JP4018846B2

JP4018846B2 - Steering wheel

Info

Publication number: JP4018846B2
Application number: JP22450999A
Authority: JP
Inventors: 健志藤森; 孝志時田
Original assignee: Nihon Plast Co Ltd
Current assignee: Nihon Plast Co Ltd
Priority date: 1999-08-06
Filing date: 1999-08-06
Publication date: 2007-12-05
Anticipated expiration: 2019-08-06
Also published as: JP2001048026A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スイッチ装置を備えたステアリングホイールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば、特開平８−３２４４３８号公報に記載されたステアリングホイールが知られている。このステアリングホイールは、ステアリングホイール本体の乗員側にホーンスイッチ装置を備え、このホーンスイッチ装置を介して、エアバッグ装置を進退可能に支持している。そして、このホーンスイッチ装置は、ステアリングホイール本体側に設けられた固定接点と、この固定接点に対向する可動接点を設けた両側一対のホーンプレートとを備え、各ホーンプレートは、それぞれ前後一対の取付ボルト及びスプリング体により、ステアリングホイール本体に進退可能に支持されている。さらに、各ホーンプレートにはブラケット部が設けられ、両側一対のボルトを用いて、このブラケット部にエアバッグ装置のベースプレートが固定されている。また、エアバッグ装置は、ベースプレートに折り畳んだ状態で取り付けられたエアバッグ、このエアバッグにガスを供給するインフレータ、及びこれらエアバッグなどを覆うカバー体などにより構成されている。そして、このステアリングホイールでは、エアバッグ装置のカバー体を押動することにより、可動接点を固定接点に接触させ、ホーンスイッチを閉成して、ホーンを吹鳴するようになっている。さらに、この構成では、ホーンプレートと取付ボルトとを絶縁するインシュレータから、位置決め突部を突設し、これら位置決め突部をベースプレートの下面に当接させて、ベースプレートすなわちエアバッグ装置を位置決めしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のように、両側一対のボルトを用いてエアバッグ装置を固定する構成では、ボルトを締め付けた状態で、ホーンプレートに対してエアバッグ装置にねじれるような力が加わり、４カ所の位置決め突部のうちの１カ所はエアバッグ装置から離間した状態となりやすく、あるいは、各位置決め突部に加わる荷重にバラつきが生じる。また、各位置決め突部は、エアバッグ装置を位置決めするため、所定の硬度を有した部品で形成されている。そこで、悪路走行などステアリングホイールに振動が加わった際に、エアバッグ装置とホーンプレートとの間にがたつきが生じ、例えば、カバー体とホーンプレートとが接離して、いわゆる低級音である異音が生じる問題を有している。
【０００４】
また、不織布など別体の防音材を用いて低級音を抑制する構成では、部品点数が増加し、組み付け工数も増加して、製造コストが増加する問題を有している。
【０００５】
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、異音の発生を抑制でき、製造コストを抑制できるステアリングホイールを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載のステアリングホイールは、ステアリングホイール本体と、このステアリングホイール本体に取り付けられ、可動支持体を備えたスイッチ装置と、この可動支持体に支持されるベース体、及びこのベース体を覆う弾性変形可能なカバー体を設けたパッド体とを具備し、前記カバー体は、ベース体に取り付けられる取付部を備えるとともに、前記カバー体には、前記可動支持体に常時弾性的に当接する当接部が設けられ、この当接部は、前記取付部から一体に突設された突片部を備えるとともに、この突片部と前記取付部との間の少なくとも一部に空間部が設けられたものである。
【０００７】
そして、この構成では、パッド体のカバー体を押動することにより、このパッド体を支持する可動支持体が進退し、スイッチ装置が作動する。パッド体を構成する弾性変形可能なカバー体に、可動支持体に常時弾性的に当接する当接部を設けたので、パッド体と可動支持体とが接離することによる異音の発生が抑制される。さらに、当接部は、カバー体に一体的に設けられ、製造コストが低減される。また、突片部と取付部との間に空間部を設けたので、突片部が容易に変形する範囲が広く確保される。
【０００８】
請求項２記載のステアリングホイールは、請求項１記載のステアリングホイールにおいて、突片部は、弧状に形成され、両端部が取付部に連接されるとともに、略頂部が可動支持体に当接するものである。
【０００９】
そして、この構成では、突片部が変形する際の荷重が分散し、当接部の耐久性が向上する。
【００１０】
請求項３記載のステアリングホイールは、請求項１または２記載のステアリングホイールにおいて、ベース体を可動支持体に固定する両側一対の固定具を備え、当接部は、両側に対をなし、さらに、前記固定具同士を結ぶ軸線を挟んでそれぞれ対をなして配置されたものである。
【００１１】
そして、この構成では、バランス良くカバー体を支持し、共振の発生を防止して、パッド体の振動による異音が抑制される。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のステアリングホイールの一実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１３】
図２において、１は自動車のステアリングホイールで、このステアリングホイール１は、ステアリングホイール本体２と、このステアリングホイール本体２の乗員側に装着される図１及び図３などに一部を示すパッド体としてのエアバッグ装置（エアバッグモジュール）４とを備えている。なお、ステアリングホイール１は、通常傾斜した状態で車両に備えられるステアリングシャフトに装着されるものであるが、以下、エアバッグ装置４の乗員側すなわち正面側を上側、ステアリングシャフト側すなわち背面側を下側、車両の前側すなわち前側上方のフロントガラス側を前側、車両の後側すなわち後側下方を後側あるいは手前側として説明する。
【００１４】
そして、ステアリングホイール本体２は、円環状をなす把持部であるリム部（リング部）５と、このリム部５の内側に位置するボス部６と、これらリム部５とボス部６とを連結する複数の、本実施の形態では４本のスポーク部７とから構成されている。また、ボス部６の車体側となる下部には、ステアリングシャフトに嵌着される金属を切削形成したボス８が設けられているとともに、このボス８に、芯金を構成するボスプレート９がアルミダイカストで鋳ぐるむなどして一体的に固着されている。そして、このボスプレート９から、スポーク部７の芯金7aが一体に延設され、あるいは溶接などして固着されている。さらに、このスポーク部７の芯金7aに、リム部５の芯金が溶接などして固着されている。また、これらリム部５の芯金の外周部と、スポーク部７の芯金7aのリム部５側の部分の外周部とには、軟質の発泡ポリウレタンなどからなる表皮部10が形成されている。また、ボス部６には、樹脂製の下部カバー11が取り付けられ、ボス部６の下側部が覆われている。そして、この下部カバー11には、ステアリングシャフトが挿通するとともに車体側とステアリングホイール１側とを電気的に接続するクロックスプリングなどの電気的な接続装置が配置される中央開口部が形成されている。
【００１５】
さらに、このステアリングホイール本体２には、スイッチ装置としてのホーンスイッチ機構12が設けられ、このホーンスイッチ機構12を介してエアバッグ装置４が取り付けられている。
【００１６】
また、エアバッグ装置４は、図１、図３ないし図９に示すように、図示しない金属板などからなるベースプレートを備え、このベースプレートの上側から、袋状のエアバッグおよび樹脂製のカバー体（モジュールカバー）17などを取り付けて固定する一方、ベースプレートの下側から、ガスを噴射するインフレータなどを取り付けて構成されている。そして、ベースプレートには、ナットなどを備えた両側一対のブラケット部が下側に向かって形成されている。また、カバー体17は、ボス部６及びスポーク部７の一部を覆う被覆部17a と、この被覆部17a の下側に多角形筒状に突設されたエアバッグ収納壁部である縦壁である取付部としての取付板部17b とが弾性的に変形可能な軟質の合成樹脂にて一体に形成されている。そして、これら被覆部17a の下側及び取付板部17b に囲まれた部分がエアバッグ収納部となり、このエアバッグ収納部に面して、平面略Ｈ字状などをなして裏面側が凹設され、テアライン17c が形成されている。さらに、被覆部17a の下面には、取付板部17b の外側に位置して、放射状あるいは格子状などをなす補強用のリブ部17d が一体に突設されている。そして、このカバー体17は、取付板部17b をベースプレートの外周側に嵌合して係合したうえ、取付板部17b の外周側に金属製のベルト18を嵌合して締め付けて固定されている。
【００１７】
さらに、カバー体17の取付板部17b の下端部の１カ所あるいは複数カ所には、本実施の形態では両側及び前後に対をなして対称な位置の４カ所に、それぞれモジュール支持部である当接部20が一体に形成されている。そして、各当接部20には、取付板部17b の下端部近傍に位置して形成された通孔である空間部21と、この空間部21の下側を跨ぐようにして取付板部17b に一体に形成された弧状（アーチ状）の突片部22とが設けられている。すなわち、各突片部22は、空間部21を可動金型などにより肉抜きすることにより形成され、長手方向の両端部が取付板部17b に連続した円弧状などのブリッジ状のリブ状をなし、例えば、図６に示す厚さ寸法Ｄは２mm、取付板部17b の下端部からの最大の突出寸法Ｌは１mmに形成されている。
【００１８】
そして、自動車が衝突した際などには、インフレータからエアバッグの内部に窒素ガスなどの不活性ガスが急速に噴射され、折り畳まれて収納されたエアバッグが急激に膨張する。すると、このエアバッグの膨張の圧力により、カバー体17が所定の形状に開裂してエアバッグの突出口が形成され、この突出口からエアバッグが膨出して乗員の前面に膨張展開し、乗員を保護するようになっている。
【００１９】
また、ホーンスイッチ機構12は、ステアリングホイール本体２側に設けられた部材と、エアバッグ装置４側に設けられた部材とからなり、まず、ステアリングホイール本体２側の部材としては、図２に示すように、ボスプレート９の前端部に導電性の金属でアルミダイカストすなわち鋳造して一体に形成された両側一対の案内受部23，23を備えるとともに、図示しないが、ボスプレート９に一体に形成された両側一対の前部ばね受部、後側のスポーク部７の芯金7aに設けられた両側一対の後部ばね受部、ボスプレート９上に設けられた固定接点としての両側一対の前部固定接点、後側のスポーク部７の芯金7aに設けられた固定接点としての両側一対の後部固定接点、及び、ボスプレート９の後部中央に設けられたねじ孔である１個の固定部などを備えている。そして、前後のばね受部には、それぞれ付勢手段としての弾性体としてのコイルスプリング27の下側部が装着されている。さらに、前部固定接点は、各案内受部23に隣接し、また、後部固定接点は、後部ばね受部に隣接して、それぞれ導電性の良好な部材を打ち込んで形成され、あるいはボスプレート９に一体的に形成されている。
【００２０】
また、ホーンスイッチ機構12のエアバッグ装置４側に設けられた部材としては、可動支持体としてのホーンプレート31、及び固着手段としての段付ボルト（ビス）Ｂなどを備えている。
【００２１】
そして、ホーンプレート31は、金属板を打ち抜き折曲などして平面略矩形枠状に一体に形成された本体部32を備え、この本体部32の前後両側の４カ所に、一体的にあるいは導電性の良好な部材を打ち込むなどして、前後の可動接点33，34が設けられている。また、本体部32の両側の外側部からは、上側に向かい取付片部36が一体に突設されている。さらに、本体部32の両側部の前端部からは、両側に向かい案内部37が一体に突設されている。また、本体部32の後部中央には、段付ボルトＢが挿入される円孔状の固着受部38が形成されている。また、本体部32の一側には、ねじ孔などである接続用接点39が設けられている。さらに、本体部32の両側の後部からは、略Ｌ字状をなす接点受片40が一体に突設され、これら接点受片40の上面と、案内部37の一部の上面とが、図１及び図２に示すモジュール支持部である当接受部ａとなっている。
【００２２】
さらに、ホーンプレート31の本体部32には、インサート成形などにて絶縁性を有する樹脂が一体的に付着され、案内部37を含む前側部、前後の可動接点33，34の周辺部、及び固着受部38に、絶縁部42，43，44が形成されている。
【００２３】
また、接続用接点39には、ねじ孔に螺合するねじ46により、ホーンコード47の圧着端子48がホーンプレート31に電気的および機械的に接続されている。
【００２４】
さらに、段付ボルトＢは、ボスプレート９の固定部のねじ孔に螺合するねじ部と、このねじ部の上側に連続しねじ部より径大な円柱状なす中間部と、この中間部の上側に連続し中間部より径大な頭部とを備えている。
【００２５】
そして、このホーンスイッチ機構12を組み立てる際は、例えば、ステアリングホイール本体２の前後のばね受部にコイルスプリングを装着した状態で、まず、ホーンプレート31の前部両側の案内部37を、コイルスプリングを押し下げながら、ボスプレート９の案内受部23に前側から挿入し、上下に所定範囲で進退可能に支持し、続いて、ホーンプレート31の固着受部38に上側から段付ボルトＢを挿入し、中間部を上下方向に摺動自在に嵌合させるとともに、ねじ部を固定部のねじ孔に螺合して固定する。この状態で、ホーンプレート31は、ボスプレート９から絶縁された状態で、かつ、案内受部23，23および段付ボルトＢの３か所で案内され、上下方向に弾性的に進退可能に支持される。
【００２６】
そして、このホーンプレート31の取付片部36，36に、図示しない固定具としてのボルト（トルクスボルト）にてエアバッグ装置４のベースプレートのブラケット部を締結することにより、ホーンプレート31にエアバッグ装置４が固定される。
【００２７】
この時、下側に突出する当接部20を含めて、カバー体17の取付板部17b の下端部が、ホーンプレート31の当接受部ａ上に密着し、すなわち、当接部20の突片部22は、空間部21に入り込むように弾性的に圧縮され変形してホーンプレート31の当接受部ａ上に密着した状態になっている。
【００２８】
そして、このように組み立てられたステアリングホイール１は、エアバッグ装置４に力が加わっていない状態では、コイルスプリングの付勢力により、エアバッグ装置４を支持するホーンプレート31は、案内受部23および段付ボルトＢの頭部に当接する位置まで上側に押し上げられ、このホーンプレート31が前後の固定接点から離間した状態に支持される。
【００２９】
一方、エアバッグ装置４を押動した状態で、ホーンプレート31が押し下げられていずれかの固定接点に接触すると、バッテリのマイナス端子、ステアリングシャフト、ボス８、ボスプレート９、固定接点、ホーンプレート31の本体部32、ホーンコード47、接続装置、車体側のホーン装置の順でホーンスイッチ機構の回路が閉成され、ホーンが吹鳴される。
【００３０】
そして、悪路走行などでステアリングホイール１に振動が伝わった状態（加振状態）で、カバー体17とホーンプレート31とが接離するといわゆる低級音が生じるが、本実施の形態のステアリングホイール１のいわばエアバッグモジュール低級音防止形状によれば、エアバッグ装置４がステアリングホイール本体２すなわちホーンプレート31から離間する方向に力が加わった場合、図９に示すように、圧縮されていた当接部20の突片部22が元の形状に復帰変形しようと追従するため、この突片部22はホーンプレート31の当接受部ａに離間することなく密着した状態に保持され、すなわち、カバー体17とホーンプレート31とが離間せず、常に密着した状態に保たれ、いわゆる低級音である異音（当接音）の発生を抑制できる。
【００３１】
また、カバー体17に用いる樹脂は、温度変化に対する剛性の変化が小さいものが用いられるため、異音を抑制する効果も、温度にかかわらず長期間にわたり維持することができる。
【００３２】
また、当接部20は、空間部21を設けて突片部22を形成したため、単に凸形状のリブを突設する構成に較べて、振動に追随して迅速かつ大きな範囲で変形し、異音の発生を抑制できる。
【００３３】
さらに、当接部20の突片部22は、円弧（アーチ）状とすることにより、当接部20が変形する際の荷重を分散し、当接部20の耐久性を向上できる。
【００３４】
また、弾性変形可能な当接部20は、略角筒状の取付板部17b の両側に対称に配置するのみならず、エアバッグ装置４を固定する固定具としてのボルトによる固定点Ｐを結ぶ軸線Ｏを挟んで前後に対をなして配置したため、エアバッグ装置４の振動が共振により増幅されないようにして、異音を効果的に抑制できる。さらに、固定点Ｐと各当接部20との距離を略等しく設定することもでき、エアバッグ装置４の振動が共振により増幅されないようにして、異音を効果的に抑制できる。
【００３５】
そして、特に、エアバッグ装置（エアバッグモジュール）４は、インフレータ、エアバッグ、ベースプレート、リテーナ、締付けベルトなどにて構成され、衝撃吸収体を用いたパッド体などより振動が生じやすく、振動対策が必要であるため、本実施の形態の構成による異音の抑制が有効である。
【００３６】
また、ベースプレート、ホーンプレート31、ステアリングホイール本体２のボスプレート９などの構成部品の製造誤差、及び、これら構成部品を取り付ける際に発生する取付誤差、あるいは、ホーンプレート31にエアバッグ装置４を固定具としてのトルクスボルトでねじ止め固定する際に左右それぞれ右ねじを用いることにより生じる力の作用による組み付け誤差などの集積により、エアバッグ装置４とステアリングホイール本体２側のホーンプレート31との間に微小寸法の間隙が生じた場合にも、当接部20の弾性変形により吸収し、異音の発生を抑制できる。
【００３７】
また、当接部20は、弾性変形可能なカバー体17に一体に形成したため、不織布などの他部材の緩衝部材を用いる構成に較べ、部品点数を削減し、また、組み付け工数を削減して、製造コストを低減できる。
【００３８】
なお、上記の実施の形態では、当接部20は、通孔である空間部21を形成して弧状の突片部22を設けたが、当接部の形状は種々の形状を採ることができ、例えば、空間部は、取付板部17b の下端に連通する切欠部として形成することもできる。
【００３９】
例えば、図１０に示す第２の実施の形態のように、当接部20は、通孔である空間部21を中央部で下側に連通させ、一端を取付板部17b に連設した弧状をなす一対の突片部22を形成することもできる。
【００４０】
また、スイッチ装置も、種々の構成を採ることができる。例えば、ホーンプレートは、枠状の他、平面略Ｕ字状とし、あるいは、両側一対のホーンプレートを用いることもできる。また、ホーンプレートに設けられる絶縁手段も、インサート成形で一体的に設ける他、別体のインシュレータを嵌合などして装着することもできる。
【００４１】
さらに、上記の各実施の形態では、エアバッグ装置４をスイッチ装置としてのホーンスイッチ機構12の押動部としたが、この押動部としては、衝撃吸収体を内蔵したパッド体などを用いることもできる。
【００４２】
【発明の効果】
請求項１記載のステアリングホイールによれば、パッド体を構成する弾性変形可能なカバー体に、可動支持体に常時弾性的に当接する当接部を設けたため、パッド体と可動支持体とが接離することによる異音の発生を抑制できる。さらに、当接部をカバー体に一体的に設けたため、別体の部材を用いる構成に較べ、製造コストを低減できる。また、突片部と取付部との間に空間部を設けたため、突片部が容易に変形する範囲を広く確保できる。
【００４３】
請求項２記載のステアリングホイールによれば、請求項１記載の効果に加え、突片部を弧状に形成し、両端部を取付部に連接するとともに、略頂部を可動支持体に当接したため、突片部が変形する際の荷重を分散でき、当接部の耐久性を向上できる。
【００４４】
請求項３記載のステアリングホイールによれば、請求項１または２記載の効果に加え、当接部は、両側に対をなし、さらに、両側一対の固定具同士を結ぶ軸線を挟んでそれぞれ対をなして配置したため、バランス良くカバー体を支持し、共振の発生を防止して、パッド体の振動による異音を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のステアリングホイールの一実施の形態を示すカバー体とホーンプレートとを組み合わせた状態の側面図である。
【図２】同上ステアリングホイールのエアバッグ装置を取り外した状態の平面図である。
【図３】同上ステアリングホイールのカバー体とホーンプレートとの分解斜視図である。
【図４】同上ステアリングホイールのカバー体の平面図である。
【図５】同上ステアリングホイールのカバー体の底面図である。
【図６】同上ステアリングホイールのカバー体の一部の図５のＴ矢視図である。
【図７】同上ステアリングホイールのカバー体の一部の図５のＵ矢視図である。
【図８】同上ステアリングホイールの一部の図５のＴ矢視図である。
【図９】同上ステアリングホイールの一部の振動した状態を示す図５のＴ矢視図である。
【図１０】本発明のステアリングホイールの他の実施の形態を示すカバー体の一部の図５のＴ矢視図である。
【符号の説明】
１ステアリングホイール
２ステアリングホイール本体
４パッド体としてのエアバッグ装置
12 スイッチ装置としてのホーンスイッチ機構
17 カバー体
17b 取付部としての取付板部
20 当接部
21 空間部
22 突片部
31 可動支持体としてのホーンプレート
Ｏ軸線[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a steering wheel provided with a switch device.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, for example, a steering wheel described in JP-A-8-324438 is known. This steering wheel includes a horn switch device on the occupant side of the steering wheel body, and supports the airbag device through the horn switch device so as to be able to advance and retreat. The horn switch device includes a fixed contact provided on the steering wheel main body side and a pair of horn plates on both sides provided with a movable contact facing the fixed contact, and each horn plate has a pair of front and rear mountings. The bolt and the spring body are supported by the steering wheel body so as to be able to advance and retreat. Further, each horn plate is provided with a bracket portion, and a base plate of the airbag device is fixed to the bracket portion using a pair of bolts on both sides. The airbag device includes an airbag attached to the base plate in a folded state, an inflator that supplies gas to the airbag, a cover body that covers these airbags, and the like. In the steering wheel, the cover body of the airbag device is pushed to bring the movable contact into contact with the fixed contact, the horn switch is closed, and the horn is blown. Further, in this configuration, the positioning projections are provided from the insulator that insulates the horn plate and the mounting bolt, and the positioning projections are brought into contact with the lower surface of the base plate to position the base plate, that is, the airbag device. .
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the configuration in which the airbag device is fixed using a pair of bolts on both sides as in the conventional case, a force that twists the horn plate to the airbag device is applied to the horn plate while the bolt is tightened. One of the positioning protrusions is likely to be separated from the airbag device, or the load applied to each positioning protrusion varies. Each positioning protrusion is formed of a part having a predetermined hardness in order to position the airbag device. Therefore, when vibration is applied to the steering wheel such as traveling on a rough road, rattling occurs between the airbag device and the horn plate. For example, the cover body and the horn plate come in contact with and separate from each other, which is a so-called low sound. There is a problem that abnormal noise occurs.
[0004]
Moreover, in the structure which suppresses a low sound using another soundproof material, such as a nonwoven fabric, there exists a problem that a number of parts increases and an assembly man-hour also increases and manufacturing cost increases.
[0005]
The present invention has been made in view of such a point, and an object of the present invention is to provide a steering wheel that can suppress the generation of abnormal noise and the manufacturing cost.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
Steering wheel 請 Motomeko 1 wherein covers a steering wheel body, attached to the steering wheel body, a switch apparatus having a movable support base member that is supported by the movable supporting member, and the base body comprising a pad body having a resiliently deformable cover body, the cover body, Rutotomoni includes a mounting portion attached to the base member, the cover member is always elastically abuts on the movable support An abutting portion is provided, and the abutting portion includes a projecting piece portion integrally projecting from the mounting portion, and a space portion is provided at least at a part between the projecting piece portion and the attaching portion. It is what was done.
[0007]
And in this structure, by pushing the cover body of a pad body, the movable support body which supports this pad body advances and retreats, and a switch apparatus act | operates. Since the elastically deformable cover body that makes up the pad body is provided with a contact portion that always elastically contacts the movable support body, the generation of noise due to the contact and separation of the pad body and the movable support body is suppressed. Is done. Furthermore, the contact portion is provided integrally with the cover body, and the manufacturing cost is reduced. Further, since the space portion is provided between the protruding piece portion and the mounting portion, a wide range in which the protruding piece portion easily deforms is ensured.
[0008]
A steering wheel according to a second aspect is the steering wheel according to the first aspect, wherein the projecting piece portion is formed in an arc shape, both end portions are connected to the mounting portion, and a substantially top portion is in contact with the movable support. is there.
[0009]
And in this structure, the load at the time of a projecting piece part deform | transforming distributes, and durability of a contact part improves.
[0010]
Steering wheel according to claim 3, wherein, in the steering wheel according to claim 1 or 2, further comprising a bilateral pair of fasteners for securing the base member to the movable support, abutment, a pair on both sides, further, They are arranged in pairs with an axis connecting the fixtures interposed therebetween.
[0011]
In this configuration, the cover body is supported in a well-balanced manner, the occurrence of resonance is prevented, and abnormal noise due to vibration of the pad body is suppressed.
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of a steering wheel of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0013]
In FIG. 2, 1 is a steering wheel of an automobile. This steering wheel 1 is a steering wheel body 2 and a pad body partially shown in FIGS. 1 and 3 and the like mounted on the passenger side of the steering wheel body 2. The airbag apparatus (airbag module) 4 is provided. The steering wheel 1 is normally mounted on a steering shaft provided in the vehicle in an inclined state. Hereinafter, the passenger side of the airbag device 4, that is, the front side is the upper side, and the steering shaft side, that is, the rear side is the lower side. The front side of the vehicle, that is, the front windshield side above the front side is referred to as the front side, and the rear side of the vehicle, ie, the lower side of the rear side, is referred to as the rear side or the near side.
[0014]
The steering wheel body 2 connects the rim portion (ring portion) 5 which is an annular gripping portion, the boss portion 6 located inside the rim portion 5, and the rim portion 5 and the boss portion 6. A plurality of spoke parts 7 are formed in the present embodiment. Further, a boss 8 formed by cutting a metal fitted to the steering shaft is provided at a lower portion on the vehicle body side of the boss portion 6, and a boss plate 9 constituting a core metal is formed on the boss 8 with aluminum. It is fixed integrally by die casting. The core metal 7a of the spoke portion 7 is integrally extended from the boss plate 9 or fixed by welding or the like. Further, the core metal of the rim part 5 is fixed to the core metal 7a of the spoke part 7 by welding or the like. A skin portion 10 made of soft polyurethane foam or the like is formed on the outer peripheral portion of the core metal of the rim portion 5 and the outer peripheral portion of the core portion 7a of the spoke portion 7 on the rim portion 5 side. . Further, a resin-made lower cover 11 is attached to the boss portion 6 and the lower side portion of the boss portion 6 is covered. The lower cover 11 is formed with a central opening in which an electrical connection device such as a clock spring for electrically connecting the vehicle body side and the steering wheel 1 side is disposed while the steering shaft is inserted. .
[0015]
Further, the steering wheel body 2 is provided with a horn switch mechanism 12 as a switch device, and an airbag device 4 is attached via the horn switch mechanism 12.
[0016]
As shown in FIGS. 1 and 3 to 9, the airbag device 4 includes a base plate made of a metal plate (not shown). A bag-shaped airbag and a resin cover (from the upper side of the base plate ( Module cover) 17 is attached and fixed, and an inflator for injecting gas is attached from the lower side of the base plate. The base plate is formed with a pair of brackets on both sides with nuts and the like facing downward. The cover body 17 includes a covering portion 17a that covers a part of the boss portion 6 and the spoke portion 7, and a vertical wall that is an airbag housing wall portion that protrudes in a polygonal cylindrical shape below the covering portion 17a. The mounting plate portion 17b as the mounting portion is integrally formed of a soft synthetic resin that can be elastically deformed. A portion surrounded by the lower side of the covering portion 17a and the mounting plate portion 17b serves as an airbag housing portion. The portion facing the airbag housing portion has a substantially H-shaped plane and the back surface side is recessed. The tear line 17c is formed. Further, on the lower surface of the covering portion 17a, a reinforcing rib portion 17d having a radial shape or a lattice shape is integrally provided so as to be located outside the mounting plate portion 17b. The cover body 17 is fixed by fitting and fastening a metal belt 18 on the outer peripheral side of the mounting plate portion 17b after fitting and engaging the mounting plate portion 17b on the outer peripheral side of the base plate. Yes.
[0017]
Further, in the present embodiment, one or a plurality of lower end portions of the mounting plate portion 17b of the cover body 17 are respectively provided with module support portions at four positions that are symmetric with respect to both sides and front and rear. The contact portion 20 is integrally formed. Each contact portion 20 includes a space portion 21 that is a through hole formed near the lower end portion of the mounting plate portion 17b, and a mounting plate portion 17b that straddles the lower side of the space portion 21. And an arc-shaped (arch-shaped) projecting piece portion 22 formed integrally with each other. That is, each projecting piece 22 is formed by hollowing out the space 21 with a movable mold or the like, and forms a bridge-like rib shape such as an arc shape in which both end portions in the longitudinal direction are continuous with the mounting plate portion 17b. For example, the thickness dimension D shown in FIG. 6 is 2 mm, and the maximum protrusion dimension L from the lower end of the mounting plate portion 17b is 1 mm.
[0018]
When an automobile collides, an inert gas such as nitrogen gas is rapidly injected from the inflator into the airbag, and the airbag stored in a folded state is rapidly expanded. Then, due to the inflation pressure of the airbag, the cover body 17 is cleaved into a predetermined shape to form a protruding port of the airbag. The airbag is inflated from the protruding port and inflated and deployed on the front of the occupant. Is supposed to protect.
[0019]
The horn switch mechanism 12 includes a member provided on the steering wheel main body 2 side and a member provided on the airbag device 4 side. First, the members on the steering wheel main body 2 side are shown in FIG. As shown in the figure, the front end portion of the boss plate 9 is provided with a pair of guide receiving portions 23 and 23 integrally formed by die casting, that is, casting with a conductive metal, and is integrally formed with the boss plate 9 although not shown. A pair of front spring receivers on both sides, a pair of rear spring receivers on the metal core 7a of the spoke part 7 on the rear side, and a pair of front parts on both sides as fixed contacts provided on the boss plate 9 A fixed contact, a pair of rear fixed contacts on both sides as fixed contacts provided on the metal core 7a of the spoke portion 7 on the rear side, a single fixed portion which is a screw hole provided in the rear center of the boss plate 9, etc. The I have. And the lower part of the coil spring 27 as an elastic body as an urging means is attached to the front and rear spring receiving parts. Further, the front fixed contact is adjacent to each guide receiving portion 23, and the rear fixed contact is adjacent to the rear spring receiving portion and is formed by driving a member having good conductivity, or the boss plate 9 Are integrally formed.
[0020]
The members provided on the airbag device 4 side of the horn switch mechanism 12 include a horn plate 31 as a movable support and a stepped bolt (screw) B as a fixing means.
[0021]
The horn plate 31 includes a main body portion 32 integrally formed in a substantially rectangular frame shape by punching and bending a metal plate. The horn plate 31 is integrally or electrically conductive at four locations on the front and rear sides of the main body portion 32. The front and rear movable contacts 33 and 34 are provided by, for example, driving a member having good properties. Further, an attachment piece 36 projects integrally from the outer side on both sides of the main body 32 toward the upper side. Further, a guide portion 37 is integrally projected from both front end portions of the main body portion 32 toward both sides. Further, a circular hole-shaped fixing receiving portion 38 into which the stepped bolt B is inserted is formed at the center of the rear portion of the main body portion 32. A connection contact 39 such as a screw hole is provided on one side of the main body 32. Further, a substantially L-shaped contact receiving piece 40 protrudes integrally from the rear part on both sides of the main body 32, and the upper surface of the contact receiving piece 40 and the upper surface of a part of the guide portion 37 are illustrated in FIG. 1 and FIG. 2, it is the contact receiving part a which is a module support part.
[0022]
Further, an insulating resin is integrally attached to the main body portion 32 of the horn plate 31 by insert molding or the like, the front side portion including the guide portion 37, the peripheral portions of the front and rear movable contacts 33 and 34, and the fixing. Insulating portions 42, 43, 44 are formed in the receiving portion 38.
[0023]
In addition, the crimping terminal 48 of the horn cord 47 is electrically and mechanically connected to the horn plate 31 by a screw 46 that is screwed into the screw hole.
[0024]
Further, the stepped bolt B includes a screw portion that is screwed into the screw hole of the fixing portion of the boss plate 9, an intermediate portion that is continuous with the screw portion and is larger in diameter than the screw portion, The head is continuous with the upper side and has a larger diameter than the middle part.
[0025]
When assembling the horn switch mechanism 12, for example, with the coil springs attached to the front and rear spring receiving portions of the steering wheel body 2, the guide portions 37 on both sides of the front portion of the horn plate 31 are first connected to the coil springs. Is inserted from the front side into the guide receiving portion 23 of the boss plate 9 while being pushed down, and is supported so as to be able to advance and retreat within a predetermined range up and down, and then a stepped bolt B is inserted into the fixing receiving portion 38 of the horn plate 31 from above. The intermediate portion is slidably fitted in the vertical direction, and the screw portion is screwed into the screw hole of the fixing portion and fixed. In this state, the horn plate 31 is insulated from the boss plate 9 and is guided at three locations of the guide receiving portions 23 and 23 and the stepped bolt B, and is supported so as to be able to move forward and backward elastically. Is done.
[0026]
And the bracket part of the base plate of the airbag apparatus 4 is fastened to the attachment piece parts 36 and 36 of this horn plate 31 with the volt | bolt (torx bolt) as a fixing tool which is not shown in figure, and thereby the airbag apparatus is attached to the horn plate 31. 4 is fixed.
[0027]
At this time, the lower end portion of the mounting plate portion 17b of the cover body 17 including the contact portion 20 protruding downward is brought into close contact with the contact receiving portion a of the horn plate 31, that is, the protrusion of the contact portion 20. The piece portion 22 is elastically compressed and deformed so as to enter the space portion 21 and is in close contact with the contact receiving portion a of the horn plate 31.
[0028]
When the steering wheel 1 assembled in this manner is in a state in which no force is applied to the airbag device 4, the horn plate 31 that supports the airbag device 4 is supported by the guide receiving portion 23 and the urging force of the coil spring. The horn plate 31 is pushed up to a position where it abuts against the head of the stepped bolt B, and the horn plate 31 is supported in a state of being separated from the front and rear fixed contacts.
[0029]
On the other hand, when the horn plate 31 is pushed down and contacts any one of the fixed contacts while the airbag device 4 is pushed, the negative terminal of the battery, the steering shaft, the boss 8, the boss plate 9, the fixed contact, the horn plate 31 The circuit of the horn switch mechanism is closed in the order of the main body 32, the horn cord 47, the connection device, and the horn device on the vehicle body side, and the horn is blown.
[0030]
When the cover body 17 and the horn plate 31 are brought into contact with or separated from each other in a state (vibration state) in which vibration is transmitted to the steering wheel 1 due to a rough road or the like, a so-called low-frequency sound is generated. In other words, according to the airbag module lower-noise prevention shape, when a force is applied to the airbag device 4 in a direction away from the steering wheel body 2, that is, the horn plate 31, as shown in FIG. Since the projecting piece portion 22 of the portion 20 follows to return to its original shape, the projecting piece portion 22 is held in close contact with the contact receiving portion a of the horn plate 31 without being separated, that is, the cover body 17 and the horn plate 31 are not separated from each other and are always kept in close contact with each other, so that it is possible to suppress the generation of an abnormal sound (contact sound) which is a so-called lower sound.
[0031]
In addition, since the resin used for the cover body 17 is a resin having a small change in rigidity with respect to a temperature change, the effect of suppressing abnormal noise can be maintained over a long period regardless of the temperature.
[0032]
In addition, since the abutment portion 20 is provided with the space portion 21 to form the projecting piece portion 22, the contact portion 20 is deformed quickly and in a large range following the vibration as compared with a configuration in which a convex rib is simply provided. Sound generation can be suppressed.
[0033]
Furthermore, the projecting piece portion 22 of the contact portion 20 has an arcuate (arch) shape, so that the load when the contact portion 20 is deformed can be dispersed and the durability of the contact portion 20 can be improved.
[0034]
Further, the elastically deformable contact portions 20 are arranged not only symmetrically on both sides of the substantially square cylindrical mounting plate portion 17b but also connect a fixing point P by a bolt as a fixing tool for fixing the airbag device 4. Since a pair of front and rear are arranged with the axis O in between, the vibration of the airbag device 4 is not amplified by resonance, and abnormal noise can be effectively suppressed. Furthermore, the distance between the fixed point P and each contact portion 20 can be set to be approximately equal, so that the noise of the airbag device 4 can be effectively suppressed by preventing the vibration of the airbag device 4 from being amplified by resonance.
[0035]
In particular, the airbag device (airbag module) 4 is composed of an inflator, an airbag, a base plate, a retainer, a tightening belt, and the like, and vibration is more likely to occur than a pad body using an impact absorber. Since it is necessary, it is effective to suppress abnormal noise by the configuration of the present embodiment.
[0036]
Further, manufacturing errors of components such as the base plate, the horn plate 31 and the boss plate 9 of the steering wheel body 2, mounting errors generated when these components are mounted, or the airbag device 4 is fixed to the horn plate 31. As a result of the accumulation of assembly errors due to the action of the force generated by using the right and left screws when screwing and fixing with the Torx bolt as a tool, there is a gap between the airbag device 4 and the horn plate 31 on the steering wheel body 2 side. Even when a gap with a minute dimension is generated, it is absorbed by the elastic deformation of the contact portion 20, and the generation of abnormal noise can be suppressed.
[0037]
In addition, since the contact portion 20 is formed integrally with the elastically deformable cover body 17, the number of parts is reduced as compared to a configuration using a buffer member of another member such as a nonwoven fabric, and the assembly man-hour is reduced, Manufacturing cost can be reduced.
[0038]
In the above embodiment, the contact portion 20 forms the space portion 21 that is a through hole and is provided with the arc-shaped protruding piece portion 22, but the shape of the contact portion may take various shapes. For example, the space portion can be formed as a cutout portion communicating with the lower end of the mounting plate portion 17b.
[0039]
For example, as in the second embodiment shown in FIG. 10, the contact portion 20 has an arc shape in which the space portion 21 that is a through hole is communicated to the lower side at the center portion, and one end is continuously provided to the mounting plate portion 17b. A pair of projecting piece portions 22 can be formed.
[0040]
Also, the switch device can take various configurations. For example, in addition to the frame shape, the horn plate may have a substantially U-shaped plane, or a pair of horn plates on both sides may be used. In addition, the insulating means provided on the horn plate can also be provided by being integrally formed by insert molding or by fitting a separate insulator.
[0041]
Furthermore, in each of the above-described embodiments, the airbag device 4 is a pushing portion of the horn switch mechanism 12 as a switching device. As this pushing portion, a pad body with a built-in shock absorber is used. You can also.
[0042]
【The invention's effect】
According to the steering wheel 請 Motomeko 1, wherein the elastic deformable cover body constituting the pad body, due to the provision of the contact portion at all times resiliently abuts against the movable support, and a pad body and a movable support Generation of abnormal noise due to contact / separation can be suppressed. Furthermore , since the contact portion is provided integrally with the cover body, the manufacturing cost can be reduced as compared with a configuration using a separate member. Further, since the space portion is provided between the protruding piece portion and the mounting portion, a wide range in which the protruding piece portion can be easily deformed can be secured.
[0043]
According to the steering wheel of the second aspect , in addition to the effect of the first aspect , the projecting piece portion is formed in an arc shape, both end portions are connected to the mounting portion, and the substantially top portion is in contact with the movable support, It is possible to disperse the load when the projecting piece is deformed, and to improve the durability of the contact portion.
[0044]
According to the steering wheel of the third aspect , in addition to the effect of the first or second aspect , the contact portions are paired on both sides, and further, the pairs are respectively sandwiched by the axis line connecting the pair of fixtures on both sides. Therefore, the cover body is supported in a well-balanced manner, the occurrence of resonance can be prevented, and abnormal noise due to vibration of the pad body can be suppressed.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a state in which a cover body and a horn plate are combined to show an embodiment of a steering wheel of the present invention.
FIG. 2 is a plan view of the steering wheel with the airbag device removed.
FIG. 3 is an exploded perspective view of the steering wheel cover body and the horn plate of the steering wheel.
FIG. 4 is a plan view of the cover body of the steering wheel.
FIG. 5 is a bottom view of the cover body of the steering wheel.
6 is a view of the part of the cover body of the steering wheel, as viewed in the direction of the arrow T in FIG.
7 is a view of the cover body of the steering wheel, as viewed from the direction of the arrow U in FIG.
FIG. 8 is a view of the steering wheel as viewed from the direction of the arrow T in FIG. 5;
FIG. 9 is a view taken in the direction of arrow T in FIG. 5 showing a state in which a part of the steering wheel is vibrated.
10 is a view of a part of a cover body showing another embodiment of the steering wheel of the present invention as seen from the direction of the arrow T in FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Steering wheel 2 Steering wheel main body 4 Airbag apparatus as a pad body
12 Horn switch mechanism as a switch device
17 Cover body
17b Mounting plate as mounting part
20 Contact part
21 Space
22 Projection
31 Horn plate as movable support O-axis

Claims

The steering wheel body,
A switch device attached to the steering wheel body and provided with a movable support;
A base body supported by the movable support body, and a pad body provided with an elastically deformable cover body covering the base body,
The cover body, Rutotomoni includes a mounting portion attached to the base member, the cover body, the abutment portion is provided at all times resiliently abuts on the movable support,
The abutting portion includes a projecting piece portion integrally projecting from the mounting portion, and a space portion is provided at least at a part between the projecting piece portion and the mounting portion. Luz tearing wheel.

Projecting piece portion is formed in an arc shape, with both ends being connected to the mounting portion, the steering wheel according to claim 1, wherein the Ryakuitadaki unit is equal to or abuts against the movable support.

A pair of fixtures on both sides for fixing the base body to the movable support,
3. The steering wheel according to claim 1, wherein the contact portions are paired on both sides, and are further disposed in pairs with an axis line connecting the fixtures interposed therebetween.