JP3959248B2 - High-speed railway vehicle power converter - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、冷却器の放熱部を、下向きにかつ装置本体の外周面より外部に突出させて取り付けてなる走行風冷却構成を有する高速鉄道車両用電力変換装置に係り、特に装置の軽量化、低騒音化、ならびに省メンテナンス化を図れるようにした高速鉄道車両用電力変換装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図３５はこの種の従来の一般的な高速鉄道車両用電力変換装置の車体への艤装配置構成例を示す斜視図(車体下面からの装置斜視図)、図３６は同高速鉄道車両用電力変換装置の車体への艤装配置構成例を示す正面図(図３５のＡ−Ａ断面図)、図３７は同高速鉄道車両用電力変換装置の車体への艤装配置構成例を示す上面図(図３６のＢ−Ｂ断面図)である。
【０００３】
図３６に示すように、一般的な高速鉄道車両（高速鉄道車両とは、通常、平均走行速度が１８０〜１９０ｋｍ／ｈ以上で走行する鉄道車両のことを言う）用電力変換装置における冷却構成としては、発熱体である半導体素子１を、冷却器２の受熱面３に取り付け、半導体素子１からの発熱を、冷媒４を介して放熱部５に伝熱する。
【０００４】
放熱部５は、電力変換装置本体６の内部に設けた風洞７内に設置され、電動送風機８により風洞７内の放熱部５に冷却風９を送風して、開放部１０に排熱するように構成されている。
【０００５】
このような一般的な高速鉄道車両用電力変換装置は、大容量であることから、半導体素子１からの発熱量が大きく、冷却器２には、高い冷却性能が必要とされるが、装置全体の小型軽量化に伴ない、冷却器２もコンパクトな外形および配置とすることが求められている。
【０００６】
そのため、限られたスペ−ス内において、冷却器２の放熱部５は、放熱面積を大きく取る必要があることから、放熱部５のフィンピッチが狭く、また風洞７内においては、図３７に示すように、放熱部５を冷却風９の送風方向に対して、複数段直列に配置することから、圧力損失が大きくなっている。
【０００７】
この結果、冷却器２の能を充分に引き出すための風量を確保するためには、動送風機８は大型のものでなければならず、重量が重く、騒音も大きいものとなっている。
【０００８】
さらに、電動送風機８は、回転部の定期的な点検、および部品交換等のメンテナンスも必要である。
【０００９】
また、冷却器２においても、前述したように、放熱部５のフィンピッチが狭いことから、塵挨等による目詰まりを起こすために清掃が必要であるが、放熱部５は風洞７内に設置されており、清掃時には電力変換装置本体６から冷却器２を取り外さねばならない。
【００１０】
一方、在来線においては、高速車両と比較して、小容量で半導体素子１の発熱量も小さいことから、冷却器２には高い冷却性能を必要とせず、放熱部５を車側１１または底面１２に配置して、自冷または冷却風９に走行風１３を利用しての電動送風機８を使用しない冷却構成が主流となっている。
【００１１】
高速車両においても、車体１４周囲に走行風１３は流れており、高速車両故に、その風量も現状の電動送風機８と相当量であることは確認されている。
【００１２】
また、図３５および図３６に示すように、近年の高速車両は、高い空力特性を得るために、車体１４断面は全体に丸みを帯びた形状となっており、電力変換装置本体６をはじめとする車両床下の機器１５、および機器間１６においての外観は、車側１１においては丸く湾曲したカウルカバー１７とし、底面に関しては車体底面１２とほぼ同一面とした平滑な構造としているため、車両全体として凹凸のない統一した車体１４断面形状となっている。
【００１３】
このため、車体周囲の流れは、車体壁面に沿った指向性が強い流れであり、現状の電力変換装置本体６における装置機器配置では、風洞７はレール１８に対しほぼ直角方向に配置され、前述したように、風洞７内の圧力損失も大きいため、冷却器２の性能を充分に引き出す風量の走行風１３を風洞７内に引き込むことは困難である。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
以上のように、従来の高速鉄道車両用電力変換装置においては、大型の電動送風機８を利用した冷却構成であるため、装置全体の重量が重くなり、騒音も大きくなってしまうという問題点がある。
【００１５】
また、走行風を有効に利用した冷却構成とするためには、現状の装置機器配置では、充分な走行風を得ることができないという問題点もある。
【００１６】
さらに、電動送風機８の定期的なメンテナンス、および冷却器２の清掃時の取外し作業は、省メンテナンス性向上に対して大きな弊害でもある。
【００１７】
本発明の目的は、車体の高い空力特性を極力損なうことなく走行風を効率よく取り込むことにより、電動送風機を無くして装置の軽量化、低騒音化、ならびに省メンテナンス化を図ることが可能な高速鉄道車両用電力変換装置を提供することにある。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１に対応する発明では、冷却器の放熱部を、下向きにかつ装置本体の外周面より外部に突出させて取り付けてなる走行風冷却構成を有し、電力変換をするための２つの半導体素子を有し、車体の下部のレール方向の中央部に設けられた高速鉄道車両用電力変換装置において、高速鉄道車両用電力変換装置の本体である電力変換装置本体の枕木方向の中央部に、２つの半導体素子の間に介在するように、２つの半導体素子間を接続するための導体を収納する機器室と、電力変換装置本体の底面部に、２つの半導体素子の裏面に位置するように各々配置して取り付けられた２つの冷却器とを有し、各冷却器は、放熱部における放熱フィンの配列方向を、車両進行方向と平行となるように配置し、各冷却器を配置した範囲における電力変換装置本体の底面部を、車体の底面である車体底面より上方に凹ませるようにしている。
【００１９】
従って、請求項１に対応する発明の高速鉄道車両用電力変換装置においては、冷却器の放熱部を、走行風が流れている車両床下底面部近傍に設置することにより、走行風を効率良く放熱部に取り込むことが可能となり、排熱させることができる。
また、これと共に、放熱部における放熱フィンの配列方向を、車両進行方向に対してほぼ平行に配置することにより、取り込んだ走行風が放熱フィンに沿って流れるため、放熱部での圧力損失が小さく、放熱部における走行風の風速低下を抑制することができる。
これにより、従来のように電動送風機を用いることなく充分な冷却器性能が得られるため、装置全体の軽量化、低騒音化、ならびに省メンテナンス性に配慮した装置とすることが可能となる。
また、放熱部を両車側底面部に配置することにより、冷却器を取り外すことなく放熱部を直接清掃可能となるため、冷却器のメンテナンス性においても優れた装置構成とすることができる。
さらに、電力変換装置本体の両車側に配置していた電力変換装置本体を構成する導体、他機器類を、電力変換装置本体のほぼ中央部に配置することにより、両車側底面部に冷却器を配置しても装置外形を大きくすることなく機器配置を構成することができる。
さらにまた、両車側底面部を上方に凹ませ冷却器を取り付けることにより、放熱部を艤装限界から突出させることなく、しかも車体の高い空力特性を極力損なうこともなく、走行風を効率良く放熱部に取り込むことができる。
【００２０】
また、請求項２に対応する発明では、上記請求項１に対応する発明の高速鉄道車両用電力変換装置において、各冷却器の受熱ブロックの車側面より少なくとも１個のヒートパイプを挿入し、
ヒートパイプの車側先端部に複数個の放熱フィンを取り付けて、電力変換装置本体の両車側カウルカバー内側に放熱フィンを配置し、
ヒートパイプの車側先端部が、各冷却器の受熱ブロックより上方となるように各冷却器を配置し、各冷却器を配置したそれぞれの範囲における電力変換装置本体の底面部を、前記機器室側が下方となるように傾斜させるようにしている。
【００２１】
従って、請求項２に対応する発明の高速鉄道車両用電力変換装置においては、上記請求項１に対応する発明の場合と同様の作用を奏することができるのに加えて、少なくとも１個のヒートパイプを用いることにより、低速時の冷却器の冷却効率低下分を補なうことができる。
また、ヒートパイプの放熱フィンをカウルカバー内側に設置することにより、車両走行中の飛石等から、ヒートパイプおよび放熱フィンを保護することもできる。
【００２２】
さらに、請求項３に対応する発明では、上記請求項１に対応する発明の高速鉄道車両用電力変換装置において、各冷却器を配置したそれぞれの範囲における電力変換装置本体の底面部に対してレール方向の両方向にそれぞれ位置する冷却器が配置されていない底面部を、電力変換装置本体が設けられていない側の端部が車体底面とほぼ同一位置の高さとなるように下方に傾斜させるようにしている。
【００２３】
従って、請求項３に対応する発明の高速鉄道車両用電力変換装置においては、上記請求項１に対応する発明の場合と同様の作用を奏することができるのに加えて、電力変換装置本体の両車側底面部を傾斜させることにより、車体底面壁面近傍に流れている走行風を放熱部全体に導くことが可能となるため、より多くの走行風を放熱部に取り込むことが可能となり、冷却器の冷却効率を向上することができる。
【００２４】
一方、請求項４に対応する発明では、上記請求項１または請求項２に対応する発明の高速鉄道車両用電力変換装置において、車体底面に艤装配置され、電力変換装置本体と電力変換装置本体のレール方向に対して両端部にそれぞれ隣接配置されている機器とをそれぞれ結び、機器室により区切られ、各冷却器を配置したそれぞれの範囲における電力変換装置本体の底面部の枕木方向の幅寸法とほぼ同一寸法の範囲で、電力変換装置本体側が上方となるようにそれぞれ傾斜させて設けられた４枚の機器間フサギ板と、各機器間フサギ板を傾斜させたことにより、各機器間フサギ板の枕木方向両端部にできる車体底面に垂直な面の隙間をそれぞれ塞ぐ８枚の仕切り板とを有している。
【００２５】
従って、請求項４に対応する発明の高速鉄道車両用電力変換装置においては、上記請求項１または請求項２に対応する発明の場合と同様の作用を奏することができるのに加えて、機器間フサギ板を傾斜させることにより、走行風を放熱部全体に導くことが可能となり、また傾斜させた機器間フサギ板の枕木方向両端部を仕切り板で塞ぐことにより、取り込んだ走行風が機器間内部に漏れることなく走行風を放熱部に取り込むことが可能となり、冷却器の冷却効率を向上することができる。
【００２６】
また、請求項５に対応する発明では、上記請求項４に対応する発明の高速鉄道車両用電力変換装置において、８枚の仕切り板のうち、枕木方向の車体中心側に配置された４枚の仕切り板を、進行方向側の２枚の仕切り板及び進行方向と逆側の２枚の仕切り板の２組の仕切り板の機器側端部に対して、電力変換装置本体が機器に接している機器側平面と車体底面とが交差して形成される直線上の車体の枕木方向の中心点とほぼ同一位置に合さるように傾斜させて組み立てている。
【００２７】
従って、請求項５に対応する発明の高速鉄道車両用電力変換装置においては、上記請求項４に対応する発明の場合と同様の作用を奏することができるのに加えて、電力変換装置本体の機器室下面の車体底面を流れている走行風を、傾斜させた機器間フサギ板の枕木方向両端部に配置した車体中心側の仕切り板に沿って、両車側底面部に配置した冷却器の放熱部に導くことが可能となるため、より多くの走行風を放熱部に取り込むことが可能となり、冷却器の冷却効率を向上することができる。
【００２８】
さらに、請求項６に対応する発明では、上記請求項４または請求項５に対応する発明の高速鉄道車両用電力変換装置において、各機器間フサギ板のほぼ全体的に、各辺が当該機器間フサギ板の各辺に対してほぼ平行となるような角形であって、中心部が当該機器間フサギ板の中心部と重なるように走行風取り込み口を設け、
各走行風取り込み口の放熱部側端部下面に、当該放熱部側端部より当該機器間フサギ板に対して当該走行風取り込み口側下方に傾斜したガイドを設置し、
各走行風取り込み口上部に、当該走行風取り込み口の機器側端部より当該機器間フサギ板に対して当該走行風取り込み口側上方に傾斜させたダクトを設置するようにしている。
【００２９】
従って、請求項６に対応する発明の高速鉄道車両用電力変換装置においては、上記請求項４または請求項５に対応する発明の場合と同様の作用を奏することができるのに加えて、走行風取り込み口の下面に設置したガイドが車体底面より突出することにより、当該ガイドによっても車体底面に流れる走行風を放熱部に取り込むことが可能となるため、冷却器の冷却効率を向上することができる。
【００３０】
さらにまた、請求項７に対応する発明では、上記請求項６に対応する発明の高速鉄道車両用電力変換装置において、電力変換装置本体と当該電力変換装置のレール方向に対して両端部にそれぞれ隣接配置されている機器との間の、それぞれの両車側に艤装配置された４枚の機器間カウルカバーを有し、各機器間カウルカバーのほぼ全体的に、各辺が当該機器間カウルカバーの各辺に対してほぼ平行となるような角形であって、中心部が当該機器間カウルカバーの中心部と重なるように走行風取り込み口を設け、各走行風取り込み口の放熱フィン側端部車側面に、当該放熱フィン側端部より機器間カウルカバーに対して走行風取り込み口側車側方向に傾斜させたガイドを設置し、機器間カウルカバーの走行風取り込み口内部に、当該走行風取り込み口の機器側端部より機器間カウルカバーに対して走行風取り込み口側内部に傾斜させたダクトを設置するようにしている。
【００３１】
従って、請求項７に対応する発明の高速鉄道車両用電力変換装置においては、上記請求項６に対応する発明の場合と同様の作用を奏することができるのに加えて、両車側に配置したヒートパイプの放熱フィンにも走行風を取り込むことが可能となるため、車両速度の低速域での冷却器の冷却効率を向上することができる。
【００３２】
一方、請求項８に対応する発明では、上記請求項３乃至請求項７のいずれか１項に対応する発明の高速鉄道車両用電力変換装置において、各冷却器の放熱部下面に、平板を配置するようにしている。
【００３３】
従って、請求項８に対応する発明の高速鉄道車両用電力変換装置においては、上記請求項３乃至請求項７に対応する発明の場合と同様の作用を奏することができるのに加えて、放熱部下面を平板で覆うことにより、車両走行中の車体底面における飛石等の衝突から、放熱部を保護することができる。
また、放熱部における放熱フィン先端部を平板に固定することにより、車体繰り返し振動等による放熱フィン根元への応力が緩和されて、放熱フィン落下事故の要因ともなり得る放熱フィン根元に生じる亀裂等の発生を防止することもできる。
【００３４】
また、請求項９に対応する発明では、上記請求項８に対応する発明の高速鉄道車両用電力変換装置において、各平板の、レール方向における両端部を下面に傾斜させるようにしている。
【００３５】
従って、請求項９に対応する発明の高速鉄道車両用電力変換装置においては、上記請求項８に対応する発明の場合と同様の作用を奏することができるのに加えて、平板端部を下面に傾斜させることにより、車体底面の走行風を平板端部の傾斜に沿って、放熱部に導くことが可能となるため、より多くの走行風を取り込むことが可能となり、冷却器の冷却効率を向上することができる。
【００３６】
さらに、請求項１０に対応する発明では、上記請求項９に対応する発明の高速鉄道車両用電力変換装置において、各平板に、少なくとも１個の穴をあけるようにしている。
【００３７】
従って、請求項１０に対応する発明の高速鉄道車両用電力変換装置においては、上記請求項９に対応する発明の場合と同様の作用を奏することができるのに加えて、平板に少なくとも１個の穴を開けることにより、レール側から放熱部側に風上側での熱あおりを受けていない走行風を取り入れることが可能となるため、風下側での放熱部における熱あおりを低減させることができ、風下側放熱部の温度を低減することができる。
【００３８】
【発明の実施の形態】
本発明は、高速車両においては、電動送風機の風量と相当量の走行風が車体周囲に流れていることに着目し、冷却器の放熱部を、電力変換装置本体の両車側底面部および車側に配置する機器配置として、車体の高い空力特性を極力損なうことなく、走行風を効率よく取り込むようにすることにより、電動送風機を無くして、装置の軽量化および低騒音化、さらには省メンテナンス性を配慮した高速鉄道車両用電力変換装置の走行風冷却構成を実現するようにするものである。
【００３９】
以下、上記のような考え方に基づく本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００４０】
（第１の実施の形態）
図１は本実施の形態による高速鉄道車両用電力変換装置の構成例を示す斜視図(車体下面からの装置斜視図)、図２は図１のＣ−Ｃ断面図、図３は図２のＤ−Ｄ断面図であり、図３５乃至図３７と同一要素には同一符号を付してその説明を省略し、ここでは異なる部分についてのみ述べる。
【００４１】
図１乃至図３において、冷却器２の放熱部５を下向きとして、電力変換装置本体６の両車側底面部１９に冷却器２を取り付けている。
【００４２】
また、冷却器２の放熱部５における放熱フィン２３の配列方向を、車両進行方向４４とほぼ平行となるように配置している。
【００４３】
さらに、冷却器２を取り付けた電力変換装置本体６の両車側底面部１９を、車体底面１２より上方に凹ませている。
【００４４】
さらにまた、電力変換装置本体６のレール１８方向のほぼ中央部に、機器室２０を設けて組み立てている。
【００４５】
次に、以上のように構成した本実施の形態による高速鉄道車両用電力変換装置の作用について説明する。
【００４６】
図１において、冷却器２には、放熱部５を下向きにできる冷却器２、例えば冷媒４を必要としないくし型フィンのような冷却器２を用いて、冷却器２の受熱面３に半導体素子１を取り付け、半導体素子１からの発熱は、受熱ブロック２１を介して放熱部５に伝熱される。
【００４７】
一方、車体底面１２全面に流れている走行風１３は、放熱部５に取り込まれ、当該取り込んだ走行風１３は、放熱部５における放熱フィン２３の配列方向に沿って流れ、半導体素子１の発熱が放熱部５で走行風１３により熱交換されて、開放部１０へ排熱される。
【００４８】
また、冷却器２を取り付けた電力変換装置本体６の両車側底面部１９を車体底面１２より上方に１凹ませ、艤装限界でもある車体底面１２より上方に放熱部５が配置されている。
【００４９】
さらに、電力変換装置本体６のレール１８方向のほぼ中央部分のスペ−スには、機器室２０が設けられており、導体または他ユニット類が収納されている。
【００５０】
上述したように、本実施の形態による走行風冷却構成を有する高速鉄道車両用電力変換装置では、従来の高速鉄道車両用電力変換装置と比較して、冷却器２の放熱部５を、走行風１３が流れている車両床下底面部１９近傍に設置するようにしているので、走行風１３を効率良く放熱部５に取り込むことができると共に、放熱部５における放熱フィン２３の配列方向を、車両進行方向４４に対してほぼ平行に配置するようにしているので、取り込んだ走行風１３が放熱フィン２３に沿って流れるため、放熱部５での圧力損失が小さく放熱部５における走行風１３の風速低下を抑制することができる。
【００５１】
これにより、従来のように電動送風機８を用いることなく充分な冷却器性能が得られるため、装置全体の軽量化、低騒音化、ならびに省メンテナンス性に配慮した装置とすることが可能となる。
【００５２】
また、放熱部５を両車側底面部１９に配置するようにしているので、冷却器２を取り外すことなく放熱部５を直接清掃できるため、冷却器２のメンテナンス性においても優れた装置構成とすることが可能となる。
【００５３】
さらに、電力変換装置本体６の両車側に配置していた電力変換装置本体６を構成する導体、他機器類を、電力変換装置本体６のほぼ中央部に配置するようにしているので、両車側底面部１９に冷却器２を配置しても、装置外形を大きくすることなく機器配置を構成することが可能となる。
【００５４】
さらにまた、両車側底面部１９を上方に凹ませ冷却器２を取り付けるようにしているので、放熱部５を艤装限界から突出させることなく、しかも車体１４の高い空力特性を極力損なうこともなく、走行風１３を効率良く放熱部５に取り込むことが可能となる。
【００５５】
（第２の実施の形態）
図４は本実施の形態による高速鉄道車両用電力変換装置の構成例を示す断面図、図５は図４のＥ−Ｅ断面図であり、図１乃至図３と同一要素には同一符号を付してその説明を省略し、ここでは異なる部分についてのみ述べる。
【００５６】
図４および図５において、冷却器２の受熱ブロック２１の車側１１面より、複数個のヒートパイプ２２を挿入している（本例では複数個であるが、少なくとも１個のヒートパイプ２２を挿入するようにすればよい）。
【００５７】
また、ヒートパイブ２２の車側１１先端部に複数個の放熱フィン２３を取り付けて、電力変換装置本体６の両車側１１に配置されたカウルカバー１７の内側に放熱フィン２３を配置している。
【００５８】
さらに、ヒートパイプ２２の車側１１先端部が、冷却器２の受熱ブロック２１より上方となるように冷却器２を配置し、両車側底面部１９を傾斜させて組み立てている。
【００５９】
次に、以上のように構成した本実施の形態による高速鉄道車両用電力変換装置においては、前述した第１の実施の形態の場合と同様の作用効果を奏することができる。
【００６０】
また、車両速度が遅い時には、車体底面１２全面に流れている走行風１３の風速も小さく、電力変換装置本体６の両車側底面１９に下向きに配置されている冷却器２の放熱部５への走行風１３の取り込み量も少なくなり、冷却器２の冷却効率が低下することが考えられるが、この点本実施の形態では、ヒートパイプ２２を用いていることにより、低速時の冷却器２の冷却効率低下分を補なうことができる。
【００６１】
さらに、ヒートパイプ２２の放熱フィン２３をカウルカバー１７内に設置していることにより、車両走行中の飛石等から、ヒートパイプ２２および放熱フィン２３を保護することもできる。
【００６２】
（第３の実施の形態）
図６は本実施の形態による高速鉄道車両用電力変換装置の構成例を示す斜視図(車体下面からの装置斜視図)、図７は図６のＦ−Ｆ断面図、図８は図７のＧ−Ｇ断面図であり、図１乃至図３と同一要素には同一符号を付してその説明を省略し、ここでは異なる部分についてのみ述べる。
【００６３】
図６乃至図８において、電力変換装置本体６の冷却器２が配置されていない両車側底面部１９を、レール１８方向に対して電力変換装置本体６の両端部が車体底面１２とほぼ同一位置となるように、下方に傾斜させて組み立てている。
【００６４】
次に、以上のように構成した本実施の形態による高速鉄道車両用電力変換装置においては、前述した第１の実施の形態の場合と同様の作用効果を奏することができる。
【００６５】
また、電力変換装置本体６の両車側底面部１９を傾斜させていることにより、車体底面１２壁面近傍に流れている走行風１３を放熱部５全体に導くことが可能となるため、より多くの走行風１３を放熱部５に取り込むことが可能となり、冷却器２の冷却効率を向上することができる。
【００６６】
（第４の実施の形態）
図９は本実施の形態による高速鉄道車両用電力変換装置の構成例を示す斜視図(車体下面からの装置斜視図)、図１０は図９のＨ−Ｈ断面図、図１１は図１０のＪ−Ｊ、Ｋ−Ｋ断面図、図１２は本実施の形態による高速鉄道車両用電力変換装置の構成例を示す斜視図(車体下面からの機器間フサギ板斜視図)であり、図１乃至図５と同一要素には同一符号を付してその説明を省略し、ここでは異なる部分についてのみ述べる。
【００６７】
図９乃至図１２において、電力変換装置本体６と当該電力変換装置本体６のレール１８方向に対して両端部に隣接配置されている機器１５とを結ぶ、車体底面１２に艤装配置された機器間フサギ板２４を、電力変換装置本体６の冷却器２が取り付けられた両車側底面部１２の枕木方向２５の幅寸法２６とほぼ同一寸法の範囲で電力変換装置本体６側が上方となるように傾斜させ、当該傾斜させた機器間フサギ板２４の枕木方向両端部２７における車体底面１２に垂直な面を、仕切り板２９で塞いで組み立てている。
【００６８】
次に、以上のように構成した本実施の形態による高速鉄道車両用電力変換装置においては、前述した第１の実施の形態または第２の実施の形態の場合と同様の作用効果を奏することができる。
【００６９】
また、電力変換装置本体６の両車側底面部１９に配置した冷却器２が大きくなり、電力変換装置本体６の両単側底面部１９を傾斜することができない場合においても、機器間フサギ板２４を傾斜させていることにより、走行風１３を放熱部５全体に導くことが可能となる。
【００７０】
さらに、当該傾斜させた機器間フサギ板２４の枕木方向両端部２７を仕切り板２９で塞いでいることにより、取り込んだ走行風１３が機器間１６内部に漏れることなく走行風１３を放熱部５に取り込むことが可能となり、冷却器２の冷却効率を向上することができる。
【００７１】
（第５の実施の形態）
図１３は本実施の形態による高速鉄道車両用電力変換装置の構成例を示す斜視図(車体下面からの装置斜視図)、図１４は図１３のＬ−Ｌ断面図、図１５は図１４のＭ−Ｍ断面図、図１６は本実施の形態による高速鉄道車両用電力変換装置の構成例を示す底面図、図１７は本実施の形態による高速鉄道車両用電力変換装置の構成例を示す斜視図(車体下面からの機器間フサギ板斜視図)であり、図９乃至図１２と同一要素には同一符号を付してその説明を省略し、ここでは異なる部分についてのみ述べる。
【００７２】
図１３乃至図１７において、傾斜させた機器間フサギ板２４の枕木方向両端部２７に配置された仕切り板２９のうち、車体中心３０側に配置された仕切り板２９'を、当該仕切り板２９'の機器側端部３１を機器側端部３１が機器１５に接している機器側平面３２と車体底面１２とが交差して形成される直線３３上にある車体中心点３４とほぼ同一位置に合せて傾斜させて組み立てている。
【００７３】
次に、以上のように構成した本実施の形態による高速鉄道車両用電力変換装置においては、前述した第４の実施の形態の場合と同様の作用効果を奏することができる。
【００７４】
また、電力変換装置本体６の機器室２０下面の車体底面１２を流れている走行風１３を、傾斜させた機器間フサギ板２４の枕木方向両端部２７に配置した車体中心３０側の仕切り板２９'に沿って、両車側底面部１９に配置した冷却器２の放熱部５に導くことが可能となるため、より多くの走行風１３を放熱部５に取り込むことが可能となり、冷却器２の冷却効率を向上することができる。
【００７５】
（第６の実施の形態）
図１８は本実施の形態による高速鉄道車両用電力変換装置の構成例を示す斜視図(車体下面からの装置斜視図)、図１９は図１８のＮ−Ｎ断面図、図２０は図１９のＰ−Ｐ断面図、図２１は本実施の形態による高速鉄道車両用電力変換装置の構成例を示す底面図、図２２は本実施の形態による高速鉄道車両用電力変換装置の構成例を示す斜視図(車体下面からの機器間フサギ板斜視図)、図２３は本実施の形態による高速鉄道車両用電力変換装置の構成例を示す斜視図(車体上面からの機器間フサギ板斜視図)であり、図９乃至図１７と同一要素には同一符号を付してその説明を省略し、ここでは異なる部分についてのみ述べる。
【００７６】
図１８乃至図２３において、機器間フサギ板２４のほぼ中央部に、各辺が機器間フサギ板２４の各辺に対してほぼ平行となるような角形の走行風取り込み口３５を設けている。
【００７７】
また、走行風取り込み口３５の放熱部側端部３６下面に、当該放熱部側端部３６より機器間フサギ板２４に対して走行風取り込み口３５側下方に傾斜したガイド３７を設置している。
【００７８】
さらに、走行風取り込み口３５上部に、当該走行風取り込み口３５の機器側端部３１'より機器間フサギ板２４に対して走行風取り込み口３５側上方に傾斜したダクト３８を設置して組み立てている。
【００７９】
次に、以上のように構成した本実施の形態による高速鉄道車両用電力変換装置においては、前述した第４の実施の形態または第５の実施の形態の場合と同様の作用効果を奏することができる。
【００８０】
また、走行風取り込み口３５の下面に設置したガイド３７が車体底面１２より突出していることにより、当該ガイド３７によっても車体底面１２に流れる走行風１３を放熱部５に取り込むことが可能となるため、冷却器２の冷却効率を向上することができる。
【００８１】
（第７の実施の形態）
図２４は本実施の形態による高速鉄道車両用電力変換装置の構成例を示す斜視図(車体下面からの装置斜視図)、図２５は図２４のＱ−Ｑ断面図、図２６は本実施の形態による高速鉄道車両用電力変換装置の構成例を示す側面図、図２７は図２６のＲ−Ｒ断面図、図２８は本実施の形態による高速鉄道車両用電力変換装置の構成例を示す斜視図(車側面からの機器間カウルカバー斜視図)、図２９は本実施の形態による高速鉄道車両用電力変換装置の構成例を示す斜視図(車体内部からの機器間カウルカバー斜視図)であり、図１８乃至図２３と同一要素には同一符号を付してその説明を省略し、ここでは異なる部分についてのみ述べる。
【００８２】
図２４乃至図２９において、電力変換装置本体６と当該電力変換装置本体６のレール１８方向に対して両端部に隣接配置されている機器１５との間の、両車側に艤装配置された機器間カウルカバー３９のほぼ中央部に、各辺が機器間カウルカバー３９の各辺に対してほぼ平行となるような角形の走行風取り込み口３５'を設けている。
【００８３】
また、走行風取り込み口３５'の放熱フィン側端部４０車側１１面に、当該放熱フィン側端部４０より機器間カウルカバー３９に対して走行風取り込み口３５'側の車側１１方向に傾斜させたガイド３７'を設置している。
【００８４】
さらに、機器間カウルカバー３９の走行風取り込み口３５'内部に、当該走行風取り込み口３５'の機器側端部３１'より機器間カウルカバー３９に対して走行風取り込み口３５'側内部に傾斜させたダクト３８'を設置して組み立てている。
【００８５】
次に、以上のように構成した本実施の形態による高速鉄道車両用電力変換装置においては、前述した第６の実施の形態の場合と同様の作用効果を奏することができる。
【００８６】
また、両車側１１に配置したヒートパイプ２２の放熱フィン２３にも走行風１３を取り込むことが可能となるため、車両速度の低速域での冷却器２の冷却効率を向上することができる。
【００８７】
（第８の実施の形態）
図３０は本実施の形態による高速鉄道車両用電力変換装置の構成例を示す断面図(図９のＨ−Ｈ断面図相当)、図３１は本実施の形態による高速鉄道車両用電力変換装置の構成例を示す断面図(図２４のＱ−Ｑ断面図相当)、図３２は図３０のＳ−Ｓ断面図であり、図６乃至図２９と同一要素には同一符号を付してその説明を省略し、ここでは異なる部分についてのみ述べる。
【００８８】
図３０乃至図３２において、冷却器２の放熱部５下面に、平板４１を配置して組み立てている。
【００８９】
次に、以上のように構成した本実施の形態による高速鉄道車両用電力変換装置においては、前述した第３乃至第７の実施の形態の場合と同様の作用効果を奏することができる。
【００９０】
また、放熱部５下面を平板４１で覆っていることにより、車両走行中の車体底面１２における飛石等の衝突から、放熱部５を保護することができる。
【００９１】
さらに、放熱部５における放熱フィン２３先端部を平板４１に固定していることにより、車体繰り返し振動等による放熱フィン２３根元への応力が緩和されて、放熱フィン２３落下事故の要因ともなり得る放熱フィン２３根元に生じる亀裂等の発生を防止することもできる。
【００９２】
なお、放熱部５における放熱フィン２３先端部と平板４１との距離は、特に限定されるものではない。
【００９３】
（第９の実施の形態）
図３３は本実施の形態による高速鉄道車両用電力変換装置の構成例を示す断面図(図３０のＳ−Ｓ断面図相当)であり、図３０乃至図３２と同一要素には同一符号を付してその説明を省略し、ここでは異なる部分についてのみ述べる。
【００９４】
図３３において、平板４１の、レール１８方向における両端部を下面に傾斜させて組み立てている。
【００９５】
次に、以上のように構成した本実施の形態による高速鉄道車両用電力変換装置においては、前述した第８の実施の形態の場合と同様の作用効果を奏することができる。
【００９６】
また、平板端部４２を下面に傾斜させていることにより、車体底面１２の走行風１３を平板端部４２の傾斜に沿って、放熱部５に導くことが可能となるため、より多くの走行風１３を取り込むことが可能となり、冷却器２の冷却効率を向上することができる。
【００９７】
（第１０の実施の形態）
図３４は本実施の形態による高速鉄道車両用電力変換装置の構成例を示す断面図(図３０のＳ−Ｓ断面図相当)であり、図３３と同一要素には同一符号を付してその説明を省略し、ここでは異なる部分についてのみ述べる。
【００９８】
図３４において、平板４２に、複数個の穴４３をあけて組み立てている（本例では複数個であるが、少なくとも１個の穴４３をあけて組み立てるようにすればよい）。
【００９９】
次に、以上のように構成した本実施の形態による高速鉄道車両用電力変換装置においては、前述した第９の実施の形態の場合と同様の作用効果を奏することができる。
【０１００】
また、平板端部４２を下方に傾斜させていることにより、車体底面１２の走行風１３を平板端部４２の傾斜に沿って、放熱部５に導くことが可能であるが、平板４１を境とした放熱部５側とレール１８側の走行風１３の風速は、放熱部５側の方が流速が速く、圧力が小さい。
【０１０１】
このため、平板４１に穴４３を開けていることにより、レール１８側から放熱部５側に風上側での熱あおりを受けていない走行風１３'を取り入れることが可能となるため、風下側での放熱部５における熱あおりを低減させることができ、風下側放熱部５の温度を低減することができる。
【０１０２】
（その他の実施の形態）
尚、本発明は、上記各実施の形態に限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で、種々に変形して実施することが可能である。
また、各実施の形態は可能な限り適宜組合わせて実施してもよく、その場合には組合わせた作用効果を得ることができる。
さらに、上記各実施の形態には種々の段階の発明が含まれており、開示される複数の構成要件における適宜な組合わせにより、種々の発明を抽出することができる。
例えば、実施の形態に示される全構成要件から幾つかの構成要件が削除されても、発明が解決しようとする課題の欄で述べた課題（の少なくとも一つ）が解決でき、発明の効果の欄で述べられている効果（の少なくとも一つ）が得られる場合には、この構成要件が削除された構成を発明として抽出することができる。
【０１０３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の高速鉄道車両用電力変換装置によれば、冷却器の放熱部を電力変換装置本体の両車側底面部および車側に配置するようにしているので、車体の高い空力特性を極力損なうことなく走行風を効率よく取り込み、電動送風機を無くして装置の軽量化、低騒音化、ならびに省メンテナンス化を図ることが可能となる。
【０１０４】
さらに、電力変換装置本体の両車側に配置していた電力変換装置本体を構成する導体、他機器類を電力変換装置本体のほぼ中央部に配置するようにしているので、両車側底面部に冷却器を配置しても装置外形を大きくすることなく機器配置を構成することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による高速鉄道車両用電力変換装置の第１の実施の形態を示す斜視図(車体下面からの装置斜視図)。
【図２】図１のＣ−Ｃ断面図。
【図３】図２のＤ−Ｄ断面図。
【図４】本発明による高速鉄道車両用電力変換装置の第２の実施の形態を示す断面図。
【図５】図４のＥ−Ｅ断面図。
【図６】本発明による高速鉄道車両用電力変換装置の第３の実施の形態を示す斜視図(車体下面からの装置斜視図)。
【図７】図６のＦ−Ｆ断面図。
【図８】図７のＧ−Ｇ断面図。
【図９】本発明による高速鉄道車両用電力変換装置の第４の実施の形態を示す斜視図(車体下面からの装置斜視図)。
【図１０】図９のＨ−Ｈ断面図。
【図１１】図１０のＪ−Ｊ、Ｋ−Ｋ断面図。
【図１２】本発明による高速鉄道車両用電力変換装置の第４の実施の形態を示す斜視図(車体下面からの機器間フサギ板斜視図)。
【図１３】本発明による高速鉄道車両用電力変換装置の第５の実施の形態を示す斜視図(車体下面からの装置斜視図)。
【図１４】図１３のＬ−Ｌ断面図。
【図１５】図１４のＭ−Ｍ断面図。
【図１６】本発明による高速鉄道車両用電力変換装置の第５の実施の形態を示す底面図。
【図１７】本発明による高速鉄道車両用電力変換装置の第５の実施の形態を示す斜視図(車体下面からの機器間フサギ板斜視図)。
【図１８】本発明による高速鉄道車両用電力変換装置の第６の実施の形態を示す斜視図(車体下面からの装置斜視図)。
【図１９】図１８のＮ−Ｎ断面図。
【図２０】図１９のＰ−Ｐ断面図。
【図２１】本発明による高速鉄道車両用電力変換装置の第６の実施の形態を示す底面図。
【図２２】本発明による高速鉄道車両用電力変換装置の第６の実施の形態を示す斜視図(車体下面からの機器間フサギ板斜視図)。
【図２３】本発明による高速鉄道車両用電力変換装置の第６の実施の形態を示す斜視図(車体上面からの機器間フサギ板斜視図)。
【図２４】本発明による高速鉄道車両用電力変換装置の第７の実施の形態を示す斜視図(車体下面からの装置斜視図)。
【図２５】図２４のＱ−Ｑ断面図。
【図２６】本発明による高速鉄道車両用電力変換装置の第７の実施の形態を示す側面図。
【図２７】図２６のＲ−Ｒ断面図。
【図２８】本発明による高速鉄道車両用電力変換装置の第７の実施の形態を示す斜視図(車側面からの機器間カウルカバー斜視図)。
【図２９】本発明による高速鉄道車両用電力変換装置の第７の実施の形態を示す斜視図(車体内部からの機器間カウルカバー斜視図)。
【図３０】本発明による高速鉄道車両用電力変換装置の第８の実施の形態を示す断面図(図９のＨ−Ｈ断面図相当)。
【図３１】本発明による高速鉄道車両用電力変換装置の第８の実施の形態を示す断面図(図２４のＱ−Ｑ断面図相当)。
【図３２】図３０のＳ−Ｓ断面図。
【図３３】本発明による高速鉄道車両用電力変換装置の第９の実施の形態を示す断面図(図３０のＳ−Ｓ断面図相当)。
【図３４】本発明による高速鉄道車両用電力変換装置の第１０の実施の形態を示す断面図(図３０のＳ−Ｓ断面図相当)。
【図３５】従来の一般的な高速鉄道車両用電力変換装置の車体への艤装配置構成例を示す斜視図(車体下面からの装置斜視図)。
【図３６】図３５のＡ−Ａ断面図。
【図３７】図３６のＢ−Ｂ断面図。
【符号の説明】
１…半導体素子
２…冷却器
３…受熱面
４…冷媒
５…放熱部
６…電力変換装置本体
７…風洞
８…電動送風機
９…冷却風
１０…開放部
１１…単側
１２…車体底面
１３…走行風
１４…車体
１５…機器
１６…機器間
１７…カウルカバー
１８…レール
１９…両車側底面
２０…機器室
２１…受熱ブロック
２２…ヒートパイプ
２３…放熱フィン
２４…機器間フサギ板
２５…枕木方向
２６…幅寸法垂
２７…枕木方向両端部
２８…レール方向両端部
２９…仕切り板
３０…車体中心
３１…機器側端部
３１'…機器側端部
３２…機器側平面
３３…直線
３４…車体中心点
３５…走行風取り込み口
３５'…走行風取り込み口
３６…放熱部側端部
３７…ガイド
３７'…ガイド
３８…ダクト
３８'…ダクト
３９…機器間カウルカバー
４０…放熱フィン側端部
４１…平板
４２…平板端部
４３…穴。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a power conversion device for a high-speed railway vehicle having a traveling wind cooling configuration in which a heat dissipating part of a cooler is attached to protrude downward and from the outer peripheral surface of the device body, and particularly, the weight of the device is reduced. The present invention relates to a power converter for a high-speed railway vehicle that can reduce noise and save maintenance.
[0002]
[Prior art]
FIG. 35 is a perspective view (an apparatus perspective view from the lower surface of the vehicle body) showing an example of the arrangement arrangement of the conventional general high-speed rail vehicle power conversion device of this type on the vehicle body, and FIG. 36 is a power conversion for the high-speed rail vehicle. FIG. 37 is a front view showing a configuration example of the equipment arrangement on the vehicle body (cross-sectional view taken along line AA in FIG. 35), and FIG. 37 is a top view showing an example of the equipment arrangement configuration on the vehicle body of the high-speed railway vehicle power converter. BB sectional view).
[0003]
As shown in FIG. 36, as a cooling configuration in a power converter for a general high-speed rail vehicle (a high-speed rail vehicle usually means a rail vehicle that travels at an average travel speed of 180 to 190 km / h or more). Attaches the
[0004]
The
[0005]
Such a general high-speed railway vehicle power conversion device has a large capacity, and therefore generates a large amount of heat from the
[0006]
Therefore, in the limited space, the
[0007]
As a result, in order to ensure the air volume for fully extracting the performance of the
[0008]
Furthermore, the
[0009]
Also in the
[0010]
On the other hand, the conventional line has a small capacity and a small amount of heat generated by the
[0011]
Even in a high-speed vehicle, the
[0012]
Further, as shown in FIGS. 35 and 36, in recent high-speed vehicles, in order to obtain high aerodynamic characteristics, the cross section of the
[0013]
For this reason, the flow around the vehicle body has a strong directivity along the wall surface of the vehicle body. In the current arrangement of the equipment in the power conversion device
[0014]
[Problems to be solved by the invention]
As described above, the conventional high-speed railway vehicle power conversion device has a cooling configuration that uses the large
[0015]
In addition, in order to obtain a cooling configuration that effectively uses the traveling wind, there is a problem in that sufficient traveling wind cannot be obtained with the current device arrangement.
[0016]
Furthermore, the regular maintenance of the
[0017]
The object of the present invention is to provide a high speed capable of reducing the weight of the device, reducing the noise, and reducing the maintenance by eliminating the electric blower by efficiently taking in the traveling wind without losing the high aerodynamic characteristics of the vehicle body as much as possible. An object of the present invention is to provide a railway vehicle power converter.
[0018]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the invention corresponding to claim 1 has a traveling wind cooling structure in which the heat radiating portion of the cooler is attached to protrude downward and from the outer peripheral surface of the apparatus main body.And has two semiconductor elements for power conversion, and is provided at the center in the rail direction at the bottom of the car body.In power converters for high-speed rail vehicles,A device that houses a conductor for connecting two semiconductor elements so as to be interposed between the two semiconductor elements in a central portion of the power conversion apparatus main body, which is the main body of the power converter for high-speed railway vehicles, in the sleeper direction. Chamber and two coolers that are arranged and attached to the bottom surface of the main body of the power conversion device so as to be positioned on the back surfaces of the two semiconductor elements. The arrangement direction is arranged so as to be parallel to the vehicle traveling direction, and the bottom surface portion of the power conversion device main body in the range where each cooler is arranged is recessed above the bottom surface of the vehicle body, which is the bottom surface of the vehicle body.
[0019]
Therefore, in the power converter for a high-speed railway vehicle according to the first aspect of the present invention, by disposing the heat dissipating part of the cooler in the vicinity of the bottom bottom part of the vehicle floor where the traveling wind flows, the traveling wind is efficiently radiated. It becomes possible to take in the part and exhaust heat.
Along with this, the arrangement direction of the heat radiating fins in the heat radiating portion is arranged substantially parallel to the vehicle traveling direction, so that the captured traveling wind flows along the heat radiating fins, so that the pressure loss in the heat radiating portion is small. In addition, it is possible to suppress a decrease in wind speed of the traveling wind in the heat radiating section.
Thereby, since sufficient cooler performance can be obtained without using an electric blower as in the past, it is possible to reduce the overall weight of the apparatus, reduce the noise, and provide an apparatus that takes into consideration maintenance-saving performance.
Further, by disposing the heat dissipating part on the bottom face part on both vehicle sides, it becomes possible to directly clean the heat dissipating part without removing the cooler, so that it is possible to obtain an apparatus configuration that is excellent in maintainability of the cooler.
Furthermore, the conductors and other devices that make up the power conversion device main body, which have been placed on both sides of the power conversion device main body, are placed in the center of the power conversion device main body, so that the bottom of both vehicle sides is cooled. Even if the device is arranged, the device arrangement can be configured without increasing the outer shape of the apparatus.
In addition, by installing a cooler with the bottoms of both cars facing upwards, it is possible to efficiently dissipate the driving wind without causing the heat dissipation part to protrude from the fitting limit and without losing the high aerodynamic characteristics of the vehicle as much as possible. Can be taken into the department.
[0020]
Moreover, in the invention corresponding to claim 2, in the power converter for a high-speed railway vehicle according to the invention corresponding to claim 1,eachInsert at least one heat pipe from the vehicle side of the heat receiving block of the cooler,
Attach a plurality of radiating fins to the front end of the heat pipe on the car side, and place the radiating fins on the inner side of the two cowl covers on the power converter body.
The front end of the heat pipeeachTo be above the heat receiving block of the coolereachPlace the cooler,The bottom surface of the power conversion device main body in each range where each cooler is arranged, so that the equipment room side is downward.Inclined.
[0021]
Therefore, in the power converter for a high-speed railway vehicle according to the invention corresponding to claim 2, in addition to having the same effect as that of the invention corresponding to claim 1, in addition to at least one heat pipe By using this, it is possible to compensate for the decrease in cooling efficiency of the cooler at low speed.
Further, by installing the heat radiating fins of the heat pipe inside the cowl cover, it is possible to protect the heat pipe and the radiating fins from flying stones and the like while the vehicle is running.
[0022]
Furthermore, in the invention corresponding to claim 3, in the power converter for a high-speed railway vehicle according to the invention corresponding to claim 1,The bottom surface portion where the cooler located in both directions in the rail direction is not disposed on the bottom surface portion of the power conversion device main body in each range where each cooler is disposed, on the side where the power conversion device main body is not provided. End isAlmost the same position as the bottom of the bodyHeight ofIt is made to incline below so that it becomes.
[0023]
Therefore, in the power converter for a high-speed railway vehicle of the invention corresponding to claim 3, in addition to having the same effect as the case of the invention corresponding to claim 1, both power converter main bodies can be obtained. By inclining the bottom surface of the vehicle side, it becomes possible to guide the running wind flowing near the bottom wall surface of the vehicle body to the entire heat dissipating part, so that more running wind can be taken into the heat dissipating part, and the cooler The cooling efficiency can be improved.
[0024]
On the other hand, in the invention corresponding to claim 4, in the power converter for a high-speed railway vehicle of the invention corresponding to claim 1 or
[0025]
Therefore, in the power converter for a high-speed railway vehicle of the invention corresponding to claim 4, in addition to being able to achieve the same operation as that of the invention corresponding to claim 1 or
[0026]
Moreover, in the invention corresponding to claim 5, in the power converter for a high-speed railway vehicle according to the invention corresponding to claim 4,Among the eight partition plates, four partition plates arranged on the vehicle body center side in the sleeper direction are divided into two sets of two partition plates on the traveling direction side and two partition plates on the opposite side to the traveling direction. The power converter main unit is against the device side end of the partition plate.On a straight line formed by intersecting the device side plane in contact with the device and the bottom of the vehicle bodyThe direction of the sleepers of the car bodyAlmost the same position as the center pointTo meetTiltAssembled.
[0027]
Therefore, in the power converter for a high-speed railway vehicle according to the invention corresponding to claim 5, in addition to having the same effect as that of the invention corresponding to claim 4, the apparatus of the power converter main body Heat dissipation from the cooler placed on the bottom of the car side along the partition plates on the center side of the car placed at the ends of the sleeper direction between the slanted inter-device fleece boards. Therefore, more traveling wind can be taken into the heat radiating portion, and the cooling efficiency of the cooler can be improved.
[0028]
Furthermore, in the invention corresponding to claim 6, in the power converter for a high-speed railway vehicle according to the invention corresponding to claim 4 or
eachFrom the heat sink side end underside of the heat sink side end of the running wind intake portConcernedFor inter-device squirrel platesConcernedInstall a slanted guide on the lower side of the running air intake port,
eachFrom the device side end of the traveling wind intake port above the traveling wind intake portConcernedFor inter-device squirrel platesConcernedA duct inclined to the upper side of the traveling wind intake port side is installed.
[0029]
Therefore, in the power converter for a high-speed railcar of the invention corresponding to claim 6, in addition to being able to achieve the same action as the invention corresponding to claim 4 or
[0030]
Furthermore, in the invention corresponding to claim 7, in the power converter for a high-speed railway vehicle of the invention corresponding to claim 6, the power converter body and the power converter at both ends with respect to the rail direction.RespectivelyBetween adjacent devices,eachDisposed on both sides4 sheetsInter-device cowl coverEachMost of the cowl cover between devicesOverallAnd each side isConcernedSquare shape that is almost parallel to each side of the cowl cover between devicesSo that the center overlaps the center of the cowl cover between the devices.A running wind intake is provided,eachInstalled on the side of the radiating fin side end car side of the traveling wind intake port is a guide that is inclined from the radiating fin side end to the inter-device cowl cover in the direction of the traveling wind intake port side vehicle side. Inside the traveling wind intake port, a duct that is inclined from the device side end of the traveling wind intake port to the interior of the traveling wind intake port with respect to the inter-device cowl cover is installed.
[0031]
Therefore, in the power converter for a high-speed railcar of the invention corresponding to claim 7, in addition to being able to achieve the same operation as that of the invention corresponding to claim 6, it is arranged on both vehicle sides. Since the traveling wind can be taken into the heat radiating fins of the heat pipe, the cooling efficiency of the cooler in the low speed range of the vehicle speed can be improved.
[0032]
On the other hand, in the invention corresponding to claim 8, in the power converter for a high-speed railway vehicle of the invention corresponding to any one of
[0033]
Therefore, in the power converter for a high-speed railway vehicle of the invention corresponding to claim 8, in addition to having the same effect as in the case of the invention corresponding to claim 3 to claim 7, By covering the lower surface with a flat plate, it is possible to protect the heat radiating portion from collision of flying stones or the like on the bottom surface of the vehicle body while the vehicle is running.
In addition, by fixing the tip of the radiating fin in the radiating section to the flat plate, the stress on the radiating fin base due to repeated vibrations of the vehicle body is alleviated, and cracks that occur at the base of the radiating fin that may cause a radiating fin fall accident, etc. Occurrence can also be prevented.
[0034]
Further, in the invention corresponding to claim 9, in the power converter for a high-speed railway vehicle according to the invention corresponding to claim 8,eachBoth ends of the flat plate in the rail direction are inclined to the lower surface.
[0035]
Therefore, in the power converter for a high-speed railcar of the invention corresponding to claim 9, in addition to having the same effect as in the case of the invention corresponding to claim 8, the end of the flat plate is placed on the lower surface. By inclining, it becomes possible to guide the running wind on the bottom of the vehicle body to the heat radiating section along the inclination of the flat plate edge, so it is possible to capture more running wind and improve the cooling efficiency of the cooler can do.
[0036]
Furthermore, in the invention corresponding to claim 10, in the power converter for a high-speed railway vehicle of the invention corresponding to claim 9,eachAt least one hole is made in the flat plate.
[0037]
Therefore, in the power converter for a high-speed railcar of the invention corresponding to claim 10, in addition to having the same effect as in the case of the invention corresponding to claim 9, there is at least one plate. By making a hole, it is possible to take in the running wind that has not been subjected to the heat evacuation on the leeward side from the rail side to the heat radiating part side, so it is possible to reduce the thermal ailment in the heat radiating part on the leeward side, The temperature of the leeward side heat radiation part can be reduced.
[0038]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
The present invention focuses on the fact that, in a high-speed vehicle, the air volume of the electric blower and a considerable amount of traveling wind flow around the vehicle body, and the heat dissipating part of the cooler is connected to the bottom face part of the both sides of the power converter main body and the vehicle. As an equipment arrangement to be placed on the side, the air blower can be taken in efficiently without losing the high aerodynamic characteristics of the car body as much as possible, thereby eliminating the electric blower, reducing the weight and noise of the device, and reducing maintenance. It is intended to realize a traveling wind cooling configuration of a power converter for a high-speed railway vehicle in consideration of the characteristics.
[0039]
Hereinafter, embodiments of the present invention based on the above-described concept will be described in detail with reference to the drawings.
[0040]
(First embodiment)
1 is a perspective view showing a configuration example of a power converter for a high-speed railway vehicle according to the present embodiment (apparatus perspective view from the underside of the vehicle body), FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line CC in FIG. 1, and FIG. It is DD sectional drawing, The same code | symbol is attached | subjected to the same element as FIG. 35 thru | or FIG. 37, the description is abbreviate | omitted, and only a different part is described here.
[0041]
In FIG. 1 thru | or FIG. 3, the
[0042]
In addition, the arrangement direction of the
[0043]
Further, both vehicle-side
[0044]
Furthermore, the
[0045]
Next, the operation of the power conversion device for a high-speed railway vehicle according to the present embodiment configured as described above will be described.
[0046]
In FIG. 1, the
[0047]
On the other hand, the traveling
[0048]
Further, both vehicle-side
[0049]
Furthermore, a
[0050]
As described above, in the power converter for a high-speed railway vehicle having the traveling wind cooling configuration according to the present embodiment, the
[0051]
As a result, sufficient cooler performance can be obtained without using the
[0052]
In addition, since the
[0053]
Further, since the conductors and other devices constituting the power conversion device
[0054]
Furthermore, since the
[0055]
(Second Embodiment)
4 is a cross-sectional view showing a configuration example of the power converter for a high-speed railway vehicle according to the present embodiment, and FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line EE of FIG. 4, and the same elements as those in FIGS. A description thereof will be omitted, and only different parts will be described here.
[0056]
4 and 5, a plurality of
[0057]
A plurality of
[0058]
Further, the
[0059]
Next, in the power converter for a high-speed railway vehicle according to the present embodiment configured as described above, the same operational effects as those of the first embodiment described above can be achieved.
[0060]
Further, when the vehicle speed is low, the wind speed of the traveling
[0061]
Furthermore, by installing the
[0062]
(Third embodiment)
6 is a perspective view showing a configuration example of the power converter for a high-speed railway vehicle according to the present embodiment (apparatus perspective view from the lower surface of the vehicle body), FIG. 7 is a sectional view taken along line FF in FIG. 6, and FIG. FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line G-G, and the same components as those in FIGS. 1 to 3 are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted, and only different parts are described here.
[0063]
6 to 8, the both-vehicle-side
[0064]
Next, in the power converter for a high-speed railway vehicle according to the present embodiment configured as described above, the same operational effects as those of the first embodiment described above can be achieved.
[0065]
In addition, since both vehicle side
[0066]
(Fourth embodiment)
9 is a perspective view showing a configuration example of the power converter for a high-speed railway vehicle according to the present embodiment (apparatus perspective view from the lower surface of the vehicle body), FIG. 10 is a cross-sectional view taken along line HH in FIG. 9, and FIG. JJ, KK sectional view, FIG. 12 is a perspective view showing a configuration example of a power converter for a high-speed railway vehicle according to the present embodiment (perspective device perspective view from the underside of the vehicle body), FIG. The same elements as those in FIG. 5 are denoted by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted. Only different parts will be described here.
[0067]
9 to 12, between the devices arranged on the
[0068]
Next, in the power converter for a high-speed railway vehicle according to the present embodiment configured as described above, the same operational effects as those of the first embodiment or the second embodiment described above can be achieved. it can.
[0069]
Further, even when the
[0070]
Further, the sleeper
[0071]
(Fifth embodiment)
13 is a perspective view showing a configuration example of the power converter for a high-speed railway vehicle according to the present embodiment (apparatus perspective view from the lower surface of the vehicle body), FIG. 14 is an LL sectional view of FIG. 13, and FIG. FIG. 16 is a bottom view showing a configuration example of a power converter for a high-speed railway vehicle according to the present embodiment, and FIG. 17 is a perspective view showing a configuration example of the power converter for a high-speed railway vehicle according to the present embodiment. FIG. 9 is a perspective view of an inter-apparatus plate from the lower surface of the vehicle body. The same elements as those in FIGS. 9 to 12 are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted, and only different parts are described here.
[0072]
In FIG. 13 to FIG. 17, among the
[0073]
Next, in the power converter for a high-speed railway vehicle according to the present embodiment configured as described above, the same operational effects as in the case of the fourth embodiment described above can be achieved.
[0074]
In addition, a
[0075]
(Sixth embodiment)
18 is a perspective view showing a configuration example of a power converter for a high-speed railway vehicle according to the present embodiment (apparatus perspective view from the lower surface of the vehicle body), FIG. 19 is an NN cross-sectional view of FIG. 18, and FIG. FIG. 21 is a bottom view showing a configuration example of a power converter for a high-speed railway vehicle according to the present embodiment, and FIG. 22 is a perspective view showing a configuration example of the power converter for a high-speed railway vehicle according to the present embodiment. FIG. 23 is a perspective view showing a configuration example of a power converter for a high-speed railway vehicle according to the present embodiment. FIG. 23 is a perspective view showing a power converter device for a high-speed railway vehicle according to the present embodiment. 9 to FIG. 17, the same symbols are attached to the same elements, and the description thereof is omitted. Only different parts will be described here.
[0076]
In FIG. 18 to FIG. 23, a rectangular traveling
[0077]
In addition, a
[0078]
Furthermore, a
[0079]
Next, in the power converter for a high-speed railway vehicle according to the present embodiment configured as described above, the same operational effects as in the case of the fourth embodiment or the fifth embodiment described above can be obtained. it can.
[0080]
Further, since the
[0081]
(Seventh embodiment)
FIG. 24 is a perspective view showing a configuration example of a power converter for a high-speed railway vehicle according to the present embodiment (apparatus perspective view from the lower surface of the vehicle body), FIG. 25 is a QQ sectional view of FIG. 24, and FIG. FIG. 27 is an RR cross-sectional view of FIG. 26, and FIG. 28 is a perspective view illustrating a configuration example of the high-speed railway vehicle power converter according to the present embodiment. FIG. 29 is a perspective view of an inter-device cowl cover from the side of the vehicle, and FIG. 29 is a perspective view of an example of the configuration of the power converter for a high-speed railway vehicle according to this embodiment. The same elements as those in FIGS. 18 to 23 are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted. Only different parts will be described here.
[0082]
24 to 29, the equipment arranged on both vehicle sides between the power conversion device
[0083]
Further, on the radiating
[0084]
Further, the interior of the traveling
[0085]
Next, in the power converter for a high-speed railway vehicle according to the present embodiment configured as described above, the same operational effects as in the case of the sixth embodiment described above can be achieved.
[0086]
In addition, since the traveling
[0087]
(Eighth embodiment)
30 is a cross-sectional view (corresponding to the HH cross-sectional view of FIG. 9) of a configuration example of the power converter for a high-speed railway vehicle according to the present embodiment, and FIG. FIG. 32 is a cross-sectional view taken along the line S--Q in FIG. 30, and the same elements as those in FIGS. Is omitted, and only different parts will be described here.
[0088]
30 to 32, a
[0089]
Next, the power converter for a high-speed railway vehicle according to the present embodiment configured as described above can achieve the same operational effects as those of the third to seventh embodiments described above.
[0090]
In addition, by covering the lower surface of the
[0091]
Furthermore, by fixing the front end portion of the
[0092]
In addition, the distance of the
[0093]
(Ninth embodiment)
FIG. 33 is a cross-sectional view (corresponding to the SS cross-sectional view of FIG. 30) of the configuration example of the power converter for a high-speed railway vehicle according to the present embodiment, and the same components as those in FIGS. Therefore, the description is omitted, and only different parts are described here.
[0094]
In FIG. 33, both ends of the
[0095]
Next, in the power converter for a high-speed railway vehicle according to the present embodiment configured as described above, the same operational effects as in the case of the eighth embodiment described above can be achieved.
[0096]
Further, since the flat
[0097]
(Tenth embodiment)
FIG. 34 is a cross-sectional view (corresponding to the SS cross-sectional view of FIG. 30) of the configuration example of the power converter for a high-speed railway vehicle according to the present embodiment. Description is omitted, and only different parts are described here.
[0098]
In FIG. 34, the
[0099]
Next, the power converter for a high-speed railway vehicle according to the present embodiment configured as described above can achieve the same effects as those of the ninth embodiment described above.
[0100]
In addition, since the
[0101]
For this reason, by making the
[0102]
(Other embodiments)
The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made without departing from the scope of the invention at the stage of implementation.
In addition, the embodiments may be implemented in appropriate combinations as much as possible, and in that case, combined effects can be obtained.
Further, the above embodiments include inventions at various stages, and various inventions can be extracted by appropriately combining a plurality of disclosed constituent elements.
For example, even if some constituent requirements are deleted from all the constituent requirements shown in the embodiment, the problem (at least one) described in the column of the problem to be solved by the invention can be solved, and the effect of the invention can be solved. When (at least one of) the effects described in the column can be obtained, a configuration in which this configuration requirement is deleted can be extracted as an invention.
[0103]
【The invention's effect】
As described above, according to the power converter for a high-speed railway vehicle of the present invention, the heat dissipating part of the cooler is arranged on the both vehicle side bottom surface part and the vehicle side of the power converter main body. It is possible to efficiently capture the traveling wind without losing the high aerodynamic characteristics as much as possible and eliminate the electric blower to reduce the weight of the device, reduce the noise, and reduce the maintenance.
[0104]
Furthermore, since the conductors and other devices constituting the power conversion device main body, which have been arranged on both vehicle sides of the power conversion device main body, are arranged in the substantially central portion of the power conversion device main body, Even if a cooler is arranged, it is possible to configure the equipment arrangement without increasing the outer shape of the apparatus.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing a first embodiment of a power converter for a high-speed railway vehicle according to the present invention (apparatus perspective view from the lower surface of a vehicle body).
FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG.
3 is a cross-sectional view taken along the line DD of FIG.
FIG. 4 is a sectional view showing a second embodiment of the power converter for a high-speed railway vehicle according to the present invention.
FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line EE in FIG. 4;
FIG. 6 is a perspective view showing a third embodiment of the power converter for a high-speed railway vehicle according to the present invention (apparatus perspective view from the lower surface of the vehicle body).
7 is a cross-sectional view taken along line FF in FIG.
8 is a cross-sectional view taken along the line GG in FIG.
FIG. 9 is a perspective view showing a fourth embodiment of the power converter for a high-speed railway vehicle according to the present invention (apparatus perspective view from the lower surface of the vehicle body).
10 is a cross-sectional view taken along the line HH in FIG. 9;
11 is a cross-sectional view taken along JJ and KK in FIG.
FIG. 12 is a perspective view showing a fourth embodiment of a power converter for a high-speed railway vehicle according to the present invention (perspective view of an inter-device wing plate from the lower surface of the vehicle body).
FIG. 13 is a perspective view showing a fifth embodiment of the power converter for a high-speed railway vehicle according to the present invention (apparatus perspective view from the lower surface of the vehicle body).
14 is a cross-sectional view taken along line LL in FIG.
15 is a sectional view taken along line MM in FIG.
FIG. 16 is a bottom view showing a fifth embodiment of the power converter for a high-speed railway vehicle according to the present invention.
FIG. 17 is a perspective view showing a fifth embodiment of the power converter for a high-speed railway vehicle according to the present invention (perspective view of the inter-device wing plate from the lower surface of the vehicle body).
FIG. 18 is a perspective view showing a sixth embodiment of the power converter for a high-speed railway vehicle according to the present invention (apparatus perspective view from the lower surface of the vehicle body).
19 is a sectional view taken along line NN in FIG.
20 is a cross-sectional view taken along the line PP in FIG.
FIG. 21 is a bottom view showing a sixth embodiment of the power converter for a high-speed railway vehicle according to the present invention.
FIG. 22 is a perspective view showing a sixth embodiment of the power converter for a high-speed railway vehicle according to the present invention (an inter-device wing plate perspective view from the underside of the vehicle body).
FIG. 23 is a perspective view showing a sixth embodiment of the power conversion device for a high-speed rail vehicle according to the present invention (an inter-device wing plate perspective view from the upper surface of the vehicle body).
FIG. 24 is a perspective view showing a seventh embodiment of the power converter for a high-speed railway vehicle according to the present invention (apparatus perspective view from the lower surface of the vehicle body).
25 is a QQ cross-sectional view of FIG. 24. FIG.
FIG. 26 is a side view showing a seventh embodiment of the power converter for a high-speed railway vehicle according to the present invention.
27 is a cross-sectional view taken along the line RR in FIG.
FIG. 28 is a perspective view showing a seventh embodiment of the power converter for a high-speed railway vehicle according to the present invention (an equipment cowl cover perspective view from the side of the vehicle).
FIG. 29 is a perspective view showing a seventh embodiment of the power converter for a high-speed railway vehicle according to the present invention (a perspective view of an inter-device cowl cover from the inside of the vehicle body).
30 is a cross-sectional view (equivalent to the HH cross-sectional view of FIG. 9) showing an eighth embodiment of the power converter for a high-speed railway vehicle according to the present invention.
FIG. 31 is a sectional view showing an eighth embodiment of the power converter for a high-speed railway vehicle according to the present invention (corresponding to the QQ sectional view of FIG. 24).
32 is a cross-sectional view taken along the line S-S in FIG. 30;
33 is a sectional view showing the ninth embodiment of the power converter for a high-speed railway vehicle according to the present invention (corresponding to the sectional view taken on line SS of FIG. 30).
34 is a cross-sectional view showing a tenth embodiment of the power converter for a high-speed railway vehicle according to the present invention (corresponding to the SS cross-sectional view of FIG. 30).
FIG. 35 is a perspective view showing an example of the arrangement arrangement of a conventional general high-speed railway vehicle power converter on the vehicle body (a device perspective view from the lower surface of the vehicle body).
36 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 35. FIG.
37 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 36.
[Explanation of symbols]
1 ... Semiconductor element
2 ... Cooler
3. Heat receiving surface
4. Refrigerant
5 ... Radiating part
6 ... Power converter body
7 ... Wind tunnel
8 ... Electric blower
9 ... Cooling air
10 ... Opening part
11 ... single side
12 ... Bottom of the car body
13 ... Running wind
14 ... Body
15 ... Equipment
16 ... between devices
17 ... Cowl cover
18 ... Rail
19 ... Both car side bottom
20 ... Equipment room
21 ... Heat receiving block
22 ... Heat pipe
23 ... Radiating fin
24 ... Fuzzer board between devices
25 ... Sleeper direction
26 ... Width dimension
27 ... Both ends of sleepers
28 ... Rail direction both ends
29 ... Partition plate
30 ... Center of the car body
31 ... Equipment side edge
31 '... Equipment side edge
32 ... Plane side plane
33 ... straight line
34 ... Car body center point
35 ... Running wind intake
35 '... Running wind intake
36 ... Radiation side end
37 ... Guide
37 '... Guide
38 ... Duct
38 '... Duct
39 ... Cowl cover between devices
40 ... Radiation fin side end
41 ... Flat plate
42 ... Flat plate edge
43 ... hole.
Claims (10)
前記高速鉄道車両用電力変換装置の本体である電力変換装置本体の枕木方向の中央部に、前記２つの半導体素子の間に介在するように、前記２つの半導体素子間を接続するための導体を収納する機器室と、
前記電力変換装置本体の底面部に、前記２つの半導体素子の裏面に位置するように各々配置して取り付けられた２つの冷却器とを有し、
前記各冷却器は、放熱部における放熱フィンの配列方向を、車両進行方向と平行となるように配置し、
前記各冷却器を配置した範囲における前記電力変換装置本体の底面部を、前記車体の底面である車体底面より上方に凹ませたこと
を特徴とする高速鉄道車両用電力変換装置。The heat radiation portion of the cooler, downward and protrudes outside from the outer peripheral surface of the main body have a running wind cooling arrangement comprising attached has two semiconductor elements for power conversion, the body of the lower In the power converter for a high-speed rail vehicle provided in the central part in the rail direction ,
A conductor for connecting the two semiconductor elements so as to be interposed between the two semiconductor elements in a central portion in the sleeper direction of the power converter main body which is the main body of the power converter for the high-speed railway vehicle. Equipment room to store,
Two coolers attached to the bottom surface of the power converter main body so as to be positioned on the back surfaces of the two semiconductor elements, respectively,
Each of the coolers is arranged so that the arrangement direction of the radiating fins in the radiating portion is parallel to the vehicle traveling direction,
A power converter for a high-speed railway vehicle , wherein a bottom surface portion of the main body of the power converter in a range where the respective coolers are arranged is recessed upward from a bottom surface of the vehicle body which is the bottom surface of the vehicle body .
前記各冷却器の受熱ブロックの車側面より少なくとも１個のヒートパイプを挿入し、
前記ヒートパイプの車側先端部に複数個の放熱フィンを取り付けて、前記電力変換装置本体の両車側カウルカバー内側に前記放熱フィンを配置し、
前記ヒートパイプの車側先端部が、前記各冷却器の受熱ブロックより上方となるように前記各冷却器を配置し、前記各冷却器を配置したそれぞれの範囲における前記電力変換装置本体の底面部を、前記機器室側が下方となるように傾斜させたことを特徴とする高速鉄道車両用電力変換装置。In the power converter for a high-speed railway vehicle according to claim 1,
Insert at least one heat pipe from the vehicle side of the heat receiving block of each cooler,
A plurality of radiating fins are attached to the front end of the heat pipe on the vehicle side, and the radiating fins are disposed inside the two side cowl covers of the main body of the power converter,
The car-side tip of the heat pipe, said each of said cooler such that above the heat receiving block of each cooler disposed, the bottom surface portion of the power conversion device main body in the respective ranges of arranging the respective coolers A power converter for a high-speed railway vehicle , wherein the equipment room side is inclined downward .
前記各冷却器を配置したそれぞれの範囲における前記電力変換装置本体の底面部に対してレール方向の両方向にそれぞれ位置する前記冷却器が配置されていない底面部を、前記電力変換装置本体が設けられていない側の端部が前記車体底面とほぼ同一位置の高さとなるように下方に傾斜させたことを特徴とする高速鉄道車両用電力変換装置。In the power converter for a high-speed railway vehicle according to claim 1,
The power conversion device main body is provided with a bottom surface portion in which the cooler is located in both directions in the rail direction with respect to the bottom surface portion of the power conversion device main body in each range where the respective coolers are disposed. A power converter for a high-speed railway vehicle, characterized in that the end portion on the non-side is inclined downward so that the height is substantially the same as the bottom surface of the vehicle body.
前記車体底面に艤装配置され、前記電力変換装置本体と前記電力変換装置本体のレール方向に対して両端部にそれぞれ隣接配置されている機器とをそれぞれ結び、前記機器室により区切られ、前記各冷却器を配置したそれぞれの範囲における前記電力変換装置本体の底面部の枕木方向の幅寸法とほぼ同一寸法の範囲で、前記電力変換装置本体側が上方となるようにそれぞれ傾斜させて設けられた４枚の機器間フサギ板と、
前記各機器間フサギ板を傾斜させたことにより、前記各機器間フサギ板の枕木方向両端部にできる前記車体底面に垂直な面の隙間をそれぞれ塞ぐ８枚の仕切り板とを有すること
を特徴とする高速鉄道車両用電力変換装置。In the power converter for a high-speed railway vehicle according to claim 1 or 2,
The power conversion device main body and the devices that are adjacently arranged at both ends with respect to the rail direction of the power conversion device main body are respectively connected to the bottom surface of the vehicle body, separated by the device chamber, and each cooling device vessel in approximately the range of the same dimensions as the sleeper width dimension of the bottom portion of the power conversion device main body in the respective ranges arranged, four said power conversion apparatus body is provided respectively tilted so that the upper Between the equipment squirrel board,
And eight partition plates that respectively close gaps between surfaces perpendicular to the bottom of the vehicle body formed at both ends in the sleeper direction of the inter-apparatus board by tilting the inter-apparatus board. <Br / > A power converter for a high-speed railway vehicle, characterized by:
前記８枚の仕切り板のうち、枕木方向の車体中心側に配置された４枚の前記仕切り板を、進行方向側の２枚の前記仕切り板及び進行方向と逆側の２枚の前記仕切り板の２組の前記仕切り板の機器側端部に対して、前記電力変換装置本体が前記機器に接している機器側平面と前記車体底面とが交差して形成される直線上の前記車体の枕木方向の中心点とほぼ同一位置に合さるように傾斜させて組み立てたこと
を特徴とする高速鉄道車両用電力変換装置。In the power converter for a high-speed railway vehicle according to claim 4,
Among the eight partition plates, the four partition plates arranged on the vehicle body center side in the sleeper direction are divided into two partition plates on the traveling direction side and two partition plates on the opposite side to the traveling direction. The sleepers of the vehicle body on a straight line formed by intersecting the device-side plane where the power conversion device main body is in contact with the device and the bottom surface of the vehicle body with respect to the device-side end portions of the two partition plates A power converter for a high-speed railway vehicle, wherein the power converter is assembled by being inclined so as to be aligned with a center point in the direction .
前記各機器間フサギ板のほぼ全体的に、各辺が当該機器間フサギ板の各辺に対してほぼ平行となるような角形であって、中心部が当該機器間フサギ板の中心部と重なるように走行風取り込み口を設け、
前記各走行風取り込み口の放熱部側端部下面に、当該放熱部側端部より当該機器間フサギ板に対して当該走行風取り込み口側下方に傾斜したガイドを設置し、
前記各走行風取り込み口上部に、当該走行風取り込み口の機器側端部より当該機器間フサギ板に対して当該走行風取り込み口側上方に傾斜させたダクトを設置したことを特徴とする高速鉄道車両用電力変換装置。In the power converter for a high-speed railway vehicle according to claim 4 or 5,
The inter-apparatus squirrel plates are almost entirely square so that each side is substantially parallel to each side of the inter-apparatus squirrel plate, and the center overlaps the central portion of the inter-apparatus squirrel plate. So that a running wind intake is provided,
Wherein the heat radiating portion side end part surface of each traveling wind inlet, a guide that is inclined downward the running wind inlet side is placed against the device between the closing plate from the heat radiating portion end,
Wherein each running wind inlet upper, high-speed rail, characterized in that they have installed ducts is inclined to the running wind inlet side upward with respect to the device between the closing plate from the device side end portion of the running wind inlet Vehicle power conversion device.
前記電力変換装置本体と当該電力変換装置のレール方向に対して両端部にそれぞれ隣接配置されている前記機器との間の、それぞれの両車側に艤装配置された４枚の機器間カウルカバーを有し、
前記各機器間カウルカバーのほぼ全体的に、各辺が当該機器間カウルカバーの各辺に対してほぼ平行となるような角形であって、中心部が当該機器間カウルカバーの中心部と重なるように走行風取り込み口を設け、
前記各走行風取り込み口の放熱フィン側端部車側面に、当該放熱フィン側端部より前記機器間カウルカバーに対して前記走行風取り込み口側車側方向に傾斜させたガイドを設置し、
前記機器間カウルカバーの走行風取り込み口内部に、当該走行風取り込み口の機器側端部より前記機器間カウルカバーに対して前記走行風取り込み口側内部に傾斜させたダクトを設置したことを特徴とする高速鉄道車両用電力変換装置。In the electric power converter for a high-speed railway vehicle according to claim 6,
Between said device being disposed adjacent at both ends to the rail direction of the power conversion apparatus main body and the power converter, each of the four devices between the cowl cover is outfitting arranged on both vehicle side Have
Said substantially whole of the cowl cover between devices, each side a rectangular such that substantially parallel to each side of the cowl cover between the device, the central portion overlaps the center portion of the cowl cover between the device So that a running wind intake is provided,
On the side of the radiating fin side end vehicle side of each traveling wind intake port is installed a guide that is inclined in the direction of the traveling wind inlet side vehicle side from the radiating fin side end to the inter-device cowl cover,
A duct is installed inside the traveling wind intake port of the inter-device cowl cover so as to be inclined from the device side end of the traveling wind intake port toward the interior of the traveling wind intake port with respect to the inter-device cowl cover. Power converter for high-speed railway vehicles.
前記各冷却器の放熱部下面に、平板を配置したことを特徴とする高速鉄道車両用電力変換装置。In the electric power converter for high-speed rail vehicles according to any one of claims 3 to 7,
A power converter for a high-speed railway vehicle, wherein a flat plate is disposed on the lower surface of the heat radiating portion of each cooler.
前記各平板の、レール方向における両端部を下面に傾斜させたことを特徴とする高速鉄道車両用電力変換装置。In the power converter for a high-speed railway vehicle according to claim 8,
A power converter for a high-speed railway vehicle, wherein both ends of each flat plate in the rail direction are inclined to the lower surface.
前記各平板に、少なくとも１個の穴をあけたことを特徴とする高速鉄道車両用電力変換装置。In the power converter for a high-speed railway vehicle according to claim 9,
A power converter for a high-speed railway vehicle, wherein at least one hole is made in each flat plate.
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