JP4010727B2 - 空気調和装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドレン口を有した排気マフラーおよび空気調和装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、ガスエンジンで駆動される圧縮機を格納した機械室を有する空気調和装置が知られている。この種のものでは、上記機械室に、ガスエンジンと排気トップとの間に接続される排気マフラーを備え、この排気マフラーの一端部側には中和器を配置して構成されている。
【０００３】
上記ガスエンジンでは、天然ガス等を燃料とし、これを燃焼するため、排気ガス中に多量の水が発生する。
【０００４】
図５は、従来の排気マフラーを示している。この排気マフラーは、ガスエンジンと排気トップとの間に接続されるマフラー本体１０１を有し、このマフラー本体１０１の一端部１０１Ａ側には、図示を省略した中和器が設置されている。このマフラー本体１０１の一端部には、略水平方向からガスエンジンの排気ガスＡが導入され、この排気ガスＡは他端部１０１Ｂから略鉛直方向の上方へ導出され、図示を省略した排気トップに送り込まれる。
【０００５】
この従来の構成では、上記排気マフラーが略水平に配置されており、ガスエンジンの排気ガスＡ中に含まれる水は、この排気ガスＡの流れによって図中右方向へ押し流されて、マフラー本体１０１の他端部１０１Ｂに設けたドレン口１０３を通じて排出される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の構成では、図示を省略した中和器がマフラー本体１０１の一端部１０１Ａ側に設けられるため、この中和器とマフラー本体１０１の他端部１０１Ｂに設けられたドレン口１０３との距離が遠くなり、そこを接続するドレンホースの長さが長くなり、その取り回しが困難になるとともに、製造コストが増大するという問題がある。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、上述した従来技術が有する課題を解消し、ドレンホースの長さを短くして、その取り回しを容易にし、製造コストを低減することができるものを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、ガスエンジンで駆動される圧縮機を格納した機械室を有する空気調和装置において、前記機械室には、上から順にガスエンジンの排気熱交換器と、ガスエンジンと前記機械室の上段に配置された熱交換室の天板に設けられた排気トップ間に接続されるマフラー本体と、このマフラー本体で発生したドレンを中和する中和器とを設け、ガスエンジンの排気ガスをマフラー本体の一端部に導入し、この排気ガスを他端部から導出する構成を有し、前記マフラー本体の一端部が他端部よりも低くなるように当該マフラー本体を傾斜配置し、この低くなった前記一端部側の下に前記中和器を配置し、この中和器と前記一端部に設けたドレン口とをドレンホースで接続した、ことを特徴とする。
【００１１】
この発明では、ドレン口が、マフラー本体の一端部側に形成され、しかも、この一端部側に中和器が位置するため、従来のものに比べ、中和器とドレン口との接続に要するドレンホースの長さを短縮できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を添付の図面を参照して説明する。
【００１３】
図１において、１は室外ユニットを示している。この室外ユニット１には冷媒圧縮機２が格納され、この圧縮機２には、後述するようにガスエンジン３が連結されている。この圧縮機２には配管４を介してオイルセパレータ５が接続され、このオイルセパレータ５には配管６を介して四方弁７が接続されている。この四方弁７には配管９を介して室外熱交換器１１が接続されている。１２は室外送風機である。室外熱交換器１１には配管１３を介して室外電動弁１５が接続され、この室外電動弁１５には配管１７を介してレシーバタンク１９が接続され、レシーバタンク１９には配管２１が接続されている。
【００１４】
この配管２１には、複数の室内ユニット２３Ａ〜２３Ｅが並列に接続されている。この室内ユニット２３Ａ〜２３Ｅは、室内電動弁２５Ａ〜２５Ｅ、室内熱交換器２７Ａ〜２７Ｅおよび室内送風機２８Ａ〜２８Ｅを有し、これらは配管２９に並列に接続されている。この配管２９は四方弁７に接続され、この四方弁７は配管３１を介して二重管式熱交換器３３に接続され、さらにアキュームレータ３５、圧縮機２の吸込管に接続されている。
【００１５】
ガスエンジン３の出力軸３Ａにはプーリ３６が固定され、このプーリ３６にはＶベルト３７がかけられ、このＶベルト３７は圧縮機２の回転軸２Ａに固定されたプーリ３８にかけられている。
【００１６】
暖房運転時には、ガスエンジン駆動の圧縮機２から吐出された冷媒が、四方弁７によって点線で示すように流路を切り換えられた後、配管２９を通じて、室内ユニット２３Ａ〜２３Ｅに供給される。
【００１７】
ここに供給された冷媒は、室内熱交換器２７Ａ〜２７Ｅで熱交換して室内を暖房した後、配管２１、レシーバタンク１９、室外電動弁１５、室外熱交換器１１、配管９、四方弁７を経て、二重管式熱交換器３３に至り、さらにアキュームレータ３５を経て、圧縮機２の吸込管に戻される。
【００１８】
冷房運転時には、圧縮機２から吐出された冷媒が、四方弁７によって実線で示すように流路を切り換えられた後、配管９を通じて室外熱交換器１１に供給される。そして、室外電動弁１５、レシーバタンク１９、配管２１を経て、室内ユニット２３Ａ〜２３Ｅに供給される。
【００１９】
ここに供給された冷媒は、室内熱交換器２７Ａ〜２７Ｅで熱交換して室内を冷房した後、配管２９、四方弁７を経て、二重管式熱交換器３３に至り、アキュームレータ３５を経て、圧縮機２の吸込管に戻される。
【００２０】
上記ガスエンジン３には、エアークリーナ４１を介して導入される空気燃料と、ガス遮断弁４２、ゼロガバナ４３および電動弁４４を介して導入されるガス燃料とが混合して供給される。このガスエンジン３の排気は、エンジン排気熱交換器４５、排気マフラー４６、排気トップ８７を介して行われる。８８は中和器（ドレンフィルタ）であり、この中和器８８は、排気トップ８７からのドレンを受けて中和して排出する。
【００２１】
８０はオイルタンクを示し、このオイルタンク８０には電動弁４８を介してサブオイルパン４７が接続され、このサブオイルパン４７はオイルポンプ８１を介してガスエンジン３に接続されている。このガスエンジン３には、オイルタンク８０からのオイルが、サブオイルパン４７を経て供給され、このオイルはガスエンジン３の潤滑に供される。
【００２２】
また、ガスエンジン３のエンジンウォータージャケット（図示せず）には冷却水が循環し、この冷却水は、ガスエンジン３を冷却した後、水配管４９を介してワックス弁５０に至る。
【００２３】
このワックス弁５０には、水配管５１を介して室外熱交換器１１が接続されている。この室外熱交換器１１には上述したように冷媒が流れる配管と、この水配管５１とが区別して設置されている。
【００２４】
上述した暖房運転時には、室外熱交換器１１を流れる冷媒が加熱されると、その分だけ暖房効果が高められる。
【００２５】
そこで、水配管４９を流れる温水の温度が所定温度以上になると、ワックス弁５０が反応して、その温水が水配管５１を介して室外熱交換器１１に供給され、この温水の温度によって、冷媒管を流れる冷媒が加熱される。これにより、ヒートポンプの熱源となり暖房効果が高められる。
【００２６】
この室外熱交換器１１を経た温水は、水配管５２を介して電動式三方弁５３に至り、ここから水配管５４、冷却水ポンプ５５を経て、さらにエンジン排気熱交換器４５を経てエンジンジャケットに戻される。
【００２７】
水配管４９を流れる温水の温度が所定温度以下の場合、これを室外熱交換器１１に供給しても暖房効果が高められない。
【００２８】
そこで、ワックス弁５０を介して、その温水が、水配管５６を介して冷却水ポンプ５５の吸込管に至り、ここからエンジン排気熱交換器４５を経て直接エンジンジャケットに戻される。
【００２９】
上記エンジン冷却水が不足した場合、図１の上部中ほどに図示したリザーブタンク６９から水配管７０を経て補充される。
【００３０】
本実施形態では、室外ユニット１が、上下二段に構成され、下段が機械室、上段が熱交換室を構成している。
【００３１】
図２は、下段の機械室の平面図である。
【００３２】
機械室６０の略中央部にはガスエンジン３と圧縮機２とが設置されている。ガスエンジン３と圧縮機２とは、上下二段に配置され、ガスエンジン３の出力軸にはプーリ３６が固定され、このプーリ３６にはＶベルトがかけられ、このＶベルトは圧縮機２の回転軸に固定されたプーリ３８にかけられている。
【００３３】
そして、Ｖベルトが露出するように、このＶベルトに隣接してメンテナンススペース６１が設けられ、このメンテナンススペース６１の奥部には、オイルセパレータ３５、四方弁７、アキュームレータ５等の冷凍サイクルを構成する各種部品Ａが配置されている。
【００３４】
冷凍サイクルを構成する各種部品群のうち、図１に示したレシーバタンク１９は、オプション部品である。
【００３５】
また、ガスエンジン３と圧縮機２とを挟んで、上記したメンテナンススペース６１と反対側には、サブオイルパン４７、中和器８８等、ガスエンジン３の駆動に要する各種部品Ｂが配置されている。
【００３６】
さらに、ガスエンジン３と圧縮機２の奥部にはガスエンジン３の給排気系を構成する部品Ｃである、エンジン排気熱交換器４５、排気マフラー４６等が配置されている。７１は電装ボックスである。
【００３７】
図３は、排気マフラー４６の構成を示している。
【００３８】
この排気マフラー４６は二つの室４６Ａ，４６Ｂを備え、この二つの室４６Ａ，４６Ｂを用いて、二段階に亘って排気ガスＡを膨張させる形式のマフラーである。この排気マフラー４６は、ガスエンジン３と排気トップ８７間に接続されるマフラー本体９１を有し、ガスエンジン３の排気ガスＡをマフラー本体９１の一端部９１Ａに導入して、この排気ガスＡを他端部９１Ｂから導出する構成を有している。このマフラー本体９１は、その一端部９１Ａが他端部９１Ｂよりも低くなるように水平に対して角度θを付けて傾斜配置され、この低くなった一端部９１Ａにドレン口９２が設けられている。
【００３９】
図４は、この排気マフラー４６を経た排気ガスＡの流れを示す。
【００４０】
ガスエンジン３の排気ガスＡは、まず、エンジン排気熱交換器４５に導かれ、その後、第一ホース９Ａを介して、図３に示すように、排気マフラー４６に導かれる。ここに導かれた排気ガスＡは、マフラー本体９１内を図中右方に移動し、他端部９１Ｂから、図４に示すように、第二ホース９４および第三ホース９５を介して排気トップ８７に導かれる。第一ホース９３〜第三ホース９５は外径の太いホースであり、排気ガス経路を構成する。
【００４１】
なお、図４で、Ｌ１は、機械室６０の天板を示し、Ｌ２は、機械室６０の上段に配置された熱交換室の天板を示している。
【００４２】
上記排気トップ８７には、外径の細い第四ホース９６が接続されている。この外径の細い第四ホース９６は、排気トップ８７で発生したドレンＢを回収するドレンホースである。このドレンＢは、第五ホース９７を介して中和器８８に導かれ、ここで中和して第六ホース９８を介して外部に排出される。
【００４３】
上記ガスエンジン３では、天然ガス等を燃料とし、これを燃焼するため、排気ガスＡ中には多量の水が発生し、この水は排気トップ８７のみならず、エンジン排気熱交換器４５、排気マフラー４６等でも発生する。エンジン排気熱交換器４５で発生したドレンＢは、上記第一ホース９３を介して、排気ガスＡと一緒に、排気マフラー４６に導かれ、この排気マフラー４６で発生したドレンＢと一緒になって、第七ホース９９を介して中和器８８に導かれ、中和して第六ホース９８を介して外部に排出される。
【００４４】
本実施形態では、図３に示すように、マフラー本体９１の一端部９１Ａが、その他端部９１Ｂよりも低く形成され、この低くなった一端部９１Ａにドレン口９２が設けられているため、排気ガスＡの流れが図中左から右であっても、マフラー本体９１に溜まったドレンＢは、その自重によって図中右から左に流れて、ドレン口９２に導かれる。
【００４５】
従来の構成では、マフラー本体９１の一端部９１Ａ側に中和器８８が配置されているにも係わらず、マフラー本体９１に溜まったドレンＢを、排気ガスＡの流れによって、マフラー本体９１の他端部９１Ｂ側に押し退ける構成としていたため、その他端部９１Ｂ側にドレン口が位置していた。従って、中和器８８とマフラー本体９１とを接続するホースの長さが長くなり、その取り回しが困難になる等の欠点を有していた。
【００４６】
本実施形態では、マフラー本体９１の一端部９１Ａ側に中和器８８が配置される機器レイアウトにおいて、ドレン口９２が中和器８８の位置する一端部９１Ａ側に形成されたため、中和器８８とマフラー本体９１とを接続する第七ホース９９の長さを短くすることができる。
【００４７】
従って、その取り回しが容易になり、しかも製造コストを削減することができるという効果を奏する。
【００４８】
以上、一実施形態に基づいて本発明を説明したが、本発明は、これに限定されるものでないことは明らかである。
【００４９】
【発明の効果】
本発明では、マフラー本体の一端部が他端部よりも低くなるように当該マフラー本体を傾斜配置させて、この低くなった一端部にドレン口を設けたため、例えば、中和器とマフラー本体とを接続するホースの長さを短くすることができ、従って、その取り回しが容易になり、しかも製造コストを削減することができる、等の効果を奏する
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による空気調和装置の一実施形態を示す回路図である。
【図２】機械室の平面図である。
【図３】排気マフラーの断面図である。
【図４】ガスエンジンの排気系を示す図である。
【図５】従来の排気マフラーの断面図である。
【符号の説明】
１ 室外ユニット
３ ガスエンジン
４６ 排気マフラー
８７ 排気トップ
８８ 中和器
９１ マフラー本体
９１Ａ 一端部
９１Ｂ 他端部
９２ ドレン口
９３〜９９ ホース
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドレン口を有した排気マフラーおよび空気調和装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、ガスエンジンで駆動される圧縮機を格納した機械室を有する空気調和装置が知られている。この種のものでは、上記機械室に、ガスエンジンと排気トップとの間に接続される排気マフラーを備え、この排気マフラーの一端部側には中和器を配置して構成されている。
【０００３】
上記ガスエンジンでは、天然ガス等を燃料とし、これを燃焼するため、排気ガス中に多量の水が発生する。
【０００４】
図５は、従来の排気マフラーを示している。この排気マフラーは、ガスエンジンと排気トップとの間に接続されるマフラー本体１０１を有し、このマフラー本体１０１の一端部１０１Ａ側には、図示を省略した中和器が設置されている。このマフラー本体１０１の一端部には、略水平方向からガスエンジンの排気ガスＡが導入され、この排気ガスＡは他端部１０１Ｂから略鉛直方向の上方へ導出され、図示を省略した排気トップに送り込まれる。
【０００５】
この従来の構成では、上記排気マフラーが略水平に配置されており、ガスエンジンの排気ガスＡ中に含まれる水は、この排気ガスＡの流れによって図中右方向へ押し流されて、マフラー本体１０１の他端部１０１Ｂに設けたドレン口１０３を通じて排出される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の構成では、図示を省略した中和器がマフラー本体１０１の一端部１０１Ａ側に設けられるため、この中和器とマフラー本体１０１の他端部１０１Ｂに設けられたドレン口１０３との距離が遠くなり、そこを接続するドレンホースの長さが長くなり、その取り回しが困難になるとともに、製造コストが増大するという問題がある。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、上述した従来技術が有する課題を解消し、ドレンホースの長さを短くして、その取り回しを容易にし、製造コストを低減することができるものを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、ガスエンジンで駆動される圧縮機を格納した機械室を有する空気調和装置において、前記機械室には、上から順にガスエンジンの排気熱交換器と、ガスエンジンと前記機械室の上段に配置された熱交換室の天板に設けられた排気トップ間に接続されるマフラー本体と、このマフラー本体で発生したドレンを中和する中和器とを設け、ガスエンジンの排気ガスをマフラー本体の一端部に導入し、この排気ガスを他端部から導出する構成を有し、前記マフラー本体の一端部が他端部よりも低くなるように当該マフラー本体を傾斜配置し、この低くなった前記一端部側の下に前記中和器を配置し、この中和器と前記一端部に設けたドレン口とをドレンホースで接続した、ことを特徴とする。
【００１１】
この発明では、ドレン口が、マフラー本体の一端部側に形成され、しかも、この一端部側に中和器が位置するため、従来のものに比べ、中和器とドレン口との接続に要するドレンホースの長さを短縮できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を添付の図面を参照して説明する。
【００１３】
図１において、１は室外ユニットを示している。この室外ユニット１には冷媒圧縮機２が格納され、この圧縮機２には、後述するようにガスエンジン３が連結されている。この圧縮機２には配管４を介してオイルセパレータ５が接続され、このオイルセパレータ５には配管６を介して四方弁７が接続されている。この四方弁７には配管９を介して室外熱交換器１１が接続されている。１２は室外送風機である。室外熱交換器１１には配管１３を介して室外電動弁１５が接続され、この室外電動弁１５には配管１７を介してレシーバタンク１９が接続され、レシーバタンク１９には配管２１が接続されている。
【００１４】
この配管２１には、複数の室内ユニット２３Ａ〜２３Ｅが並列に接続されている。この室内ユニット２３Ａ〜２３Ｅは、室内電動弁２５Ａ〜２５Ｅ、室内熱交換器２７Ａ〜２７Ｅおよび室内送風機２８Ａ〜２８Ｅを有し、これらは配管２９に並列に接続されている。この配管２９は四方弁７に接続され、この四方弁７は配管３１を介して二重管式熱交換器３３に接続され、さらにアキュームレータ３５、圧縮機２の吸込管に接続されている。
【００１５】
ガスエンジン３の出力軸３Ａにはプーリ３６が固定され、このプーリ３６にはＶベルト３７がかけられ、このＶベルト３７は圧縮機２の回転軸２Ａに固定されたプーリ３８にかけられている。
【００１６】
暖房運転時には、ガスエンジン駆動の圧縮機２から吐出された冷媒が、四方弁７によって点線で示すように流路を切り換えられた後、配管２９を通じて、室内ユニット２３Ａ〜２３Ｅに供給される。
【００１７】
ここに供給された冷媒は、室内熱交換器２７Ａ〜２７Ｅで熱交換して室内を暖房した後、配管２１、レシーバタンク１９、室外電動弁１５、室外熱交換器１１、配管９、四方弁７を経て、二重管式熱交換器３３に至り、さらにアキュームレータ３５を経て、圧縮機２の吸込管に戻される。
【００１８】
冷房運転時には、圧縮機２から吐出された冷媒が、四方弁７によって実線で示すように流路を切り換えられた後、配管９を通じて室外熱交換器１１に供給される。そして、室外電動弁１５、レシーバタンク１９、配管２１を経て、室内ユニット２３Ａ〜２３Ｅに供給される。
【００１９】
ここに供給された冷媒は、室内熱交換器２７Ａ〜２７Ｅで熱交換して室内を冷房した後、配管２９、四方弁７を経て、二重管式熱交換器３３に至り、アキュームレータ３５を経て、圧縮機２の吸込管に戻される。
【００２０】
上記ガスエンジン３には、エアークリーナ４１を介して導入される空気燃料と、ガス遮断弁４２、ゼロガバナ４３および電動弁４４を介して導入されるガス燃料とが混合して供給される。このガスエンジン３の排気は、エンジン排気熱交換器４５、排気マフラー４６、排気トップ８７を介して行われる。８８は中和器（ドレンフィルタ）であり、この中和器８８は、排気トップ８７からのドレンを受けて中和して排出する。
【００２１】
８０はオイルタンクを示し、このオイルタンク８０には電動弁４８を介してサブオイルパン４７が接続され、このサブオイルパン４７はオイルポンプ８１を介してガスエンジン３に接続されている。このガスエンジン３には、オイルタンク８０からのオイルが、サブオイルパン４７を経て供給され、このオイルはガスエンジン３の潤滑に供される。
【００２２】
また、ガスエンジン３のエンジンウォータージャケット（図示せず）には冷却水が循環し、この冷却水は、ガスエンジン３を冷却した後、水配管４９を介してワックス弁５０に至る。
【００２３】
このワックス弁５０には、水配管５１を介して室外熱交換器１１が接続されている。この室外熱交換器１１には上述したように冷媒が流れる配管と、この水配管５１とが区別して設置されている。
【００２４】
上述した暖房運転時には、室外熱交換器１１を流れる冷媒が加熱されると、その分だけ暖房効果が高められる。
【００２５】
そこで、水配管４９を流れる温水の温度が所定温度以上になると、ワックス弁５０が反応して、その温水が水配管５１を介して室外熱交換器１１に供給され、この温水の温度によって、冷媒管を流れる冷媒が加熱される。これにより、ヒートポンプの熱源となり暖房効果が高められる。
【００２６】
この室外熱交換器１１を経た温水は、水配管５２を介して電動式三方弁５３に至り、ここから水配管５４、冷却水ポンプ５５を経て、さらにエンジン排気熱交換器４５を経てエンジンジャケットに戻される。
【００２７】
水配管４９を流れる温水の温度が所定温度以下の場合、これを室外熱交換器１１に供給しても暖房効果が高められない。
【００２８】
そこで、ワックス弁５０を介して、その温水が、水配管５６を介して冷却水ポンプ５５の吸込管に至り、ここからエンジン排気熱交換器４５を経て直接エンジンジャケットに戻される。
【００２９】
上記エンジン冷却水が不足した場合、図１の上部中ほどに図示したリザーブタンク６９から水配管７０を経て補充される。
【００３０】
本実施形態では、室外ユニット１が、上下二段に構成され、下段が機械室、上段が熱交換室を構成している。
【００３１】
図２は、下段の機械室の平面図である。
【００３２】
機械室６０の略中央部にはガスエンジン３と圧縮機２とが設置されている。ガスエンジン３と圧縮機２とは、上下二段に配置され、ガスエンジン３の出力軸にはプーリ３６が固定され、このプーリ３６にはＶベルトがかけられ、このＶベルトは圧縮機２の回転軸に固定されたプーリ３８にかけられている。
【００３３】
そして、Ｖベルトが露出するように、このＶベルトに隣接してメンテナンススペース６１が設けられ、このメンテナンススペース６１の奥部には、オイルセパレータ３５、四方弁７、アキュームレータ５等の冷凍サイクルを構成する各種部品Ａが配置されている。
【００３４】
冷凍サイクルを構成する各種部品群のうち、図１に示したレシーバタンク１９は、オプション部品である。
【００３５】
また、ガスエンジン３と圧縮機２とを挟んで、上記したメンテナンススペース６１と反対側には、サブオイルパン４７、中和器８８等、ガスエンジン３の駆動に要する各種部品Ｂが配置されている。
【００３６】
さらに、ガスエンジン３と圧縮機２の奥部にはガスエンジン３の給排気系を構成する部品Ｃである、エンジン排気熱交換器４５、排気マフラー４６等が配置されている。７１は電装ボックスである。
【００３７】
図３は、排気マフラー４６の構成を示している。
【００３８】
この排気マフラー４６は二つの室４６Ａ，４６Ｂを備え、この二つの室４６Ａ，４６Ｂを用いて、二段階に亘って排気ガスＡを膨張させる形式のマフラーである。この排気マフラー４６は、ガスエンジン３と排気トップ８７間に接続されるマフラー本体９１を有し、ガスエンジン３の排気ガスＡをマフラー本体９１の一端部９１Ａに導入して、この排気ガスＡを他端部９１Ｂから導出する構成を有している。このマフラー本体９１は、その一端部９１Ａが他端部９１Ｂよりも低くなるように水平に対して角度θを付けて傾斜配置され、この低くなった一端部９１Ａにドレン口９２が設けられている。
【００３９】
図４は、この排気マフラー４６を経た排気ガスＡの流れを示す。
【００４０】
ガスエンジン３の排気ガスＡは、まず、エンジン排気熱交換器４５に導かれ、その後、第一ホース９Ａを介して、図３に示すように、排気マフラー４６に導かれる。ここに導かれた排気ガスＡは、マフラー本体９１内を図中右方に移動し、他端部９１Ｂから、図４に示すように、第二ホース９４および第三ホース９５を介して排気トップ８７に導かれる。第一ホース９３〜第三ホース９５は外径の太いホースであり、排気ガス経路を構成する。
【００４１】
なお、図４で、Ｌ１は、機械室６０の天板を示し、Ｌ２は、機械室６０の上段に配置された熱交換室の天板を示している。
【００４２】
上記排気トップ８７には、外径の細い第四ホース９６が接続されている。この外径の細い第四ホース９６は、排気トップ８７で発生したドレンＢを回収するドレンホースである。このドレンＢは、第五ホース９７を介して中和器８８に導かれ、ここで中和して第六ホース９８を介して外部に排出される。
【００４３】
上記ガスエンジン３では、天然ガス等を燃料とし、これを燃焼するため、排気ガスＡ中には多量の水が発生し、この水は排気トップ８７のみならず、エンジン排気熱交換器４５、排気マフラー４６等でも発生する。エンジン排気熱交換器４５で発生したドレンＢは、上記第一ホース９３を介して、排気ガスＡと一緒に、排気マフラー４６に導かれ、この排気マフラー４６で発生したドレンＢと一緒になって、第七ホース９９を介して中和器８８に導かれ、中和して第六ホース９８を介して外部に排出される。
【００４４】
本実施形態では、図３に示すように、マフラー本体９１の一端部９１Ａが、その他端部９１Ｂよりも低く形成され、この低くなった一端部９１Ａにドレン口９２が設けられているため、排気ガスＡの流れが図中左から右であっても、マフラー本体９１に溜まったドレンＢは、その自重によって図中右から左に流れて、ドレン口９２に導かれる。
【００４５】
従来の構成では、マフラー本体９１の一端部９１Ａ側に中和器８８が配置されているにも係わらず、マフラー本体９１に溜まったドレンＢを、排気ガスＡの流れによって、マフラー本体９１の他端部９１Ｂ側に押し退ける構成としていたため、その他端部９１Ｂ側にドレン口が位置していた。従って、中和器８８とマフラー本体９１とを接続するホースの長さが長くなり、その取り回しが困難になる等の欠点を有していた。
【００４６】
本実施形態では、マフラー本体９１の一端部９１Ａ側に中和器８８が配置される機器レイアウトにおいて、ドレン口９２が中和器８８の位置する一端部９１Ａ側に形成されたため、中和器８８とマフラー本体９１とを接続する第七ホース９９の長さを短くすることができる。
【００４７】
従って、その取り回しが容易になり、しかも製造コストを削減することができるという効果を奏する。
【００４８】
以上、一実施形態に基づいて本発明を説明したが、本発明は、これに限定されるものでないことは明らかである。
【００４９】
【発明の効果】
本発明では、マフラー本体の一端部が他端部よりも低くなるように当該マフラー本体を傾斜配置させて、この低くなった一端部にドレン口を設けたため、例えば、中和器とマフラー本体とを接続するホースの長さを短くすることができ、従って、その取り回しが容易になり、しかも製造コストを削減することができる、等の効果を奏する
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による空気調和装置の一実施形態を示す回路図である。
【図２】機械室の平面図である。
【図３】排気マフラーの断面図である。
【図４】ガスエンジンの排気系を示す図である。
【図５】従来の排気マフラーの断面図である。
【符号の説明】
１ 室外ユニット
３ ガスエンジン
４６ 排気マフラー
８７ 排気トップ
８８ 中和器
９１ マフラー本体
９１Ａ 一端部
９１Ｂ 他端部
９２ ドレン口
９３〜９９ ホース
Claims (1)
- ガスエンジンで駆動される圧縮機を格納した機械室を有する空気調和装置において、
前記機械室には、上から順にガスエンジンの排気熱交換器と、ガスエンジンと前記機械室の上段に配置された熱交換室の天板に設けられた排気トップ間に接続されるマフラー本体と、このマフラー本体で発生したドレンを中和する中和器とを設け、
ガスエンジンの排気ガスをマフラー本体の一端部に導入し、この排気ガスを他端部から導出する構成を有し、
前記マフラー本体の一端部が他端部よりも低くなるように当該マフラー本体を傾斜配置し、この低くなった前記一端部側の下に前記中和器を配置し、この中和器と前記一端部に設けたドレン口とをドレンホースで接続した、
ことを特徴とする空気調和装置。
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|---|---|
| JP2001214737A JP2001214737A (ja) | 2001-08-10 |
| JP4010727B2 true JP4010727B2 (ja) | 2007-11-21 |
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|---|---|---|---|---|
| CN104074586A (zh) * | 2014-06-20 | 2014-10-01 | 黄光友 | 一种汽车防积水排气管 |
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- 2000-02-02 JP JP2000024869A patent/JP4010727B2/ja not_active Expired - Fee Related
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