JP4569592B2 - Side airbag device - Google Patents
Side airbag device Download PDFInfo
- Publication number
- JP4569592B2 JP4569592B2 JP2007076983A JP2007076983A JP4569592B2 JP 4569592 B2 JP4569592 B2 JP 4569592B2 JP 2007076983 A JP2007076983 A JP 2007076983A JP 2007076983 A JP2007076983 A JP 2007076983A JP 4569592 B2 JP4569592 B2 JP 4569592B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- compartment
- airbag
- gas
- airbag device
- side airbag
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Description
この発明は、車輌側方からの衝突(以下、単に側突という)により車両のボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わったとき、エアバッグがボディサイド部と車室内に配置されたシートとの間に展開膨張されるようにしたサイドエアバッグ装置に関するものである。特に、この発明は、エアバッグが乗員の側方で上下に大きく展開膨張するようにしたエアバッグ装置に関するものである。 The present invention relates to a seat in which an airbag is disposed in a body side portion and a vehicle interior when an impact of a predetermined value or more is applied to the body side portion of the vehicle due to a collision from the side of the vehicle (hereinafter simply referred to as a side collision). It is related with the side airbag apparatus which was made to expand | deploy and expand between. In particular, the present invention relates to an airbag apparatus in which an airbag is deployed and inflated greatly on the side of an occupant.
従来のこの種のサイドエアバッグ装置としては、例えば特許文献1(第1従来構成)、特許文献2(第2従来構成)及び特許文献3(第3従来構成)に開示されるような構成のものが提案されている。 For example, Patent Document 1 (first conventional structure), Patent Document 2 (second conventional structure), and Patent Document 3 (third conventional structure) have the conventional side airbag device of this type. Things have been proposed.
第1従来構成においては、図25に示すように、車室内のシート41の背もたれ部41aにサイドエアバッグ装置42が装備されている。このサイドエアバッグ装置42のエアバッグ43内には分割シーム44を介して、シート41に着座する乗員Pの胸郭部Pcの側方で膨張可能な第1チャンバ45と、腰部Phの側方で膨張可能な第2チャンバ46とが区画形成されている。
In the first conventional configuration, as shown in FIG. 25, a
前記エアバッグ43を展開膨張させるためのガス発生器47の周側には、前置チャンバ48が区画形成されている。前置チャンバ48と前記第1及び第2チャンバ45,46との間には複数の小孔よりなる第1及び第2流入開口部49,50がそれぞれ設けられ、第1流入開口部49の開口面積が第2流入開口部50の開口面積よりも小さくなるように形成されている。
A prechamber 48 is defined on the circumferential side of the
そして、車両の側突によりボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わったとき、ガス発生器47から発生されるガスが前置チャンバ48に供給された後、開口面積の異なった第1及び第2流入開口部49,50を介して、第1及び第2チャンバ45,46に異なった流入量で導入される。このガス流入量の相違により、第1チャンバ45の内圧が第2チャンバ46の内圧よりも低くなるように、両チャンバ45,46が展開膨張されるようになっている。
Then, when an impact of a predetermined value or more is applied to the body side portion due to a side collision of the vehicle, the gas generated from the
また、第2従来構成においては、図26に示すように、サイドエアバッグ装置42のエアバッグ43内に隔壁51を介して、乗員Pの腕部Paよりも後側で膨張可能な第1展開領域52と、腕部Paに当接して膨張可能な第2展開領域53とが区画形成されている。そして、車両の側突時に、ガス発生器47から発生されるガスにより、第1展開領域52が直ちに下方から上方に展開膨張された後、第2展開領域53が遅れて下方から上方に展開膨張されるようになっている。
Further, in the second conventional configuration, as shown in FIG. 26, the first deployment that can be inflated on the rear side of the arm portion Pa of the occupant P through the
さらに、第3従来構成においては、乗員の頭部から腰部までを一体にカバーするように大きく展開膨張するエアバッグを備えたサイドエアバッグ装置が提案されている。
ところが、第1従来構成においては、前記のように乗員Pの胸郭部Pcに対応する第1チャンバ45が、腰部Phに対応する第2チャンバよりも低い内圧で展開膨張されるようになっている。このため、衝撃に比較的弱い胸郭部Pcが腰部Phよりも柔らかく緩衝される。よって、この第1従来構成のサイドエアバッグ装置では、側突による衝撃が胸郭部Pcに対してあまり作用しないように構成されているものの、車両のボディサイド部が室内側に大きく変形進入した場合には、胸郭部Pcに対応する第1チャンバ45の内圧が低いため、胸郭部Pcを保護する点で不安が残る。
However, in the first conventional configuration, as described above, the
また、第2従来構成においては、前記のようにエアバッグ43内が垂直方向に延びる第1及び第2展開領域52,53に分割して形成されているが、それらの展開領域52,53がほぼ同一の内圧で展開膨張されるようになっている。このため、エアバッグ43が膨張展開状態で、乗員Pの肩部Psから腰部Phにかけてほぼ一様に接触し、前記第1従来構成の場合と同様に、胸郭部Pcを保護する点で不安が残る。
In the second conventional configuration, as described above, the
さらに、第3従来構成においては、単にエアバッグが広い領域で展開膨張して、保護領域を拡大するように構成されているのみで、乗員の身体の部位に応じてエアバッグの展開形態を変化させる点については開示されていない。このため、人間の身体の特質を考慮して、乗員を有効に保護するという効果を期待することができない。 Further, in the third conventional configuration, the airbag is simply expanded and inflated in a wide area to expand the protection area, and the airbag deployment form changes according to the body part of the occupant. It is not disclosed about the point to be made. For this reason, it is impossible to expect the effect of effectively protecting the occupant in consideration of the characteristics of the human body.
この発明は、このような従来の技術に存在する着目点に基づいてなされたものである。その目的は、側突時において、ボディサイド部が室内側に大きく変形進入した場合にも、乗員を有効に保護できるサイドエアバッグ装置を提供することにある。 The present invention has been made based on such a point of interest existing in the prior art. An object of the present invention is to provide a side airbag device that can effectively protect an occupant even when the body side portion greatly deforms and enters the indoor side in a side collision.
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
(1)請求項1に記載の発明は、車両のボディサイド部に所定値以上の衝撃が加えられることに基づいてガスを発生させるガス発生源と、同ガス発生源にて発生するガスの供給を受けて車両のボディサイド部とシートとの間で、前記シートに着座する乗員の肩部から胸郭部を含んだ腰部に対応して展開膨張するエアバッグとを備えるサイドエアバッグ装置において、前記エアバッグには、展開膨張状態のときにシートに着座する乗員の肩部に対応する上部区画室と、展開膨張状態のときにシートに着座する乗員の腰部に対応する下部区画室と、前記上部区画室と前記下部区画室との間に位置して展開膨張状態のときにシートに着座する乗員の胸郭部に対応する中間区画室とが設けられ、前記エアバッグに設けられた内圧調整手段により、前記中間区画室が展開膨張した状態での前記エアバッグにおける該中間区画室の内圧が、前記下部区画室の内圧よりも低い圧力とされ、前記中間区画室が展開膨張した状態での前記エアバッグにおける該中間区画室の車両幅方向への厚さが、前記上部区画室及び下部区画室の車両幅方向への厚さより薄くなるように構成されていることを要旨としている。
In the following, means for achieving the above object and its effects are described.
(1) According to the first aspect of the present invention, a gas generation source that generates gas based on an impact of a predetermined value or more being applied to the body side portion of the vehicle, and supply of gas generated by the gas generation source In a side airbag device comprising an airbag that is deployed and inflated corresponding to a waist portion including a rib cage portion from a shoulder portion of an occupant seated on the seat between a body side portion of the vehicle and the seat, The airbag includes an upper compartment corresponding to a shoulder portion of an occupant seated on the seat in the deployed and inflated state, a lower compartment corresponding to a waist portion of the occupant seated on the seat in the deployed and inflated state, and the upper portion An intermediate compartment corresponding to the ribcage portion of the occupant seated on the seat when in the deployed and inflated state is located between the compartment and the lower compartment, and is provided by an internal pressure adjusting means provided on the airbag , said The internal pressure of the intermediate compartment between compartments in the airbag in a state of being deployed and inflated, in the set to a pressure lower than the internal pressure of the lower chamber, the air bag in a state in which the intermediate compartment is deployed and inflated the thickness of the intermediate compartment of the vehicle width direction, and the gist that is configured to be thinner than the thickness of the vehicle width direction of the upper chamber and the lower chamber.
上記発明によれば、エアバッグの展開膨張状態において、中間区画室の内圧として上部区画室及び下部区画室の内圧よりも低い圧力が得られることにより、中間区画室が胸郭部に強く接触することが抑制されるため、ボディサイド部が室内側に向けて大きく変形進入する場合においても、乗員の胸郭部を的確に保護することができるようになる。 According to the above invention, when the airbag is deployed and inflated, a pressure lower than the internal pressure of the upper compartment and the lower compartment is obtained as the internal pressure of the intermediate compartment, so that the intermediate compartment comes into strong contact with the rib cage portion. Therefore, even when the body side part greatly deforms and enters the room, the thoracic part of the occupant can be protected accurately.
(2)請求項2に記載の発明は、請求項1に記載のサイドエアバッグ装置において、前記中間区画室の内圧及び車両幅方向への厚さは、前記エアバッグに外部荷重が作用していない静展開時におけるものであることを要旨とする。
(3)請求項3に記載の発明は、請求項1または2に記載のサイドエアバッグ装置において、前記ガス発生源にて発生するガスが導入される導入室と、この導入室のガスを前記上部区画室と前記中間区画室と前記下部区画室とのそれぞれに導く誘導孔とが設けられるとともに、前記上部区画室及び前記下部区画室に対応する誘導孔の開口面積が前記中間区画室に対応する誘導孔の開口面積よりも大きく設定されることを要旨としている。
(2) The invention according to
( 3 ) The invention according to
上記発明によれば、例えばエアバッグを構成する基布を利用して導入室及び誘導孔を設けることが可能となるため、部品点数の増大を抑制することができるようになる。また、簡易な構成であるとともに、中間区画室の内圧が上部区画室及び下部区画室の内圧よりも低い状態でエアバッグを展開膨張させることができるようになる。 According to the above invention, for example, the introduction chamber and the guide hole can be provided by using the base fabric constituting the airbag, so that the increase in the number of parts can be suppressed. In addition to the simple configuration, the airbag can be deployed and inflated in a state where the internal pressure in the intermediate compartment is lower than the internal pressure in the upper compartment and the lower compartment.
(4)請求項4に記載の発明は、請求項1または2に記載のサイドエアバッグ装置において、前記中間区画室には、前記エアバッグの外部へ向けて開口する前記内圧調整手段としてのベント孔が設けられ、前記ベント孔に基づいて形成されるガスの流れを通じて、前記ベント孔に基づいて形成されるガスの流れを通じて、前記中間区画室が展開膨張した状態での前記エアバッグにおける該中間区画室の内圧として前記下部区画室の内圧よりも低い圧力が得られることを要旨としている。
( 4 ) The invention according to claim 4 is the side airbag device according to
上記発明によれば、簡易な構造を通じて、中間区画室の内圧を上部区画室及び下部区画室の内圧よりも低くすることができるようになる。 According to the above invention, the internal pressure of the intermediate compartment can be made lower than the internal pressure of the upper compartment and the lower compartment through a simple structure .
(5)請求項5に記載の発明は、請求項1または2に記載のサイドエアバッグ装置において、前記エアバッグの展開膨張に際して、前記ガス発生源にて発生するガスが前記上部区画室及び前記下部区画室を流通した後に前記中間区画室に流れ込むことを要旨としている。
( 5 ) The invention according to claim 5 is the side airbag device according to
上記発明によれば、エアバッグの上部区画室及び下部区画室が中間区画室よりも先に展開膨張するようになる。これにより、ボディサイド部が室内側に向けて大きく変形進入する場合においても、それに先立ち、衝撃について高い抗堪性を有する乗員の肩部及び腰部がそれぞれ上部区画室及び下部区画室により押されて同乗員が室内側に移動させられるため、乗員の胸郭部をより的確に保護することができるようになる。 According to the above invention, the upper compartment and the lower compartment of the airbag are deployed and inflated before the intermediate compartment. As a result, even when the body side portion is greatly deformed toward the indoor side, prior to that, the shoulder portion and the waist portion of the occupant having high resistance to impact are pushed by the upper compartment and the lower compartment, respectively. Since the occupant is moved indoors, the thoracic part of the occupant can be more accurately protected.
(6)請求項6に記載の発明は、請求項5に記載のサイドエアバッグ装置において、前記エアバッグには、同エアバッグを構成する一対の基布を接合して前記上部区画室と前記中間区画室と前記下部区画室とを形成するシームが設けられ、前記シームに基づいて形成されるガスの流れを通じて、前記ガス発生源にて発生するガスが前記上部区画室及び前記下部区画室を流通した後に前記中間区画室に流れ込むことを要旨としている。 ( 6 ) The invention according to claim 6 is the side airbag device according to claim 5 , wherein a pair of base fabrics constituting the airbag are joined to the airbag, and the upper compartment and the airbag are joined. A seam that forms an intermediate compartment and the lower compartment is provided, and gas generated by the gas generation source passes through the upper compartment and the lower compartment through a gas flow formed based on the seam. The gist is to flow into the intermediate compartment after distribution.
上記発明によれば、簡易な構造を通じて上記ガスの流れが形成されるため、部品点数の増大を抑制してエアバッグの構造の簡易化及びその製造にかかるコストの低減を図ることができるようになる。 According to the invention, since the gas flow is formed through a simple structure, the increase in the number of parts can be suppressed, and the structure of the airbag can be simplified and the cost for manufacturing the airbag can be reduced. Become.
(7)請求項7に記載の発明は、請求項5または6に記載のサイドエアバッグ装置において、前記エアバッグの展開膨張に際して、前記ガス発生源にて発生するガスが前記下部区画室を流通した後に前記上部区画室に流れ込むことを要旨としている。 (7) an invention according to claim 7, distribution in the side air bag device according to claim 5 or 6, upon deployment and inflation of the airbag, gas generated by the gas generation source to the lower compartment After that, the gist is to flow into the upper compartment.
(8)請求項8に記載の発明は、請求項7に記載のサイドエアバッグ装置において、前記ガス発生源には、前記下部区画室に対応する部位にガスの噴出口が設けられ、前記噴出口に基づいて形成されるガスの流れを通じて、前記ガス発生源にて発生するガスが前記下部区画室を流通した後に前記上部区画室に流れ込むことを要旨としている。 ( 8 ) The invention according to claim 8 is the side airbag device according to claim 7 , wherein the gas generation source is provided with a gas outlet at a portion corresponding to the lower compartment, and The gist is that the gas generated in the gas generation source flows into the upper compartment after flowing through the lower compartment through the gas flow formed based on the outlet.
本発明によれば、車両の側突にともないボディサイド部が室内側に向けて大きく変形進入した場合においても、乗員の胸郭部を的確に保護することができるようになる。 According to the present invention, even when the body side portion greatly deforms and enters the room side due to a side collision of the vehicle, the thoracic portion of the occupant can be accurately protected.
(第1実施形態)
以下に、この発明の第1実施形態を、図1〜図4に基づいて説明する。
図1〜図3には、車室内に配置された左側のフロントシート11が示され、このフロントシート11は腰掛け部11aと背もたれ部11bとを備えている。ボディサイド部の一部を構成するドア12と対応するように、フロントシート11の背もたれ部11bの左側内部にはサイドエアバッグ装置13がケース14内に収容した状態で埋設配置されている。なお、図面においては、左側のフロントシート11のみが図示されているが、右側のフロントシートの右側内部にも同様なエアバッグ装置が内装されている。
(First embodiment)
Below, 1st Embodiment of this invention is described based on FIGS. 1-4.
1 to 3 show a
前記サイドエアバッグ装置13は、ケース14内に固定されたガス発生源としてのインフレータ15と、そのインフレータ15を被覆するように装着された袋状のエアバッグ16とを備えている。インフレータ15のケースの内部にはエアバッグ16を展開膨張させるための図示しないガス発生剤が収容され、インフレータ15のケースの下部にはガスを噴出させるためのガス噴出部としてのガス噴出口15aが形成されている。
The
前記インフレータ15には、ボディサイド部に対する衝撃を検出するための図示しないセンサが電気的に接続されている。そして、ボディサイド部に対する他の車両の側突により、ボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わったとき、前記センサからの検出信号に基づいて図示しない制御回路を介してインフレータ15に対して駆動電流が出力される。この駆動電流に基づく発火により、インフレータ15内のガス発生剤からガスが発生され、そのガスがガス噴出口15aからエアバッグ16内に噴出供給されるようになっている。
A sensor (not shown) for detecting an impact on the body side portion is electrically connected to the
図2及び図3に示すように、前記エアバッグ16は、織布等からなる一対の基布16a,16bをそれらの周縁において全体として袋状をなすように縫着することによって形成され、通常は折り畳み状態でケース14内に収容されている。
As shown in FIGS. 2 and 3, the
そして、インフレータ15が作動されてガスが発生されたとき、図1及び図2に示すように、エアバッグ16がドア12とフロントシート11との間に向かって展開膨張され、フロントシート11に着座する乗員Pの胴体を肩部Psから腰部Phにかけてカバーするようになっている。
When the inflator 15 is activated and gas is generated, the
前記エアバッグ16の上下方向のほぼ中央には、両基布16a,16bを互いに縫着接合した側面形ほぼ横U字状のシーム17が形成されている。このシーム17により、この第1実施形態の誘導手段が構成されている。また、このシーム17により、エアバッグ16の内部に上部区画室18及び下部区画室19が形成されるとともに、上下両区画室18,19間において中間部分としての中間区画室20が形成されている。この中間区画室20は、車両後方に向かって開口している。インフレータ15と反対側において、エアバッグ16の周縁部とシーム17との間にはガス通路21が形成されている。
A substantially lateral
そして、図1に矢印で示すように、インフレータ15のガス噴出口15aから噴出されるガスが、下部区画室19内に導入され、その下部区画室19からシーム17の外周に沿って、ガス通路21を介して上部区画室18に導入される。その後、上部区画室18内のガスがシーム17の上縁を迂回するようにして中間区画室20内に導入される。これにより、図4から明らかなように、下部区画室19が膨張されて乗員Pの腰部Phに対応配置されるとともに、それとほぼ同時に上部区画室18が膨張されて乗員Pの肩部Psに対応配置される。そして、その後に中間区画室20が膨張されて乗員Pの胸郭部Pcに対応配置される。なお、エアバッグ16の一部には、膨張後に内部のガスを排出するための図示しないベント孔が形成されている。
As shown by the arrows in FIG. 1, the gas ejected from the
また、このエアバッグ16においては、シーム17が横U字状に形成されているため、エアバッグ16の展開膨張状態においては、図2に示すように、中間区画室20の厚さが、上部区画室18及び下部区画室19の厚さよりも薄くなるように構成されている。さらに、このエアバッグ16においては、前記ベント孔が中間区画室20と対応する位置に形成されて、図4から明らかなように、中間区画室20の内圧が上下の区画室18,19の内圧より低くなるように調整される。従って、前記ベント孔が内圧調整手段を構成する。また、各区画室18〜20の内圧は、以下の範囲内となるように、インフレータ15からのガス圧やベント孔の大きさ等の各種条件が設定される。すなわち、上下の区画室18,19の内圧が、150〜200キロパスカル(kPa),中間区画室20の内圧が、50〜100キロパスカル(kPa)となるように、前記条件が設定される。この場合、中間区画室20の内圧は、上下の区画室18,19のうちの内圧の低いほうの区画室18,19の2分の1以下となるのが望ましく、上下の区画室18,19の内圧が等しい場合は、その内圧の2分の1以下となるのが望ましい。なお、これらの区画室18〜20の前記内圧の値は、エアバッグ16に衝突等の外部荷重が作用していない条件下において、いわゆる静展開の条件下において設定される値である。
Further, in the
次に、前記のように構成されたサイドエアバッグ装置13について動作を説明する。
さて、車両のボディサイド部に対する他の車両による側突により、ボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わると、図示しないセンサがそれを検出し、その検出に基づいてインフレータ15からガス発生される。すると、図1に矢印で示すように、そのガスがインフレータ15のガス噴出口15aからエアバッグ16の下部区画室19に噴出供給されるとともに、ガス通路21を介して上部区画室18に導入され、その後に中間区画室20に導入される。これにより、図4に示すように、乗員Pの肩部Psに対応する上部区画室18と腰部Phに対応する下部区画室19とがほぼ同時に膨張され、その後に胸郭部Pcに対応する中間区画室20が膨張される。
Next, operation | movement is demonstrated about the
Now, when an impact of a predetermined value or more is applied to the body side part due to a side collision by another vehicle with respect to the body side part of the vehicle, a sensor (not shown) detects it and gas is generated from the inflator 15 based on the detection. . Then, as indicated by an arrow in FIG. 1, the gas is ejected and supplied from the
この場合、図2に示すように、中間区画室20の厚さが上部区画室18及び下部区画室19の厚さよりも薄くなる。このため、中間区画室20と乗員Pの胸郭部Pcとの間には空間Sが形成され、この状態で上部区画室18及び下部区画室19により、乗員Pの肩部Ps及び腰部Phが室内側へ押される。これにより、乗員Pが室内側に移動されて、胸郭部Pcを保護しながら側突に伴う衝撃が緩和される。よって、ボディサイド部が室内側に大きく変形進入した場合でも、その変形進入に先だって乗員Pがボディサイド部から離隔されて、乗員Pを保護できるとともに、胸郭部Pcに対する衝撃が抑制され、胸郭部Pcを有効に保護することができる。
In this case, as shown in FIG. 2, the thickness of the
従って、この実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
(1)このサイドエアバッグ装置13のエアバッグ16には、フロントシート11に着座する乗員Pの肩部Psに対応する上部区画室18と、乗員Pの腰部Phに対応する下部区画室19とが形成されている。そして、側突によってボディに所定値以上の衝撃が加わったとき、インフレータ15から供給されるガスが上部区画室18及び下部区画室19にほぼ同時に導かれる。
Therefore, according to this embodiment, the following effects can be obtained.
(1) The
このため、乗員Pの肩部Psに対応する上部区画室18と腰部Phに対応する下部区画室19とがほぼ同時に展開膨張される。この同時展開膨張により、ボディサイド部が室内側に大きく進入した場合にも、衝撃に対して抗堪性を有する乗員Pの肩部Ps及び腰部Phの2箇所をほぼ同時に押して、乗員Pを室内側に移動させることができる。このため、胸郭部Pcを充分に保護しながら、側突による衝撃から乗員Pを効果的に防護することができる。
For this reason, the
(2)このサイドエアバッグ装置13においては、前記エアバッグ16の上部区画室18と下部区画室19との間に、乗員Pの胸郭部Pcに対応する中間区画室20が形成されている。そして、エアバッグ16の展開膨張時に、中間区画室20の厚さが上部区画室18及び下部区画室19の厚さよりも薄くなるように構成されている。このため、胸郭部Pcに対して大きな衝撃を加えられるのを未然に防止して、乗員Pに対する保護効果を一層高めることができる。
(2) In the
(3)このサイドエアバッグ装置13においては、前記エアバッグ16が互いに対向する一対の基布16a,16bからなり、前記ガスの誘導構成が両基布16a,16bを縫着接合するシーム17からなっている。このため、ガス誘導を構成するための専用部品が不要であり、部品点数が増えないため、誘導構成が簡単になって、エアバッグ16を安価に製作することができる。
(3) In the
(第1参考例)
次に、第1参考例を、この発明の前記第1実施形態と異なる部分を中心に説明する。
さて、この第1参考例においては、図5及び図6に示すように、エアバッグ16の上下ほぼ中間部における基布16a,16b間に幅広のシーム17Aが基布16a,16bの縫着接合により設けられ、このシーム17Aによりエアバッグ16内に上部区画室18と下部区画室19とが区画形成されている。また、この幅広のシーム17Aによりガスの誘導手段が構成され、図5に矢印で示すように、インフレータ15のガス噴出口15aから噴出されるガスが、上部区画室18及び下部区画室19にほぼ同時に導入されるようになっている。
(First Reference Example )
Next , a first reference example will be described focusing on parts different from the first embodiment of the present invention .
In this first reference example , as shown in FIGS. 5 and 6, a
そして、エアバッグ16の展開膨張時には、上部区画室18及び下部区画室19が乗員Pの肩部Ps及び腰部Phに対応配置されるとともに、両区画室18,19の中間部分のシーム17Aが胸郭部Pcに対応配置される。この場合、図6に示すように、シーム17Aの部分の厚さが両区画室18,19の厚さよりも薄くなるため、シーム17Aと乗員Pの胸郭部Pcとの間には空間Sが形成される。よって、前記第1実施形態の場合と同様に、乗員Pの肩部Ps及び腰部Phとの2箇所がほぼ同時に押されて、乗員Pが室内側に移動され、胸郭部Pcを保護しながら側突時の衝撃を緩和することができる。
When the
従って、この第1参考例によれば、前記第1実施形態における(1)〜(3)に記載の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
(4)このサイドエアバッグ装置13において、前記ガスの誘導構成は、エアバッグ16の上部区画室18と下部区画室19との中間位置で、両基布16a,16bを縫着接合する幅広のシーム17Aを設けただけである。
Therefore, according to the first reference example , in addition to the effects described in (1) to (3) in the first embodiment, the following effects can be obtained.
(4) In the
従って、エアバッグ16の作製が容易になって、製作コストを低減できる。また、エアバッグ16の展開膨張時に、この幅広のシーム17Aが上部区画室18と下部区画室19との中間部分において、両区画室18,19よりも厚さのきわめて薄い状態で乗員Pの胸郭部Pcに対応する。このため、エアバッグ16の展開膨張時に、胸郭部Pcの保護効果を一層高めることができる。
Accordingly, the
(第3実施形態)
次に、この発明の第3実施形態を、前記第1実施形態と異なる部分を中心に説明する。
さて、この第3実施形態においては、図7に示すように、エアバッグ16に2本のシーム17が上下に所定間隔をおいて基布16a,16bの縫着接合により設けられ、このシーム17によりエアバッグ16内に上部区画室18、下部区画室19及び中間区画室20が区画形成されている。また、この第3実施形態においては、シーム17が基布16a,16bの上下方向の中間部を緊張させた状態で設けられているため、エアバッグ16の展開膨張時には、中間区画室20が上下区画室18,19より薄くなる。インフレータ15の周側にはカバー24が配設され、このカバー24によりインフレータ15のガス噴出口15aから噴出供給されるガスを導入するための誘導手段としての導入室25が形成されている。
(Third embodiment)
Next, a third embodiment of the present invention will be described with a focus on differences from the first embodiment.
In the third embodiment, as shown in FIG. 7, two
前記各区画室18,19,20と対応するように、カバー24には誘導手段としての誘導孔26A,26B,26Cが形成され、これらの誘導孔26A〜26Cを介して、導入室25から各区画室18,19,20内にガスが導入されるようになっている。そして、上部区画室18及び下部区画室19に対応する誘導孔26A,26Bのそれぞれの全開口面積が、中間区画室20に対応する誘導孔26Cの全開口面積よりも大きくなるように形成されている。これにより、上下の区画室18,19が同時に展開膨張するとともに、中間区画室20の厚さが上部区画室18及び下部区画室19の厚さよりも薄く展開膨張する。
Guide holes 26A, 26B, and 26C as guide means are formed in the cover 24 so as to correspond to the
従って、この第3実施形態によれば、前記第1実施形態における(1)〜(3)に記載の効果と同様な効果を得ることができる。
(第4実施形態)
次に、この発明の第4実施形態を、前記第1実施形態と異なる部分を中心に説明する。
Therefore, according to the third embodiment, the same effects as those described in (1) to (3) in the first embodiment can be obtained.
(Fourth embodiment)
Next, a fourth embodiment of the present invention will be described with a focus on differences from the first embodiment.
さて、この第4実施形態においては、図8に示すように、エアバッグ16のシーム17が側面形ほぼG字状に形成され、このシーム17によりエアバッグ16内に上部区画室18、下部区画室19及び中間区画室20が区画形成されている。また、インフレータ15には上下2箇所にガス噴出口15aが形成され、これらのガス噴出口15aから同時にガスが噴出されるようになっている。そして、この第4の実施形態では、前記シーム17とガス噴出口15aの2箇所の配設構成とによりガスの誘導手段が構成され、これによって上部区画室18及び下部区画室19がほぼ同時に膨張された後に、中間区画室20が膨張されるようになっている。
In the fourth embodiment, as shown in FIG. 8, the
従って、この第4実施形態によれば、前記第1実施形態における(1)〜(3)に記載の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
(5)このサイドエアバッグ装置13においては、前記ガスの誘導構成が上部区画室18及び下部区画室19に対応してインフレータ15に設けられた上下2箇所のガス噴出口15aからなっている。このため、上部区画室18及び下部区画室19の膨張展開の時間差を小さくすることができる。
Therefore, according to the fourth embodiment, in addition to the effects described in (1) to (3) in the first embodiment, the following effects can be obtained.
(5) In this
(第2参考例)
次に、第2参考例を、この発明の前記第1実施形態と異なる部分を中心に説明する。
さて、この第2参考例においては、図9に示すように、エアバッグ16が上部区画室18を有する上部エアバッグ16Aと、下部区画室19を有する下部エアバッグ16Bとに独立して構成されている。そして、上部エアバッグ16Aが乗員Pの肩部Psに、下部エアバッグ16Bが乗員Pの腰部Phにそれぞれ対応している。そして、これらのエアバッグ16A,16Bがケース14内に上下方向へ所定間隔をおいて並設されている。また、各エアバッグ16A,16Bに対応して独立構成のインフレータ15A,15Bが配設され、これらのインフレータ15A,15Bからエアバッグ16A,16Bに各別にガスが導入されるようになっている。すなわち、この第2参考例では、独立したインフレータ15A,15Bによりガスの誘導手段が構成され、このインフレータ15A,15Bからのガスの供給により、両エアバッグ16A,16Bが同時に膨張されるようになっている。
( Second reference example )
Next , a second reference example will be described with a focus on differences from the first embodiment of the present invention .
In the second reference example , as shown in FIG. 9, the
従って、この第2参考例によれば、前記第1実施形態における(1)に記載の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
(6)このサイドエアバッグ装置13においては、前記エアバッグ16が上部区画室18を有する上部エアバッグ16Aと、下部区画室19を有する下部エアバッグ16Bとに独立して構成されている。また、前記ガスの誘導構成が上下両エアバッグ16A,16Bに各別にガスを導入する独立構成のインフレータ15A,15Bからなっている。このため、エアバッグ16A,16Bとして、シーム等を設けないものを使用できて、構成及び製作が簡単になる。また、上部区画室18を有する上部エアバッグ16Aと、下部区画室19を有する下部エアバッグ16Bとを時間差なく同時に展開膨張させることができる。しかも、上下両エアバッグ16A,16B間において、乗員Pの胸郭部Pcと対応する位置に広い空間を形成することができ、胸郭部Pcの保護に有効である。
Therefore, according to the second reference example , in addition to the effect described in (1) in the first embodiment, the following effect can be obtained.
(6) In this
(第6実施形態)
次に、この発明の第6の実施形態を前記第1実施形態と異なる部分を中心に説明する。
この第6実施形態においては、図10に示すように、シーム17にて区画形成された中間区画室20の開口20aがインフレータ15の反対側である車両前方に向かうように形成され、この開口20aの上下の周縁に流入ガイド部20bが形成されている。さらに、中間区画室20の部分の一方の基布16aまたは16bには、外部に向かって開口するベント孔22が形成されている。
(Sixth embodiment)
Next, a sixth embodiment of the present invention will be described with a focus on differences from the first embodiment.
In the sixth embodiment, as shown in FIG. 10, the
従って、この第6実施形態においては、前記各実施形態における効果に加えて以下のような効果を発揮する。
(7)このサイドエアバッグ装置においては、インフレータ15からのガスが上下の区画室18,19をまわってから中間区画室20内に流入する。このため、上下の区画室が18,19がほぼ同時に展開膨張した後に、若干遅れて中間区画室20が膨張展開するとともに、上下の区画室18,19の内圧を中間区画室20の内圧よりも高圧にすることができる。従って、胸郭部Pcの保護を有効に行うことができる。
Therefore, in the sixth embodiment, the following effects are exhibited in addition to the effects in the respective embodiments.
(7) In this side airbag device, the gas from the inflator 15 flows into the
(8)このサイドエアバッグ装置においては、中間区画室20の流入ガイド部20bにより、中間区画室20へのガスの流入が円滑になり、中間区画室20の展開膨張が遅れすぎるのを防止でき、その展開膨張を的確なタイミングで行わせることができる。
(8) In this side airbag device, the
(9)このサイドエアバッグ装置においては、ベント孔22から中間区画室20内のガスが好適に排出され、中間区画室20の内圧が必要以上に高くなるのを防止でき、胸郭部Pcの保護に有効である。
(9) In this side airbag device, the gas in the
(第7実施形態)
次に、この発明の第7実施形態を、前記第1実施形態と異なる部分を中心に説明する。
さて、この第7実施形態においては、図11及び図12に示すように、誘導手段を構成するシーム17が側面形ほぼV字状に形成され、このシーム17により、エアバッグ16内に上部区画室18、下部区画室19及び中間区画室20が区画形成されている。上部区画室18及び下部区画室19と対応するエアバッグ16の基布16a,16bの内面には、内圧調整手段を構成する漏洩抑制手段としての補強布28A,28Bが重合状態で縫着配置されている。
(Seventh embodiment)
Next, a seventh embodiment of the present invention will be described with a focus on differences from the first embodiment.
In the seventh embodiment, as shown in FIGS. 11 and 12, the
従って、上部区画室18及び下部区画室19は、その周壁が2重構成になっている。このため、エアバッグ16の展開膨張時に、この補強布28A,28Bにより、上部区画室18及び下部区画室19に供給されたガスの漏洩が抑制される。その結果、図4に示すように、エアバッグ16の展開膨張状態で、中間区画室20の内圧が上部区画室18及び下部区画室19の内圧よりも低くなるように調整される。
Accordingly, the
また、この第7実施形態においては、図13及び図14に示すように、インフレータ15が金属製の筒状ケース29内に挿入収容され、各一対のボルト30及びナット31により、フロントシート11のフレーム部32に固定されるようになっている。インフレータ15のガス噴出口15aと反対側において、筒状ケース29の端部両側には一対の抜け止め片29aが形成されている。そして、筒状ケース29内へのインフレータ15の挿入状態で、図14に鎖線で示すように、両抜け止め片29aを内側に折り曲げることにより、インフレータ15が抜け止めされるようになっている。
Further, in the seventh embodiment, as shown in FIGS. 13 and 14, the
従って、この第7実施形態によれば、前記第1実施形態における(1)〜(3)に記載の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
(10)このサイドエアバッグ装置13においては、エアバッグ16の上部区画室18及び下部区画室19と対応する部分に補強布28A,28Bを配置するという簡単な構造で、上部区画室18及び下部区画室19からのガスの漏洩を抑制することができる。そして、このガスの漏洩抑制により、乗員Pの胸郭部Pcと対応する中間区画室20の内圧を上部区画室18及び下部区画室19の内圧よりも低くすることができて、胸郭部Pcの保護効果を高めることができる。
Therefore, according to the seventh embodiment, in addition to the effects described in (1) to (3) in the first embodiment, the following effects can be obtained.
(10) The
(第8実施形態)
次に、この発明の第8実施形態を、前記第1実施形態と異なる部分を中心に説明する。
さて、この第8実施形態においては、図15に示すように、上部区画室18及び下部区画室19と対応するエアバッグ16の基布16a,16bの周縁が内側に反転した状態で縫着され、この反転縫着構造33により、内圧調整手段としての漏洩抑制手段が構成されている。
(Eighth embodiment)
Next, an eighth embodiment of the invention will be described with a focus on differences from the first embodiment.
Now, in the eighth embodiment, as shown in FIG. 15, sewing is performed with the peripheral edges of the
従って、この第8実施形態においては、縫着される基布16a,16bの周縁の折り返し方向を変更しただけであるから、部品点数や工数が増えることはない。そして、基布16a,16bの周縁を内側に折り返すことにより、縫着部からのガスの漏洩を少なくすることができる。このため、この第8実施形態においても、前記第7実施形態とほぼ同様に、エアバッグ16の構造が簡単であるにもかかわらず、乗員Pの胸郭部Pcと対応する中間区画室20の内圧を他の区画室18,19の内圧よりも低くすることができて、胸郭部Pcの保護効果を高めることができる。
Therefore, in the eighth embodiment, the number of parts and man-hours are not increased because only the folding direction of the peripheral edges of the
(第9実施形態)
次に、この発明の第9実施形態を、前記第1実施形態と異なる部分を中心に説明する。
さて、この第9実施形態においては、図16に示すように、上部区画室18及び下部区画室19と対応するエアバッグ16の基布16a,16bの表面及び裏面の少なくとも一方に、シリコンゴム等のコーティングが施されている。このシリコンゴム等のコーティングによりガスの漏洩が抑制される。従って、このコーティング層34により、内圧調整手段としての漏洩抑制手段が構成されている。
(Ninth embodiment)
Next, a ninth embodiment of the present invention will be described with a focus on differences from the first embodiment.
In the ninth embodiment, as shown in FIG. 16, at least one of the front and back surfaces of the
このため、この第9実施形態においては、コーティング層34を設けただけの構成で、中間区画室20の内圧を他の区画室18,19の内圧よりも低くすることができる。従って、この第9実施形態においても、前記第7及び第8実施形態とほぼ同様に、エアバッグ16の構造が簡単であるにもかかわらず、胸郭部Pcの保護効果を高めることができる。
For this reason, in the ninth embodiment, the internal pressure of the
(第10実施形態)
次に、この発明の第10実施形態を、前記第1実施形態と異なる部分を中心に説明する。
(10th Embodiment)
Next, a tenth embodiment of the present invention will be described with a focus on differences from the first embodiment.
さて、この第10実施形態においては、図17及び図18に示すように、エアバッグ16の中間区画室20と対応する位置で、インフレータ15からのガスが最後に到達する部分に、外部へ向かって開口するベント孔22が形成されている。また、エアバッグ16の展開膨張時には、このベント孔22がボディサイド部としてのドア12の内側面から所定の間隔Dをおいて配置されるようになっている。この間隔Dは、エアバッグ16の膨張展開時に、ドア12の内側面から充分に離隔した距離を確保する広さである。そして、このベント孔22により内圧調整手段が構成され、エアバッグ16の展開膨張時に、中間区画室20内のガスがベント孔22から外部に排出されて、中間区画室20の内圧が他の区画室18,19の内圧よりも低くなるように調整される。
In the tenth embodiment, as shown in FIGS. 17 and 18, at the position corresponding to the
従って、この第10実施形態においても、前記第7〜第9実施形態とほぼ同様の効果を得ることができる。また、この第10実施形態では、エアバッグ16の展開膨張時に、ベント孔22がドア12の内側面から離間して配置されるため、ベント孔22がドア12との接触によって閉塞されるのを防止することができて、中間区画室20の内圧を効果的に低減させることができる。
Therefore, also in the tenth embodiment, substantially the same effect as in the seventh to ninth embodiments can be obtained. In the tenth embodiment, when the
(第3参考例)
次に、第3参考例を、この発明の前記第1実施形態と異なる部分を中心に説明する。
( Third reference example )
Next , a third reference example will be described focusing on parts different from the first embodiment of the present invention .
さて、この第3参考例においては、図19及び図20に示すように、シーム17の下方において、エアバッグ16内に袋状の整流布35が下方に向かって開口した状態で縫着配置されている。この整流布35とシーム17との間の部分が中間区画室20になっている。従って、この整流布35とシーム17とにより、エアバッグ16内が乗員Pの肩部Ps及び胸郭部Pcに対応する上部区画室18と、腰部Phに対応する下部区画室19とに区画形成されている。また、この整流布35により内圧調整手段が構成され、エアバッグ16の展開膨張時に、胸郭部Pcに対応する中間区画室20の内圧が下部区画室19の内圧よりも低くなるように調整される。
In the third reference example , as shown in FIGS. 19 and 20, a bag-
従って、この第3参考例においても、前記第7〜第10実施形態とほぼ同様の効果を得ることができる。
(変更例)
なお、この実施形態及び参考例は、次のように変更して具体化することも可能である。
Therefore, also in the third reference example , substantially the same effect as in the seventh to tenth embodiments can be obtained.
(Example of change)
Note that this embodiment and the reference example may be modified and embodied as follows.
・前記各実施形態及び参考例において、エアバッグ16,16A,16Bを、一対の基布16a,16bの縫着によることなく、例えば袋織りした1枚の織布で形成すること。
・前記各実施形態及び参考例において、エアバッグ16を、織布の他に例えば不織布、合成樹脂シート等の他の材料を用いて形成すること。
In each of the above-described embodiments and reference examples , the
In each of the above embodiments and reference examples , the
・図4に2点鎖線で示すように、ガス発生時における中間区画室20の内圧が上下の区画室18,19の内圧よりも低くなるように構成すること。このためには、例えば、中間区画室20に至るガス通路の断面積を絞る等の手段を講じればよい。そして、このようにすれば、乗員Pの胸郭部Pcに対する外部圧力を低くすることができ、乗員Pの保護に有効である。
As shown by a two-dot chain line in FIG. 4, the internal pressure of the
・前記第1,第4実施形態において、中間区画室20の開口縁に前記第6実施形態と同様な流入ガイド部を設けること。
・前記第1〜第4実施形態及び第1、第2参考例において、中間区画室20と対応する部分に第6実施形態を同様なベント孔を設けること
・図13及び図14に示すインフレータ15の抜け止め構成に代えて、図21(a)(b)に示すように、筒状ケース29の端部に1つの抜け止め片29aを突設し、同図に鎖線で示すように、この抜け止め片29aを内側に折り曲げて抜け止めするように構成すること。
In the first and fourth embodiments, an inflow guide portion similar to that in the sixth embodiment is provided at the opening edge of the
In the first to fourth embodiments and the first and second reference examples , a vent hole similar to that of the sixth embodiment is provided in a portion corresponding to the
・前記インフレータ15の抜け止め構成に代えて、図22(a)(b)に示すように、筒状ケース29の端部に平面形ほぼ横U字状の抜け止め部29bを形成し、同図に鎖線で示すように、この抜け止め部29bを内側に折り曲げて抜け止めするように構成すること。
In place of the retaining structure of the inflator 15, as shown in FIGS. 22 (a) and 22 (b), a planar substantially horizontal U-shaped retaining
・前記第10実施形態におけるエアバッグ16のベント孔22に代えて、図23に示すように、エアバッグ16の中間区画室20と対応する部分にミシン目36を形成する。そして、中間区画室20の内圧が所定値以上になったとき、このミシン目36が破れて、ベント孔22が形成されるように構成すること。
In place of the
・前記第10実施形態におけるエアバッグ16上の大径のベント孔22に代えて、図24に示すように、小径のベント孔22を設け、そのベント孔22の周縁にミシン目36を形成する。そして、中間区画室20の内圧が所定値以上になったとき、このミシン目36が破れて、ベント孔22の開口面積が拡大されるように構成すること。
In place of the large-
図23及び図24のように構成した場合には、中間区画室20の内圧に応じてベント孔22からのガスの排出量が変更され、中間区画室20の内圧として適正値を確保することができる。
When configured as shown in FIGS. 23 and 24, the amount of gas discharged from the
・図11及び図12に示す前記第7実施形態におけるエアバッグ16内の補強布28A,28に代えて、エアバッグ16の上部区画室18及び下部区画室19と対応する部分の基布18a,18bを、中間区画室20と対応する部分よりもガス漏洩性の小さい材料で形成すること。
In place of the reinforcing cloths 28A, 28 in the
11…フロントシート、11b…背もたれ部、12…車両のボディサイド部を構成するドア、13…サイドエアバッグ装置、15,15A,15B…ガス発生源としてのインフレータ、15a…ガス噴出口、16…エアバッグ、16A…上部エアバッグ、16B…下部エアバッグ、16a,16b…基布、17,17A…誘導手段としてのシーム、18…上部区画室、19…下部区画室、20…中間区画室、20a…開口、20b…流入ガイド部、22…内圧調整手段としてのベント孔、25…導入室、26A〜26C…誘導手段としての誘導孔、28A,28B…内圧調整手段を構成する漏洩抑制手段としての補強布、33…内圧調整手段を構成する漏洩抑制手段としての反転縫着構造、34…内圧調整手段を構成する漏洩抑制手段としてのコーティング層、35…内圧調整手段としての整流布、36…ミシン目、P…乗員、Ps…肩部、Pc…胸郭部、Ph…腰部。
DESCRIPTION OF
Claims (8)
前記エアバッグには、展開膨張状態のときにシートに着座する乗員の肩部に対応する上部区画室と、展開膨張状態のときにシートに着座する乗員の腰部に対応する下部区画室と、前記上部区画室と前記下部区画室との間に位置して展開膨張状態のときにシートに着座する乗員の胸郭部に対応する中間区画室とが設けられ、
前記エアバッグに設けられた内圧調整手段により、前記中間区画室が展開膨張した状態での前記エアバッグにおける該中間区画室の内圧が、前記下部区画室の内圧よりも低い圧力とされ、
前記中間区画室が展開膨張した状態での前記エアバッグにおける該中間区画室の車両幅方向への厚さが、前記上部区画室及び下部区画室の車両幅方向への厚さより薄くなるように構成されている
ことを特徴とするサイドエアバッグ装置。 A gas generation source that generates gas based on an impact of a predetermined value or more being applied to the body side portion of the vehicle, and a supply of gas generated from the gas generation source to In a side airbag device comprising an airbag that expands and inflates corresponding to the waist including the ribcage from the shoulder of the occupant seated on the seat,
The airbag includes an upper compartment corresponding to a shoulder portion of an occupant seated on the seat in the deployed and inflated state, a lower compartment corresponding to a waist portion of the occupant seated on the seat in the deployed and inflated state, An intermediate compartment corresponding to the thoracic part of an occupant seated on the seat when in an expanded and inflated state located between the upper compartment and the lower compartment;
Wherein the pressure adjusting means provided in the airbag, the internal pressure of the intermediate compartment of the airbag in a state in which the intermediate compartment is deployed and inflated, is a pressure lower than the internal pressure of the lower chamber,
Configured so that the thickness of the of the intermediate compartment of the airbag in a state where the intermediate compartment is deployed and inflated in the vehicle width direction is thinner than the thickness of the vehicle width direction of the upper chamber and the lower chamber A side airbag device characterized by that.
前記中間区画室の内圧及び車両幅方向への厚さは、前記エアバッグに外部荷重が作用していない静展開時におけるものであるThe internal pressure of the intermediate compartment and the thickness in the vehicle width direction are those during static deployment when no external load is applied to the airbag.
ことを特徴とするサイドエアバッグ装置。A side airbag device characterized by that.
前記ガス発生源にて発生するガスが導入される導入室と、この導入室のガスを前記上部区画室と前記中間区画室と前記下部区画室とのそれぞれに導く誘導孔とが設けられるとともに、前記上部区画室及び前記下部区画室に対応する誘導孔の開口面積が前記中間区画室に対応する誘導孔の開口面積よりも大きく設定される
ことを特徴とするサイドエアバッグ装置。 In the side airbag device according to claim 1 or 2 ,
An introduction chamber into which a gas generated in the gas generation source is introduced, and a guide hole for guiding the gas in the introduction chamber to each of the upper compartment, the intermediate compartment, and the lower compartment, and The side airbag device, wherein an opening area of the guide hole corresponding to the upper compartment and the lower compartment is set larger than an opening area of the guide hole corresponding to the intermediate compartment.
前記中間区画室には、前記エアバッグの外部へ向けて開口する前記内圧調整手段としてのベント孔が設けられ、
前記ベント孔に基づいて形成されるガスの流れを通じて、前記中間区画室が展開膨張した状態での前記エアバッグにおける該中間区画室の内圧として前記下部区画室の内圧よりも低い圧力が得られる
ことを特徴とするサイドエアバッグ装置。 In the side airbag device according to claim 1 or 2 ,
The intermediate compartment is provided with a vent hole as the internal pressure adjusting means that opens toward the outside of the airbag.
Through the flow of the gas formed on the basis of the vent hole, wherein the intermediate compartment is the said pressure lower than the internal pressure of the lower chamber as the internal pressure of the intermediate compartment of the airbag in a state of being deployed and inflated obtained A side airbag device characterized by the above.
前記エアバッグの展開膨張に際して、前記ガス発生源にて発生するガスが前記上部区画室及び前記下部区画室を流通した後に前記中間区画室に流れ込む
ことを特徴とするサイドエアバッグ装置。 In the side airbag device according to claim 1 or 2 ,
When the airbag is deployed and inflated, the gas generated by the gas generation source flows into the intermediate compartment after flowing through the upper compartment and the lower compartment.
前記エアバッグには、同エアバッグを構成する一対の基布を接合して前記上部区画室と前記中間区画室と前記下部区画室とを形成するシームが設けられ、
前記シームに基づいて形成されるガスの流れを通じて、前記ガス発生源にて発生するガスが前記上部区画室及び前記下部区画室を流通した後に前記中間区画室に流れ込む
ことを特徴とするサイドエアバッグ装置。 In the side airbag device according to claim 5 ,
The airbag is provided with a seam that joins a pair of base fabrics constituting the airbag to form the upper compartment, the intermediate compartment, and the lower compartment,
A side airbag characterized in that a gas generated in the gas generation source flows into the intermediate compartment after flowing through the upper compartment and the lower compartment through a gas flow formed based on the seam. apparatus.
前記エアバッグの展開膨張に際して、前記ガス発生源にて発生するガスが前記下部区画室を流通した後に前記上部区画室に流れ込む
ことを特徴とするサイドエアバッグ装置。 In the side airbag device according to claim 5 or 6 ,
When the airbag is deployed and inflated, the gas generated by the gas generation source flows into the upper compartment after flowing through the lower compartment.
前記ガス発生源には、前記下部区画室に対応する部位にガスの噴出口が設けられ、
前記噴出口に基づいて形成されるガスの流れを通じて、前記ガス発生源にて発生するガスが前記下部区画室を流通した後に前記上部区画室に流れ込む
ことを特徴とするサイドエアバッグ装置。 In the side airbag device according to claim 7 ,
The gas generation source is provided with a gas outlet at a portion corresponding to the lower compartment,
The side airbag device, wherein a gas generated from the gas generation source flows into the upper compartment after flowing through the lower compartment through a gas flow formed based on the jet port.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2007076983A JP4569592B2 (en) | 2002-03-11 | 2007-03-23 | Side airbag device |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2002065999 | 2002-03-11 | ||
JP2007076983A JP4569592B2 (en) | 2002-03-11 | 2007-03-23 | Side airbag device |
Related Parent Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2002171640A Division JP3956777B2 (en) | 2002-03-11 | 2002-06-12 | Side airbag device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2007168792A JP2007168792A (en) | 2007-07-05 |
JP4569592B2 true JP4569592B2 (en) | 2010-10-27 |
Family
ID=38295896
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2007076983A Expired - Fee Related JP4569592B2 (en) | 2002-03-11 | 2007-03-23 | Side airbag device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4569592B2 (en) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4995679B2 (en) * | 2007-09-19 | 2012-08-08 | タカタ株式会社 | Side airbag device |
JP5943729B2 (en) * | 2012-06-13 | 2016-07-05 | タカタ株式会社 | Inflator device and airbag device including the same |
KR101756015B1 (en) | 2016-04-21 | 2017-07-10 | 현대자동차주식회사 | Side airbag for vehicle |
Citations (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH07329667A (en) * | 1994-06-13 | 1995-12-19 | Takata Kk | Air bag for vehicle |
JPH08169294A (en) * | 1994-12-19 | 1996-07-02 | Sensor Technol Kk | Air bag device for side collision |
JPH09272393A (en) * | 1996-04-08 | 1997-10-21 | Mitsubishi Motors Corp | Air bag against side collision |
JPH1059113A (en) * | 1996-08-27 | 1998-03-03 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Air bag device |
JPH10273010A (en) * | 1997-03-31 | 1998-10-13 | Nissan Motor Co Ltd | Air bag device |
JPH1148906A (en) * | 1997-08-08 | 1999-02-23 | Nippon Plast Co Ltd | Air bag device |
JPH1191477A (en) * | 1997-09-19 | 1999-04-06 | Nissan Motor Co Ltd | Side collision air bag device of automobile |
JPH11152007A (en) * | 1997-09-19 | 1999-06-08 | Nissan Motor Co Ltd | Occupant protective device in side impact of automobile |
JPH11180244A (en) * | 1997-12-18 | 1999-07-06 | Toyoda Gosei Co Ltd | Air bag for vehicle |
JP2000318565A (en) * | 1999-05-07 | 2000-11-21 | Nissan Motor Co Ltd | Automobile air bag device for side impact |
JP2001219808A (en) * | 2000-02-10 | 2001-08-14 | Toyota Motor Corp | Side air bag device built in seat |
-
2007
- 2007-03-23 JP JP2007076983A patent/JP4569592B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH07329667A (en) * | 1994-06-13 | 1995-12-19 | Takata Kk | Air bag for vehicle |
JPH08169294A (en) * | 1994-12-19 | 1996-07-02 | Sensor Technol Kk | Air bag device for side collision |
JPH09272393A (en) * | 1996-04-08 | 1997-10-21 | Mitsubishi Motors Corp | Air bag against side collision |
JPH1059113A (en) * | 1996-08-27 | 1998-03-03 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Air bag device |
JPH10273010A (en) * | 1997-03-31 | 1998-10-13 | Nissan Motor Co Ltd | Air bag device |
JPH1148906A (en) * | 1997-08-08 | 1999-02-23 | Nippon Plast Co Ltd | Air bag device |
JPH1191477A (en) * | 1997-09-19 | 1999-04-06 | Nissan Motor Co Ltd | Side collision air bag device of automobile |
JPH11152007A (en) * | 1997-09-19 | 1999-06-08 | Nissan Motor Co Ltd | Occupant protective device in side impact of automobile |
JPH11180244A (en) * | 1997-12-18 | 1999-07-06 | Toyoda Gosei Co Ltd | Air bag for vehicle |
JP2000318565A (en) * | 1999-05-07 | 2000-11-21 | Nissan Motor Co Ltd | Automobile air bag device for side impact |
JP2001219808A (en) * | 2000-02-10 | 2001-08-14 | Toyota Motor Corp | Side air bag device built in seat |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2007168792A (en) | 2007-07-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7347444B2 (en) | Inflatable airbag with overlapping chamber | |
JP5083024B2 (en) | Airbag device | |
JP5651788B2 (en) | Seat bolster room | |
US9120455B2 (en) | Airbag and airbag device | |
JP2005041457A (en) | Airbag device for side impact collision | |
JP2010116010A (en) | Vehicular airbag device | |
JP2007331402A (en) | Side-collision airbag, side-collision airbag device, and vehicular seat | |
JP4569310B2 (en) | Knee airbag device for vehicle | |
JP2017100493A (en) | Far-side airbag device and air bag folding method | |
JP3956777B2 (en) | Side airbag device | |
JP4292894B2 (en) | Side airbag device | |
JP2008189132A (en) | Side airbag device | |
JP2005029073A (en) | Side airbag | |
JP2004276808A (en) | Side air bag device | |
JP3966777B2 (en) | Crew restraint system | |
US7121580B2 (en) | Side airbag apparatus | |
JP2003335210A (en) | Side air bag device | |
JP4569592B2 (en) | Side airbag device | |
JP4618271B2 (en) | Side airbag device | |
JP4165271B2 (en) | Side airbag device for vehicle | |
JP4744960B2 (en) | Air bag device for head protection | |
JP4036038B2 (en) | Side airbag device | |
JP6304021B2 (en) | Side airbag device | |
JP2008155918A (en) | Side airbag | |
JP4600353B2 (en) | Airbag device |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20070323 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20090326 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090401 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20090529 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100105 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20100305 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20100713 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20100726 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130820 Year of fee payment: 3 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |