JP4019787B2 - Vehicle information communication system and vehicle information communication device - Google Patents

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用情報通信システムおよび車両用情報通信装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
携帯電話等の携帯通信端末を介して車両内に存在する情報を車外へ伝送する装置としては、例えば特開２００１−２９６９１５号公報に記載された装置がある。
【０００３】
この装置は、車両の状態情報を自宅のサーバーのような外部装置へ転送して管理し、その状態に基づき、ユーザーにメンテナンスを指示したり、あるいはカーディーラーへ自動的にメンテナンス要求を通知したりして、常に良好な状態での車両の運行を確保しようとする装置である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の従来の装置では、運転者が情報通信を行う場合、運転者が携帯電話を車両内に持ち込まなかった場合には通信が行うことができず、所望のサービスを全く受けられないという問題が合った。
【０００５】
なお、サービスを受けるために、専用の車載電話を車両内に設置することも考えられるが、この場合、運転者が所持している携帯電話を車両内に持ち込んでも、該車載電話のみを用いて通信を行う構成であっては、持ち込まれた携帯電話を有効に利用することはできなかった。
【０００６】
本発明は以上の課題を解決するためになされたものであり、本発明の目的は、車両内に持ち込まれた携帯通信端末を利用してより高度なサービスを実行させる車両用情報通信システムおよび車両用情報通信装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明においては、サーバーとデータ通信を行う車載通信端末と、携帯通信端末が車両内に持ち込まれたことを検出する手段と、現在利用可能な前記携帯通信端末のデータを保存した一覧データベースと、前記持ち込まれた携帯通信端末が前記サーバーとのデータ通信が可能な携帯通信端末であることを前記一覧データベースを用いて検出する携帯通信端末検出手段と、前記一覧データベースに基づいて前記通信するデータを前記車載通信端末が通信するデータおよび前記携帯通信端末が通信するデータに分割して通信を行うように制御する手段とを有する。
【０００８】
【発明の効果】
本発明によれば、基本的には車載通信端末を用いてサーバーとの情報の送受信を行うが、携帯通信端末が車両内に持ち込まれたことを検出した場合には、該持ち込まれた携帯通信端末を利用してより高度なサービスを実行することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて本発明の実施の形態について詳細に説明する。なお、以下で説明する図面で、同一機能を有するものは同一符号を付け、その繰り返しの説明は省略する。
本発明は、車載装置が通信回線を介して車両外のサーバー（センター局）と情報の送受信を行って様々なサービスを受けるシステムおよび装置において、基本的には車載通信端末を用いてサーバーとの情報の送受信を行うが、携帯通信端末が車両内に持ち込まれたことを検出した場合には、該持ち込まれた携帯通信端末を利用してより高度なサービスを実行するものである。
【００１０】
実施の形態１
図１は本発明の実施の形態１の車両用データ通信システムおよび車両用データ通信装置の構成を示す図である。
本実施の形態１の車両用データ通信システムおよび車両用データ通信装置は、図１に示すように、データを保存しているサーバー（センター局）５と、データ通信機能を有する車載通信端末６および車載装置２で構成される。
サーバー５は、データを保存しておくデータ保存領域５１と、ＩＤを格納しておくＩＤ保存領域５２と、データをパケットに分割するデータ分割手段５３と、パケットに分割されたデータを合成するデータ合成手段５４を備えている。
車載通信端末６は、Ｌｉ（リチウム）イオン電池などを用いた小型バッテリー６１と、データ通信手段６２を備えている。また、車載通信端末６は、車載装置２と有線または無線（図１では有線の例を図示）で接続されており、データの送受信を担う主装置となっている。また、小型バッテリー６１によって、車載通信端末６は常時スタンバイ状態となっている。これにより、ユーザーからリクエストがあったらすぐに、データ通信可能な状態とすることができる。また、無線によって車載通信端末６と車載装置２とが接続されている場合、小型バッテリー６１により車載通信端末６を常時スタンバイ状態とすることで、即接続可能な状態にしておくことが可能である。ただし、車載通信端末６は車載装置２の内部への組み込みモジュールとすることも可能であり、その場合は車載バッテリー（図示省略）の常時電源を利用しても、Ｌｉイオン電池の小型バッテリー６１を利用してもよい。
携帯通信端末３はＬｉイオン電池などを用いた小型バッテリー３１と、データ通信手段３２を備えている。また、車載装置２と有線または無線（図１では無線の例を図示）で接続が可能であり、データの送受信を担う副装置となっている。車載装置２と接続していないときには通常の電話として機能するが、接続した場合には車載装置２とサーバー５間でデータのやり取りを担う媒体となり得る。また、小型バッテリー３１によって、この携帯通信端末３が再度車両内に持ち込まれた場合には、優先して車載装置２と接続することが可能である。
車載装置２は、車載通信端末６と接続／通信を行うデータ通信手段２１と、携帯通信端末３と接続／通信を行う複数のデータ通信手段２２と、携帯通信端末３が車両内に持ち込まれたことを自動的に認識する持ち込み認識手段２３と、データをパケットに分割するデータ分割手段２４と、パケットに分割されたデータを合成するデータ合成手段２５と、通信端末一覧データベース２６と、コマンド入力部２７を備えている。
【００１１】
図２は本実施の形態１の車両用データ通信システムの動作の一例を示す図である。
次に、本実施の形態１の車両用データ通信システムの動作、作用について図２を用いて説明する。
ここでは、車載装置２を用いてデータの送受信を行う場合を考える。
まず、ユーザーは自分の携帯通信端末３を所持（カバン等に入れて持ち込んでも可）して車両１に乗り込む。このとき、携帯通信端末３と例えばカーナビゲーション装置等の車載装置２にはBluetooth（ブルートゥース）等の無線通信手段が装備されており、例えばユーザーが車両１のドアノブを引いたり、イグニッションスイッチをオンにした場合にトリガがかかり、車載装置２によって携帯通信端末３が車内にあるかどうかの探索が開始される。この動作によって車内に携帯通信端末３が発見された場合には、車載装置２と携帯通信端末３との間に無線リンクを形成し、データ通信が可能なスタンバイ状態とすることで、データの送受信が可能な通信端末が複数台存在することになる。この携帯通信端末３の探索動作は、データの送受信を行っている最中に行っても良く、その場合、次に示す動作を適宜割り込ませることとする。
次に、ユーザーは、車載装置２のコマンド入力部２７（以下、図１参照）により、リクエストを実行する。このとき、車載装置２では、リクエストを一時的に保持するとともに、通信端末一覧データベース２６では、現在使用されていない通信端末（車載通信端末６および携帯電話等の携帯通信端末３。以下、同様）の探索を行う。車載装置２の内部は、現在利用されていない通信端末を優先的に利用するようなアルゴリズムで動作しており、データの送受信は基本的に利用されていない通信端末を利用して実行されるようになっている。もし、現在利用されていない通信端末がない場合、通信負荷の軽い通信端末を用いるか、もしくは他の通信端末の利用が終了するまで待機する。さらに、車載装置２の内部では、通信端末一覧データベース２６によって発見された各通信端末のスループット等を考慮して、データ分割手段２４およびデータ合成手段２５によりデータの分割サイズを決定し、データの分割を行う。それとともに、分割されたデータには順番を示すラベルが付けられ、データがどのような順番に並んで構成されていたかを分かるようにしておく。一つの分割されたデータの送受信が終わると、空いたスロットは、次の分割されたデータの送受信に利用される。分割されたデータは、複数の通信端末を介して送受信され、データ合成手段２５でラベルを参照することによって、一つのデータに合成される。仮に、途中までデータ通信を行っている途中に、バッテリー切れ等によってデータ通信が中断された場合には、分割したデータをもう一度元のデータに復元し、現在無線リンクが形成されている通信端末によってデータ通信を再度行うことにする。実際送信されるリクエストは、送信元ＩＤと送受信可能通信端末ＩＤおよびリクエストコマンドから構成される。ここで、送受信可能通信端末ＩＤは、通信端末一覧データベース２６を用いて探索することが可能なものである。
サーバー５は、前述のように、ＩＤ保存領域５２とデータ保存領域５１およびデータ分割手段５３とデータ合成手段５４から構成される。ＩＤ保存領域５２はさらに、送信元ＩＤと送受信可能通信端末ＩＤから構成されている。車載装置２から送られてきたリクエストは、サーバー５によって、ＩＤとリクエストコマンドに分解される。リクエストコマンドによって、サーバー５内のデータに対してどのような動作を実行するかが決定される。各々のデータに対してＩＤ保存領域５１が設定されており、送信元ＩＤと送受信可能通信端末ＩＤが保存される。送受信可能な通信端末は、電界強度やハンドオーバー等の事象により流動的に変わるものであるため、送受信可能であるときには、サーバー５に対して送受信可能通信端末ＩＤを返信することによって、現在送受信可能であることをサーバー５に知らせる。サーバー５が車載装置２に対してデータを送信する場合、送受信可能通信端末ＩＤから受信先の通信端末を決定し、送信元ＩＤ宛てにＡＣＫを返信するとともに、各受信先宛てに分割されたデータの送信を行う。また、通信端末一覧データベース２６によって、各々の通信端末の事業者や電界強度、通信レート等を確認することも可能であるため、最適なデータ分割サイズを規定することが可能であり、通信料金、送受信にかかる時間等で大きなアドバンテージになりうる。このように、分割されて送信されたデータは、車載装置２におけるデータ合成手段２５によって一つのデータに合成される。
【００１２】
上記のように、本実施の形態１では、車両１の外部に設置されたサーバー５と、車両１の内部に設置され、サーバー５との間でデータ通信を行う車載装置２とを備えた車両用データ通信システムおよび車両用データ通信装置において、車載装置２は、サーバー５とのデータ通信を行う車載通信端末６と、サーバー５とのデータ通信が可能な携帯通信端末３を検出する携帯通信端末検出手段である持ち込み認識手段２３とを備え、サーバー５、車載装置２は、データを分割するデータ分割手段５３、２４と、分割されたデータを合成して元のデータを復元するデータ合成手段５４、２５とをそれぞれ備えている。このような構成により、持ち込み認識手段２３により車両１内に持ち込まれた少なくとも１台以上の携帯通信端末３を検出し、携帯通信端末３を検出した場合は、データ分割手段５３あるいは２４により、データをパケット化して最適な大きさに分割し、データ合成手段５４、２５により分割されたデータを合成し、車載および携帯通信端末を用いてデータの送受信を行い、複数の通信端末６、３を効率的に利用することで、効率良く、高速かつ安定したデータ通信を行うことが可能である。また、持ち込み認識手段２３により携帯通信端末３が車両１内に持ち込まれたことが自動的に検出されるため、ユーザーが手動で車載装置２と携帯通信端末３とのリンクを張ることなく、フレキシブルにデータ通信を行う回線を制御することが可能である。 また、車載装置２は現在利用可能な車載通信端末６および携帯通信端末３の通信端末一覧データベース２６を備えていることで、通信端末６、３のスペックや現在の通信状況を確認できるため、その場に最も適した通信端末６、３を用いてデータ通信を行うことが可能である。
【００１３】
図３（ａ）、（ｂ）は本実施の形態１の車両用データ通信システムの動作のフローチャートである。
次に、本実施の形態１の制御の詳細について、図３（ａ）、（ｂ）のフローチャートに沿って説明する。図３（ａ）のフローチャートは、ユーザーからのリクエストをサーバー５で受理するまでの流れを示しており、図３（ｂ）のフローチャートは、サーバー５から送られてきたデータを車載装置２で受信するまでの流れを示している。なお、図３（ａ）におけるＳ１１１からＳ１２０に示す制御は、車載装置２でのデータリクエストに対する操作に対応している。特に、Ｓ１１２からＳ１１３は、携帯通信端末３の探索および無線リンクの形成についての操作に、Ｓ１１４は、通信端末の利用状況を把握する操作に、Ｓ１１５からＳ１１６は、リクエストデータのパケット化を行うための操作に、Ｓ１１７からＳ１１８は、リクエストデータの送信を行う操作に、Ｓ１１９からＳ１２０は、サーバー５内でのリクエストデータの受け取り方についての操作に対応する。
まず、Ｓ１１１では、車載装置２のコマンド入力部２７により、サーバー５にデータの取得等のリクエストを送信する。例えば、車載カーナビゲーション装置のリモコンやタッチパネルおよび音声認識によって、モニター上に現われているリクエストに対応するボタンを選択する方法が考えられる。リクエストが車載装置２で認識されたことは、ビープ音や画面上に認識されたことを示すことで、ユーザーに知らせることができる。
Ｓ１１２では、車両１内に持ち込まれた携帯通信端末３の探索を行う。ユーザーはカバンやズボンのポケットの中に携帯通信端末３を入れて、車両１内に乗り込む。前述のように、車両１のドアノブやドアの開閉を検知するスイッチあるいはイグニッションスイッチには、Bluetoothのインクワイアリを発するためのトリガスイッチが設置されており、ユーザーがドアノブを引くことあるいはイグニッションスイッチをオンすることによって、車両１内に持ち込まれた携帯通信端末３の探索が始まる。探索によって見つかった携帯通信端末３のデータ（機種名、事業者、通信レート等）は、車載装置２内の通信端末一覧データベース２６内に保存される。
Ｓ１１３では、Ｓ１１２で携帯通信端末３が見つかった場合に、車載装置２と携帯通信端末３との間に、無線リンクを形成する。基本的にこの車両用データ通信システムではデータを扱うため、B1uetoothによるＡＣＬリンク（データを扱うときに必要となる接続方法）で十分であるが、必要に応じてＳＣＯリンク（音声を扱うときに必要となる接続方法）を形成する場合もあり得る。
Ｓ１１４では、無線リンクが形成された後、もしくは携帯通信端末３の探索を行い、発見できなかった場合に、通信端末一覧データベース２６によって通信端末の状況把握を行う。通信端末一覧データベース２６には、前述のように、車載装置２に接続された通信端末のデータ（機種名、事業者、通信レート等）が保存されており、現在の使用状況やどのような通信端末が接続されているかを知ることができる。
Ｓ１１５では、Ｓ１１４で発見された通信端末に対して、最適なデータの分割サイズを計算する。通信端末によって通信レートや通信方式が異なるため、各々の通信端末に対して、最適なデータの分割サイズを計算することが必要となる。この計算を行うことによって、無駄のない通信を行うことが可能である。
Ｓ１１６では、車載装置２内に一時的に保存したリクエストコマンドの分割を行う。リクエストコマンドの中から、Ｓ１１５で計算され、車載装置２内に一時保持されていた分割サイズに基づいたリクエストコマンドが切り出される。これと同時に、分割されたデータの順序を定義するために、それぞれの分割されたデータにラベルをつける。
Ｓ１１７では、Ｓ１１６で切り出された分割されたデータがサーバー５に送信される。このとき、それぞれの通信端末は送信元ＩＤを持っており、すべての分割されたデータが擬似的に同じ送信元から送られてきたものとして扱えるようにしておく。
Ｓ１１８では、先ほど送った分割されたデータが最後のものに該当するか、チェックを行う。もし、最後のものでない場合には、再びＳ１１２からＳ１１７までの操作を行う。
Ｓ１１９では、サーバー５側で、分割されたデータの受信と並び替え、合成を行う。擬似的に同じ通信端末（実際は全く異なる複数の通信端末だが、同じ送信元ＩＤを持っており、サーバー５側で擬似的に同じ通信端末として認識される）によって送信された分割データは、サーバー５で同じ通信端末から送られてきた分割データとして受信される。サーバー５のデータ合成手段５４によって、分割データはラベル順にソーティングされ、このソーティングが行われた分割データは元のデータヘと合成される。
Ｓ１２０では、Ｓ１１９によって合成されたデータから各種ＩＤデータを抜き取り、サーバー５内のリクエストを了承したデータに対応するＩＤ保存領域５２に保存する。各種ＩＤとは、前述のように、送信元ＩＤと送受信可能通信端末ＩＤから成るものであり、通信端末を判別するために使用される。
また、図３（ｂ）におけるＳ１２１からＳ１２９に示す制御は、車載装置２が通信端末を介してサーバー５からデータを受信する操作に対応しているが、Ｓ１２２からＳ１２９に関しては、図３（ａ）に示すＳ１１１からＳ１１９と同様の操作となる。また、サーバー５からは直接、車載装置２に接続されている通信端末の概要を知ることができないので、車載装置２側から通信端末一覧データベース２６のデータをサーバー５側に送信等する必要がある。
【００１４】
以上説明したように、本実施の形態１では、データを分割し、自動的に接続／通信が可能であると認識された複数の通信端末を用いて送受信を行うことで、データ通信を効率良く、高速かつ安定して行うことができるとともに、フレキシブルにデータ通信路（通信端末）を切り替えることが可能である。これにより、通信端末の有効利用が可能であるとともに、通信料金の削減、送受信待ち時間の短縮も可能である。
また、車載通信端末６が存在せず、複数の携帯通信端末３により本システムが構成されている場合においても、本実施の形態１と同様のステップで処理が行われ、効率的なデータ通信を行うことが可能である。
【００１５】
なお、本実施の形態１は、請求項１に対応する。すなわち、サーバー５とデータ通信を行う車載通信端末６と、携帯通信端末３が車両内に持ち込まれたことを検出する手段（持ち込み認識手段２３）と、現在利用可能な携帯通信端末３のデータを保存した一覧データベース２５と、持ち込まれた携帯通信端末３がサーバー５とのデータ通信が可能な携帯通信端末３であることを一覧データベース２６を用いて検出する携帯通信端末検出手段（持ち込み認識手段２３）と、一覧データベース２５に基づいて通信するデータを車載通信端末６が通信するデータおよび携帯通信端末３が通信するデータに分割して通信を行うように制御する手段（データ通信手段２１、データ通信手段２２、データ分割手段２４）とを有することを特徴とする車両用情報通信システムである。
【００１７】
また、本実施の形態１は、請求項２にも対応する。すなわち、車両の外部に設置されたサーバー５と、サーバー５とデータ通信を行う車載通信端末６と、携帯通信端末３が車両内に持ち込まれたことを検出する手段（持ち込み認識手段２３）と、現在利用可能な携帯通信端末３のデータを保存した一覧データベース２５と、持ち込まれた携帯通信端末３がサーバー５とのデータ通信が可能な携帯通信端末３であることを一覧データベース２６を用いて検出する携帯通信端末検出手段（持ち込み認識手段２３）と、一覧データベース２５に基づいて通信するデータを車載通信端末６が通信するデータおよび携帯通信端末３が通信するデータに分割して通信を行うように制御する手段（データ通信手段２１、データ通信手段２２、データ分割手段２４）とを有することを特徴とする車両用情報通信システムである。
【００１９】
また、本実施の形態１は、請求項３にも対応する。すなわち、サーバー５とデータ通信を行う車載通信端末６と、携帯通信端末３が車両内に持ち込まれたことを検出する手段（持ち込み認識手段２３）と、現在利用可能な携帯通信端末３のデータを保存した一覧データベース２５と、持ち込まれた携帯通信端末３がサーバー５とのデータ通信が可能な携帯通信端末３であることを一覧データベース２６を用いて検出する携帯通信端末検出手段（持ち込み認識手段２３）と、一覧データベース２５に基づいて通信するデータを車載通信端末６が通信するデータおよび携帯通信端末３が通信するデータに分割して通信を行うように制御する手段（データ通信手段２１、データ通信手段２２、データ分割手段２４）とを有することを特徴とする車両用情報通信装置である。
【００２０】
また、本実施の形態１は、請求項４にも対応する。すなわち、車両の外部に設置されたサーバー５と、前記車両の内部に設置された車載装置２とを備えた車両用情報通信システムにおいて、前記車載装置２は、サーバー５とデータ通信を行う車載通信端末６と、携帯通信端末３が車両内に持ち込まれたことを検出する手段（持ち込み認識手段２３）と、現在利用可能な携帯通信端末３のデータを保存した一覧データベース２５と、持ち込まれた携帯通信端末３がサーバー５とのデータ通信が可能な携帯通信端末３であることを一覧データベース２６を用いて検出する携帯通信端末検出手段（持ち込み認識手段２３）と、一覧データベース２５に基づいて通信するデータを車載通信端末６が通信するデータおよび携帯通信端末３が通信するデータに分割して通信を行うように制御する手段（データ通信手段２１、データ通信手段２２、データ分割手段２４）とを有し、サーバー５は、データを分割するデータ分割手段５３を有し、車載装置２およびサーバー５は、分割されて通信されたデータを合成して元のデータを復元するデータ合成手段５４、２５をそれぞれ有することを特徴とする車両用情報通信システムである。
【００２１】
また、本実施の形態１は、請求項５にも対応する。すなわち、車載装置２が、サーバー５とデータ通信を行う車載通信端末６と、携帯通信端末３が車両内に持ち込まれたことを検出する手段（持ち込み認識手段２３）と、現在利用可能な携帯通信端末３のデータを保存した一覧データベース２５と、持ち込まれた携帯通信端末３がサーバー５とのデータ通信が可能な携帯通信端末３であることを一覧データベース２６を用いて検出する携帯通信端末検出手段（持ち込み認識手段２３）と、一覧データベース２５に基づいて通信するデータを車載通信端末６が通信するデータおよび携帯通信端末３が通信するデータに分割して通信を行うように制御する手段（データ通信手段２１、データ通信手段２２、データ分割手段２４）と、分割されて通信されたデータを合成して元のデータを復元するデータ合成手段５４、２５とをそれぞれ有することを特徴とする車両用情報通信システムである。
【００２２】
請求項４の車両用情報通信システムおよび本発明の請求項５の車両用情報通信装置によれば、携帯通信端末検出手段（持ち込み認識手段２３）により車両内に持ち込まれた少なくとも１台以上の携帯通信端末３を検出し、携帯通信端末３を検出した場合は、データ分割手段２４、５３によりデータをパケット化して最適な大きさに分割し、データ合成手段２５、５４により分割されたデータを合成し、車載通信端末６および携帯通信端末３を用いてデータの送受信を行い、複数の通信端末を効率的に利用することで、効率良く、高速かつ安定したデータ通信を行うことが可能である。また、携帯通信端末検出手段（持ち込み認識手段２３）により携帯通信端末３が車両内に持ち込まれたことが自動的に検出されるため、ユーザーが手動で車載装置２と携帯通信端末３のリンクを張ることなく、フレキシブルにデータ通信を行う回線を制御することが可能である。
【００２３】
実施の形態２
図４は本発明の実施の形態２の車両用データ通信システムの構成を示す図である。
本実施の形態２の構成については、前記実施の形態１とほぼ同様であるが、図４に示すように車載装置２の内部には、通信端末の通信品質を示す電界強度マップを有する電界強度データベース２８と、データの分割サイズを計算する計算手段２９を備えている。
【００２４】
次に、本実施の形態２の作用について説明する。
図５は本実施の形態２の電界強度マップの例を示す図である。
【００２５】
例えば、図５に示すような電界強度マップ等の通信端末の通信品質データを持った車載装置２（図４）を用いて、データの送受信を行う場合を考える。大部分の基本部分の処理は、前記実施の形態１と同様であるので、ここではデータの分割サイズの決定方法についてのみ説明する。本実施の形態２によるシステムでは、データの分割サイズは、主に各通信端末のスループット等を考慮して決定されるが、本実施の形態２においては、車載装置２が電界強度マップ等を有する電界強度データベース２８と、データの分割サイズを計算する計算手段２９を備えているため、電界強度データを先読みして、この先の電界強度の状況を考慮してデータの分割サイズを計算、決定し、データ通信を行うことが可能である。
例えば、前記実施の形態１において、通信端末のデータ（機種名、事業者、通信レート等）によって、大まかなデータの分割サイズを決定することが可能であり、加えて通信品質データから電界強度の変化等の状況を把握し、通信レートヘの影響を計算手段２９によって計算して、最適なデータの分割サイズを決定することが可能である。この際、オーバーヘッドとなるデータの分割時間を考慮してデータの分割サイズを計算する必要がある。
図６はデータの分割サイズの決定方法について説明する図である。
データ通信レートは、事業者および通信方式等により異なっているため、データの分割サイズの設定方法がさまざまである。図６で言うデフォルトデータ分割サイズ４は、電界強度が最も良い状態のデフォルトデータ分割サイズを示しており、事業者によって公表されている通信レートｖ４および通信時間ｔとを用いて、
デフォルトデータ分割サイズ４＝ｖ４×ｔ…▲４▼
で表現され、通信時間ｔの間にデータ通信を行うことができるデータ量の最大値（予測値）としている。ただし、通信時間ｔは、車両の一般的な法定速度（例えば５０ｋｍ／ｈ）で電界強度メッシュにあたる単位距離を走った場合の時間とする。よって、通信端末ＡとＢでは、デフォルトデータ分割サイズ４が異なっている。また、デフォルトデータ分割サイズ１〜３についても、▲４▼式と同様で、各電界強度における通信レートｖ１〜ｖ３を用いることで、
デフォルトデータ分割サイズ１＝ｖ１×ｔ…▲１▼
デフォルトデータ分割サイズ２＝ｖ２×ｔ…▲２▼
デフォルトデータ分割サイズ３＝ｖ３×ｔ…▲３▼
と表現できる。これは言うまでもなく、各電界強度において時間ｔの間に行うことができるデータ通信可能な最大のデータ量である。
【００２６】
上記のように、本実施の形態２では、車載装置２は、通信端末３の通信状況を示す通信状況データベースである電界強度データベ−ス２８と、そのデータに基づいて、通信端末６、３のデータの分割サイズを計算する計算手段２９とを備え、そのデータを用いて複数の通信端末６、３への最適なデータの分割サイズ（配分割合）を計算するため、高速なスループットを確保することが可能である。また、複数の事業者の携帯通信端末３が存在する場合、電界強度マップは全く別のものとなるため、お互いを補う形でより安定した通信を行うことが可能である。
【００２７】
図７（ａ）、（ｂ）は本実施の形態２の車両用データ通信システムの動作のフローチャートである。
次に、本実施の形態２の制御の詳細について、図７（ａ）のフローチャートに沿って説明する。特に、図７（ａ）のフローチャートは、ユーザーからのリクエストをサーバー５で受理するまでの流れを示しており、図７（ｂ）のフローチャートは、サーバー５から送られてきたデータを車載装置２で受信するまでの流れを示している。なお、Ｓ１１１からＳ１１４に示す携帯通信端末の探索および無線リンクの形成と通信端末の利用状況を把握するステップは、図３（ａ）のフローチャートと同様である。また、Ｓ１１７からＳ１１８に示すリクエストデータの送信を行うステップ、およびＳ１１９からＳ１２０に示すサーバー５内でのリクエストデータの受け取り方についてのステップについても、図３（ａ）のフローチャートと同様である。
【００２８】
Ｓ１１１では、車載装置２（図４）に備えられた電界強度データベース２８の電界強度マップから、この先の進行経路に対応する電界強度データの読み出しを行う。
Ｓ１１２では、Ｓ１１１で読み出した電界強度データを利用して、計算手段２９によりデフォルトデータ分割サイズの計算を行う。まず、各電界強度レベルに対応する平均通信レートを算出（もしくは車載装置２内のメモリからロード）する。この平均通信レートと電界強度マップに示されるメッシュを通過する予想時間の積により、デフォルトデータ分割サイズを算出する。
Ｓ１１３では、車載通信端末６に一時保存されていたリクエストコマンドをＳ１１２で決定したデフォルトデータ分割サイズによって、データを切り出すとともにラベル付けを行う。
また、図７（ｂ）に示す制御は、車載装置２が通信端末を介してサーバー５からデータを受信する操作に対応しており、Ｓ１２１以外に関しては図７（ａ）に示す操作と同様である。また、サーバー５からは車載装置２に接続されている通信端末の概要を直接知ることができないので、車載装置２側から通信端末一覧データベース２６のデータをサーバー５側に送信等する必要がある。
以上説明したように、本実施の形態２では、車載装置２に電界強度マップが備えられている場合、進行経路上の電界強度の強弱による通信レートの影響を考慮したデータ通信を行うことが可能である。これにより、先の電界強度等の状況を加味して、計画的にデータ通信を行うことが可能である。
【００２９】
なお、本実施の形態２は、請求項１に対応する。すなわち、サーバー５とデータ通信を行う車載通信端末６と、携帯通信端末３が車両内に持ち込まれたことを検出する手段（持ち込み認識手段２３）と、現在利用可能な携帯通信端末３のデータを保存した一覧データベース２５と、持ち込まれた携帯通信端末３がサーバー５とのデータ通信が可能な携帯通信端末３であることを一覧データベース２６を用いて検出する携帯通信端末検出手段（持ち込み認識手段２３）と、一覧データベース２５に基づいて通信するデータを車載通信端末６が通信するデータおよび携帯通信端末３が通信するデータに分割して通信を行うように制御する手段（データ通信手段２１、データ通信手段２２、データ分割手段２４）とを有することを特徴とする車両用情報通信システムである。
【００３１】
また、本実施の形態２は、請求項２も対応する。すなわち、車両の外部に設置されたサーバー５と、サーバー５とデータ通信を行う車載通信端末６と、携帯通信端末３が車両内に持ち込まれたことを検出する手段（持ち込み認識手段２３）と、現在利用可能な携帯通信端末３のデータを保存した一覧データベース２５と、持ち込まれた携帯通信端末３がサーバー５とのデータ通信が可能な携帯通信端末３であることを一覧データベース２６を用いて検出する携帯通信端末検出手段（持ち込み認識手段２３）と、一覧データベース２５に基づいて通信するデータを車載通信端末６が通信するデータおよび携帯通信端末３が通信するデータに分割して通信を行うように制御する手段（データ通信手段２１、データ通信手段２２、データ分割手段２４）とを有することを特徴とする車両用情報通信システムである。
【００３３】
また、本実施の形態２は、請求項３にも対応する。すなわち、サーバー５とデータ通信を行う車載通信端末６と、携帯通信端末３が車両内に持ち込まれたことを検出する手段（持ち込み認識手段２３）と、現在利用可能な携帯通信端末３のデータを保存した一覧データベース２５と、持ち込まれた携帯通信端末３がサーバー５とのデータ通信が可能な携帯通信端末３であることを一覧データベース２６を用いて検出する携帯通信端末検出手段（持ち込み認識手段２３）と、一覧データベース２５に基づいて通信するデータを車載通信端末６が通信するデータおよび携帯通信端末３が通信するデータに分割して通信を行うように制御する手段（データ通信手段２１、データ通信手段２２、データ分割手段２４）とを有することを特徴とする車両用情報通信装置である。
【００３４】
また、本実施の形態２は、請求項４にも対応する。すなわち、車両の外部に設置されたサーバー５と、前記車両の内部に設置された車載装置２とを備えた車両用情報通信システムにおいて、前記車載装置２は、サーバー５とデータ通信を行う車載通信端末６と、携帯通信端末３が車両内に持ち込まれたことを検出する手段（持ち込み認識手段２３）と、現在利用可能な携帯通信端末３のデータを保存した一覧データベース２５と、持ち込まれた携帯通信端末３がサーバー５とのデータ通信が可能な携帯通信端末３であることを一覧データベース２６を用いて検出する携帯通信端末検出手段（持ち込み認識手段２３）と、一覧データベース２５に基づいて通信するデータを車載通信端末６が通信するデータおよび携帯通信端末３が通信するデータに分割して通信を行うように制御する手段（データ通信手段２１、データ通信手段２２、データ分割手段２４）とを有し、サーバー５は、データを分割するデータ分割手段５３を有し、車載装置２およびサーバー５は、分割されて通信されたデータを合成して元のデータを復元するデータ合成手段５４、２５をそれぞれ有することを特徴とする車両用情報通信システムである。
【００３５】
また、本実施の形態２は、請求項５にも対応する。すなわち、車載装置２が、サーバー５とデータ通信を行う車載通信端末６と、携帯通信端末３が車両内に持ち込まれたことを検出する手段（持ち込み認識手段２３）と、現在利用可能な携帯通信端末３のデータを保存した一覧データベース２５と、持ち込まれた携帯通信端末３がサーバー５とのデータ通信が可能な携帯通信端末３であることを一覧データベース２６を用いて検出する携帯通信端末検出手段（持ち込み認識手段２３）と、一覧データベース２５に基づいて通信するデータを車載通信端末６が通信するデータおよび携帯通信端末３が通信するデータに分割して通信を行うように制御する手段（データ通信手段２１、データ通信手段２２、データ分割手段２４）と、分割されて通信されたデータを合成して元のデータを復元するデータ合成手段５４、２５とをそれぞれ有することを特徴とする車両用情報通信システムである。
【００３８】
また、本実施の形態２は、請求項６にも対応する。すなわち、前記車載装置２は、前記通信端末３の通信状況を示す通信状況データベース２５と、前記通信状況データベース２５のデータに基づいて、前記通信端末３のデータの分割サイズを計算する計算手段２９とを備えている。
【００３９】
また、請求項６の車両用情報通信装置によれば、車載装置２が各通信端末の電界強度マップ等の通信状況（通信品質）を示す通信状況データベース２６を備えており、そのデータを用いて複数の通信端末への最適なデータの分割サイズ（配分割合）を計算するため、高速なスループットを確保することが可能である。また、複数の事業者の携帯通信端末３が存在する場合、電界強度マップは全く別のものとなるため、お互いを補う形でより安定した通信を行うことが可能である。
【００４０】
実施の形態３
図８は本発明の実施の形態３の車両用データ通信システムの構成を示す図である。
本実施の形態３の構成については、前記実施の形態１とほぼ同様であるが、図８に示すように、車載装置２の内部には、通信端末の通信品質を示す電界強度マップ等を有する電界強度データベース２８と、データの分割サイズを計算する計算手段２９と、車両の速度を取得する車両速度取得手段７１と、最適な通信方法を実際の走行の際に学習する学習手段７２を備えている。
【００４１】
次に、本実施の形態３の作用について説明する。
図９はデータの分割サイズの決定方法について説明する図である。
前記実施の形態２と同様に、図５に示すような電界強度マップ等の通信端末の通信品質データを有する電界強度データベース２８と、データの分割サイズを計算する計算手段２９を持っており、さらに、車両速度取得手段７９と、最適な通信方法を実際の走行の際に学習する学習手段８０を有する車載装置２によって、データの送受信を行う場合を考える。大部分の基本部分の処理は、前記実施の形態２と同様であるので、ここではデータの分割サイズの決定方法および最適化方法についてのみ説明する。
本実施の形態３においては、車載通信端末６が、電界強度データベース２８によって電界強度マップを取得し、計算手段２９によってデータの分割サイズを計算し、車両速度取得手段７９によって車両の速度を取得すると、学習手段８０によって最適な通信方法を実際の走行の際に学習する機能を備えているため、電界強度データの先読みを行って、この先の電界強度の状況を考慮してデータの分割サイズを決定するとともに、走行状態であるために起こり得るハンドオーバー等の影響により変化する通信レートにリアルタイムに対応したデータ通信を行うことが可能である。例えば、前記実施の形態２により、各電界強度に応じた修正パケットサイズを決定する。
修正データ分割サイズ１＝ｖ１×ｔ’…▲１▼’
修正データ分割サイズ２＝ｖ２×ｔ’…▲２▼’
修正データ分割サイズ３＝ｖ３×ｔ’…▲３▼’
修正データ分割サイズ４＝ｖ４×ｔ’…▲４▼’
ここで、ｔ’はその特定の電界強度メッシュを通過するのに有する通信時間であり、走行状態により刻々と変化する。よって、図９に示すように、修正データ分割サイズは、図６に示したデフォルトデータ分割サイズとは異なり、リアルタイムに変化するものとなる。しかし、電界強度メッシュで囲まれた区間に入る前に、修正データ分割サイズを決定しなければならないため、現在の車両の速度およびその移動平均から通信時間ｔ’を推定する必要がある。
上記のように、本実施の形態３では、車載装置２は、車両１の速度を取得する車両速度取得手段７１と、その速度データに基づいて、通信端末６、３のデータの分割サイズを計算する計算手段２９を備えている。したがって、車両の走行時におけるデータの分割サイズ（配分割合）を適切に設定することが可能である。また、車載装置２は、通信端末６、３のデータの分割サイズを学習する学習手段７２を備えている。電界強度データベース２８と車両速度取得手段７１で定義したデータの分割サイズ（配分割合）を実際の走行の際に学習手段７２により変更／学習を行うことによって、より効率の良い通信を行うことが可能になる。
【００４２】
図１０（ａ）、（ｂ）は本実施の形態３の車両用データ通信システムの動作のフローチャートである。
次に、本実施の形態３の制御の詳細について、図１０（ａ）、（ｂ）のフローチャートに沿って説明する。特に、図１０（ａ）のフローチャートは、ユーザーからのリクエストをサーバー５で受理するまでの流れを示しており、図１０（ｂ）のフローチャートは、サーバー５から送られてきたデータを車載装置２で受信するまでの流れを示している。なお、Ｓ１１１からＳ１１４に示す通信端末の探索および無線リンクの形成と通信端末の利用状況を把握するステップは、図３（ａ）のフローチャートと同様である。また、Ｓ１１７からＳ１１８に示すリクエストデータの送信を行うステップ、およびＳ１１９からＳ１２０に示すサーバー５内でのリクエストデータの受け取り方のステップ、およびＳ１１１に示す電界強度データの読み出しのステップについても、図３（ａ）のフローチャートと同様である。
Ｓ１１１では、Ｓ１１１で読み出した電界強度データから、車両速度の移動平均を計算手段２９によって算出し、そこから通信時間（特定の電界強度メッシュを通過するのに有する時間）の推定を行う。
Ｓ１１２では、Ｓ１１１で維定した通信時間および各電界強度に対応する通信レートから、修正データ分割サイズを算出する。各電界強度に対応する通信レートは、車載装置２に保存されており、その通信レートと推定した通信時間との積を求めることによって、修正データ分割サイズが算出される。
Ｓ１１３では、車載通信端末６に一時保存されていたリクエストコマンドをＳ１１２で決定した修正データ分割サイズによって、データを切り出すとともにラベル付けを行う。
また、図１０（ｂ）に示す制御は、車載装置２が通信端末を介してサーバー５からデータを受信する操作に対応しており、Ｓ１２１以外に関しては、図１０（ｂ）に示す操作と同様である。また、サーバー５からは車載装置２に接続されている通信端末の概要を直接知ることができないので、車載装置２側から通信端末一覧データベース２６のデータをサーバー５側に送信する必要がある。
【００４３】
以上説明したように、本実施の形態３では、電界強度データベース２８によって電界強度マップを取得し、計算手段２９によってデータの分割サイズを計算し、車両速度取得手段７９によって車両の速度を取得すると、学習手段８０によって最適な通信方法を実際の走行の際に学習する機能を備えているため、実際の走行環境に起因する車両の速度変化やハンドオーバーによるデータの分割サイズのズレを修正することが可能であり、その状況を車載装置２内に保存しておくことが可能である。そのため、より詳細なデータの分割サイズの最適化を行うことが可能であり、より実走行にあったデータ通信を行うことが可能となる。
【００４４】
なお、本実施の形態３は、請求項１に対応する。すなわち、サーバー５とデータ通信を行う車載通信端末６と、携帯通信端末３が車両内に持ち込まれたことを検出する手段（持ち込み認識手段２３）と、現在利用可能な携帯通信端末３のデータを保存した一覧データベース２５と、持ち込まれた携帯通信端末３がサーバー５とのデータ通信が可能な携帯通信端末３であることを一覧データベース２６を用いて検出する携帯通信端末検出手段（持ち込み認識手段２３）と、一覧データベース２５に基づいて通信するデータを車載通信端末６が通信するデータおよび携帯通信端末３が通信するデータに分割して通信を行うように制御する手段（データ通信手段２１、データ通信手段２２、データ分割手段２４）とを有することを特徴とする車両用情報通信システムである。
【００４６】
また、本実施の形態３は、請求項２にも対応する。すなわち、車両の外部に設置されたサーバー５と、サーバー５とデータ通信を行う車載通信端末６と、携帯通信端末３が車両内に持ち込まれたことを検出する手段（持ち込み認識手段２３）と、現在利用可能な携帯通信端末３のデータを保存した一覧データベース２５と、持ち込まれた携帯通信端末３がサーバー５とのデータ通信が可能な携帯通信端末３であることを一覧データベース２６を用いて検出する携帯通信端末検出手段（持ち込み認識手段２３）と、一覧データベース２５に基づいて通信するデータを車載通信端末６が通信するデータおよび携帯通信端末３が通信するデータに分割して通信を行うように制御する手段（データ通信手段２１、データ通信手段２２、データ分割手段２４）とを有することを特徴とする車両用情報通信システムである。
【００４８】
また、本実施の形態３は、請求項３にも対応する。すなわち、サーバー５とデータ通信を行う車載通信端末６と、携帯通信端末３が車両内に持ち込まれたことを検出する手段（持ち込み認識手段２３）と、現在利用可能な携帯通信端末３のデータを保存した一覧データベース２５と、持ち込まれた携帯通信端末３がサーバー５とのデータ通信が可能な携帯通信端末３であることを一覧データベース２６を用いて検出する携帯通信端末検出手段（持ち込み認識手段２３）と、一覧データベース２５に基づいて通信するデータを車載通信端末６が通信するデータおよび携帯通信端末３が通信するデータに分割して通信を行うように制御する手段（データ通信手段２１、データ通信手段２２、データ分割手段２４）とを有することを特徴とする車両用情報通信装置である。
【００４９】
また、本実施の形態３は、請求項４にも対応する。すなわち、車両の外部に設置されたサーバー５と、前記車両の内部に設置された車載装置２とを備えた車両用情報通信システムにおいて、前記車載装置２は、サーバー５とデータ通信を行う車載通信端末６と、携帯通信端末３が車両内に持ち込まれたことを検出する手段（持ち込み認識手段２３）と、現在利用可能な携帯通信端末３のデータを保存した一覧データベース２５と、持ち込まれた携帯通信端末３がサーバー５とのデータ通信が可能な携帯通信端末３であることを一覧データベース２６を用いて検出する携帯通信端末検出手段（持ち込み認識手段２３）と、一覧データベース２５に基づいて通信するデータを車載通信端末６が通信するデータおよび携帯通信端末３が通信するデータに分割して通信を行うように制御する手段（データ通信手段２１、データ通信手段２２、データ分割手段２４）とを有し、サーバー５は、データを分割するデータ分割手段５３を有し、車載装置２およびサーバー５は、分割されて通信されたデータを合成して元のデータを復元するデータ合成手段５４、２５をそれぞれ有することを特徴とする車両用情報通信システムである。
【００５０】
また、本実施の形態３は、請求項５にも対応する。すなわち、車載装置２が、サーバー５とデータ通信を行う車載通信端末６と、携帯通信端末３が車両内に持ち込まれたことを検出する手段（持ち込み認識手段２３）と、現在利用可能な携帯通信端末３のデータを保存した一覧データベース２５と、持ち込まれた携帯通信端末３がサーバー５とのデータ通信が可能な携帯通信端末３であることを一覧データベース２６を用いて検出する携帯通信端末検出手段（持ち込み認識手段２３）と、一覧データベース２５に基づいて通信するデータを車載通信端末６が通信するデータおよび携帯通信端末３が通信するデータに分割して通信を行うように制御する手段（データ通信手段２１、データ通信手段２２、データ分割手段２４）と、分割されて通信されたデータを合成して元のデータを復元するデータ合成手段５４、２５とをそれぞれ有することを特徴とする車両用情報通信システムである。
【００５２】
また、本実施の形態３は、請求項６にも対応する。すなわち、前記車載装置２は、前記通信端末３の通信状況を示す通信状況データベース２５と、前記通信状況データベース２５のデータに基づいて、前記通信端末３のデータの分割サイズを計算する計算手段２９とを備えたことを特徴とする車両用情報通信装置である。
【００５３】
また、本実施の形態３は、請求項７にも対応する。すなわち、前記車載装置２は、前記車両の速度を取得する車両速度取得手段７１と、前記車両速度取得手段７１の速度データに基づいて、前記通信端末３のデータの分割サイズを計算する計算手段２９を備えたことを特徴とする車両用情報通信装置である。
【００５４】
また、請求項７の車両用情報通信装置によれば、車載装置２が車両の速度を取得する速度を取得手段（車両速度取得手段７１）を備えているために、車両の走行時におけるデータの分割サイズ（配分割合）を適切に設定することが可能である。
また、本実施の形態３は、請求項８にも対応する。すなわち、前記車載装置２は、前記通信端末３のデータの分割サイズを学習する学習手段７２を備えている。
【００５５】
また、請求項８の車両用情報通信装置発明によれば、車載装置２は、前記通信端末のデータの分割サイズを学習する学習手段７２を備えているので、データの分割サイズ（配分割合）を実際の走行の際に変更／学習を行うことによって、より効率の良い通信を行うことが可能になる。
【００５６】
実施の形態４
図１１は本発明の実施の形態４の車両用情報通信システムの構成を示す図である。
まず、構成について説明する。本実施の形態４の車両用情報通信システムは、図１１に示すように、サーバー（センター局）５、携帯通信端末（携帯電話）３、車載通信端末（車載電話）６、車載装置２で構成される。
サーバー５は、データを保存しておくデータ保存領域５１と、認識番号（通常は電話番号）を保存しておく認識番号保存領域５５を有する。
車載装置２は、携帯電話ホルダ２００、ハンズフリーユニット２０１、データ送受信装置２０４、車両信号取得装置２０７を有する。
携帯通信端末３は、Ｌｉイオン電池などを用いた小型バッテリー３１と、Bluetooth等の無線通信手段を用いた車載通信端末６との通信装置３３と、外部との音声／データ通信装置３４を有する。携帯通信端末３は、該携帯通信端末３の認識番号を、車載通信端末６との通信装置３３を介して車載通信端末６に送信する。
車載通信端末６は、Ｌｉイオン電池などを用いた小型バッテリー６１と、車両信号取得装置６３と、Bluetooth等の無線通信手段を用いた携帯通信端末３との通信装置６４と、携帯通信端末３の認識番号を保存する認識番号保存装置６５と、サーバー５と通信するデータ通信装置６２を有する。車載通信端末６は、携帯通信端末３との通信装置６４を介して携帯通信端末３の認識番号を受信する。また、車載通信端末６は、サーバー５に保存された携帯通信端末３の認識番号を、車両信号取得装置６３により取得された車両信号とともに、サーバー５へ送信する。ただし、車載通信端末６は、車載ナビゲーション装置やオーディオ等の内部への組み込みモジュールとなっている場合もあり、その場合には、車載バッテリーの常時電源を利用しても、あるいは小型バッテリー６１を利用してもかまわない。
【００５７】
また、車載装置２のハンズフリーユニット２０１は、音声入力装置２０２と音声出力装置２０３を有する。車載装置２のデータ送受信装置２０４は、表示装置２０５と、操作装置２０６を有する。車載装置２の車両信号取得装置２０７は、緊急状況検知装置２０８と、車両位置取得装置２０９を有する。
【００５８】
次に、本実施の形態４の動作（作用）について説明する。
図１２は本実施の形態４の動作の一例を示す図である。
本実施の形態４では、例えば、図１２に示すように、車両の緊急時に、携帯通信端末３の認識番号７３や、車両位置や緊急状況等の車両信号７４を、車載通信端末６によってサーバー５に送信し、サーバー５が携帯通信端末３にコールバック７５をする場合を考える。
ユーザーは携帯通信端末３を所持（カバン等に入れて持ち込んでも可）して、車載通信端末６が接続されている車両に乗り込む。前述のように、携帯通信端末３と車載通信端末６には、Bluetooth等の無線通信手段を用いた通信装置３３、６４がそれぞれ装備されており、例えばユーザーが車両のドアノブを引いたり、イグニッションスイッチをオンにした場合にトリガがかかり、車載通信端末６によって携帯通信端末３が車内にあるかどうかの探索が開始される。この操作によって車内に携帯通信端末３が発見された場合には、車載通信端末６と携帯通信端末３との間に無線リンクを形成し、データ通信が可能なスタンバイ状態とするとともに、車載通信端末６が車内に携帯通信端末３があることを認識する。
【００５９】
車両が緊急事態に遭遇したことは、車両信号取得装置２０７（図１１）に備えられている緊急状況検知装置２０８によって検出される。緊急状況検知装置２０８は、具体的には、エアバッグ信号や、車速パルス、シートベルトの張力等の情報を取得する手段から構成される。車両が緊急事態に遭遇すると、車両信号取得装置２０７に備えられている車両位置取得装置２０９によって車両位置を取得し、車載通信端末６の車両位置取得装置６３に一時的に保持される。この後、車載通信端末６は、前述の無線通信手段を用いた通信装置６４によって携帯通信端末３の認識番号の取得要求を携帯通信端末３に送信する。携帯通信端末３は、車載通信端末６から携帯通信端末３の認識番号の取得要求を受け取ると、車載通信端末６に携帯通信端末３の認識番号を送信し、車載通信端末６の認識番号保存装置６５に一時的に保持される。車両位置等の車両信号を車両信号取得装置６３に、携帯通信端末３の認識番号を認識番号保存装置６５に一時的に保持した車載通信端末６は、データ通信装置６２を用いて携帯通信端末３の認識番号や車両位置等の車両信号をサーバー５に送信する（図１２の７４）。
【００６０】
サーバー５は、携帯通信端末３の認識番号を登録する認識番号保存領域６５（図１１）と、これと対応付けて車両位置等の車両信号を保存できるデータ保存領域５１を有している。車載通信端末６から送信された携帯通信端末３の認識番号は、認識番号保存領域５５に保存され、車両位置等の車両信号はデータ保存領域５１に保存される。サーバー５は、これらの情報が保存されたことを確認した上で、これらの情報を用いて携帯通信端末３にコールバック７４（図１２）を行い、緊急状態にある車両のユーザーと携帯通信端末３を介して会話を行うことが可能になる。
【００６１】
なお、携帯通信端末３が車内に持ち込まれていない場合には、車載通信端末６によって携帯通信端末３が車内にあるかどうかの探察を行われた後に、「発見できなかった」とのメッセージが車載通信端末６に返信される。車両が緊急状況に遭遇した時に、車両位置取得装置２０９によって車両位置を取得し、車載通信端末６の車両信号取得装置６３に一時的に保持される。この車両位置データは、車載通信端末６のデータ通信装置６２を用いてサーバー５に送信する。この場合、携帯通信端末３がないので、サーバー５からコールバックすることができないため、サーバー５は、車載通信端末６のデータ通信装置６２に対して現在の状況のやり取りを行うとともに、データ保存領域５１に保存されている車両位置情報から車両の位置を特定し、救助隊が救出活動のために現地へ向かう。
【００６２】
図１３は本実施の形態４の動作のフローチャートである。
次に、制御の詳細について、図１３のフローチャートに沿って説明する。なお、Ｓ１１１に述べる制御は緊急状況を検出する操作に対応しており、特に、Ｓ１１２からＳ１１３は車両位置を取得／保持する操作に、Ｓ１１４からＳ１１５は携帯通信端末３の認識番号を取得／保持する操作に、Ｓ１１６からＳ１１７はサーバー５が車両位置等の車両信号と携帯通信端末３の認識番号を取得してコールバックする操作に対応する。
【００６３】
Ｓ１１１では、緊急状況検知装置（図１１の２０８）が作動し、緊急状況を検出する。例えば、緊急状況検知装置は、前述のように、エアバッグ信号や、車速パルス、シートベルトの張力等の情報を取得する手段から構成され、ユーザーが緊急状態であることをサーバー５に提示することなく、車両が緊急状態にあることを認識することができる。また、緊急状況検知装置は、上記の装置以外でも、ユ一ザーが緊急状態時にプッシュスイッチやリッフルスイッチ等を押すことによって、サーバー５に緊急状態であることを認識させるようなものでもよい。
【００６４】
Ｓ１１２では、車両位置取得装置（図１１の２０９）が作動し、現在の車両位置を取得する。例えば、ナビゲーション装置等に接続されているＧＰＳ（Global Positioning System）によって緯度、経度を取得し、車両位置を特定する。車両がトンネル内部等にあってＧＰＳが作動しない箇所では、ジャイロセンサーおよびマップマッチング機能によって、車両位置を特定することが可能である。この車両位置情報は、例えば前述の無線通信手段によって車載通信端末６に送信される。
【００６５】
Ｓ１１３では、Ｓ１１２で取得した車両位置情報を車載通信端末６の車両信号取得装置６３に一時的に保持する。
【００６６】
Ｓ１１４では、Ｓ１１３で車両位置情報を車載通信端末６に保持した後に、携帯通信端末３の認識番号を取得する要求を送信し、携帯通信端末３側でこの要求を受け取る。携帯通信端末３は、要求を受け取った後に、携帯通信端末３の認識番号を取得し、前述の無線通信手段を用いて車載通信端末６に携帯通信端末３の認識番号を転送する。
【００６７】
Ｓ１１５では、Ｓ１１４で取得した携帯通信端末３の認識番号を、車両位置情報と対応付けて車載通信端末６の認識番号保存装置６５に一時的に保持する。
【００６８】
Ｓ１１６では、車載通信端末６のデータ通信装置６２を用いて、車両位置情報と携帯通信端末３の認識番号をサーバー５に送信し、サーバー５でこれらの情報を対応付けて保存する。車両位置情報はデータ保存領域５１に、携帯通信端末３の認識番号は認識番号保存領域５５に保存されるため、サーバー５側では、携帯通信端末３の認識番号と車両位置情報を認識することが可能である。
【００６９】
Ｓ１１７では、Ｓ１１６でサーバー５に保存されたデータを用いて、ユーザーの携帯通信端末３にコールバックを行う。これにより、サーバー５とユーザーは会話をすることが可能になり、現在の状況の報告、把握や救助要請を行うことができる。
【００７０】
以上、説明したように本実施の形態４の車両用情報通信システムでは、車内にユーザーの携帯通信端末３が持ち込まれた場合に、データ通信を行う車載通信端末６と音声通話を行う携帯通信端末３の連携が可能になる。車両に接続されている車載通信端末６のデータ通信手段を用いて、携帯通信端末３の認識番号をサーバー５に送信することにより、サーバー５からユーザーの携帯通信端末３にコールバックすることが可能である。これにより、ユーザーによって特別な操作を必要とせずに、何らかの緊急状態にあるユーザーと通話が可能になる。
【００７１】
本実施の形態４によれば、車内には車載通信端末６が常に接続されており、携帯通信端末３を忘れて車内に持ち込むことができなかった場合でも、例えばサーバー５とのデータのやり取り等、最低限のデータ通信サービスを行うことが可能である。さらに、携帯通信端末３を車内に持ち込み、車内に車載通信端末６と携帯通信端末３が存在する場合には、例えば車載通信端末６の認識番号と携帯通信端末３の認識番号を対応させることによって、車載通信端末６と携帯通信端末３を連携させることが可能である。これにより、車載通信端末６で要求したデータを携帯通信端末３で受け取ることも可能になる。
【００７２】
また、現在の無線通信方式では、データ通信専用回線が音声回線に比べて安価な設定となっており、データ通信を用いて要求を行うことで利用コストを抑えることが可能である。
【００７３】
また、車両信号取得装置２０７が車両位置取得装置２０９と緊急状況検知装置２０８を有しており、緊急時に車両が緊急状態を検知し、車載通信端末６が携帯通信端末３の認識番号や車両位置、登録ナンバー等をサーバー５に送ることが可能である。そのため、サーバー５はユーザーの身元と緊急状態に陥っていることを認識し、緊急状態にあるユーザーの携帯通信端末３を呼び出すことが可能になる。また、サーバー５からのコールバック７３によって、緊急状態にあるユーザーと連絡を取ることが可能になる。
【００７４】
また、車両もしくは車載通信端末６に携帯通信端末３が車内に持ち込まれたことを認識する機能があるために、車両側で携帯通信端末３の有無情報を確認することが可能である。携帯通信端末３の有無情報は、車載通信端末６によりサーバー５に通知され、サーバー５が車内にある通信端末の種類、数量を確認することが可能である。
【００７５】
また、携帯通信端末３の有無情報によって、サーバー５の処理内容を変更することが可能である。そのため、ユーザーは携帯通信端末３の有無情報を意識することなく、その時点で一番高度なサ一ビスを受けることが可能である。
【００７６】
また、本実施の形態４によれば、車載通信端末６が操作装置２０６と表示装置２０５を有しているために、データ通信回線を用いてサーバー５へのサービス要求を行うことが可能である。このとき、車載通信端末６でデータ通信回線を用いたサービス要求を行う一方で、携帯通信端末３によって音声通話サービスを受けることが可能である。これまでの技術のように、一台の携帯通信端末３で音声とデータを同時に送る場合では、音声帯域が通常の半分になってしまうために、音声が劣化し、聞き取りにくいといった問題が生じたが、本実施の形態４では、音声帯域を通常通り利用することが可能であるため、通信品質を落とすことなく音声通信とデータ通信を同時に行うことが可能になる。
【００８１】
実施の形態５
図１４は本発明の実施の形態５の車両用情報通信システムの構成を示す図である。
構成については、前記実施の形態４とほぼ同様であるが、本実施の形態５では、図１４に示すように、サーバー５の内部には、音声情報サービスを行う音声情報サービス装置５６を備えている。また、車載通信端末６は、音声情報サービスの要求をデータとして保存する音声情報サービス要求保存装置６６を備えている。
次に、本実施の形態５の作用について説明する。
図１５は本実施の形態５の動作の一例を示す図である。
本実施の形態５では、例えば、図１５に示すように、車載通信端末６からデータ通信による音声情報サービスの取得要求を行いながら、サーバー５から音声情報サービスを行うことを考える。ここで、音声情報サ一ビスとは、通常の電話に代表される双方向の音声通話や、音声情報ダイヤルのような無人でコンピュータによって行う音声情報サービスを意味し、ユーザーがサーバーにダイヤルして利用するサービスとする。
【００８２】
まず、ユーザーは携帯通信端末３を所持（カバン等に入れて持ち込んでも可）して、車載通信端末６が接続されている車両に乗り込む。前記実施の形態４と同様に、携帯通信端末３と車載通信端末６には、B1uetooth等の無線通信手段を用いた通信装置３３、６４がそれぞれ装備されており、例えばユーザーが車両のドアノブを引いたり、イグニッションスイッチをオンにした場合にトリガがかかり、車載通信端末６によって携帯通信端末３が車内にあるかどうかの探索が開始される。この操作によって車内に携帯通信端末３が発見された場合には、車載通信端末６と携帯通信端末３との間に無線リンクを形成し、データ通信が可能なスタンバイ状態とするとともに、車載通信端末６が車内に携帯通信端末３があることを認識する。
【００８３】
ユーザーは、図１４の車載装置２におけるデータ送受信装置２０４の操作装置２０６を用いて、欲しい音声情報サービスを選択し、この要求をデータとして車載通信端末６の音声情報サービス要求保存装置６６に一時的に保持する。この要求を車載通信端末６が保持すると、車載通信端末６は、前述の無線通信手段を用いた通信装置６４によって携帯通信端末３の認識番号の取得要求を携帯通信端末３に送信する。携帯通信端末３は、車載通信端末６から携帯通信端末３の認識番号の取得要求を受け取ると、車載通信端末６に携帯通信端末３の認識番号を送信し、車載通信端末６の認識番号保存装置６５に一時的に保持される。音声情報サービス要求と携帯通信端末３の認識番号を一時的に保持した車載通信端末６は、データ通信装置６２手段を用いて携帯通信端末３の認識番号や音声情報サービス要求をサーバー５に送信する。
【００８４】
サーバーは、携帯通信端末３の認識番号を登録する認識番号保存領域６５と、これと対応付けて音声情報サービス要求を保存できるデータ保存領域５１、および音声情報サービス装置５６を有している。車載通信端末６から送信された携帯通信端末３の認識番号は、認識番号保存領域５５に保存され、音声情報サービス要求はデータ保存領域５１に保存される。車載装置２におけるデータ送受信装置２０４の表示装置２０５には、認識番号をサーバー５に通知した携帯通信端末３から再度ダイヤルする旨が表示され、ユーザーはサーバー５に認識番号を送信しておいた携帯通信端末３を用いて、サーバー５にダイヤルする。サーバー５では、携帯通信端末３の認識番号とサーバー５のデータ保存領域５１に保存されている認識番号とを比較し、同一の番号であった場合に、要求しておいた音声情報サービスを受けることが可能になる。また、音声情報サービス要求を行う端末と音声情報サービスを受ける端末は、それぞれ車載通信端末６、携帯通信端末３となっており、別の端末になっているため、車載通信端末６で音声情報サービス要求を行いながら、携帯通信端末３で音声情報サービスを受けることが可能である。
【００８５】
なお、携帯通信端末３が車内に持ち込まれていない場合には、車載通信端末６によって携帯通信端末３が車内にあるかどうかの探索を行われた後に、「発見できなかった」とのメッセージが車載通信端末６に送信され、サーバー５には音声情報サービス要求が保存される。
【００８６】
図１６は本実施の形態５の動作のフローチャートである。
次に、制御の詳細について、図１６のフローチャートに沿って説明する。なお、Ｓ１１４からＳ１１５で述べる携帯通信端末３の認識番号を取得／保持するステップ、およびＳ１１６で述べるサーバー５が音声情報サービス要求と携帯通信端末３の認識番号を取得するステップは、図１３のフローチャートと同様である。 Ｓ２１１では、ユーザーの携帯通信端末３を用いてダイヤルすることによって、サーバー５に携帯通信端末３の認識番号が送信される。Ｓ１１６でサーバー５の認識番号保存領域５５に携帯通信端末３の認識番号を保存してあるため、ユ一ザーの携帯通信端末３の認識番号と照合することで、音声情報サービスを受ける携帯通信端末３であるかどうかを判別することができる。
【００８７】
Ｓ２１２では、携帯通信端末３の認識番号が、サーバー５の認識番号保存領域５５に保存されている認識番号と同一のものである場合に、サーバー５の音声情報サ一ビス装置５６に接続し、ユーザーは通話を始めとする音声情報サービスを受けることができる。なお、ユーザーが携帯通信端末３によって音声情報サービスを受けている途中に、車載携帯端末６によって音声情報サービス要求を行う場合、携帯通信端末３によって音声情報サービスを受けながら、上記のように車載携帯端末６によって音声情報サービス要求を行い、携帯通信端末３によって新しい音声情報サービスを受けることも可能である。
【００８８】
以上、説明したように、本実施の形態５では、サーバー５の認識番号保存領域５５に保存される認識番号と、ユーザーがダイヤルしてきた携帯通信端末３の認識番号との照合を行うことによって、車載形態端末６と携帯通信端末３の連携を行うことが可能であり、音声情報サービス要求を行った端末と異なる端末でも音声情報サービスをサーバーから受けることが可能である。これによって、車載通信端末６を用いて音声情報サービス要求を行った場合に、好きなタイミングでユーザーの携帯通信端末３からサーバーにダイヤルし、音声情報サービスを受けることが可能である。また、現在の無線通信方式では、データ通信専用回線が音声回線に比べて安価な設定となっており、データ通信を用いて要求を行うことで利用コストを抑えることが可能である。
【００９４】
以上本発明を実施の形態に基づいて具体的に説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々変更可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１の車両用データ通信システムの構成を示す図である。
【図２】本発明の実施の形態１の車両用データ通信システムの動作の一例を示す図である。
【図３】本発明の実施の形態１の車両用データ通信システムの動作のフローチャートである。
【図４】本発明の実施の形態２の車両用データ通信システムの構成を示す図である。
【図５】本発明の実施の形態２の電界強度マップの例を示す図である。
【図６】本発明の実施の形態２におけるデータの分割サイズの決定方法について説明する図である。
【図７】本発明の実施の形態２の車両用データ通信システムの動作のフローチャートである。
【図８】本発明の実施の形態３の車両用データ通信システムの構成を示す図である。
【図９】本発明の実施の形態３におけるデータの分割サイズの決定方法について説明する図である。
【図１０】本実施の形態３の車両用データ通信システムの動作のフローチャートである。
【図１１】本発明の実施の形態４の車両用情報通信システムの構成を示す図である。
【図１２】本発明の実施の形態４の動作の一例を示す図である。
【図１３】本発明の実施の形態４の車両用情報通信システムの動作のフローチャートである。
【図１４】本発明の実施の形態５の車両用情報通信システムの構成を示す図である。
【図１５】本発明の実施の形態５の動作の一例を示す図である。
【図１６】本発明の実施の形態５の車両用情報通信システムの動作のフローチャートである。
【符号の説明】
１…車両、２…車載装置、３…携帯通信端末、４…モデム、５サーバー、６…車載通信端末、２１、２２…データ通信手段、２３…持ち込み認識手段、２４…データ分割手段、２５…データ合成手段、２６…通信端末一覧データベース、２７…コマンド入力部、２８…電界強度データベース、２９…計算手段、３１、６１…小型バッテリー、３２、６２…データ通信手段、３３…通信装置、３４…音声／データ通信装置、５１…データ保存領域、５２…ＩＤ保存領域、５３…データ分割手段、５４…データ合成手段、５５…認識番号保存領域、５６…音声情報サービス装置、６３…車両信号取得装置、６４…通信装置、６５…認識番号保存装置、６６…音声情報サービス供給保存装置、７１…車両速度取得手段、７２…学習手段、７３…携帯通信端末の認識番号、７４…車両位置等の車両信号、７５…コールバック、７６…車両位置等の車両信号・携帯通信端末の認識番号、８１…携帯通信端末の認識番号、８２…音声情報サービス要求、８３…音声情報サービスの受信、８４…認識番号を通知してダイヤル、８５…音声情報サービス供給・携帯通信端末の認識番号、２００…携帯電話ホルダ、２０１…ハンズフリーユニット、２０２…音声入力装置、２０３…音声出力装置、２０４…データ送受信装置、２０５…表示装置、２０６…操作装置、２０７…車両信号取得装置、２０８…緊急状況検知装置、２０９…車両位置取得装置。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle information communication system and a vehicle information communication apparatus.
[0002]
[Prior art]
As an apparatus for transmitting information existing in the vehicle to the outside of the vehicle via a portable communication terminal such as a cellular phone, there is an apparatus described in JP-A-2001-296915, for example.
[0003]
This device transfers and manages vehicle status information to an external device such as a server at home, and based on the status, instructs the user to perform maintenance or automatically notifies the car dealer of the maintenance request. Thus, the device always tries to ensure the operation of the vehicle in a good state.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above-described conventional apparatus, when the driver performs information communication, if the driver does not bring the mobile phone into the vehicle, communication cannot be performed and the desired service cannot be received at all. The problem was right.
[0005]
In order to receive services, it may be possible to install a dedicated in-vehicle phone in the vehicle. In this case, even if the mobile phone carried by the driver is brought into the vehicle, only the in-vehicle phone is used. In the configuration for performing communication, the mobile phone brought in cannot be used effectively.
[0006]
The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide an information communication system for vehicles and a vehicle for executing a more advanced service using a mobile communication terminal brought into the vehicle. It is to provide an information communication device.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above problems, in the present invention, a server and data A vehicle-mounted communication terminal for performing communication, a means for detecting that the mobile communication terminal has been brought into the vehicle, A list database that stores data of the mobile communication terminals that are currently available, and a mobile that uses the list database to detect that the mobile communication terminal that is brought in is a mobile communication terminal that is capable of data communication with the server. A communication terminal detecting means; and a means for controlling the communication data to be divided into data communicated by the in-vehicle communication terminal and data communicated by the portable communication terminal based on the list database. Have
[0008]
【The invention's effect】
According to the present invention, information is transmitted / received to / from a server basically using an in-vehicle communication terminal. When it is detected that the mobile communication terminal is brought into the vehicle, the mobile communication carried in More advanced services can be executed using the terminal.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the drawings described below, components having the same function are denoted by the same reference numerals, and repeated description thereof is omitted.
The present invention relates to a system and apparatus in which an in-vehicle device receives various services by transmitting / receiving information to / from a server (center station) outside a vehicle via a communication line. Information is transmitted and received, but when it is detected that the mobile communication terminal is brought into the vehicle, a more advanced service is executed using the mobile communication terminal brought in.
[0010]
Embodiment 1
FIG. 1 is a diagram showing the configuration of a vehicle data communication system and a vehicle data communication apparatus according to Embodiment 1 of the present invention.
As shown in FIG. 1, a vehicle data communication system and a vehicle data communication apparatus according to the first embodiment include a server (center station) 5 storing data, an in-vehicle communication terminal 6 having a data communication function, and It is composed of an in-vehicle device 2.
The server 5 includes a data storage area 51 for storing data, an ID storage area 52 for storing IDs, data dividing means 53 for dividing data into packets, and data for combining the data divided into packets. Combining means 54 is provided.
The in-vehicle communication terminal 6 includes a small battery 61 using a Li (lithium) ion battery and data communication means 62. The in-vehicle communication terminal 6 is connected to the in-vehicle device 2 in a wired or wireless manner (wired example is shown in FIG. 1), and is a main device responsible for data transmission / reception. The in-vehicle communication terminal 6 is always in a standby state by the small battery 61. Thereby, as soon as there is a request from a user, it can be in a state where data communication is possible. In addition, when the in-vehicle communication terminal 6 and the in-vehicle device 2 are connected wirelessly, the in-vehicle communication terminal 6 can always be in a standby state by the small battery 61, so that it can be immediately connected. . However, the in-vehicle communication terminal 6 can also be a module built in the in-vehicle device 2, and in this case, even if a constant power source of the in-vehicle battery (not shown) is used, the small battery 61 of the Li ion battery is used. May be used.
The portable communication terminal 3 includes a small battery 31 using a Li ion battery or the like, and data communication means 32. Further, it can be connected to the in-vehicle device 2 by wire or wireless (in FIG. 1, a wireless example is shown), and is a sub device responsible for data transmission / reception. When it is not connected to the in-vehicle device 2, it functions as a normal telephone, but when it is connected, it can be a medium for exchanging data between the in-vehicle device 2 and the server 5. Further, when the portable communication terminal 3 is brought into the vehicle again by the small battery 31, it can be preferentially connected to the in-vehicle device 2.
The in-vehicle device 2 includes a data communication means 21 for connecting / communication with the in-vehicle communication terminal 6, a plurality of data communication means 22 for connecting / communication with the mobile communication terminal 3, and the mobile communication terminal 3 being brought into the vehicle. Carry-in recognizing means 23 for automatically recognizing this, data dividing means 24 for dividing data into packets, data combining means 25 for combining the data divided into packets, communication terminal list database 26, command input section 27.
[0011]
FIG. 2 is a diagram illustrating an example of the operation of the vehicle data communication system according to the first embodiment.
Next, the operation and action of the vehicle data communication system of the first embodiment will be described with reference to FIG.
Here, the case where data transmission / reception is performed using the in-vehicle device 2 is considered.
First, the user gets into the vehicle 1 with his / her portable communication terminal 3 (possible to carry it in a bag or the like). At this time, the mobile communication terminal 3 and the in-vehicle device 2 such as a car navigation device are equipped with wireless communication means such as Bluetooth (Bluetooth). For example, the user pulls the door knob of the vehicle 1 or turns on the ignition switch. In this case, a trigger is applied, and the in-vehicle device 2 starts searching for whether the mobile communication terminal 3 is in the vehicle. When the mobile communication terminal 3 is found in the vehicle by this operation, a wireless link is formed between the in-vehicle device 2 and the mobile communication terminal 3 and the data is transmitted / received by setting the standby state in which data communication is possible. There will be a plurality of communication terminals that can be used. The search operation of the mobile communication terminal 3 may be performed while data is being transmitted / received. In this case, the following operation is appropriately interrupted.
Next, the user executes a request through the command input unit 27 of the in-vehicle device 2 (hereinafter, see FIG. 1). At this time, the in-vehicle device 2 temporarily holds the request, and the communication terminal list database 26 does not currently use the communication terminal (the in-vehicle communication terminal 6 and the mobile communication terminal 3 such as a mobile phone. The same applies hereinafter). Search for. The interior of the in-vehicle device 2 operates with an algorithm that preferentially uses communication terminals that are not currently used, and data transmission / reception is basically performed using communication terminals that are not used. It has become. If there is no communication terminal that is not currently used, a communication terminal with a light communication load is used, or the system waits until use of another communication terminal is completed. Further, in the in-vehicle device 2, the data division size is determined by the data division unit 24 and the data synthesis unit 25 in consideration of the throughput of each communication terminal discovered by the communication terminal list database 26, and the data division is performed. I do. At the same time, labels indicating the order are attached to the divided data so that the order in which the data is arranged can be understood. When transmission / reception of one divided data is completed, the vacant slot is used for transmission / reception of the next divided data. The divided data is transmitted / received via a plurality of communication terminals, and is synthesized into one data by referring to the label by the data synthesis means 25. If data communication is interrupted due to battery exhaustion or other reasons while data communication is being performed halfway, the divided data is restored to the original data again, and the communication terminal that currently has a wireless link is used. Data communication will be performed again. The actually transmitted request is composed of a transmission source ID, a communication terminal ID capable of transmission / reception, and a request command. Here, the transmission / reception communication terminal ID can be searched using the communication terminal list database 26.
As described above, the server 5 includes the ID storage area 52, the data storage area 51, the data dividing means 53, and the data synthesizing means 54. The ID storage area 52 further includes a transmission source ID and a communication terminal ID capable of transmission and reception. The request sent from the in-vehicle device 2 is decomposed by the server 5 into an ID and a request command. A request command determines what operation is performed on the data in the server 5. An ID storage area 51 is set for each data, and a transmission source ID and a communication terminal ID capable of transmission / reception are stored. Since communication terminals that can be transmitted and received are fluidly changed depending on events such as electric field strength and handover, when transmission / reception is possible, transmission / reception is possible by sending back a communication terminal ID that can be transmitted / received to the server 5. The server 5 is informed. When the server 5 transmits data to the in-vehicle device 2, the receiving communication terminal ID is determined from the transmission / reception communication terminal ID, an ACK is returned to the transmission source ID, and the data divided to each reception destination Send. In addition, since it is possible to confirm the operator, electric field strength, communication rate, etc. of each communication terminal by the communication terminal list database 26, it is possible to define an optimum data division size, This can be a big advantage in terms of time required for transmission and reception. In this way, the divided and transmitted data is combined into one data by the data combining means 25 in the in-vehicle device 2.
[0012]
As described above, in the first embodiment, the vehicle including the server 5 installed outside the vehicle 1 and the in-vehicle device 2 installed inside the vehicle 1 and performing data communication with the server 5. In the data communication system for vehicles and the data communication device for vehicles, the in-vehicle device 2 detects the in-vehicle communication terminal 6 that performs data communication with the server 5 and the mobile communication terminal 3 that can perform data communication with the server 5. The server 5 and the in-vehicle device 2 include data dividing means 53 and 24 that divide the data, and data combining means 54 that combines the divided data and restores the original data. , 25. With such a configuration, when at least one mobile communication terminal 3 brought into the vehicle 1 is detected by the carry-in recognition means 23 and the mobile communication terminal 3 is detected, the data dividing means 53 or 24 Is packetized and divided into optimum sizes, the data divided by the data combining means 54 and 25 are combined, data is transmitted / received using in-vehicle and portable communication terminals, and a plurality of communication terminals 6 and 3 are efficiently processed. By efficiently using it, it is possible to perform efficient, high-speed and stable data communication. In addition, since it is automatically detected that the mobile communication terminal 3 has been brought into the vehicle 1 by the carry-in recognition means 23, the user can flexibly connect the in-vehicle device 2 and the mobile communication terminal 3 manually. It is possible to control the line for data communication. Further, since the in-vehicle device 2 includes the currently available in-vehicle communication terminal 6 and the communication terminal list database 26 of the mobile communication terminal 3, the specifications of the communication terminals 6 and 3 and the current communication status can be confirmed. Data communication can be performed using the communication terminals 6 and 3 most suitable for the field.
[0013]
3A and 3B are flowcharts of the operation of the vehicle data communication system according to the first embodiment.
Next, details of the control of the first embodiment will be described along the flowcharts of FIGS. The flowchart in FIG. 3A shows the flow until the server 5 accepts the request from the user, and the flowchart in FIG. 3B receives the data sent from the server 5 by the in-vehicle device 2. The flow until it is done is shown. The control shown in S111 to S120 in FIG. 3A corresponds to an operation for a data request in the in-vehicle device 2. In particular, S112 to S113 are operations for searching the mobile communication terminal 3 and forming a wireless link, S114 is an operation for grasping the usage status of the communication terminal, and S115 to S116 are for packetizing request data. S117 to S118 correspond to operations for transmitting request data, and S119 to S120 correspond to operations for receiving request data within the server 5.
First, in S <b> 111, a request for data acquisition or the like is transmitted to the server 5 by the command input unit 27 of the in-vehicle device 2. For example, a method of selecting a button corresponding to a request appearing on the monitor by using a remote control or a touch panel of a vehicle-mounted car navigation device and voice recognition can be considered. The fact that the request is recognized by the in-vehicle device 2 can be notified to the user by indicating that the request is recognized on the beep sound or on the screen.
In S112, the mobile communication terminal 3 brought into the vehicle 1 is searched. A user puts the mobile communication terminal 3 in a bag or a pants pocket and gets into the vehicle 1. As described above, a trigger switch for emitting a Bluetooth inquiry is installed in the door knob of the vehicle 1, the switch for detecting opening / closing of the door or the ignition switch, and the user pulls the door knob or turns on the ignition switch. As a result, the search for the mobile communication terminal 3 brought into the vehicle 1 starts. Data (model name, business operator, communication rate, etc.) of the mobile communication terminal 3 found by the search is stored in the communication terminal list database 26 in the in-vehicle device 2.
In S113, when the mobile communication terminal 3 is found in S112, a wireless link is formed between the in-vehicle device 2 and the mobile communication terminal 3. Basically, in order to handle data in this vehicular data communication system, the B1uetooth ACL link (required connection method when handling data) is sufficient, but the SCO link (necessary when handling voice) is necessary. May be formed.
In S114, after the wireless link is formed or when the mobile communication terminal 3 is searched and cannot be found, the communication terminal list database 26 grasps the status of the communication terminal. As described above, the communication terminal list database 26 stores the data (model name, business operator, communication rate, etc.) of the communication terminals connected to the in-vehicle device 2, and the current usage status and what kind of communication is performed. You can know if the terminal is connected.
In S115, an optimal data division size is calculated for the communication terminal discovered in S114. Since the communication rate and communication method differ depending on the communication terminal, it is necessary to calculate an optimum data division size for each communication terminal. By performing this calculation, it is possible to perform communication without waste.
In S116, the request command temporarily stored in the in-vehicle device 2 is divided. From the request command, the request command based on the division size calculated in S115 and temporarily held in the in-vehicle device 2 is extracted. At the same time, each divided data is labeled to define the order of the divided data.
In S117, the divided data cut out in S116 is transmitted to the server 5. At this time, each communication terminal has a transmission source ID so that all divided data can be handled as if they were sent from the same transmission source in a pseudo manner.
In S118, it is checked whether the divided data sent earlier corresponds to the last data. If it is not the last one, the operations from S112 to S117 are performed again.
In S119, on the server 5 side, reception and rearrangement of the divided data are performed. The divided data transmitted by the pseudo-same communication terminal (actually a plurality of completely different communication terminals but having the same transmission source ID and recognized as the same communication terminal on the server 5 side) Are received as divided data sent from the same communication terminal. The data combining means 54 of the server 5 sorts the divided data in the order of the labels, and the divided data subjected to the sorting is combined with the original data.
In S120, various ID data are extracted from the data combined in S119, and stored in the ID storage area 52 corresponding to the data for which the request in the server 5 is accepted. As described above, the various IDs are composed of a transmission source ID and a communication terminal ID capable of transmission / reception, and are used to determine a communication terminal.
3B corresponds to an operation in which the in-vehicle device 2 receives data from the server 5 via the communication terminal, but the control from S122 to S129 is illustrated in FIG. The operations are the same as S111 to S119 shown in FIG. Further, since it is not possible to know the outline of the communication terminals connected to the in-vehicle device 2 directly from the server 5, it is necessary to transmit the data of the communication terminal list database 26 from the in-vehicle device 2 side to the server 5 side. .
[0014]
As described above, in the first embodiment, data communication is efficiently performed by dividing data and performing transmission / reception using a plurality of communication terminals that are automatically recognized as being capable of connection / communication. It can be performed at high speed and stably, and the data communication path (communication terminal) can be switched flexibly. As a result, the communication terminal can be used effectively, and communication charges can be reduced and transmission / reception waiting time can be reduced.
Further, even when the in-vehicle communication terminal 6 does not exist and the present system is configured by a plurality of mobile communication terminals 3, processing is performed in the same steps as in the first embodiment, and efficient data communication is performed. Is possible.
[0015]
The first embodiment corresponds to claim 1. That is, with server 5 data An in-vehicle communication terminal 6 for performing communication, means for detecting that the mobile communication terminal 3 has been brought into the vehicle (bringing recognition means 23), Using the list database 26, it is detected that the list database 25 storing data of the currently available mobile communication terminals 3 and the mobile communication terminals 3 brought in are capable of data communication with the server 5. The data communicated based on the portable communication terminal detection means (the carry-in recognition means 23) and the list database 25 is divided into data communicated by the in-vehicle communication terminal 6 and data communicated by the portable communication terminal 3. Means for controlling to perform communication (data communication means 21, data communication means 22 , Data dividing means 24 A vehicle information communication system.
[0017]
The first embodiment is also claimed. 2 It corresponds also to. That is, the server 5 installed outside the vehicle, data An in-vehicle communication terminal 6 for performing communication, means for detecting that the mobile communication terminal 3 has been brought into the vehicle (bringing recognition means 23), Using the list database 26, it is detected that the list database 25 storing data of the currently available mobile communication terminals 3 and the mobile communication terminals 3 brought in are capable of data communication with the server 5. The data communicated based on the portable communication terminal detection means (the carry-in recognition means 23) and the list database 25 is divided into data communicated by the in-vehicle communication terminal 6 and data communicated by the portable communication terminal 3. Means for controlling to perform communication (data communication means 21, data communication means 22 , Data dividing means 24 A vehicle information communication system.
[0019]
The first embodiment is also claimed. 3 It corresponds also to. That is, with server 5 data An in-vehicle communication terminal 6 for performing communication, means for detecting that the mobile communication terminal 3 has been brought into the vehicle (bringing recognition means 23), Using the list database 26, it is detected that the list database 25 storing data of the currently available mobile communication terminals 3 and the mobile communication terminals 3 brought in are capable of data communication with the server 5. The data communicated based on the portable communication terminal detection means (the carry-in recognition means 23) and the list database 25 is divided into data communicated by the in-vehicle communication terminal 6 and data communicated by the portable communication terminal 3. Means for controlling to perform communication (data communication means 21, data communication means 22 , Data dividing means 24 A vehicle information communication device.
[0020]
The first embodiment is also claimed. 4 It corresponds also to. That is, the server 5 installed outside the vehicle and the server 5 installed inside the vehicle. Car In the vehicle information communication system including the mounting device 2, the in-vehicle device 2 includes the server 5 and data An in-vehicle communication terminal 6 for performing communication, means for detecting that the mobile communication terminal 3 has been brought into the vehicle (bringing recognition means 23), Using the list database 26, it is detected that the list database 25 storing data of the currently available mobile communication terminals 3 and the mobile communication terminals 3 brought in are capable of data communication with the server 5. The data communicated based on the portable communication terminal detection means (the carry-in recognition means 23) and the list database 25 is divided into data communicated by the in-vehicle communication terminal 6 and data communicated by the portable communication terminal 3. Means for controlling to perform communication (data communication means 21, data communication means 22 , Data dividing means 24 ) And , Sa Bar 5 is Data dividing means 53 for dividing the data Have , The in-vehicle device 2 and the server 5 are Divided Communicated Data synthesizing means 54, 25 for synthesizing the original data and restoring the original data Each This is an information communication system for vehicles.
[0021]
The first embodiment is also claimed. 5 It corresponds also to. That is, the in-vehicle device 2 is connected to the server 5. data An in-vehicle communication terminal 6 for performing communication, means for detecting that the mobile communication terminal 3 has been brought into the vehicle (bringing recognition means 23), Using the list database 26, it is detected that the list database 25 storing data of the currently available mobile communication terminals 3 and the mobile communication terminals 3 brought in are capable of data communication with the server 5. The data communicated based on the portable communication terminal detection means (the carry-in recognition means 23) and the list database 25 is divided into data communicated by the in-vehicle communication terminal 6 and data communicated by the portable communication terminal 3. Means for controlling to perform communication (data communication means 21, data communication means 22 , Data dividing means 24 ) And divided Communicated Data synthesizing means 54, 25 for synthesizing the original data and restoring the original data And a vehicle information communication system characterized by comprising: .
[0022]
Claim 4 Vehicle information communication system and claims of the present invention 5 According to the vehicle information communication apparatus, when at least one mobile communication terminal 3 brought into the vehicle is detected by the mobile communication terminal detection means (carry-in recognition means 23), and the mobile communication terminal 3 is detected, The data dividing means 24 and 53 packetize the data and divide the data into optimum sizes. The data synthesizing means 25 and 54 synthesize the data and use the in-vehicle communication terminal 6 and the portable communication terminal 3 to synthesize the data. By performing transmission and reception and efficiently using a plurality of communication terminals, efficient, high-speed and stable data communication can be performed. Further, since the mobile communication terminal detection means (the carry-in recognition means 23) automatically detects that the mobile communication terminal 3 has been brought into the vehicle, the user manually links the in-vehicle device 2 and the mobile communication terminal 3 with each other. It is possible to control a line for performing data communication flexibly without stretching.
[0023]
Embodiment 2
FIG. 4 is a diagram showing the configuration of the vehicular data communication system according to the second embodiment of the present invention.
The configuration of the second embodiment is almost the same as that of the first embodiment, but as shown in FIG. 4, the in-vehicle device 2 has an electric field strength having a field strength map indicating the communication quality of the communication terminal. A database 28 and calculation means 29 for calculating the data division size are provided.
[0024]
Next, the operation of the second embodiment will be described.
FIG. 5 is a diagram showing an example of an electric field intensity map according to the second embodiment.
[0025]
For example, consider a case in which data is transmitted and received using the in-vehicle device 2 (FIG. 4) having communication quality data of a communication terminal such as an electric field strength map as shown in FIG. Since most of the basic processing is the same as in the first embodiment, only the method for determining the data division size will be described here. In the system according to the second embodiment, the data division size is determined mainly in consideration of the throughput of each communication terminal. In the second embodiment, the in-vehicle device 2 has a field strength map and the like. Since the field strength database 28 and the calculation means 29 for calculating the data division size are provided, the field strength data is prefetched, and the data division size is calculated and determined in consideration of the situation of the field strength ahead. Data communication is possible.
For example, in the first embodiment, it is possible to roughly determine the division size of data based on the data (model name, business operator, communication rate, etc.) of the communication terminal. It is possible to determine the optimum data division size by grasping the situation such as change and calculating the influence on the communication rate by the calculating means 29. At this time, it is necessary to calculate the data division size in consideration of the data division time which is an overhead.
FIG. 6 is a diagram for explaining a method for determining the division size of data.
Since the data communication rate differs depending on the business operator, the communication method, and the like, there are various methods for setting the data division size. The default data division size 4 in FIG. 6 indicates the default data division size in the state where the electric field strength is the best. Using the communication rate v4 and the communication time t announced by the operator,
Default data division size 4 = v4 × t (4)
The maximum value (predicted value) of the data amount that can be used for data communication during the communication time t. However, the communication time t is a time when the vehicle travels a unit distance corresponding to the electric field strength mesh at a general legal speed (for example, 50 km / h) of the vehicle. Therefore, the default data division size 4 is different between the communication terminals A and B. In addition, the default data division sizes 1 to 3 are the same as the equation (4), and by using the communication rates v1 to v3 at each electric field strength,
Default data division size 1 = v1 × t (1)
Default data division size 2 = v2 × t (2)
Default data division size 3 = v3 × t (3)
Can be expressed as Needless to say, this is the maximum amount of data that can be communicated during time t at each electric field strength.
[0026]
As described above, in the second embodiment, the in-vehicle device 2 uses the electric field strength database 28 which is a communication status database indicating the communication status of the communication terminal 3 and the communication terminals 6 and 3 based on the data. A calculation means 29 for calculating the data division size, and using the data to calculate the optimum data division size (distribution ratio) to the plurality of communication terminals 6 and 3, ensuring high-speed throughput Is possible. In addition, when there are a plurality of mobile communication terminals 3 of business operators, the electric field intensity map is completely different, so that more stable communication can be performed by complementing each other.
[0027]
FIGS. 7A and 7B are flowcharts of the operation of the vehicular data communication system according to the second embodiment.
Next, details of the control of the second embodiment will be described with reference to the flowchart of FIG. In particular, the flowchart of FIG. 7A shows a flow until the server 5 receives a request from the user, and the flowchart of FIG. 7B shows the data sent from the server 5 with the in-vehicle device 2. The flow until receiving is shown. Note that the steps shown in S111 to S114 for searching for a mobile communication terminal, forming a wireless link, and grasping the usage status of the communication terminal are the same as those in the flowchart of FIG. Also, the steps for transmitting request data shown in S117 to S118 and the steps for receiving request data in the server 5 shown in S119 to S120 are the same as those in the flowchart of FIG.
[0028]
In S111, the electric field strength data corresponding to the future travel path is read from the electric field strength map of the electric field strength database 28 provided in the in-vehicle device 2 (FIG. 4).
In S112, the calculation unit 29 calculates the default data division size using the field intensity data read in S111. First, an average communication rate corresponding to each electric field strength level is calculated (or loaded from a memory in the in-vehicle device 2). The default data division size is calculated based on the product of the average communication rate and the expected time passing through the mesh indicated in the electric field strength map.
In S113, the request command temporarily stored in the in-vehicle communication terminal 6 is cut out and labeled according to the default data division size determined in S112.
The control shown in FIG. 7B corresponds to the operation in which the in-vehicle device 2 receives data from the server 5 via the communication terminal, and is the same as the operation shown in FIG. 7A except for S121. is there. Further, since the server 5 cannot directly know the outline of the communication terminal connected to the in-vehicle device 2, it is necessary to transmit the data of the communication terminal list database 26 from the in-vehicle device 2 side to the server 5 side.
As described above, in the second embodiment, when the in-vehicle device 2 is provided with the electric field strength map, it is possible to perform data communication in consideration of the influence of the communication rate due to the strength of the electric field strength on the traveling path. It is. Thereby, it is possible to perform data communication systematically in consideration of the situation such as the electric field strength.
[0029]
The second embodiment corresponds to claim 1. That is, with server 5 data An in-vehicle communication terminal 6 for performing communication, means for detecting that the mobile communication terminal 3 has been brought into the vehicle (bringing recognition means 23), Using the list database 26, it is detected that the list database 25 storing data of the currently available mobile communication terminals 3 and the mobile communication terminals 3 brought in are capable of data communication with the server 5. The data communicated based on the portable communication terminal detection means (the carry-in recognition means 23) and the list database 25 is divided into data communicated by the in-vehicle communication terminal 6 and data communicated by the portable communication terminal 3. Means for controlling to perform communication (data communication means 21, data communication means 22 , Data dividing means 24 A vehicle information communication system.
[0031]
The second embodiment is also claimed in the claims. 2 Also correspond. That is, the server 5 installed outside the vehicle, data An in-vehicle communication terminal 6 for performing communication, means for detecting that the mobile communication terminal 3 has been brought into the vehicle (bringing recognition means 23), Using the list database 26, it is detected that the list database 25 storing data of the currently available mobile communication terminals 3 and the mobile communication terminals 3 brought in are capable of data communication with the server 5. The data communicated based on the portable communication terminal detection means (the carry-in recognition means 23) and the list database 25 is divided into data communicated by the in-vehicle communication terminal 6 and data communicated by the portable communication terminal 3. Means for controlling to perform communication (data communication means 21, data communication means 22 , Data dividing means 24 A vehicle information communication system.
[0033]
The second embodiment is also claimed in the claims. 3 It corresponds also to. That is, with server 5 data An in-vehicle communication terminal 6 for performing communication, means for detecting that the mobile communication terminal 3 has been brought into the vehicle (bringing recognition means 23), Using the list database 26, it is detected that the list database 25 storing data of the currently available mobile communication terminals 3 and the mobile communication terminals 3 brought in are capable of data communication with the server 5. The data communicated based on the portable communication terminal detection means (the carry-in recognition means 23) and the list database 25 is divided into data communicated by the in-vehicle communication terminal 6 and data communicated by the portable communication terminal 3. Means for controlling to perform communication (data communication means 21, data communication means 22 , Data dividing means 24 A vehicle information communication device.
[0034]
The second embodiment is also claimed in the claims. 4 It corresponds also to. That is, the server 5 installed outside the vehicle and the server 5 installed inside the vehicle. Car In the vehicle information communication system including the mounting device 2, the in-vehicle device 2 includes the server 5 and data An in-vehicle communication terminal 6 for performing communication, means for detecting that the mobile communication terminal 3 has been brought into the vehicle (bringing recognition means 23), Using the list database 26, it is detected that the list database 25 storing data of the currently available mobile communication terminals 3 and the mobile communication terminals 3 brought in are capable of data communication with the server 5. The data communicated based on the portable communication terminal detection means (the carry-in recognition means 23) and the list database 25 is divided into data communicated by the in-vehicle communication terminal 6 and data communicated by the portable communication terminal 3. Means for controlling to perform communication (data communication means 21, data communication means 22 , Data dividing means 24 ) And , Sa Bar 5 is Data dividing means 53 for dividing the data Have , The in-vehicle device 2 and the server 5 are Divided Communicated Data synthesizing means 54, 25 for synthesizing the original data and restoring the original data Each This is an information communication system for vehicles.
[0035]
The second embodiment is also claimed in the claims. 5 It corresponds also to. That is, the in-vehicle device 2 is connected to the server 5. data An in-vehicle communication terminal 6 for performing communication, means for detecting that the mobile communication terminal 3 has been brought into the vehicle (bringing recognition means 23), Using the list database 26, it is detected that the list database 25 storing data of the currently available mobile communication terminals 3 and the mobile communication terminals 3 brought in are capable of data communication with the server 5. The data communicated based on the portable communication terminal detection means (the carry-in recognition means 23) and the list database 25 is divided into data communicated by the in-vehicle communication terminal 6 and data communicated by the portable communication terminal 3. Means for controlling to perform communication (data communication means 21, data communication means 22 , Data dividing means 24 ) And divided Communicated Data synthesizing means 54, 25 for synthesizing the original data and restoring the original data And a vehicle information communication system characterized by comprising: .
[0038]
The second embodiment is also claimed in the claims. 6 It corresponds also to. That is, the in-vehicle device 2 includes a communication status database 25 indicating the communication status of the communication terminal 3, and a calculation unit 29 that calculates a division size of the data of the communication terminal 3 based on the data of the communication status database 25. With ing .
[0039]
Claims 6 According to the vehicular information communication device, the in-vehicle device 2 includes the communication status database 26 indicating the communication status (communication quality) such as the electric field strength map of each communication terminal, and the data is used to send to a plurality of communication terminals. Therefore, it is possible to secure a high-speed throughput. In addition, when there are a plurality of mobile communication terminals 3 of business operators, the electric field intensity map is completely different, so that more stable communication can be performed by complementing each other.
[0040]
Embodiment 3
FIG. 8 is a diagram showing the configuration of the vehicle data communication system according to the third embodiment of the present invention.
The configuration of the third embodiment is substantially the same as that of the first embodiment. However, as shown in FIG. 8, the in-vehicle device 2 has an electric field strength map indicating the communication quality of the communication terminal. An electric field strength database 28, a calculation unit 29 for calculating a data division size, a vehicle speed acquisition unit 71 for acquiring a vehicle speed, and a learning unit 72 for learning an optimum communication method during actual traveling are provided. Yes.
[0041]
Next, the operation of the third embodiment will be described.
FIG. 9 is a diagram for explaining a method for determining the division size of data.
Similar to the second embodiment, it has an electric field intensity database 28 having communication quality data of a communication terminal such as an electric field intensity map as shown in FIG. 5 and a calculation means 29 for calculating a data division size. Consider a case where data is transmitted and received by the vehicle-mounted device 2 having the vehicle speed acquisition means 79 and the learning means 80 that learns the optimum communication method during actual travel. Since most of the basic processing is the same as in the second embodiment, only the data division size determination method and optimization method will be described here.
In Embodiment 3, when the in-vehicle communication terminal 6 acquires the electric field strength map by the electric field strength database 28, calculates the data division size by the calculation means 29, and acquires the vehicle speed by the vehicle speed acquisition means 79. Since the learning means 80 has a function of learning the optimum communication method during actual driving, the field strength data is pre-read and the division size of the data is determined in consideration of the field strength situation ahead. In addition, it is possible to perform data communication in real time corresponding to a communication rate that changes due to the influence of a handover or the like that may occur due to the traveling state. For example, the modified packet size corresponding to each electric field strength is determined according to the second embodiment.
Modified data division size 1 = v1 × t ′... (1) ′
Modified data division size 2 = v2 × t ′ (2)
Modified data division size 3 = v3 × t ′... (3) ′
Modified data division size 4 = v4 × t ′... (4) ′
Here, t ′ is a communication time for passing through the specific electric field strength mesh, and changes every moment depending on the running state. Therefore, as shown in FIG. 9, the modified data division size is different from the default data division size shown in FIG. 6 and changes in real time. However, since it is necessary to determine the corrected data division size before entering the section surrounded by the electric field strength mesh, it is necessary to estimate the communication time t ′ from the current vehicle speed and its moving average.
As described above, in the third embodiment, the in-vehicle device 2 calculates the data division size of the communication terminals 6 and 3 based on the vehicle speed acquisition means 71 that acquires the speed of the vehicle 1 and the speed data. The calculating means 29 is provided. Therefore, it is possible to appropriately set the data division size (distribution ratio) when the vehicle is traveling. The in-vehicle device 2 includes a learning unit 72 that learns the data division size of the communication terminals 6 and 3. It is possible to perform more efficient communication by changing / learning the data division size (distribution ratio) defined by the electric field intensity database 28 and the vehicle speed acquisition means 71 by the learning means 72 during actual driving. become.
[0042]
FIGS. 10A and 10B are flowcharts of the operation of the vehicular data communication system according to the third embodiment.
Next, details of the control of the third embodiment will be described along the flowcharts of FIGS. 10 (a) and 10 (b). In particular, the flowchart in FIG. 10A shows a flow until the server 5 receives a request from the user, and the flowchart in FIG. 10B shows the data sent from the server 5 on the in-vehicle device 2. The flow until receiving is shown. Note that the steps of searching for a communication terminal, forming a wireless link, and grasping the usage status of the communication terminal shown in S111 to S114 are the same as those in the flowchart of FIG. The steps of transmitting request data shown in S117 to S118, the steps of receiving request data in the server 5 shown in S119 to S120, and the step of reading out the electric field strength data shown in S111 are also shown in FIG. This is the same as the flowchart of (a).
In S111, the moving average of the vehicle speed is calculated from the electric field strength data read out in S111 by the calculating means 29, and the communication time (the time it takes to pass through a specific electric field strength mesh) is estimated therefrom.
In S112, the corrected data division size is calculated from the communication time maintained in S111 and the communication rate corresponding to each electric field strength. The communication rate corresponding to each electric field strength is stored in the in-vehicle device 2, and the corrected data division size is calculated by obtaining the product of the communication rate and the estimated communication time.
In S113, the request command temporarily stored in the in-vehicle communication terminal 6 is cut out and labeled according to the corrected data division size determined in S112.
Further, the control shown in FIG. 10B corresponds to an operation in which the in-vehicle device 2 receives data from the server 5 via the communication terminal, and is the same as the operation shown in FIG. 10B except for S121. It is. Further, since the server 5 cannot directly know the outline of the communication terminal connected to the in-vehicle device 2, it is necessary to transmit the data of the communication terminal list database 26 from the in-vehicle device 2 side to the server 5 side.
[0043]
As described above, in the third embodiment, when an electric field strength map is acquired by the electric field strength database 28, the data division size is calculated by the calculation means 29, and the vehicle speed is acquired by the vehicle speed acquisition means 79, Since the learning means 80 has a function of learning an optimum communication method during actual driving, it is possible to correct a shift in the data division size due to a change in vehicle speed or a handover caused by an actual driving environment. The situation can be stored in the in-vehicle device 2. Therefore, it is possible to optimize the division size of more detailed data, and to perform data communication that is more suitable for actual driving.
[0044]
The third embodiment corresponds to claim 1. That is, with server 5 data An in-vehicle communication terminal 6 for performing communication, means for detecting that the mobile communication terminal 3 has been brought into the vehicle (bringing recognition means 23), Using the list database 26, it is detected that the list database 25 storing data of the currently available mobile communication terminals 3 and the mobile communication terminals 3 brought in are capable of data communication with the server 5. The data communicated based on the portable communication terminal detection means (the carry-in recognition means 23) and the list database 25 is divided into data communicated by the in-vehicle communication terminal 6 and data communicated by the portable communication terminal 3. Means for controlling to perform communication (data communication means 21, data communication means 22 , Data dividing means 24 A vehicle information communication system.
[0046]
The third embodiment is also claimed. 2 It corresponds also to. That is, the server 5 installed outside the vehicle, data An in-vehicle communication terminal 6 for performing communication, means for detecting that the mobile communication terminal 3 has been brought into the vehicle (bringing recognition means 23), Using the list database 26, it is detected that the list database 25 storing data of the currently available mobile communication terminals 3 and the mobile communication terminals 3 brought in are capable of data communication with the server 5. The data communicated based on the portable communication terminal detection means (the carry-in recognition means 23) and the list database 25 is divided into data communicated by the in-vehicle communication terminal 6 and data communicated by the portable communication terminal 3. Means for controlling to perform communication (data communication means 21, data communication means 22 , Data dividing means 24 A vehicle information communication system.
[0048]
The third embodiment is also claimed. 3 It corresponds also to. That is, with server 5 data An in-vehicle communication terminal 6 for performing communication, means for detecting that the mobile communication terminal 3 has been brought into the vehicle (bringing recognition means 23), Using the list database 26, it is detected that the list database 25 storing data of the currently available mobile communication terminals 3 and the mobile communication terminals 3 brought in are capable of data communication with the server 5. The data communicated based on the portable communication terminal detection means (the carry-in recognition means 23) and the list database 25 is divided into data communicated by the in-vehicle communication terminal 6 and data communicated by the portable communication terminal 3. Means for controlling to perform communication (data communication means 21, data communication means 22 , Data dividing means 24 A vehicle information communication device.
[0049]
The third embodiment is also claimed. 4 It corresponds also to. That is, the server 5 installed outside the vehicle and the server 5 installed inside the vehicle. Car In the vehicle information communication system including the mounting device 2, the in-vehicle device 2 includes the server 5 and data An in-vehicle communication terminal 6 for performing communication, means for detecting that the mobile communication terminal 3 has been brought into the vehicle (bringing recognition means 23), Using the list database 26, it is detected that the list database 25 storing data of the currently available mobile communication terminals 3 and the mobile communication terminals 3 brought in are capable of data communication with the server 5. The data communicated based on the portable communication terminal detection means (the carry-in recognition means 23) and the list database 25 is divided into data communicated by the in-vehicle communication terminal 6 and data communicated by the portable communication terminal 3. Means for controlling to perform communication (data communication means 21, data communication means 22 , Data dividing means 24 ) And , Sa Bar 5 is Data dividing means 53 for dividing the data Have , The in-vehicle device 2 and the server 5 are Divided Communicated Data synthesizing means 54, 25 for synthesizing the original data and restoring the original data Each This is an information communication system for vehicles.
[0050]
The third embodiment is also claimed. 5 It corresponds also to. That is, the in-vehicle device 2 is connected to the server 5. data An in-vehicle communication terminal 6 for performing communication, means for detecting that the mobile communication terminal 3 has been brought into the vehicle (bringing recognition means 23), Using the list database 26, it is detected that the list database 25 storing data of the currently available mobile communication terminals 3 and the mobile communication terminals 3 brought in are capable of data communication with the server 5. The data communicated based on the portable communication terminal detection means (the carry-in recognition means 23) and the list database 25 is divided into data communicated by the in-vehicle communication terminal 6 and data communicated by the portable communication terminal 3. Means for controlling to perform communication (data communication means 21, data communication means 22 , Data dividing means 24 ) And divided Communicated Data synthesizing means 54, 25 for synthesizing the original data and restoring the original data And a vehicle information communication system characterized by comprising: .
[0052]
The third embodiment is also claimed. 6 It corresponds also to. That is, the in-vehicle device 2 includes a communication status database 25 indicating the communication status of the communication terminal 3, and a calculation unit 29 that calculates a division size of the data of the communication terminal 3 based on the data of the communication status database 25. It is characterized by having Car This is a dual-use information communication device.
[0053]
The third embodiment is also claimed. 7 It corresponds also to. That is, the in-vehicle device 2 includes a vehicle speed acquisition unit 71 that acquires the speed of the vehicle, and a calculation unit 29 that calculates a data division size of the communication terminal 3 based on the speed data of the vehicle speed acquisition unit 71. It is characterized by having Car This is a dual-use information communication device.
[0054]
Claims 7 According to the vehicular information communication apparatus, since the in-vehicle apparatus 2 includes the speed acquisition means (vehicle speed acquisition means 71) for acquiring the speed of the vehicle, the data division size (distribution ratio) when the vehicle is traveling is provided. ) Can be set appropriately.
The third embodiment is also claimed. 8 It corresponds also to. That is, the in-vehicle device 2 includes learning means 72 for learning the data division size of the communication terminal 3. ing .
[0055]
Claims 8 According to the vehicle information communication device invention, the in-vehicle device 2 includes the learning means 72 that learns the data division size of the communication terminal. , De By changing / learning the data division size (distribution ratio) during actual travel, more efficient communication can be performed.
[0056]
Embodiment 4
FIG. 11 is a diagram showing the configuration of the vehicle information communication system according to the fourth embodiment of the present invention.
First, the configuration will be described. As shown in FIG. 11, the vehicle information communication system according to the fourth embodiment includes a server (center station) 5, a mobile communication terminal (mobile phone) 3, an in-vehicle communication terminal (in-vehicle phone) 6, and an in-vehicle device 2. Is done.
The server 5 has a data storage area 51 for storing data and a recognition number storage area 55 for storing a recognition number (usually a telephone number).
The in-vehicle device 2 includes a mobile phone holder 200, a hands-free unit 201, a data transmission / reception device 204, and a vehicle signal acquisition device 207.
The portable communication terminal 3 includes a small battery 31 using a Li-ion battery, a communication device 33 with an in-vehicle communication terminal 6 using wireless communication means such as Bluetooth, and an audio / data communication device 34 with the outside. The mobile communication terminal 3 transmits the identification number of the mobile communication terminal 3 to the in-vehicle communication terminal 6 via the communication device 33 with the in-vehicle communication terminal 6.
The in-vehicle communication terminal 6 includes a small battery 61 using a Li-ion battery, a vehicle signal acquisition device 63, a communication device 64 with the mobile communication terminal 3 using a wireless communication means such as Bluetooth, and the mobile communication terminal 3. A recognition number storage device 65 that stores the recognition number and a data communication device 62 that communicates with the server 5 are included. The in-vehicle communication terminal 6 receives the identification number of the mobile communication terminal 3 via the communication device 64 with the mobile communication terminal 3. The in-vehicle communication terminal 6 transmits the identification number of the mobile communication terminal 3 stored in the server 5 to the server 5 together with the vehicle signal acquired by the vehicle signal acquisition device 63. However, the in-vehicle communication terminal 6 may be a built-in module such as an in-vehicle navigation device or an audio. In that case, the on-board battery is always used or the small battery 61 is used. It doesn't matter.
[0057]
The hands-free unit 201 of the in-vehicle device 2 includes a voice input device 202 and a voice output device 203. The data transmission / reception device 204 of the in-vehicle device 2 includes a display device 205 and an operation device 206. The vehicle signal acquisition device 207 of the in-vehicle device 2 includes an emergency situation detection device 208 and a vehicle position acquisition device 209.
[0058]
Next, the operation (action) of the fourth embodiment will be described.
FIG. 12 is a diagram illustrating an example of the operation of the fourth embodiment.
In the fourth embodiment, for example, as shown in FIG. 12, in the event of a vehicle emergency, the in-vehicle communication terminal 6 sends the recognition number 73 of the mobile communication terminal 3 and the vehicle signal 74 such as the vehicle position and emergency situation to the server 5. Suppose that the server 5 makes a callback 75 to the mobile communication terminal 3.
The user carries the mobile communication terminal 3 (or can carry it in a bag or the like) and gets into the vehicle to which the in-vehicle communication terminal 6 is connected. As described above, the mobile communication terminal 3 and the in-vehicle communication terminal 6 are equipped with the communication devices 33 and 64 using wireless communication means such as Bluetooth, for example, the user pulls the door knob of the vehicle or the ignition switch. When the button is turned on, a trigger is applied, and the in-vehicle communication terminal 6 starts searching for whether the mobile communication terminal 3 is in the vehicle. When the mobile communication terminal 3 is found in the vehicle by this operation, a wireless link is formed between the in-vehicle communication terminal 6 and the mobile communication terminal 3 to enter a standby state in which data communication is possible. 6 recognizes that the mobile communication terminal 3 is in the vehicle.
[0059]
The fact that the vehicle has encountered an emergency is detected by the emergency situation detection device 208 provided in the vehicle signal acquisition device 207 (FIG. 11). Specifically, the emergency situation detection device 208 is configured by means for acquiring information such as an airbag signal, a vehicle speed pulse, and a seat belt tension. When the vehicle encounters an emergency situation, the vehicle position acquisition device 209 provided in the vehicle signal acquisition device 207 acquires the vehicle position and temporarily holds the vehicle position acquisition device 63 of the in-vehicle communication terminal 6. Thereafter, the in-vehicle communication terminal 6 transmits an acquisition request for the identification number of the mobile communication terminal 3 to the mobile communication terminal 3 by the communication device 64 using the above-described wireless communication means. When the mobile communication terminal 3 receives an acquisition request for the recognition number of the mobile communication terminal 3 from the in-vehicle communication terminal 6, the mobile communication terminal 3 transmits the recognition number of the mobile communication terminal 3 to the in-vehicle communication terminal 6, and the recognition number storage device of the in-vehicle communication terminal 6 65 is temporarily held. The in-vehicle communication terminal 6 that temporarily stores the vehicle signal such as the vehicle position in the vehicle signal acquisition device 63 and the identification number of the portable communication terminal 3 in the recognition number storage device 65 uses the data communication device 62. The vehicle signal such as the identification number and the vehicle position is transmitted to the server 5 (74 in FIG. 12).
[0060]
The server 5 has a recognition number storage area 65 (FIG. 11) for registering the recognition number of the mobile communication terminal 3 and a data storage area 51 that can store vehicle signals such as the vehicle position in association therewith. The recognition number of the mobile communication terminal 3 transmitted from the in-vehicle communication terminal 6 is stored in the recognition number storage area 55, and the vehicle signal such as the vehicle position is stored in the data storage area 51. After confirming that these pieces of information are stored, the server 5 performs a callback 74 (FIG. 12) to the portable communication terminal 3 using these pieces of information, and the user of the vehicle in an emergency state and the portable communication terminal It is possible to have a conversation via 3.
[0061]
When the mobile communication terminal 3 is not brought into the vehicle, the in-vehicle communication terminal 6 searches for whether the mobile communication terminal 3 is in the vehicle, and then a message “not found” is displayed. It is returned to the in-vehicle communication terminal 6. When the vehicle encounters an emergency situation, the vehicle position is acquired by the vehicle position acquisition device 209 and temporarily held in the vehicle signal acquisition device 63 of the in-vehicle communication terminal 6. The vehicle position data is transmitted to the server 5 using the data communication device 62 of the in-vehicle communication terminal 6. In this case, since there is no mobile communication terminal 3, it is not possible to call back from the server 5, so the server 5 exchanges the current situation with the data communication device 62 of the in-vehicle communication terminal 6 and also stores the data storage area. The position of the vehicle is identified from the vehicle position information stored in 51, and the rescue team heads for the rescue operation.
[0062]
FIG. 13 is a flowchart of the operation of the fourth embodiment.
Next, details of the control will be described with reference to the flowchart of FIG. Note that the control described in S111 corresponds to an operation for detecting an emergency situation. In particular, S112 to S113 are operations for acquiring / holding the vehicle position, and S114 to S115 are acquiring / holding the identification number of the mobile communication terminal 3. Steps S116 to S117 correspond to an operation in which the server 5 obtains a vehicle signal such as a vehicle position and an identification number of the mobile communication terminal 3 and calls back.
[0063]
In S111, the emergency situation detection device (208 in FIG. 11) is activated to detect the emergency situation. For example, as described above, the emergency situation detection device is configured by means for acquiring information such as an airbag signal, a vehicle speed pulse, and a seat belt tension, and presents to the server 5 that the user is in an emergency state. It is possible to recognize that the vehicle is in an emergency state. Further, the emergency status detection device may be other than the above-described devices, and may cause the server 5 to recognize that the server 5 is in an emergency state by pressing a push switch, a ruffle switch, or the like in an emergency state.
[0064]
In S112, the vehicle position acquisition device (209 in FIG. 11) is activated to acquire the current vehicle position. For example, the latitude and longitude are acquired by a GPS (Global Positioning System) connected to a navigation device or the like, and the vehicle position is specified. Where the vehicle is inside the tunnel or the like and the GPS is not activated, the vehicle position can be specified by the gyro sensor and the map matching function. This vehicle position information is transmitted to the vehicle-mounted communication terminal 6 by the above-mentioned wireless communication means, for example.
[0065]
In S113, the vehicle position information acquired in S112 is temporarily held in the vehicle signal acquisition device 63 of the in-vehicle communication terminal 6.
[0066]
In S114, after the vehicle position information is held in the in-vehicle communication terminal 6 in S113, a request for acquiring the identification number of the mobile communication terminal 3 is transmitted, and this request is received on the mobile communication terminal 3 side. After receiving the request, the mobile communication terminal 3 acquires the recognition number of the mobile communication terminal 3 and transfers the recognition number of the mobile communication terminal 3 to the in-vehicle communication terminal 6 using the wireless communication means described above.
[0067]
In S115, the recognition number of the mobile communication terminal 3 acquired in S114 is temporarily stored in the recognition number storage device 65 of the in-vehicle communication terminal 6 in association with the vehicle position information.
[0068]
In S116, vehicle position information and the identification number of the portable communication terminal 3 are transmitted to the server 5 using the data communication device 62 of the in-vehicle communication terminal 6, and the server 5 stores these information in association with each other. Since the vehicle position information is stored in the data storage area 51 and the recognition number of the mobile communication terminal 3 is stored in the recognition number storage area 55, the server 5 side can recognize the recognition number of the mobile communication terminal 3 and the vehicle position information. Is possible.
[0069]
In S117, using the data stored in the server 5 in S116, the user's mobile communication terminal 3 is called back. As a result, the server 5 and the user can have a conversation, and can report, grasp and request a rescue of the current situation.
[0070]
As described above, in the vehicle information communication system according to the fourth embodiment, when the user's mobile communication terminal 3 is brought into the vehicle, the mobile communication terminal that performs voice communication with the in-vehicle communication terminal 6 that performs data communication. 3 cooperation becomes possible. It is possible to call back from the server 5 to the user's mobile communication terminal 3 by transmitting the identification number of the mobile communication terminal 3 to the server 5 using the data communication means of the in-vehicle communication terminal 6 connected to the vehicle. It is. As a result, it is possible to make a call with a user in some emergency state without requiring any special operation by the user.
[0071]
According to the fourth embodiment, the in-vehicle communication terminal 6 is always connected in the vehicle, and even when the mobile communication terminal 3 is forgotten and cannot be brought into the vehicle, for example, data exchange with the server 5 or the like It is possible to provide a minimum data communication service. Furthermore, when the mobile communication terminal 3 is brought into the vehicle and the in-vehicle communication terminal 6 and the mobile communication terminal 3 exist in the vehicle, for example, the recognition number of the in-vehicle communication terminal 6 is associated with the recognition number of the mobile communication terminal 3. The in-vehicle communication terminal 6 and the mobile communication terminal 3 can be linked. As a result, the data requested by the in-vehicle communication terminal 6 can be received by the mobile communication terminal 3.
[0072]
Further, in the current wireless communication system, the data communication dedicated line is set to be cheaper than the voice line, and the use cost can be suppressed by making a request using data communication.
[0073]
Further, the vehicle signal acquisition device 207 includes a vehicle position acquisition device 209 and an emergency situation detection device 208. The vehicle detects an emergency state in an emergency, and the in-vehicle communication terminal 6 detects the identification number of the mobile communication terminal 3 and the vehicle position. The registration number or the like can be sent to the server 5. Therefore, the server 5 recognizes that the user is in an urgent state with the identity of the user, and can call the mobile communication terminal 3 of the user in the urgent state. Further, the callback 73 from the server 5 makes it possible to contact a user in an emergency state.
[0074]
In addition, since the vehicle or the in-vehicle communication terminal 6 has a function of recognizing that the mobile communication terminal 3 has been brought into the vehicle, it is possible to check the presence / absence information of the mobile communication terminal 3 on the vehicle side. The presence / absence information of the mobile communication terminal 3 is notified to the server 5 by the in-vehicle communication terminal 6, and the server 5 can confirm the type and quantity of communication terminals in the vehicle.
[0075]
Further, the processing content of the server 5 can be changed according to the presence / absence information of the mobile communication terminal 3. Therefore, the user can receive the most advanced service at that time without being aware of the presence / absence information of the mobile communication terminal 3.
[0076]
Further, according to the fourth embodiment, since the in-vehicle communication terminal 6 has the operation device 206 and the display device 205, it is possible to make a service request to the server 5 using the data communication line. . At this time, while the in-vehicle communication terminal 6 makes a service request using a data communication line, the mobile communication terminal 3 can receive a voice call service. When voice and data are sent simultaneously with a single mobile communication terminal 3 as in the conventional technology, the voice band is reduced to half of the normal frequency, resulting in a problem that the voice deteriorates and is difficult to hear. However, in the fourth embodiment, since the voice band can be used as usual, voice communication and data communication can be performed simultaneously without reducing the communication quality.
[0081]
Embodiment 5
FIG. 14 is a diagram showing a configuration of a vehicle information communication system according to the fifth embodiment of the present invention.
The configuration is almost the same as in the fourth embodiment, but in the fifth embodiment, as shown in FIG. 14, the server 5 includes a voice information service device 56 that performs voice information service. Yes. The in-vehicle communication terminal 6 includes a voice information service request storage device 66 that stores a voice information service request as data.
Next, the operation of the fifth embodiment will be described.
FIG. 15 is a diagram illustrating an example of the operation of the fifth embodiment.
In the fifth embodiment, for example, as shown in FIG. 15, it is considered that the voice information service is performed from the server 5 while making a voice information service acquisition request by data communication from the in-vehicle communication terminal 6. Here, the voice information service means a two-way voice call represented by a normal telephone or a voice information service performed by an unattended computer such as a voice information dial, and a user dials a server. Let it be a service to be used.
[0082]
First, the user carries the mobile communication terminal 3 (or can carry it in a bag or the like) and gets into the vehicle to which the in-vehicle communication terminal 6 is connected. As in the fourth embodiment, the mobile communication terminal 3 and the in-vehicle communication terminal 6 are equipped with communication devices 33 and 64 using wireless communication means such as B1uetooth, for example, the user pulls the door knob of the vehicle. When the ignition switch is turned on, a trigger is activated, and the in-vehicle communication terminal 6 starts searching for whether the mobile communication terminal 3 is in the vehicle. When the mobile communication terminal 3 is found in the vehicle by this operation, a wireless link is formed between the in-vehicle communication terminal 6 and the mobile communication terminal 3 to enter a standby state in which data communication is possible. 6 recognizes that the mobile communication terminal 3 is in the vehicle.
[0083]
The user selects a desired voice information service using the operation device 206 of the data transmission / reception device 204 in the in-vehicle device 2 in FIG. 14, and temporarily stores the request as data in the voice information service request storage device 66 of the in-vehicle communication terminal 6. Hold on. When this request is held by the in-vehicle communication terminal 6, the in-vehicle communication terminal 6 transmits an acquisition request for the identification number of the portable communication terminal 3 to the portable communication terminal 3 by the communication device 64 using the above-described wireless communication means. When the mobile communication terminal 3 receives an acquisition request for the recognition number of the mobile communication terminal 3 from the in-vehicle communication terminal 6, the mobile communication terminal 3 transmits the recognition number of the mobile communication terminal 3 to the in-vehicle communication terminal 6, and the recognition number storage device of the in-vehicle communication terminal 6 65 is temporarily held. The in-vehicle communication terminal 6 that temporarily holds the voice information service request and the identification number of the portable communication terminal 3 transmits the identification number of the portable communication terminal 3 and the voice information service request to the server 5 using the data communication device 62 means. .
[0084]
The server has a recognition number storage area 65 for registering the recognition number of the mobile communication terminal 3, a data storage area 51 for storing a voice information service request in association with this, and a voice information service device 56. The recognition number of the mobile communication terminal 3 transmitted from the in-vehicle communication terminal 6 is stored in the recognition number storage area 55, and the voice information service request is stored in the data storage area 51. The display device 205 of the data transmission / reception device 204 in the in-vehicle device 2 displays that the mobile communication terminal 3 that has notified the server 5 of the identification number is dialed again, and the user has transmitted the identification number to the server 5. The server 5 is dialed using the communication terminal 3. The server 5 compares the recognition number of the mobile communication terminal 3 with the recognition number stored in the data storage area 51 of the server 5 and receives the requested voice information service if the numbers are the same. It becomes possible. In addition, since the terminal that performs the voice information service request and the terminal that receives the voice information service are the in-vehicle communication terminal 6 and the mobile communication terminal 3, respectively, and are separate terminals, While making a request, the mobile communication terminal 3 can receive a voice information service.
[0085]
In addition, when the mobile communication terminal 3 is not brought into the vehicle, after the search for whether the mobile communication terminal 3 is in the vehicle by the in-vehicle communication terminal 6, a message “not found” is displayed. The voice information service request is stored in the server 5 after being transmitted to the in-vehicle communication terminal 6.
[0086]
FIG. 16 is a flowchart of the operation of the fifth embodiment.
Next, details of the control will be described with reference to the flowchart of FIG. The steps of acquiring / holding the identification number of the mobile communication terminal 3 described in S114 to S115 and the step of acquiring the voice information service request and the identification number of the mobile communication terminal 3 by the server 5 described in S116 are the flowchart of FIG. It is the same. In S <b> 211, the identification number of the mobile communication terminal 3 is transmitted to the server 5 by dialing using the user's mobile communication terminal 3. Since the identification number of the portable communication terminal 3 is stored in the identification number storage area 55 of the server 5 in S116, the portable communication terminal that receives the voice information service by collating with the identification number of the user's portable communication terminal 3 Whether the number is 3 or not can be determined.
[0087]
In S212, when the identification number of the mobile communication terminal 3 is the same as the identification number stored in the identification number storage area 55 of the server 5, the connection is made to the voice information service device 56 of the server 5, Users can receive voice information services such as telephone calls. When the user makes a voice information service request by the in-vehicle mobile terminal 6 while the user is receiving the voice information service by the mobile communication terminal 3, the mobile in-vehicle mobile terminal 3 receives the voice information service by the mobile communication terminal 3 as described above. It is also possible to make a voice information service request with the terminal 6 and receive a new voice information service with the mobile communication terminal 3.
[0088]
As described above, in the fifth embodiment, by comparing the recognition number stored in the recognition number storage area 55 of the server 5 with the recognition number of the mobile communication terminal 3 dialed by the user, The in-vehicle terminal 6 and the mobile communication terminal 3 can be linked, and the voice information service can be received from the server even at a terminal different from the terminal that has requested the voice information service. Thus, when a voice information service request is made using the in-vehicle communication terminal 6, it is possible to dial the server from the user's portable communication terminal 3 at a desired timing and receive the voice information service. Further, in the current wireless communication system, the data communication dedicated line is set to be cheaper than the voice line, and the use cost can be suppressed by making a request using data communication.
[0094]
Although the present invention has been specifically described above based on the embodiments, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and it is needless to say that various modifications can be made without departing from the scope of the invention.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a diagram showing a configuration of a vehicular data communication system according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a diagram showing an example of the operation of the vehicle data communication system according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a flowchart of the operation of the vehicular data communication system according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a diagram showing a configuration of a vehicle data communication system according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a diagram showing an example of an electric field intensity map according to the second embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a diagram illustrating a method for determining a data division size according to the second embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a flowchart of the operation of the vehicular data communication system according to the second embodiment of the present invention.
FIG. 8 is a diagram showing a configuration of a vehicle data communication system according to a third embodiment of the present invention.
FIG. 9 is a diagram illustrating a method for determining a data division size according to the third embodiment of the present invention.
FIG. 10 is a flowchart of the operation of the vehicular data communication system according to the third embodiment.
FIG. 11 is a diagram showing a configuration of a vehicle information communication system according to a fourth embodiment of the present invention.
FIG. 12 is a diagram showing an example of an operation according to the fourth embodiment of the present invention.
FIG. 13 is a flowchart of the operation of the vehicle information communication system according to the fourth embodiment of the present invention.
FIG. 14 is a diagram showing a configuration of a vehicle information communication system according to a fifth embodiment of the present invention.
FIG. 15 is a diagram illustrating an example of an operation according to the fifth embodiment of the present invention.
FIG. 16 is a flowchart of the operation of the vehicle information communication system according to the fifth embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle, 2 ... In-vehicle apparatus, 3 ... Portable communication terminal, 4 ... Modem, 5 server, 6 ... In-vehicle communication terminal, 21, 22 ... Data communication means, 23 ... Bring-in recognition means, 24 ... Data division means, 25 ... Data synthesizing means, 26 ... communication terminal list database, 27 ... command input unit, 28 ... electric field strength database, 29 ... calculation means, 31, 61 ... small battery, 32, 62 ... data communication means, 33 ... communication device, 34 ... Voice / data communication device 51 ... Data storage area 52 ... ID storage area 53 ... Data division means 54 ... Data synthesis means 55 ... Recognition number storage area 56 ... Voice information service apparatus 63 ... Vehicle signal acquisition apparatus 64 ... Communication device, 65 ... Recognition number storage device, 66 ... Voice information service supply storage device, 71 ... Vehicle speed acquisition means, 72 ... Learning means, 73 ... Mobile Recognition number of communication terminal, 74 ... Vehicle signal such as vehicle position, 75 ... Callback, 76 ... Vehicle signal such as vehicle position / recognition number of portable communication terminal, 81 ... Recognition number of portable communication terminal, 82 ... Audio information service Request, 83 ... Receiving voice information service, 84 ... Dialing with recognition number, 85 ... Voice information service supply / recognition number of mobile communication terminal, 200 ... Mobile phone holder, 201 ... Hands-free unit, 202 ... Voice input DESCRIPTION OF SYMBOLS Device 203 ... Voice output device 204 ... Data transmission / reception device 205 ... Display device 206 ... Operation device 207 ... Vehicle signal acquisition device 208 ... Emergency situation detection device 209 ... Vehicle position acquisition device

Claims (8)

サーバーとデータ通信を行う車載通信端末と、
携帯通信端末が車両内に持ち込まれたことを検出する手段と、
現在利用可能な前記携帯通信端末のデータを保存した一覧データベースと、
前記持ち込まれた携帯通信端末が前記サーバーとのデータ通信が可能な携帯通信端末であることを前記一覧データベースを用いて検出する携帯通信端末検出手段と、
前記一覧データベースに基づいて前記通信するデータを前記車載通信端末が通信するデータおよび前記携帯通信端末が通信するデータに分割して通信を行うように制御する手段と
を有することを特徴とする車両用情報通信システム。In-vehicle communication terminal that performs data communication with the server,
Means for detecting that the mobile communication terminal has been brought into the vehicle;
A list database storing data of the mobile communication terminals currently available;
Mobile communication terminal detecting means for detecting, using the list database, that the mobile communication terminal brought in is a mobile communication terminal capable of data communication with the server;
And a means for controlling the communication data to be divided into data communicated by the in-vehicle communication terminal and data communicated by the mobile communication terminal based on the list database . Information communication system. 車両の外部に設置されたサーバーと、
前記サーバーとデータ通信を行う車載通信端末と、
携帯通信端末が車両内に持ち込まれたことを検出する手段と、
現在利用可能な前記携帯通信端末のデータを保存した一覧データベースと、
前記持ち込まれた携帯通信端末が前記サーバーとのデータ通信が可能な携帯通信端末であることを前記一覧データベースを用いて検出する携帯通信端末検出手段と、
前記一覧データベースに基づいて前記通信するデータを前記車載通信端末が通信するデータおよび前記携帯通信端末が通信するデータに分割して通信を行うように制御する手段と
を有することを特徴とする車両用情報通信システム。A server installed outside the vehicle;
An in-vehicle communication terminal that performs data communication with the server;
Means for detecting that the mobile communication terminal has been brought into the vehicle;
A list database storing data of the mobile communication terminals currently available;
Mobile communication terminal detecting means for detecting, using the list database, that the mobile communication terminal brought in is a mobile communication terminal capable of data communication with the server;
And a means for controlling the communication data to be divided into data communicated by the in-vehicle communication terminal and data communicated by the mobile communication terminal based on the list database . Information communication system. サーバーとデータ通信を行う車載通信端末と、
携帯通信端末が車両内に持ち込まれたことを検出する手段と、
現在利用可能な前記携帯通信端末のデータを保存した一覧データベースと、
前記持ち込まれた携帯通信端末が前記サーバーとのデータ通信が可能な携帯通信端末であることを前記一覧データベースを用いて検出する携帯通信端末検出手段と、
前記一覧データベースに基づいて前記通信するデータを前記車載通信端末が通信するデータおよび前記携帯通信端末が通信するデータに分割して通信を行うように制御する手段と
を有することを特徴とする車両用情報通信装置。In-vehicle communication terminal that performs data communication with the server,
Means for detecting that the mobile communication terminal has been brought into the vehicle;
A list database storing data of the mobile communication terminals currently available;
Mobile communication terminal detecting means for detecting, using the list database, that the mobile communication terminal brought in is a mobile communication terminal capable of data communication with the server;
And a means for controlling the communication data to be divided into data communicated by the in-vehicle communication terminal and data communicated by the mobile communication terminal based on the list database . Information communication device. 車両の外部に設置されたサーバーと、
前記車両の内部に設置された車載装置とを備えた車両用情報通信システムにおいて、
前記車載装置は、
前記サーバーとのデータ通信を行う車載通信端末と、
携帯通信端末が車両内に持ち込まれたことを検出する手段と、
現在利用可能な前記携帯通信端末のデータを保存した一覧データベースと、
前記持ち込まれた携帯通信端末が前記サーバーとのデータ通信が可能な携帯通信端末であることを前記一覧データベースを用いて検出する携帯通信端末検出手段と、
前記一覧データベースに基づいて前記通信するデータを前記車載通信端末が通信するデータおよび前記携帯通信端末が通信するデータに分割して通信を行うように制御する手段とを有し、
前記サーバーは、データを分割するデータ分割手段を有し、
前記車載装置および前記サーバーは、前記分割されて通信されたデータを合成して元のデータを復元するデータ合成手段をそれぞれ有することを特徴とする車両用情報通信システム。A server installed outside the vehicle;
The vehicle information communication system comprising a vehicle mounting device installed inside the vehicle,
The in-vehicle device is
An in-vehicle communication terminal that performs data communication with the server;
Means for detecting that the mobile communication terminal has been brought into the vehicle;
A list database storing data of the mobile communication terminals currently available;
Mobile communication terminal detecting means for detecting, using the list database, that the mobile communication terminal brought in is a mobile communication terminal capable of data communication with the server;
Means for controlling the data to be communicated based on the list database to be divided into data communicated by the in-vehicle communication terminal and data communicated by the mobile communication terminal ;
The server has a data dividing means for dividing the data,
The vehicle-mounted device and the server each have a data combining unit that combines the divided and communicated data to restore the original data. 車載装置が、
前記サーバーとのデータ通信を行う車載通信端末と、
携帯通信端末が車両内に持ち込まれたことを検出する手段と、
現在利用可能な前記携帯通信端末のデータを保存した一覧データベースと、
前記持ち込まれた携帯通信端末が前記サーバーとのデータ通信が可能な携帯通信端末であることを前記一覧データベースを用いて検出する携帯通信端末検出手段と、
前記一覧データベースに基づいて前記通信するデータを前記車載通信端末が通信するデータおよび前記携帯通信端末が通信するデータに分割して通信を行うように制御する手段と、
前記分割されて通信されたデータを合成して元のデータを復元するデータ合成手段とを有することを特徴とする車両用情報通信装置。 Car mounting device,
An in-vehicle communication terminal that performs data communication with the server;
Means for detecting that the mobile communication terminal has been brought into the vehicle;
A list database storing data of the mobile communication terminals currently available;
Mobile communication terminal detecting means for detecting, using the list database, that the mobile communication terminal brought in is a mobile communication terminal capable of data communication with the server;
Means for controlling to communicate by dividing the data to be communicated based on the list database into data to be communicated by the in-vehicle communication terminal and data to be communicated by the mobile communication terminal ;
Vehicle information communication device; and a data combining means for restoring the original data by combining the data communicated are the divided. 前記車載装置は、前記通信端末の通信状況を示す通信状況データベースと、前記通信状況データベースのデータに基づいて、前記通信端末のデータの分割サイズを計算する計算手段とを備えたことを特徴とする請求項５記載の車両用情報通信装置。The in-vehicle device includes a communication status database indicating a communication status of the communication terminal, and a calculation unit that calculates a division size of the data of the communication terminal based on data of the communication status database. The vehicle information communication apparatus according to claim 5 . 前記車載装置は、前記車両の速度を取得する車両速度取得手段と、前記車両速度取得手段の速度データに基づいて、前記通信端末のデータの分割サイズを計算する計算手段を備えたことを特徴とする請求項５記載の車両用情報通信装置。The in-vehicle device includes vehicle speed acquisition means for acquiring the speed of the vehicle, and calculation means for calculating a division size of data of the communication terminal based on speed data of the vehicle speed acquisition means. The vehicle information communication device according to claim 5 . 前記車載装置は、前記通信端末のデータの分割サイズを学習する学習手段を備えたことを特徴とする請求項６または７記載の車両用データ通信装置。The vehicular data communication device according to claim 6 or 7 , wherein the in-vehicle device comprises learning means for learning a division size of data of the communication terminal.
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