JP6936657B2 - Power converters for high-speed rail vehicles and high-speed rail vehicles - Google Patents

Power converters for high-speed rail vehicles and high-speed rail vehicles Download PDF

Info

Publication number
JP6936657B2
JP6936657B2 JP2017158715A JP2017158715A JP6936657B2 JP 6936657 B2 JP6936657 B2 JP 6936657B2 JP 2017158715 A JP2017158715 A JP 2017158715A JP 2017158715 A JP2017158715 A JP 2017158715A JP 6936657 B2 JP6936657 B2 JP 6936657B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
power conversion
conversion device
main body
speed railway
power
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2017158715A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2019034689A (en
Inventor
賢司 佐藤
賢司 佐藤
隆文 福島
隆文 福島
哲宏 須山
哲宏 須山
豊和 濱島
豊和 濱島
耕太郎 小田
耕太郎 小田
義郎 森
義郎 森
滝沢 将光
将光 滝沢
与貴 西嶋
与貴 西嶋
聡 中道
聡 中道
裕一 寺田
裕一 寺田
太一 吉田
太一 吉田
健雄 高木
健雄 高木
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Fuji Electric Co Ltd
Hitachi Ltd
Mitsubishi Electric Corp
Central Japan Railway Co
Toshiba Infrastructure Systems and Solutions Corp
Original Assignee
Fuji Electric Co Ltd
Hitachi Ltd
Mitsubishi Electric Corp
Central Japan Railway Co
Toshiba Infrastructure Systems and Solutions Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Fuji Electric Co Ltd, Hitachi Ltd, Mitsubishi Electric Corp, Central Japan Railway Co, Toshiba Infrastructure Systems and Solutions Corp filed Critical Fuji Electric Co Ltd
Priority to JP2017158715A priority Critical patent/JP6936657B2/en
Publication of JP2019034689A publication Critical patent/JP2019034689A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6936657B2 publication Critical patent/JP6936657B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Cooling Or The Like Of Semiconductors Or Solid State Devices (AREA)

Description

この発明は、高速鉄道車両用電力変換装置および高速鉄道車両に関し、特に、コンバータおよびインバータを含む電力変換ユニットを含む高速鉄道車両用電力変換装置およびそのような高速鉄道車両用電力変換装置を備える高速鉄道車両に関する。 The present invention relates to a power converter for a high-speed rail vehicle and a high-speed rail vehicle, and in particular, includes a power converter for a high-speed rail vehicle including a power conversion unit including a converter and an inverter, and a power converter for such a high-speed rail vehicle. Regarding railroad vehicles.

従来、コンバータおよびインバータを含む電力変換ユニットを備える高速鉄道車両用電力変換装置が知られている(たとえば、特許文献1参照)。 Conventionally, a power conversion device for a high-speed railway vehicle including a power conversion unit including a converter and an inverter is known (see, for example, Patent Document 1).

上記特許文献1には、高速鉄道車体の底面に固定された筐体と、筐体内のコンバータ室に配置されたコンバータユニット、および、筐体内のインバータ室に配置されたインバータユニットとからなる電力変換装置本体とを備える高速鉄道車両用電力変換装置が開示されている。この高速鉄道車両用電力変換装置では、電力変換装置本体のコンバータユニットおよびインバータユニットは、接続導体を介して互いに接続されている。また、この高速鉄道車両用電力変換装置では、コンバータユニットおよびインバータユニットからなるパワーユニットは、接続導体による接続状態を解除した後、上方(高速鉄道車体の底面側)に持ち上げられた状態で、高速鉄道車両の車側(車両側方)から引き出し可能に構成されている。 In Patent Document 1, power conversion includes a housing fixed to the bottom surface of a high-speed railway vehicle body, a converter unit arranged in a converter chamber inside the housing, and an inverter unit arranged in an inverter chamber inside the housing. A power conversion device for a high-speed railway vehicle including a device body is disclosed. In this power conversion device for high-speed railway vehicles, the converter unit and the inverter unit of the power conversion device main body are connected to each other via a connecting conductor. Further, in this power conversion device for high-speed railway vehicles, the power unit consisting of a converter unit and an inverter unit is lifted upward (on the bottom side of the high-speed railway vehicle body) after the connection state by the connecting conductor is released, and then the high-speed railway. It is configured so that it can be pulled out from the vehicle side (vehicle side) of the vehicle.

特開2009−96318号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2009-96318

上記特許文献1に記載された高速鉄道車両用電力変換装置では、電力変換装置本体のパワーユニットを高速鉄道車両の車側(車両側方)から引き出す際に、パワーユニットを上方に持ち上げる必要があるため、筐体の天井面とパワーユニットとの間の空間を何も配置しない状態で確保しておく必要がある。このため、筐体の天井面とパワーユニットとの間の空間以外のパワーユニットの側方領域に、パワーユニット以外の主回路を構成する多くの電気部品を配置する必要があり、その結果、高速鉄道車両用電力変換装置の電力変換装置本体が大型化してしまうとともに、大型化した分、重量が大きくなってしまう。一方、高速鉄道車両においては、小型化および小型化による軽量化が望まれている。 In the power conversion device for a high-speed railway vehicle described in Patent Document 1, when the power unit of the power conversion device main body is pulled out from the vehicle side (vehicle side) of the high-speed railway vehicle, it is necessary to lift the power unit upward. It is necessary to secure a space between the ceiling surface of the housing and the power unit in a state where nothing is arranged. For this reason, it is necessary to arrange many electric components constituting the main circuit other than the power unit in the lateral region of the power unit other than the space between the ceiling surface of the housing and the power unit, and as a result, for high-speed railway vehicles. The main body of the power conversion device of the power conversion device becomes large, and the weight increases as the size increases. On the other hand, in high-speed railway vehicles, it is desired to reduce the weight by downsizing and downsizing.

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の1つの目的は、電力変換装置本体の小型化および軽量化を図ることが可能な高速鉄道車両用電力変換装置およびそのような高速鉄道車両用電力変換装置を備える高速鉄道車両を提供することである。 The present invention has been made to solve the above problems, and one object of the present invention is power conversion for high-speed railway vehicles, which can reduce the size and weight of the main body of the power conversion device. The present invention is to provide a high-speed railway vehicle equipped with a device and a power conversion device for such a high-speed railway vehicle.

上記目的を達成するために、この発明の第1の局面による高速鉄道車両用電力変換装置では、交流電力を直流電力に変換して出力するコンバータおよびコンバータから出力された直流電力を交流電力に変換するインバータを含み、高速鉄道車両の底部に設置される電力変換装置本体の底部から一体的に脱着可能なように電力変換装置本体に取り付けられ電力変換ユニットと、電力変換装置本体内において電力変換ユニットと電力変換装置本体の天井面との間の空間に配置され、電力変換ユニット以外の主回路を構成するとともに常時通電発熱しない主回路電気部品と、を備える。 In order to achieve the above object, in the power converter for high-speed railway vehicles according to the first aspect of the present invention, a converter that converts AC power into DC power and outputs it, and a converter that converts DC power output from the converter into AC power. A power conversion unit attached to the main body of the power converter so that it can be integrally attached to and detached from the bottom side of the main body of the power converter installed at the bottom of the high-speed railway vehicle. It is arranged in the space between the conversion unit and the ceiling surface of the main body of the power conversion device, and includes a main circuit electric component other than the power conversion unit and which does not generate heat at all times.

なお、本発明において、高速鉄道車両用電力変換装置における「主回路」とは、交流電源と、高速鉄道車両を走行させるための駆動部(誘導電動機など)とを接続するとともに、その接続経路に電流が流れる電気回路を意味しており、電気回路内のスイッチング素子のオンオフ状態を切り替えるための制御信号電流が流れる回路は含まれない。また、本発明において、常時通電発熱しない「主回路電気部品」は、常時通電発熱しない受動素子を含む。 In the present invention, the "main circuit" in the power converter for a high-speed railway vehicle connects an AC power supply and a drive unit (induction electric motor, etc.) for running the high-speed railway vehicle, and is connected to the connection path. It means an electric circuit through which a current flows, and does not include a circuit through which a control signal current for switching an on / off state of a switching element in the electric circuit flows. Further, in the present invention, the "main circuit electric component" that does not generate heat at all times includes a passive element that does not generate heat at all times.

この発明の第1の局面による高速鉄道車両用電力変換装置では、上記のように、コンバータおよびインバータを含む電力変換ユニットを、電力変換装置本体の底部から脱着可能なように電力変換装置本体に取り付ける。これにより、電力変換ユニットを高速鉄道車両の車側(車両側方)から脱着する場合と異なり、電力変換ユニットを上方に持ち上げる必要がないので、電力変換ユニットの上方の電力変換ユニットと電力変換装置本体の天井面との間の空間を何も配置しない状態で確保しておく必要がない。そこで、本発明では、電力変換ユニットと電力変換装置本体の天井面との間の空間に、電力変換ユニット以外の主回路を構成するとともに常時通電発熱しない主回路電気部品を配置することによって、電力変換ユニットと電力変換装置本体の天井面との間の空間に配置された主回路電気部品については、その主回路電気部品を配置するための空間を電力変換ユニットの側方領域などに別途確保する必要がないので、その分、電力変換装置本体の小型化を図ることができる。また、小型化を図ることができる分、電力変換装置本体の重量を小さくして軽量化を図ることができる。 In the power conversion device for high-speed railway vehicles according to the first aspect of the present invention, as described above, the power conversion unit including the converter and the inverter is attached to the power conversion device main body so as to be detachable from the bottom of the power conversion device main body. .. As a result, unlike the case where the power conversion unit is attached / detached from the vehicle side (vehicle side) of the high-speed railway vehicle, it is not necessary to lift the power conversion unit upward, so that the power conversion unit and the power conversion device above the power conversion unit It is not necessary to secure a space between the ceiling surface of the main body and the ceiling surface of the main body without arranging anything. Therefore, in the present invention, power is generated by configuring a main circuit other than the power conversion unit and arranging a main circuit electric component that does not always generate electricity in the space between the power conversion unit and the ceiling surface of the power conversion device main body. For the main circuit electrical components arranged in the space between the conversion unit and the ceiling surface of the power converter body, a space for arranging the main circuit electrical components is separately secured in the side area of the power conversion unit. Since it is not necessary, the size of the power converter main body can be reduced accordingly. In addition, the weight of the power converter main body can be reduced to reduce the weight by the amount of miniaturization.

また、第1の局面による高速鉄道車両用電力変換装置では、上記のように、電力変換ユニットと電力変換装置本体の天井面との間の空間に配置される主回路電気部品として、電力変換ユニット以外の主回路を構成するとともに常時通電発熱しない主回路電気部品を用いることによって、常時発熱する主回路電気部品を用いる場合と異なり、主回路電気部品の発熱に起因して電力変換ユニットを構成する部品に不具合が生じるのを極力抑制することができる。 Further, in the power conversion device for high-speed railway vehicles according to the first aspect, as described above, the power conversion unit is used as a main circuit electric component arranged in the space between the power conversion unit and the ceiling surface of the power conversion device main body. By configuring a main circuit other than the above and using a main circuit electrical component that does not always energize and generate heat, a power conversion unit is configured due to the heat generated by the main circuit electrical component, unlike the case where a main circuit electrical component that constantly generates heat is used. It is possible to suppress the occurrence of defects in parts as much as possible.

上記第1の局面による高速鉄道車両用電力変換装置において、好ましくは、電力変換装置本体内における電力変換ユニットと電力変換装置本体の天井面との間の空間において、種類の異なる複数の主回路電気部品が電力変換装置本体の天井板の下面である天井面に取り付けられている。このように構成すれば、種類の異なる複数の主回路電気部品を電力変換ユニットと電力変換装置本体の天井面との間の空間に配置することにより、電力変換ユニットの側方領域に配置する主回路電気部品をより減少させることができるので、電力変換装置本体をより小型化およびより軽量化することができる。また、主回路電気部品を電力変換装置本体の天井板の下面である天井面に取り付けることによって、主回路電気部品を電力変換ユニットと電力変換装置本体の天井面との間の空間に容易に配置することができる。 In the power conversion device for a high-speed railway vehicle according to the first aspect, preferably, in the space between the power conversion unit in the power conversion device main body and the ceiling surface of the power conversion device main body, a plurality of different types of main circuit electricity The parts are attached to the ceiling surface, which is the lower surface of the ceiling plate of the main body of the power converter. With this configuration, a plurality of different types of main circuit electrical components are arranged in the space between the power conversion unit and the ceiling surface of the power conversion device main body, thereby being arranged in the lateral region of the power conversion unit. Since the number of circuit electrical components can be further reduced, the power converter main body can be made smaller and lighter. Further, by attaching the main circuit electric parts to the ceiling surface which is the lower surface of the ceiling plate of the power conversion device main body, the main circuit electric parts can be easily arranged in the space between the power conversion unit and the ceiling surface of the power conversion device main body. can do.

上記第1の局面による高速鉄道車両用電力変換装置において、好ましくは、常時通電発熱しない主回路電気部品は、過電圧抑制抵抗および充電抵抗のうちの少なくとも1つを含む。このように構成すれば、主回路に過電圧が印加されるおそれがある場合のみ通電されて、常時通電発熱しない過電圧抑制抵抗、および、高速鉄道車両運転開始時にのみ通電されて、常時通電発熱しない充電抵抗の少なくとも一方を、電力変換ユニットと電力変換装置本体の天井面との間の空間に配置することによって、主回路電気部品の発熱に起因する電力変換ユニットの不具合を抑制しながら、電力変換装置本体の小型化および小型化による軽量化を図ることができる。 In the power conversion device for a high-speed railway vehicle according to the first aspect, preferably, the main circuit electric component that does not generate heat at all times includes at least one of an overvoltage suppression resistance and a charging resistance. With this configuration, an overvoltage suppression resistor that is energized only when there is a risk of overvoltage being applied to the main circuit and does not generate electricity at all times, and a charge that is energized only at the start of operation of a high-speed railway vehicle and does not generate electricity at all times. By arranging at least one of the resistors in the space between the power conversion unit and the ceiling surface of the power conversion device main body, the power conversion device suppresses the failure of the power conversion unit due to the heat generation of the main circuit electrical components. It is possible to reduce the weight by downsizing and downsizing the main body.

上記第1の局面による高速鉄道車両用電力変換装置において、好ましくは、電力変換装置本体の底部には、開口部が設けられており、電力変換ユニットは、開口部を介して、電力変換装置本体の底部から一体的に脱着可能なように構成されている。このように構成すれば、開口部を介して、電力変換装置本体の底部から電力変換ユニットを容易に脱着することができる。 In the power conversion device for a high-speed railway vehicle according to the first aspect, preferably, an opening is provided at the bottom of the power conversion device main body, and the power conversion unit is provided with the power conversion device main body through the opening. It is configured so that it can be integrally attached and detached from the bottom side of the. With this configuration, the power conversion unit can be easily attached to and detached from the bottom of the power conversion device main body via the opening.

上記第1の局面による高速鉄道車両用電力変換装置において、好ましくは、電力変換ユニットは、電力変換装置本体の内部に配置され、コンバータおよびインバータを構成する複数の半導体スイッチング素子と、半導体スイッチング素子上に配置された複数のフィルタコンデンサとを含み、主回路電気部品は、フィルタコンデンサと、電力変換装置本体の天井面との間の空間に配置されている。このように構成すれば、フィルタコンデンサと電力変換装置本体の天井面との間の空間を有効に活用して、電力変換装置本体の小型化および小型化による軽量化を図ることができる。 In the power conversion device for a high-speed railway vehicle according to the first aspect, preferably, the power conversion unit is arranged inside the main body of the power conversion device, and on a plurality of semiconductor switching elements constituting the converter and the inverter, and on the semiconductor switching element. The main circuit electrical components are arranged in the space between the filter capacitor and the ceiling surface of the power converter main body, including a plurality of filter capacitors arranged in. With this configuration, the space between the filter capacitor and the ceiling surface of the power conversion device main body can be effectively utilized, and the power conversion device main body can be downsized and reduced in weight.

上記第1の局面による高速鉄道車両用電力変換装置において、好ましくは、電力変換ユニットは、電力変換装置本体内であって、高速鉄道車両の両車側間の略中央に配置される。ここで、高速鉄道車両用電力変換装置におけるコンバータおよびインバータを含む電力変換ユニットは、一般的に重量が大きい。そこで、本発明では、重量の大きな電力変換ユニットを高速鉄道車両の両車側間(車両の側面間)の略中央に配置することによって、枕木方向における高速鉄道車両の重量バランスを良好にすることができる。 In the power conversion device for a high-speed railway vehicle according to the first aspect, the power conversion unit is preferably arranged in the main body of the power conversion device and substantially at the center between the two vehicle sides of the high-speed railway vehicle. Here, a power conversion unit including a converter and an inverter in a power conversion device for a high-speed railway vehicle is generally heavy. Therefore, in the present invention, the weight balance of the high-speed railway vehicle in the sleeper direction is improved by arranging the heavy power conversion unit substantially in the center between the two vehicle sides (between the side surfaces of the vehicle) of the high-speed railway vehicle. Can be done.

この場合、好ましくは、電力変換装置本体内において、電力変換ユニットに対して枕木方向に隣接するように配置され、インバータおよびコンバータの制御信号を生成する制御ユニットをさらに備える。このように構成すれば、制御ユニットを、高速鉄道車両の両車側間(車両の側面間)の略中央に配置された電力変換ユニットの枕木方向に隣接する空き空間に配置することができるので、電力変換装置本体を枕木方向と直交する車両進行方向に容易に小型化することができる。 In this case, preferably, a control unit is further provided in the main body of the power conversion device, which is arranged so as to be adjacent to the power conversion unit in the sleeper direction and generates control signals of the inverter and the converter. With this configuration, the control unit can be arranged in an empty space adjacent to the sleeper direction of the power conversion unit arranged substantially in the center between the two vehicle sides (between the side surfaces of the vehicle) of the high-speed railway vehicle. , The main body of the power conversion device can be easily miniaturized in the vehicle traveling direction orthogonal to the sleeper direction.

上記第1の局面による高速鉄道車両用電力変換装置において、好ましくは、電力変換ユニットは、電力変換装置本体の底部から下方に露出するとともに高速鉄道車両の走行風によって冷却を行う複数の放熱フィンを受熱板の一方面に一体的に有する冷却体と、受熱板の他方面上に配置され、コンバータおよびインバータを構成する複数の半導体スイッチング素子と、を含む。このように構成すれば、複数の半導体スイッチング素子から受熱板を介して放熱フィンに伝達された熱を高速鉄道車両の走行風に放出することができる。これにより、複数の半導体スイッチング素子の温度上昇を抑制することができる。また、冷却体が単一の部材からなる場合には、冷却体が複数の部材からなる場合と比べて、冷却体が占める空間を容易に小さくすることができるので、これによっても、電力変換装置本体の小型化および小型化による軽量化を図ることができる。 In the power conversion device for a high-speed railway vehicle according to the first aspect, preferably, the power conversion unit has a plurality of heat radiation fins that are exposed downward from the bottom of the power conversion device main body and are cooled by the running wind of the high-speed railway vehicle. It includes a cooling body integrally provided on one surface of the heat receiving plate, and a plurality of semiconductor switching elements arranged on the other surface of the heat receiving plate and constituting a converter and an inverter. With this configuration, the heat transferred from the plurality of semiconductor switching elements to the heat radiating fins via the heat receiving plates can be released to the running wind of the high-speed railway vehicle. As a result, it is possible to suppress the temperature rise of the plurality of semiconductor switching elements. Further, when the cooling body is composed of a single member, the space occupied by the cooling body can be easily reduced as compared with the case where the cooling body is composed of a plurality of members. It is possible to reduce the weight by downsizing and downsizing the main body.

この発明の第2の局面による高速鉄道車両では、放熱フィンを受熱板の一方面に一体的に有する冷却体を備える上記第1の局面の高速鉄道車両用電力変換装置と、高速鉄道車両用電力変換装置の電力変換装置本体に隣接するとともに高速鉄道車両の底部に配置される機器との間に、電力変換装置本体を保守するための保守用隙間と、保守用隙間に設けられ、機器側から電力変換装置本体側に向かって斜め上方に向くように、放熱フィンに走行風を導く傾斜板とを備える。 In the high-speed railway vehicle according to the second aspect of the present invention, the power conversion device for the high-speed railway vehicle according to the first aspect and the electric power for the high-speed railway vehicle, which are provided with a cooling body having heat radiation fins integrally on one surface of the heat receiving plate. It is provided in a maintenance gap for maintaining the power conversion device main body and a maintenance gap between the device adjacent to the power conversion device main body of the conversion device and located at the bottom of the high-speed railway vehicle, and is provided from the device side. The radiating fins are provided with an inclined plate that guides the running wind so as to face diagonally upward toward the main body of the power converter.

この発明の第2の局面による高速鉄道車両では、電力変換装置本体を保守するために確保する必要のある保守用隙間に、放熱フィンに走行風を導く傾斜板を設けることによって、電力変換装置本体に傾斜板を設ける場合と異なり、放熱フィンにおける熱交換効率を向上させつつ、電力変換装置本体の小型化を容易に図ることができる。これにより、高速鉄道車両において、電力変換ユニットを効率的に冷却しつつ、電力変換装置本体に隣接する機器を配置する空間を大きく確保することができる。 In the high-speed railway vehicle according to the second aspect of the present invention, the power conversion device main body is provided with an inclined plate that guides the running wind to the heat radiating fins in the maintenance gap that needs to be secured for maintenance of the power conversion device main body. Unlike the case where the inclined plate is provided in the power conversion device, the size of the power conversion device main body can be easily reduced while improving the heat exchange efficiency in the heat radiation fins. As a result, in a high-speed railway vehicle, it is possible to efficiently cool the power conversion unit and secure a large space for arranging the equipment adjacent to the power conversion device main body.

本発明によれば、上記のように、電力変換装置本体の小型化および軽量化を図ることが可能な高速鉄道車両用電力変換装置およびそのような高速鉄道車両用電力変換装置を備える高速鉄道車両を提供することができる。 According to the present invention, as described above, a high-speed railway vehicle power conversion device capable of reducing the size and weight of the power conversion device main body and a high-speed railway vehicle including such a high-speed railway vehicle power conversion device. Can be provided.

本発明の一実施形態による編成状態の高速鉄道車両を示した側面図である。It is a side view which showed the high-speed rail car of the knitting state by one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態による高速鉄道車両を下方から見た斜視図である。It is a perspective view which looked at the high-speed railway vehicle by one Embodiment of this invention from the bottom. 本発明の一実施形態による電力変換装置の回路図である。It is a circuit diagram of the power conversion apparatus according to one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態による電力変換装置の斜視図である。It is a perspective view of the power conversion apparatus according to one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態による電力変換装置の断面図である。It is sectional drawing of the power conversion apparatus by one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態による電力変換装置の下面図である。It is a bottom view of the power conversion apparatus according to one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態による電力変換装置の分解斜視図である。It is an exploded perspective view of the power conversion apparatus according to one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態による電力変換装置の分解断面図である。It is an exploded sectional view of the power conversion apparatus according to one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態による電力変換装置において、電力変換ユニットを筐体から取り外した状態の下面図である。It is a bottom view of the power conversion device according to one embodiment of the present invention in a state where the power conversion unit is removed from the housing. 本発明の一実施形態による電力変換装置において、電力変換ユニットの筐体への固定状態を示した断面図である。It is sectional drawing which showed the fixed state to the housing of the power conversion unit in the power conversion apparatus by one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態による電力変換装置において、電力変換ユニットの筐体への非固定状態を示した断面図である。It is sectional drawing which showed the non-fixed state to the housing of the power conversion unit in the power conversion apparatus by one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態による電力変換装置において、電力変換ユニットを上方から見た平面図である。It is a top view of the power conversion unit in the power conversion apparatus according to one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態による電力変換装置において、過電圧抑制抵抗の固定状態を示した側面図である。It is a side view which showed the fixed state of the overvoltage suppression resistor in the power conversion apparatus by one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態による電力変換装置において、充電抵抗の固定状態を示した側面図である。It is a side view which showed the fixed state of the charge resistance in the power conversion apparatus by one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態による高速鉄道車両の側断面図である。It is a side sectional view of the high-speed railway vehicle by one Embodiment of this invention.

以下、本発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments embodying the present invention will be described with reference to the drawings.

[高速鉄道車両の構成]
図1〜図3を参照して、本発明の一実施形態による高速鉄道車両用電力変換装置100(以下、電力変換装置100と称する)が設置される高速鉄道車両10の構成について説明する。
[Structure of high-speed railway vehicles]
With reference to FIGS. 1 to 3, the configuration of the high-speed railway vehicle 10 in which the power conversion device 100 for a high-speed railway vehicle (hereinafter referred to as the power conversion device 100) according to the embodiment of the present invention is installed will be described.

高速鉄道車両10は、複数の車両が編成された状態で、たとえば、180km/h以上で走行する高速鉄道車両である。高速鉄道車両10は、図1に示すように、交流電源としての架線1から供給される電力により走行するように構成されている。高速鉄道車両10は、車体11と、パンタグラフ12と、真空遮断器13(図3参照)と、変圧器14(図3参照)と、電力変換装置100と、誘導電動機15と、空調機器などのその他の電気機器16とを備えている。なお、誘導電動機15およびその他の電気機器16は、特許請求の範囲の「電力変換装置本体に隣接する機器」の一例である。 The high-speed railway vehicle 10 is a high-speed railway vehicle that travels at, for example, 180 km / h or more in a state where a plurality of vehicles are organized. As shown in FIG. 1, the high-speed railway vehicle 10 is configured to travel by electric power supplied from the overhead wire 1 as an AC power source. The high-speed railway vehicle 10 includes a vehicle body 11, a pantograph 12, a vacuum circuit breaker 13 (see FIG. 3), a transformer 14 (see FIG. 3), a power converter 100, an induction motor 15, an air conditioner, and the like. It is equipped with other electrical equipment 16. The induction motor 15 and other electric devices 16 are examples of "devices adjacent to the main body of the power conversion device" within the scope of the claims.

パンタグラフ12は、架線1から電力を受け取る役割を有する。真空遮断器13は、架線1から供給される電力に異常電流が発生した際に、電流を遮断する役割を有する。変圧器14は、架線1から供給される電力の交流電圧を所望の交流電圧に変圧する役割を有する。電力変換装置100は、変圧器14により変圧された交流電圧を所望の3相交流電圧および周波数に変換して誘導電動機15に供給する役割を有する。誘導電動機15は、電力変換装置100から供給される3相交流電圧の電力に基づいて高速鉄道車両10を進行方向(X1方向)に走行させる役割と、回生ブレーキにより3相交流電圧の電力を生じさせる(発電する)役割とを有する。 The pantograph 12 has a role of receiving electric power from the overhead wire 1. The vacuum circuit breaker 13 has a role of cutting off the current when an abnormal current occurs in the electric power supplied from the overhead wire 1. The transformer 14 has a role of transforming the AC voltage of the electric power supplied from the overhead wire 1 into a desired AC voltage. The power converter 100 has a role of converting the AC voltage transformed by the transformer 14 into a desired three-phase AC voltage and frequency and supplying the AC voltage to the induction motor 15. The induction motor 15 plays a role of driving the high-speed railway vehicle 10 in the traveling direction (X1 direction) based on the electric power of the three-phase AC voltage supplied from the power conversion device 100, and generates electric power of the three-phase AC voltage by the regenerative brake. It has the role of causing (generating electricity).

電力変換装置100、誘導電動機15およびその他の電気機器16は、図1および図2に示すように、高速鉄道車両10の車体11の底部11aに設置されている。高速鉄道車両10の前後方向(枕木方向と直交する方向、X方向)における電力変換装置100の両側には、図1に示すように、電力変換装置100を保守点検するための保守用隙間G1およびG2が枕木方向(Y方向)に延びるように形成されている。そして、保守用隙間G1およびG2を隔てて、電力変換装置100と誘導電動機15またはその他の電気機器16とが高速鉄道車両10の底部11aに配置されている。 The power conversion device 100, the induction motor 15, and other electric devices 16 are installed on the bottom portion 11a of the vehicle body 11 of the high-speed railway vehicle 10, as shown in FIGS. 1 and 2. As shown in FIG. 1, maintenance gaps G1 and maintenance gaps G1 for maintenance and inspection of the power conversion device 100 are provided on both sides of the power conversion device 100 in the front-rear direction (direction orthogonal to the sleeper direction, X direction) of the high-speed railway vehicle 10. G2 is formed so as to extend in the sleeper direction (Y direction). Then, the power conversion device 100 and the induction motor 15 or other electric equipment 16 are arranged on the bottom portion 11a of the high-speed railway vehicle 10 with the maintenance gaps G1 and G2 separated from each other.

[電力変換装置の構成]
次に、図3〜図15を参照して、本発明の一実施形態による電力変換装置100の構成について詳細に説明する。
[Power converter configuration]
Next, the configuration of the power conversion device 100 according to the embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 3 to 15.

(電力変換装置の主回路の構成)
電力変換装置100は、図3に示すように、主回路20を電気回路として含む電力変換装置本体100aを備えている。主回路20は、充電抵抗21と、開閉器22および補助開閉器23と、過電圧抑制抵抗24と、過電圧抑制トランジスタ(OVT)25とを含んでいる。なお、充電抵抗21および過電圧抑制抵抗24は、特許請求の範囲の「常時通電発熱しない主回路電気部品」の一例である。
(Configuration of main circuit of power converter)
As shown in FIG. 3, the power conversion device 100 includes a power conversion device main body 100a including a main circuit 20 as an electric circuit. The main circuit 20 includes a charging resistor 21, a switch 22, an auxiliary switch 23, an overvoltage suppression resistor 24, and an overvoltage suppression transistor (OVT) 25. The charging resistor 21 and the overvoltage suppression resistor 24 are examples of "main circuit electrical components that do not generate heat at all times" within the scope of the claims.

また、主回路20は、コンバータ31とインバータ32とをさらに有している。コンバータ31は、4個の半導体スイッチング素子31aと、4個の半導体スイッチング素子31bと、2個のダイオード31cと、2個のダイオード31dと、2個のフィルタコンデンサ31eおよび31fとを有している。コンバータ31は、後述する制御ユニット40からの制御信号により、8個の半導体スイッチング素子31aおよび31bのオンオフが適宜切り替えられることによって、変圧器14から供給される交流電力を、所定の大きさの電圧の直流電力に変換して出力する役割を有する。 Further, the main circuit 20 further includes a converter 31 and an inverter 32. The converter 31 has four semiconductor switching elements 31a, four semiconductor switching elements 31b, two diodes 31c, two diodes 31d, and two filter capacitors 31e and 31f. .. The converter 31 appropriately switches the eight semiconductor switching elements 31a and 31b on and off by a control signal from the control unit 40 described later, so that the AC power supplied from the transformer 14 is converted into a voltage having a predetermined magnitude. It has the role of converting to DC power and outputting.

インバータ32は、4個の半導体スイッチング素子32aと、4個の半導体スイッチング素子32bと、4個の半導体スイッチング素子32cと、2個のダイオード32dと、2個のダイオード32eと、2個のダイオード32fと、2個のフィルタコンデンサ32gおよび32hとを有している。インバータ32は、制御ユニット40からの制御信号により12個の半導体スイッチング素子32a〜32cのオンオフが適宜切り替えられることによって、コンバータ31から供給される直流電力を、任意の電圧および任意の周波数を有する3相交流電力に変換して出力する役割を有する。 The inverter 32 includes four semiconductor switching elements 32a, four semiconductor switching elements 32b, four semiconductor switching elements 32c, two diodes 32d, two diodes 32e, and two diodes 32f. And two filter diodes 32g and 32h. The inverter 32 has an arbitrary voltage and an arbitrary frequency for the DC power supplied from the converter 31 by appropriately switching the on / off of the 12 semiconductor switching elements 32a to 32c by the control signal from the control unit 40. It has the role of converting to phase AC power and outputting it.

フィルタコンデンサ31e、31f、32gおよび32hは、コンバータ31から出力されてインバータ32に供給される直流電圧を安定させる(平滑化させる)役割を有する。 The filter capacitors 31e, 31f, 32g and 32h have a role of stabilizing (smoothing) the DC voltage output from the converter 31 and supplied to the inverter 32.

充電抵抗21は、高速鉄道車両10の運転開始時に、開閉器22および補助開閉器23の開閉切替により通電される。これにより、高速鉄道車両10の運転開始時に、複数のフィルタコンデンサ31e、31f、32gおよび32hに電荷が蓄積される。なお、充電抵抗21は、高速鉄道車両10の運転開始時以外においては通電されない。つまり、充電抵抗21は、フィルタコンデンサ31e、31f、32gおよび32hを初期充電するときのみ通電され、常時通電発熱しない電気部品である。また、充電抵抗21は、信号形成などを行わずに供給された電力を消費する受動素子であることにより、断線などの不具合がほとんど生じない信頼性の高い電気部品である。 The charging resistor 21 is energized by switching the opening and closing of the switch 22 and the auxiliary switch 23 at the start of operation of the high-speed railway vehicle 10. As a result, at the start of operation of the high-speed railway vehicle 10, charges are accumulated in the plurality of filter capacitors 31e, 31f, 32g and 32h. The charging resistor 21 is not energized except at the start of operation of the high-speed railway vehicle 10. That is, the charging resistor 21 is an electric component that is energized only when the filter capacitors 31e, 31f, 32g, and 32h are initially charged, and does not always energize and generate heat. Further, since the charging resistor 21 is a passive element that consumes the supplied electric power without forming a signal or the like, it is a highly reliable electric component in which defects such as disconnection hardly occur.

過電圧抑制抵抗24は、コンバータ31から出力されてインバータ32に供給される直流電圧が上限を超えた場合に、過電圧抑制トランジスタ25の開閉切替により通電される。これにより、コンバータ31およびインバータ32に過電圧が印加されるのを防止する。つまり、過電圧抑制抵抗24は、主回路20において直流電圧が上限を超えた場合以外は通電されない。この結果、過電圧抑制抵抗24は、常時通電発熱しない電気部品である。また、過電圧抑制抵抗24は、信号形成などを行わずに供給された電力を消費する受動素子であることにより、断線などの不具合がほとんど生じない信頼性の高い電気部品である。 The overvoltage suppression resistor 24 is energized by switching the opening / closing of the overvoltage suppression transistor 25 when the DC voltage output from the converter 31 and supplied to the inverter 32 exceeds the upper limit. This prevents an overvoltage from being applied to the converter 31 and the inverter 32. That is, the overvoltage suppression resistor 24 is not energized except when the DC voltage exceeds the upper limit in the main circuit 20. As a result, the overvoltage suppression resistor 24 is an electric component that does not constantly energize and generate heat. Further, since the overvoltage suppression resistor 24 is a passive element that consumes the supplied power without forming a signal or the like, it is a highly reliable electric component in which defects such as disconnection hardly occur.

(電力変換装置の構成)
電力変換装置本体100aは、図4に示すように、枕木方向(Y方向)に長い略箱状の筐体50により構成されている。また、筐体50の上部には、高速鉄道車両10の底部11a(図5参照)に固定するための複数の取り付け部50aが設けられている。
(Configuration of power converter)
As shown in FIG. 4, the power conversion device main body 100a is composed of a substantially box-shaped housing 50 that is long in the sleeper direction (Y direction). Further, a plurality of mounting portions 50a for fixing to the bottom portion 11a (see FIG. 5) of the high-speed railway vehicle 10 are provided on the upper portion of the housing 50.

筐体50は、金属製であり、両車側(Y1側およびY2側)にそれぞれ配置され、取り外し可能な側板51aおよび51bと、X1側およびX2側にそれぞれ配置された側板51cおよび51dと、Z1側(上方)に配置された天井板51eとにより、箱状に形成されている。また、側板51cおよび51dには、複数の保守点検用窓51fが設けられており、保守点検用窓51fの各々は、着脱可能な覆い板51gにより覆われている。この保守点検用窓51fを介して、保守用隙間G1およびG2(図15参照)に位置する点検者が電力変換装置本体100a内部の電気部品などを保守可能なように電力変換装置本体100aは構成されている。 The housing 50 is made of metal and is arranged on both vehicle sides (Y1 side and Y2 side), respectively, and has removable side plates 51a and 51b, and side plates 51c and 51d arranged on the X1 side and the X2 side, respectively. It is formed in a box shape by the ceiling plate 51e arranged on the Z1 side (upper side). Further, the side plates 51c and 51d are provided with a plurality of maintenance and inspection windows 51f, and each of the maintenance and inspection windows 51f is covered with a removable covering plate 51g. The power conversion device main body 100a is configured so that an inspector located in the maintenance gaps G1 and G2 (see FIG. 15) can maintain the electric parts and the like inside the power conversion device main body 100a through the maintenance inspection window 51f. Has been done.

また、筐体50は、図5に示すように、Y方向の略中央(両車側の略中央)に設けられた第1室50bと、第1室50bのY1側(一方の車側)に隣接するように設けられた第2室50cと、第1室50bのY2側(他方の車側)に隣接するように設けられた第3室50dとを有している。なお、図5、図8および図12では、理解容易のため、カバー46の図示を省略している。この第1室50bと第2室50cとは、上下方向(Z方向)に延びる仕切り板51hにより仕切られている。第1室50bと第3室50dとは、Z方向に延びる仕切り板51iにより仕切られている。 Further, as shown in FIG. 5, the housing 50 has a first chamber 50b provided at a substantially center in the Y direction (a substantially center on both vehicle sides) and a Y1 side (one vehicle side) of the first chamber 50b. It has a second chamber 50c provided adjacent to the first chamber 50b and a third chamber 50d provided adjacent to the Y2 side (the other vehicle side) of the first chamber 50b. In addition, in FIG. 5, FIG. 8 and FIG. 12, the cover 46 is not shown for easy understanding. The first chamber 50b and the second chamber 50c are partitioned by a partition plate 51h extending in the vertical direction (Z direction). The first chamber 50b and the third chamber 50d are partitioned by a partition plate 51i extending in the Z direction.

また、第2室50cおよび第3室50dの底部には、それぞれ、図5および図6に示すように、底面板51jおよび51kが配置されている。一方、第1室50bの底部Bには、底面板は配置されておらず、開口部50e(図5参照)が形成されている。 Further, as shown in FIGS. 5 and 6, bottom plates 51j and 51k are arranged at the bottoms of the second chamber 50c and the third chamber 50d, respectively. On the other hand, a bottom plate is not arranged on the bottom B of the first chamber 50b, and an opening 50e (see FIG. 5) is formed.

筐体50の第1室50bの底部B側には、図7〜図9に示すように、第1室50bの全周に亘って、矩形の枠状(周状)に形成された固定部材52が設けられている。固定部材52は、側板51cおよび51dの第1室50b側の内面と、仕切り板51hおよび51iの第1室50b側の内面とに溶接により固定されている。この固定部材52は、Z2側の下面において、後述する受熱板65の上面65aに当接するように形成されている。 As shown in FIGS. 7 to 9, on the bottom B side of the first chamber 50b of the housing 50, a fixing member formed in a rectangular frame shape (circumferential shape) over the entire circumference of the first chamber 50b. 52 is provided. The fixing member 52 is fixed to the inner surfaces of the side plates 51c and 51d on the first chamber 50b side and the inner surfaces of the partition plates 51h and 51i on the first chamber 50b side by welding. The fixing member 52 is formed so as to abut on the upper surface 65a of the heat receiving plate 65, which will be described later, on the lower surface on the Z2 side.

固定部材52には、図10および図11に示すように、固定部52aと、ねじ固定部52bと、パッキン配置部52cとが形成されている。固定部52aは、Z1側に延びるように形成されており、側板51c、51d、仕切り板51hおよび51iの内面に溶接により固定されている。この固定部52aは、固定部材52の全周に亘って形成されている。ねじ固定部52bは、Z1側に延びるように形成されており、雌ねじが形成されたねじ穴52dを有している。このねじ固定部52bは、固定部材52の4辺にそれぞれ複数箇所ずつ設けられている。パッキン配置部52cは、ねじ固定部52bよりも第1室50bの内側に形成されているとともに、逆U字状の断面形状を有している。このパッキン配置部52cは、固定部材52の全周に亘って連続して延びる溝状に形成されている。また、パッキン配置部52cには、下方(Z2側)から枠状のパッキン(シール部材)53が嵌め込まれている。 As shown in FIGS. 10 and 11, the fixing member 52 is formed with a fixing portion 52a, a screw fixing portion 52b, and a packing arranging portion 52c. The fixing portion 52a is formed so as to extend toward the Z1 side, and is fixed to the inner surfaces of the side plates 51c and 51d, the partition plates 51h and 51i by welding. The fixing portion 52a is formed over the entire circumference of the fixing member 52. The screw fixing portion 52b is formed so as to extend toward the Z1 side, and has a screw hole 52d in which a female screw is formed. A plurality of screw fixing portions 52b are provided on each of the four sides of the fixing member 52. The packing arrangement portion 52c is formed inside the first chamber 50b with respect to the screw fixing portion 52b, and has an inverted U-shaped cross-sectional shape. The packing arrangement portion 52c is formed in a groove shape that extends continuously over the entire circumference of the fixing member 52. Further, a frame-shaped packing (seal member) 53 is fitted into the packing arrangement portion 52c from below (Z2 side).

電力変換装置本体100aの内部には、図5および図12に示すように、電力変換ユニット60が配置されている。電力変換ユニット60は、電力変換装置本体100aの両車側の略中央の第1室50b内に配置されている。また、電力変換ユニット60は、5つの半導体スイッチング素子群61a〜61eと、半導体スイッチング素子群61a〜61eの上方に配置される4個のフィルタコンデンサ31e、31f、32gおよび32hと、接続導体62と、冷却体63と、金属製のカバー64(図7参照)とを含んでいる。接続導体62は、半導体スイッチング素子群61a〜61eとフィルタコンデンサ31e、31f、32gおよび32hとの間に配置され、半導体スイッチング素子群61a〜61eとフィルタコンデンサ31e、31f、32gおよび32hとを電気的に接続する役割を有する。カバー64は、フィルタコンデンサ31e、31f、32gおよび32hを保護する役割を有する。 As shown in FIGS. 5 and 12, a power conversion unit 60 is arranged inside the power conversion device main body 100a. The power conversion unit 60 is arranged in the first chamber 50b at substantially the center of both vehicles of the power conversion device main body 100a. Further, the power conversion unit 60 includes five semiconductor switching element groups 61a to 61e, four filter capacitors 31e, 31f, 32g and 32h arranged above the semiconductor switching element groups 61a to 61e, and a connecting conductor 62. , A cooling body 63 and a metal cover 64 (see FIG. 7). The connecting conductor 62 is arranged between the semiconductor switching element groups 61a to 61e and the filter capacitors 31e, 31f, 32g and 32h, and electrically connects the semiconductor switching element groups 61a to 61e and the filter capacitors 31e, 31f, 32g and 32h. Has the role of connecting to. The cover 64 has a role of protecting the filter capacitors 31e, 31f, 32g and 32h.

5つの半導体スイッチング素子群61a〜61eは、Y方向に並ぶように配置されている。Y2側の半導体スイッチング素子群61aは、コンバータ31の4個の半導体スイッチング素子31aおよび2個のダイオード31cで形成されたU相コンバータ用の半導体スイッチング素子群である。半導体スイッチング素子群61bは、コンバータ31の4個の半導体スイッチング素子31bおよび2個のダイオード31dで形成されたV相コンバータ用の半導体スイッチング素子群である。つまり、電力変換ユニット60の半導体スイッチング素子群61aおよび61bは、それぞれ、コンバータ31を構成する半導体スイッチング素子31aおよび31bで形成されている。 The five semiconductor switching element groups 61a to 61e are arranged so as to be arranged in the Y direction. The semiconductor switching element group 61a on the Y2 side is a semiconductor switching element group for a U-phase converter formed by the four semiconductor switching elements 31a of the converter 31 and the two diodes 31c. The semiconductor switching element group 61b is a semiconductor switching element group for a V-phase converter formed by the four semiconductor switching elements 31b of the converter 31 and the two diodes 31d. That is, the semiconductor switching element groups 61a and 61b of the power conversion unit 60 are formed of the semiconductor switching elements 31a and 31b constituting the converter 31, respectively.

半導体スイッチング素子群61cは、インバータ32の4個の半導体スイッチング素子32aおよび2個のダイオード32dで形成されたu相インバータ用の半導体スイッチング素子群である。半導体スイッチング素子群61dは、インバータ32の4個の半導体スイッチング素子32bおよび2個のダイオード32eで形成されたv相インバータ用の半導体スイッチング素子群である。Y1側の半導体スイッチング素子群61eは、インバータ32の4個の半導体スイッチング素子32cおよび2個のダイオード32fで形成されたw相インバータ用の半導体スイッチング素子群である。つまり、電力変換ユニット60の3つの半導体スイッチング素子群61c〜61eは、それぞれ、インバータ32を構成する半導体スイッチング素子32a〜32cで形成されている。 The semiconductor switching element group 61c is a semiconductor switching element group for a u-phase inverter formed by four semiconductor switching elements 32a and two diodes 32d of the inverter 32. The semiconductor switching element group 61d is a semiconductor switching element group for a v-phase inverter formed by four semiconductor switching elements 32b of the inverter 32 and two diodes 32e. The semiconductor switching element group 61e on the Y1 side is a semiconductor switching element group for a w-phase inverter formed by four semiconductor switching elements 32c of the inverter 32 and two diodes 32f. That is, the three semiconductor switching element groups 61c to 61e of the power conversion unit 60 are each formed of the semiconductor switching elements 32a to 32c constituting the inverter 32.

フィルタコンデンサ31eおよび31fは、樹脂により覆われた状態で、半導体スイッチング素子群61aおよび61bの直上に配置されている。フィルタコンデンサ32gおよび32hは、樹脂により覆われた状態で、半導体スイッチング素子群61c〜61eの直上に配置されている。 The filter capacitors 31e and 31f are arranged directly above the semiconductor switching element groups 61a and 61b in a state of being covered with the resin. The filter capacitors 32g and 32h are arranged directly above the semiconductor switching element groups 61c to 61e in a state of being covered with the resin.

冷却体63は、金属製であり、半導体スイッチング素子群61a〜61eを冷却する役割を有する。冷却体63は、半導体スイッチング素子群61a〜61eが上面65aに配置される受熱板65と、受熱板65の下面65bに溶接などにより取り付けられた複数の放熱フィン66とを有している。受熱板65は、XY平面に延びる単一の金属板から形成されている。これにより、電力変換ユニット60では、複数の受熱板を設ける場合と比べて、半導体スイッチング素子群61a〜61e同士を接続するための接続導体62の短縮化と、冷却体63およびカバー64の小型化とが図られている。その結果、電力変換ユニット60の軽量化が図られている。なお、上面65aおよび下面65bは、それぞれ、特許請求の範囲の「一方面」および「他方面」の一例である。 The cooling body 63 is made of metal and has a role of cooling the semiconductor switching element groups 61a to 61e. The cooling body 63 has a heat receiving plate 65 in which the semiconductor switching element groups 61a to 61e are arranged on the upper surface 65a, and a plurality of heat radiating fins 66 attached to the lower surface 65b of the heat receiving plate 65 by welding or the like. The heat receiving plate 65 is formed of a single metal plate extending in the XY plane. As a result, in the power conversion unit 60, the connecting conductor 62 for connecting the semiconductor switching element groups 61a to 61e is shortened and the cooling body 63 and the cover 64 are downsized as compared with the case where a plurality of heat receiving plates are provided. Is planned. As a result, the weight of the power conversion unit 60 has been reduced. The upper surface 65a and the lower surface 65b are examples of "one side" and "the other side" in the claims, respectively.

複数の放熱フィン66は、筐体50(電力変換装置本体100a)の底部Bから下方に露出している。また、複数の放熱フィン66は、所定の間隔を隔てて、枕木方向(Y方向)に複数配列されている。また、放熱フィン66の各々は、XZ平面に延びる(前後方向に延びる)板状に形成されている。これにより、放熱フィン66間を前後方向に走行風が流通する際に、放熱フィン66と走行風との間で熱交換が行われる。この結果、半導体スイッチング素子群61a〜61eの熱が冷却体63を介して走行風に放出されることによって、半導体スイッチング素子群61a〜61eの温度上昇が抑制される。 The plurality of heat radiation fins 66 are exposed downward from the bottom B of the housing 50 (power conversion device main body 100a). Further, a plurality of heat radiation fins 66 are arranged in the sleeper direction (Y direction) at predetermined intervals. Further, each of the heat radiating fins 66 is formed in a plate shape extending in the XZ plane (extending in the front-rear direction). As a result, when the traveling wind flows between the heat radiating fins 66 in the front-rear direction, heat exchange is performed between the heat radiating fins 66 and the traveling wind. As a result, the heat of the semiconductor switching element groups 61a to 61e is released to the traveling wind through the cooling body 63, so that the temperature rise of the semiconductor switching element groups 61a to 61e is suppressed.

また、図7および図12に示すように、受熱板65の外縁部近傍で、かつ、複数のねじ固定部52bに対応する位置には、それぞれ、ねじ70が挿入されるねじ挿入孔65cが形成されている。また、受熱板65のねじ挿入孔65cよりも内側で、かつ、パッキン配置部52cに嵌め込まれるパッキン(シール部材)53に対応する位置には、上方に突出するリブ状の突起部65dが周状に形成されている。 Further, as shown in FIGS. 7 and 12, screw insertion holes 65c into which the screws 70 are inserted are formed in the vicinity of the outer edge portion of the heat receiving plate 65 and at positions corresponding to the plurality of screw fixing portions 52b, respectively. Has been done. Further, a rib-shaped protrusion 65d protruding upward is circumferentially formed at a position inside the screw insertion hole 65c of the heat receiving plate 65 and corresponding to the packing (seal member) 53 fitted in the packing arrangement portion 52c. Is formed in.

ここで、本実施形態では、図10および図11に示すように、電力変換ユニット60の下面65bに配置された円環状のワッシャ71と、受熱板65のねじ挿入孔65cとにねじ70が挿入された状態で、ねじ70を固定部材52のねじ穴52dに螺合させることによって、電力変換ユニット60は、電力変換装置本体100aの第1室50bの底部Bに取り付られている。これにより、ねじ70とねじ穴52dとの螺合状態を解除することによって、電力変換ユニット60は、電力変換装置本体100aの第1室50bの底部Bから開口部50eを介して下方に取り外すことが可能であるとともに、取り外した電力変換ユニット60は、開口部50eを介して、第1室50bに取り付けることが可能なように構成されている。つまり、電力変換ユニット60は、開口部50eを介して、電力変換装置本体100aの底部Bに脱着可能なように電力変換装置本体100aに取り付けられている。なお、枠状の固定部材52が側板51cおよび51dの第1室50b側の内面と、仕切り板51hおよび51iの第1室50b側の内面とに溶接により固定されているとともに、固定部材52の4辺の複数箇所においてねじ70により電力変換ユニット60が取り付けられることによって、重量の大きな電力変換ユニット60であっても安定的に電力変換装置本体100aの底部Bに取り付けられる。 Here, in the present embodiment, as shown in FIGS. 10 and 11, the screw 70 is inserted into the annular washer 71 arranged on the lower surface 65b of the power conversion unit 60 and the screw insertion hole 65c of the heat receiving plate 65. In this state, the power conversion unit 60 is attached to the bottom B of the first chamber 50b of the power conversion device main body 100a by screwing the screw 70 into the screw hole 52d of the fixing member 52. As a result, by releasing the screwed state between the screw 70 and the screw hole 52d, the power conversion unit 60 is removed downward from the bottom B of the first chamber 50b of the power conversion device main body 100a via the opening 50e. The removed power conversion unit 60 is configured so that it can be attached to the first chamber 50b via the opening 50e. That is, the power conversion unit 60 is attached to the power conversion device main body 100a so as to be detachable from the bottom B of the power conversion device main body 100a via the opening 50e. The frame-shaped fixing member 52 is fixed to the inner surfaces of the side plates 51c and 51d on the first chamber 50b side and the inner surfaces of the partition plates 51h and 51i on the first chamber 50b side by welding, and the fixing member 52 By attaching the power conversion unit 60 with screws 70 at a plurality of locations on the four sides, even a heavy power conversion unit 60 can be stably attached to the bottom B of the power conversion device main body 100a.

また、電力変換ユニット60が電力変換装置本体100aに取り付けられた状態において、第1室50bには、筐体50の側板51c、51d、仕切り板51hおよび51iと電力変換ユニット60の受熱板65とにより、密閉空間Sが形成されている。 Further, in a state where the power conversion unit 60 is attached to the power conversion device main body 100a, the first chamber 50b includes side plates 51c and 51d of the housing 50, partition plates 51h and 51i, and a heat receiving plate 65 of the power conversion unit 60. As a result, a closed space S is formed.

また、電力変換ユニット60が電力変換装置本体100aに取り付けられた状態において、固定部材52のパッキン配置部52cに嵌め込まれたパッキン53は、受熱板65の突起部65dに押しつぶされることによって、受熱板65の上面65aに密着される。この結果、シール部材としてのパッキン53により、水が外部から密閉空間Sに侵入するのが抑制される。 Further, in a state where the power conversion unit 60 is attached to the power conversion device main body 100a, the packing 53 fitted in the packing arrangement portion 52c of the fixing member 52 is crushed by the protrusion 65d of the heat receiving plate 65, thereby causing the heat receiving plate. It is in close contact with the upper surface 65a of 65. As a result, the packing 53 as a sealing member prevents water from entering the closed space S from the outside.

また、本実施形態では、図7〜図9に示すように、筐体50の天井板51eの下面51lには、密閉空間S内に位置するように、主回路20の充電抵抗21と、過電圧抑制抵抗24とが取り付けられている。過電圧抑制抵抗24は、一対の抵抗がペアとなった状態で2個設けられている。そして、2個の過電圧抑制抵抗24は、第1室50bのY方向(枕木方向)の略中央において、X方向(前後方向)に並ぶように下面51lに取り付けられている。また、充電抵抗21は、2個設けられており、過電圧抑制抵抗24からY1側に離間するように、第1室50bのY1側において、X方向(前後方向)に並ぶように下面51lに取り付けられている。なお、下面51lは、特許請求の範囲の「天井面」の一例である。 Further, in the present embodiment, as shown in FIGS. 7 to 9, the lower surface 51l of the ceiling plate 51e of the housing 50 has a charging resistor 21 of the main circuit 20 and an overvoltage so as to be located in the closed space S. A suppression resistor 24 is attached. Two overvoltage suppression resistors 24 are provided in a state where a pair of resistors are paired. The two overvoltage suppression resistors 24 are attached to the lower surface 51l so as to line up in the X direction (front-back direction) at substantially the center of the first chamber 50b in the Y direction (sleeper direction). Further, two charging resistors 21 are provided, and are attached to the lower surface 51l so as to be aligned in the X direction (front-rear direction) on the Y1 side of the first chamber 50b so as to be separated from the overvoltage suppression resistor 24 on the Y1 side. Has been done. The lower surface 51l is an example of the “ceiling surface” in the claims.

具体的な固定方法としては、図13に示すように、過電圧抑制抵抗24の両端は、ワッシャ71に挿入されたねじ70およびナット(図示せず)により接続部材24aに固定されている。また、筐体50の天井板51eには、雌ねじが形成されたねじ穴51mを有し、Z2側に向かって延びる4個のねじ固定部51nが形成されている。そして、ワッシャ71と、接続部材24aのねじ挿入孔とにねじ70が挿入された状態で、ねじ70をねじ固定部51nのねじ穴51mに螺合させることによって、過電圧抑制抵抗24は、天井板51eの下面51lに取り付られている。 As a specific fixing method, as shown in FIG. 13, both ends of the overvoltage suppression resistor 24 are fixed to the connecting member 24a by a screw 70 and a nut (not shown) inserted in the washer 71. Further, the ceiling plate 51e of the housing 50 has a screw hole 51m in which a female screw is formed, and four screw fixing portions 51n extending toward the Z2 side are formed. Then, with the screw 70 inserted into the washer 71 and the screw insertion hole of the connecting member 24a, the screw 70 is screwed into the screw hole 51m of the screw fixing portion 51n, so that the overvoltage suppression resistance 24 is formed on the ceiling plate. It is attached to the lower surface 51l of 51e.

また、図14に示すように、充電抵抗21の両側には、雌ねじが形成されたねじ穴21aが設けられている。また、天井板51eには、雌ねじが形成されたねじ穴51oを有し、Z2側に向かって延びる4個のねじ固定部51pが形成されている。そして、L字状の板金部材72を介して、充電抵抗21は、天井板51eの下面51lに取り付られている。つまり、ワッシャ71と、板金部材72のねじ挿入孔とにねじ70が挿入された状態で、ねじ70を充電抵抗21のねじ穴21aに螺合させるとともに、ワッシャ71と、板金部材72のねじ挿入孔とにねじ70が挿入された状態で、ねじ70をねじ固定部51pのねじ穴51oに螺合させることによって、充電抵抗21は、天井板51eの下面51lに取り付られている。 Further, as shown in FIG. 14, screw holes 21a on which female threads are formed are provided on both sides of the charging resistor 21. Further, the ceiling plate 51e has a screw hole 51o in which a female screw is formed, and four screw fixing portions 51p extending toward the Z2 side are formed. The charging resistor 21 is attached to the lower surface 51l of the ceiling plate 51e via the L-shaped sheet metal member 72. That is, with the screw 70 inserted into the washer 71 and the screw insertion hole of the sheet metal member 72, the screw 70 is screwed into the screw hole 21a of the charging resistance 21 and the washer 71 and the sheet metal member 72 are inserted. The charging resistance 21 is attached to the lower surface 51l of the ceiling plate 51e by screwing the screw 70 into the screw hole 51o of the screw fixing portion 51p with the screw 70 inserted into the hole.

この結果、密閉空間Sのうち、電力変換ユニット60のカバー64と、電力変換装置本体100aにおける天井板51eの下面51lとの間の空間S1に主回路20の充電抵抗21と過電圧抑制抵抗24とが配置されている。つまり、充電抵抗21と、過電圧抑制抵抗24とは、電力変換ユニット60のフィルタコンデンサ31e、31f、32gおよび32hと電力変換装置本体100aの下面51lとの間の空間(空間S1)に配置されている。 As a result, in the enclosed space S, the charging resistance 21 and the overvoltage suppression resistor 24 of the main circuit 20 are provided in the space S1 between the cover 64 of the power conversion unit 60 and the lower surface 51l of the ceiling plate 51e in the power conversion device main body 100a. Is placed. That is, the charging resistance 21 and the overvoltage suppression resistance 24 are arranged in the space (space S1) between the filter capacitors 31e, 31f, 32g and 32h of the power conversion unit 60 and the lower surface 51l of the power conversion device main body 100a. There is.

また、図13に示すように、過電圧抑制抵抗24は、天井板51eおよびカバー64と、それぞれ、Z方向に距離D1およびD2だけ離間して配置されている。この際、距離D1は、天井板51eと過電圧抑制抵抗24とが空気を介して通電しないための最低絶縁距離以上に設定されており、距離D2は、カバー64と過電圧抑制抵抗24とが空気を介して通電しないための最低絶縁距離以上に設定されている。同様に、図14に示すように、充電抵抗21は、天井板51eおよびカバー64と、それぞれ、Z方向に距離D3およびD4だけ離間して配置されている。この際、距離D3は、天井板51eと充電抵抗21とが空気を介して通電しないための最低絶縁距離以上に設定されており、距離D4は、カバー64と充電抵抗21とが空気を介して通電しないための最低絶縁距離以上に設定されている。 Further, as shown in FIG. 13, the overvoltage suppression resistor 24 is arranged apart from the ceiling plate 51e and the cover 64 by distances D1 and D2 in the Z direction, respectively. At this time, the distance D1 is set to be equal to or greater than the minimum insulation distance for the ceiling plate 51e and the overvoltage suppression resistor 24 not to be energized via air, and the distance D2 is such that the cover 64 and the overvoltage suppression resistor 24 provide air. It is set to be greater than or equal to the minimum insulation distance for not energizing through. Similarly, as shown in FIG. 14, the charging resistor 21 is arranged apart from the ceiling plate 51e and the cover 64 by distances D3 and D4 in the Z direction, respectively. At this time, the distance D3 is set to be equal to or greater than the minimum insulation distance for the ceiling plate 51e and the charging resistance 21 not to be energized via air, and the distance D4 is set so that the cover 64 and the charging resistance 21 are not energized via air. It is set to be greater than the minimum insulation distance for not energizing.

また、図6および図9に示すように、電力変換装置本体100aの第2室50c(電力変換ユニット60のY1側の側方領域)には、電力変換装置本体100aの電気回路の一部である、常時通電される制御ユニット40と、ゲート電源41とが配置されている。制御ユニット40は、主回路20の後述するコンバータ31の半導体スイッチング素子31aおよび31bと、インバータ32の半導体スイッチング素子32a〜32cとに対するオンオフの制御信号を生成する役割を有する。ゲート電源41は、半導体スイッチング素子31a、31bおよび32a〜32cを駆動するための電力を供給する役割を有する。なお、第2室50cに配置された制御ユニット40およびゲート電源41は、筐体50のY1側の側板51aを取り外すことによって、保守点検可能である。 Further, as shown in FIGS. 6 and 9, the second chamber 50c of the power conversion device main body 100a (the side region on the Y1 side of the power conversion unit 60) is a part of the electric circuit of the power conversion device main body 100a. A control unit 40 that is always energized and a gate power supply 41 are arranged. The control unit 40 has a role of generating on / off control signals for the semiconductor switching elements 31a and 31b of the converter 31 described later in the main circuit 20 and the semiconductor switching elements 32a to 32c of the inverter 32. The gate power supply 41 has a role of supplying electric power for driving the semiconductor switching elements 31a, 31b and 32a to 32c. The control unit 40 and the gate power supply 41 arranged in the second chamber 50c can be maintained and inspected by removing the side plate 51a on the Y1 side of the housing 50.

また、電力変換装置本体100aの第3室50d(電力変換ユニット60のY2側の側方領域)には、電力変換装置本体100aの電気回路の一部である、開閉器22および補助開閉器23と過電圧抑制トランジスタ25とが配置されている。なお、第3室50dに配置された開閉器22、補助開閉器23および過電圧抑制トランジスタ25は、筐体50のY2側の側板51bを取り外すことによって、保守点検可能である。 Further, in the third chamber 50d of the power conversion device main body 100a (the side region on the Y2 side of the power conversion unit 60), the switch 22 and the auxiliary switch 23, which are a part of the electric circuit of the power conversion device main body 100a, are located. And the overvoltage suppression transistor 25 are arranged. The switch 22, the auxiliary switch 23, and the overvoltage suppression transistor 25 arranged in the third chamber 50d can be maintained and inspected by removing the side plate 51b on the Y2 side of the housing 50.

(高速鉄道車両のその他の構成)
高速鉄道車両10では、図2および図15に示すように、X1側の保守用隙間G1には、誘導電動機15またはその他の電気機器16側(X1側)から電力変換装置100側(X2側)に向かって斜め上方に向くように傾斜する傾斜板17aが設けられている。同様に、保守用隙間G2には、誘導電動機15またはその他の電気機器16側(X2側)から電力変換装置100側(X1側)に向かって斜め上方に向くように傾斜する傾斜板17bが設けられている。これにより、高速鉄道車両10の走行時において、電力変換装置本体100aの前方(X1側)から後方(X2側)に向かって流れる走行風がX1側の傾斜板17aに沿うように上昇することより、電力変換装置100に設けられた放熱フィン66に走行風をより導くことが可能である。なお、高速鉄道車両10の走行方向が逆の場合(X2側からX1側に向かって高速鉄道車両10が走行する場合)には、X2側の傾斜板17bにより、放熱フィン66に走行風を導くことが可能である。また、図15においては、理解容易のため、取り付け部50a、覆い板51gおよび放熱フィン66以外の電力変換装置本体100aにおける構造の図示を適宜省略している。
(Other configurations of high-speed rail vehicles)
In the high-speed railway vehicle 10, as shown in FIGS. 2 and 15, the maintenance gap G1 on the X1 side is filled with the induction motor 15 or other electric equipment 16 side (X1 side) to the power conversion device 100 side (X2 side). An inclined plate 17a that inclines so as to face diagonally upward is provided. Similarly, the maintenance gap G2 is provided with an inclined plate 17b that inclines diagonally upward from the induction motor 15 or other electric device 16 side (X2 side) toward the power conversion device 100 side (X1 side). Has been done. As a result, when the high-speed railway vehicle 10 is traveling, the traveling wind flowing from the front (X1 side) to the rear (X2 side) of the power converter main body 100a rises along the inclined plate 17a on the X1 side. , It is possible to further guide the traveling wind to the heat radiating fin 66 provided in the power conversion device 100. When the traveling direction of the high-speed railway vehicle 10 is opposite (when the high-speed railway vehicle 10 travels from the X2 side to the X1 side), the inclined plate 17b on the X2 side guides the traveling wind to the heat radiating fin 66. It is possible. Further, in FIG. 15, for easy understanding, the structure of the power conversion device main body 100a other than the mounting portion 50a, the covering plate 51g, and the heat radiation fin 66 is not shown as appropriate.

[本実施形態の効果]
本実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
[Effect of this embodiment]
In this embodiment, the following effects can be obtained.

本実施形態では、上記のように、コンバータ31およびインバータ32を含む電力変換ユニット60を、電力変換装置本体100aの底部Bから脱着可能なように電力変換装置本体100aに取り付ける。これにより、電力変換ユニット60を高速鉄道車両10の車側(車両側方)から脱着する場合と異なり、電力変換ユニット60を上方に持ち上げる必要がないので、電力変換ユニット60の上方の電力変換ユニット60と電力変換装置本体100aの下面51lとの間の空間S1を何も配置しない状態で確保しておく必要がない。そこで、電力変換ユニット60と電力変換装置本体100aの下面51lとの間の空間S1に、電力変換ユニット60以外の主回路20を構成するとともに常時通電発熱しない充電抵抗21および過電圧抑制抵抗24を配置することによって、空間S1に配置された充電抵抗21および過電圧抑制抵抗24については、その充電抵抗21および過電圧抑制抵抗24を配置するための空間を電力変換ユニット60の側方領域(第2室50cおよび第3室50d)などに別途確保する必要がないので、その分、電力変換装置本体100aの小型化を図ることができる。また、小型化を図ることができる分、電力変換装置本体100aの重量を小さくして軽量化を図ることができる。 In the present embodiment, as described above, the power conversion unit 60 including the converter 31 and the inverter 32 is attached to the power conversion device main body 100a so as to be detachable from the bottom B of the power conversion device main body 100a. As a result, unlike the case where the power conversion unit 60 is attached / detached from the vehicle side (vehicle side) of the high-speed railway vehicle 10, it is not necessary to lift the power conversion unit 60 upward, so that the power conversion unit above the power conversion unit 60 is not required. It is not necessary to secure the space S1 between the 60 and the lower surface 51l of the power converter main body 100a in a state where nothing is arranged. Therefore, in the space S1 between the power conversion unit 60 and the lower surface 51l of the power conversion device main body 100a, a main circuit 20 other than the power conversion unit 60 is configured, and a charging resistor 21 and an overvoltage suppression resistor 24 that do not generate heat at all times are arranged. As a result, with respect to the charging resistance 21 and the overvoltage suppression resistance 24 arranged in the space S1, the space for arranging the charging resistance 21 and the overvoltage suppression resistance 24 is provided in the lateral region of the power conversion unit 60 (second chamber 50c). Since it is not necessary to separately secure the power converter in the third chamber 50d) or the like, the power conversion device main body 100a can be downsized accordingly. Further, the weight of the power conversion device main body 100a can be reduced to the extent that the size can be reduced.

また、本実施形態では、上記のように、電力変換ユニット60と電力変換装置本体100aの下面(天井面)51lとの間の空間S1に配置される主回路電気部品として、電力変換ユニット60以外の主回路20を構成するとともに常時通電発熱しない充電抵抗21および過電圧抑制抵抗24を用いる。これにより、常時発熱する主回路電気部品を用いる場合と異なり、充電抵抗21および過電圧抑制抵抗24の発熱に起因して電力変換ユニット60を構成する部品に不具合が生じるのを極力抑制することができる。 Further, in the present embodiment, as described above, as the main circuit electrical component arranged in the space S1 between the power conversion unit 60 and the lower surface (ceiling surface) 51l of the power conversion device main body 100a, other than the power conversion unit 60. The charging resistor 21 and the overvoltage suppression resistor 24, which form the main circuit 20 of the above and do not generate heat at all times, are used. As a result, unlike the case where the main circuit electric component that constantly generates heat is used, it is possible to suppress as much as possible the occurrence of a defect in the component constituting the power conversion unit 60 due to the heat generation of the charging resistor 21 and the overvoltage suppression resistor 24. ..

また、本実施形態では、上記のように、熱による不具合が生じにくい充電抵抗21および過電圧抑制抵抗24(受動素子)を空間S1に配置することによって、熱により不具合を生じやすい電子部品(たとえば、能動素子)を配置する場合と比べて、安定的に主回路20に電流を流すことができる。 Further, in the present embodiment, as described above, by arranging the charging resistor 21 and the overvoltage suppression resistor 24 (passive element), which are less likely to cause a defect due to heat, in the space S1, an electronic component (for example, an electronic component) which is likely to cause a defect due to heat is arranged. Compared with the case where the active element) is arranged, the current can be stably passed through the main circuit 20.

また、本実施形態では、上記のように、電力変換ユニット60と電力変換装置本体100aの下面51lとの間の空間S1において、種類の異なる複数の充電抵抗21および過電圧抑制抵抗24を電力変換装置本体100aの天井板51eの下面51lに取り付ける。これにより、種類の異なる複数の充電抵抗21および過電圧抑制抵抗24を空間S1に配置することにより、電力変換ユニット60の側方領域に配置する主回路電気部品をより減少させることができるので、電力変換装置本体100aをより小型化およびより軽量化することができる。また、充電抵抗21および過電圧抑制抵抗24を電力変換装置本体100aの天井板51eの下面51lに取り付けることによって、充電抵抗21および過電圧抑制抵抗24を空間S1に容易に配置することができる。 Further, in the present embodiment, as described above, in the space S1 between the power conversion unit 60 and the lower surface 51l of the power conversion device main body 100a, a plurality of different types of charging resistors 21 and overvoltage suppression resistors 24 are connected to the power conversion device. It is attached to the lower surface 51l of the ceiling plate 51e of the main body 100a. As a result, by arranging a plurality of different types of charging resistors 21 and overvoltage suppression resistors 24 in the space S1, the number of main circuit electrical components arranged in the lateral region of the power conversion unit 60 can be further reduced, so that the electric power can be further reduced. The conversion device main body 100a can be made smaller and lighter. Further, by attaching the charging resistor 21 and the overvoltage suppression resistor 24 to the lower surface 51l of the ceiling plate 51e of the power conversion device main body 100a, the charging resistor 21 and the overvoltage suppression resistor 24 can be easily arranged in the space S1.

また、本実施形態では、上記のように、主回路20に過電圧が印加されるおそれがある場合のみ通電されて、常時通電発熱しない過電圧抑制抵抗24、および、高速鉄道車両10の運転開始時にのみ通電されて、常時通電発熱しない充電抵抗21の両方を、電力変換ユニット60と電力変換装置本体100aの下面51lとの間の空間S1に配置する。これにより、主回路電気部品の発熱に起因する電力変換ユニット60の不具合を抑制しながら、電力変換装置本体100aの小型化および小型化による軽量化を図ることができる。 Further, in the present embodiment, as described above, the overvoltage suppression resistor 24 is energized only when there is a possibility that an overvoltage is applied to the main circuit 20 and does not generate heat at all times, and only at the start of operation of the high-speed railway vehicle 10. Both of the charging resistors 21 that are energized and do not generate heat at all times are arranged in the space S1 between the power conversion unit 60 and the lower surface 51l of the power conversion device main body 100a. As a result, it is possible to reduce the size and weight of the power conversion device main body 100a while suppressing the malfunction of the power conversion unit 60 due to the heat generation of the main circuit electric components.

また、本実施形態では、上記のように、電力変換ユニット60を、電力変換装置本体100a内であって、高速鉄道車両10の両車側間の略中央の第1室50bに配置する。これにより、枕木方向(Y方向)における高速鉄道車両10の重量バランスを良好にすることができる。 Further, in the present embodiment, as described above, the power conversion unit 60 is arranged in the power conversion device main body 100a and in the first chamber 50b substantially in the center between the two vehicle sides of the high-speed railway vehicle 10. As a result, the weight balance of the high-speed railway vehicle 10 in the sleeper direction (Y direction) can be improved.

また、本実施形態では、上記のように、電力変換装置本体100a内において、電力変換ユニット60に対して枕木方向に隣接する第2室50cに、インバータ32およびコンバータ31の制御信号を生成する制御ユニット40を配置する。これにより、制御ユニット40を、高速鉄道車両10の両車側間(高速鉄道車両10の側面間)の略中央に配置された電力変換ユニット60の枕木方向に隣接する空き空間に配置することができるので、電力変換装置本体100aを枕木方向と直交する高速鉄道車両10の進行方向(X1方向)に容易に小型化することができる。さらに、電力変換ユニット60に対して枕木方向に隣接する第2室50cにゲート電源41を配置し、電力変換ユニット60に対して枕木方向に隣接する第3室50dに、開閉器22、補助開閉器23および過電圧抑制トランジスタ25を配置することによって、電力変換装置本体100aを枕木方向と直交する高速鉄道車両10の進行方向にさらに容易に小型化することができる。 Further, in the present embodiment, as described above, control for generating control signals of the inverter 32 and the converter 31 in the second chamber 50c adjacent to the power conversion unit 60 in the sleeper direction in the power conversion device main body 100a. The unit 40 is arranged. As a result, the control unit 40 can be arranged in an empty space adjacent to the power conversion unit 60 in the sleeper direction, which is arranged substantially in the center between the two vehicle sides of the high-speed railway vehicle 10 (between the side surfaces of the high-speed railway vehicle 10). Therefore, the power conversion device main body 100a can be easily miniaturized in the traveling direction (X1 direction) of the high-speed railway vehicle 10 orthogonal to the sleeper direction. Further, a gate power supply 41 is arranged in the second chamber 50c adjacent to the power conversion unit 60 in the sleeper direction, and a switch 22 and auxiliary opening / closing are provided in the third chamber 50d adjacent to the power conversion unit 60 in the sleeper direction. By arranging the device 23 and the overvoltage suppression transistor 25, the power conversion device main body 100a can be further easily miniaturized in the traveling direction of the high-speed railway vehicle 10 orthogonal to the sleeper direction.

また、本実施形態では、上記のように、電力変換ユニット60が、電力変換装置本体100aの底部Bから下方に露出するとともに高速鉄道車両10の走行風によって冷却を行う複数の放熱フィン66を受熱板65の下面65bに一体的に有する冷却体63と、受熱板65の上面65a上に配置され、コンバータ31を構成する複数の半導体スイッチング素子31aおよび31bと、受熱板65の上面65a上に配置され、インバータ32を構成する複数の半導体スイッチング素子32a〜32cと、を含む。これにより、複数の半導体スイッチング素子31a、31bおよび32a〜32cから受熱板65を介して放熱フィン66に伝達された熱を高速鉄道車両10の走行風に放出することができる。この結果、複数の半導体スイッチング素子31a、31bおよび32a〜32cの温度上昇を抑制することができる。また、冷却体63が単一の部材からなることによって、冷却体63が複数の部材からなる場合と比べて、冷却体63が占める空間を容易に小さくすることができるので、これによっても、電力変換装置本体100aの小型化および小型化による軽量化を図ることができる。 Further, in the present embodiment, as described above, the power conversion unit 60 receives heat from a plurality of heat radiating fins 66 which are exposed downward from the bottom B of the power conversion device main body 100a and are cooled by the running wind of the high-speed railway vehicle 10. A cooling body 63 integrally provided on the lower surface 65b of the plate 65, a plurality of semiconductor switching elements 31a and 31b arranged on the upper surface 65a of the heat receiving plate 65 and constituting the converter 31, and arranged on the upper surface 65a of the heat receiving plate 65. A plurality of semiconductor switching elements 32a to 32c that constitute the inverter 32 are included. As a result, the heat transferred from the plurality of semiconductor switching elements 31a, 31b and 32a to 32c to the heat radiating fins 66 via the heat receiving plate 65 can be released to the running wind of the high-speed railway vehicle 10. As a result, it is possible to suppress the temperature rise of the plurality of semiconductor switching elements 31a, 31b and 32a to 32c. Further, since the cooling body 63 is composed of a single member, the space occupied by the cooling body 63 can be easily reduced as compared with the case where the cooling body 63 is composed of a plurality of members. It is possible to reduce the weight of the conversion device main body 100a by downsizing and downsizing.

また、本実施形態では、上記のように、電力変換装置本体100aを保守するために確保する必要のある保守用隙間G1およびG2に、放熱フィン66に走行風を導く傾斜板17aおよび17bをそれぞれ設ける。これにより、電力変換装置本体100aに傾斜板を設ける場合と異なり、放熱フィン66における熱交換効率を向上させつつ、電力変換装置本体100aの小型化を容易に図ることができる。この結果、高速鉄道車両10において、電力変換ユニット60を効率的に冷却しつつ、電力変換装置本体100aに隣接する機器(誘導電動機15およびその他の電気機器16)を配置する空間(第2室50cおよび第3室50d)を大きく確保することができる。 Further, in the present embodiment, as described above, the inclined plates 17a and 17b that guide the running wind to the heat radiating fins 66 are provided in the maintenance gaps G1 and G2 that need to be secured for maintaining the power conversion device main body 100a, respectively. prepare. As a result, unlike the case where the inclined plate is provided on the power conversion device main body 100a, it is possible to easily reduce the size of the power conversion device main body 100a while improving the heat exchange efficiency of the heat dissipation fins 66. As a result, in the high-speed railway vehicle 10, a space (second room 50c) in which equipment (induction motor 15 and other electric equipment 16) adjacent to the power conversion device main body 100a is arranged while efficiently cooling the power conversion unit 60. And the third room 50d) can be largely secured.

[変形例]
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更(変形例)が含まれる。
[Modification example]
It should be noted that the embodiments disclosed this time are exemplary in all respects and are not considered to be restrictive. The scope of the present invention is shown by the scope of claims rather than the description of the above-described embodiment, and further includes all modifications (modifications) within the meaning and scope equivalent to the scope of claims.

たとえば、上記実施形態では、電力変換ユニット60と電力変換装置本体100aの下面(天井面)51lとの間の空間S1に、電力変換ユニット60以外の主回路20を構成するとともに常時通電発熱しない充電抵抗21および過電圧抑制抵抗24を配置した例を示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、電力変換ユニットと電力変換装置本体の天井面との間の空間に、充電抵抗または過電圧抑制抵抗のいずれか一方のみを配置してもよい。また、電力変換ユニットと電力変換装置本体の天井面との間の空間に、充電抵抗および過電圧抑制抵抗以外で、かつ、主回路を構成するとともに常時通電発熱しない主回路電気部品を配置してもよい。つまり、電力変換ユニットと電力変換装置本体の天井面との間の空間に、主回路を構成するとともに常時通電発熱しない主回路電気部品を1種または3種以上配置してもよい。この際、主回路電気部品は、抵抗、コンデンサおよびコイルのような電力変換ユニットからの熱の影響を受けにくい受動素子のうち、常時通電発熱しないものであるのが好ましいものの、所定の場合のみに通電される常時通電発熱しない能動素子、例えば過電圧抑制トランジスタ25であってもよい。 For example, in the above embodiment, a main circuit 20 other than the power conversion unit 60 is configured in the space S1 between the power conversion unit 60 and the lower surface (ceiling surface) 51l of the power conversion device main body 100a, and charging that does not always energize and generate heat. Although an example in which the resistor 21 and the overvoltage suppression resistor 24 are arranged is shown, the present invention is not limited to this. For example, only one of the charging resistor and the overvoltage suppression resistor may be arranged in the space between the power conversion unit and the ceiling surface of the power conversion device main body. Further, in the space between the power conversion unit and the ceiling surface of the power conversion device main body, a main circuit electric component other than the charging resistance and the overvoltage suppression resistance, which constitutes the main circuit and does not always energize and generate heat, may be arranged. good. That is, in the space between the power conversion unit and the ceiling surface of the power conversion device main body, one type or three or more types of main circuit electric components that form the main circuit and do not always energize and generate heat may be arranged. At this time, the main circuit electrical component is a passive element that is not easily affected by heat from the power conversion unit such as a resistor, a capacitor, and a coil, and it is preferable that the main circuit does not generate heat at all times. An active element that is always energized and does not generate heat, for example, an overvoltage suppression transistor 25 may be used.

また、上記実施形態では、常時通電発熱しない充電抵抗21および過電圧抑制抵抗24(主回路電気部品)を、電力変換装置本体100aの天井板51eの下面51lに取り付けた例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、常時通電発熱しない主回路電気部品は、電力変換ユニットと電力変換装置本体の天井面との間の空間に配置されていればよく、主回路電気部品の取り付け方法には特に限定されない。たとえば、電力変換ユニットのカバーの上面または側面に常時通電発熱しない主回路電気部品を取り付けることによって、常時通電発熱しない主回路電気部品を電力変換ユニットと電力変換装置本体の天井面との間の空間に配置してもよい。また、たとえば、電力変換ユニットの天井板の下面(天井面)側に形成された凹部に埋め込むように常時通電発熱しない主回路電気部品を配置することによって、常時通電発熱しない主回路電気部品を電力変換ユニットと電力変換装置本体の天井面との間の空間に配置してもよい。 Further, in the above embodiment, an example is shown in which the charging resistor 21 and the overvoltage suppression resistor 24 (main circuit electric component) that do not generate heat at all times are attached to the lower surface 51l of the ceiling plate 51e of the power conversion device main body 100a. Is not limited to this. In the present invention, the main circuit electric component that does not generate heat at all times may be arranged in the space between the power conversion unit and the ceiling surface of the power conversion device main body, and the method of attaching the main circuit electric component is not particularly limited. .. For example, by attaching a main circuit electric component that does not always energize and generate heat to the upper surface or side surface of the cover of the power conversion unit, the space between the power conversion unit and the ceiling surface of the power converter main body allows the main circuit electric component that does not always energize and generate heat. It may be placed in. Further, for example, by arranging a main circuit electric component that does not generate electricity at all times so as to be embedded in a recess formed on the lower surface (ceiling surface) side of the ceiling plate of the power conversion unit, the electric component of the main circuit that does not generate electricity at all times can be powered. It may be arranged in the space between the conversion unit and the ceiling surface of the power conversion device main body.

また、上記実施形態では、電力変換ユニット60を、電力変換装置本体100a内であって、高速鉄道車両10の両車側間の略中央の第1室50bに配置した例を示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、電力変換ユニットを、高速鉄道車両の一方側の車側に寄せた状態で、電力変換装置本体内に配置してもよい。 Further, in the above embodiment, an example is shown in which the power conversion unit 60 is arranged in the first room 50b substantially in the center between the two vehicle sides of the high-speed railway vehicle 10 in the power conversion device main body 100a. The invention is not limited to this. For example, the power conversion unit may be arranged in the main body of the power conversion device in a state of being brought closer to the vehicle side on one side of the high-speed railway vehicle.

また、上記実施形態の図3に示す主回路20の電気回路は一例であり、半導体スイッチ素子、ダイオードおよびフィルタコンデンサの各々の配置箇所および数は、特に限定されない。また、たとえば、放電抵抗および放電抵抗に関する開閉器などの電気部品が主回路電気部品として別途主回路に配置されてもよい。 Further, the electric circuit of the main circuit 20 shown in FIG. 3 of the above embodiment is an example, and the arrangement location and number of each of the semiconductor switch element, the diode, and the filter capacitor are not particularly limited. Further, for example, an electric component such as a discharge resistance and a switch related to the discharge resistance may be separately arranged in the main circuit as a main circuit electric component.

また、上記実施形態では、電力変換ユニット60のカバー64と、電力変換装置本体100aの下面51lとの間の空間S1に、主回路20の充電抵抗21と過電圧抑制抵抗24(主回路電気部品)とを配置した例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、電力変換ユニットにカバーを設けなくてもよい。これにより、フィルタコンデンサと主回路電気部品とをより近接させて、上下方向における電力変換装置本体の小型化を図ることが可能である。 Further, in the above embodiment, the charging resistance 21 of the main circuit 20 and the overvoltage suppression resistor 24 (main circuit electric component) are provided in the space S1 between the cover 64 of the power conversion unit 60 and the lower surface 51l of the power conversion device main body 100a. Although an example in which and is arranged is shown, the present invention is not limited to this. In the present invention, the power conversion unit does not have to be provided with a cover. As a result, the filter capacitor and the main circuit electric component can be brought closer to each other, and the size of the power conversion device main body in the vertical direction can be reduced.

10 高速鉄道車両
11a 高速鉄道車両の底部
15 誘導電動機(電力変換装置本体に隣接する機器)
16 その他の機器(電力変換装置本体に隣接する機器)
17a、17b 傾斜板
20 主回路
21 充電抵抗(常時通電発熱しない主回路電気部品)
24 過電圧抑制抵抗(常時通電発熱しない主回路電気部品)
31 コンバータ
31a、31b、32a、32b、32c 半導体スイッチング素子
31e、31f、32g、32h フィルタコンデンサ
32 インバータ
40 制御ユニット
50e 開口部
51e 天井板
51l 下面(天井面)
60 電力変換ユニット
63 冷却体
65 受熱板
65a 上面(一方面)
65b 下面(他方面)
66 放熱フィン
100 高速鉄道車両用電力変換装置
100a 電力変換装置本体
B 電力変換装置本体の底部
G1、G2 保守用隙間
S1 空間
10 High-speed rail car 11a Bottom of high-speed rail car 15 Induction motor (equipment adjacent to the main body of the power converter)
16 Other equipment (equipment adjacent to the main body of the power converter)
17a, 17b Inclined plate 20 Main circuit 21 Charging resistor (main circuit electrical component that does not always energize and generate heat)
24 Overvoltage suppression resistor (main circuit electrical component that does not generate heat at all times)
31 Converter 31a, 31b, 32a, 32b, 32c Semiconductor switching element 31e, 31f, 32g, 32h Filter capacitor 32 Inverter 40 Control unit 50e Opening 51e Ceiling plate 51l Bottom surface (ceiling surface)
60 Power conversion unit 63 Cooler 65 Heat receiving plate 65a Upper surface (one side)
65b lower surface (other surface)
66 Heat-dissipating fins 100 Power converter for high-speed railway vehicles 100a Power converter body B Bottom of power converter body G1, G2 Maintenance gap S1 Space

Claims (9)

交流電力を直流電力に変換して出力するコンバータおよび前記コンバータから出力された直流電力を交流電力に変換するインバータを含み、高速鉄道車両の底部に設置される電力変換装置本体の底部から一体的に脱着可能なように前記電力変換装置本体に取り付けられ電力変換ユニットと、
前記電力変換装置本体内において前記電力変換ユニットと前記電力変換装置本体の天井面との間の空間に配置され、前記電力変換ユニット以外の主回路を構成するとともに常時通電発熱しない主回路電気部品と、を備えた、高速鉄道車両用電力変換装置。
It includes a converter that converts AC power into DC power and outputs it, and an inverter that converts DC power output from the converter into AC power, and is integrated from the bottom side of the power converter body installed at the bottom of the high-speed railway vehicle. A power conversion unit attached to the main body of the power conversion device so that it can be attached to and detached from the power conversion device.
A main circuit electrical component that is arranged in the space between the power conversion unit and the ceiling surface of the power conversion device main body in the power conversion device main body, constitutes a main circuit other than the power conversion unit, and does not always energize and generate heat. A power converter for high-speed railway vehicles, equipped with.
前記電力変換装置本体内における前記電力変換ユニットと前記電力変換装置本体の天井面との間の前記空間において、種類の異なる複数の前記主回路電気部品が前記電力変換装置本体の天井板の下面である前記天井面に取り付けられている、請求項1に記載の高速鉄道車両用電力変換装置。 In the space between the power conversion unit and the ceiling surface of the power conversion device main body in the power conversion device main body, a plurality of different types of the main circuit electric components are formed on the lower surface of the ceiling plate of the power conversion device main body. The power conversion device for a high-speed railway vehicle according to claim 1, which is attached to the ceiling surface. 前記常時通電発熱しない主回路電気部品は、過電圧抑制抵抗および充電抵抗のうちの少なくとも1つを含む、請求項1または2に記載の高速鉄道車両用電力変換装置。 The power conversion device for a high-speed railway vehicle according to claim 1 or 2, wherein the main circuit electric component that does not generate heat at all times includes at least one of an overvoltage suppression resistance and a charging resistance. 前記電力変換装置本体の底部には、開口部が設けられており、
前記電力変換ユニットは、前記開口部を介して、前記電力変換装置本体の底部から一体的に脱着可能なように構成されている、請求項1〜3のいずれか1項に記載の高速鉄道車両用電力変換装置。
An opening is provided at the bottom of the power converter main body.
The high-speed railway according to any one of claims 1 to 3, wherein the power conversion unit is configured to be integrally removable from the bottom side of the power conversion device main body through the opening. Vehicle power converter.
前記電力変換ユニットは、前記電力変換装置本体の内部に配置され、前記コンバータおよび前記インバータを構成する複数の半導体スイッチング素子と、前記半導体スイッチング素子上に配置された複数のフィルタコンデンサとを含み、
前記主回路電気部品は、前記フィルタコンデンサと、前記電力変換装置本体の天井面との間の空間に配置されている、請求項1〜4のいずれか1項に記載の高速鉄道車両用電力変換装置。
The power conversion unit includes a plurality of semiconductor switching elements arranged inside the power conversion device main body and constituting the converter and the inverter, and a plurality of filter capacitors arranged on the semiconductor switching elements.
The power conversion for a high-speed railway vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the main circuit electric component is arranged in a space between the filter capacitor and the ceiling surface of the power conversion device main body. Device.
前記電力変換ユニットは、前記電力変換装置本体内であって、前記高速鉄道車両の両車側間の略中央に配置される、請求項1〜5のいずれか1項に記載の高速鉄道車両用電力変換装置。 The high-speed railway vehicle according to any one of claims 1 to 5, wherein the power conversion unit is arranged in the main body of the power conversion device and substantially at the center between the two vehicle sides of the high-speed railway vehicle. Power converter. 前記電力変換装置本体内において、前記電力変換ユニットに対して枕木方向に隣接するように配置され、前記インバータおよびコンバータの制御信号を生成する制御ユニットをさらに備える、請求項6に記載の高速鉄道車両用電力変換装置。 The high-speed railway vehicle according to claim 6, further comprising a control unit in the main body of the power conversion device, which is arranged so as to be adjacent to the power conversion unit in the direction of the pillow and generates control signals of the inverter and the converter. Power converter. 前記電力変換ユニットは、前記電力変換装置本体の底部から下方に露出するとともに前記高速鉄道車両の走行風によって冷却を行う複数の放熱フィンを受熱板の一方面に一体的に有する冷却体と、前記受熱板の他方面上に配置され、前記コンバータおよび前記インバータを構成する複数の半導体スイッチング素子と、を含む、請求項1〜7のいずれか1項に記載の高速鉄道車両用電力変換装置。 The power conversion unit includes a cooling body that is integrally exposed on one surface of a heat receiving plate and has a plurality of heat radiation fins that are exposed downward from the bottom of the power conversion device main body and are cooled by the running wind of the high-speed railway vehicle. The power conversion device for a high-speed railway vehicle according to any one of claims 1 to 7, further comprising a plurality of semiconductor switching elements arranged on the other surface of the heat receiving plate and constituting the converter and the inverter. 請求項8に記載の高速鉄道車両用電力変換装置と、
前記高速鉄道車両用電力変換装置の前記電力変換装置本体に隣接するとともに前記高速鉄道車両の底部に配置される機器との間に、前記電力変換装置本体を保守するための保守用隙間と、
前記保守用隙間に設けられ、前記機器側から前記電力変換装置本体側に向かって斜め上方に向くように、前記放熱フィンに走行風を導く傾斜板とを備える、高速鉄道車両。
The power converter for a high-speed railway vehicle according to claim 8 and
A maintenance gap for maintaining the power conversion device main body and a device adjacent to the power conversion device main body of the high-speed railway vehicle and arranged at the bottom of the high-speed railway vehicle, and a maintenance gap for maintaining the power conversion device main body.
A high-speed railway vehicle provided in the maintenance gap and provided with an inclined plate for guiding a running wind to the heat radiating fin so as to face diagonally upward from the device side toward the power conversion device main body side.
JP2017158715A 2017-08-21 2017-08-21 Power converters for high-speed rail vehicles and high-speed rail vehicles Active JP6936657B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017158715A JP6936657B2 (en) 2017-08-21 2017-08-21 Power converters for high-speed rail vehicles and high-speed rail vehicles

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017158715A JP6936657B2 (en) 2017-08-21 2017-08-21 Power converters for high-speed rail vehicles and high-speed rail vehicles

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2019034689A JP2019034689A (en) 2019-03-07
JP6936657B2 true JP6936657B2 (en) 2021-09-22

Family

ID=65636604

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2017158715A Active JP6936657B2 (en) 2017-08-21 2017-08-21 Power converters for high-speed rail vehicles and high-speed rail vehicles

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP6936657B2 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2020213438A1 (en) * 2019-04-15 2020-10-22 株式会社日立製作所 Power conversion device for railway vehicle

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3367411B2 (en) * 1998-03-06 2003-01-14 株式会社日立製作所 Power converter
JP3959248B2 (en) * 2001-08-03 2007-08-15 東海旅客鉄道株式会社 High-speed railway vehicle power converter
JP6602633B2 (en) * 2015-10-13 2019-11-06 株式会社東芝 Power converter

Also Published As

Publication number Publication date
JP2019034689A (en) 2019-03-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101616773B1 (en) Vehicle drive control device
US9240750B2 (en) Forced air cooling-type power conversion device
KR101541181B1 (en) Inverter and Converter for Electric Vehicle
JP6101484B2 (en) DC-DC converter
JP2015050257A (en) Power conversion device for vehicle and railway vehicle
US20150246619A1 (en) Power converter and motor vehicle
WO2016047212A1 (en) Power conversion device
JP6218150B2 (en) Power converter
CN104271405A (en) Electric unit
CN110710094B (en) Power conversion device
JP6576360B2 (en) Power converter
JP2015164180A (en) Integrated device for attachment and cooling, electronic device, and vehicle
JP6936657B2 (en) Power converters for high-speed rail vehicles and high-speed rail vehicles
TW201601423A (en) Power conversion device and vehicle control device
JP6827477B2 (en) Electric motor power system and electric vehicle
JP2021112011A (en) Inverter structure
JP3822612B2 (en) Railway vehicle power converter
JP2008086078A (en) Electric car controller
JP7167328B2 (en) power converter
JP2014008802A (en) Control device for railroad vehicle
PL204954B1 (en) Power converter module
JP2024072892A (en) Power conversion device, motor device, and vehicle
EP3904174A1 (en) Power conversion device for railway vehicle
JP6805557B2 (en) Electric power converter for railway vehicles
JP2013169114A (en) Power conversion device

Legal Events

Date Code Title Description
RD01 Notification of change of attorney

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7426

Effective date: 20170927

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821

Effective date: 20170929

A711 Notification of change in applicant

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A711

Effective date: 20181106

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821

Effective date: 20181108

A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20200624

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20210329

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20210406

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20210528

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20210803

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20210827

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 6936657

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250