JP5751392B1 - Engine valve mechanism - Google Patents
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Abstract
【課題】ロア側のカムハウジング内に、内部油路３９およびシリンダヘッド４からオイルを導入して内部油路３９にオイルを供給するオイル導入路３８が形成されたカムハウジングが設けられた場合であっても、エンジンの小型化を実現することができるエンジンの動弁機構を提供する。【解決手段】第１ロアハウジング２２に隣接して設けられる吸気側カムスプロケット１４には、第１ロアハウジング２２と対向する面に第１ロアハウジング２２と離間する方向に深さを有する凹部４５が形成されている。そして、カムシャフト６，７の軸線方向Ｌで内部油路３９に対して吸気側可変バルブタイミングの配置される側から内部油路３９に向かって形成されたオイル導入路３８が、カムシャフト６，７の軸線方向Ｌで左方から見た場合に、凹部４５の領域内に設けられている。【選択図】図４The present invention relates to a case where a cam housing in which an oil introduction path 38 for introducing oil from an internal oil path 39 and a cylinder head 4 and supplying oil to the internal oil path 39 is provided in the lower side cam housing. Even if it exists, the valve operating mechanism of the engine which can implement | achieve size reduction of an engine is provided. A suction cam sprocket 14 provided adjacent to a first lower housing 22 has a recess 45 having a depth in a direction away from the first lower housing 22 on a surface facing the first lower housing 22. Is formed. An oil introduction path 38 formed toward the internal oil path 39 from the side where the intake side variable valve timing is arranged with respect to the internal oil path 39 in the axial direction L of the camshafts 6 and 7 is formed on the camshaft 6 and 7. 7 is provided in the region of the recess 45 when viewed from the left in the axial direction L. [Selection] Figure 4
Description
本発明は、エンジンのカムシャフトをシリンダヘッドの軸受で支持する動弁機構に関する。 The present invention relates to a valve operating mechanism that supports a camshaft of an engine with a bearing of a cylinder head.
４サイクルエンジンでは、高出力化、燃費向上、排気ガスの浄化を目的として、エンジンの運転状態に応じて、アクチュエータ内のエンジンオイルの供給量を制御することにより、クランク角に対するカムシャフトの位相を変化させて、吸気バルブおよび排気バルブの開閉時期を進角又は遅角することを実現する油圧式の可変バルブタイミング装置（Variable Valve Timing device＝ＶＶＴ）を搭載するものが多くなっている。
また、エンジンのシリンダヘッドに、油圧によりバルブクリアランスを調整するラッシュアジャスタを備えたものがある。
このように可変バルブタイミング装置やラッシュアジャスタが搭載されたエンジンでは、シリンダヘッドに対してカムシャフトを支持するカムハウジングの内部に、可変バルブタイミング装置やラッシュアジャスタと連通してエンジンオイルを供給する油路が形成されたエンジンの動弁機構が知られている。
In the 4-cycle engine, the camshaft phase relative to the crank angle is controlled by controlling the amount of engine oil supplied in the actuator in accordance with the operating state of the engine for the purpose of higher output, improved fuel efficiency, and exhaust gas purification. Many of them are equipped with a variable valve timing device (Variable Valve Timing device = VVT) that can be changed to advance or retard the opening / closing timing of the intake valve and the exhaust valve.
Some engine cylinder heads include a lash adjuster that adjusts the valve clearance by hydraulic pressure.
In an engine equipped with a variable valve timing device or a lash adjuster in this way, oil that supplies engine oil in communication with the variable valve timing device or lash adjuster inside the cam housing that supports the camshaft with respect to the cylinder head. A valve operating mechanism of an engine in which a path is formed is known.
特許文献１に開示されたエンジンの動弁機構では、シリンダヘッドの上部にカムハウジングのロアハウジングが配置され、ロアハウジングのさらに上にはカムハウジングのアッパハウジングが配置されて、ロアハウジングとアッパハウジングとの間でカムシャフトを回転自在に支持している。ロアハウジングは、シリンダヘッドとは別体として形成され、シリンダヘッドの一端部に形成された取付面の上に、車両前後方向に沿って延びるように配置されている。 In the engine valve mechanism disclosed in Patent Document 1, the lower housing of the cam housing is disposed above the cylinder head, and the upper housing of the cam housing is disposed further above the lower housing. The camshaft is rotatably supported between the two. The lower housing is formed as a separate body from the cylinder head, and is disposed on a mounting surface formed at one end of the cylinder head so as to extend along the vehicle front-rear direction.
また、上記ロアハウジングの下方のシリンダヘッド内には、ラッシュアジャスタにオイルを供給するためのラッシュアジャスタ用油路が配置されている。ロアハウジングは、シリンダヘッド内部に形成されたオイル導入路からオイルが導入され、ラッシュアジャスタ用油路にエンジンオイルを導出する内部油路が、水平かつ車両前後方向に延びるように形成されている。 A lash adjuster oil passage for supplying oil to the lash adjuster is disposed in the cylinder head below the lower housing. The lower housing is formed such that oil is introduced from an oil introduction path formed inside the cylinder head, and an internal oil path for leading engine oil to the lash adjuster oil path extends horizontally and in the vehicle front-rear direction.
特許文献１に開示されたエンジンの動弁機構の場合、オイル導入路が、内部油路に対して車体左右方向で左側（つまり動弁室１１のある側）に上下方向に沿って形成されている。このように、シリンダヘッドには、内部油路や、カムシャフトの軸線方向に延びるオイル導入路が形成されたカムハウジングが設けられているため、シリンダヘッドの左右方向の寸法をコンパクトにすることが容易にできず、エンジンが大型化してしまうという課題があった。 In the case of the engine valve mechanism disclosed in Patent Document 1, the oil introduction path is formed along the vertical direction on the left side (that is, the side where the valve chamber 11 is located) in the left-right direction of the vehicle body with respect to the internal oil path. Yes. Thus, since the cylinder head is provided with a cam housing in which an internal oil passage and an oil introduction passage extending in the axial direction of the camshaft are formed, the size in the left-right direction of the cylinder head can be made compact. There was a problem that it was not easy and the engine would become large.
本発明は、このような課題を解決しようとするものであり、カムシャフトに連結されるカムスプロケットと、カムスプロケットに隣接して設けられたカムハウジングと、を備えたエンジンの動弁機構において、カムハウジングの長手方向に沿って形成された内部油路や、カムシャフトの軸線方向に沿って形成されたオイル導入路を含んだカムハウジングであっても、カムシャフトの軸線方向におけるエンジンの寸法をコンパクトにすることができるエンジンの動弁機構を提供することを目的とする。 The present invention is to solve such problems, and in a valve operating mechanism of an engine comprising a cam sprocket coupled to a camshaft, and a cam housing provided adjacent to the cam sprocket, Even if the cam housing includes an internal oil passage formed along the longitudinal direction of the cam housing or an oil introduction passage formed along the axial direction of the camshaft, the dimensions of the engine in the axial direction of the camshaft An object of the present invention is to provide an engine valve mechanism that can be made compact.
本発明のエンジンの動弁機構は、シリンダヘッドと、カムチェーンを介してクランクシャフトにより駆動されるカムシャフトと、カムシャフトに連結されるカムスプロケットと、カムスプロケットに隣接して設けられてカムシャフトをシリンダヘッドに支持したカムハウジングと、を備えたエンジンの動弁機構において、カムハウジングは、カムシャフトの上半部を支持するアッパハウジングと、カムシャフトの下半部を支持するロアハウジングと、で構成されて、ロアハウジングの長手方向に沿って形成されてシリンダヘッドの吸排気側にエンジンオイルを分配する内部油路と、シリンダヘッドからエンジンオイルを導入し、カムシャフトの軸線方向で内部油路に対してカムスプロケットが配置される側から内部油路に接続して内部油路にエンジンオイルを供給するオイル導入路と、を含み、カムスプロケットは、ロアハウジングと対向する面にロアハウジングと離間する方向に深さを有する凹部が形成され、オイル導入路は、カムシャフトの軸線方向から見た場合における、凹部の領域内に設けられたことを特徴とする。 The engine valve mechanism according to the present invention includes a cylinder head, a camshaft driven by a crankshaft via a cam chain, a cam sprocket coupled to the camshaft, and a camshaft provided adjacent to the cam sprocket. An engine valve mechanism including a cam housing that is supported by a cylinder head, wherein the cam housing includes an upper housing that supports an upper half of the camshaft, a lower housing that supports a lower half of the camshaft, An internal oil passage that is formed along the longitudinal direction of the lower housing and distributes engine oil to the intake and exhaust sides of the cylinder head, and introduces the engine oil from the cylinder head, and the internal oil in the axial direction of the camshaft. Connect to the internal oil passage from the side where the cam sprocket is located The cam sprocket is formed with a recess having a depth in a direction away from the lower housing on a surface facing the lower housing, and the oil introduction path extends from the axial direction of the camshaft. It is provided in the region of the recess when viewed.
本発明によれば、ロアハウジングの内部に形成されたオイル導入路が、カムシャフトの軸線方向で内部油路に対してカムスプロケットが配置される側から内部油路に接続して設けられて、カムスプロケットと対向する部分のロアハウジングにおける幅寸法が大きくなったとしても、カムスプロケットにおけるロアハウジングと対向する面に形成された凹部がロアハウジングと離間するように形成されているので、カムハウジングとカムスプロケットとをできるだけ近接させて配置することができる。よって、カムシャフトの軸線方向におけるエンジンの寸法をコンパクトにすることができる。 According to the present invention, the oil introduction path formed inside the lower housing is provided connected to the internal oil path from the side where the cam sprocket is disposed with respect to the internal oil path in the axial direction of the camshaft, Even if the width dimension of the lower housing of the portion facing the cam sprocket is increased, the recess formed on the surface facing the lower housing of the cam sprocket is formed so as to be separated from the lower housing. The cam sprocket can be placed as close as possible. Therefore, the dimension of the engine in the axial direction of the camshaft can be made compact.
以下、本発明の実施の形態の構造の詳細を図面に基づいて説明する。なお、以下においては、本発明のエンジンの動弁機構を自動車に適用した例について説明するが、これに限定されるものではなく、適宜変更が可能である。例えば、本発明のエンジンの動弁機構は、自動二輪車、スノーモービル、船舶等のエンジンについても適用が可能である。
以下では、エンジンが図１で示されている向きで車両に搭載されているものとし、この方向を基準にして説明する。
Hereinafter, the details of the structure of the embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following, an example in which the valve mechanism of the engine of the present invention is applied to an automobile will be described. However, the present invention is not limited to this and can be changed as appropriate. For example, the valve mechanism of the engine of the present invention can be applied to engines such as motorcycles, snowmobiles, and ships.
In the following, it is assumed that the engine is mounted on the vehicle in the direction shown in FIG.
（エンジンの概略構成）
図１を参照して、本実施形態に係るエンジンの概略構成について説明する。図１は本発明の実施の形態に係るエンジン１を、図２に示されるカムチェーンカバー１０を取り外した状態で右方から見た図である。図１で示されているように、本実施形態に係るエンジン１は、ＤＯＨＣ４バルブ式の直列４気筒の自動車用ガソリンエンジンであり、シリンダブロック２と、シリンダブロック２の下部に配置されたオイルパン３と、シリンダブロック２の上部に配置されたシリンダヘッド４と、シリンダヘッド４の上部を覆うように配置されたシリンダヘッドカバー５を備えている。
(Schematic configuration of the engine)
With reference to FIG. 1, a schematic configuration of the engine according to the present embodiment will be described. FIG. 1 is a view of an engine 1 according to an embodiment of the present invention viewed from the right side with the cam chain cover 10 shown in FIG. 2 removed. As shown in FIG. 1, an engine 1 according to the present embodiment is a DOHC 4-valve in-line four-cylinder automobile gasoline engine, and includes a cylinder block 2 and an oil pan disposed below the cylinder block 2. 3, a cylinder head 4 disposed at the top of the cylinder block 2, and a cylinder head cover 5 disposed so as to cover the top of the cylinder head 4.
（シリンダヘッドの周辺構成）
図２は、本発明の実施の形態に係るエンジンについて、シリンダヘッドカバー５を取り外した状態を、上方から見た図である。図２で示されているように、シリンダヘッド４の上部には、吸気側カムシャフト６および排気側カムシャフト７が互いに平行に配置されている。シリンダヘッド４の右側壁８には、シリンダヘッド４との間でカムチェーン室９を形成するカムチェーンカバー１０が設けられている。シリンダヘッド４の上部には、動弁室１１が設けられ、吸気側カムシャフト６および排気側カムシャフト７は、動弁室１１とカムチェーン室９とを左右方向横切るように配置されている。
(Cylinder head peripheral configuration)
FIG. 2 is a view of the engine according to the embodiment of the present invention as viewed from above with the cylinder head cover 5 removed. As shown in FIG. 2, an intake side camshaft 6 and an exhaust side camshaft 7 are arranged in parallel with each other above the cylinder head 4. A cam chain cover 10 that forms a cam chain chamber 9 with the cylinder head 4 is provided on the right side wall 8 of the cylinder head 4. A valve operating chamber 11 is provided in the upper part of the cylinder head 4, and the intake side camshaft 6 and the exhaust side camshaft 7 are disposed so as to cross the valve operating chamber 11 and the cam chain chamber 9 in the left-right direction.
エンジンの運転状態に応じて、図示しないアクチュエータ内のエンジンオイルの供給量を制御することにより、クランク角に対するカムシャフト６，７の位相を変化させて、吸気バルブおよび排気バルブの開閉時期を進角又は遅角することを実現する吸気側可変バルブタイミング装置１２および排気側可変バルブタイミング装置１３が、吸気側カムシャフト６および排気側カムシャフト７のカムチェーン室９の側の端部に設けられている。吸気側可変バルブタイミング装置１２および排気側可変バルブタイミング装置１３には、それぞれ吸気側カムスプロケット１４および排気側カムスプロケット１５が設けられており、その歯部にはカムチェーン１６が巻き掛けられ、カムチェーン１６によりクランクシャフト１７からの駆動力が吸気側カムスプロケット１４および排気側カムスプロケット１５に伝達されることにより、吸気側カムシャフト６および排気側カムシャフト７が回転駆動される。シリンダヘッド４の動弁室内には、カムシャフト６，７に押圧されて揺動するロッカアーム１８と、ロッカアーム１８の一端を支持して油圧によりバルブクリアランスを調整する油圧式のラッシュアジャスタ１９Ａ，１９Ｂとが設けられている。ラッシュアジャスタ１９Ａ，１９Ｂは、吸排気方向で吸気側に配置される吸気側ラッシュアジャスタ１９Ａと、排気側に配置される排気側ラッシュアジャスタ１９Ｂとからなり、左右方向で複数配置されている。シリンダヘッド４の内部には、それぞれ吸気側ラッシュアジャスタ１９Ａにエンジンオイルを供給する吸気側ラッシュアジャスタ用油路４０と、排気側ラッシュアジャスタ１９Ｂにエンジンオイルを供給する排気側ラッシュアジャスタ用油路４１が、左右方向（すなわち、気筒配列方向）に沿って、互いに平行に形成されている。
複数のカムロブ２０が設けられたカムシャフト６，７の回転により、カムロブ２０がロッカアーム１８を介して図示しないバルブを押圧することで、バルブが最大リフト位置と閉弁位置との間で往復運動させられ、図示しない吸気ポートおよび排気ポートの開閉が行われる。
By controlling the supply amount of engine oil in an actuator (not shown) according to the operating state of the engine, the phase of the camshafts 6 and 7 with respect to the crank angle is changed, and the opening / closing timings of the intake valve and the exhaust valve are advanced. Alternatively, the intake-side variable valve timing device 12 and the exhaust-side variable valve timing device 13 that realize the retarding are provided at the ends of the intake-side camshaft 6 and the exhaust-side camshaft 7 on the cam chain chamber 9 side. Yes. The intake side variable valve timing device 12 and the exhaust side variable valve timing device 13 are respectively provided with an intake side cam sprocket 14 and an exhaust side cam sprocket 15, and a cam chain 16 is wound around the tooth portion, and the cam The driving force from the crankshaft 17 is transmitted to the intake side cam sprocket 14 and the exhaust side cam sprocket 15 by the chain 16, so that the intake side camshaft 6 and the exhaust side camshaft 7 are rotationally driven. In the valve operating chamber of the cylinder head 4, a rocker arm 18 that is swung by being pressed by the camshafts 6, 7, hydraulic lash adjusters 19 A and 19 B that support one end of the rocker arm 18 and adjust valve clearance by hydraulic pressure, Is provided. The lash adjusters 19A and 19B are composed of an intake lash adjuster 19A arranged on the intake side in the intake and exhaust directions and an exhaust lash adjuster 19B arranged on the exhaust side, and a plurality of lash adjusters 19A and 19B are arranged in the left-right direction. Inside the cylinder head 4, there are an intake side lash adjuster oil passage 40 for supplying engine oil to the intake side lash adjuster 19A and an exhaust side lash adjuster oil passage 41 for supplying engine oil to the exhaust side lash adjuster 19B. These are formed in parallel to each other along the left-right direction (that is, the cylinder arrangement direction).
By rotation of the camshafts 6 and 7 provided with the plurality of cam lobes 20, the cam lobe 20 presses a valve (not shown) via the rocker arm 18, thereby causing the valve to reciprocate between the maximum lift position and the valve closing position. The intake port and exhaust port (not shown) are opened and closed.
吸気側カムシャフト６および排気側カムシャフト７は、左右方向（すなわち、気筒配列方向）に沿って可変バルブタイミング装置１２，１３に近い側から順に、第１カムハウジング２１ａ〜第５カムハウジング２１ｅにより回転自在に支持されている。第１カムハウジング２１ａは、シリンダヘッド４の上部に設けられてジャーナル部の下半部を支持する第１ロアハウジング２２と、第１ロアハウジング２２の上部に設けられてカムシャフトのジャーナル部の上半部を支持する第１アッパハウジング２３と、により構成されている。 The intake-side camshaft 6 and the exhaust-side camshaft 7 are arranged by the first cam housing 21a to the fifth cam housing 21e in order from the side close to the variable valve timing devices 12, 13 along the left-right direction (that is, the cylinder arrangement direction). It is supported rotatably. The first cam housing 21a is provided at the upper part of the cylinder head 4 and supports the lower half of the journal part. The first cam housing 21a is provided at the upper part of the first lower housing 22 and is provided above the journal part of the camshaft. And a first upper housing 23 that supports the half portion.
第２カムハウジング２１ｂ〜第５カムハウジング２１ｅは、吸排気側で、それぞれ別体で形成され、シリンダヘッド４と一体で形成されたロアハウジングと、ロアハウジングの上方に設けられたアッパハウジングと、で構成されている。第２カムハウジング２１ｂ〜第５カムハウジング２１ｅは、カムシャフト６，７を前後方向で跨ぐように配置され、それぞれ２本の締結ボルト２４によってカムシャフトの上方からシリンダヘッド４に締結されている。 The second cam housing 21b to the fifth cam housing 21e are formed separately on the intake and exhaust sides, respectively, and a lower housing formed integrally with the cylinder head 4, an upper housing provided above the lower housing, It consists of The second cam housing 21b to the fifth cam housing 21e are arranged so as to straddle the camshafts 6 and 7 in the front-rear direction, and are fastened to the cylinder head 4 from above the camshaft by two fastening bolts 24, respectively.
図３は、図１におけるシリンダヘッド４の右端部を示した図である。図３で示されているように、シリンダヘッド４の右側には、立壁である右側壁８が形成され、右側壁８の上部には、第１ロアハウジング２２との接合面２５が形成されている。第１カムハウジング２１ａは、カムシャフト６，７の軸中心Ｃで第１ロアハウジング２２と第１アッパハウジング２３とに上下で２分割されて構成され、カムシャフト６，７の右端を支持する軸受面が形成されている。第１ロアハウジング２２は、上部に軸受面の下半部が形成されて、下部がシリンダヘッド４の右側壁８の上面と接合するように形成されている。第１アッパハウジング２３は、下部に軸受面の上半部が形成されて、第１ロアハウジング２２と接合するように形成されている。第１アッパハウジング２３、第１ロアハウジング２２ともに吸気側カムシャフト６を軸支する吸気側軸受部２６と排気側カムシャフト７を軸支する排気側軸受部２７とが、互いに連結されて形成されている。第１アッパハウジング２３、第１ロアハウジング２２ともにそれぞれシリンダヘッド４と別体で形成されている。 FIG. 3 is a view showing a right end portion of the cylinder head 4 in FIG. As shown in FIG. 3, the right side wall 8, which is a standing wall, is formed on the right side of the cylinder head 4, and the joining surface 25 with the first lower housing 22 is formed on the upper side of the right side wall 8. Yes. The first cam housing 21a is divided into a first lower housing 22 and a first upper housing 23 at the axial center C of the camshafts 6 and 7, and is divided into two in the vertical direction, and is a bearing that supports the right end of the camshafts 6 and 7. A surface is formed. The first lower housing 22 is formed such that the lower half of the bearing surface is formed in the upper part and the lower part is joined to the upper surface of the right side wall 8 of the cylinder head 4. The first upper housing 23 is formed so that the upper half portion of the bearing surface is formed in the lower portion and joined to the first lower housing 22. Both the first upper housing 23 and the first lower housing 22 are formed by connecting an intake side bearing portion 26 that pivotally supports the intake side camshaft 6 and an exhaust side bearing portion 27 that pivotally supports the exhaust side camshaft 7. ing. Both the first upper housing 23 and the first lower housing 22 are formed separately from the cylinder head 4.
第１アッパハウジング２３と第１ロアハウジング２２とは、吸気および排気側カムシャフト６，７の前後方向両側にそれぞれ配置される２本、合計で４本の締結ボルト２４によって、シリンダヘッド４に対して共締めされて固定される。第１アッパハウジング２３および第１ロアハウジング２２には、これらの締結ボルト２４が貫通するボルト挿通孔２８が、それぞれ形成されている。 The first upper housing 23 and the first lower housing 22 are connected to the cylinder head 4 by four fastening bolts 24 in total, two arranged on the front and rear sides of the intake and exhaust camshafts 6 and 7 respectively. And fastened together. Bolt insertion holes 28 through which these fastening bolts 24 pass are formed in the first upper housing 23 and the first lower housing 22, respectively.
（シリンダヘッド等に形成された油路の構成）
次に、図３〜図６を参照して、本実施形態に係るエンジンのシリンダヘッド４等に形成された油路の構成について説明する。図３で示されているように、シリンダヘッド４の下面から導入するエンジンオイルを、吸気側および排気側ラッシュアジャスタ１９Ａ，１９Ｂ、吸気側および排気側の可変バルブタイミング装置１２，１３に供給するメイン油路２９が、シリンダヘッド４の内部を上下に連通して形成されている。
(Configuration of oil passage formed in cylinder head etc.)
Next, the configuration of the oil passage formed in the cylinder head 4 of the engine according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. As shown in FIG. 3, the engine oil introduced from the lower surface of the cylinder head 4 is supplied to the intake side and exhaust side lash adjusters 19A and 19B and the intake side and exhaust side variable valve timing devices 12 and 13. An oil passage 29 is formed in the cylinder head 4 so as to communicate vertically.
シリンダヘッド４の右側壁８には、メイン油路２９から分岐されて吸気側可変バルブタイミング装置１２を制御する吸気側油圧制御弁３０にエンジンオイルを供給する吸気VVT供給路３２が、開口されている。さらに、シリンダヘッド４の右側壁８には、吸気側油圧制御弁３０により制御された油圧により、クランクシャフト１７に対する吸気側カムシャフト６の位相を進角方向に変化させる吸気側進角通路３３と、クランクシャフト１７に対する吸気側カムシャフト６の位相を遅角方向に変化させる吸気側遅角通路３４が開口されている。 An intake VVT supply path 32 that opens from the main oil path 29 and supplies engine oil to the intake side hydraulic control valve 30 that controls the intake side variable valve timing device 12 is opened on the right side wall 8 of the cylinder head 4. Yes. Further, an intake side advance passage 33 that changes the phase of the intake camshaft 6 with respect to the crankshaft 17 in the advance direction by the hydraulic pressure controlled by the intake side hydraulic control valve 30 on the right side wall 8 of the cylinder head 4. An intake side retarding passage 34 for changing the phase of the intake camshaft 6 with respect to the crankshaft 17 in the retarding direction is opened.
また、シリンダヘッド４の右側壁には、メイン油路２９から吸気側VVT供給路との分岐よりも下流で分岐され、排気側可変バルブタイミング装置１３を制御する排気側油圧制御弁３１にエンジンオイルを供給する排気側VVT供給路３５が開口されている。また、シリンダヘッド４の右側壁８には、排気側油圧制御弁３１により制御された油圧により、クランクシャフト１７に対する排気側カムシャフト７の位相を進角方向に変化させる排気側進角通路３６と、クランクシャフト１７に対する排気側カムシャフト７の位相を遅角方向に変化させる排気側遅角通路３７が開口されている。 In addition, the right side wall of the cylinder head 4 is branched downstream from the branch from the main oil passage 29 to the intake-side VVT supply passage, and the engine oil is supplied to the exhaust-side hydraulic control valve 31 that controls the exhaust-side variable valve timing device 13. An exhaust-side VVT supply path 35 for supplying the gas is opened. Further, an exhaust side advance passage 36 that changes the phase of the exhaust side camshaft 7 with respect to the crankshaft 17 in the advance direction by the hydraulic pressure controlled by the exhaust side hydraulic control valve 31 is provided in the right side wall 8 of the cylinder head 4. An exhaust side retarding passage 37 for changing the phase of the exhaust side camshaft 7 with respect to the crankshaft 17 in the retarding direction is opened.
第１ロアハウジング２２には、図３で示されているように、メイン油路２９の下流端と接続して、シリンダヘッド４からエンジンオイルを導入するオイル導入路３８が形成されている。
また、第１ロアハウジング２２は、オイル導入路３８の下流端に接続するように吸気側カムシャフト６および排気側カムシャフト７の軸受面より下方に形成され、第１ロアハウジング２２の長手方向に沿って形成されてシリンダヘッド４の吸排気側それぞれにエンジンオイルを分配する内部油路３９が形成されている。さらに、第１ロアハウジング２２には、内部油路３９に連通して、吸気側および排気側のラッシュアジャスタ用油路４０，４１に連絡してエンジンオイルを供給する吸気側連絡油路４２および排気側連絡油路４３が形成されている。
As shown in FIG. 3, the first lower housing 22 is formed with an oil introduction path 38 that is connected to the downstream end of the main oil path 29 and introduces engine oil from the cylinder head 4.
The first lower housing 22 is formed below the bearing surfaces of the intake side camshaft 6 and the exhaust side camshaft 7 so as to be connected to the downstream end of the oil introduction path 38, and extends in the longitudinal direction of the first lower housing 22. An internal oil passage 39 is formed along the intake and exhaust sides of the cylinder head 4 for distributing engine oil. Further, the first lower housing 22 communicates with the internal oil passage 39, communicates with the intake-side and exhaust-side lash adjuster oil passages 40, 41, and supplies the engine oil to the intake-side communication oil passage 42 and the exhaust. A side communication oil passage 43 is formed.
吸気側進角通路３３、吸気側遅角通路３４、排気側遅角通路３７、吸気側連絡油路４２、排気側連絡油路４３は、シリンダヘッド４の右側壁８、第１ロアハウジング２２、および第１アッパハウジング２３の内部と連通して形成されている。排気側進角通路３６は、上端が第１ロアハウジング２２の軸受面に開口されている。 The intake side advance passage 33, the intake side retard passage 34, the exhaust side retard passage 37, the intake side communication oil passage 42, and the exhaust side communication oil passage 43 include the right side wall 8 of the cylinder head 4, the first lower housing 22, The first upper housing 23 is formed so as to communicate with the inside. The upper end of the exhaust side advance passage 36 is opened on the bearing surface of the first lower housing 22.
図４は、図３のＡ−Ａ線、すなわち内部油路３９の中心線Ｒで左右方向に平行に切断して上方から見た図である。図４で示されているように、吸気側カムスプロケット１４および排気側カムスプロケット１５が、カムハウジングの幅方向、すなわちカムシャフト６，７の軸線方向Ｌにおいて、第１ロアハウジング２２と近接して設けられている。 FIG. 4 is a view taken along the line AA in FIG. 3, that is, the center line R of the internal oil passage 39 in parallel in the left-right direction and viewed from above. As shown in FIG. 4, the intake side cam sprocket 14 and the exhaust side cam sprocket 15 are close to the first lower housing 22 in the width direction of the cam housing, that is, in the axial direction L of the camshafts 6 and 7. Is provided.
シリンダヘッド４の動弁室１１の底部には、シリンダブロック２を締結するヘッドボルトの着座面が形成された座部４４が、動弁室１１の吸排気側それぞれに複数設けられており、そのうち、動弁室１１の最も右側に位置するものは、カムシャフト６，７の軸線方向Ｌでシリンダヘッド４の右側壁８に近接して形成されている。第１ロアハウジング２２の一部の側壁は、カムシャフト６，７の軸線方向Ｌで右側壁８に近接して形成された座部４４を上方から覆うように、右側壁８の上部の接合面２５より幅寸法を大きくして形成されている。 At the bottom of the valve operating chamber 11 of the cylinder head 4, a plurality of seat portions 44 each having a seating surface of a head bolt for fastening the cylinder block 2 are provided on each of the intake and exhaust sides of the valve operating chamber 11. The one located on the rightmost side of the valve operating chamber 11 is formed close to the right side wall 8 of the cylinder head 4 in the axial direction L of the camshafts 6 and 7. A part of the side wall of the first lower housing 22 has a joint surface on the upper side of the right side wall 8 so as to cover a seat 44 formed close to the right side wall 8 in the axial direction L of the camshafts 6 and 7 from above. The width dimension is larger than 25.
オイル導入路３８は、図４で示されているように、第１ロアハウジング２２の長手方向で座部４４の近傍に設けられ、カムシャフト６，７の軸線方向Ｌで内部油路３９に対して吸気側カムスプロケット１４が配置される側から内部油路３９に向かって形成されている。第１ロアハウジング２２に隣接して設けられる吸気側カムスプロケット１４には、第１ロアハウジング２２と対向する面に第１ロアハウジング２２と離間する方向に深さを有する凹部４５が形成され、オイル導入路３８は、図５で示されているように、カムシャフト６，７の軸線方向Ｌで左方から見た場合に、凹部４５の領域内に設けられている。また、第１ロアハウジング２２の側壁は、外方からオイル導入路３８を囲む部分は、吸気側カムスプロケット１４に接近する方向に膨出されて膨出部４６が形成されている。 As shown in FIG. 4, the oil introduction path 38 is provided in the vicinity of the seat portion 44 in the longitudinal direction of the first lower housing 22, and with respect to the internal oil path 39 in the axial direction L of the camshafts 6 and 7. Thus, the intake side cam sprocket 14 is formed toward the internal oil passage 39 from the side where the intake side cam sprocket 14 is disposed. The intake cam sprocket 14 provided adjacent to the first lower housing 22 is formed with a recess 45 having a depth in a direction away from the first lower housing 22 on the surface facing the first lower housing 22, As shown in FIG. 5, the introduction path 38 is provided in the region of the recess 45 when viewed from the left in the axial direction L of the camshafts 6 and 7. Further, the side wall of the first lower housing 22 bulges from the outside in the direction surrounding the oil introduction passage 38 in a direction approaching the intake side cam sprocket 14 to form a bulging portion 46.
図４および図５で示されているように、第１ロアハウジング２２に隣接して設けられる吸気側カムスプロケット１４には、第１ロアハウジング２２と対向する面に第１ロアハウジング２２と離間する方向に深さを有する凹部４５が形成されている。そして、カムシャフト６，７の軸線方向Ｌで内部油路３９に対して吸気側カムスプロケット１４の配置される側から内部油路３９に向かって形成されたオイル導入路３８が、カムシャフト６，７の軸線方向Ｌで左方から見た場合に、図５で示されているように、凹部４５の領域内に設けられている。よって、図４で示されているように、第１ロアカムハウジングの側壁が、オイル導入路３８を外方から囲む分だけ吸気側カムスプロケット１４と接近する方向に膨出して形成されても、吸気側カムスプロケット１４を第１ロアハウジング２２に近接させることができる。また、第１ロアハウジング２２と離間する方向で凹部４５の深さをさらに大きくすることで、オイル導入路３８外側の第１ロアカムハウジングの側壁にあたる膨出部４６を凹部４５に入り込ませることもできるので、更に吸気側カムスプロケット１４を第１ロアハウジング２２に近接させることができる。 As shown in FIGS. 4 and 5, the intake side cam sprocket 14 provided adjacent to the first lower housing 22 is separated from the first lower housing 22 on a surface facing the first lower housing 22. A recess 45 having a depth in the direction is formed. An oil introduction path 38 formed toward the internal oil path 39 from the side where the intake cam sprocket 14 is disposed with respect to the internal oil path 39 in the axial direction L of the camshafts 6, 7 is formed on the camshaft 6, 7. 7, when viewed from the left in the axial direction L of FIG. 7, as shown in FIG. Therefore, as shown in FIG. 4, even if the side wall of the first lower cam housing bulges in a direction approaching the intake side cam sprocket 14 by the amount surrounding the oil introduction path 38 from the outside, The intake cam sprocket 14 can be brought close to the first lower housing 22. Further, by further increasing the depth of the concave portion 45 in the direction away from the first lower housing 22, the bulging portion 46 corresponding to the side wall of the first lower cam housing outside the oil introduction path 38 may enter the concave portion 45. Therefore, the intake cam sprocket 14 can be further brought closer to the first lower housing 22.
また、図４で示されているように、シリンダヘッド４は、第１ロアハウジング２２との接合面２５が上部に形成された立壁である右側壁８と、シリンダブロック２を締結するヘッドボルトの着座面が形成された座部４４と、を有しており、これらの座部４４のうち、少なくとも一つは、カムシャフト６，７の軸線方向Ｌで右側壁８に近接して形成されている。また、オイル導入路３８は、第１ロアハウジング２２の長手方向において、カムシャフト６，７の軸線方向Ｌで右側壁８に近接して形成された座部４４の近傍に設けられている。オイル導入路３８は、座部４４を避けて設ける必要があるため、この場合、カムシャフト６，７の軸線方向Ｌで内部油路３９に対して動弁室１１側に設けることができない。従って、オイル導入路３８は、図４に示すようにカムシャフト６，７の軸線方向Ｌで内部油路３９に対して吸気側カムスプロケット１４が配置される側に設けられることになるので、第１ロアハウジング２２は内部油路３９に対して幅方向で吸気側カムスプロケット１４側に大きく膨出して形成されることになる。そこで、オイル導入路３８を、カムシャフト６，７の軸線方向Ｌで左方から見た場合に、凹部４５の領域内に設けることで、第１ロアハウジング２２、特に膨出部４６と吸気側カムスプロケット１４との接触をさけつつ、吸気側カムスプロケット１４を第１ロアハウジング２２に近接させることができる。 As shown in FIG. 4, the cylinder head 4 includes a right side wall 8, which is a standing wall having a joint surface 25 with the first lower housing 22 formed on the upper side, and a head bolt that fastens the cylinder block 2. A seat portion 44 on which a seating surface is formed, and at least one of the seat portions 44 is formed adjacent to the right side wall 8 in the axial direction L of the camshafts 6 and 7. Yes. Further, the oil introduction path 38 is provided in the vicinity of the seat portion 44 formed in the longitudinal direction of the first lower housing 22 in the axial direction L of the camshafts 6 and 7 and close to the right side wall 8. Since the oil introduction path 38 needs to be provided avoiding the seat portion 44, in this case, the oil introduction path 38 cannot be provided on the valve operating chamber 11 side with respect to the internal oil path 39 in the axial direction L of the camshafts 6 and 7. Accordingly, the oil introduction path 38 is provided on the side where the intake side cam sprocket 14 is disposed with respect to the internal oil path 39 in the axial direction L of the camshafts 6 and 7 as shown in FIG. The one lower housing 22 is formed to bulge greatly toward the intake side cam sprocket 14 in the width direction with respect to the internal oil passage 39. Accordingly, when the oil introduction path 38 is viewed from the left in the axial direction L of the camshafts 6 and 7, the oil introduction path 38 is provided in the region of the recess 45, whereby the first lower housing 22, particularly the bulging portion 46 and the intake side The intake side cam sprocket 14 can be brought close to the first lower housing 22 while avoiding contact with the cam sprocket 14.
さらに、図２および図６に示されているように、内部油路３９は、ラッシュアジャスタ１９Ａ，１９Ｂに供給するラッシュアジャスタ用油路４０，４１と接続されるので、シリンダヘッド４にロッカアーム１８の一端を支持する油圧式のラッシュアジャスタ１９Ａ，１９Ｂが配置された場合であっても、吸気側カムスプロケット１４を第１ロアハウジング２２に近接させることができ、エンジンのコンパクト化を図ることができる。 Further, as shown in FIGS. 2 and 6, the internal oil passage 39 is connected to the lash adjuster oil passages 40 and 41 supplied to the lash adjusters 19A and 19B. Even when the hydraulic lash adjusters 19A and 19B supporting one end are arranged, the intake cam sprocket 14 can be brought close to the first lower housing 22, and the engine can be made compact.
第１ロアハウジング２２には、カムシャフト６，７に連結された可変バルブタイミング装置１２，１３にオイルを供給する通路として、吸気側から排気側に向かって順に、吸気側遅角通路３４、吸気側進角通路３３、排気側遅角通路３７が、内部油路３９に対して第１ロアハウジング２２の左方、すなわち、カムシャフト６，７の軸線方向Ｌで内部油路３９に対して吸気側カムスプロケット１４が配置される側とは逆の側に設けられている。内部油路３９の排気側端部よりさらに排気側には、排気側進角通路３６が設けられる。また、吸気側連絡油路４２、排気側連絡油路４３が、上面視で内部油路３９と重なるように設けられている。 In the first lower housing 22, an intake side retarded passage 34, an intake air are provided in order from the intake side to the exhaust side as a passage for supplying oil to the variable valve timing devices 12, 13 connected to the camshafts 6, 7. The side advance passage 33 and the exhaust side retard passage 37 are suctioned to the internal oil passage 39 to the left of the first lower housing 22 with respect to the internal oil passage 39, that is, in the axial direction L of the camshafts 6 and 7. It is provided on the side opposite to the side on which the side cam sprocket 14 is disposed. An exhaust side advance passage 36 is provided further on the exhaust side than the exhaust side end of the internal oil passage 39. Further, the intake side communication oil passage 42 and the exhaust side communication oil passage 43 are provided so as to overlap the internal oil passage 39 in a top view.
前述のように、第１ロアハウジング２２の内部には、カムシャフト６，７に連結された可変バルブタイミング装置１２，１３にオイルを供給する通路が形成されているため、第１ロアハウジング２２の幅寸法は大きくなる。しかし、これらの通路は、カムシャフト６，７の軸線方向Ｌで内部油路３９に対してカムスプロケット１４，１５が配置される側とは逆の側に形成されているので、カムシャフト６，７の軸線方向Ｌで吸気側カムスプロケット１４と第１ロアハウジング２２の膨出部４６とをできるだけ近接して配置することで、カムシャフト６，７の軸線方向Ｌにおけるエンジンの寸法をコンパクトにすることができる。 As described above, a passage for supplying oil to the variable valve timing devices 12 and 13 connected to the camshafts 6 and 7 is formed inside the first lower housing 22. The width dimension increases. However, these passages are formed on the side opposite to the side where the cam sprockets 14 and 15 are arranged with respect to the internal oil passage 39 in the axial direction L of the camshafts 6 and 7. By arranging the intake side cam sprocket 14 and the bulging portion 46 of the first lower housing 22 as close as possible in the axial direction L of the engine 7, the size of the engine in the axial direction L of the camshafts 6 and 7 is made compact. be able to.
内部油路３９は、第１ロアハウジング２２の長手方向に沿って、第１ロアハウジング２２の排気側端面から排気側カムシャフト７の手前の位置まで設けられている。第１ロアハウジング２２の排気側端面に形成された開口は、内部油路３９よりも大きな外径のプラグ４７で圧入ないしねじ止めで閉塞されている。 The internal oil passage 39 is provided from the exhaust side end face of the first lower housing 22 to a position before the exhaust side camshaft 7 along the longitudinal direction of the first lower housing 22. The opening formed in the exhaust side end face of the first lower housing 22 is closed by press fitting or screwing with a plug 47 having an outer diameter larger than that of the internal oil passage 39.
第１ロアハウジング２２には、第１アッパハウジング２３とシリンダヘッド４とを締結するためのボルトが挿通される第１ボルト挿通孔２８ａ〜第４ボルト挿通孔２８ｄが、長手方向で吸気側から排気側に向かって順に形成されている。 The first lower housing 22 has a first bolt insertion hole 28a to a fourth bolt insertion hole 28d through which a bolt for fastening the first upper housing 23 and the cylinder head 4 is inserted, and exhausts from the intake side in the longitudinal direction. It forms in order toward the side.
これら４箇所のボルト挿通孔のうち、カムハウジングの長手方向で内部油路３９と重なる第１〜第３ボルト挿通孔２８ｃの３箇所については、ボルト挿通孔の一部がカムシャフト６，７の軸線方向Ｌ（左右方向）で内部油路３９と重なるように配置されているため、これらのボルト挿通孔が内部油路３９と離間して配置した構成と比較して、エンジンの左右方向の寸法を小さくすることができ、エンジンのコンパクト化を図ることができる。 Among these four bolt insertion holes, a part of the bolt insertion holes of the camshafts 6, 7 are part of the three first to third bolt insertion holes 28 c that overlap the internal oil passage 39 in the longitudinal direction of the cam housing. Since it is arranged so as to overlap the internal oil passage 39 in the axial direction L (left-right direction), the dimensions of the engine in the left-right direction compared to the configuration in which these bolt insertion holes are arranged apart from the internal oil passage 39. Can be reduced, and the engine can be made compact.
第１ボルト挿通孔２８ａは、第１ロアハウジング２２の長手方向で吸気側端面の開口およびプラグ４７と近接して配置されるとともに、内部油路３９に対して左側、すなわちカムシャフト６，７の軸線方向Ｌで、内部油路３９に対して、カムスプロケット１４，１５が配置される側とは逆の側に配置されている。第３ボルト挿通孔２８ｃは、内部油路３９の長手方向で排気側端部に近接して配置される。第２および第３ボルト挿通孔２８ｃは、内部油路３９に対して右側、すなわち、内部油路３９に対して、カムシャフト６，７の軸線方向Ｌで、カムスプロケット１４，１５が配置される側に配置されている。また、第４ボルト挿通孔２８ｄは、第１ロアハウジング２２の長手方向の排気側端部に近接して配置される。 The first bolt insertion hole 28a is disposed in the longitudinal direction of the first lower housing 22 in the vicinity of the opening on the intake side end face and the plug 47, and on the left side of the internal oil passage 39, that is, the camshafts 6 and 7. In the axial direction L, the internal oil passage 39 is disposed on the side opposite to the side on which the cam sprockets 14 and 15 are disposed. The third bolt insertion hole 28 c is arranged close to the exhaust side end in the longitudinal direction of the internal oil passage 39. The cam sprockets 14 and 15 are arranged in the second and third bolt insertion holes 28 c on the right side with respect to the internal oil passage 39, that is, in the axial direction L of the camshafts 6 and 7 with respect to the internal oil passage 39. Arranged on the side. Further, the fourth bolt insertion hole 28 d is disposed in the vicinity of the exhaust side end portion in the longitudinal direction of the first lower housing 22.
また、第１ロアハウジング２２は、第１ロアハウジング２２の側面から外方に膨出して形成されて、第１ボルト挿通孔２８ａ〜第４ボルト挿通孔２８ｄを外方から囲むようにして設けられる第１ボルト締結用ボス部４８ａ〜第４ボルト締結用ボス部４８ｄを有している。第１ボルト締結用ボス部４８ａは、内部油路３９に対して、第１ロアハウジングの左側、すなわち、内部油路３９に対して、カムシャフト６，７の軸線方向Ｌでカムスプロケット１４，１５が配置される側とは逆の側に設けられている。第２および第３ボルト締結用ボス部４８ｂ，４８ｃは、内部油路３９に対して第１ロアハウジング２２の右側部、すなわち、内部油路３９に対して、カムシャフト６，７の軸線方向Ｌでカムスプロケット１４，１５が配置される側に設けられている。第４ボルト締結用ボス部４８ｄは、内部油路３９に対して、第１ロアハウジング２２の長手方向の吸気側端部に近接して配置される。 The first lower housing 22 is formed to bulge outward from the side surface of the first lower housing 22, and is provided so as to surround the first bolt insertion hole 28a to the fourth bolt insertion hole 28d from the outside. A bolt fastening boss portion 48a to a fourth bolt fastening boss portion 48d are provided. The first bolt fastening boss portion 48 a is located on the left side of the first lower housing with respect to the internal oil passage 39, that is, with respect to the internal oil passage 39, in the axial direction L of the camshafts 6, 7. Is provided on the side opposite to the side where the is disposed. The second and third bolt fastening boss portions 48 b and 48 c are in the axial direction L of the camshafts 6 and 7 with respect to the right side portion of the first lower housing 22 with respect to the internal oil passage 39, that is, with respect to the internal oil passage 39. And is provided on the side where the cam sprockets 14 and 15 are arranged. The fourth bolt fastening boss portion 48 d is disposed in the vicinity of the intake side end portion in the longitudinal direction of the first lower housing 22 with respect to the internal oil passage 39.
カムチェーン１６は、吸気側カムプロケット１４の歯部に巻き掛けられており、カムチェーン１６は、第１ロアハウジング２２と対向する吸気側カムスプロケット１４の面よりも、カムシャフト６，７の軸線方向で、第１ロアハウジング２２と近接して配置されている。したがって、第１ロアハウジング２２の長手方向における端面を、カムシャフト６，７の軸線方向から見た場合における、カムチェーン１６で囲まれた領域の内部に配置することにより、カムシャフト６，７の軸線方向におけるカムチェーン１６との距離を確保できる。そのため、オイル導入路３８を、カムシャフト６，７の軸線方向Ｌで左方から見た場合に、凹部４５の領域内に設けることで、吸気側カムスプロケット１４を第１ロアハウジング２２に近接させて、エンジンのコンパクト化を実現するという効果がさらに有効となる。 The cam chain 16 is wound around the tooth portion of the intake side cam procket 14, and the cam chain 16 is in the axial direction of the camshafts 6 and 7 rather than the surface of the intake side cam sprocket 14 facing the first lower housing 22. Thus, the first lower housing 22 is disposed close to the first lower housing 22. Therefore, by disposing the end surface in the longitudinal direction of the first lower housing 22 in the region surrounded by the cam chain 16 when viewed from the axial direction of the cam shafts 6, 7, A distance from the cam chain 16 in the axial direction can be secured. Therefore, when the oil introduction path 38 is viewed from the left in the axial direction L of the cam shafts 6 and 7, the intake side cam sprocket 14 is brought close to the first lower housing 22 by being provided in the region of the recess 45. Thus, the effect of realizing a compact engine is further effective.
図５は、図４のＢ−Ｂ、すなわち内部油路３９の中心線を含みカムシャフト６，７の中心軸と直交する平面にてシリンダヘッド４を切断して左側から見た図、すなわち、カムシャフト６，７の軸線方向Ｌでカムスプロケット１４，１５が配置される側とは逆の側（動弁室１１側）から見た図である。図５で示されているように、カムシャフト６，７の軸線方向Ｌで左方から見た場合に、内部油路３９の吸気側の一部が吸気側カムスプロケット１４と重なるように設けられ、内部油路３９の排気側の一部が排気側カムスプロケット１５と重なるように設けられている。内部油路３９の吸気側端部の開口を閉塞するプラグ４７は、カムチェーン１６が巻き掛けられる吸気側カムスプロケット１４の外縁部の近傍に設けられている。 5 is a cross-sectional view of the cylinder head 4 taken along the line B-B of FIG. 4, that is, the plane including the center line of the internal oil passage 39 and orthogonal to the center axis of the camshafts 6 and 7. It is the figure seen from the side (valve valve chamber 11 side) opposite to the side by which the cam sprockets 14 and 15 are arrange | positioned in the axial direction L of the cam shafts 6 and 7. As shown in FIG. 5, when viewed from the left in the axial direction L of the camshafts 6 and 7, a part on the intake side of the internal oil passage 39 is provided so as to overlap the intake-side cam sprocket 14. A part on the exhaust side of the internal oil passage 39 is provided so as to overlap the exhaust side cam sprocket 15. A plug 47 that closes the opening at the intake side end of the internal oil passage 39 is provided in the vicinity of the outer edge of the intake side cam sprocket 14 around which the cam chain 16 is wound.
（エンジンオイルの流れ）
次に、図３および図６を参照して、エンジンオイルの流れを説明する。本実施形態に係るエンジン１においては、エンジン１の運転時、クランクシャフト１７に駆動されるオイルポンプ４９により、オイルパン３内のエンジンオイルが吸い上げられ、シリンダブロック２内のオイル通路に圧送される。シリンダブロック２内のオイル通路は、シリンダヘッド４のメイン油路２９と連通しており、エンジンオイルは、可変バルブタイミング装置１２，１３、ラッシュアジャスタ１９Ａ，１９Ｂに供給される。メイン油路２９に導入されたエンジンオイルは、図３および図６で示されているように、VVT供給路に分岐し、油圧制御弁３０，３１にエンジンオイルを供給される。油圧制御弁３０，３１は、いわゆるソレノイドバルブ、すなわち、電磁式の油圧コントロール弁により、エンジンオイルの流路の供給先を進角通路３３，３６または遅角通路３４，３７のどちらかに切替えることで、進角通路３３，３６または遅角通路３４，３７と連通するよう可変バルブタイミング装置１２，１３の内部に形成された進角室（図示せず）または遅角室（図示せず）の油圧を保持し、カムシャフト６，７の回転位相が進角側または遅角側に変化させて、バルブタイミングの変更を可能とする。
(Engine oil flow)
Next, the flow of engine oil will be described with reference to FIGS. In the engine 1 according to this embodiment, when the engine 1 is in operation, the engine oil in the oil pan 3 is sucked up by the oil pump 49 driven by the crankshaft 17 and is pumped to the oil passage in the cylinder block 2. . The oil passage in the cylinder block 2 communicates with the main oil passage 29 of the cylinder head 4, and the engine oil is supplied to the variable valve timing devices 12 and 13 and the lash adjusters 19A and 19B. The engine oil introduced into the main oil passage 29 branches to the VVT supply passage and is supplied to the hydraulic control valves 30 and 31 as shown in FIGS. 3 and 6. The hydraulic control valves 30 and 31 switch the supply destination of the engine oil flow path to either the advance passages 33 and 36 or the retard passages 34 and 37 by so-called solenoid valves, that is, electromagnetic hydraulic control valves. Thus, an advance chamber (not shown) or a retard chamber (not shown) formed inside the variable valve timing devices 12 and 13 to communicate with the advance passages 33 and 36 or the retard passages 34 and 37. The hydraulic pressure is maintained, and the rotational phase of the camshafts 6 and 7 is changed to the advance side or the retard side, so that the valve timing can be changed.
油圧制御弁３０，３１の下流側は、シリンダヘッド４の右側壁８、第１ロアハウジング２２および第１アッパハウジング２３の下部に形成された進角通路３３，３６および遅角通路３４，３７に接続され、それより下流でのエンジンオイルの流路は、カムシャフト６，７の外周面に設けられた環状溝５０およびカムシャフト６，７の内部に形成されたカムシャフト内オイル通路５１を介して、吸気側可変バルブタイミング装置１２の内部に形成された吸気側の進角室（図示せず）または遅角室（図示せず）と連通する。 The downstream sides of the hydraulic control valves 30 and 31 are advanced angle passages 33 and 36 and retard angle passages 34 and 37 formed in the lower part of the right side wall 8 of the cylinder head 4, the first lower housing 22 and the first upper housing 23. The flow path of the engine oil downstream from it is connected through an annular groove 50 provided on the outer peripheral surface of the camshafts 6 and 7 and an oil passage 51 in the camshaft formed in the camshafts 6 and 7. Thus, the intake side variable valve timing device 12 communicates with an intake side advance angle chamber (not shown) or a retard angle chamber (not shown) formed inside the intake side variable valve timing device 12.
さらに、メイン油路２９は、第１ロアハウジング２２に形成された内部油路３９と、吸気側連絡油路４２および排気側連絡油路４３を介して吸気側および排気側のラッシュアジャスタ用油路４０，４１に接続して、ロッカアーム１８の一端を支持するプランジャの内部に油圧を作用させて、ロッカアーム１８の他端を常時カムロブ２０に押圧させる。 Further, the main oil passage 29 includes an internal oil passage 39 formed in the first lower housing 22, and an intake-side and exhaust-side lash adjuster oil passage via an intake-side communication oil passage 42 and an exhaust-side communication oil passage 43. 40 and 41, hydraulic pressure is applied to the inside of the plunger that supports one end of the rocker arm 18, and the other end of the rocker arm 18 is constantly pressed against the cam lobe 20.
以上、本発明の実施形態の構造の説明をしたが、本発明は、上記の実施の形態に限定されることなく幅広く変形して適用することが可能である。例えば、本発明の実施の形態では、可変バルブタイミング装置１２，１３を、吸気側のカムシャフト６にも排気側のカムシャフト７にも設けているが、カムシャフト６，７にカムスプロケット１４，１５が設けられていれば、どちらか一つの可変バルブタイミング装置をカムシャフトに設けた構成や、可変バルブタイミング装置をカムシャフトに全く設けない構成とすることも可能である。また、本発明の実施の形態では、ＤＯＨＣ４バルブ式の直列４気筒の自動車用ガソリンエンジンに適用しているが、ガソリンエンジンであるかディーゼルエンジンであるかを問わず、自動二輪車や、スノーモービル、船舶等の内燃機関にも適用することが可能である。そして、気筒数は、４気筒に限られることはなく、単気筒や２気筒、３気筒、又は５気筒以上のエンジンにも適用が可能である。さらに、気筒配列についても、直列エンジンに限定されず、Ｖ型エンジンや水平対向エンジン等、種々の気筒配列のエンジンに適用することができる。その他、各装置や各部材の具体的な構成や配置、数量など、本発明の趣旨を逸脱しない範囲であれば適宜、変更や追加、取捨選択することが可能である。 The structure of the embodiment of the present invention has been described above, but the present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be widely modified and applied. For example, in the embodiment of the present invention, the variable valve timing devices 12 and 13 are provided on the intake-side camshaft 6 and the exhaust-side camshaft 7. If 15 is provided, a configuration in which any one of the variable valve timing devices is provided on the camshaft, or a configuration in which the variable valve timing device is not provided at all on the camshaft is possible. In the embodiment of the present invention, it is applied to a DOHC 4-valve in-line four-cylinder automobile gasoline engine. Regardless of whether it is a gasoline engine or a diesel engine, a motorcycle, a snowmobile, The present invention can also be applied to an internal combustion engine such as a ship. The number of cylinders is not limited to four, and can be applied to a single cylinder, two cylinders, three cylinders, or five or more cylinder engines. Further, the cylinder arrangement is not limited to the in-line engine, and can be applied to engines having various cylinder arrangements such as a V-type engine and a horizontally opposed engine. In addition, the specific configuration, arrangement, and quantity of each device and each member can be appropriately changed, added, or selected as long as they do not depart from the spirit of the present invention.
１ エンジン
４ シリンダヘッド
６ 吸気側カムシャフト
７ 排気側カムシャフト
８ 右側壁（立壁）
１１ 動弁室
１２ 吸気側可変バルブタイミング装置
１３ 排気側可変バルブタイミング装置
１４ 吸気側カムスプロケット
１５ 排気側カムスプロケット
１６ カムチェーン
１７ クランクシャフト
１８ ロッカアーム
１９ ラッシュアジャスタ
２１ カムハウジング
２１ａ 第１カムハウジング
２２ 第１ロアハウジング（ロアハウジング）
２３ 第１アッパハウジング（アッパハウジング）
２５ 接合面
２９ メイン油路
３８ オイル導入路
３９ 内部油路
４０ 吸気側ラッシュアジャスタ用油路
４１ 排気側ラッシュアジャスタ用油路
４２ 吸気側連絡油路
４３ 排気側連絡油路
４４ 座部
４５ 凹部
４６ 膨出部
Ｃ カムシャフトの軸中心
Ｌ カムシャフトの軸線方向
Ｒ 内部油路３９の中心線
1 Engine 4 Cylinder head 6 Intake side camshaft 7 Exhaust side camshaft 8 Right side wall (standing wall)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 Valve chamber 12 Intake side variable valve timing apparatus 13 Exhaust side variable valve timing apparatus 14 Intake side cam sprocket 15 Exhaust side cam sprocket 16 Cam chain 17 Crankshaft 18 Rocker arm 19 Rush adjuster 21 Cam housing 21a 1st cam housing 22 1st Lower housing (lower housing)
23 First upper housing (upper housing)
25 Joint surface 29 Main oil path 38 Oil introduction path 39 Internal oil path 40 Intake side lash adjuster oil path 41 Exhaust side lash adjuster oil path 42 Intake side communication oil path 43 Exhaust side communication oil path 44 Seat 45 Recess 46 Swell Protrusion C Camshaft axis center L Camshaft axial direction R Center line of internal oil passage 39
Claims (5)
前記カムハウジングは、前記カムシャフトの上半部を支持するアッパハウジングと、前記カムシャフトの下半部を支持するロアハウジングと、で構成されて、
前記ロアハウジングの長手方向に沿って形成されて前記シリンダヘッドの吸排気側にエンジンオイルを分配する内部油路と、前記シリンダヘッドからエンジンオイルを導入し、
前記カムシャフトの軸線方向で前記内部油路に対して前記カムスプロケットが配置される側から前記内部油路に接続して前記内部油路にエンジンオイルを供給するオイル導入路と、を含み、
前記カムスプロケットは、前記ロアハウジングと対向する面に前記ロアハウジングと離間する方向に深さを有する凹部が形成され、
前記オイル導入路は、前記カムシャフトの軸線方向から見た場合における、前記凹部の領域内に設けられたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの動弁機構。 A cylinder head, a camshaft driven by a crankshaft via a cam chain, a cam sprocket coupled to the camshaft, and a cam provided adjacent to the cam sprocket and supporting the camshaft on the cylinder head A valve mechanism for an engine comprising a housing,
The cam housing is composed of an upper housing that supports the upper half of the camshaft, and a lower housing that supports the lower half of the camshaft,
An internal oil passage that is formed along the longitudinal direction of the lower housing and distributes engine oil to the intake and exhaust sides of the cylinder head, and introduces engine oil from the cylinder head,
An oil introduction path for connecting engine oil to the internal oil path from the side where the cam sprocket is disposed with respect to the internal oil path in the axial direction of the camshaft;
The cam sprocket is formed with a recess having a depth in a direction away from the lower housing on a surface facing the lower housing,
2. The valve operating mechanism for an engine according to claim 1, wherein the oil introduction path is provided in a region of the recess when viewed from an axial direction of the camshaft.
シリンダブロックを締結するヘッドボルトの着座面が形成された座部と、を有し、
前記座部のうち、少なくとも一つは、前記カムシャフトの軸線方向で前記立壁に近接して形成され、
前記オイル導入路は、前記ロアハウジングの長手方向において、前記カムシャフトの軸線方向で前記立壁に近接して形成された前記座部の近傍に設けられたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの動弁機構。 The cylinder head has an upright wall formed with a joint surface with the lower housing at an upper part,
A seat portion on which a seating surface of a head bolt for fastening the cylinder block is formed,
At least one of the seats is formed close to the standing wall in the axial direction of the camshaft,
2. The oil introduction path according to claim 1, wherein the oil introduction path is provided in the longitudinal direction of the lower housing in the vicinity of the seat portion that is formed in the axial direction of the camshaft and close to the standing wall. Engine valve mechanism.
The lower housing is provided with a plug that closes the opening of the internal oil passage at an end surface in the longitudinal direction, and the end surface is a region surrounded by a cam chain when viewed from the axial direction of the camshaft. The engine valve mechanism according to any one of claims 1 to 4, wherein the engine valve mechanism is disposed inside.
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