JP3995502B2

JP3995502B2 - 油圧ジャッキ

Info

Publication number: JP3995502B2
Application number: JP2002060285A
Authority: JP
Inventors: 恭次沢野
Original assignee: KYB Corp
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 2002-03-06
Filing date: 2002-03-06
Publication date: 2007-10-24
Anticipated expiration: 2022-03-06
Also published as: JP2003252579A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、油圧ジャッキに関し、特に、可搬型に形成される油圧ジャッキの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、油圧ジャッキは、原理的には、図５に示すように、所定量の油を貯溜するタンク１と、このタンク１からの油を圧油にして吐出するポンプ２と、このポンプ２からの圧油の供給を受けて伸長すると共に供給された油をタンク１に戻して収縮するジャッキ部３とを有してなる。
【０００３】
そして、この油圧ジャッキが可搬型とされる場合には、たとえば、図６に示すように、ポンプ２に対するポンピング用のハンドルＨを有する手動操作型に形成されることが多く、設置時の安定板を有するベース部Ｂにタンク１が連設されると共にポンプ２およびジャッキ部３が立設されるとしている。
【０００４】
その一方で、油圧ジャッキが可搬型とされる場合には、多くの場合に、図５および図７に示すように、タンク１が油面Ｏを境にするエア室Ａを有しながら所定量の油を貯溜する密閉型に設定されて、仮に油圧ジャッキが転倒してもいわゆる油漏れを招来しないように形成されている。
【０００５】
それゆえ、上記した言わば従来の油圧ジャッキにあっては、ハンドルＨを利用してのポンプ２に対するポンピングで、タンク１から吸引した油を圧油にしてジャッキ部３に供給し、このジャッキ部を伸長させることで、サドルＳを上昇させることが可能になる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来の油圧ジャッキにあっては、これが搬送時にいわゆる逆さにされたり、あるいは、利用する際に転倒されたりなどすると、ジャッキ部３が設定されたジャッキ力を発生し得なくなる危惧がある。
【０００７】
すなわち、上記した油圧ジャッキにあっては、これが図８に示すように、いわゆる逆さになると、逆さになったタンク１において、油面Ｏを境にするエア室Ａがタンク１の図中で上端側となるボトム端側に画成されることになる。
【０００８】
それゆえ、このボトム端側に画成されたエア室Ａにおけるエアがベース部Ｂに開穿されてタンク１に連通すると共にポンプ２およびジャッキ部３に連通する通路Ｂ１に流出する。この時、図８に示すように、チェック弁たるスチールボール４ａが分岐通路４ｂの下方に落下して通路Ｂ１側にポンプ２内の圧力室を開口させてしまうため、この分岐通路４ｂを介して通路Ｂ１側のエアがポンプ２内に浸入する。この状態から再び油圧ジャッキが図７に示す正立状態に戻されると上記スチールボール４ａが元に戻って上記分岐通路４ｂを閉じるので、ポンプ２内圧力室にエアが残ることがある。
【０００９】
そして、この通路Ｂ１およびポンプ２内にエアが残った状態でポンプ２がポンピングされると、通路Ｂ１およびポンプ２内のエアが圧油と共にジャッキ部３に浸入することになり、したがって、ジャッキ部３では、浸入したエアの圧縮によって設定されたジャッキ力を発生し得なくなる。
【００１０】
この発明は、上記した事情を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、搬送時などにいわゆる逆さにされてもジャッキ部にエアを浸入させずして、設定のジャッキ力を発生することを保障し、その汎用性の向上を期待するのに最適となる油圧ジャッキを提供することである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、この発明による油圧ジャッキの構成を、基本的には、油面を境にするエア室を有しながら所定量の油を貯溜する密閉型のタンクと、このタンクに油路を介して接続されると共に当該タンクからの油を圧油にして吐出するポンプと、このポンプからの圧油の供給を受けて伸長すると共に供給された油を上記油路を介してタンクに戻して収縮するジャッキ部とを有し、更に、タンクとポンプとの間に設けられてポンプからの油がタンクに逆流するのを阻止する第１のチェック弁と、ポンプとジャッキ部との間に設けられてジャッキ部からの油がポンプに逆流するのを阻止する第２のチェック弁と、ジャッキ部とタンクとの間に設けられた圧抜き弁と、を備えている油圧ジャッキにおいて、上記第１のチェック弁および上記圧抜き弁と上記タンクとの間における上記通路の途中に開閉バルブを設け、当該開閉バルブを弾性材で板状に形成させた本体と、この本体の中央部に形成したクロスカット部とで構成させ、このクロスカット部をポンプの吸引作動時における吸引力およびジャッキ部の収縮作動時における加圧力で開口させて油の通過を許容させ、且つポンプの不作動時に当該ポンプが転倒しても閉じさせておいて油およびエアの通過を阻止させることを特徴とするものである。
【００１２】
それゆえ、油圧ジャッキがいわゆる逆さになることで、逆さになったタンクにおいて油面を境にするエア室がタンクのボトム端側に画成されても、開閉バルブによってベース部に開穿されてタンクに連通すると共にポンプおよびジャッキ部に連通する通路に、さらには、ポンプ内にエア室のエアが浸入し得なくなり、したがって、ジャッキ部にタンクのエア室からのエアが浸入しなくなる。
【００１４】
それゆえ、ポンプが吸引作動をするときおよびジャッキ部が収縮作動するときにはクロスカット部を挟むいわゆる上流側と下流側とで油圧差を生じ、したがって、クロスカット部が言わば低圧側に向けて開口して高圧側にある油の低圧側への通過を許容することになる。
【００１５】
その結果、上記したベース部に開穿されてタンクに連通すると共にポンプおよびジャッキ部に連通する通路を油が通過することになり、ポンプの吸引作動およびジャッキ部の収縮作動が許容されることになる。
【００１６】
それに対して、油圧ジャッキが不使用状態にあってポンプおよびジャッキ部が不作動状態におかれるとき、すなわち、ポンプがポンピングされず、また、ジャッキ部が収縮作動しないときには、上記したクロスカット部を挟むいわゆる上流側と下流側とで油圧差を生じなくなる。
【００１７】
それゆえ、開閉バルブにおけるクロスカット部が開口せず、したがって、油圧ジャッキが逆さにされても、この開閉バルブによって上記の通路における油の通過はもちろんのこと、エアの通過が阻止されることになる。
【００１８】
なお、開閉バルブは、具体的に形成される油圧ジャッキにあっては、ポンプおよびジャッキ部を立設させると共にタンクを連結させるベース部に開穿されてポンプおよびタンクに連通する通路に配在されてなるとするのが好ましい。
【００１９】
そして、この場合には、開閉バルブを配在するについて、あらためてその配在場所を確保する必要がなく、また、要するとしても、上記したベース部に開穿される通路の一部を所定の大きさに拡径するなどで足りることになる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明による油圧ジャッキ（図示せず）にあっても、原理的には、前記した図５に示す従来の油圧ジャッキと同様に構成されている。
【００２１】
そして、この発明による油圧ジャッキも、たとえば、前記した図６に示すように可搬型に設定されるとし、また、この油圧ジャッキにおける基本的な構成についても、前記した従来の油圧ジャッキの場合と同様とされている。
【００２２】
それゆえ、以下の説明において、その構成が前記した従来の場合と同様となるところについては、図中に同一の符号を付するのみとして、要する場合を除き、その詳しい説明を省略し、以下には、この発明の実施の形態を説明する。
本発明の油圧ジャッキは図１乃至図４に示され、これは、図６、図７、図８に示すもの同じくベースＢと、ベースＢ上にそれぞれ起立するタンク１とポンプ２およびとジャッキ部３と、ベースＢに形成した通路Ｂとを有している。
【００２３】
即ち、図１、図２に示すように、油面Ｏを境にするエア室Ａを有しながら所定量の油を貯溜する密閉型のタンク１と、このタンク１に通路Ｂ１を介して接続されると共に当該タンク１からの油を圧油にして吐出するポンプ２と、このポンプ２からの圧油の供給を受けて伸長すると共に供給された油を上記通路Ｂ１を介してタンク１に戻して収縮するジャッキ部３とを有している。
【００２４】
更に、タンク１とポンプ２との間に設けられてポンプ２からの油がタンク１に逆流するのを阻止するスチールボール４ａからなる第１のチェック弁４と、ポンプ２とジャッキ部３との間に設けられてジャッキ部３からの油がポンプ２に逆流するのを阻止する第２のチェック弁５と、ジャッキ部３とタンク１との間に設けられた圧抜き弁６と、を備えている。
この場合、スチールボール４ａは通路Ｂ１から分岐したポンプ２内の圧力室に通じる分岐通路内に上下移動自在、即ち、開閉自在に設けられている。
【００２５】
そして、本発明では、上記第１のチェック弁４および上記圧抜き弁６と上記タンク１との間における上記通路B1の途中にポンプ２の吸引作動時およびジャッキ部の収縮作動時には油の通過を許容するがポンプ２およびジャッキ部３の不作動時には油およびエアの通過を阻止する開閉バルブ７を設けている。
すなわち、この開閉バルブ７を弾性材で板状に形成させた本体と、この本体の中央部に形成したクロスカット部７ａとで構成させ、このクロスカット部７ａをポンプ２の吸引作動時における吸引力およびジャッキ部の収縮作動時における加圧力で開口させて油の通過を許容させ、且つポンプ２の不作動時にポンプ２と共に油圧ジャッキ全体が転倒しても閉じさせておいて油およびエアの通過を阻止させるようにしている。
【００２６】
すなわち、この発明における開閉バルブ７は、ポンプ２の吸引作動時における吸引力およびジャッキ部３の収縮作動時における加圧力で上記の通路Ｂ１における油の通過を許容する反面、この吸引力および加圧力がないときには、上記の通路Ｂ１における油およびエアの通過を阻止するとするものである。
【００２７】
これによって、油圧ジャッキがいわゆる逆さになることで、逆さになったタンク１において油面Ｏを境にするエア室Ａがタンク１のボトム端側に画成される状態（図８参照）になっても、開閉バルブ７によってエア室Ａのエアがベース部Ｂに開穿の前記した通路Ｂ１に、さらには、ポンプ２内に浸入し得なくなり、したがって、ジャッキ部３にタンク１のエア室Ａからのエアが浸入しなくなる。
【００２８】
その結果、油圧ジャッキが逆さまになることで、この逆さまになったタンク１からのエアがベース部Ｂに開穿の通路Ｂ１に浸入することがあった従来の油圧ジャッキの場合には、油圧ジャッキが正立状態に戻されても、通路Ｂ１およびポンプ２内にエアが残ることがあったことに比較して、この発明では、上記の通路Ｂ１に浸入したエアが残留することを危惧しなくて済むことになる。
【００２９】
それゆえ、従来の場合であれば、通路Ｂ１およびポンプ２内に残ったエアがポンプ２に対するポンピングによって圧油と共にジャッキ部３に浸入したことに比較して、この発明では、ジャッキ部３にエアが浸入する危惧が全くなく、搬送時の取り扱いなどを容易にすることになる。
【００３０】
以上からすれば、開閉バルブ７は、上記した所定の機能を発揮する限りには、自由に構成し得るが、図示する実施形態では、図３（Ａ）に示すように、ゴムなどの弾性材で適宜肉厚の板状に形成されると共に、図３（Ｂ）に示すように、中央部にポンプ２の吸引作動時における吸引力およびジャッキ部３の収縮作動時における加圧力で開口するクロスカット部７ａを有してなるとしている。
【００３１】
そして、このクロスカット部７ａは、上記したように、すなわち、図４に示すように、ポンプ２の吸引作動時における吸引力およびジャッキ部３の収縮作動時における加圧力で加圧状態にある油を通過させるべく開口するとし、この吸引力および加圧力がないときには、上記した図３に示すように、閉じるとしている。
【００３２】
それゆえ、このクロスカット部７ａが開口するときには、前記した通路Ｂ１を油が通過し得ることになり、それに対して、油圧ジャッキが不使用状態にあって、ポンプ２がポンピングされず、また、ジャッキ部３が収縮作動しないときには油が加圧状態にならないから、開閉バルブ７におけるクロスカット部７ａが開口せず、したがって、油圧ジャッキ３が逆さにされても、開閉バルブによって上記の通路における油の通過はもちろんのこと、エアの通過が阻止されることになる。
【００３３】
そして、この開閉バルブ７は、具体的に形成される油圧ジャッキにあっては、図２に示すように、ポンプ２およびジャッキ部３を立設させると共にタンク１を連結させるベース部Ｂに開穿されてポンプ２およびタンク１に連通する通路Ｂ１に配在されてなるとするのが好ましい。
【００３４】
そして、この実施形態によれば、開閉バルブ７を配在するについて、あらためてその配在場所を確保する必要がなく、また、要するとしても、上記の通路Ｂ１の一部を所定の大きさに、すなわち、ゴム材で適宜肉厚の板状に形成された開閉バルブ７を配在させるに十分となるように拡径するなどで足りることになる。
【００３５】
以上からすれば、この発明における開閉バルブ７を形成するについては、いたずらな材料費の高騰化を危惧しなくて済み、また、クロスカット部７ａを形成するについても、特別困難ではなく、結果的に、油圧ジャッキの製造コストを高騰化させない点で有利となる。
【００３６】
【発明の効果】
以上のように、請求項１の発明にあっては、油圧ジャッキがいわゆる逆さになることで、タンクにおいて油面を境にするエア室がタンクのボトム端側に画成され、タンクからの油のポンプへの流入およびジャッキ部からの油のタンクへの流入を可能にする通路にエア室のエアが浸入する状況になっても、開閉バルブによって通路にエアが浸入する状況が回避されることになり、したがって、エア室からのエアが上記の通路を介してポンプ内に、また、ジャッキ部に浸入し得なくなる。
【００３７】
その結果、油圧ジャッキが逆さまになることで、逆さまになったタンクからのエアが上記の通路に浸入することを危惧しなくて済み、搬送時の取り扱いなどを容易にすると共に、ジャッキ部が浸入したエアの圧縮によって設定されたいわゆるジャッキ力を生じ得なくなる不具合の招来を回避し得ることになる。
【００３８】
そして、請求項１の発明にあっては、クロスカット部が開口するときには、通路を油が通過し得ることになり、それに対して、油圧ジャッキが不使用状態にあってポンプおよびジャッキ部が不作動状態にあるときには油が加圧状態にならないから、クロスカット部が開口せず、したがって、油圧ジャッキ，言いかえればポンプが逆さにされても、上記の通路における油の通過はもちろんのこと、エアの通過が阻止されることになる。
【００３９】
そして、この発明における開閉バルブを形成するについては、いたずらな材料費の高騰化を危惧しなくて済み、また、クロスカット部を形成するについても、特別困難ではなく、結果的に、油圧ジャッキの製造コストを高騰化させない点で有利となる。
【００４０】
その結果、この発明によれば、搬送時などにいわゆる逆さにされてもジャッキ部にエアを浸入させずして、設定のジャッキ力を発生することを保障し、その汎用性の向上を期待するのに最適となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明による油圧ジャッキを原理的に示す図である。
【図２】この発明の一実施形態による油圧ジャッキにおける要部を一部断面で示す部分図である。
【図３】この発明における開閉バルブを示し、（Ａ）は、縦断面図、（Ｂ）は、正面図である。
【図４】図３の開閉バルブが作動している状態を示す縦断面図で、（Ａ）は、タンクからの油をポンプに向けて通過させている状態を示し、（Ｂ）は、ジャッキ部からの油をタンクに向けて通過させている状態を示す。
【図５】従来例とされる油圧ジャッキを図１と同様に示す図である。
【図６】従来例とされる可搬型に形成の油圧ジャッキを示す図である。
【図７】従来の油圧ジャッキにおける要部を図２と同様に示す図である。
【図８】図７の油圧ジャッキが逆さまにされた状態を示す図である。
【符号の説明】
１タンク
２ポンプ
３ジャッキ部
４，５チェック弁
４ａスチールボール
６圧抜き弁
７開閉バルブ
７ａクロスカット部
Ａエア室
Ｂベース部
Ｂ１通路
Ｏ油面
Ｈハンドル

Claims

油面を境にするエア室を有しながら所定量の油を貯溜する密閉型のタンクと、このタンクに油路を介して接続されると共に当該タンクからの油を圧油にして吐出するポンプと、このポンプからの圧油の供給を受けて伸長すると共に供給された油を上記油路を介してタンクに戻して収縮するジャッキ部とを有し、更に、タンクとポンプとの間に設けられてポンプからの油がタンクに逆流するのを阻止する第１のチェック弁と、ポンプとジャッキ部との間に設けられてジャッキ部からの油がポンプに逆流するのを阻止する第２のチェック弁と、ジャッキ部とタンクとの間に設けられた圧抜き弁と、を備えている油圧ジャッキにおいて、上記第１のチェック弁および上記圧抜き弁と上記タンクとの間における上記通路の途中に開閉バルブを設け、当該開閉バルブを弾性材で板状に形成させた本体と、この本体の中央部に形成したクロスカット部とで構成させ、このクロスカット部をポンプの吸引作動時における吸引力およびジャッキ部の収縮作動時における加圧力で開口させて油の通過を許容させ、且つポンプの不作動時に当該ポンプが転倒しても閉じさせておいて油およびエアの通過を阻止させることを特徴とする油圧ジャッキ。