JP4017488B2 - Camshaft bearing structure of overhead camshaft internal combustion engine - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、頭上カム軸(OHC:OverHead Camshaft)式内燃機関のカム軸の軸受構造に関する。
【0002】
【従来の技術】
シリンダヘッドの被カバー面に吸気用カム軸と排気用カム軸とが互いに平行に並べられ各ジャーナル部を軸支されて配設されヘッドカバーで覆われた多気筒の頭上カム軸式内燃機関であって、吸気用カム軸と排気用カム軸にカムチェーンスプロケットを備えたカムチェーンタイプの内燃機関が一般に採用されている(例えば、特許文献1参照)。
【0003】
【特許文献1】
特許2744781号公報
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献1に開示された動弁系のカム軸の軸受構造は、詳細には明らかでないが、カム軸の軸受部からカムチェーンスプロケットまである程度距離が存在すると、カムチェーンスプロケットに巻き掛けられるカムチェーンによる張力がカム軸に曲げ力として作用するとカム軸の剛性を確保することが難しく、打音が発生する要因ともなる。
【0005】
本発明は、斯かる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、カム軸の剛性を容易に確保することができ打音の発生を防止することができる頭上カム軸式内燃機関のカム軸軸受構造を供する点にある。
【0008】
【課題を解決するための手段及び作用効果】
上記目的を達成するために、本請求項1記載の発明は、シリンダヘッドの被カバー面に吸気用カム軸と排気用カム軸とが互いに平行に並べられ各ジャーナル部を軸支されて配設されヘッドカバーで覆われる多気筒の頭上カム軸式内燃機関において、前記吸気用カム軸と排気用カム軸のそれぞれ略中央にカムチェーンスプロケットが設けられ、前記カムチェーンスプロケットに隣接して前記シリンダヘッドの被カバー面に軸受部がそれぞれカムチェーン室に膨出するように形成され、前記各軸受部と各ブラケットにより前記吸気用カム軸と排気用カム軸の対応する各ジャーナル部が挟まれるようにして軸支され、前記各カムチェーンスプロケットに隣接して前記シリンダヘッドの被カバー面に形成される各軸受部は、前記各カムチェーンスプロケットの片側にのみ形成され、前記吸気用カム軸および排気用カム軸には内部に油通路が形成され、前記シリンダヘッドの前記カムチェーンスプロケットに隣接した軸受部に形成された導入油路から前記油通路にオイルが導入され、各カムロブおよびジャーナル部に形成された導出油路からオイルが導出され、前記ブラケットの前記カムチェーン室側に油路が形成される頭上カム軸式内燃機関のカム軸軸受構造とした。
【0009】
吸気用カム軸と排気用カム軸をそれぞれ軸支する軸受部が各カムチェーンスプロケットに隣接して形成されるので、各カムチェーンスプロケットに巻き掛けられるカムチェーンによる張力が吸気用カム軸と排気用カム軸に曲げ力として作用しても吸気用カム軸と排気用カム軸の剛性を容易に確保することができる。
【0011】
軸受部が、カムチェーンスプロケットの片側にのみ形成されても、軸受部とカムチェーンスプロケットとは隣接しているので、カム軸の剛性を十分に確保することができる。
各カムがそれぞれ吸気バルブおよび排気バルブを直動する構造を利用してカム軸内に油通路を形成し、カムチェーンスプロケットに隣接した軸受部からオイルを導入し、各カムロブおよびジャーナル部から導出することで、潤滑油経路を簡略化することができる。
【0012】
請求項2記載の発明は、請求項1記載の頭上カム軸式内燃機関カム軸の軸受構造において、前記吸気用カム軸および排気用カム軸は、その各カムがそれぞれ吸気バルブおよび排気バルブを直動することを特徴とする。
【0013】
各カムがそれぞれ吸気バルブおよび排気バルブを直動するので、ロッカアームを必要とせず、部品を削減し構造を簡素化することができる。
【0016】
【発明の実施の形態】
以下本発明に係る一実施の形態について図1ないし図4に基づき説明する。
本実施の形態に係る内燃機関1は、並列4気筒4ストロークサイクルのDOHC(頭上2カム軸)式内燃機関であり、自動二輪車に横置きに搭載される。
【0017】
図1は該内燃機関1の一部縦断面図であって図2のI−I線に沿う断面図であり、図2はシリンダヘッドカバーを外した状態の上面図である。
シリンダブロック2には4つのシリンダボア3が並列に形成されており、各シリンダボア3にピストン4が摺動自在に嵌合される。
【0018】
シリンダブロック2に一体に重ね合わされるシリンダヘッド5には各ピストン4に対向してそれぞれ燃焼室6が形成され、各燃焼室6の天井面には一対の吸気ポート7と一対の排気ポート8が互いに並んで開口する。
【0019】
吸気ポート7の開口を開閉する吸気バルブ9と排気ポート8の開口を開閉する排気バルブ10は、そのバルブステム9a,10aがそれぞれバルブガイド11,12により摺動自在に支持され、バルブステム9a,10aの上端に設けられるリテーナ13,14とシリンダヘッド5との間にバルブスプリング15,16が介装され、吸気バルブ9と排気バルブ10を閉弁方向に付勢している。
【0020】
バルブステム9a,10aの上部は有底円筒状のバルブリフタ17,18が被せられ、このバルブリフタ17,18の端面を吸気カム軸21と排気カム軸22のカムロブ23,24が直接押圧する。
すなわちカムがバルブを直接駆動する直動式である。
【0021】
本内燃機関1はDOHC式内燃機関であり、吸気カム軸21と排気カム軸22はシリンダヘッド5の被カバー面に互いに平行に並べられ各ジャーナル部25,26を軸支されて配設され、その上方はシリンダヘッドカバー19で覆われる。
吸気カム軸21と排気カム軸22は、略中央部にカムチェーンスプロケット27,28が嵌着されたセンタカムチェーンタイプである。
【0022】
図4に示すように上面視長方形状をしたシリンダヘッド5は、中央部にカムチェーン室30が幅方向に長尺の矩形孔として形成されている。
このカムチェーン室30の両側に各気筒の燃焼室6が2つずつ配設され、各燃焼室6の中心に点火プラグを装着するためのプラグ孔31がそれぞれ形成されている。
【0023】
プラグ孔31の周囲に各々一対のバルブリフタ17,18が摺動する一対のリフタ穴32,33が4つ形成されている。
そして各気筒について吸気側リフタ穴32と排気側リフタ穴33との間に半円弧面をなす軸受部34,35が設けられ、各軸受部34,35の前後にブラケットとの合せ面36,37が形成され、合せ面36,37にはそれぞれボルト穴36a,37aが設けられている。
【0024】
なお各気筒の一対の吸気側リフタ穴32,32の両側および一対の排気側リフタ穴33,33の両側には、ヘッドボルト用のボス部38,39が形成されている。
【0025】
そして本シリンダヘッド5には、前記軸受部34,35のほかにボス部38,39よりもさらにカムチェーン室30に幾らか膨出するようにして半円弧面をなす軸受部41,42がそれぞれ前記軸受部34,35と同軸に形成されている。
【0026】
各軸受部41,42の前後にブラケットとの合せ面43,44が形成され、合せ面43,44にはそれぞれボルト穴43a,44aが設けられる。
なお合せ面43,44には導入油路43b,44bの開口が形成されている。
【0027】
以上のようなシリンダヘッド5の被カバー面において、吸気カム軸21と排気カム軸22がカムチェーンスプロケット27,28をカムチェーン室30に嵌挿して各軸受部34,35および軸受部41,42にジャーナル部25,26を支持させ、各軸受部に対応する半円弧面を備えるブラケット45,46およびブラケット51,52がジャーナル部25,26を挟んで吸気カム軸21と排気カム軸22を回動自在に軸支する(図2および図3参照)。
【0028】
なおブラケット45,46およびブラケット51,52はボルト53により固着される。吸気カム軸21と排気カム軸22のカムロブ23,24はリフタ穴32,33に摺動自在に嵌合したバルブリフタ17,18の端面に当接する。
【0029】
カムチェーン室30に嵌挿されたカムチェーンスプロケット27,28にはクランク軸に嵌着された駆動スプロケットとの間に無端状のカムチェーン55が巻き掛けられて架設される。
【0030】
内燃機関1の運転によりクランク軸の回転がカムチェーン55を介して2分の1回転の割合で吸気カム軸21と排気カム軸22に伝達され、この吸気カム軸21と排気カム軸22の回転によりカムロブ23,24がバルブリフタ17,18を介して吸気バルブ9、排気バルブ10を開閉弁駆動することができる。
【0031】
本シリンダヘッド5の場合、カムチェーン室30に幾らか膨出するようにして軸受部41,42が形成されているので、カムチェーン室30に嵌挿されるカムチェーンスプロケット27,28に軸受部41,42が極めて接近して隣接した状態にある。
【0032】
したがって各カムチェーンスプロケット27,28に巻き掛けられるカムチェーン55による張力が吸気用カム軸21と排気用カム軸22に曲げ力として作用しても吸気用カム軸21と排気用カム軸22の剛性を容易に確保することができる。
よってカム軸の歪みによる打音の発生を防止することができる。
【0033】
軸受部41,42が、カムチェーンスプロケット27,28の片側にのみあるが、軸受部41,42とカムチェーンスプロケット27,28とは隣接しているので、吸気用カム軸21と排気用カム軸22の剛性を十分に確保することができる。
【0034】
バルブリフタ17,18の端面を吸気カム軸21と排気カム軸22のカムロブ23,24が直接押圧する直動式なので、図3に示すように吸気カム軸21(および排気カム軸22)内に両端を閉塞した油通路21a(22a)を形成した簡単な潤滑油経路を構成することができる。
【0035】
すなわち図3を参照してカムチェーンスプロケット27に隣接した軸受部41の合せ面43に開口した導入油路43bからブラケット51に形成された油路51a(図2参照)を通り対応するジャーナル部の導入油路21bを介してオイルを吸気カム軸21の油通路21aに導入し、各カムロブ23に形成された導出油路23aおよびジャーナル部25に形成された導出油路25aからオイルを導出してカム外周面および軸受にオイルを供給して潤滑する。
【0036】
吸気カム軸21の略中央に位置する軸受部41の導入油路43bから吸気カム軸21の油通路21aにオイルが導入されるので、左右両側に均等にオイルが供給される。
なお排気側の動弁系の潤滑も同様の構造のものである。
【0037】
以上の実施の形態では、DOHC式内燃機関に適用したがSOHC(頭上1カム軸)式内燃機関にも適用でき、また多気筒に限らず単気筒内燃機関にも適用できる。
【0038】
また多気筒内燃機関で、カムチェーンスプロケットがカム軸の中央に位置するセンタカムチェーンタイプに限らず、カム軸の端部にカムチェーンスプロケットがあるサイドカムチェーンタイプにも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施の形態に係る内燃機関の一部縦断面図である。
【図2】同内燃機関のシリンダヘッドカバーを外した状態の上面図である。
【図3】図2のIII−III線に沿った断面図である。
【図4】シリンダヘッドの上面図である。
【符号の説明】
1…内燃機関、2…シリンダブロック、3…シリンダボア、4…ピストン、5…シリンダヘッド、6…燃焼室、7…吸気ポート、8…排気ポート、9…吸気バルブ、10…排気バルブ、11,12…バルブガイド、13,14…リテーナ、15,16…バルブスプリング、17,18…バルブリフタ、19…シリンダヘッドカバー、
21…吸気カム軸、21a…油通路、22…排気カム軸、23,24…カムロブ、23a…導出油路、25,26…ジャーナル部、25a…導出油路、27,28…カムチェーンスプロケット、30…カムチェーン室、31…プラグ孔、32,33…リフタ穴、34,35…軸受部、36,37…合せ面、38,39…ボス部、41,42…軸受部、43,44…合せ面、43b,44b…導入油路、45,46,51,52…ブラケット、53…ボルト、55…カムチェーン。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a bearing structure of a cam shaft of an overhead camshaft (OHC) type internal combustion engine.
[0002]
[Prior art]
This is a multi-cylinder overhead camshaft type internal combustion engine in which an intake camshaft and an exhaust camshaft are arranged in parallel to each other on a covered surface of a cylinder head and supported by journal heads and covered with a head cover. In general, a cam chain type internal combustion engine in which a cam chain sprocket is provided on an intake cam shaft and an exhaust cam shaft is employed (see, for example, Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
Japanese Patent No. 2744781 [0004]
[Problems to be solved by the invention]
Although the bearing structure of the camshaft of the valve train disclosed in Patent Document 1 is not clear in detail, the cam chain wound around the cam chain sprocket when there is a certain distance from the bearing portion of the cam shaft to the cam chain sprocket When the tension due to acts as a bending force on the camshaft, it is difficult to ensure the rigidity of the camshaft, which causes a hitting sound.
[0005]
The present invention has been made in view of such a point, and the object of the present invention is an overhead camshaft internal combustion engine that can easily ensure the rigidity of the camshaft and prevent the occurrence of a hitting sound. The camshaft bearing structure is provided.
[0008]
[Means for solving the problems and effects]
To achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, an intake camshaft and an exhaust camshaft are arranged in parallel to each other on a covered surface of a cylinder head, and each journal portion is pivotally supported. In a multi-cylinder overhead camshaft internal combustion engine covered with a head cover, a cam chain sprocket is provided at substantially the center of each of the intake cam shaft and the exhaust cam shaft, and the cylinder head is adjacent to the cam chain sprocket. A bearing portion is formed on the covered surface so as to bulge into the cam chain chamber, and the corresponding journal portions of the intake cam shaft and the exhaust cam shaft are sandwiched between the bearing portions and the brackets. Each bearing portion, which is pivotally supported and formed on the covered surface of the cylinder head adjacent to each cam chain sprocket, is connected to each cam chain sprocket. The intake camshaft and the exhaust camshaft are formed with oil passages in the intake camshaft and the exhaust camshaft. The oil passage is formed in a bearing portion adjacent to the cam chain sprocket of the cylinder head. A cam of an overhead camshaft internal combustion engine in which oil is introduced into the oil passage, oil is led out from a lead-out oil passage formed in each cam lobe and journal portion, and an oil passage is formed on the cam chain chamber side of the bracket A shaft bearing structure was adopted.
[0009]
Since the bearings that support the intake camshaft and the exhaust camshaft are formed adjacent to each cam chain sprocket, the tension of the cam chain wound around each cam chain sprocket causes the intake camshaft and the exhaust camshaft to Even if the camshaft acts as a bending force, the rigidity of the intake camshaft and the exhaust camshaft can be easily secured.
[0011]
Even if the bearing portion is formed only on one side of the cam chain sprocket, the bearing portion and the cam chain sprocket are adjacent to each other, so that the rigidity of the cam shaft can be sufficiently secured.
An oil passage is formed in the camshaft using a structure in which each cam directly moves an intake valve and an exhaust valve, oil is introduced from a bearing portion adjacent to the cam chain sprocket, and is led out from each cam lobe and journal portion. As a result, the lubricating oil path can be simplified.
[0012]
According to a second aspect of the invention, straight in the bearing structure of the overhead camshaft type internal combustion engine camshaft according to claim 1, wherein the cam shaft and an exhaust cam shaft for intake, the respective cam an intake valve and an exhaust valve It is characterized by moving.
[0013]
Since each cam directly moves the intake valve and the exhaust valve, a rocker arm is not required, parts can be reduced, and the structure can be simplified.
[0016]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment according to the present invention will be described with reference to FIGS.
The internal combustion engine 1 according to the present embodiment is a parallel 4-cylinder 4-stroke cycle DOHC (
[0017]
FIG. 1 is a partial longitudinal sectional view of the internal combustion engine 1 and is a sectional view taken along the line II of FIG. 2, and FIG. 2 is a top view of a state in which a cylinder head cover is removed.
Four
[0018]
Combustion chambers 6 are formed in the
[0019]
An intake valve 9 that opens and closes the opening of the
[0020]
The upper portions of the valve stems 9a and 10a are covered with bottomed
That is, it is a direct acting type in which the cam directly drives the valve.
[0021]
The internal combustion engine 1 is a DOHC internal combustion engine, and an
The
[0022]
As shown in FIG. 4, the
Two combustion chambers 6 for each cylinder are disposed on both sides of the
[0023]
Four pair of
Bearing
[0024]
[0025]
In addition to the bearing
[0026]
The mating surfaces 43 and 44 are formed on the front and rear sides of the bearing
The mating surfaces 43 and 44 are formed with openings for introducing
[0027]
On the covered surface of the
[0028]
The
[0029]
An
[0030]
When the internal combustion engine 1 is operated, the rotation of the crankshaft is transmitted to the
[0031]
In the case of this
[0032]
Accordingly, the rigidity of the
Therefore, it is possible to prevent the hitting sound due to the camshaft distortion.
[0033]
The
[0034]
Since the
[0035]
That is, referring to FIG. 3, the corresponding journal portion passes through an oil passage 51 a (see FIG. 2) formed in the
[0036]
Since oil is introduced into the
In addition, the lubrication of the valve system on the exhaust side has the same structure.
[0037]
In the above embodiment, the present invention is applied to a DOHC type internal combustion engine, but can also be applied to an SOHC (overhead one camshaft) type internal combustion engine, and can be applied not only to a multi-cylinder but also to a single cylinder internal combustion engine.
[0038]
Further, in a multi-cylinder internal combustion engine, the present invention can be applied not only to the center cam chain type in which the cam chain sprocket is located at the center of the cam shaft but also to the side cam chain type in which the cam chain sprocket is provided at the end of the cam shaft.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a partial longitudinal sectional view of an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a top view of the internal combustion engine with a cylinder head cover removed.
3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG.
FIG. 4 is a top view of the cylinder head.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Internal combustion engine, 2 ... Cylinder block, 3 ... Cylinder bore, 4 ... Piston, 5 ... Cylinder head, 6 ... Combustion chamber, 7 ... Intake port, 8 ... Exhaust port, 9 ... Intake valve, 10 ... Exhaust valve, 11, 12 ... Valve guide, 13, 14 ... Retainer, 15, 16 ... Valve spring, 17, 18 ... Valve lifter, 19 ... Cylinder head cover,
21 ... Intake camshaft, 21a ... Oil passage, 22 ... Exhaust camshaft, 23, 24 ... Cam lobe, 23a ... Derived oil passage, 25, 26 ... Journal section, 25a ... Derived oil passage, 27, 28 ... Cam chain sprocket, 30 ... Cam chain chamber, 31 ... Plug hole, 32,33 ... Lifter hole, 34,35 ... Bearing part, 36,37 ... Mating surface, 38,39 ... Boss part, 41,42 ... Bearing part, 43,44 ... Matching surface, 43b, 44b ... introducing oil passage, 45, 46, 51, 52 ... bracket, 53 ... bolt, 55 ... cam chain.
Claims (3)
前記吸気用カム軸と排気用カム軸のそれぞれ略中央にカムチェーンスプロケットが設けられ、
前記カムチェーンスプロケットに隣接して前記シリンダヘッドの被カバー面に軸受部がそれぞれカムチェーン室に膨出するように形成され、
前記各軸受部と各ブラケットにより前記吸気用カム軸と排気用カム軸の対応する各ジャーナル部が挟まれるようにして軸支され、
前記各カムチェーンスプロケットに隣接して前記シリンダヘッドの被カバー面に形成される各軸受部は、前記各カムチェーンスプロケットの片側にのみ形成され、
前記吸気用カム軸および排気用カム軸には内部に油通路が形成され、
前記シリンダヘッドの前記カムチェーンスプロケットに隣接した軸受部に形成された導入油路から前記油通路にオイルが導入され、各カムロブおよびジャーナル部に形成された導出油路からオイルが導出され、
前記ブラケットの前記カムチェーン室側に油路が形成されることを特徴とする頭上カム軸式内燃機関のカム軸軸受構造。In a multi-cylinder overhead camshaft type internal combustion engine in which an intake camshaft and an exhaust camshaft are arranged in parallel to each other on a covered surface of a cylinder head and each journal portion is pivotally supported and covered with a head cover.
A cam chain sprocket is provided at approximately the center of each of the intake camshaft and the exhaust camshaft,
A bearing portion is formed on the covered surface of the cylinder head adjacent to the cam chain sprocket so as to bulge into the cam chain chamber,
The journal portions corresponding to the intake camshaft and the exhaust camshaft are pivotally supported by the bearing portions and the brackets, respectively,
Each bearing portion formed on the covered surface of the cylinder head adjacent to each cam chain sprocket is formed only on one side of each cam chain sprocket,
An oil passage is formed in the intake camshaft and the exhaust camshaft,
Oil is introduced into the oil passage from an introduction oil passage formed in a bearing portion adjacent to the cam chain sprocket of the cylinder head, and oil is led out from a discharge oil passage formed in each cam lobe and journal portion,
A camshaft bearing structure for an overhead camshaft internal combustion engine , wherein an oil passage is formed on the cam chain chamber side of the bracket .
前記軸受部が前記ボス部よりカムチェーン室側に形成されることを特徴とする請求項1または請求項2記載の頭上カム軸式内燃機関のカム軸軸受構造。Boss portions for head bolts are formed on both sides of the cam chain chamber,
The camshaft bearing structure for an overhead camshaft internal combustion engine according to claim 1 or 2, wherein the bearing portion is formed closer to the cam chain chamber than the boss portion.
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