｅを補強部２９ｂ・２９ｄに重ねた際、折り重ね部２９ｃ・２９ｅの糸ＶＳ・ＨＳが補強部２９ｂ・２９ｄの糸ＶＳ・ＨＳと平行とならず、交差するように、設定されている。このように設定する理由は、補強部２９ｂ・２９ｄに折り重ね部２９ｃ・２９ｅを重ねて補強する際、その部位が、種々の方向からの引っ張り力に対応できるようにするためである。
【００３９】
なお、カバー布２６は、予め、布材２９として準備され、エアバッグ本体１１の前端１１ｃへの結合時における縫合糸３０の使用時、折り重ね部２９ｃ・２９ｅの補強部２９ｂ・２９ｄへの縫合も、同時に行って、エアバッグ１０を製造している。取付孔２７ａ・２８ａは、布材２９に予め形成しておいても良いし、エアバ本体１１との結合後に、設けてもよい。
【００４０】
そして、エアバッグ１０は、折り畳まれた状態での車両Ｖへの搭載時には、図１に示すように、インフレーター５０の部位、すなわち、センターピラー部ＣＰの上方位置と、リヤピラー部ＲＰの上方位置から後端にかけてと、に、ねじり部３４・３５が形成されて、部分的にねじられた状態で、車両Ｖへ搭載されている。実施形態の場合、各ねじり部３４・３５には、ねじりが復元しないように、クランプ３８・３９が、組み付けられている。
【００４１】
これらのねじり部３４・３５は、蛇腹折りで折り畳まれたエアバッグ１０（エアバッグ本体１１）が、展開膨張時、ガーニッシュ６・７の上端６ａ・７ａと引っ掛かることを防止して、車内側Ｉに突出可能とするように、設けられている。詳しくは、各ねじり部３４・３５は、エアバッグ本体１１内への膨張用ガスＧの上流側となるエアバッグ本体１１の平らに展開した状態での上縁１１ａ側を、車外側Ｏに位置させ、膨張用ガスＧの下流側となるエアバッグ本体１１の平らに展開した状態での下縁１１ｂ側を、車内側Ｉに位置させるように、他の窓Ｗ１・Ｗ２の上方に位置する非ねじり部３３と相違して、ねじられている。そのため、上縁１１ａ側のガス供給路部１３が、膨張用ガスＧを流入させて膨らめば、上縁１１ａが複数の取付部２２・２３によってボディ１側に固定されていることから、上縁１１ａ側が移動し難く、下縁１１ｂ側が車内側Ｉに押し出される状態となって、ガーニッシュ６・７の上端６ａ・７ａと引っ掛からずに、エアバッグ本体１１が車内側Ｉに突出可能となる。なお、折り畳まれたエアバッグ本体１１における非ねじり部３３では、図３・４・６に示すように、下縁１１ｂ側が、上縁１１ａ側の下方で、かつ、若干、上縁１１ａ側より車外側Ｏに、配置されている。
【００４２】
なお、クランプ３８・３９は、図５・７に示すように、ポリプロピレン等の合成樹脂から形成され、エアバッグ本体１１の膨張時に解除可能として、ねじり部３４・３５のねじり形状を維持して把持しつつ、インナパネル２にエアバッグ本体１１を取り付けるものである。そして、クランプ３８・３９は、インナパネル２の係止孔２ｅに挿入させてインナパネル２に係止させる係止脚３８ａ・３９ａを備えている。なお、クランプ３８では、略四角筒形状に形成された際の内部空間の大きさは、センターピラー部ＣＰの上方におけるインフレーター５０と折り畳まれたエアバッグ本体１１とを上下に重ねた断面形状に、対応している。また、クランプ３９では、略四角筒形状に形成された際の内部空間の大きさは、リヤピラー部ＲＰの上方における折り畳まれたエアバッグ本体１１の断面形状に、対応している。
【００４３】
次に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの組み立てについて説明する。まず、エアバッグ本体１１にカバー布２６を結合させたエアバッグ１０の流入口部１６内に、整流布２４を挿入して、エアバッグ１０を折り畳む。このエアバッグ１０の折り畳みは、非膨張状態の平らに展開した状態から、略上下方向に折り重ねられる蛇腹折りで、折り畳む。すなわち、エアバッグ１０は、図１０の二点鎖線に示すごとく、上縁１１ａと平行な折目Ｃを付けて、下縁１１ｂ側が上縁１１ａ側に接近するように、蛇腹折りで折り畳まれる。
【００４４】
さらに、折り畳んだ後には、エアバッグ１０の周囲に、エアバッグ本体１１の膨張時に破断可能な図示しないラッピング材を巻き付ける。実施形態の場合、ラッピング材は、ポリエステル糸・ポリアミド糸・ウレタン糸等の糸を複数集めて形成された糸（紐状材）から、構成され、ラッピング部位は、流入口部１６の前方側の部位と後方側の部位としている。そして、ラッピング糸の解け防止を含めて、所定部位にテープ材３６を巻き付ける。
【００４５】
なお、図９に示すエアバッグ組付体３２は、車両搭載状態を示すものであり、ねじり部３４・３５は、エアバッグ１０を折り畳み、周囲にラッピング材を巻き付けた状態では、形成されていない。ねじり部３４は、クランプ３８の取付時に形成され、ねじり部３５は、エアバッグ組付体３２のインナパネル２への取付時に、形成されることとなる。
【００４６】
折り畳んだエアバッグ１０をラッピングした後には、各取付部２１・２２・２３・２７・２８を引き出して、所定の取付ブラケット４１・４５を取り付ける。そして、取付ブラケット４１のインナプレート４２における横壁部４２ｂの突出した部位に、それぞれ、テープ材３６を巻き付ける。
【００４７】
その後、流入口部１６における整流布２４内に、インフレーター５０のディフューザー５２を挿入して、クランプ５５により、流入口部１６とディフューザー５２とを連結する。なお、ディフューザー５２と取付ブラケット５３とは、予め、インフレーター５０の本体部５１に組み付けておく。
【００４８】
次いで、折り畳んだエアバッグ１０に、エアバッグ本体１１の下縁１１ｂ側を車内側Ｉに向けるようにねじって、ねじり部３４を形成し、このねじり部３４にクランプ３８を嵌める。そして、折り畳まれたエアバッグ本体１１におけるねじり部３５が形成されることとなる部位に、クランプ３９を嵌めれば、図９に示すように、エアバッグ組付体３２を形成することができる。なお、既述したように、ねじり部３５は、エアバッグ組付体３２の形成時には、形成されていない。
【００４９】
そして、各クランプ３８・３９のクリップ部３８ａ・３９ａを係止孔２ｅに挿入係止させるとともに、各取付ブラケット４１・４５・５３をインナパネル２の所定位置に配置させ、各取付孔４１ａ・４５ａ・５３ｃを挿通させるようにして、各取付ボルト４８・５４を、取付孔２ａ・２ｃのナット２ｂ・２ｄに螺合させて、エアバッグ１０の各取付部２１・２２・２３・２７・２８とインフレーター５０とをインナパネル２に固定すれば、エアバッグ組付体３２を、ボディ１に取り付けることができる。なお、ねじり部３５は、取付ブラケット４５のインナパネル２への取付時に、下縁１１ｂが車内側Ｉに向くことから、形成されることとなる。
【００５０】
次いで、インフレーター５０に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５を、ボディ１に取り付け、さらに、センターピラーガーニッシュ６やリヤピラーガーニッシュ７を、ボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを、車両Ｖに搭載させることができる。
【００５１】
エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、インフレーター５０が作動されれば、膨張用ガスＧが、ディフューザー５２の各ガス吐出口５２ａから、流入口部１６を経て、さらに、ガス流出口２４ａ・２４ｂを経て、ガス流入部１２のガス供給路部１３に、供給されることとなる。さらに、膨張用ガスＧは、前・後膨張部１４・１５の各縦セル１４ａ・１５ａに流れて、エアバッグ１０のエアバッグ本体１１が、折りを解消させつつ、膨張し始めることとなる。そして、エアバッグ本体１１は、ラッピング材としてのラッピング糸やテープ材３６を破断させ、さらに、各クランプ３８・３９を押し開くとともに、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５のリッド４ａ・５ａを押し開くこととなる。その後、エアバッグ本体１１は、図１〜７の二点鎖線で示すように、窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３やセンターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うように、大きく膨張することとなる。
【００５２】
この時、実施形態のエアバッグ１０では、カバー布２６のエアバッグ本体１１に近い側の取付部２７が、補強用折り重ね部２９ｃを結合されて補強された状態で、ピラー部ＦＰのボディ側部材としてのインナパネル２Ｆに取り付けられていることから、ピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとの交差するコーナ部Ｋに隣接し、かつ、コーナ部Ｋから離れたエアバッグ本体１１とカバー布２６との取付部２１・２７が、ともに、破損せずに、エアバッグ１０は展開膨張を完了させることができる。そして、展開膨張を完了させたエアバッグ１０は、複数の縦セル１４ａ・１５ａの膨張により生じた前後方向のテンションを、的確に確保することができる。
【００５３】
なお、エアバッグ本体１１側の取付部２１は、エアバッグ本体１１が袋織りして製造されており、非流入部１７としての取付部２１は、外周縁部１８と同様に、ガス流入部１２の車内側壁部１２ａと車外側壁部１２ｂとを重ねたような厚さ（布材２９を二枚重ねとしたのと略同様な厚さ（図１１参照））の一枚の布状として、形成されているため、十分な強度を確保している。
【００５４】
また、エアバッグ１０の膨張完了時に、カバー布２６の取付部２７に強い引張力が作用する理由を説明すると、図１３に示すように、仮に、カバー布２６が、コーナ部Ｋに隣接している取付部２７がない状態では、そのエアバッグ１０の膨張完了時、カバー布２６の下部側の取付部２８とコーナ部Ｋに隣接しているエアバッグ本体１１側の取付部２１とを直線的に結ぶように（これを最短距離直線Ｌとする）引張力が作用する。しかし、実施形態のように、カバー布２６に、コーナ部Ｋに隣接している取付部２７が配置されていれば、その取付部２７が、その最短距離直線Ｌから斜め上方の窓Ｗ１の外方側へ突出するように、ピラー部ＦＰに取り付けられる態様となる。そのため、エアバッグ１０の展開膨張完了時には、より大きな引張力が、コーナ部Ｋに隣接しているエアバッグ本体１１の取付部２１とカバー布２６の取付部２７との間に、作用する。
【００５５】
そして、実施形態では、カバー布２６が、支障なく、窓Ｗ１の周縁に沿うように、コーナ部Ｋの近傍の取付部２７とその下方におけるカバー布２６の前端（下端）の取付部２８とを、配置させることができることから、逆に、カバー布２６が、エアバッグ１０の展開膨張完了時に、ピラー部ＦＰの下方の窓Ｗ１の領域を、広い面積で、かつ、強固に遮蔽することができ、乗員の車内側への拘束性能を向上させることができる。
【００５６】
また、実施形態のエアバッグ１０では、エアバッグ本体１１やカバー布２６の取付部２１・２７の配置位置に関し、取付部２１・２７が十分な強度を確保しているため、搭載する車両のピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとが交差するコーナ部Ｋに対する配置位置関係を考慮しなくともよくなり、特に、エアバッグ本体１１は、略直線的なルーフサイドレール部ＲＲに配置される一般的な取付部２２・２３と同様な取付部２１を備えるだけでよくなって、一層、種々の車種に搭載可能となる。
【００５７】
したがって、実施形態のエアバッグでは、膨張するエアバッグ本体１１と別体としたカバー布２６を、ピラー部ＦＰに取り付けることとしても、膨張完了時に前後方向のテンションを安定して確保でき、さらに、エアバッグ本体１１の共用使用範囲を、増加させることができる。
【００５８】
さらにまた、カバー布２６の全域を補強するわけでなく、取付部２７・２８だけを補強することから、カバー布２６の厚さや重量の増加を抑えて、エアバッグ１０の軽量化と折り畳んだ際のコンパクト化とを阻害しない。
【００５９】
また、実施形態のエアバッグでは、カバー布２６の下端の取付部２８も補強されているため、エアバッグ１０に、一層、強い前後方向のテンションを生じさせるように、エアバッグ本体１１を配置させても、十分対処することができる。
【００６０】
そしてまた、実施形態では、カバー布２６の補強された取付部２７・２８は、カバー布２６を形成する布材２９に一体的に形成された補強用折り重ね部２９ｃ・２９ｅを、取付部２７・２８を形成する補強部２９ｂ・２９ｄに折り重ねて、形成している。そのため、カバー布２６をエアバッグ本体１１に縫合させる際、カバー布２６とエアバッグ本体１１との縫合作業時、同時に、補強用折り重ね部２９ｃ・２９ｅを補強部２９ｂ・２９ｄに縫合させて、取付部２７・２８を補強することができて、補強された取付部２７・２８を容易に形成することができ、エアバッグ１０の製造工数・コストの増加を抑えることができる。
【００６１】
さらに、実施形態では、カバー布２６が、経糸ＶＳと緯糸ＨＳとを織ってなる織布から形成されて、緯糸ＨＳを、ピラー部ＦＰに沿って配置される取付部２７・２８側の上縁２６ａと、平行とするように、裁断されている。このような構成では、カバー布２６におけるピラー部ＦＰに取り付けられた取付部２７・２８が、カバー布２６の上縁２６ａ側で、緯糸ＨＳに沿って、配設されて、取付部２７・２８相互の間が、伸び難い。そのため、展開膨張時のエアバッグ１０に、前後方向のテンションが発生しても、カバー布２６の各取付部２７・２８の間が伸び難く、各取付部２７・２８が、引っ張り力に対して均等に対向することができ、カバー布２６全体のピラー部ＦＰへの取付強度を向上させることができて、一層、展開膨張を完了させたエアバッグ１０が前後方向のテンションを的確に確保できることに、寄与できる。
【００６２】
なお、実施形態の場合、緯糸ＨＳを、ピラー部ＦＰに沿って配置される取付部２７・２８側の上縁２６ａと、平行としたが、勿論、経糸ＶＳを上縁２６ａと平行とするように、構成してもよい。さらに、緯糸ＨＳ若しくは経糸ＶＳと上縁２６ａとは、正確に平行とするばかりでなく、±１０°の範囲の交差角度θ（図１２のＢ参照）程度まで、ずれてもよい。
【００６３】
また、実施形態では、カバー布２６とエアバッグ本体１１との結合を、縫合に行なう場合を示したが、接着や熱融着等を利用してもよく、その場合には、折り重ね部２９ｃ・２９ｅの補強部２９ｂ・２９ｄへの結合も、カバー布２６とエアバッグ本体１１との結合と同様に、接着や熱融着等を利用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る実施形態のエアバッグを使用した頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た正面図である。
【図２】図１のII−II部位の概略拡大断面図である。
【図３】図１のIII−III部位の概略拡大断面図である。
【図４】図１のIV−IV部位の概略拡大断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ部位の概略拡大断面図である。
【図６】図１のVI−VI部位の概略拡大断面図である。
【図７】図１のVII−VII部位の概略拡大断面図である。
【図８】実施形態の頭部保護エアバッグ装置におけるセンターピラー部の上方付近を示す部分正面図であり、ルーフヘッドライニングを省略した状態を示す。
【図９】実施形態のエアバッグ装置における車両搭載状態でのエアバッグ組付体を示す正面図である。
【図１０】実施形態のエアバッグの正面図である。
【図１１】実施形態のエアバッグの膨張時を示す横断面図であり、図１０のXI−XI部位に対応する。
【図１２】実施形態のカバー布とエアバッグ本体との結合作業を説明する図である。
【図１３】実施形態のエアバッグの車両搭載状態での展開膨張完了状態を示す部分正面図である。
【符号の説明】
２・２Ｆ…（ボディ側部材）インナパネル、
１０…エアバッグ、
１１…エアバッグ本体、
１２…ガス流入部、
２１…（エアバッグ本体側のコーナ部に隣接する）取付部、
２６…カバー布、
２６ａ…上縁、
２７…（カバー布側のコーナ部に隣接する）取付部、
２８…（カバー布側の）取付部、
２９…布材、
２９ｃ・２９ｅ…補強用折り重ね部、
ＶＳ…経糸、
ＨＳ…緯糸、
Ｖ…車両、
ＦＰ…（ピラー部）フロントピラー部、
ＲＲ…ルーフサイドレール部、
Ｋ…コーナ部、
Ｗ１…窓、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an airbag of a head protection airbag device, and more particularly, to an airbag that is folded and stored on the upper edge side of a window inside a vehicle and inflates so as to shield the window when deployed. .
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, in an airbag of a head protection airbag device, an airbag main body formed by bag weaving having a gas inflow portion for allowing an inflating gas to flow in is coupled to the airbag main body separately from the airbag main body. (For example, Patent Document 1).
[0003]
If configured in this way, the overall shape of the airbag at the time of completion of inflation can be secured widely without reducing the area for shielding the window, and the volume into which the inflation gas can be introduced can be reduced. The time from the start of inflation of the bag to the completion of inflation can be shortened. Moreover, even if the vehicle type to be mounted is changed and the overall shape of the airbag is changed, it is possible to easily cope with the airbag body by sharing only the cover cloth.
[0004]
[Patent Document 1]
JP 2000-272460 A
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the case where the cover cloth when the expansion and expansion is completed is arranged below the pillar part (for example, the front pillar part) that extends obliquely upward and is connected to the roof side rail part, The attachment part to a body side member may be damaged.
[0006]
That is, mounting portions that are attached to the body side member of the roof side rail portion are disposed at a plurality of locations on the upper edge side of the airbag body, and the body side of the pillar portion is also disposed at a plurality of locations on the upper edge side of the cover cloth. Even if the attachment part attached to the member is disposed, the attachment part of the airbag main body side and the cover cloth side is arranged at a position away from the corner part where the pillar part and the roof side rail part intersect. There is a case. For example, if the pillar garnish mounting seat is arranged at the corner portion, the mounting portion cannot be arranged at the corner portion, and the attachment portion between the airbag main body side and the cover cloth side is arranged at a position away from the corner portion. Is done. In such a case, when the airbag has been deployed and inflated, a large tensile force acts on the attachment portion of the airbag body and the attachment portion of the cover cloth adjacent to the corner portion near the corner portion. This is because, in the airbag of the head protection airbag device, a high tension is generated in the front-rear direction when the inflation is completed so that the passenger's head that moves in the vehicle outer direction when the inflation is completed will not move to the outside as much as possible. Inflated to allow Therefore, a large tensile force acts also between the attachment part of the airbag main body adjacent to the corner part and the attachment part of the cover cloth. In particular, with respect to the cover fabric, when there is no mounting portion adjacent to the above-described corner portion, the airbag body side adjacent to the mounting portion on the lower side of the cover fabric and the corner portion upon completion of inflation of the airbag A tensile force acts so as to linearly connect the mounting portion (this is the shortest distance straight line). However, if the mounting portion adjacent to the aforementioned corner portion is arranged on the cover cloth, the mounting portion adjacent to the corner portion protrudes obliquely upward from the shortest distance straight line, Since it becomes the aspect attached to a pillar part, a bigger tension | tensile_strength acts between the attaching part of the airbag main body which adjoins a corner part, and the attaching part of a cover cloth. And the attachment part on the cover cloth side, which is inferior in strength compared to the attachment part on the airbag body side, which is easily formed with bag weaving, is damaged, and the airbag can secure the longitudinal tension. It will disappear.
[0007]
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention solves the above-mentioned problems, and even if a cover cloth separated from the inflating airbag body is attached to the pillar portion, the head that can stably secure the front-rear direction tension when the inflation is completed. An object of the present invention is to provide an airbag for a part protection airbag device.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
  The airbag according to the present invention is an airbag of a head protection airbag device that is folded and stored from a pillar portion that extends obliquely upward at a peripheral edge of a window inside a vehicle, to a roof side rail portion,
  When the deployment and inflation are completed, the airbag body is disposed below the roof side rail portion and has a gas inflow portion for allowing the inflating gas to flow therein, and is formed by bag weaving. As a separate body from the bag body, a cover cloth that is coupled to the airbag body and disposed,
  At a plurality of locations on the upper edge side of the airbag body, mounting portions that are attached to the body side member of the roof side rail portion are disposed,
  Mounting portions that are attached to the body side member of the pillar portion are disposed at a plurality of locations on the upper edge side of the cover cloth.And,
  The cover cloth is formed of a cloth material made of a woven fabric obtained by weaving warp and weft, and the warp or weft is substantially parallel to the upper edge of the attachment portion arranged along the pillar portion. Arranged,
  Of the cover cloth attachment parts, at least the attachment part close to the airbag body is reinforced and attached to the body side member of the pillar part.As a configuration
  The cloth material forming the cover cloth includes a main body, a reinforcing portion as a reinforcing region for forming a mounting portion to be reinforced, and a reinforcing folded portion integrally formed so as to extend upward from the reinforcing portion. With
  The attachment part to be reinforced of the cover cloth is formed by folding and joining the folded part to the reinforcing part,
  When the fold to be overlapped with the reinforcing portion of the folded portion is overlapped with the reinforcing portion, the warp and the weft of the folded portion intersect the warp and the weft of the reinforcing portion when the folded portion is overlapped with the reinforcing portion. SetIt is characterized by.
[0009]
In the airbag according to the present invention, at least the attachment portion close to the airbag body is reinforced and attached to the body side member of the pillar portion among the attachment portions of the cover cloth, so that the pillar portion and the roof side rail The airbag can be completely inflated without being damaged by the attachment part of the airbag main body and the cover cloth adjacent to the corner portion intersecting with the airbag. Can accurately ensure the longitudinal tension.
[0010]
Further, in the airbag according to the present invention, regarding the arrangement position of the attachment portion of the airbag main body and the cover cloth, it is not necessary to consider the arrangement positional relationship with respect to the corner portion where the pillar portion and the roof side rail portion of the vehicle to be mounted intersect. In particular, the airbag main body only needs to be provided with a general attachment portion disposed on the substantially linear roof side rail portion, and can be further mounted on various types of vehicles.
[0011]
Therefore, in the airbag of the head protection airbag device according to the present invention, even when the cover cloth separated from the inflating airbag body is attached to the pillar portion, the tension in the front-rear direction is stably maintained when the inflation is completed. In addition, the shared use range of the airbag body can be increased.
[0012]
Furthermore, since the entire area of the cover cloth is not reinforced, but only the attachment part is reinforced, the increase in thickness and weight of the cover cloth is suppressed, and the weight reduction of the airbag and the compactness when folded are obstructed. do not do.
[0013]
Furthermore, since the cover cloth can be disposed in the vicinity of the corner part and below the corner part without hindrance, the cover cloth is firmly fastened to the pillar part, and the window of the lower part of the pillar part is reversed. The region can be tightly shielded when the airbag is inflated and inflated, and the restraining performance of the passenger on the inside of the vehicle can be improved.
[0014]
  Also,Cover fabric weaves warp and weftCloth made of woven fabricFormed from,Cover fabric is arranged so that the warp or weft is substantially parallel to the upper edge of the mounting part arranged along the pillar part.is doing.In such a configuration, the plurality of attachment portions attached to the pillar portion of the cover cloth are arranged along the warp or the weft on the upper edge side of the cover cloth, and it is difficult to extend between the attachment portions. Therefore, even when tension in the front-rear direction occurs in the airbag during deployment and inflation, it is difficult to extend between the attachment portions of the cover cloth, and each attachment portion can be evenly opposed to the tensile force, The attachment strength to the pillar part of the whole cover cloth can be improved, and it can contribute to the fact that the airbag that has been further expanded and inflated can accurately ensure the tension in the front-rear direction.
  Furthermore, the cloth material forming the cover cloth includes a main body, a reinforcing portion as a reinforcing region for forming a mounting portion to be reinforced, and a fold for reinforcement integrally formed so as to extend upward from the reinforcing portion. And an attachment portion to be reinforced of the cover cloth is formed by folding and joining the fold portion to the reinforcement portion. When connecting to the bag body, at the same time the cover cloth and airbag body are combined, the foldable part for reinforcement can be combined to reinforce the attachment part, and the reinforced attachment part can be easily formed. Therefore, an increase in the number of manufacturing steps and costs of the airbag can be suppressed.
  Further, when the fold is overlapped with the reinforcing portion of the folded portion, the warp and the weft of the folded portion intersect the warp and the weft of the reinforcing portion when the folded portion is overlapped with the reinforcing portion. Is set. Therefore, the reinforcing portion is reinforced by overlapping the folded portion, and the attachment portion can cope with the pulling force from various directions.
[0015]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
DESCRIPTION OF EXEMPLARY EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. A head protection airbag device M in which an airbag 10 according to the embodiment is used includes a window (side window) of a vehicle V as shown in FIG. It is mounted on the front pillar portion FP and the roof side rail portion RR on the upper edge side of W1 and W2 and the rear pillar portion RP. In the vehicle V, a center pillar portion CP is disposed between the front pillar portion FP and the rear pillar portion RP, and a small window W3 is disposed in the region of the rear pillar portion RP. Configured.
[0016]
The head protecting airbag device M includes an airbag 10, clamps 38 and 39, mounting brackets 41, 45, and 53, mounting bolts 48 and 54, and an inflator 50, as shown in FIGS. When mounted on the vehicle V, the vehicle interior I is covered and stored by the airbag cover 9. In the embodiment, the airbag cover 9 includes a lid 4a on the lower edge side of the front pillar garnish 4 that covers the vehicle inner side of the front pillar portion FP, and a lower edge side of the roof head lining 5 that covers the vehicle inner side of the roof side rail portion RR. And a lid 5a.
[0017]
As shown in FIGS. 1 to 7, the roof head lining 5 is made of synthetic resin and is attached to an inner panel 2 that is a member on the body 1 side on the vehicle inner side I of the roof side rail portion RR by an attaching unit (not shown). It is attached. The lid 5a on the lower edge side of the roof head lining 5 is configured to open the airbag body 11 of the airbag 10 when deployed and inflated so that the lower end 5b side opens to the vehicle inner side I. The lower end 5b of the lid 5a is, as shown in FIGS. 5 and 7, at the center pillar portion CP and the rear pillar portion RP of the inner side I of the pillar garnish 6 and 7 that covers the inner side I of each pillar portion CP and RP. Locked to the upper ends 6a and 7a.
[0018]
Further, as shown in FIGS. 5 and 7, guide portions 6b and 7b that are inclined so that the vehicle interior I is low and the vehicle exterior O is high are arranged at the upper ends of the vehicle exteriors O of the garnishes 6 and 7, respectively. It is installed. These guide portions 6b and 7b are provided to guide the airbag body 11 of the airbag 10 so that the airbag body 11 is smoothly drawn out to the vehicle interior side I during deployment and inflation.
[0019]
The front pillar garnish 4 is made of synthetic resin and is attached to an inner panel 2F that is a member on the body 1 side inside the front pillar portion FP. The lid 4a of the garnish 4 also opens to the vehicle interior side I so that the cover cloth 26 can protrude when the airbag body 11 of the airbag 10 is deployed and inflated.
[0020]
2, 5, and 7 is an outer panel that is a member on the body 1 side of the vehicle V.
[0021]
As shown in FIGS. 1 and 8, the inflator 50 includes a main body 51 that supplies inflation gas to the folded airbag 10, and a diffuser 52 that guides the inflation gas discharged from the main body 51. Configured. The main body 51 has a substantially cylindrical shape, and a gas discharge port (not shown) capable of discharging an expansion gas is disposed on the tip (front end) side. The diffuser 52 is formed from a substantially cylindrical metal pipe material with the tip (front end) closed, and is coupled to the tip of the main body 51 so as to cover the tip of the main body 51. In the diffuser 52, two gas discharge ports 52a and 52a that are juxtaposed in the front-rear direction of the vehicle V are opened on the lower surface on the front end side. The diffuser 52 externally covers the flow regulating cloth 24 and the inlet portion 16 of the airbag 10, and is connected to the airbag 10 by using a clamp 55 that is externally installed near the rear end of the inlet portion 16. Has been.
[0022]
The inflator 50 uses the mounting bracket 53 and the mounting bolt 54 along the front-rear direction of the vehicle V in a state where the diffuser 52 is caulked and joined to the tip of the main body 51, and the inner panel 2 on the body 1 side. Is attached. As shown in FIGS. 6 and 8, the mounting bracket 53 is made of metal having a clamp portion 53a for gripping the vicinity of both front and rear ends of the main body 51 and a plate-shaped mounting portion 53b. Is formed with a mounting hole 53c through which the mounting bolt 54 is inserted. The mounting bolt 54 is fastened to a nut 2d provided on the periphery of the mounting hole 2c through the mounting hole 53c and the mounting hole 2c of the inner panel 2.
[0023]
The inflator 50 is mounted on the vehicle V as an airbag assembly 32 (see FIG. 9) in a state where the inflator 50 and the airbag 10 are assembled.
[0024]
As shown in FIG. 1, the airbag 10 is folded from the front pillar portion FP disposed so as to extend obliquely upward, beyond the center pillar portion CP and above the rear pillar portion RP. It is stored in the roof side rail portion RR up to the position. When the airbag 10 is deployed and inflated, as shown by a two-dot chain line in FIG. 1, the front and rear windows W1 and W2 of the center pillar portion CP, the windows W3 disposed in the region of the rear pillar portion RP, The center pillar portion CP and the rear pillar portion RP are configured to cover the vehicle interior side I.
[0025]
As shown in FIGS. 1 to 10, the airbag 10 is disposed below the airbag main body 11 and the front pillar portion FP, which are disposed below the roof side rail portion RR when deployment and inflation are completed. And a cover cloth 26.
[0026]
The airbag body 11 has a flexible bag shape, and is formed by bag weaving using polyamide yarn, polyester yarn, or the like. The air bag body 11 is coated with a coating agent such as silicon on the outer surface side in order to improve heat resistance after weaving. Further, the airbag main body 11 combines the gas inflow portion 12 that inflates the inflating gas G so as to separate the inner wall portion 12a and the inner wall portion 12b, and the inner wall portion 12a and the inner wall portion 12b. And a non-inflow portion 17 that does not allow the inflation gas G to flow in.
[0027]
The gas inflow part 12 is communicated with an inflow part 16 connected to the inflator 50, and in the case of the embodiment, the inflow part 16 is substantially in the lateral direction at the approximate center in the front-rear direction on the upper edge 11a side of the airbag body 11. It is arranged in an L shape. The gas inflow portion 12 includes a front expansion portion 14 that expands and expands to the side outside the front seat when the expansion gas G flows, and a rear expansion portion 15 that expands and expands to the side outside the rear seat. And in the upper edge 11a side of the airbag body 11 along the front-rear direction of the vehicle V, the inflation gas from the inlet port 16 flows to the front and rear inflation parts 14,15. The gas supply path part 13 for this is provided and comprised. The front and rear inflating portions 14 and 15 are configured by arranging a plurality of vertical cells 14a and 15a in parallel.
[0028]
In the case of the embodiment, a rectifying cloth 24 is disposed in the inflow port portion 16 as shown in FIG. The rectifying cloth 24 is formed from the remaining portion of the airbag body 11 that is woven, and can guide the inflation gas G from the gas discharge port 52a of the inflator 50 to the front side and the rear side of the gas supply passage portion 13. Two gas outlets 24a and 24b are opened.
[0029]
The non-inflow portion 17 includes an outer peripheral edge portion 18, a restriction portion 19, a plate-like portion 20, and attachment portions 21, 22, and 23 that are disposed so as to surround the gas inflow portion 12. Yes.
[0030]
The restricting portion 19 is a region of the front and rear inflating portions 14 and 15 so that the front and rear inflating portions 14 and 15 at the time of completion of expansion are not partially thick, and the plate shape can be maintained by regulating the thickness. It is arranged in a plurality of locations in a linear shape extending in the vertical direction. These restricting portions 19 are formed in a T shape or an inverted J shape, and are formed so as to extend upward from the outer peripheral edge portion 18 on the lower edge 11 b side of the airbag body 11, or away from the outer peripheral edge portion 18. Is formed. The front and rear inflating parts 14 and 15 are divided into a plurality of vertical cells 14a and 15a extending in the vertical direction by the restriction part 19 extending in the vertical direction. And each vertical cell 14a * 15a will complete expansion | swelling so that the width dimension of the front-back direction may each be shortened at the time of expansion | swelling. That is, when the airbag body 11 is mounted on the vehicle V, the airbag body 11 extends along the front-rear direction because the airbag body 11 completes the expansion so that the length dimension in the front-rear direction decreases when the inflation is completed. Tension can be generated.
[0031]
The plate-like portion 20 has a rectangular plate shape and is disposed at a position between the front and rear inflating portions 14 and 15 on the lower side of the gas supply path portion 13. The plate-like portion 20 is disposed in order to reduce the volume of the gas inflow portion 12 and shorten the time from the start of inflation of the airbag body 11 to the completion of inflation.
[0032]
  Each attachment part 21,22,23 is arrange | positioned so that it may protrude upwards from the upper edge 11a side at the time of expansion | deployment of the airbag main body 11. FIG. The attachment portion 21 is provided on the airbag body 11.Front end 11cThe mounting portion 22 is disposed at two locations on the rear side of the mounting portion 21, and the mounting portion 23 is disposed at two locations on the rear end side of the airbag body 11. ing. Mounting holes 21a, 22a, and 23a are provided at the centers of the mounting portions 21, 22, and 23, respectively. These mounting holes 21a, 22a, and 23a are configured such that mounting bolts 48 (see FIGS. 3 and 4) can be inserted, and in the case of the embodiment, they are formed by punching after weaving the airbag body 11. ing.
[0033]
The rear end mounting portions 23 and 23 are arranged so that the height of the mounting portion 23 can be made substantially equal to the other mounting portions 21 and 22 when the airbag body 11 is twisted and mounted on the vehicle. , And projecting upward from an extending portion 18 a provided on the outer peripheral edge portion 18.
[0034]
An attachment bracket 45 is attached to the attachment portions 21 and 23, and an attachment bracket 41 is attached to the attachment portion 22. Each of the mounting brackets 45 and 41 includes mounting holes 45a and 41a through which the mounting bolts 48 are inserted, and is composed of an inner plate 46 and 42 and an outer plate 47 and 43 that sandwich the mounting portions 21, 22, and 23. Thus, the mounting portions 21, 22, and 23 are clamped and plastically deformed by clamping the mounting portions 21, 22, and 23, respectively. However, the attachment bracket 41 attached to the attachment portion 22 is formed to be long in the vertical direction so that the outer plate 43 abuts on the outer surface of the folded airbag body 11, and the inner plate 42 is provided with the outer plate 42. A vertical wall portion 42a that sandwiches the attachment portion 22 with the plate 43 is provided, and a horizontal wall portion 42b that protrudes from the lower end to the vehicle interior side is provided. The mounting bracket 41 is disposed to accurately project the body 11 downward along the outer plate 43 when the airbag body 11 is inflated by the action of the lateral wall portion 42b and the outer plate 43, or The main body 11 in the vicinity of the bracket 41 is disposed so as not to shift to the upper position when being mounted on the body 1 side.
[0035]
The cover cloth 26 has a substantially triangular plate shape corresponding to the region so as to close the region below the front pillar portion FR in the window W1. In the case of the embodiment, the cover cloth 26 is joined to the front end 11c of the airbag body 11 by stitching using a suture thread 30 such as polyamide thread. The cover cloth 26 is provided with mounting portions 27 and 28 projecting upward at the lower end on the front edge side (front end on the upper edge side) and in the vicinity of the middle of the upper edge side in the front-rear direction. Each attachment portion 27, 28 is provided with attachment holes 27 a, 28 a through which attachment bolts 48 are inserted, and an attachment bracket 45 is attached in the same manner as the attachment portions 21, 23 of the airbag body 11. These attachment portions 27 and 28 are attached to the inner panel 2F which is a member on the body 1 side of the front pillar portion FP.
[0036]
The cover cloth 26 is formed from a cloth material 29 (see FIG. 12) made of a woven cloth formed by weaving a plain weave using a warp VS and a weft HS such as a polyamide thread or a polyester thread. Unlike the airbag body 11, the non-coated cloth is not coated with a coating agent such as silicon. When the cloth material 29 is flattened, as shown in FIG. 12A, a substantially triangular plate-shaped main body 29a, and reinforcing regions (reinforcing portions) 29b and 29d for forming the mounting portions 27 and 28, Folding portions 29c and 29e extending further upward from the reinforcing portions 29b and 29d are provided. The folded portion 29c is for reinforcing the reinforcing portion 29b, and the attaching portion 27 is reinforced by being folded and stitched to the reinforcing portion 29b with the suture thread 30. The folded portion 29e is used to reinforce the reinforcing portion 29d, and the attachment portion 28 is reinforced by being folded and stitched to the reinforcing portion 29d with the suture thread 30.
[0037]
The cloth material 29 forming the cover cloth 26 is composed of a warp VS or a weft HS (in the embodiment, a weft HS) with an upper edge 26a on the side of the attachment portions 27 and 28 arranged along the pillar portion FP. It is cut to be parallel.
[0038]
Furthermore, the folds F1 and F2 that overlap the reinforcing portions 29b and 29d of the folded portions 29c and 29e are arranged so that the folds 29c and 29e are overlapped with the reinforcing portions 29b and 29d when the yarns VS and HS is set not to be parallel to the yarns VS and HS of the reinforcing portions 29b and 29d but to intersect. The reason for setting in this way is to allow the portions to cope with pulling forces from various directions when the folded portions 29c and 29e are reinforced with the reinforcing portions 29b and 29d.
[0039]
The cover cloth 26 is prepared in advance as a cloth material 29. When the suture thread 30 is used when the airbag body 11 is joined to the front end 11c, the folded portions 29c and 29e are stitched to the reinforcing portions 29b and 29d. At the same time, the airbag 10 is manufactured. The attachment holes 27 a and 28 a may be formed in the cloth material 29 in advance, or may be provided after the connection with the air bar body 11.
[0040]
When the airbag 10 is mounted on the vehicle V in a folded state, as shown in FIG. 1, from the position of the inflator 50, that is, the upper position of the center pillar portion CP and the upper position of the rear pillar portion RP. At the rear end, the torsion parts 34 and 35 are formed and mounted on the vehicle V in a partially twisted state. In the case of the embodiment, clamps 38 and 39 are assembled to the torsion portions 34 and 35 so that the torsion is not restored.
[0041]
These twisted portions 34 and 35 prevent the airbag 10 (airbag body 11) folded by bellows from being caught by the upper ends 6a and 7a of the garnishes 6 and 7 when deployed and inflated. It is provided so that it can protrude. Specifically, the torsional portions 34 and 35 are located on the vehicle outer side O, with the upper edge 11a side of the airbag main body 11 being flatly deployed on the upstream side of the inflation gas G into the airbag main body 11 being located. The lower edge 11b of the airbag body 11 on the downstream side of the inflation gas G in a flatly deployed state is positioned above the other windows W1 and W2 so that the lower edge 11b is positioned on the vehicle inner side I. Unlike the torsion part 33, it is twisted. Therefore, if the gas supply passage 13 on the upper edge 11a side is inflated by inflating the expansion gas G, the upper edge 11a is fixed to the body 1 side by a plurality of attachment parts 22 and 23. The upper edge 11a side is difficult to move, and the lower edge 11b side is pushed out to the vehicle inner side I, so that the airbag body 11 can protrude into the vehicle inner side I without being caught by the upper ends 6a and 7a of the garnishes 6 and 7. . In the non-twisted portion 33 of the folded airbag body 11, as shown in FIGS. 3, 4, and 6, the lower edge 11b side is below the upper edge 11a side, and slightly slightly higher than the upper edge 11a side. Arranged on the outer side O.
[0042]
As shown in FIGS. 5 and 7, the clamps 38 and 39 are made of a synthetic resin such as polypropylene, and can be released when the airbag body 11 is inflated, and hold the twisted portions 34 and 35 while maintaining the twisted shape. However, the airbag main body 11 is attached to the inner panel 2. The clamps 38 and 39 are provided with locking legs 38 a and 39 a that are inserted into the locking holes 2 e of the inner panel 2 and locked to the inner panel 2. In addition, in the clamp 38, the size of the internal space when formed in the substantially square tube shape is a cross-sectional shape in which the inflator 50 above the center pillar portion CP and the folded airbag body 11 are vertically stacked. It corresponds. Further, in the clamp 39, the size of the internal space when formed in a substantially square tube shape corresponds to the cross-sectional shape of the folded airbag body 11 above the rear pillar portion RP.
[0043]
Next, assembly of the head protection airbag device M of the embodiment will be described. First, the rectifying cloth 24 is inserted into the inflow port portion 16 of the airbag 10 in which the cover cloth 26 is coupled to the airbag body 11, and the airbag 10 is folded. The airbag 10 is folded by a bellows fold that is folded in a substantially vertical direction from a flat unfolded state. That is, as shown by a two-dot chain line in FIG. 10, the airbag 10 is folded by bellows folding with a fold C parallel to the upper edge 11 a so that the lower edge 11 b side approaches the upper edge 11 a side.
[0044]
Further, after folding, a wrapping material (not shown) that can be broken when the airbag main body 11 is inflated is wound around the airbag 10. In the case of the embodiment, the wrapping material is composed of yarn (string-like material) formed by collecting a plurality of yarns such as polyester yarns, polyamide yarns, urethane yarns, and the wrapping portion is located on the front side of the inflow port portion 16. The part and the part on the rear side are used. Then, the tape material 36 is wound around a predetermined portion including prevention of unwrapping of the wrapping yarn.
[0045]
The airbag assembly 32 shown in FIG. 9 shows a vehicle-mounted state, and the twisted portions 34 and 35 are not formed in a state where the airbag 10 is folded and a wrapping material is wound around it. . The twisted part 34 is formed when the clamp 38 is attached, and the twisted part 35 is formed when the airbag assembly 32 is attached to the inner panel 2.
[0046]
After wrapping the folded airbag 10, the attachment portions 21, 22, 23, 27, and 28 are pulled out, and predetermined attachment brackets 41 and 45 are attached. And the tape material 36 is wound around the site | part which the horizontal wall part 42b in the inner plate 42 of the attachment bracket 41 protruded, respectively.
[0047]
Thereafter, the diffuser 52 of the inflator 50 is inserted into the rectifying cloth 24 at the inlet 16, and the inlet 16 and the diffuser 52 are connected by the clamp 55. The diffuser 52 and the mounting bracket 53 are assembled to the main body 51 of the inflator 50 in advance.
[0048]
Next, the folded airbag 10 is twisted so that the lower edge 11b side of the airbag body 11 faces the vehicle inner side I to form a twisted portion 34, and a clamp 38 is fitted to the twisted portion 34. And if the clamp 39 is fitted in the site | part where the twist part 35 in the folded airbag main body 11 will be formed, as shown in FIG. 9, the airbag assembly body 32 can be formed. As described above, the twisted portion 35 is not formed when the airbag assembly 32 is formed.
[0049]
Then, the clip portions 38a and 39a of the clamps 38 and 39 are inserted and locked in the locking holes 2e, and the mounting brackets 41, 45 and 53 are arranged at predetermined positions on the inner panel 2, and the mounting holes 41a and 45a. -53c is inserted, and the mounting bolts 48, 54 are screwed into the nuts 2b, 2d of the mounting holes 2a, 2c, and the mounting portions 21, 22, 23, 27, 28 of the airbag 10 are If the inflator 50 is fixed to the inner panel 2, the airbag assembly 32 can be attached to the body 1. The torsion part 35 is formed because the lower edge 11b faces the vehicle inner side I when the attachment bracket 45 is attached to the inner panel 2.
[0050]
Next, a lead wire (not shown) extending from a predetermined control device for inflator operation is connected to the inflator 50, the front pillar garnish 4 and the roof head lining 5 are attached to the body 1, and further, the center pillar garnish 6 and the rear pillar garnish 7 are attached. Is attached to the body 1, the head protection airbag device M can be mounted on the vehicle V.
[0051]
If the inflator 50 is actuated after the airbag device M is mounted on the vehicle V, the inflation gas G passes from the gas outlets 52a of the diffuser 52 through the inlet 16 and further into the gas outlet 24a. The gas is supplied to the gas supply passage 13 of the gas inflow portion 12 through 24b. Further, the inflating gas G flows into the vertical cells 14a and 15a of the front and rear inflating portions 14 and 15, and the airbag body 11 of the airbag 10 starts to inflate while eliminating the folding. The airbag body 11 breaks the wrapping thread and the tape material 36 as the wrapping material, pushes the clamps 38 and 39, and pushes the lids 4a and 5a of the front pillar garnish 4 and the roof head lining 5. Will open. Thereafter, as shown by the two-dot chain line in FIGS. 1 to 7, the airbag body 11 is greatly inflated so as to cover the vehicle interior I of the windows W1, W2, and W3, the center pillar portion CP, and the rear pillar portion RP. Become.
[0052]
At this time, in the airbag 10 of the embodiment, the attachment portion 27 of the cover cloth 26 on the side close to the airbag body 11 is reinforced with the reinforcing folded portion 29c joined to the body side of the pillar portion FP. Since it is attached to the inner panel 2F as a member, the airbag body 11 and the cover cloth 26 that are adjacent to the corner portion K where the pillar portion FP and the roof side rail portion RR intersect and are separated from the corner portion K are provided. Both the attachment portions 21 and 27 are not damaged, and the airbag 10 can be fully deployed and inflated. And the airbag 10 which completed the expansion | deployment expansion | swelling can ensure reliably the tension | tensile_strength of the front-back direction produced by expansion | swelling of several vertical cell 14a * 15a.
[0053]
The attachment portion 21 on the airbag body 11 side is manufactured by weaving the airbag body 11, and the attachment portion 21 as the non-inflow portion 17 is similar to the outer peripheral edge portion 18 in the gas inflow portion 12. The inner wall portion 12a and the outer wall portion 12b of the vehicle are formed as a single cloth shape having a thickness (approximately the same thickness as the two cloth materials 29 (see FIG. 11)). Therefore, sufficient strength is secured.
[0054]
Further, when the inflation of the airbag 10 is completed, the reason why a strong tensile force acts on the attachment portion 27 of the cover cloth 26 will be described. As shown in FIG. When the airbag 10 is not inflated, the attachment portion 28 on the lower side of the cover cloth 26 and the attachment portion 21 on the airbag body 11 side adjacent to the corner portion K are linear when the inflation of the airbag 10 is completed. A tensile force is applied so as to be connected to (the shortest distance straight line L). However, if the attachment part 27 adjacent to the corner part K is arrange | positioned at the cover cloth 26 like embodiment, the attachment part 27 is outside the window W1 diagonally upward from the shortest distance straight line L. It becomes the aspect attached to the pillar part FP so that it may protrude to the side. Therefore, when the airbag 10 has been deployed and inflated, a larger tensile force acts between the attachment portion 21 of the airbag body 11 adjacent to the corner portion K and the attachment portion 27 of the cover cloth 26.
[0055]
In the embodiment, the attachment portion 27 in the vicinity of the corner portion K and the attachment portion 28 at the front end (lower end) of the cover cloth 26 below the corner portion K are provided so that the cover cloth 26 follows the peripheral edge of the window W1 without hindrance. On the contrary, the cover cloth 26 can firmly shield the area of the window W1 below the pillar portion FP with a large area when the airbag 10 is completely deployed and inflated. The performance of restraining the passenger to the inside of the vehicle can be improved.
[0056]
Further, in the airbag 10 of the embodiment, the mounting portions 21 and 27 have sufficient strength with respect to the arrangement positions of the mounting portions 21 and 27 of the airbag body 11 and the cover cloth 26. It is not necessary to consider the arrangement positional relationship with respect to the corner portion K where the portion FP and the roof side rail portion RR intersect. In particular, the airbag body 11 is generally disposed on the substantially straight roof side rail portion RR. It is only necessary to provide a mounting portion 21 similar to the mounting portions 22 and 23, and can be mounted on various types of vehicles.
[0057]
Therefore, in the airbag of the embodiment, even when the cover cloth 26 separated from the inflating airbag body 11 is attached to the pillar part FP, the tension in the front-rear direction can be stably secured when the inflation is completed, The shared use range of the airbag main body 11 can be increased.
[0058]
Furthermore, since the entire area of the cover cloth 26 is not reinforced, but only the attachment portions 27 and 28 are reinforced, an increase in the thickness and weight of the cover cloth 26 is suppressed, and the airbag 10 is reduced in weight and folded. Does not hinder downsizing.
[0059]
Further, in the airbag of the embodiment, the attachment portion 28 at the lower end of the cover cloth 26 is also reinforced, so that the airbag main body 11 is arranged so as to cause the airbag 10 to be more strongly tensioned in the front-rear direction. But I can cope with it enough.
[0060]
In the embodiment, the reinforced attaching portions 27 and 28 of the cover cloth 26 are formed by replacing the reinforcing folded portions 29c and 29e formed integrally with the cloth material 29 forming the cover cloth 26 with the attaching portions 27. -It folds and forms in the reinforcement parts 29b and 29d which form 28. Therefore, when the cover cloth 26 is sewn to the airbag body 11, at the same time as the cover cloth 26 and the airbag body 11 are sewn, the reinforcing folded portions 29c and 29e are sewn to the reinforcement portions 29b and 29d. The attachment portions 27 and 28 can be reinforced, the reinforced attachment portions 27 and 28 can be easily formed, and an increase in the number of manufacturing steps and costs of the airbag 10 can be suppressed.
[0061]
Furthermore, in the embodiment, the cover cloth 26 is formed of a woven cloth formed by weaving the warp VS and the weft HS, and the weft HS is arranged at the upper edge on the side of the attachment portions 27 and 28 arranged along the pillar portion FP. It is cut so as to be parallel to 26a. In such a configuration, the attachment portions 27 and 28 attached to the pillar portion FP of the cover cloth 26 are disposed along the weft HS on the upper edge 26a side of the cover cloth 26, and the attachment portions 27 and 28 are provided. It is difficult to grow between each other. Therefore, even when a longitudinal tension is generated in the airbag 10 during deployment and inflation, the space between the attachment portions 27 and 28 of the cover cloth 26 is difficult to extend, and the attachment portions 27 and 28 are resistant to the tensile force. It is possible to evenly face each other, the attachment strength of the entire cover cloth 26 to the pillar portion FP can be improved, and the airbag 10 that has completed the further expansion and expansion can accurately secure the tension in the front-rear direction. Can contribute.
[0062]
In the embodiment, the weft HS is parallel to the upper edge 26a on the side of the attachment portions 27 and 28 disposed along the pillar portion FP. Of course, the warp VS is parallel to the upper edge 26a. Alternatively, it may be configured. Furthermore, the weft HS or warp VS and the upper edge 26a are not only exactly parallel to each other, but may also be displaced up to about an intersection angle θ (see B in FIG. 12) in the range of ± 10 °.
[0063]
Further, in the embodiment, the case where the cover cloth 26 and the airbag main body 11 are joined to each other by sewing is shown. However, adhesion, heat fusion, or the like may be used. In that case, the folded portion 29c is used. The bonding of 29e to the reinforcing portions 29b and 29d may be performed by bonding, heat sealing, or the like, similarly to the bonding of the cover cloth 26 and the airbag body 11.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view of a head protection airbag device using an airbag according to an embodiment of the present invention as viewed from the inside of a vehicle.
2 is a schematic enlarged cross-sectional view taken along a line II-II in FIG.
FIG. 3 is a schematic enlarged cross-sectional view of the III-III portion of FIG.
4 is a schematic enlarged cross-sectional view of the IV-IV portion of FIG. 1. FIG.
FIG. 5 is a schematic enlarged cross-sectional view of a VV portion in FIG. 1;
6 is a schematic enlarged cross-sectional view of a VI-VI part in FIG. 1. FIG.
7 is a schematic enlarged cross-sectional view of a VII-VII site in FIG. 1. FIG.
FIG. 8 is a partial front view showing the vicinity of the upper portion of the center pillar portion in the head protecting airbag device of the embodiment, showing a state in which the roof head lining is omitted.
FIG. 9 is a front view showing the airbag assembly in the vehicle mounted state in the airbag device of the embodiment.
FIG. 10 is a front view of the airbag according to the embodiment.
11 is a transverse cross-sectional view showing the airbag according to the embodiment when it is inflated, and corresponds to the XI-XI portion of FIG.
FIG. 12 is a diagram for explaining a joining operation between the cover cloth and the airbag main body according to the embodiment.
FIG. 13 is a partial front view showing a state where the airbag has been deployed and inflated when the airbag of the embodiment is mounted.
[Explanation of symbols]
2.2F ... (Body side member) Inner panel,
10 ... Airbag,
11 ... Airbag body,
12 ... Gas inflow part,
21 ... Mounting part (adjacent to the corner on the airbag body side),
26 ... cover cloth,
26a ... upper edge,
27 ... Mounting portion (adjacent to the corner portion on the cover cloth side),
28 ... mounting part (on the cover cloth side),
29 ... cloth,
29c / 29e: Folding part for reinforcement,
VS ... warp,
HS ... weft,
V ... Vehicle,
FP ... (Pillar part) Front pillar part,
RR ... Roof side rail part,
K ... Corner section,
W1 ... window,
M: Head protection airbag device.

Claims

An airbag of a head protection airbag device that is folded and stored from a pillar portion extending obliquely upward at a peripheral edge of a window inside a vehicle to a roof side rail portion,
When the deployment and inflation are completed, the airbag body is disposed below the roof side rail portion and has a gas inflow portion for allowing the inflation gas to flow therein, and is formed by bag weaving, and is disposed below the pillar portion. A cover cloth that is connected to the airbag body as a separate body from the airbag body.
At a plurality of locations on the upper edge side of the airbag body, mounting portions that are attached to the body side member of the roof side rail portion are disposed,
A plurality of locations of the upper edge of the cover cloth, attachment portion attached to the body side member of the pillar portion, arranged to Rutotomoni,
The cover cloth is formed of a cloth material made of a woven fabric in which warp and weft are woven, and the warp or weft is substantially parallel to the upper edge of the attachment portion disposed along the pillar portion. Are arranged so that
Among the mounting portion of the cover fabric, the attachment portion close to at least the airbag body, is reinforced, as a that is attached to the body side member of the pillar portion,
The cloth material forming the cover cloth is integrally formed so as to extend upward from the main body, a reinforcing portion as a reinforcing region for forming the attaching portion to be reinforced, and the reinforcing portion. A folding portion, and
The attachment portion to be reinforced of the cover cloth is formed by folding and joining the folded portion to the reinforcing portion, and
When the folds of the folds overlap the reinforcements, the warp and the wefts of the folds when the folds overlap the reinforcements, the warps and the wefts of the reinforcements. And an airbag for the head protection airbag device, wherein the airbag is set so as to intersect .