JP3956777B2 - Side airbag device - Google Patents

Side airbag device Download PDF

Info

Publication number
JP3956777B2
JP3956777B2 JP2002171640A JP2002171640A JP3956777B2 JP 3956777 B2 JP3956777 B2 JP 3956777B2 JP 2002171640 A JP2002171640 A JP 2002171640A JP 2002171640 A JP2002171640 A JP 2002171640A JP 3956777 B2 JP3956777 B2 JP 3956777B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
compartment
airbag
gas
deployed
airbag device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
JP2002171640A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2003335208A (en
Inventor
利則 棚瀬
栄治 佐藤
聡 馬渕
享 小山
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyoda Gosei Co Ltd
Original Assignee
Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyoda Gosei Co Ltd filed Critical Toyoda Gosei Co Ltd
Priority to JP2002171640A priority Critical patent/JP3956777B2/en
Priority to US10/382,642 priority patent/US20030168836A1/en
Priority to EP03005254.2A priority patent/EP1344694B1/en
Priority to CN03120027.3A priority patent/CN1192922C/en
Publication of JP2003335208A publication Critical patent/JP2003335208A/en
Priority to US11/723,979 priority patent/US7793973B2/en
Application granted granted Critical
Publication of JP3956777B2 publication Critical patent/JP3956777B2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車輌側方からの衝突（以下、単に側突という）により車両のボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わったとき、エアバッグがボディサイド部と車室内に配置されたシートとの間に展開膨張されるようにしたサイドエアバッグ装置に関するものである。特に、この発明は、エアバッグが乗員の側方で上下に大きく展開膨張するようにしたエアバッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種のサイドエアバッグ装置としては、例えば特開２０００−１７７５２７号公報（第１従来構成）、特開２０００−２８０８５３号公報（第２従来構成）、及び米国特許明細書第５１１２０７９号（第３従来構成）に開示されるような構成のものが提案されている。
【０００３】
第１従来構成においては、図２５に示すように、車室内のシート４１の背もたれ部４１ａにサイドエアバッグ装置４２が装備されている。このサイドエアバッグ装置４２のエアバッグ４３内には分割シーム４４を介して、シート４１に着座する乗員Ｐの胸郭部Ｐｃの側方で膨張可能な第１チャンバ４５と、腰部Ｐｈの側方で膨張可能な第２チャンバ４６とが区画形成されている。
【０００４】
前記エアバッグ４３を展開膨張させるためのガス発生器４７の周側には、前置チャンバ４８が区画形成されている。前置チャンバ４８と前記第１及び第２チャンバ４５，４６との間には複数の小孔よりなる第１及び第２流入開口部４９，５０がそれぞれ設けられ、第１流入開口部４９の開口面積が第２流入開口部５０の開口面積よりも小さくなるように形成されている。
【０００５】
そして、車両の側突によりボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わったとき、ガス発生器４７から発生されるガスが前置チャンバ４８に供給された後、開口面積の異なった第１及び第２流入開口部４９，５０を介して、第１及び第２チャンバ４５，４６に異なった流入量で導入される。このガス流入量の相違により、第１チャンバ４５の内圧が第２チャンバ４６の内圧よりも低くなるように、両チャンバ４５，４６が展開膨張されるようになっている。
【０００６】
また、第２従来構成においては、図２６に示すように、サイドエアバッグ装置４２のエアバッグ４３内に隔壁５１を介して、乗員Ｐの腕部Ｐａよりも後側で膨張可能な第１展開領域５２と、腕部Ｐａに当接して膨張可能な第２展開領域５３とが区画形成されている。そして、車両の側突時に、ガス発生器４７から発生されるガスにより、第１展開領域５２が直ちに下方から上方に展開膨張された後、第２展開領域５３が遅れて下方から上方に展開膨張されるようになっている。
【０００７】
さらに、第３従来構成においては、乗員の頭部から腰部までを一体にカバーするように大きく展開膨張するエアバッグを備えたサイドエアバッグ装置が提案されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、第１従来構成においては、前記のように乗員Ｐの胸郭部Ｐｃに対応する第１チャンバ４５が、腰部Ｐｈに対応する第２チャンバよりも低い内圧で展開膨張されるようになっている。このため、衝撃に比較的弱い胸郭部Ｐｃが腰部Ｐｈよりも柔らかく緩衝される。よって、この第１従来構成のサイドエアバッグ装置では、側突による衝撃が胸郭部Ｐｃに対してあまり作用しないように構成されているものの、車両のボディサイド部が室内側に大きく変形進入した場合には、胸郭部Ｐｃに対応する第１チャンバ４５の内圧が低いため、胸郭部Ｐｃを保護する点で不安が残る。
【０００９】
また、第２従来構成においては、前記のようにエアバッグ４３内が垂直方向に延びる第１及び第２展開領域５２，５３に分割して形成されているが、それらの展開領域５２，５３がほぼ同一の内圧で展開膨張されるようになっている。このため、エアバッグ４３が膨張展開状態で、乗員Ｐの肩部Ｐｓから腰部Ｐｈにかけてほぼ一様に接触し、前記第１従来構成の場合と同様に、胸郭部Ｐｃを保護する点で不安が残る。
【００１０】
さらに、第３従来構成においては、単にエアバッグが広い領域で展開膨張して、保護領域を拡大するように構成されているのみで、乗員の身体の部位に応じてエアバッグの展開形態を変化させる点については開示されていない。このため、人間の身体の特質を考慮して、乗員を有効に保護するという効果を期待することができない。
【００１１】
この発明は、このような従来の技術に存在する着目点に基づいてなされたものである。その目的は、側突時において、ボディサイド部が室内側に大きく変形進入した場合にも、乗員を有効に保護できるサイドエアバッグ装置を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
（１）請求項１に記載の発明は、車両のボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わったとき、ボディサイド部と車室内に配置されたシートとの間にて展開するエアバッグと、このエアバッグを展開膨張させるガス発生源とを備えるサイドエアバッグ装置において、前記エアバッグの展開膨張状態でシートに着座する乗員の肩部に対応する上部区画室と、同エアバッグの展開膨張状態でシートに着座する乗員の腰部に対応する下部区画室と、前記上部区画室と前記下部区画室との間に位置して前記エアバッグの展開膨張状態でシートに着座する乗員の胸郭部に対応する中間区画室とを前記エアバッグに設けるとともに、前記ガス発生源から発生するガスを前記上部区画室及び前記下部区画室にほぼ同時に導く誘導手段を設けたことをその要旨としている。
【００１３】
上記発明によれば、車両の側突の発生にともないボディサイド部に所定値以上の衝撃が加えられたとき、ガス発生源にて発生したガスを通じて、エアバッグの上部区画室と下部区画室とがほぼ同時に展開膨張するようになる。これにより、ボディサイド部が室内側に向けて大きく変形進入する場合においても、それに先立ち、衝撃について高い抗堪性を有する乗員の肩部及び腰部がそれぞれ上部区画室及び下部区画室を通じてほぼ同時に押されることにより同乗員が室内側に移動させられるため、車両の側突にともなう衝撃から乗員の胸郭部を的確に保護することができるようになる。
【００１４】
（２）請求項２に記載の発明は、車両のボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わったとき、ボディサイド部と車室内に配置されたシートとの間にて展開するエアバッグと、このエアバッグを展開膨張させるガス発生源とを備えるサイドエアバッグ装置において、前記エアバッグの展開膨張状態でシートに着座する乗員の肩部に対応する上部区画室と、同エアバッグの展開膨張状態でシートに着座する乗員の腰部に対応する下部区画室と、前記上部区画室と前記下部区画室との間に位置して前記エアバッグの展開膨張状態でシートに着座する乗員の胸郭部に対応する中間区画室とを前記エアバッグに設けるとともに、前記ガス発生源から発生するガスを前記上部区画室及び前記下部区画室にほぼ同時に導く誘導手段と、前記エアバッグの展開膨張時に前記中間区画室の内圧が前記上部区画室及び前記下部区画室の内圧よりも低くなるように調整する内圧調整手段とを設けたことをその要旨としている。
【００１５】
上記発明によれば、車両の側突の発生にともないボディサイド部に所定値以上の衝撃が加えられたとき、ガス発生源にて発生したガスを通じて、エアバッグの上部区画室と下部区画室とがほぼ同時に展開膨張するようになる。これにより、ボディサイド部が室内側に向けて大きく変形進入する場合においても、それに先立ち、衝撃について高い抗堪性を有する乗員の肩部及び腰部がそれぞれ上部区画室及び下部区画室を通じてほぼ同時に押されることにより同乗員が室内側に移動させられるため、車両の側突にともなう衝撃から乗員の胸郭部を的確に保護することができるようになる。さらに、エアバッグの展開膨張時において、胸郭部に対応する中間区画室の内圧が上部区画室及び下部区画室の内圧よりも低くなるため、中間区画室が胸郭部に強く接触することを的確に抑制して胸郭部の保護効果をより高めることができるようになる。
【００１６】
（３）請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のサイドエアバッグ装置において、前記内圧調整手段は、前記上部区画室及び前記下部区画室に供給されたガスの漏洩を抑制する漏洩抑制手段からなることをその要旨としている。
【００１７】
上記発明によれば、エアバッグの展開膨張時において、上部区画室及び下部区画室からエアバッグの外部へのガスの漏洩が抑制されることにより、中間区画室の内圧が上部区画室及び下部区画室の内圧よりも低い圧力となるため、簡易な構造のエアバッグを通じて、乗員の胸郭部の保護効果をより高めることができるようになる。
【００１８】
（４）請求項４に記載の発明は、請求項２に記載のサイドエアバッグ装置において、前記内圧調整手段は、前記エアバッグの外部へ向けて開口するように前記中間区画室に形成されたベント孔からなることをその要旨としている。
【００１９】
上記発明によれば、中間区画室のガスがベント孔を介してエアバッグの外部に排出されることにより、中間区画室の内圧が上部区画室及び下部区画室の内圧よりも低い圧力となるため、簡易な構造のエアバッグを通じて、乗員の胸郭部の保護効果をより高めることができるようになる。
【００２０】
（５）請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のサイドエアバッグ装置において、前記ベント孔は、前記エアバッグの展開膨張時に車両のボディサイド部から離間した位置に配置されることをその要旨としている。
【００２１】
上記発明によれば、エアバッグの展開膨張時において、エアバッグとボディサイド部との接触によりベント孔が閉塞されることが抑制されるため、中間区画室の内圧を的確に低減させることができるようになる。
【００２２】
（６）請求項６に記載の発明は、請求項４または５に記載のサイドエアバッグ装置において、前記ベント孔は、前記中間区画室の内圧に応じて開口面積が変化することをその要旨としている。
【００２３】
上記発明によれば、例えば中間区画室の内圧が所定値以上となることに基づいて、ベント孔の開口面積を増大させることにより、すなわちベント孔を介してのガスの排出量を増量させることにより、中間区画室の内圧が必要以上に高くなることを的確に抑制することができるようになる。
【００２４】
（７）請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれかに記載のサイドエアバッグ装置において、前記中間区画室のガス入口を前記中間区画室に対して前記ガス発生源とは反対側に設けたことをその要旨としている。
【００２５】
上記発明によれば、ガス発生源からのガスが上部区画室または下部区画室を介して中間区画室に流れ込むため、上部区画室及び下部区画室を展開膨張させた後に中間区画室を展開膨張させることができるようになる。また、上部区画室及び下部区画室の内圧を中間区画室の内圧よりも高い圧力に維持することができるようになる。
【００２６】
（８）請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれかに記載のサイドエアバッグ装置において、前記中間区画室へのガスの流入を円滑にするための流入ガイド部を前記中間区画室のガス入口の周縁に設けたことをその要旨としている。
【００２７】
上記発明によれば、中間区画室へのガスの流入が円滑になるため、中間区画室の展開膨張の遅延を的確に抑制することができるようになる。
【００２８】
（９）請求項９に記載の発明は、請求項１〜８のいずれかに記載のサイドエアバッグ装置において、前記エアバッグの展開膨張時における前記中間区画室の厚さを前記上部区画室及び前記下部区画室の厚さよりも薄くしたことをその要旨としている。
【００２９】
上記発明によれば、エアバッグの展開膨張時において、中間区画室の厚さが上部区画室及び下部区画室の厚さよりも薄くなるため、中間区画室が胸郭部に強く接触することを的確に抑制して乗員の胸郭部の保護効果をより高めることができるようになる。
【００３０】
（１０）請求項１０に記載の発明は、請求項１〜９のいずれかに記載のサイドエアバッグ装置において、前記誘導手段として、前記ガス発生源から発生するガスが導入される導入室と、この導入室内のガスを前記上部区画室と前記中間区画室と前記下部区画室とのそれぞれに導く誘導孔とを設け、前記上部区画室及び前記下部区画室に対応する誘導孔の開口面積を前記中間区画室に対応する誘導孔の開口面積よりも大きくしたことをその要旨としている。
【００３１】
上記発明によれば、例えばエアバッグを構成する基布を利用して導入室及び誘導孔を設けることが可能となるため、部品点数の増大を的確に抑制することができるようになる。また、簡易な構成の誘導手段を通じて、中間区画室の内圧を上部区画室及び下部区画室の内圧よりも低くすることができるようになる。
【００３２】
（１１）請求項１１に記載の発明は、請求項１〜１０のいずれかに記載のサイドエアバッグ装置において、前記誘導手段として、前記上部区画室及び前記下部区画室にそれぞれ対応する２つのガス噴出部を前記ガス発生源に設けたことをその要旨としている。
【００３３】
上記発明によれば、ガス発生源が誘導手段としても機能するため、すなわちエアバッグに新たな構成要素を設けなくとも誘導手段の機能が確保されるため、簡易な構成のエアバッグを通じて、上部区画室及び下部区画室をほぼ同時に展開膨張させることができるようになる。
【００３４】
（１２）請求項１２に記載の発明は、請求項１〜１１のいずれかに記載のサイドエアバッグ装置において、前記エアバッグは、互いに対向する一対の基布からなるものであり、前記誘導手段として、この一対の基布を接合するシームを設けたことをその要旨としている。
【００３５】
上記発明によれば、誘導手段を構成するための専用部品をエアバッグに設ける必要がないため、部品点数の増大を抑制してエアバッグの構造の簡易化及びその製造にかかるコストの低減を図ることができるようになる。
【００３６】
（１３）請求項１３に記載の発明は、車両のボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わったとき、ボディサイド部と車室内に配置されたシートとの間にて展開するエアバッグと、このエアバッグを展開膨張させるガス発生源とを備えるサイドエアバッグ装置において、前記エアバッグの展開膨張状態でシートに着座する乗員の肩部に対応する上部区画室と、同エアバッグの展開膨張状態でシートに着座する乗員の腰部に対応する下部区画室と、前記上部区画室と前記下部区画室との間に位置して前記エアバッグの展開膨張状態でシートに着座する乗員の胸郭部に対応する中間部分とを前記エアバッグに設けるとともに、前記ガス発生源から発生するガスを前記上部区画室及び前記下部区画室にほぼ同時に導く誘導手段を設け、前記エアバッグの展開膨張時における前記中間部分の厚さを前記上部区画室及び前記下部区画室の厚さよりも薄くしたことをその要旨としている。
【００３７】
上記発明によれば、車両の側突の発生にともないボディサイド部に所定値以上の衝撃が加えられたとき、ガス発生源にて発生したガスを通じて、エアバッグの上部区画室と下部区画室とがほぼ同時に展開膨張するようになる。これにより、ボディサイド部が室内側に向けて大きく変形進入する場合においても、それに先立ち、衝撃について高い抗堪性を有する乗員の肩部及び腰部がそれぞれ上部区画室及び下部区画室を通じてほぼ同時に押されることにより同乗員が室内側に移動させられるため、車両の側突にともなう衝撃から乗員の胸郭部を的確に保護することができるようになる。さらに、エアバッグの展開膨張時において、胸郭部に対応する中間部分の厚さが上部区画室及び下部区画室の厚さよりも薄くなるため、中間部分が胸郭部に強く接触することを的確に抑制して胸郭部の保護効果をより高めることができるようになる。
【００３８】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下に、この発明の第１実施形態を、図１〜図４に基づいて説明する。
【００３９】
図１〜図３には、車室内に配置された左側のフロントシート１１が示され、このフロントシート１１は腰掛け部１１ａと背もたれ部１１ｂとを備えている。ボディサイド部の一部を構成するドア１２と対応するように、フロントシート１１の背もたれ部１１ｂの左側内部にはサイドエアバッグ装置１３がケース１４内に収容した状態で埋設配置されている。なお、図面においては、左側のフロントシート１１のみが図示されているが、右側のフロントシートの右側内部にも同様なエアバッグ装置が内装されている。
【００４０】
前記サイドエアバッグ装置１３は、ケース１４内に固定されたガス発生源としてのインフレータ１５と、そのインフレータ１５を被覆するように装着された袋状のエアバッグ１６とを備えている。インフレータ１５のケースの内部にはエアバッグ１６を展開膨張させるための図示しないガス発生剤が収容され、インフレータ１５のケースの下部にはガスを噴出させるためのガス噴出部としてのガス噴出口１５ａが形成されている。
【００４１】
前記インフレータ１５には、ボディサイド部に対する衝撃を検出するための図示しないセンサが電気的に接続されている。そして、ボディサイド部に対する他の車両の側突により、ボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わったとき、前記センサからの検出信号に基づいて図示しない制御回路を介してインフレータ１５に対して駆動電流が出力される。この駆動電流に基づく発火により、インフレータ１５内のガス発生剤からガスが発生され、そのガスがガス噴出口１５ａからエアバッグ１６内に噴出供給されるようになっている。
【００４２】
図２及び図３に示すように、前記エアバッグ１６は、織布等からなる一対の基布１６ａ，１６ｂをそれらの周縁において全体として袋状をなすように縫着することによって形成され、通常は折り畳み状態でケース１４内に収容されている。
【００４３】
そして、インフレータ１５が作動されてガスが発生されたとき、図１及び図２に示すように、エアバッグ１６がドア１２とフロントシート１１との間に向かって展開膨張され、フロントシート１１に着座する乗員Ｐの胴体を肩部Ｐｓから腰部Ｐｈにかけてカバーするようになっている。
【００４４】
前記エアバッグ１６の上下方向のほぼ中央には、両基布１６ａ，１６ｂを互いに縫着接合した側面形ほぼ横Ｕ字状のシーム１７が形成されている。このシーム１７により、この第１実施形態の誘導手段が構成されている。また、このシーム１７により、エアバッグ１６の内部に上部区画室１８及び下部区画室１９が形成されるとともに、上下両区画室１８，１９間において中間部分としての中間区画室２０が形成されている。この中間区画室２０は、車両後方に向かって開口している。インフレータ１５と反対側において、エアバッグ１６の周縁部とシーム１７との間にはガス通路２１が形成されている。
【００４５】
そして、図１に矢印で示すように、インフレータ１５のガス噴出口１５ａから噴出されるガスが、下部区画室１９内に導入され、その下部区画室１９からシーム１７の外周に沿って、ガス通路２１を介して上部区画室１８に導入される。その後、上部区画室１８内のガスがシーム１７の上縁を迂回するようにして中間区画室２０内に導入される。これにより、図４から明らかなように、下部区画室１９が膨張されて乗員Ｐの腰部Ｐｈに対応配置されるとともに、それとほぼ同時に上部区画室１８が膨張されて乗員Ｐの肩部Ｐｓに対応配置される。そして、その後に中間区画室２０が膨張されて乗員Ｐの胸郭部Ｐｃに対応配置される。なお、エアバッグ１６の一部には、膨張後に内部のガスを排出するための図示しないベント孔が形成されている。
【００４６】
また、このエアバッグ１６においては、シーム１７が横Ｕ字状に形成されているため、エアバッグ１６の展開膨張状態においては、図２に示すように、中間区画室２０の厚さが、上部区画室１８及び下部区画室１９の厚さよりも薄くなるように構成されている。さらに、このエアバッグ１６においては、前記ベント孔が中間区画室２０と対応する位置に形成されて、図４から明らかなように、中間区画室２０の内圧が上下の区画室１８，１９の内圧より低くなるように調整される。従って、前記ベント孔が内圧調整手段を構成する。また、各区画室１８〜２０の内圧は、以下の範囲内となるように、インフレータ１５からのガス圧やベント孔の大きさ等の各種条件が設定される。すなわち、上下の区画室１８，１９の内圧が、１５０〜２００キロパスカル（ｋＰａ），中間区画室２０の内圧が、５０〜１００キロパスカル（ｋＰａ）となるように、前記条件が設定される。この場合、中間区画室２０の内圧は、上下の区画室１８，１９のうちの内圧の低いほうの区画室１８，１９の２分の１以下となるのが望ましく、上下の区画室１８，１９の内圧が等しい場合は、その内圧の２分の１以下となるのが望ましい。なお、これらの区画室１８〜２０の前記内圧の値は、エアバッグ１６に衝突等の外部荷重が作用していない条件下において、いわゆる静展開の条件下において設定される値である。
【００４７】
次に、前記のように構成されたサイドエアバッグ装置１３について動作を説明する。
さて、車両のボディサイド部に対する他の車両による側突により、ボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わると、図示しないセンサがそれを検出し、その検出に基づいてインフレータ１５からガス発生される。すると、図１に矢印で示すように、そのガスがインフレータ１５のガス噴出口１５ａからエアバッグ１６の下部区画室１９に噴出供給されるとともに、ガス通路２１を介して上部区画室１８に導入され、その後に中間区画室２０に導入される。これにより、図４に示すように、乗員Ｐの肩部Ｐｓに対応する上部区画室１８と腰部Ｐｈに対応する下部区画室１９とがほぼ同時に膨張され、その後に胸郭部Ｐｃに対応する中間区画室２０が膨張される。
【００４８】
この場合、図２に示すように、中間区画室２０の厚さが上部区画室１８及び下部区画室１９の厚さよりも薄くなる。このため、中間区画室２０と乗員Ｐの胸郭部Ｐｃとの間には空間Ｓが形成され、この状態で上部区画室１８及び下部区画室１９により、乗員Ｐの肩部Ｐｓ及び腰部Ｐｈが室内側へ押される。これにより、乗員Ｐが室内側に移動されて、胸郭部Ｐｃを保護しながら側突に伴う衝撃が緩和される。よって、ボディサイド部が室内側に大きく変形進入した場合でも、その変形進入に先だって乗員Ｐがボディサイド部から離隔されて、乗員Ｐを保護できるとともに、胸郭部Ｐｃに対する衝撃が抑制され、胸郭部Ｐｃを有効に保護することができる。
【００４９】
従って、この実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１） このサイドエアバッグ装置１３のエアバッグ１６には、フロントシート１１に着座する乗員Ｐの肩部Ｐｓに対応する上部区画室１８と、乗員Ｐの腰部Ｐｈに対応する下部区画室１９とが形成されている。そして、側突によってボディに所定値以上の衝撃が加わったとき、インフレータ１５から供給されるガスが上部区画室１８及び下部区画室１９にほぼ同時に導かれる。
【００５０】
このため、乗員Ｐの肩部Ｐｓに対応する上部区画室１８と腰部Ｐｈに対応する下部区画室１９とがほぼ同時に展開膨張される。この同時展開膨張により、ボディサイド部が室内側に大きく進入した場合にも、衝撃に対して抗堪性を有する乗員Ｐの肩部Ｐｓ及び腰部Ｐｈの２箇所をほぼ同時に押して、乗員Ｐを室内側に移動させることができる。このため、胸郭部Ｐｃを充分に保護しながら、側突による衝撃から乗員Ｐを効果的に防護することができる。
【００５１】
（２） このサイドエアバッグ装置１３においては、前記エアバッグ１６の上部区画室１８と下部区画室１９との間に、乗員Ｐの胸郭部Ｐｃに対応する中間区画室２０が形成されている。そして、エアバッグ１６の展開膨張時に、中間区画室２０の厚さが上部区画室１８及び下部区画室１９の厚さよりも薄くなるように構成されている。このため、胸郭部Ｐｃに対して大きな衝撃を加えられるのを未然に防止して、乗員Ｐに対する保護効果を一層高めることができる。
【００５２】
（３） このサイドエアバッグ装置１３においては、前記エアバッグ１６が互いに対向する一対の基布１６ａ，１６ｂからなり、前記ガスの誘導構成が両基布１６ａ，１６ｂを縫着接合するシーム１７からなっている。このため、ガス誘導を構成するための専用部品が不要であり、部品点数が増えないため、誘導構成が簡単になって、エアバッグ１６を安価に製作することができる。
【００５３】
（第２実施形態）
次に、この発明の第２実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００５４】
さて、この第２実施形態においては、図５及び図６に示すように、エアバッグ１６の上下ほぼ中間部における基布１６ａ，１６ｂ間に幅広のシーム１７Ａが基布１６ａ，１６ｂの縫着接合により設けられ、このシーム１７Ａによりエアバッグ１６内に上部区画室１８と下部区画室１９とが区画形成されている。また、この幅広のシーム１７Ａによりガスの誘導手段が構成され、図５に矢印で示すように、インフレータ１５のガス噴出口１５ａから噴出されるガスが、上部区画室１８及び下部区画室１９にほぼ同時に導入されるようになっている。
【００５５】
そして、エアバッグ１６の展開膨張時には、上部区画室１８及び下部区画室１９が乗員Ｐの肩部Ｐｓ及び腰部Ｐｈに対応配置されるとともに、両区画室１８，１９の中間部分のシーム１７Ａが胸郭部Ｐｃに対応配置される。この場合、図６に示すように、シーム１７Ａの部分の厚さが両区画室１８，１９の厚さよりも薄くなるため、シーム１７Ａと乗員Ｐの胸郭部Ｐｃとの間には空間Ｓが形成される。よって、前記第１実施形態の場合と同様に、乗員Ｐの肩部Ｐｓ及び腰部Ｐｈとの２箇所がほぼ同時に押されて、乗員Ｐが室内側に移動され、胸郭部Ｐｃを保護しながら側突時の衝撃を緩和することができる。
【００５６】
従って、この第２実施形態によれば、前記第１実施形態における（１）〜（３）に記載の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
（４） このサイドエアバッグ装置１３において、前記ガスの誘導構成は、エアバッグ１６の上部区画室１８と下部区画室１９との中間位置で、両基布１６ａ，１６ｂを縫着接合する幅広のシーム１７Ａを設けただけである。
【００５７】
従って、エアバッグ１６の作製が容易になって、製作コストを低減できる。また、エアバッグ１６の展開膨張時に、この幅広のシーム１７Ａが上部区画室１８と下部区画室１９との中間部分において、両区画室１８，１９よりも厚さのきわめて薄い状態で乗員Ｐの胸郭部Ｐｃに対応する。このため、エアバッグ１６の展開膨張時に、胸郭部Ｐｃの保護効果を一層高めることができる。
【００５８】
（第３実施形態）
次に、この発明の第３実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００５９】
さて、この第３実施形態においては、図７に示すように、エアバッグ１６に２本のシーム１７が上下に所定間隔をおいて基布１６ａ，１６ｂの縫着接合により設けられ、このシーム１７によりエアバッグ１６内に上部区画室１８、下部区画室１９及び中間区画室２０が区画形成されている。また、この第３実施形態においては、シーム１７が基布１６ａ，１６ｂの上下方向の中間部を緊張させた状態で設けられているため、エアバッグ１６の展開膨張時には、中間区画室２０が上下区画室１８，１９より薄くなる。インフレータ１５の周側にはカバー２４が配設され、このカバー２４によりインフレータ１５のガス噴出口１５ａから噴出供給されるガスを導入するための誘導手段としての導入室２５が形成されている。
【００６０】
前記各区画室１８，１９，２０と対応するように、カバー２４には誘導手段としての誘導孔２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃが形成され、これらの誘導孔２６Ａ〜２６Ｃを介して、導入室２５から各区画室１８，１９，２０内にガスが導入されるようになっている。そして、上部区画室１８及び下部区画室１９に対応する誘導孔２６Ａ，２６Ｂのそれぞれの全開口面積が、中間区画室２０に対応する誘導孔２６Ｃの全開口面積よりも大きくなるように形成されている。これにより、上下の区画室１８，１９が同時に展開膨張するとともに、中間区画室２０の厚さが上部区画室１８及び下部区画室１９の厚さよりも薄く展開膨張する。
【００６１】
従って、この第３実施形態によれば、前記第１実施形態における（１）〜（３）に記載の効果と同様な効果を得ることができる。
（第４実施形態）
次に、この発明の第４実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００６２】
さて、この第４実施形態においては、図８に示すように、エアバッグ１６のシーム１７が側面形ほぼＧ字状に形成され、このシーム１７によりエアバッグ１６内に上部区画室１８、下部区画室１９及び中間区画室２０が区画形成されている。また、インフレータ１５には上下２箇所にガス噴出口１５ａが形成され、これらのガス噴出口１５ａから同時にガスが噴出されるようになっている。そして、この第４の実施形態では、前記シーム１７とガス噴出口１５ａの２箇所の配設構成とによりガスの誘導手段が構成され、これによって上部区画室１８及び下部区画室１９がほぼ同時に膨張された後に、中間区画室２０が膨張されるようになっている。
【００６３】
従って、この第４実施形態によれば、前記第１実施形態における（１）〜（３）に記載の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
（５） このサイドエアバッグ装置１３においては、前記ガスの誘導構成が上部区画室１８及び下部区画室１９に対応してインフレータ１５に設けられた上下２箇所のガス噴出口１５ａからなっている。このため、上部区画室１８及び下部区画室１９の膨張展開の時間差を小さくすることができる。
【００６４】
（第５実施形態）
次に、この発明の第５実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００６５】
さて、この第５実施形態においては、図９に示すように、エアバッグ１６が上部区画室１８を有する上部エアバッグ１６Ａと、下部区画室１９を有する下部エアバッグ１６Ｂとに独立して構成されている。そして、上部エアバッグ１６Ａが乗員Ｐの肩部Ｐｓに、下部エアバッグ１６Ｂが乗員Ｐの腰部Ｐｈにそれぞれ対応している。そして、これらのエアバッグ１６Ａ，１６Ｂがケース１４内に上下方向へ所定間隔をおいて並設されている。また、各エアバッグ１６Ａ，１６Ｂに対応して独立構成のインフレータ１５Ａ，１５Ｂが配設され、これらのインフレータ１５Ａ，１５Ｂからエアバッグ１６Ａ，１６Ｂに各別にガスが導入されるようになっている。すなわち、この第５の実施形態では、独立したインフレータ１５Ａ，１５Ｂによりガスの誘導手段が構成され、このインフレータ１５Ａ，１５Ｂからのガスの供給により、両エアバッグ１６Ａ，１６Ｂが同時に膨張されるようになっている。
【００６６】
従って、この第５実施形態によれば、前記第１実施形態における（１）に記載の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
（６） このサイドエアバッグ装置１３においては、前記エアバッグ１６が上部区画室１８を有する上部エアバッグ１６Ａと、下部区画室１９を有する下部エアバッグ１６Ｂとに独立して構成されている。また、前記ガスの誘導構成が上下両エアバッグ１６Ａ，１６Ｂに各別にガスを導入する独立構成のインフレータ１５Ａ，１５Ｂからなっている。このため、エアバッグ１６Ａ，１６Ｂとして、シーム等を設けないものを使用できて、構成及び製作が簡単になる。また、上部区画室１８を有する上部エアバッグ１６Ａと、下部区画室１９を有する下部エアバッグ１６Ｂとを時間差なく同時に展開膨張させることができる。しかも、上下両エアバッグ１６Ａ，１６Ｂ間において、乗員Ｐの胸郭部Ｐｃと対応する位置に広い空間を形成することができ、胸郭部Ｐｃの保護に有効である。
【００６７】
（第６実施形態）
次に、この発明の第６の実施形態を前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００６８】
この第６実施形態においては、図１０に示すように、シーム１７にて区画形成された中間区画室２０の開口２０ａがインフレータ１５の反対側である車両前方に向かうように形成され、この開口２０ａの上下の周縁に流入ガイド部２０ｂが形成されている。さらに、中間区画室２０の部分の一方の基布１６ａまたは１６ｂには、外部に向かって開口するベント孔２２が形成されている。
【００６９】
従って、この第６実施形態においては、前記各実施形態における効果に加えて以下のような効果を発揮する。
（７） このサイドエアバッグ装置においては、インフレータ１５からのガスが上下の区画室１８，１９をまわってから中間区画室２０内に流入する。このため、上下の区画室が１８，１９がほぼ同時に展開膨張した後に、若干遅れて中間区画室２０が膨張展開するとともに、上下の区画室１８，１９の内圧を中間区画室２０の内圧よりも高圧にすることができる。従って、胸郭部Ｐｃの保護を有効に行うことができる。
【００７０】
（８） このサイドエアバッグ装置においては、中間区画室２０の流入ガイド部２０ｂにより、中間区画室２０へのガスの流入が円滑になり、中間区画室２０の展開膨張が遅れすぎるのを防止でき、その展開膨張を的確なタイミングで行わせることができる。
【００７１】
（９） このサイドエアバッグ装置においては、ベント孔２２から中間区画室２０内のガスが好適に排出され、中間区画室２０の内圧が必要以上に高くなるのを防止でき、胸郭部Ｐｃの保護に有効である。
【００７２】
（第７実施形態）
次に、この発明の第７実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００７３】
さて、この第７実施形態においては、図１１及び図１２に示すように、誘導手段を構成するシーム１７が側面形ほぼＶ字状に形成され、このシーム１７により、エアバッグ１６内に上部区画室１８、下部区画室１９及び中間区画室２０が区画形成されている。上部区画室１８及び下部区画室１９と対応するエアバッグ１６の基布１６ａ，１６ｂの内面には、内圧調整手段を構成する漏洩抑制手段としての補強布２８Ａ，２８Ｂが重合状態で縫着配置されている。
【００７４】
従って、上部区画室１８及び下部区画室１９は、その周壁が２重構成になっている。このため、エアバッグ１６の展開膨張時に、この補強布２８Ａ，２８Ｂにより、上部区画室１８及び下部区画室１９に供給されたガスの漏洩が抑制される。その結果、図４に示すように、エアバッグ１６の展開膨張状態で、中間区画室２０の内圧が上部区画室１８及び下部区画室１９の内圧よりも低くなるように調整される。
【００７５】
また、この第７実施形態においては、図１３及び図１４に示すように、インフレータ１５が金属製の筒状ケース２９内に挿入収容され、各一対のボルト３０及びナット３１により、フロントシート１１のフレーム部３２に固定されるようになっている。インフレータ１５のガス噴出口１５ａと反対側において、筒状ケース２９の端部両側には一対の抜け止め片２９ａが形成されている。そして、筒状ケース２９内へのインフレータ１５の挿入状態で、図１４に鎖線で示すように、両抜け止め片２９ａを内側に折り曲げることにより、インフレータ１５が抜け止めされるようになっている。
【００７６】
従って、この第７実施形態によれば、前記第１実施形態における（１）〜（３）に記載の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
（１０） このサイドエアバッグ装置１３においては、エアバッグ１６の上部区画室１８及び下部区画室１９と対応する部分に補強布２８Ａ，２８Ｂを配置するという簡単な構造で、上部区画室１８及び下部区画室１９からのガスの漏洩を抑制することができる。そして、このガスの漏洩抑制により、乗員Ｐの胸郭部Ｐｃと対応する中間区画室２０の内圧を上部区画室１８及び下部区画室１９の内圧よりも低くすることができて、胸郭部Ｐｃの保護効果を高めることができる。
【００７７】
（第８実施形態）
次に、この発明の第８実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００７８】
さて、この第８実施形態においては、図１５に示すように、上部区画室１８及び下部区画室１９と対応するエアバッグ１６の基布１６ａ，１６ｂの周縁が内側に反転した状態で縫着され、この反転縫着構造３３により、内圧調整手段としての漏洩抑制手段が構成されている。
【００７９】
従って、この第８実施形態においては、縫着される基布１６ａ，１６ｂの周縁の折り返し方向を変更しただけであるから、部品点数や工数が増えることはない。そして、基布１６ａ，１６ｂの周縁を内側に折り返すことにより、縫着部からのガスの漏洩を少なくすることができる。このため、この第８実施形態においても、前記第７実施形態とほぼ同様に、エアバッグ１６の構造が簡単であるにもかかわらず、乗員Ｐの胸郭部Ｐｃと対応する中間区画室２０の内圧を他の区画室１８，１９の内圧よりも低くすることができて、胸郭部Ｐｃの保護効果を高めることができる。
【００８０】
（第９実施形態）
次に、この発明の第９実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００８１】
さて、この第９実施形態においては、図１６に示すように、上部区画室１８及び下部区画室１９と対応するエアバッグ１６の基布１６ａ，１６ｂの表面及び裏面の少なくとも一方に、シリコンゴム等のコーティングが施されている。このシリコンゴム等のコーティングによりガスの漏洩が抑制される。従って、このコーティング層３４により、内圧調整手段としての漏洩抑制手段が構成されている。
【００８２】
このため、この第９実施形態においては、コーティング層３４を設けただけの構成で、中間区画室２０の内圧を他の区画室１８，１９の内圧よりも低くすることができる。従って、この第９実施形態においても、前記第７及び第８実施形態とほぼ同様に、エアバッグ１６の構造が簡単であるにもかかわらず、胸郭部Ｐｃの保護効果を高めることができる。
【００８３】
（第１０実施形態）
次に、この発明の第１０実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００８４】
さて、この第１０実施形態においては、図１７及び図１８に示すように、エアバッグ１６の中間区画室２０と対応する位置で、インフレータ１５からのガスが最後に到達する部分に、外部へ向かって開口するベント孔２２が形成されている。また、エアバッグ１６の展開膨張時には、このベント孔２２がボディサイド部としてのドア１２の内側面から所定の間隔Ｄをおいて配置されるようになっている。この間隔Ｄは、エアバッグ１６の膨張展開時に、ドア１２の内側面から充分に離隔した距離を確保する広さである。そして、このベント孔２２により内圧調整手段が構成され、エアバッグ１６の展開膨張時に、中間区画室２０内のガスがベント孔２２から外部に排出されて、中間区画室２０の内圧が他の区画室１８，１９の内圧よりも低くなるように調整される。
【００８５】
従って、この第１０実施形態においても、前記第７〜第９実施形態とほぼ同様の効果を得ることができる。また、この第１０実施形態では、エアバッグ１６の展開膨張時に、ベント孔２２がドア１２の内側面から離間して配置されるため、ベント孔２２がドア１２との接触によって閉塞されるのを防止することができて、中間区画室２０の内圧を効果的に低減させることができる。
【００８６】
（第１１実施形態）
次に、この発明の第１１実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００８７】
さて、この第１１実施形態においては、図１９及び図２０に示すように、シーム１７の下方において、エアバッグ１６内に袋状の整流布３５が下方に向かって開口した状態で縫着配置されている。この整流布３５とシーム１７との間の部分が中間区画室２０になっている。従って、この整流布３５とシーム１７とにより、エアバッグ１６内が乗員Ｐの肩部Ｐｓ及び胸郭部Ｐｃに対応する上部区画室１８と、腰部Ｐｈに対応する下部区画室１９とに区画形成されている。また、この整流布３５により内圧調整手段が構成され、エアバッグ１６の展開膨張時に、胸郭部Ｐｃに対応する中間区画室２０の内圧が下部区画室１９の内圧よりも低くなるように調整される。
【００８８】
従って、この第１１実施形態においても、前記第７〜第１０実施形態とほぼ同様の効果を得ることができる。
（変更例）
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
【００８９】
・ 前記各実施形態において、エアバッグ１６，１６Ａ，１６Ｂを、一対の基布１６ａ，１６ｂの縫着によることなく、例えば袋織りした１枚の織布で形成すること。
【００９０】
・ 前記各実施形態において、エアバッグ１６を、織布の他に例えば不織布、合成樹脂シート等の他の材料を用いて形成すること。
・ 図４に２点鎖線で示すように、ガス発生時における中間区画室２０の内圧が上下の区画室１８，１９の内圧よりも低くなるように構成すること。このためには、例えば、中間区画室２０に至るガス通路の断面積を絞る等の手段を講じればよい。そして、このようにすれば、乗員Ｐの胸郭部Ｐｃに対する外部圧力を低くすることができ、乗員Ｐの保護に有効である。
【００９１】
・ 前記第１，第４実施形態において、中間区画室２０の開口縁に前記第６実施形態と同様な流入ガイド部を設けること。
・ 前記第１〜第５実施形態において、中間区画室２０と対応する部分に第６実施形態を同様なベント孔を設けること
・ 図１３及び図１４に示すインフレータ１５の抜け止め構成に代えて、図２１（ａ）（ｂ）に示すように、筒状ケース２９の端部に１つの抜け止め片２９ａを突設し、同図に鎖線で示すように、この抜け止め片２９ａを内側に折り曲げて抜け止めするように構成すること。
【００９２】
・ 前記インフレータ１５の抜け止め構成に代えて、図２２（ａ）（ｂ）に示すように、筒状ケース２９の端部に平面形ほぼ横Ｕ字状の抜け止め部２９ｂを形成し、同図に鎖線で示すように、この抜け止め部２９ｂを内側に折り曲げて抜け止めするように構成すること。
【００９３】
・ 前記第１０実施形態におけるエアバッグ１６のベント孔２２に代えて、図２３に示すように、エアバッグ１６の中間区画室２０と対応する部分にミシン目３６を形成する。そして、中間区画室２０の内圧が所定値以上になったとき、このミシン目３６が破れて、ベント孔２２が形成されるように構成すること。
【００９４】
・ 前記第１０実施形態におけるエアバッグ１６上の大径のベント孔２２に代えて、図２４に示すように、小径のベント孔２２を設け、そのベント孔２２の周縁にミシン目３６を形成する。そして、中間区画室２０の内圧が所定値以上になったとき、このミシン目３６が破れて、ベント孔２２の開口面積が拡大されるように構成すること。
【００９５】
図２３及び図２４のように構成した場合には、中間区画室２０の内圧に応じてベント孔２２からのガスの排出量が変更され、中間区画室２０の内圧として適正値を確保することができる。
【００９６】
・ 図１１及び図１２に示す前記第７実施形態におけるエアバッグ１６内の補強布２８Ａ，２８に代えて、エアバッグ１６の上部区画室１８及び下部区画室１９と対応する部分の基布１８ａ，１８ｂを、中間区画室２０と対応する部分よりもガス漏洩性の小さい材料で形成すること。
【００９７】
【発明の効果】
以上実施形態で例示したように、この発明においては、側突時において、ボディサイド部が室内側に大きく変形進入した場合にも、乗員を有効に保護できるという優れた効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１実施形態のサイドエアバッグ装置を示す側断面図。
【図２】 図１の２−２線における部分拡大断面図。
【図３】 図１の３−３線における部分拡大断面図。
【図４】 図１の各区画室の展開膨張時における圧力変化を示すグラフ。
【図５】 第２実施形態のサイドエアバッグ装置を示す側面図。
【図６】 図５の６−６線における部分断面図。
【図７】 第３実施形態のサイドエアバッグ装置を示す側断面図。
【図８】 第４実施形態のサイドエアバッグ装置を示す側断面図。
【図９】 第５実施形態のサイドエアバッグ装置を示す側面図。
【図１０】 第６実施形態のサイドエアバッグ装置を示す側断面図。
【図１１】 第７実施形態のサイドエアバッグ装置を示す側断面図。
【図１２】 図１１の１２−１２線における部分拡大断面図。
【図１３】 同サイドエアバッグ装置のインフレータの拡大正面図。
【図１４】 図１３のインフレータの平面図。
【図１５】 第８実施形態のサイドエアバッグ装置を示す部分断面図。
【図１６】 第９実施形態のサイドエアバッグ装置を示す側面図。
【図１７】 第１０実施形態のサイドエアバッグ装置を示す側断面図。
【図１８】 図１７の１８−１８線における部分拡大断面図。
【図１９】 第１１実施形態のサイドエアバッグ装置を示す側断面図。
【図２０】 図１９の２０−２０線における部分拡大断面図。
【図２１】 （ａ）は図１３のインフレータの別の構造を示す部分正面図。（ｂ）はそのインフレータの平面図。
【図２２】 （ａ）は図１３のインフレータのさらに別の構造を示す部分正面図。（ｂ）はそのインフレータの平面図。
【図２３】 第１０実施形態のサイドエアバッグ装置の別の構造を示す断面図。
【図２４】 第１０実施形態のサイドエアバッグ装置のさらに別の構造を示す断面図。
【図２５】 従来のサイドエアバッグ装置を示す側断面図。
【図２６】 従来のサイドエアバッグ装置の別の構成を示す側断面図。
【符号の説明】
１１…フロントシート、１１ｂ…背もたれ部、１２…車両のボディサイド部を構成するドア、１３…サイドエアバッグ装置、１５，１５Ａ，１５Ｂ…ガス発生源としてのインフレータ、１５ａ…ガス噴出口、１６…エアバッグ、１６Ａ…上部エアバッグ、１６Ｂ…下部エアバッグ、１６ａ，１６ｂ…基布、１７，１７Ａ…誘導手段としてのシーム、１８…上部区画室、１９…下部区画室、２０…中間区画室、２０ａ…開口、２０ｂ…流入ガイド部、２２…内圧調整手段としてのベント孔、２５…導入室、２６Ａ〜２６Ｃ…誘導手段としての誘導孔、２８Ａ，２８Ｂ…内圧調整手段を構成する漏洩抑制手段としての補強布、３３…内圧調整手段を構成する漏洩抑制手段としての反転縫着構造、３４…内圧調整手段を構成する漏洩抑制手段としてのコーティング層、３５…内圧調整手段としての整流布、３６…ミシン目、Ｐ…乗員、Ｐｓ…肩部、Ｐｃ…胸郭部、Ｐｈ…腰部。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a seat in which an airbag is disposed in a body side portion and a vehicle interior when an impact of a predetermined value or more is applied to the body side portion of the vehicle due to a collision from the side of the vehicle (hereinafter simply referred to as a side collision). It is related with the side airbag apparatus which was made to expand | deploy and expand between. In particular, the present invention relates to an airbag apparatus in which an airbag is deployed and inflated greatly on the side of an occupant.
[0002]
[Prior art]
As this type of conventional side airbag device, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 2000-177527 (first conventional configuration), Japanese Patent Laid-Open No. 2000-280853 (second conventional configuration), and US Pat. No. 5,120,079 ( A configuration as disclosed in (Third Conventional Configuration) has been proposed.
[0003]
In the first conventional configuration, as shown in FIG. 25, a side airbag device 42 is mounted on the backrest portion 41a of the seat 41 in the vehicle interior. In the airbag 43 of the side airbag device 42, the first chamber 45 that can be inflated on the side of the thorax portion Pc of the occupant P seated on the seat 41 via the split seam 44, An inflatable second chamber 46 is defined.
[0004]
A prechamber 48 is defined on the circumferential side of the gas generator 47 for deploying and inflating the airbag 43. Between the prechamber 48 and the first and second chambers 45 and 46, first and second inflow openings 49 and 50 each having a plurality of small holes are provided, and the opening of the first inflow opening 49 is provided. The area is formed so as to be smaller than the opening area of the second inflow opening 50.
[0005]
Then, when an impact of a predetermined value or more is applied to the body side portion due to a side collision of the vehicle, the gas generated from the gas generator 47 is supplied to the pre-chamber 48, and then the first and second having different opening areas are used. 2 are introduced into the first and second chambers 45 and 46 through the inflow openings 49 and 50 with different inflow amounts. Due to the difference in the amount of gas inflow, both chambers 45 and 46 are expanded and expanded so that the internal pressure of the first chamber 45 is lower than the internal pressure of the second chamber 46.
[0006]
Further, in the second conventional configuration, as shown in FIG. 26, the first deployment that can be inflated on the rear side of the arm portion Pa of the occupant P through the partition wall 51 in the airbag 43 of the side airbag device 42. A region 52 and a second development region 53 that abuts on the arm portion Pa and can expand are partitioned. Then, at the time of a side collision of the vehicle, the first deployment region 52 is immediately expanded from the lower side to the upper side by the gas generated from the gas generator 47, and then the second deployment region 53 is delayed and expanded from the lower side to the upper side. It has come to be.
[0007]
Furthermore, in the third conventional configuration, there has been proposed a side airbag device including an airbag that expands and inflates so as to integrally cover an occupant's head to waist.
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the first conventional configuration, as described above, the first chamber 45 corresponding to the thoracic part Pc of the occupant P is expanded and inflated at a lower internal pressure than the second chamber corresponding to the waist part Ph. . For this reason, the rib cage portion Pc, which is relatively weak against impact, is softer than the waist portion Ph. Therefore, the side airbag device of the first conventional configuration is configured so that the impact caused by the side impact does not act so much on the rib cage portion Pc, but the vehicle body side portion greatly deforms and enters the indoor side. However, since the internal pressure of the first chamber 45 corresponding to the rib cage portion Pc is low, anxiety remains in protecting the rib cage portion Pc.
[0009]
In the second conventional configuration, as described above, the airbag 43 is divided into the first and second deployment areas 52 and 53 extending in the vertical direction. It is designed to expand and expand at almost the same internal pressure. For this reason, in the inflated and deployed state, the airbag 43 is in contact with the occupant P from the shoulder Ps to the waist Ph substantially uniformly, and as in the case of the first conventional configuration, there is anxiety in protecting the rib cage Pc. Remains.
[0010]
Further, in the third conventional configuration, the airbag is simply expanded and inflated in a wide area to expand the protection area, and the airbag deployment form changes according to the body part of the occupant. It is not disclosed about the point to be made. For this reason, it is impossible to expect the effect of effectively protecting the occupant in consideration of the characteristics of the human body.
[0011]
The present invention has been made based on such a point of interest existing in the prior art. An object of the present invention is to provide a side airbag device that can effectively protect an occupant even when the body side portion greatly deforms and enters the indoor side in a side collision.
[0012]
[Means for Solving the Problems]
  Hereinafter, means for achieving the above-described object and its operation and effects will be described.
  (1)According to a first aspect of the present invention, there is provided an airbag that is deployed between a body side portion and a seat disposed in a vehicle interior when an impact of a predetermined value or more is applied to the vehicle body side portion, and the airbag. A side air bag device including a gas generation source for deploying and inflating the airbag, an upper compartment corresponding to a shoulder portion of an occupant seated on the seat when the airbag is deployed and inflated, and a seat in the deployed and inflated state of the airbag A lower compartment corresponding to the waist of the occupant seatedAn intermediate compartment corresponding to a ribcage portion of an occupant seated on a seat in a deployed and inflated state of the airbag located between the upper compartment and the lower compartment;Provided in the airbag and guiding means for guiding the gas generated from the gas generation source to the upper compartment and the lower compartment almost simultaneously.This is the gist.
[0013]
  According to the above invention, when an impact of a predetermined value or more is applied to the body side part due to the occurrence of a side collision of the vehicle, the upper compartment and the lower compartment of the airbag are passed through the gas generated in the gas generation source. Will expand and expand almost simultaneously. As a result, even when the body side portion largely deforms toward the indoor side, the shoulder and waist of the occupant having high resistance to impact are pushed through the upper compartment and the lower compartment almost simultaneously before that. As a result, the occupant can be moved indoors, so that the thoracic part of the occupant can be accurately protected from the impact caused by the side collision of the vehicle.
[0014]
  (2) The invention according to claim 2 is an airbag that is deployed between the body side portion and a seat disposed in the passenger compartment when an impact of a predetermined value or more is applied to the body side portion of the vehicle; In a side airbag device comprising a gas generation source for deploying and inflating the airbag, an upper compartment corresponding to a shoulder portion of an occupant seated on a seat in the deployed and inflated state of the airbag, and a deployed and inflated state of the airbag Corresponding to the lower compartment corresponding to the lumbar region of the occupant seated on the seat, and the chest of the occupant seated on the seat in the deployed and inflated state of the airbag located between the upper compartment and the lower compartment An intermediate compartment that is provided in the airbag, guiding means that guides gas generated from the gas generation source to the upper compartment and the lower compartment almost simultaneously, and deployment of the airbag Said that the internal pressure of the intermediate compartment is provided with a pressure adjusting means for adjusting to be lower than the internal pressure of the upper chamber and the lower chamber when Zhang has as its gist.
[0015]
  According to the above invention, when an impact of a predetermined value or more is applied to the body side part due to the occurrence of a side collision of the vehicle, the upper compartment and the lower compartment of the airbag are passed through the gas generated in the gas generation source. Will expand and expand almost simultaneously. As a result, even when the body side portion largely deforms toward the indoor side, the shoulder and waist of the occupant having high resistance to impact are pushed through the upper compartment and the lower compartment almost simultaneously before that. As a result, the occupant can be moved indoors, so that the thoracic part of the occupant can be accurately protected from the impact caused by the side collision of the vehicle. Further, when the airbag is deployed and inflated, the internal pressure of the intermediate compartment corresponding to the rib cage is lower than the internal pressure of the upper compartment and the lower compartment, so that the intermediate compartment is firmly in contact with the rib cage. It can suppress and can heighten the protection effect of a rib cage part more.
[0016]
  (3) The invention according to claim 3 is the side airbag device according to claim 2, wherein the internal pressure adjusting means is configured to prevent leakage of gas supplied to the upper compartment and the lower compartment. The gist is that it consists of suppression means.
[0017]
  According to the above invention, when the airbag is deployed and inflated, leakage of gas from the upper compartment and the lower compartment to the outside of the airbag is suppressed, so that the internal pressure of the intermediate compartment is changed to the upper compartment and the lower compartment. Since the pressure is lower than the internal pressure of the room, the protection effect of the thoracic portion of the occupant can be further enhanced through the airbag having a simple structure.
[0018]
  (4) The invention according to claim 4 is the side airbag device according to claim 2, wherein the internal pressure adjusting means is formed in the intermediate compartment so as to open toward the outside of the airbag. The gist is that it consists of vent holes.
[0019]
  According to the above invention, since the gas in the intermediate compartment is discharged to the outside of the airbag through the vent hole, the internal pressure in the intermediate compartment is lower than the internal pressure in the upper compartment and the lower compartment. The protective effect of the thoracic part of the occupant can be further enhanced through the airbag having a simple structure.
[0020]
  (5) According to a fifth aspect of the present invention, in the side airbag device according to the fourth aspect, the vent hole is disposed at a position separated from a body side portion of the vehicle when the airbag is deployed and inflated. Is the gist.
[0021]
  According to the above invention, when the airbag is deployed and inflated, the vent hole is prevented from being blocked by the contact between the airbag and the body side portion, so that the internal pressure of the intermediate compartment can be accurately reduced. It becomes like this.
[0022]
  (6) The invention according to claim 6 is the side air bag apparatus according to claim 4 or 5, wherein the vent hole has an opening area that changes according to an internal pressure of the intermediate compartment. Yes.
[0023]
  According to the above invention, for example, by increasing the opening area of the vent hole, that is, by increasing the amount of gas discharged through the vent hole, based on the internal pressure of the intermediate compartment becoming a predetermined value or more. Thus, it is possible to accurately suppress the internal pressure of the intermediate compartment from becoming higher than necessary.
[0024]
  (7) The invention according to claim 7 is the side airbag device according to any one of claims 1 to 6, wherein the gas inlet of the intermediate compartment is defined as the gas generation source with respect to the intermediate compartment. The gist is that it was provided on the opposite side.
[0025]
  According to the above invention, since the gas from the gas generation source flows into the intermediate compartment through the upper compartment or the lower compartment, the intermediate compartment is developed and expanded after the upper compartment and the lower compartment are developed and expanded. Will be able to. In addition, the internal pressure of the upper compartment and the lower compartment can be maintained at a pressure higher than the internal pressure of the intermediate compartment.
[0026]
  (8) The invention according to claim 8 is the side airbag device according to any one of claims 1 to 7, wherein an inflow guide portion for facilitating gas inflow into the intermediate compartment is provided in the middle The gist is that it is provided at the periphery of the gas inlet of the compartment.
[0027]
  According to the said invention, since the inflow of the gas to an intermediate | middle compartment becomes smooth, the delay of expansion | swelling expansion | swelling of an intermediate | middle compartment can be suppressed now exactly.
[0028]
  (9) The invention according to claim 9 is the side airbag device according to any one of claims 1 to 8, wherein the thickness of the intermediate compartment when the airbag is deployed and inflated is set to the upper compartment and The gist is that it is thinner than the thickness of the lower compartment.
[0029]
  According to the above-described invention, when the airbag is deployed and inflated, the thickness of the intermediate compartment is thinner than the thickness of the upper compartment and the lower compartment, so that the intermediate compartment comes into strong contact with the thorax accurately. It can suppress and can heighten the protection effect of a passenger | crew's rib cage part more.
[0030]
  (10) The invention according to claim 10 is the side air bag device according to any one of claims 1 to 9, wherein as the guiding means, an introduction chamber into which gas generated from the gas generation source is introduced; A guide hole for guiding the gas in the introduction chamber to each of the upper compartment, the intermediate compartment, and the lower compartment is provided, and the opening area of the guide hole corresponding to the upper compartment and the lower compartment is set to The gist is that it is larger than the opening area of the guide hole corresponding to the intermediate compartment.
[0031]
  According to the above invention, for example, the introduction chamber and the guide hole can be provided using the base fabric constituting the airbag, so that the increase in the number of parts can be accurately suppressed. Further, the internal pressure of the intermediate compartment can be made lower than the internal pressures of the upper compartment and the lower compartment through the guiding means having a simple configuration.
[0032]
  (11) The invention according to claim 11 is the side airbag device according to any one of claims 1 to 10, wherein the guiding means includes two gases respectively corresponding to the upper compartment and the lower compartment. The gist of the invention is that the ejection portion is provided in the gas generation source.
[0033]
  According to the above invention, since the gas generating source functions also as the guiding means, that is, the function of the guiding means is ensured without providing a new component in the airbag, the upper compartment is passed through the airbag having a simple configuration. The chamber and the lower compartment can be expanded and expanded almost simultaneously.
[0034]
  (12) The invention according to claim 12 is the side airbag device according to any one of claims 1 to 11, wherein the airbag comprises a pair of base fabrics facing each other, and the guiding means The gist is that a seam for joining the pair of base fabrics is provided.
[0035]
  According to the above invention, there is no need to provide the airbag with a dedicated part for constituting the guiding means. Therefore, the increase in the number of parts is suppressed, and the structure of the airbag is simplified and the cost for manufacturing the airbag is reduced. Will be able to.
[0036]
  (13) The invention according to claim 13 is an airbag that is deployed between the body side portion and the seat disposed in the passenger compartment when an impact of a predetermined value or more is applied to the body side portion of the vehicle; In a side airbag device comprising a gas generation source for deploying and inflating the airbag, an upper compartment corresponding to a shoulder portion of an occupant seated on a seat in the deployed and inflated state of the airbag, and a deployed and inflated state of the airbag Corresponding to the lower compartment corresponding to the lumbar region of the occupant seated on the seat, and the chest of the occupant seated on the seat in the deployed and inflated state of the airbag located between the upper compartment and the lower compartment And an intermediate part for guiding the gas generated from the gas generation source to the upper compartment and the lower compartment almost simultaneously. It is that the thickness of the intermediate portion at the time of deployment and inflation and thinner than the thickness of said upper chamber and said lower chamber and its gist.
[0037]
  According to the above invention, when an impact of a predetermined value or more is applied to the body side part due to the occurrence of a side collision of the vehicle, the upper compartment and the lower compartment of the airbag are passed through the gas generated in the gas generation source. Will expand and expand almost simultaneously. As a result, even when the body side portion largely deforms toward the indoor side, the shoulder and waist of the occupant having high resistance to impact are pushed through the upper compartment and the lower compartment almost simultaneously before that. As a result, the occupant can be moved indoors, so that the thoracic part of the occupant can be accurately protected from the impact caused by the side collision of the vehicle. In addition, when the airbag is deployed and inflated, the thickness of the middle part corresponding to the rib cage becomes thinner than the thickness of the upper and lower compartments, so that the middle part can be prevented from coming into strong contact with the rib cage. Thus, the protective effect of the rib cage can be further enhanced.
[0038]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
(First embodiment)
Below, 1st Embodiment of this invention is described based on FIGS. 1-4.
[0039]
1 to 3 show a left front seat 11 disposed in a vehicle interior, and the front seat 11 includes a seat 11a and a backrest 11b. A side airbag device 13 is embedded and disposed inside the case 14 in the left side of the backrest portion 11b of the front seat 11 so as to correspond to the door 12 constituting a part of the body side portion. In the drawing, only the left front seat 11 is shown, but a similar airbag device is also provided inside the right front seat.
[0040]
The side airbag device 13 includes an inflator 15 as a gas generation source fixed in the case 14 and a bag-like airbag 16 attached so as to cover the inflator 15. A gas generating agent (not shown) for inflating and inflating the airbag 16 is accommodated in the case of the inflator 15, and a gas outlet 15 a as a gas injection part for injecting gas is provided below the case of the inflator 15. Is formed.
[0041]
A sensor (not shown) for detecting an impact on the body side portion is electrically connected to the inflator 15. When an impact of a predetermined value or more is applied to the body side part due to a side collision of another vehicle with respect to the body side part, the inflator 15 is driven via a control circuit (not shown) based on a detection signal from the sensor. Current is output. By this ignition based on the drive current, a gas is generated from the gas generating agent in the inflator 15, and the gas is jetted and supplied into the airbag 16 from the gas jet port 15a.
[0042]
As shown in FIGS. 2 and 3, the airbag 16 is formed by sewing a pair of base fabrics 16a and 16b made of woven fabric or the like so as to form a bag shape as a whole at their peripheral edges. Is housed in the case 14 in a folded state.
[0043]
When the inflator 15 is activated and gas is generated, the airbag 16 is deployed and inflated between the door 12 and the front seat 11 and seated on the front seat 11 as shown in FIGS. The body of the occupant P is covered from the shoulder Ps to the waist Ph.
[0044]
A substantially lateral U-shaped seam 17 in which both base fabrics 16a and 16b are sewn and joined to each other is formed at substantially the center of the airbag 16 in the vertical direction. The seam 17 constitutes the guiding means of the first embodiment. The seam 17 forms an upper compartment 18 and a lower compartment 19 inside the airbag 16, and an intermediate compartment 20 as an intermediate portion between the upper and lower compartments 18 and 19. . The intermediate compartment 20 is open toward the rear of the vehicle. On the side opposite to the inflator 15, a gas passage 21 is formed between the peripheral portion of the airbag 16 and the seam 17.
[0045]
As shown by the arrows in FIG. 1, the gas ejected from the gas ejection port 15 a of the inflator 15 is introduced into the lower compartment 19, and the gas passage extends from the lower compartment 19 along the outer periphery of the seam 17. It is introduced into the upper compartment 18 through 21. Thereafter, the gas in the upper compartment 18 is introduced into the intermediate compartment 20 so as to bypass the upper edge of the seam 17. Thus, as is apparent from FIG. 4, the lower compartment 19 is inflated and arranged corresponding to the waist portion Ph of the occupant P, and at the same time, the upper compartment 18 is inflated to correspond to the shoulder portion Ps of the occupant P. Be placed. After that, the intermediate compartment 20 is expanded and disposed corresponding to the thoracic part Pc of the occupant P. In addition, a vent hole (not shown) is formed in a part of the airbag 16 to discharge internal gas after inflation.
[0046]
Further, in the airbag 16, since the seam 17 is formed in a horizontal U shape, in the deployed and inflated state of the airbag 16, as shown in FIG. It is comprised so that it may become thinner than the thickness of the compartment 18 and the lower compartment 19. Further, in the airbag 16, the vent hole is formed at a position corresponding to the intermediate compartment 20, and as is apparent from FIG. 4, the internal pressure of the intermediate compartment 20 is the internal pressure of the upper and lower compartments 18, 19. Adjusted to be lower. Therefore, the vent hole constitutes an internal pressure adjusting means. Various conditions such as the gas pressure from the inflator 15 and the size of the vent hole are set so that the internal pressure of each of the compartments 18 to 20 falls within the following range. That is, the above conditions are set so that the internal pressures of the upper and lower compartments 18 and 19 are 150 to 200 kilopascals (kPa) and the internal pressure of the intermediate compartment 20 is 50 to 100 kilopascals (kPa). In this case, the internal pressure of the intermediate compartment 20 is preferably less than or equal to half of the lower compartment 18, 19 of the upper and lower compartments 18, 19. When the internal pressures are equal, it is desirable that the internal pressure be equal to or less than half of the internal pressure. The value of the internal pressure in the compartments 18 to 20 is a value set under a so-called static deployment condition under a condition where an external load such as a collision does not act on the airbag 16.
[0047]
Next, operation | movement is demonstrated about the side airbag apparatus 13 comprised as mentioned above.
Now, when an impact of a predetermined value or more is applied to the body side part due to a side collision by another vehicle with respect to the body side part of the vehicle, a sensor (not shown) detects it and gas is generated from the inflator 15 based on the detection. . Then, as indicated by an arrow in FIG. 1, the gas is ejected and supplied from the gas outlet 15 a of the inflator 15 to the lower compartment 19 of the airbag 16 and introduced into the upper compartment 18 through the gas passage 21. Then, it is introduced into the intermediate compartment 20. As a result, as shown in FIG. 4, the upper compartment 18 corresponding to the shoulder portion Ps of the occupant P and the lower compartment 19 corresponding to the waist portion Ph are inflated almost simultaneously, and thereafter the intermediate compartment corresponding to the rib cage portion Pc. Chamber 20 is expanded.
[0048]
In this case, as shown in FIG. 2, the thickness of the intermediate compartment 20 is thinner than the thickness of the upper compartment 18 and the lower compartment 19. For this reason, a space S is formed between the intermediate compartment 20 and the thoracic part Pc of the occupant P, and in this state, the shoulder Ps and the waist Ph of the occupant P are formed by the upper compartment 18 and the lower compartment 19. It is pushed inward. Thereby, the passenger | crew P is moved indoors and the impact accompanying a side collision is eased, protecting the rib cage part Pc. Therefore, even when the body side part greatly deforms and enters the indoor side, the occupant P is separated from the body side part prior to the deformation entry and can protect the occupant P, and the impact on the thorax part Pc is suppressed. Pc can be effectively protected.
[0049]
Therefore, according to this embodiment, the following effects can be obtained.
(1) The airbag 16 of the side airbag device 13 includes an upper compartment 18 corresponding to the shoulder portion Ps of the occupant P seated on the front seat 11, and a lower compartment 19 corresponding to the waist portion Ph of the occupant P. Is formed. When an impact of a predetermined value or more is applied to the body due to a side collision, the gas supplied from the inflator 15 is guided to the upper compartment 18 and the lower compartment 19 almost simultaneously.
[0050]
Therefore, the upper compartment 18 corresponding to the shoulder portion Ps of the occupant P and the lower compartment 19 corresponding to the waist portion Ph are deployed and expanded almost simultaneously. Even when the body side part greatly enters the indoor side by this simultaneous expansion and expansion, the two parts of the shoulder part Ps and the waist part Ph of the occupant P resistant to the impact are pushed almost simultaneously to bring the occupant P into the room. It can be moved inward. For this reason, the passenger | crew P can be effectively protected from the impact by a side collision, fully protecting the rib cage part Pc.
[0051]
(2) In the side airbag device 13, an intermediate compartment 20 corresponding to the thoracic part Pc of the occupant P is formed between the upper compartment 18 and the lower compartment 19 of the airbag 16. When the airbag 16 is deployed and inflated, the thickness of the intermediate compartment 20 is configured to be thinner than the thickness of the upper compartment 18 and the lower compartment 19. For this reason, it is possible to prevent a large impact from being applied to the rib cage portion Pc, and to further enhance the protection effect for the occupant P.
[0052]
(3) In the side airbag device 13, the airbag 16 includes a pair of base fabrics 16a and 16b facing each other, and the gas guiding structure includes a seam 17 for sewing and joining the base fabrics 16a and 16b. It has become. For this reason, a dedicated part for configuring the gas induction is not necessary, and the number of parts does not increase. Therefore, the induction structure is simplified and the airbag 16 can be manufactured at low cost.
[0053]
(Second Embodiment)
Next, a second embodiment of the present invention will be described with a focus on differences from the first embodiment.
[0054]
In the second embodiment, as shown in FIGS. 5 and 6, a wide seam 17A is sewn between the base fabrics 16a and 16b between the base fabrics 16a and 16b at the substantially upper and lower intermediate portions of the airbag 16. The upper compartment 18 and the lower compartment 19 are defined in the airbag 16 by the seam 17A. Further, the wide seam 17A constitutes a gas guiding means, and as shown by the arrows in FIG. 5, the gas ejected from the gas ejection port 15a of the inflator 15 is almost supplied to the upper compartment 18 and the lower compartment 19. It has been introduced at the same time.
[0055]
When the airbag 16 is deployed and inflated, the upper compartment 18 and the lower compartment 19 are disposed corresponding to the shoulder Ps and the waist Ph of the occupant P, and the seam 17A in the middle part between the compartments 18 and 19 is the rib cage. It is arranged corresponding to the part Pc. In this case, as shown in FIG. 6, since the thickness of the seam 17A is thinner than the thickness of both compartments 18 and 19, a space S is formed between the seam 17A and the thoracic part Pc of the occupant P. Is done. Therefore, as in the case of the first embodiment, the shoulder Ps and the waist Ph of the occupant P are pushed almost at the same time, and the occupant P is moved to the indoor side while protecting the rib cage Pc. The impact at the time of a collision can be reduced.
[0056]
Therefore, according to the second embodiment, in addition to the effects described in (1) to (3) in the first embodiment, the following effects can be obtained.
(4) In the side airbag device 13, the gas guiding structure has a wide width for sewing and joining the base fabrics 16 a and 16 b at an intermediate position between the upper compartment 18 and the lower compartment 19 of the airbag 16. Only the seam 17A is provided.
[0057]
Accordingly, the airbag 16 can be easily manufactured, and the manufacturing cost can be reduced. Further, when the airbag 16 is deployed and inflated, the wide seam 17A is in an intermediate portion between the upper compartment 18 and the lower compartment 19 and is thinner than the compartments 18 and 19, and the chest of the occupant P is thin. This corresponds to the part Pc. For this reason, the protection effect of the rib cage portion Pc can be further enhanced when the airbag 16 is deployed and inflated.
[0058]
(Third embodiment)
Next, a third embodiment of the present invention will be described with a focus on differences from the first embodiment.
[0059]
In the third embodiment, as shown in FIG. 7, two seams 17 are provided on the airbag 16 by sewing and joining the base fabrics 16 a and 16 b at predetermined intervals in the vertical direction. Thus, an upper compartment 18, a lower compartment 19 and an intermediate compartment 20 are defined in the airbag 16. In the third embodiment, since the seam 17 is provided in a state in which the intermediate portions in the vertical direction of the base fabrics 16a and 16b are tensioned, the intermediate compartment 20 is moved up and down when the airbag 16 is deployed and inflated. It becomes thinner than the compartments 18 and 19. A cover 24 is disposed on the peripheral side of the inflator 15, and an introduction chamber 25 is formed by the cover 24 as guiding means for introducing the gas blown and supplied from the gas outlet 15 a of the inflator 15.
[0060]
Guide holes 26A, 26B, and 26C as guide means are formed in the cover 24 so as to correspond to the respective compartments 18, 19, and 20, and the compartments are introduced from the introduction chamber 25 through these guide holes 26A to 26C. A gas is introduced into the 18, 19, and 20 units. The total opening area of each of the guide holes 26A and 26B corresponding to the upper compartment 18 and the lower compartment 19 is formed to be larger than the total opening area of the guide hole 26C corresponding to the intermediate compartment 20. Yes. Accordingly, the upper and lower compartments 18 and 19 are expanded and expanded simultaneously, and the thickness of the intermediate compartment 20 is expanded and expanded thinner than the thickness of the upper compartment 18 and the lower compartment 19.
[0061]
Therefore, according to the third embodiment, the same effects as those described in (1) to (3) in the first embodiment can be obtained.
(Fourth embodiment)
Next, a fourth embodiment of the present invention will be described with a focus on differences from the first embodiment.
[0062]
In the fourth embodiment, as shown in FIG. 8, the seam 17 of the airbag 16 is formed in a substantially G shape on the side surface, and the seam 17 causes the upper compartment 18 and the lower compartment in the airbag 16. A chamber 19 and an intermediate compartment 20 are defined. The inflator 15 is formed with gas jets 15a at two locations, upper and lower, and gas is jetted simultaneously from these gas jets 15a. In this fourth embodiment, the gas guiding means is constituted by the two arrangements of the seam 17 and the gas outlet 15a, whereby the upper compartment 18 and the lower compartment 19 expand almost simultaneously. After this, the intermediate compartment 20 is expanded.
[0063]
Therefore, according to the fourth embodiment, in addition to the effects described in (1) to (3) in the first embodiment, the following effects can be obtained.
(5) In the side airbag device 13, the gas guiding structure includes two upper and lower gas jets 15 a provided in the inflator 15 corresponding to the upper compartment 18 and the lower compartment 19. For this reason, the time difference of expansion | deployment expansion | deployment of the upper compartment 18 and the lower compartment 19 can be made small.
[0064]
(Fifth embodiment)
Next, a fifth embodiment of the present invention will be described with a focus on differences from the first embodiment.
[0065]
In the fifth embodiment, as shown in FIG. 9, the airbag 16 is configured independently of an upper airbag 16 </ b> A having an upper compartment 18 and a lower airbag 16 </ b> B having a lower compartment 19. ing. The upper airbag 16A corresponds to the shoulder portion Ps of the occupant P, and the lower airbag 16B corresponds to the waist portion Ph of the occupant P. These airbags 16A and 16B are arranged in parallel in the case 14 at a predetermined interval in the vertical direction. Independently configured inflators 15A and 15B are provided corresponding to the airbags 16A and 16B, and gas is individually introduced into the airbags 16A and 16B from these inflators 15A and 15B. That is, in the fifth embodiment, gas inducing means is configured by the independent inflators 15A and 15B, and both airbags 16A and 16B are inflated simultaneously by the supply of gas from the inflators 15A and 15B. It has become.
[0066]
Therefore, according to the fifth embodiment, in addition to the effect described in (1) in the first embodiment, the following effect can be obtained.
(6) In this side airbag device 13, the airbag 16 is configured independently of an upper airbag 16 </ b> A having an upper compartment 18 and a lower airbag 16 </ b> B having a lower compartment 19. Further, the gas guiding structure includes inflators 15A and 15B having independent structures for individually introducing gases into the upper and lower airbags 16A and 16B. For this reason, as the airbags 16A and 16B, those without a seam or the like can be used, and the configuration and production are simplified. Further, the upper airbag 16A having the upper compartment 18 and the lower airbag 16B having the lower compartment 19 can be simultaneously deployed and inflated without time difference. Moreover, a wide space can be formed between the upper and lower airbags 16A and 16B at a position corresponding to the thoracic portion Pc of the occupant P, which is effective in protecting the thoracic portion Pc.
[0067]
(Sixth embodiment)
Next, a sixth embodiment of the present invention will be described with a focus on differences from the first embodiment.
[0068]
In the sixth embodiment, as shown in FIG. 10, the opening 20a of the intermediate compartment 20 defined by the seam 17 is formed so as to face the front of the vehicle on the opposite side of the inflator 15, and this opening 20a. An inflow guide portion 20b is formed on the upper and lower peripheral edges of the. Further, a vent hole 22 that opens toward the outside is formed in one of the base cloths 16a or 16b in the middle compartment 20 portion.
[0069]
Therefore, in the sixth embodiment, the following effects are exhibited in addition to the effects in the respective embodiments.
(7) In this side airbag device, the gas from the inflator 15 flows into the intermediate compartment 20 after passing through the upper and lower compartments 18 and 19. Therefore, after the upper and lower compartments 18 and 19 are expanded and inflated almost simultaneously, the intermediate compartment 20 is inflated and deployed with a slight delay, and the internal pressure of the upper and lower compartments 18 and 19 is set higher than the internal pressure of the intermediate compartment 20. High pressure can be achieved. Therefore, it is possible to effectively protect the rib cage portion Pc.
[0070]
(8) In this side airbag device, the inflow guide portion 20b of the intermediate compartment 20 facilitates the inflow of gas into the intermediate compartment 20 and prevents the expansion and expansion of the intermediate compartment 20 from being delayed too much. The expansion and expansion can be performed at an appropriate timing.
[0071]
(9) In this side airbag device, the gas in the intermediate compartment 20 is suitably discharged from the vent hole 22, and the internal pressure of the intermediate compartment 20 can be prevented from becoming higher than necessary, and the rib cage Pc is protected. It is effective for.
[0072]
(Seventh embodiment)
Next, a seventh embodiment of the present invention will be described with a focus on differences from the first embodiment.
[0073]
In the seventh embodiment, as shown in FIGS. 11 and 12, the seam 17 constituting the guiding means is formed in a substantially V-shaped side surface, and the seam 17 allows the upper section to be formed in the airbag 16. A chamber 18, a lower compartment 19 and an intermediate compartment 20 are defined. On the inner surfaces of the base fabrics 16a and 16b of the airbag 16 corresponding to the upper compartment 18 and the lower compartment 19, reinforcing cloths 28A and 28B as leakage suppressing means constituting internal pressure adjusting means are sewn and arranged in a superposed state. ing.
[0074]
Accordingly, the upper compartment 18 and the lower compartment 19 have a double wall structure. For this reason, when the airbag 16 is deployed and inflated, leakage of the gas supplied to the upper compartment 18 and the lower compartment 19 is suppressed by the reinforcing cloths 28A and 28B. As a result, as shown in FIG. 4, the internal pressure of the intermediate compartment 20 is adjusted to be lower than the internal pressures of the upper compartment 18 and the lower compartment 19 in the deployed and inflated state of the airbag 16.
[0075]
Further, in the seventh embodiment, as shown in FIGS. 13 and 14, the inflator 15 is inserted and accommodated in a metal cylindrical case 29, and each pair of bolts 30 and nuts 31 are used for the front seat 11. It is fixed to the frame part 32. A pair of retaining pieces 29 a are formed on both sides of the end portion of the cylindrical case 29 on the opposite side of the gas outlet 15 a of the inflator 15. Then, in a state where the inflator 15 is inserted into the cylindrical case 29, as shown by a chain line in FIG. 14, the inflator 15 is prevented from coming off by bending both retaining pieces 29a inward.
[0076]
Therefore, according to the seventh embodiment, in addition to the effects described in (1) to (3) in the first embodiment, the following effects can be obtained.
(10) The side airbag device 13 has a simple structure in which the reinforcing cloths 28A and 28B are arranged in portions corresponding to the upper compartment 18 and the lower compartment 19 of the airbag 16, and the upper compartment 18 and the lower compartment are arranged. Gas leakage from the compartment 19 can be suppressed. Further, by suppressing the gas leakage, the internal pressure of the intermediate compartment 20 corresponding to the thoracic part Pc of the occupant P can be made lower than the internal pressure of the upper compartment 18 and the lower compartment 19, thereby protecting the thoracic part Pc. The effect can be enhanced.
[0077]
(Eighth embodiment)
Next, an eighth embodiment of the invention will be described with a focus on differences from the first embodiment.
[0078]
Now, in the eighth embodiment, as shown in FIG. 15, sewing is performed with the peripheral edges of the base fabrics 16a and 16b of the airbag 16 corresponding to the upper compartment 18 and the lower compartment 19 inverted inside. The reversal sewing structure 33 constitutes a leakage suppressing means as an internal pressure adjusting means.
[0079]
  Therefore, in this eighth embodiment,SewingSince only the folding direction of the peripheral edges of the base fabrics 16a and 16b to be worn is changed, the number of parts and man-hours are not increased. And by folding the periphery of the base fabrics 16a, 16b inward,SewingGas leakage from the landing portion can be reduced. For this reason, in the eighth embodiment, as in the seventh embodiment, the internal pressure of the intermediate compartment 20 corresponding to the thoracic portion Pc of the occupant P despite the simple structure of the airbag 16. Can be made lower than the internal pressure of the other compartments 18 and 19, and the protective effect of the rib cage portion Pc can be enhanced.
[0080]
(Ninth embodiment)
Next, a ninth embodiment of the present invention will be described with a focus on differences from the first embodiment.
[0081]
In the ninth embodiment, as shown in FIG. 16, at least one of the front and back surfaces of the base fabrics 16a and 16b of the airbag 16 corresponding to the upper compartment 18 and the lower compartment 19 is provided with silicon rubber or the like. Coating is applied. Gas leakage is suppressed by the coating of silicon rubber or the like. Therefore, the coating layer 34 constitutes a leakage suppressing means as an internal pressure adjusting means.
[0082]
For this reason, in the ninth embodiment, the internal pressure of the intermediate compartment 20 can be made lower than the internal pressures of the other compartments 18 and 19 with the configuration in which only the coating layer 34 is provided. Therefore, also in the ninth embodiment, the protection effect of the rib cage portion Pc can be enhanced in spite of the simple structure of the airbag 16 as in the seventh and eighth embodiments.
[0083]
(10th Embodiment)
Next, a tenth embodiment of the present invention will be described with a focus on differences from the first embodiment.
[0084]
In the tenth embodiment, as shown in FIGS. 17 and 18, at the position corresponding to the intermediate compartment 20 of the airbag 16, the part where the gas from the inflator 15 finally reaches the outside is directed outward. A vent hole 22 is formed. Further, when the airbag 16 is deployed and inflated, the vent hole 22 is arranged with a predetermined distance D from the inner side surface of the door 12 as the body side portion. The distance D is a width that ensures a distance sufficiently separated from the inner surface of the door 12 when the airbag 16 is inflated and deployed. The vent hole 22 constitutes an internal pressure adjusting means. When the airbag 16 is deployed and inflated, the gas in the intermediate compartment 20 is discharged from the vent hole 22 to the outside, and the internal pressure of the intermediate compartment 20 is changed to the other compartment. It adjusts so that it may become lower than the internal pressure of the chambers 18 and 19.
[0085]
Therefore, also in the tenth embodiment, substantially the same effect as in the seventh to ninth embodiments can be obtained. In the tenth embodiment, when the airbag 16 is deployed and inflated, the vent hole 22 is disposed away from the inner surface of the door 12, so that the vent hole 22 is blocked by contact with the door 12. This can be prevented, and the internal pressure of the intermediate compartment 20 can be effectively reduced.
[0086]
(Eleventh embodiment)
Next, an eleventh embodiment of the present invention will be described with a focus on differences from the first embodiment.
[0087]
In the eleventh embodiment, as shown in FIGS. 19 and 20, a bag-like rectifying cloth 35 is sewn and arranged in the airbag 16 below the seam 17 so as to open downward. ing. A portion between the flow regulating cloth 35 and the seam 17 is an intermediate compartment 20. Therefore, the airbag 16 is partitioned into the upper compartment 18 corresponding to the shoulder portion Ps and the rib cage portion Pc of the occupant P and the lower compartment 19 corresponding to the waist portion Ph by the rectifying cloth 35 and the seam 17. ing. Further, the flow regulating cloth 35 constitutes an internal pressure adjusting means, and is adjusted so that the internal pressure of the intermediate compartment 20 corresponding to the rib cage portion Pc is lower than the internal pressure of the lower compartment 19 when the airbag 16 is deployed and inflated. .
[0088]
Therefore, also in the eleventh embodiment, substantially the same effect as in the seventh to tenth embodiments can be obtained.
(Example of change)
In addition, this embodiment can also be changed and embodied as follows.
[0089]
In each of the above embodiments, the airbags 16, 16A, and 16B are formed by, for example, a single woven cloth that is woven into a bag without sewing the pair of base fabrics 16a and 16b.
[0090]
In each of the above embodiments, the airbag 16 is formed using other materials such as a nonwoven fabric and a synthetic resin sheet in addition to the woven fabric.
As shown by a two-dot chain line in FIG. 4, the internal pressure of the intermediate compartment 20 at the time of gas generation is configured to be lower than the internal pressure of the upper and lower compartments 18 and 19. For this purpose, for example, means such as reducing the cross-sectional area of the gas passage leading to the intermediate compartment 20 may be taken. And if it does in this way, the external pressure with respect to the rib part Pc of the passenger | crew P can be made low, and it is effective in protection of the passenger | crew P. FIG.
[0091]
In the first and fourth embodiments, an inflow guide portion similar to that of the sixth embodiment is provided at the opening edge of the intermediate compartment 20.
In the first to fifth embodiments, a vent hole similar to that of the sixth embodiment is provided in a portion corresponding to the intermediate compartment 20.
In place of the retaining structure of the inflator 15 shown in FIGS. 13 and 14, as shown in FIGS. 21 (a) and 21 (b), one retaining piece 29a projects from the end of the cylindrical case 29, As shown by a chain line in the figure, the retaining piece 29a is bent inward to prevent the retaining piece 29a.
[0092]
In place of the retaining structure of the inflator 15, as shown in FIGS. 22 (a) and 22 (b), a planar substantially horizontal U-shaped retaining part 29 b is formed at the end of the cylindrical case 29. As shown by a chain line in the figure, the retaining portion 29b is bent inward to prevent the retaining portion 29b.
[0093]
In place of the vent hole 22 of the airbag 16 in the tenth embodiment, a perforation 36 is formed in a portion corresponding to the intermediate compartment 20 of the airbag 16 as shown in FIG. And when the internal pressure of the intermediate compartment 20 becomes a predetermined value or more, this perforation 36 is torn and the vent hole 22 is formed.
[0094]
In place of the large-diameter vent hole 22 on the airbag 16 in the tenth embodiment, as shown in FIG. 24, a small-diameter vent hole 22 is provided, and a perforation 36 is formed around the vent hole 22. . And when the internal pressure of the intermediate compartment 20 becomes more than a predetermined value, this perforation 36 is torn and the opening area of the vent hole 22 is enlarged.
[0095]
When configured as shown in FIGS. 23 and 24, the amount of gas discharged from the vent hole 22 is changed according to the internal pressure of the intermediate compartment 20, and an appropriate value can be secured as the internal pressure of the intermediate compartment 20. it can.
[0096]
In place of the reinforcing cloths 28A, 28 in the airbag 16 in the seventh embodiment shown in FIGS. 11 and 12, a base cloth 18a corresponding to the upper compartment 18 and the lower compartment 19 of the airbag 16; 18b is formed of a material having a smaller gas leakage than the portion corresponding to the intermediate compartment 20.
[0097]
【The invention's effect】
As exemplified in the above-described embodiment, the present invention exhibits an excellent effect that the occupant can be effectively protected even when the body side portion greatly deforms and enters the indoor side in a side collision.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side sectional view showing a side airbag device according to a first embodiment.
FIG. 2 is a partially enlarged cross-sectional view taken along line 2-2 in FIG.
3 is a partially enlarged cross-sectional view taken along line 3-3 in FIG.
4 is a graph showing a change in pressure during expansion and expansion of each compartment in FIG. 1. FIG.
FIG. 5 is a side view showing a side airbag device according to a second embodiment.
6 is a partial cross-sectional view taken along line 6-6 in FIG.
FIG. 7 is a side sectional view showing a side airbag device according to a third embodiment.
FIG. 8 is a side sectional view showing a side airbag device according to a fourth embodiment.
FIG. 9 is a side view showing a side airbag device according to a fifth embodiment.
FIG. 10 is a side sectional view showing a side airbag device according to a sixth embodiment.
FIG. 11 is a side sectional view showing a side airbag device according to a seventh embodiment.
12 is a partially enlarged sectional view taken along line 12-12 in FIG.
FIG. 13 is an enlarged front view of the inflator of the side airbag device.
14 is a plan view of the inflator shown in FIG.
FIG. 15 is a partial sectional view showing a side airbag device according to an eighth embodiment.
FIG. 16 is a side view showing a side airbag device according to a ninth embodiment.
FIG. 17 is a side sectional view showing a side airbag device according to a tenth embodiment.
18 is a partial enlarged cross-sectional view taken along line 18-18 in FIG.
FIG. 19 is a side sectional view showing a side airbag device according to an eleventh embodiment.
20 is a partially enlarged cross-sectional view taken along line 20-20 in FIG.
FIG. 21A is a partial front view showing another structure of the inflator shown in FIG. 13; (B) is a plan view of the inflator.
22 (a) is a partial front view showing still another structure of the inflator shown in FIG. (B) is a plan view of the inflator.
FIG. 23 is a sectional view showing another structure of the side airbag device according to the tenth embodiment.
FIG. 24 is a sectional view showing still another structure of the side airbag device according to the tenth embodiment.
FIG. 25 is a side sectional view showing a conventional side airbag device.
FIG. 26 is a side sectional view showing another configuration of the conventional side airbag device.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Front seat, 11b ... Backrest part, 12 ... Door which comprises the body side part of a vehicle, 13 ... Side airbag apparatus, 15, 15A, 15B ... Inflator as a gas generation source, 15a ... Gas ejection port, 16 ... Airbag, 16A ... Upper airbag, 16B ... Lower airbag, 16a, 16b ... Base fabric, 17, 17A ... Seam as guiding means, 18 ... Upper compartment, 19 ... Lower compartment, 20 ... Middle compartment, 20a ... opening, 20b ... inflow guide portion, 22 ... vent hole as internal pressure adjusting means, 25 ... introduction chamber, 26A to 26C ... guide holes as guiding means, 28A, 28B ... as leakage suppression means constituting internal pressure adjusting means. Reinforcement cloth, 33... Reversing sewing structure as leakage suppression means constituting internal pressure adjustment means, 34... As leakage suppression means constituting internal pressure adjustment means Coating layer, 35 ... current regulating cloth as pressure adjusting means, 36 ... perforation, P ... passenger, Ps ... shoulder, Pc ... thoracic section, Ph ... waist.

Claims (13)

車両のボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わったとき、ボディサイド部と車室内に配置されたシートとの間にて展開するエアバッグと、このエアバッグを展開膨張させるガス発生源とを備えるサイドエアバッグ装置において、
前記エアバッグの展開膨張状態でシートに着座する乗員の肩部に対応する上部区画室と、同エアバッグの展開膨張状態でシートに着座する乗員の腰部に対応する下部区画室と、前記上部区画室と前記下部区画室との間に位置して前記エアバッグの展開膨張状態でシートに着座する乗員の胸郭部に対応する中間区画室とを前記エアバッグに設けるとともに、前記ガス発生源から発生するガスを前記上部区画室及び前記下部区画室にほぼ同時に導く誘導手段を設けた
ことを特徴とするサイドエアバッグ装置。When an impact greater than or equal to a predetermined value is applied to the body side portion of the vehicle, an airbag that is deployed between the body side portion and the seat disposed in the passenger compartment, and a gas generation source that deploys and inflates the airbag. In the side airbag device provided,
An upper compartment corresponding to a shoulder portion of an occupant seated on the seat when the airbag is deployed and inflated; a lower compartment corresponding to a waist portion of an occupant seated on the seat when the airbag is deployed and inflated; and the upper compartment An intermediate compartment corresponding to the ribcage portion of an occupant seated on the seat in a deployed state of the airbag located between the compartment and the lower compartment, and generated from the gas generation source A side airbag device characterized in that guidance means for guiding the gas to be directed to the upper compartment and the lower compartment almost simultaneously is provided. 車両のボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わったとき、ボディサイド部と車室内に配置されたシートとの間にて展開するエアバッグと、このエアバッグを展開膨張させるガス発生源とを備えるサイドエアバッグ装置において、When an impact greater than or equal to a predetermined value is applied to the body side portion of the vehicle, an airbag that is deployed between the body side portion and a seat disposed in the passenger compartment, and a gas generation source that deploys and inflates the airbag. In the side airbag device provided,
前記エアバッグの展開膨張状態でシートに着座する乗員の肩部に対応する上部区画室と、同エアバッグの展開膨張状態でシートに着座する乗員の腰部に対応する下部区画室と、前記上部区画室と前記下部区画室との間に位置して前記エアバッグの展開膨張状態でシートに着座する乗員の胸郭部に対応する中間区画室とを前記エアバッグに設けるとともに、前記ガス発生源から発生するガスを前記上部区画室及び前記下部区画室にほぼ同時に導く誘導手段と、前記エアバッグの展開膨張時に前記中間区画室の内圧が前記上部区画室及び前記下部区画室の内圧よりも低くなるように調整する内圧調整手段とを設けた  An upper compartment corresponding to a shoulder portion of an occupant seated on the seat in the deployed and inflated state of the airbag; a lower compartment corresponding to a waist portion of an occupant seated on the seat in the deployed and inflated state of the airbag; and the upper compartment An intermediate compartment corresponding to the ribcage portion of an occupant seated on the seat in the deployed and inflated state of the airbag located between the compartment and the lower compartment, and generated from the gas generation source Guiding means for guiding the gas to be conducted to the upper compartment and the lower compartment almost simultaneously, and so that the internal pressure of the intermediate compartment is lower than the internal pressure of the upper compartment and the lower compartment when the airbag is deployed and inflated. And an internal pressure adjusting means for adjusting
ことを特徴とするサイドエアバッグ装置。  A side airbag device characterized by that. 請求項２に記載のサイドエアバッグ装置において、In the side airbag device according to claim 2,
前記内圧調整手段は、前記上部区画室及び前記下部区画室に供給されたガスの漏洩を抑制する漏洩抑制手段からなる  The internal pressure adjusting means includes leakage suppression means for suppressing leakage of gas supplied to the upper compartment and the lower compartment.
ことを特徴とするサイドエアバッグ装置。  A side airbag device characterized by that. 請求項２に記載のサイドエアバッグ装置において、In the side airbag device according to claim 2,
前記内圧調整手段は、前記エアバッグの外部へ向けて開口するように前記中間区画室に形成されたベント孔からなる  The internal pressure adjusting means includes a vent hole formed in the intermediate compartment so as to open toward the outside of the airbag.
ことを特徴とするサイドエアバッグ装置。  A side airbag device characterized by that. 請求項４に記載のサイドエアバッグ装置において、In the side airbag device according to claim 4,
前記ベント孔は、前記エアバッグの展開膨張時に車両のボディサイド部から離間した位置に配置される  The vent hole is disposed at a position separated from the body side portion of the vehicle when the airbag is deployed and inflated.
ことを特徴とするサイドエアバッグ装置。  A side airbag device characterized by that. 請求項４または５に記載のサイドエアバッグ装置において、In the side airbag device according to claim 4 or 5,
前記ベント孔は、前記中間区画室の内圧に応じて開口面積が変化する  The opening area of the vent hole changes according to the internal pressure of the intermediate compartment
ことを特徴とするサイドエアバッグ装置。  A side airbag device characterized by that. 請求項１〜６のいずれかに記載のサイドエアバッグ装置において、In the side airbag apparatus in any one of Claims 1-6,
前記中間区画室のガス入口を前記中間区画室に対して前記ガス発生源とは反対側に設けた  A gas inlet of the intermediate compartment is provided on the side opposite to the gas generation source with respect to the intermediate compartment.
ことを特徴とするサイドエアバッグ装置。  A side airbag device characterized by that. 請求項１〜７のいずれかに記載のサイドエアバッグ装置において、In the side airbag apparatus in any one of Claims 1-7,
前記中間区画室へのガスの流入を円滑にするための流入ガイド部を前記中間区画室のガス入口の周縁に設けた  An inflow guide portion for smooth inflow of gas into the intermediate compartment is provided at the periphery of the gas inlet of the intermediate compartment
ことを特徴とするサイドエアバッグ装置。  A side airbag device characterized by that. 請求項１〜８のいずれかに記載のサイドエアバッグ装置において、In the side airbag device according to any one of claims 1 to 8,
前記エアバッグの展開膨張時における前記中間区画室の厚さを前記上部区画室及び前記下部区画室の厚さよりも薄くした  The thickness of the intermediate compartment when the airbag is deployed and inflated is made thinner than the thickness of the upper compartment and the lower compartment
ことを特徴とするサイドエアバッグ装置。  A side airbag device characterized by that. 請求項１〜９のいずれかに記載のサイドエアバッグ装置において、In the side airbag device according to any one of claims 1 to 9,
前記誘導手段として、前記ガス発生源から発生するガスが導入される導入室と、この導入室内のガスを前記上部区画室と前記中間区画室と前記下部区画室とのそれぞれに導く誘導孔とを設け、前記上部区画室及び前記下部区画室に対応する誘導孔の開口面積を前記中間区画室に対応する誘導孔の開口面積よりも大きくした  As the guide means, an introduction chamber into which a gas generated from the gas generation source is introduced, and a guide hole for guiding the gas in the introduction chamber to each of the upper compartment, the intermediate compartment, and the lower compartment The opening area of the guide hole corresponding to the upper compartment and the lower compartment is made larger than the opening area of the guide hole corresponding to the intermediate compartment
ことを特徴とするサイドエアバッグ装置。  A side airbag device characterized by that. 請求項１〜１０のいずれかに記載のサイドエアバッグ装置において、In the side airbag device according to any one of claims 1 to 10,
前記誘導手段として、前記上部区画室及び前記下部区画室にそれぞれ対応する２つのガス噴出部を前記ガス発生源に設けた  As the guiding means, two gas ejection portions respectively corresponding to the upper compartment and the lower compartment are provided in the gas generation source.
ことを特徴とするサイドエアバッグ装置。  A side airbag device characterized by that. 請求項１〜１１のいずれかに記載のサイドエアバッグ装置において、In the side airbag apparatus in any one of Claims 1-11,
前記エアバッグは、互いに対向する一対の基布からなるものであり、前記誘導手段として、この一対の基布を接合するシームを設けた  The airbag is composed of a pair of base fabrics facing each other, and a seam for joining the pair of base fabrics is provided as the guiding means.
ことを特徴とするサイドエアバッグ装置。  A side airbag device characterized by that. 車両のボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わったとき、ボディサイド部と車室内に配置されたシートとの間にて展開するエアバッグと、このエアバッグを展開膨張させるガス発生源とを備えるサイドエアバッグ装置において、When an impact greater than or equal to a predetermined value is applied to the body side portion of the vehicle, an airbag that is deployed between the body side portion and a seat disposed in the passenger compartment, and a gas generation source that deploys and inflates the airbag. In the side airbag device provided,
前記エアバッグの展開膨張状態でシートに着座する乗員の肩部に対応する上部区画室と、同エアバッグの展開膨張状態でシートに着座する乗員の腰部に対応する下部区画室と、前記上部区画室と前記下部区画室との間に位置して前記エアバッグの展開膨張状態でシートに着座する乗員の胸郭部に対応する中間部分とを前記エアバッグに設けるとともに、前記ガス発生源から発生するガスを前記上部区画室及び前記下部区画室にほぼ同時に導く誘導手段を設け、前記エアバッグの展開膨張時における前記中間部分の厚さを前記上部区画室及び前記下部区画室の厚さよりも薄くした  An upper compartment corresponding to a shoulder portion of an occupant seated on the seat in the deployed and inflated state of the airbag; a lower compartment corresponding to a waist portion of an occupant seated on the seat in the deployed and inflated state of the airbag; and the upper compartment An intermediate portion corresponding to the ribcage portion of an occupant seated on a seat in a state where the airbag is deployed and inflated is provided between the chamber and the lower compartment, and is generated from the gas generation source. Guiding means for guiding gas to the upper compartment and the lower compartment almost simultaneously is provided, and the thickness of the intermediate portion when the airbag is deployed and inflated is made thinner than the thickness of the upper compartment and the lower compartment
ことを特徴とするサイドエアバッグ装置。  A side airbag device characterized by that.
JP2002171640A 2002-03-11 2002-06-12 Side airbag device Expired - Lifetime JP3956777B2 (en)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2002171640A JP3956777B2 (en) 2002-03-11 2002-06-12 Side airbag device
US10/382,642 US20030168836A1 (en) 2002-03-11 2003-03-07 Side airbag apparatus
EP03005254.2A EP1344694B1 (en) 2002-03-11 2003-03-10 Side airbag apparatus
CN03120027.3A CN1192922C (en) 2002-03-11 2003-03-11 Side air bag device
US11/723,979 US7793973B2 (en) 2002-03-11 2007-03-23 Side airbag apparatus

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2002065999 2002-03-11
JP2002-65999 2002-03-11
JP2002171640A JP3956777B2 (en) 2002-03-11 2002-06-12 Side airbag device

Related Child Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2007076983A Division JP4569592B2 (en) 2002-03-11 2007-03-23 Side airbag device

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2003335208A JP2003335208A (en) 2003-11-25
JP3956777B2 true JP3956777B2 (en) 2007-08-08

Family

ID=29713999

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2002171640A Expired - Lifetime JP3956777B2 (en) 2002-03-11 2002-06-12 Side airbag device

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP3956777B2 (en)

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4433957B2 (en) * 2004-09-15 2010-03-17 豊田合成株式会社 Side airbag device
US7549672B2 (en) 2004-05-27 2009-06-23 Toyoda Gosei Co., Ltd. Side airbag device
JP4827046B2 (en) * 2004-11-16 2011-11-30 タカタ株式会社 Airbag device
JP2007283786A (en) * 2006-04-12 2007-11-01 Honda Motor Co Ltd Air bag device
JP2008001270A (en) * 2006-06-23 2008-01-10 Toyoda Gosei Co Ltd Side airbag device
JP4816387B2 (en) * 2006-10-02 2011-11-16 豊田合成株式会社 Side airbag device
JP4433078B2 (en) * 2008-08-26 2010-03-17 トヨタ自動車株式会社 Knee airbag device for vehicle
JP4892572B2 (en) * 2009-02-12 2012-03-07 トヨタ自動車株式会社 Side airbag device and method for manufacturing side airbag
JP5520500B2 (en) * 2009-02-27 2014-06-11 日本プラスト株式会社 Knee airbag device
EP2431237B1 (en) * 2009-05-11 2014-04-30 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Side airbag device for vehicle
JP5403070B2 (en) 2009-12-21 2014-01-29 トヨタ自動車株式会社 Side airbag device and method of sewing side airbag
JP5942942B2 (en) * 2013-08-09 2016-06-29 豊田合成株式会社 Side airbag device
JP6422911B2 (en) * 2015-04-14 2018-11-14 オートリブ ディベロップメント エービー Side airbag device

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH06344844A (en) * 1993-06-07 1994-12-20 Takata Kk Air bag
JP3353465B2 (en) * 1994-06-13 2002-12-03 タカタ株式会社 Vehicle airbag
JPH09136595A (en) * 1995-11-15 1997-05-27 Tokai Rika Co Ltd Air bag device for side impact
JP3374648B2 (en) * 1996-04-08 2003-02-10 三菱自動車工業株式会社 Airbag for side impact
JP2926320B2 (en) * 1996-08-27 1999-07-28 東洋ゴム工業株式会社 Airbag device
JP3758287B2 (en) * 1997-03-31 2006-03-22 日産自動車株式会社 Airbag device
JP3772484B2 (en) * 1997-08-08 2006-05-10 日本プラスト株式会社 Airbag device
JPH11180244A (en) * 1997-12-18 1999-07-06 Toyoda Gosei Co Ltd Air bag for vehicle
JP2001277992A (en) * 2000-03-31 2001-10-10 Takata Corp Air bag and air bag device

Also Published As

Publication number Publication date
JP2003335208A (en) 2003-11-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7347444B2 (en) Inflatable airbag with overlapping chamber
JP5083024B2 (en) Airbag device
JP4666059B2 (en) Airbag device for vehicle
JP5651788B2 (en) Seat bolster room
JP4920307B2 (en) Airbag
US9120455B2 (en) Airbag and airbag device
JP2008174137A (en) Side airbag device
JP2007331402A (en) Side-collision airbag, side-collision airbag device, and vehicular seat
JP4569310B2 (en) Knee airbag device for vehicle
JP3956777B2 (en) Side airbag device
KR20140071011A (en) Air bag cushion for seat belt
JP4292894B2 (en) Side airbag device
JP2008189132A (en) Side airbag device
JP2004276808A (en) Side air bag device
JP2005029073A (en) Side airbag
JP3966777B2 (en) Crew restraint system
JP2019111990A (en) Occupant protection device
JP2003335210A (en) Side air bag device
JP4618271B2 (en) Side airbag device
JP4165271B2 (en) Side airbag device for vehicle
JP4569592B2 (en) Side airbag device
JP4036038B2 (en) Side airbag device
JP4744960B2 (en) Air bag device for head protection
JP6304021B2 (en) Side airbag device
JP2003220917A (en) Air bag device

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20041116

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20061002

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20061107

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20061225

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20070123

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20070323

A911 Transfer to examiner for re-examination before appeal (zenchi)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911

Effective date: 20070330

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20070417

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20070430

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 3956777

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100518

Year of fee payment: 3

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110518

Year of fee payment: 4

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110518

Year of fee payment: 4

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120518

Year of fee payment: 5

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130518

Year of fee payment: 6

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140518

Year of fee payment: 7

EXPY Cancellation because of completion of term