JP3940992B2

JP3940992B2 - 線繰台用のブレーキ装置

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Publication number: JP3940992B2
Application number: JP2002034521A
Authority: JP
Inventors: 順一川田; 剛史山崎; 一一木村; 守男野沢; 賀範澤田; 英明橋本; 勝彦大山
Original assignee: 株式会社ユアテック; 北日本工業株式会社
Priority date: 2002-02-12
Filing date: 2002-02-12
Publication date: 2007-07-04
Anticipated expiration: 2022-02-12
Also published as: JP2003235122A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、線繰台用のブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
線繰台は、例えば、電線、支線、光ファイバなどの線条が巻かれたドラムやリールなどの回転体を回転可能に支持するものであり、電線などの新設工事や張り替え工事などに用いられている。線繰台に支持されるドラムやリールなどの回転体は、例えば、円筒状部材の両端に、この円筒状部材の径より大きい径を有する円板状のフランジを備えたものである。このフランジは、円筒状部材の中心軸とほぼ同心に配置され、中心部に円筒状部材の中心軸に沿って線繰台のシャフトが挿入できる貫通孔が設けられている。この回転体の回転中心に設けられた貫通孔に、線繰台のシャフトが挿入され、回転体は、線繰台に回転可能に支持される。回転体に巻かれた線条は、線繰台に回転可能に支持された回転体が回転することにより回転体より繰り出される。
【０００３】
ところで、電柱などに張られた電線などの張り替え工事などは、例えば、電柱に張られた既設電線の一方の端部を電線巻取車にセットし、他方の端部を線繰台に回転可能に支持されたドラムに巻かれた新設電線の端部と接続する。線繰台にドラムが支持された状態で電線巻取車を稼動させ既設電線を巻き取ると、既設電線に引っ張られてドラムが回転し、新設電線がドラムより引き出される。ドラムから引き出された新設電線は、電柱に張り上げられて架設される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、電線の張り替え作業などを中断、または、終了するため電線巻取車を停止すると、電線の巻き取りは中断されるが、電線巻取車により電線が牽引されて回転していたドラムは、電線巻取車が停止しても慣性力により暫くの間、回転が止まらない場合がある。このように、ドラムが空転すると、つまり、電線巻取車による電線の巻き取りが停止している状態でドラムが回転すると、余分な電線が供給されて電柱に架設された電線が垂れ下がり、他の電線や通信線、建物や地面と接触して電線を痛めてしまう場合がある。また、ドラムに巻かれた電線がほどけて、電線が乱巻となり電線に癖がついてしまう場合があり好ましくない。
【０００５】
一方、ドラムの回転が停止している状態で電線巻取車を稼動させドラムに巻かれた新設電線を牽引する場合、線繰台に取り付けられたドラムが回転しないと、電線巻取車により引っ張られたドラムが線繰台ごと引き摺られたり、線繰台が転倒したりしてしまう。
【０００６】
本発明の課題は、回転体に巻かれた線条が引き出されるときには回転体の回転を許容し、線条の引き出しが停止したときには速やかに回転体の回転を停止することができる線繰台用のブレーキ装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を次の手段により解決する。つまり、本発明の線繰台用のブレーキ装置は、線繰台に着脱自在に固定可能な固定手段を有する基体と、この基体に支持された第１のブレーキ部材と、この第１のブレーキ部材に対向させて設けられた第２のブレーキ部材と、この第２のブレーキ部材を支持し、前記第１と第２のブレーキ部材が互いに接離する方向に摺動可能に前記基体に支持されたアーム部材と、このアーム部材を摺動させて前記第１と第２のブレーキ部材の間隔を調整する送り機構と備え、第１と第２のブレーキ部材の少なくとも一方は、第１と第２のブレーキ部材が互いに近付く方向に付勢するバネ部材を介して基体又はアーム部材にそれぞれ摺動自由に支持されてなる構成とする。
【０００８】
このように構成することにより本発明の線繰台用のブレーキ装置は、線繰台に回転可能に支持された回転体と一体となって回転する円板状部材の周縁部が、第１のブレーキ部材と第２のブレーキ部材との間に位置するように固定手段により線繰台に固定し、送り機構により第２のブレーキ部材を移動して回転体の円板状部材を第１と第２のブレーキ部材で挟み込んで、第１と第２のブレーキ部材を円板状部材に押圧することにより慣性力で回転している回転体を止めることができる。このとき、第１と第２のブレーキ部材の少なくとも一方のブレーキ部材は、互いに近づく方向に付勢するバネ部材を介して摺動自由に支持されているため、送り機構により第１と第２のブレーキ部材が回転体の円板状部材に押圧されてもバネ部材が変形するので、ブレーキ部材と円板状部材との接触圧力が大きくなり過ぎるのを防ぐことができる。したがって、本発明の線繰台用のブレーキ装置によれば、回転体に巻かれた線条が引き出されるときには回転体の回転を許容し、線条の引き出しが停止したときには速やかに回転体の回転を停止するように、送り機構により送られるブレーキ部材の送り量を調節して、ブレーキ部材と円板状部材との摩擦力を調整することができる。
【０００９】
また、本発明のブレーキ装置は、第１のブレーキ部材が基体に対向し、第２のブレーキ部材が第１のブレーキ部材と基体との間に配置され、送り機構が、基体に両端が軸支されたネジ棒部材と、このネジ棒部材に螺合するナットと、ネジ棒部材の一端に接合されたクランク状のハンドルとを備え、ナットがアーム部材と連結された構成とする。
【００１０】
このように構成された送り機構は、ネジ棒部材をハンドルで軸線回りに回転させることにより、ネジ棒部材の軸方向に沿ってナット及びこのナットに接合されたアーム部材を移動させ、第１のブレーキ部材と第２のブレーキ部材との間隔を調整することができる。このとき、ネジ棒部材は基体に軸支されているので基体から突出することがない。このため、本発明のブレーキ装置は、基体から突出したハンドルやネジ棒部材に作業者が引っ掛ったりするのを低減することができる。
【００１１】
また、本発明のブレーキ装置の固定手段は、基体に固定された一方の把持部材と、この一方の把持部材に対して連結ピンによりヒンジ状に開閉可能に連結された他方の把持部材と、この他方の把持部材をヒンジ状に開閉させて一方の把持部材との間に線繰台を狭持させる締結手段とを有し、一方の把持部材は、連結ピンの両端部を支持する距離をあけて設けられた２つの部材からなり、他方の把持部材は、一方の把持部材の２つの部材の間の連結ピンに連結され、かつ連結ピンの軸方向に移動可能に形成され、締結手段は、他方の把持部材の連結ピンの反対側の端部に連結ピンの軸方向と直交する方向に設けられた貫通孔と基体に形成されたＵ字状の切り欠きとに挿入される棒状部材と、この棒状部材の端部に設けられてＵ字状の切り欠きに係止可能な係止部と、この係止部の反対側の棒状部材の端部に切られたネジに螺合するナットからなり、Ｕ字状の切り欠きは、連結ピンの軸方向に沿って基体に複数形成されてなる構成とする。
【００１２】
このように構成された固定手段は、棒状部材の他方の端部にナットを螺合した状態で他方の把持部材の貫通孔に棒状部材を挿入し、挿入された棒状部材の一方の端部を基体に形成されたＵ字状の切り欠きに係止して、ネジが切られた１本の棒状部材とナットにて把持部材を締結することにより、ブレーキ装置の線繰台への着脱を簡便にすることができる。また、他方の把持部材は、連結ピンにより軸方向に移動可能に連結されているので、ブレーキ装置の固定位置を変更せずに他方の把持部材のクランプする位置を変更することができる。このため、線繰台に対するブレーキ装置の取付可能範囲を広げることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
（第１の実施形態）
以下、本発明を適用してなる線繰台用のブレーキ装置の第１の実施形態について図１乃至図５を参照して説明する。図１は、本発明を適用してなるブレーキ装置の第１の実施形態の概略構成を線繰台に装着した状態で示す側面図である。図２は、本発明を適用してなるブレーキ装置の第１の実施形態の概略構成を線繰台に装着した状態で示す上面図である。図３は、本発明を適用してなるブレーキ装置の第１の実施形態の概略構成を示す上面図である。図４は、本発明を適用してなるブレーキ装置の第１の実施形態の概略構成を示す正面図である。図５は、本発明を適用してなるブレーキ装置の第１の実施形態の概略構成を示す側面図である。
【００１４】
本実施形態のブレーキ装置１は、図１及び図２に示すように、線繰台２０１に装着して使用するものである。線繰台２０１は、回転体、例えば、ドラム３０１などを回転可能に支持するものであり、ドラム３０１の回転中心軸に沿ってほぼ水平に挿入されるシャフト２０３と、このシャフト２０３を両側からほぼ直立した状態で支持する一対のサイドフレーム２０５と、このサイドフレーム２０５を連結する連結バー２０７などを有している。
【００１５】
線繰台２０１のサイドフレーム２０５は、例えば、一対の中空の管状部材で略三角形状に形成され、各角部は円弧状に形成されている。この円弧状に形成された３つの角部をそれぞれ、上方角部２０９、前方角部２１１、後方角部２１３とすると、上方角部２０９には、上方フランジ２１５が設けられ、この上方フランジ２１５は、シャフト２０３が挿入可能な円筒状支持部材２１７、この円筒状支持部材２１７に固定されたナット２１９、このナット２１９に螺合して円筒状支持部材２１７に挿入されたシャフト２０３を固定するアイボルト２２１、円筒状支持部材２１７をサイドフレーム２０５に接合する接合部材２２３とにより構成されている。また、後方角部２１３の円弧の径は、前方角部２１１の円弧の径より大きく形成され、前方角部２１１及び後方角部２１３には、それぞれ前方フランジ２２５及び後方フランジ２２７が設けられ、これら前方フランジ２２５及び後方フランジ２２７は、連結バー２０７が挿入可能な円筒状支持部材２１７と、この円筒状支持部材２１７に固定されたナット２１９、このナット２１９に螺合して円筒状支持部材２１７に挿入された連結バー２０７を固定するアイボルト２２１、円筒状支持部材２１７をサイドフレーム２０５に接合する接合部材２２３とにより構成されている。
【００１６】
線繰台２０１の底辺部２２９、つまり、サイドフレーム２０５の前方角部２１１と後方角部２１３の間の部分を水平にして線繰台２０１を設置した場合の前方角部２１１からシャフト２０３の鉛直下方までの底辺部２２９の部分を底辺前部２３１とし、後方角部２１３からシャフト２０３の鉛直下方までの底辺部２２９の部分を底辺後部２３３とすると、底辺前部２３１は、底辺後部２３３より長く形成されている。
【００１７】
線繰台２０１に回転可能に支持されるドラム３０１は、例えば、円筒状に形成された胴体３０３、この胴体３０３の両端部にほぼ平行に設けられた円板状のフランジ３０５などにより構成されている。ほぼ平行に設けられた２枚の円板状のフランジ３０５は、対向するフランジ内面３０７及びその反対側のフランジ外面３０９を有し、胴体３０３の回転中心軸とほぼ直交すると共にほぼ同心に配置され、ドラム３０１の回転中心軸に沿って線繰台２０１のシャフト２０３が挿入可能な開口部が設けられている。また、フランジ３０５の直径は、胴体３０３の直径より大きく形成されているので、フランジ３０５の周縁部は胴体３０３の側面から張り出している。
【００１８】
本実施形態のブレーキ装置１は、ドラム３０１を回転可能に支持する線繰台２０１に固定してドラム３０１の胴体３０３から張り出したフランジ３０５の周縁部を挟持するもので、線繰台２０１に着脱自在に固定可能なクランプ３を有する基体５と、この基体５に支持された第１のブレーキ部材７と、この第１のブレーキ部材７に対向させて設けられた第２のブレーキ部材９と、この第２のブレーキ部材９を支持し、第１のブレーキ部材７と第２のブレーキ部材が互いに接離する方向に摺動可能に基体５に支持されたガイドロッド１０と、このガイドロッド１０を摺動させて第１のブレーキ部材７と第２のブレーキ部材９の間隔を調整する送り機構１１と、第１のブレーキ部材７と第２のブレーキ部材９が互いに近づく方向に付勢するコイルスプリング１３とを含んで構成されている。
【００１９】
基体５は、図３乃至図５に示すように、送り機構１１が設けられた基体前部１４と第１のブレーキ部材７を支持する基体後部１５により構成されている。基体前部１４は、略箱状に形成され、基体後部１５と接合する後方側壁１７、第２のブレーキ部材９側に設けられたブレーキ部材側側壁１９、送り機構１１側に設けられた送り機構側側壁２１、そして、クランプ３が固定された座部２３などを含んで構成され、前方が開放されている。
【００２０】
第１のブレーキ部材７を支持する基体後部１５は、基体前部１４の後方側壁１７にほぼ直立した状態で接合された２枚の板状部材により形成されている。基体後部１５を形成する２枚の板状部材は、基体前部１４のブレーキ部材側側壁１９と送り機構側側壁２１の間隔より狭い間隔を有して、ほぼ平行に設けられている。基体後部１５と基体前部１４は、上端部が板状に形成された上板２４、下端部が同じく板状に形成された座部２３により連結されている。座部２３は、基体５の上端部に設けられた上板２４に対して斜めに設けられ、下面にはクランプ３が固定されている。
【００２１】
クランプ３は、座部２３の下面に固定された基体側把持部材２５、この基体側把持部材２５と共に線繰台２０１のフレームを挟持する下側把持部材２７、基体側把持部材２５に下側把持部材２７を回動可能に連結する連結ピン２９、クランプ３を締結する棒状部材１０５などを含んで構成されている。
【００２２】
クランプ３の基体側把持部材２５は、板状に形成され、下端中央部には、線繰台２０１のフレームが嵌合する凹部が設けられ、基体５の座部２３の下面にほぼ直立した状態で接合されている。基体側把持部材２５は、座部２３の前方及び後方の端部に沿って、座部２３の前方側と後方側にそれぞれほぼ平行に設けられている。また、基体側把持部材２５は、第２のブレーキ部材９側の端部に連結ピン２９が挿入可能な貫通孔が設けられ、この貫通孔に、ブレーキ部材側側壁１９に沿って連結ピン２９が挿入されている。
【００２３】
基体側把持部材２５と共に線繰台２０１のフレームを挟持する下側把持部材２７は、基体側把持部材２５と同様に板状に形成され、上端中央部には、線繰台２０１のフレームが嵌合する凹部が設けられている。また、下側把持部材２７の一方の端部には、基体側把持部材２５に挿入された連結ピン２９が挿入可能な貫通孔が設けられている。この貫通孔に、連結ピン２９が挿入されて下側把持部材２７は、基体側把持部材２５にヒンジ状に回動可能に連結される。また、下側把持部材２７は、略矩形に形成された下側把持部材連結板３３の端部に沿って、両端にそれぞれほぼ平行に直立した状態で接合されている。下側把持部材連結板３３は、座部２３に比べ、連結ピン２９の軸方向に沿って延在する幅が狭く形成されている。このため、下側把持部材連結板３３の端部に接合された２枚の下側把持部材２７の間隔は、基体側把持部材２５の間隔より狭く形成され、下側把持部材２７及び下側把持部材連結板３３は、２枚の基体側把持部材２５の間を連結ピン２９の軸方向に沿って摺動自在に連結ピン２９に連結されている。
【００２４】
また、クランプ３は、締結手段として、ネジが切られた１本の棒状部材１０５と、この棒状部材１０５のネジ部１０６に螺合する１つのナット１０７を有している。ネジが切られた棒状部材１０５は、一方の端部に基体５の座部２３に係止可能な係止部１０９が形成され、他方の端部にネジ部１０６が形成されている。棒状部材１０５は、丸頭ボルトのように、係止部１０９が半球状に形成され、この半球状の係止部１０９の周縁部分が、棒状部材１０５の側方に張り出している。棒状部材１０５の係止部１０９を係止する基体５の座部２３の送り機構１１側の端部には、棒状部材１０５が挿入可能な２つのＵ字状の切り欠き１１３が形成されている。下側把持部材連結板３３の送り機構１１側の端部の、Ｕ字状の切り欠き１１３に対応する位置には、棒状部材１０５が挿入可能な貫通孔が設けられている。棒状部材１０５のネジ部１０６に螺合するナット１０７の側面には、Ｕ字状の板状部材１０８の先端部の対向する縁部が接合されている。
【００２５】
１組のナット１０７と棒状部材１０５により締結されるクランプ３を有する基体５の基体後部１５に支持された第１のブレーキ部材７は、ドラム３０１のフランジ外面３０９を押圧する外面用パッド４７と、この外面用パッド４７を着脱自在に固定する外面用パッド固定板５１により構成されている。外面用パッドは、例えば、金属板で形成され、外面用パッド４７の中央部には、内面用パッド３５に向かって突出する突出部１１７が形成され、この突出部１１７の上方及び下方には、外面用パッド固定板５１に当接するベース部１１９が形成されている。また、突出部１１７の先端部分と、ベース部１１９の間には、傾斜部１２３が形成されている。外面用パッド４７を固定する外面用パッド固定板５１は、略矩形の板状に形成され、２本のガイドロッド５３により支持されている。
【００２６】
第１のブレーキ部材７を支持する２本のガイドロッド５３は、外面用パッド固定板５１の外面用パッド４７が固定された面の反対側の面に、ほぼ直立した状態で固定されている。外面用パッド固定板５１に固定されたガイドロッド５３は、基体５の基体後部１５を構成する２枚の板状部材を貫通して設けられ、基体後部１５から突出する２本のガイドロッド５３の先端部には、基体後部１５を貫通するガイドロッド５３が基体後部１５から抜けるのを防ぐワッシャ５５が設けられ、第１のブレーキ部材７は、第２のブレーキ部材９と対向する方向に摺動可能に基体後部１５に設けられている。また、ガイドロッド５３には、外面用パッド４７を内面用パッド３５に向かって付勢するコイルスプリング１３が設けられている。
【００２７】
コイルスプリング１３は、コイル状に形成されたバネ部材であり、外面用パッド固定板５１と基体後部１５との間に設けられ、コイルスプリング１３の内部には、コイルスプリング１３の軸方向に沿ってガイドロッド５３が挿入されている。コイルスプリング１３の内径は、ガイドロッド５３の径より大きく形成されている。
【００２８】
コイルスプリング１３により付勢される第１のブレーキ部材７に対向して設けられた第２のブレーキ部材９は、ドラム３０１のフランジ内面３０７を押圧する内面用パッド３５と、この内面用パッド３５を着脱自在に固定する内面用パッド固定板３９などにより形成されている。内面用パッド３５は、例えば、金属板で形成され、外面用パッド４７に向かって突出して形成された突出部１１７と、内面用パッド固定板３９に当接するベース部１１９により構成され、外面用パッド４７とほぼ同じ形状を有している。また、第２のブレーキ部材９は、この内面用パッド固定板３９にほぼ直立した状態で、内面用パッド固定板３９の内面用パッド３５が固定された面の端部に連結されたガイドロッド１０により支持されている。
【００２９】
この内面用パッド固定板３９に一方の端部が固定された２本のガイドロッド１０は、第２のブレーキ部材９を支持するアーム部材であり、基体５の基体前部１４のブレーキ部材側側壁１９から基体前部１４の内部に挿入されている。基体５の内部に挿入されたガイドロッド１０は、他方の端部に２本のガイドロッド１０を連結する連結板１０３が設けられ、第１のブレーキ部材７と第２のブレーキ部材９が互いに接離する方向に摺動可能に基体前部１４に支持されている。
【００３０】
このガイドロッド１０を摺動させて第１のブレーキ部材７と第２のブレーキ部材９の間隔を調整する送り機構１１は、ガイドロッド１０の連結板１０３に接合されたナット６３と、このナット６３に螺合するネジ棒部材６５と、このネジ棒部材６５の一方の端部に接合されたクランク状のハンドル６７とを含んで構成されている。ハンドル６７に接合されたネジ棒部材６５は、軸線回りに回転可能に、基体前部１４のブレーキ部材側側壁１９と送り機構側側壁２１とにより軸支され、基体前部１４の内部に格納されている。
【００３１】
このような構成のブレーキ装置１の動作と本発明の特徴部について説明する。本実施形態のブレーキ装置１を線繰台２０１に取り付ける場合、線繰台２０１にドラム３０１をセットした後、線繰台２０１のサイドフレーム２０５の前方角部２１１と上方角部２０９の間の前方角部２１１側に、ブレーキ装置１のクランプ３の棒状部材１０５の係止部１０９を座部２３から外した状態で、基体前部１４の開放された前面が線繰台２０１の前方を向くように、ブレーキ装置１の基体側把持部材２５を上方から当接させる。基体側把持部材２５とサイドフレーム２０５が当接した状態で、前方角部２１１側から上方角部２０９側に向かってブレーキ装置１を滑らせて、内面用パッド３５と外面用パッド４７の間にドラム３０１のフランジ３０５の周縁部を挿入させる。このとき、第１のブレーキ部材７の外面用パッド４７は、ドラム３０１のフランジ外面３０９に押圧されてガイドロッド５３が基体後部１５に向かって摺動して、コイルスプリング１３が変形し外面用パッド４７をドラム３０１のフランジ外面３０９に向かって付勢する。
【００３２】
ドラム３０１のフランジ３０５を、内面用パッド３５と外面用パッド４７の間に挿入したら、クランプ３の棒状部材１０５の係止部１０９を座部２３に設けられた切り欠き１１３に挿入して係止する。棒状部材１０５を座部２３に係止させたら、ナット１０７とＵ字状の板状部材１０８により形成された空間内に、例えば、ペンチなどを挿入して、ナット１０７をネジ部１０６に螺合させクランプ３を締結し、基体側把持部材２５と下側把持部材２７で線繰台２０１のサイドフレーム２０５を把持して、ブレーキ装置１を線繰台２０１に固定する。
【００３３】
ブレーキ装置１を線繰台２０１に固定したら、ハンドル６７によりネジ棒部材６５を回転させて、ナット６３をブレーキ部材側側壁１９から送り機構側側壁２１に向かって移動させる。ナット６３が移動すると、それに伴いナット６３に接合された連結板１０３、この連結板１０３により他方の端部が連結されたガイドロッド１０、このガイドロッド１０の一方の端部に連結された内面用パッド固定板３９、この内面用パッド固定板３９に固定された内面用パッド３５が、対向するドラム３０１のフランジ内面３０７に向かって移動し、内面用パッド３５がフランジ内面３０７に当接する。内面用パッド３５をフランジ内面３０７に当接させた状態で、更に、ハンドル６７によりネジ棒部材６５を回転させると、内面用パッド３５がフランジ３０５の内面を押圧し、ドラム３０１が基体５側に移動する。
【００３４】
ドラム３０１が基体５側に移動すると、ドラム３０１のフランジ外面３０９が外面用パッド４７に押圧される。フランジ外面３０９により外面用パッド４７に押圧されると、ガイドロッド５３が摺動して外面用パッド４７が基体後部１５に向かって移動して、外面用パッド４７が固定された外面用パッド固定板５１がコイルスプリング１３を基体後部１５側に押縮する。押縮されたコイルスプリング１３は、その弾性力により外面用パッド４７をフランジ外面３０９に押圧する。
【００３５】
このとき、送り機構１１で第２のブレーキ部材９の送り量、つまり、ハンドル６７で第２のブレーキ部材９を引き寄せる量を調整し、線繰台２０１に支持されたドラム３０１の電線３１１を引き出すとドラム３０１が回転して、電線３１１の引き出しを止めるとドラム３０１の回転が止まるように、外面用パッド４７をフランジ３０５に押圧する弾性力を調節する。ドラム３０１から電線３１１を引き出す場合、図１及び図２に示すように、電線３１１は、線繰台２０１の前方へ向かって繰り出すように牽引して、ドラム３０１の上端部が線繰台２０１の前方端部に向かって回転する方向へドラム３０１を回転させる。つまり、図１においては、ドラム３０１が反時計周りに回転するようにドラム３０１と線繰台２０１にセットし、ドラム３０１から電線３１１を図面の左方に牽引する。
【００３６】
ところで、電線などの張り替え作業の間は、架設された電線の自重などにより張力がドラム３０１に巻かれた電線３１１にかかり、電線３１１がドラムから繰り出される場合がある。巻き取り作業を行っていないにもかかわらず、電線３１１がドラム３０１から繰り出されると、架線途中の電線３１１が垂れ下がってしまう。
【００３７】
このため、電線３１１の張り替え作業中、作業者は、木片などをドラム３０１のフランジ３０５の縁部に押し付たり、線繰台２０１に設けられたブレーキなどで電線巻取車の巻き取り速度に合わせて、ドラム３０１の回転を調整し、巻き取りを停止した場合など、電線巻取車の巻き取り停止に合わせてドラム３０１の回転を止めて空転を抑制し、電線３１１の垂れ下がりやドラム３０１に巻かれた電線３１１がほどけ乱巻きなるのを防いでいる。
【００３８】
しかし、このような方法では、作業者を線繰台２０１にそれぞれ配置する必要があり、また、ドラム３０１の空転を抑制するため、木片などをドラム３０１のフランジ３０５の縁部に押し付たりすると、押え付けている木片が外れた場合にドラム３０１に巻かれた電線などを破損してしまうことがある。
【００３９】
これに対し、本実施形態のブレーキ装置１は、送り機構１１によりガイドロッド１０を摺動する送り量を調整して、内面用パッド３５及び外面用パッド４７をフランジ３０５に押圧する弾性力を制御することができる。このため、ドラム３０１に巻かれた電線３１１が引き出されるときにはドラム３０１の回転を許容し、電線３１１の引き出しが停止したときには速やかにドラム３０１の回転を停止するように、内面用パッド３５及び外面用パッド４７とドラム３０１のフランジ３０５との摩擦力を調整することができる。したがって、本実施形態のブレーキ装置１によれば、人手を介さず線繰台２０１に搭載されたドラム３０１の空転を抑制することができ、電線の張り替えや新設などの配電作業を省力化することができる。更に、ドラム３０１を押え付けていた木片が作業中に外れるなどして、木片が電線と接触し電線が破損するのを防ぐことができる。
【００４０】
また、ドラム３０１が木製の場合、例えば、フランジ３０５は、板状部材が張り合わされて形成されているため、フランジ３０５の厚みにはばらつきがあるが、本実施形態のブレーキ装置１は、内面用パッド３５と外面用パッド４７で挟み込み、外面用パッド４７をコイルスプリング１３の弾性力でフランジ外面３０９に押圧させているので、フランジ３０５の厚みにばらつきがあっても外面用パッド４７がフランジ３０５の厚みに対応して、摩擦力の変化を抑制することができる。このため、線繰台２０１に支持されたドラム３０１から電線３１１が引き出されてドラム３０１が回転し、送り量を設定した部分より厚い部分が内面用パッド３５と外面用パッド４７に挟み込まれても、コイルスプリング１３が変形して接触圧力の上昇を抑制し、ドラム３０１がロックするのを回避して電線巻取車などにより電線３１１が引っ張られたドラム３０１が線繰台２０１ごと引き摺られたり、線繰台２０１が転倒したりするのを防ぐことができる。
【００４１】
更に、本実施形態のブレーキ装置１のクランプ３は、基体側把持部材２５と下側把持部材２７を、一組の締結手段、つまり、ネジ部１０６が設けられた棒状部材１０５とネジ部１０６に螺合するナット１０７とで締結することができるので、ブレーキ装置１の線繰台への着脱が容易となる。
【００４２】
また、線繰台２０１には、図１に示すように、上方フランジ２１５や前方フランジ２２５や補強フレーム２３５が設けられているが、ドラム３０１の大きさによっては、ブレーキ装置１をこれら上方フランジ２１５や前方フランジ２２５や補強フレーム２３５の近傍に固定しなければならない場合がある。このような場合、本実施形態のブレーキ装置１は、下側把持部材２７などが上方フランジ２１５や前方フランジ２２５や補強フレーム２３５と干渉しない方へ、下側把持部材２７を丸棒上部材２９の軸方向に沿って移動して、棒状部材１０５を一方の切り欠き１１３に挿入し、係止部１０９を座部２３に係止して、基体側把持部材２５と下側把持部材２７を締結する。このように、本実施形態のクランプ３は、両基端側把持部材２５に渡設された連結ピン２９に、下側把持部材２７が連結ピン２９の軸方向に沿って移動可能に連結されているので、線繰台２０１に対するブレーキ装置１の位置を変えることなく、下側把持部材２７の位置を変えてブレーキ装置１を線繰台２０１に固定することができるので、線繰台２０１に対するブレーキ装置１の取付可能範囲を広げることができる。
【００４３】
加えて、本実施形態のブレーキ装置１は、基体側把持部材２５と下側把持部材２７を締結するナット１０７にＵ字状の板状部材１０８が接合されているため、レンチやスパナなどの道具を用いることなく、ペンチや棒状の部材などを挿入してナット１０７を棒状部材１０５のネジ部１０６に螺合させ、基体側把持部材２５と下側把持部材２７を締結し、ブレーキ装置１を線繰台２０１に容易に固定することできる。更に、ナット１０７に接合された板状部材１０８は、Ｕ字状に形成されているため、蝶ナットなどと比べて幅が狭く形成されているので、棒状部材１０５のネジ部１０６にナット１０７を捩じ込む際にＵ字状の板状部材１０８を回転させても、線繰台２０１の補強フレーム２３５などに干渉しにくい。
【００４４】
また、線繰台２０１には、様々な大きさのドラム３０１が支持される。ドラム３０１の大きさが変わっても、線繰台２０１のサイドフレーム２０５からフランジ外面３０９までの距離は、両サイドフレーム２０５の間隔を調整してドラム３０１を支持することによりほとんど変わらない。しかし、ドラム３０１の大きさが異なるとフランジ３０５の厚さが異なる場合があり、フランジ３０５の厚さが変わると、サイドフレーム２０５からフランジ内面３０７までの距離が異なる。このような場合、本実施形態のブレーキ装置１は、フランジ内面３０７側に配置される第２のブレーキ部材９を摺動可能に基体５に設け、第２のブレーキ部材９を送り機構１１により摺動することができるので、フランジ３０５の厚さの変化に対応することができる。したがって、本実施形態のブレーキ装置１は、様々な大きさのドラム３０１に適用することができる。
【００４５】
更に、本実施形態のブレーキ装置１ように、線繰台２０１に回転可能に支持されたドラム３０１と一体となって回転するフランジ３０５を挟んで、対向する位置に設けられた内面用パッド３５及び外面用パッド４７に、それぞれ対向するパッド３５、４７に向かって突出する突出部１１７を形成し、この突出部１１７の先端側から基端側にかけて形成された面のうち、少なくともフランジ３０５の回転方向に対向する部分と、フランジ３０５の面のうち、パッド３５、４７と対向する部分との間の角度を９０度より小さくして、フランジ３０５の回転方向に対向する側の突出部１１７とベース部１１９の間の面を斜めに形成し、傾斜部１２３を設ける。これにより、ドラム３０１のフランジ内面３０７やフランジ外面３０９に凹凸があっても、電線３１１が引き出されてドラム３０１が回転している間、内面用パッド３５や外面用パッド４７にフランジ３０５の凹凸が引っ掛るのを防ぐことができる。このため、回転するフランジ３０５の凹凸に内面用パッド３５や外面用パッド４７が引掛り、ドラム３０１の回転が止まり、ドラム３０１が引っ張られて、線繰台２０１ごと引き摺られたり、線繰台２０１が転倒したりするのを防止することができる。更に、回転するフランジ３０５の凹凸に内面用パッド３５や外面用パッド４７の端部が引っ掛って、内面用パッド３５、外面用パッド４７、ドラム３０１のフランジ３０５が剥離、損傷するのを防ぐことができる。
【００４６】
（第２の実施形態）
本発明を適用してなる線繰台用のブレーキ装置の第２の実施形態について図６乃至図８を参照して説明する。図６は、本発明を適用してなるブレーキ装置の第２の実施形態の概略構成を示す上面図である。図７は、本発明を適用してなるブレーキ装置の第２の実施形態の概略構成を示す正面図である。図８は、本発明を適用してなるブレーキ装置の第２の実施形態の概略構成を示す側面図である。なお、本実施形態では、第１の実施形態と同一のものには同じ符号を付して説明を省略し、第１の実施形態と相違する構成及び特徴部などについて説明する。
【００４７】
本実施形態が第１の実施形態と相違する点は、第１のブレーキ部材７をドラム３０１のフランジ内面３０７に、第２のブレーキ部材９をフランジ外面３０９に対向するように配置し、第２のブレーキ部材９を支持するアーム部材をガイドロッド５３で構成したことにある。すなわち、本実施形態の送り機構１１は、図６及び図７に示すように、第１のブレーキ部材７と第２のブレーキ部材９が互いに接離する方向に摺動可能に基体５に支持されたガイドロッド５３を摺動させて、第１のブレーキ部材７と第２のブレーキ部材９の間隔を調整することができる。
【００４８】
本実施形態のブレーキ装置１００は、線繰台２０１に着脱自在に固定可能なクランプ３を有する基体５と、この基体５に固定された第１のブレーキ部材７と、この第１のブレーキ部材７に対向させて基体５に移動可能に設けられた第２のブレーキ部材９と、この第２のブレーキ部材９を移動させて第１のブレーキ部材７との間隔を調整する送り機構１１と、第２のブレーキ部材９を第１のブレーキ部材７の方向へ付勢するコイルスプリング１３とを含んで構成されている。
【００４９】
基体５は、図６乃至図８に示すように、断面が略矩形の枠状に形成され、第１のブレーキ部材７が固定される前方側壁１５、この前方側壁１５に対向する位置に設けられた後方側壁１７、第１及び第２のブレーキ部材９側に設けられたブレーキ部材側側壁１９、送り機構１１側に設けられた送り機構側側壁２１、そして、クランプ３が固定された座部２３などを含んで構成されている。
【００５０】
クランプ３は、基体側把持部材２５と下側把持部材２７が２本のボルトで締結されることにより、線繰台２０１のサイドフレーム２０５を把持してブレーキ装置１を線繰台２０１に固定する。
【００５１】
また、下側把持部材２７は、略矩形に形成された下側把持部材連結板３３の端部に沿って、両端にそれぞれほぼ平行に直立した状態で接合されている。この下側把持部材２７が接合された下側把持部材連結板３３の、連結ピン２９に連結された側の端部の反対側の端部には、基体側把持部材２５と下側把持部材２７を締結するボルト３１が挿入可能な２つの貫通孔が設けられている。この２つの貫通孔に挿入されたボルト３１が螺合するネジ穴が基体５の座部２３に設けられている。座部２３に設けられたネジ穴は、下側把持部材連結板３３に形成された２つの貫通孔に対向する位置に形成されている
【００５２】
第１のブレーキ部材７は、基体５の前方側壁１５にボルト４３及びワッシャ４４で固定され、ドラム３０１のフランジ内面３０７を押圧する内面用パッド３５と、この内面用パッド３５を着脱自在に固定する内面用パッド固定板３９と、この内面用パッド固定板３９を支持する基体固定板４１とにより構成されている。内面用パッド３５、内面用パッド固定板３９、及び、基体固定板４１は、それぞれ略矩形の板状に形成され、内面用パッドは、例えば、圧縮アスベストなどの摩擦材で形成され、基体固定板４１には、第１のブレーキ部材７を基体５に固定するボルト４３が挿入可能な４つの長穴４５が設けられている。基体固定板４１に設けられた長穴４５は、長手方向の軸線が内面用パッド３５の面とほぼ直交する方向に形成されている。基体固定板４１と内面用パッド固定板３９は、互いの面がほぼ直交した状態で接合され、断面Ｌ字状に形成されている。
【００５３】
第２のブレーキ部材９は、ドラム３０１のフランジ外面３０９を押圧する外面用パッド４７と、この外面用パッド４７を着脱自在に固定する外面用パッド固定板５１とにより構成されている。外面用パッド４７と外面用パッド固定板５１は、それぞれ内面用パッド３５や内面用パッド固定板３９と同様に、略矩形の板状に形成され、外面用パッドは、例えば、圧縮アスベストなどの摩擦材で形成され、外面用パッド固定板５１は、２本のガイドロッド５３により基体５に支持されている。
【００５４】
第２のブレーキ部材９を基体５に支持する２本のガイドロッド５３は、外面用パッド固定板５１の外面用パッド４７が固定された面の反対側の面に、ほぼ直立した状態で接合されている。外面用パッド固定板５１に接合されたガイドロッド５３は、基体５のブレーキ部材側側壁１９から基体５の内部に挿入され、送り機構側側壁２１から基体５の外部に向かって突出して設けられている。送り機構側側壁２１から基体５の外部に向かって突出する２本のガイドロッド５３の先端部には、基体５から抜けるのを防ぐワッシャ５５が設けられている。また、ガイドロッド５３は、外面用パッド固定板５１と接合される端部を有する基端側部分５７と、ワッシャ５５が設けられる先端部を有する先端側部分５９とにより構成されている。ガイドロッド５３の先端側部分５９の径は、基端側部分５７の径より小さく形成され、基端側部分５７と先端側部分５９の接合部には段差６１が形成されている。このガイドロッド５３の段差６１から先端側の先端側部分５９に、外面用パッド４７を内面用パッド３５に向かって付勢するコイルスプリング１３が設けられている。
【００５５】
コイルスプリング１３の内部には、コイルスプリング１３の軸方向に沿ってガイドロッド５３の先端側部分５９が挿入されている。コイルスプリング１３の内径は、ガイドロッド５３の先端側部分５９の径より大きく、基端側部分５７の径より小さく形成されている。
【００５６】
送り機構１１は、基体５の送り機構側側壁２１に接合されたナット６３と、このナット６３に螺合するネジ棒部材６５と、このネジ棒部材６５の一方の端部に接合されたクランク状のハンドル６７と、ネジ棒部材６５の他方の端部に押圧される押圧板６９とを含んで構成されている。略板状に形成された押圧板６９は、ブレーキ部材側側壁１９や送り機構側側壁２１とほぼ平行に設けられ、ガイドロッド５３が摺動可能な２つの貫通孔を有している。この貫通孔の開口部の径は、コイルスプリング１３の外径より小さく形成されている。押圧板６９は、この２つの貫通孔にガイドロッド５３が挿入された状態で、ガイドロッド５３の軸方向に沿って摺動可能なように基体５の内部に格納されている。このように、送り機構１１は、ネジ棒部材６５がナット６３に螺合された状態で基体５の内部に挿入され、ネジ棒部材６５の他方の端部が基体５の内部の押圧板６９に当接して設けられている。
【００５７】
このような構成のブレーキ装置１００の動作と本発明の特徴部について説明する。本実施形態のブレーキ装置１００を線繰台２０１に取り付ける場合、線繰台２０１にドラム３０１をセットした後、ブレーキ装置１００のクランプ３のボルト３１を外した状態で、基体固定板４１が線繰台２０１の前方を向くように、ブレーキ装置１００の基体側把持部材２５を上方から当接させる。内面用パッド３５と外面用パッド４７の間にドラム３０１のフランジ３０５の周縁部を挿入させるとき、第１のブレーキ部材７の固定用のボルト４３を締結せずに、第１のブレーキ部材７を移動可能な状態とし、送り機構１１のネジ棒部材６５を基体５から突出させ、押圧板６９を基体５の送り機構側側壁２１に近接した状態にしておく。
【００５８】
ドラム３０１のフランジ３０５を、内面用パッド３５と外面用パッド４７の間に挿入したら、クランプ３のボルト３１を、基体５の座部２３に設けられたネジ穴に螺合させ、基体側把持部材２５と下側把持部材２７で線繰台２０１のサイドフレーム２０５を把持して、ブレーキ装置１００を線繰台２０１に固定する。
【００５９】
ブレーキ装置１００を線繰台２０１に固定したら、内面用パッド３５を対向するドラム３０１のフランジ内面３０７に向かって移動させ、フランジ内面３０７に当接させた状態で第１のブレーキ部材７をボルト４３で基体５に固定する。第１のブレーキ部材７を基体５に固定したら、ハンドル６７によりネジ棒部材６５を回転させて基体５の内部に捩じ込み、押圧板６９を送り機構側側壁２１からブレーキ部材側側壁１９に向かって移動させる。ネジ棒部材６５が捩じ込まれるにともない移動する押圧板６９は、ガイドロッド５３により案内されガイドロッド５３の軸方向に沿って、基体５の内部を送り機構側側壁２１からブレーキ部材側側壁１９に向かって摺動する。
【００６０】
押圧板６９がブレーキ部材側側壁１９に向かって摺動すると、コイルスプリング１３の一方の端部が押圧板６９と当接し、押圧板６９とともにコイルスプリング１３は、ガイドロッド５３の軸方向に沿って移動して、コイルスプリング１３の他方の端部がガイドロッド５３の段差６１に当接する。このようにネジ棒部材６５、押圧板６９、コイルスプリング１３、ガイドロッド５３がそれぞれ当接した状態から、更に、ハンドル６７によりネジ棒部材６５を基体５の内部に捩じ込むと、ガイドロッド５３が摺動して外面用パッド４７が内面用パッド３５に向かって移動して、外面用パッド４７は、線繰台２０１に回転可能に支持されたドラム３０１のフランジ外面３０９に当接する。外面用パッド４７がフランジ３０５に当接した状態で、更に、ハンドル６７によりネジ棒部材６５を捩じ込むと、押圧板６９がコイルスプリング１３を押縮して、コイルスプリング１３は、その弾性力により外面用パッド４７をフランジ３０５に押圧する。
【００６１】
このとき、送り機構１１で第２のブレーキ部材９の送り量、つまり、ハンドル６７によるネジ棒部材６５の捩じ込み量を調整して、線繰台２０１に支持されたドラム３０１の電線３１１を引き出すとドラム３０１が回転し、電線３１１の引き出しを止めるとドラム３０１の回転が止まるように、フランジ３０５を押圧する弾性力を調節する。
【００６２】
このように、本実施形態のブレーキ装置１００は、送り機構１１により外面用パッド４７の送り量を調整して、外面用パッド４７及び内面用パッド３５をフランジ３０５に押圧する弾性力を制御することができる。このため、本実施形態のブレーキ装置１００は、ドラム３０１に巻かれた電線３１１が引き出されるときにはドラム３０１の回転を許容し、電線３１１の引き出しが停止したときには速やかにドラム３０１の回転を停止するように、内面用パッド３５及び外面用パッド４７とドラム３０１のフランジ３０５との摩擦力を調整することができる。
【００６３】
本発明のブレーキ装置のクランプは、線繰台に着脱自在にブレーキ装置を固定できるクランプであれば、第１及び第２の実施形態のクランプ３の構成に限らず、様々な構成とすることができる。この場合、第２の実施形態のように、複数のボルトで基体側把持部材２５と下側把持部材２７を締結するよりは、第１の実施形態のように、１組の棒状部材１０５とナット１０７により基体側把持部材２５と下側把持部材２７を締結する方が、線繰台２０１に対してブレーキ装置の着脱が容易になるので好ましい。更に、第１の実施形態のクランプ３は、棒状部材１０５を座部２３の切り欠き１１３に嵌合し、係止部１０９を座部２３に係止して基体側把持部材２５と下側把持部材２７を締結するので、第２の実施形態のように、座部２３に形成されたネジ穴にボルト３１を捩じ込んで基体側把持部材２５と下側把持部材２７を締結する場合に比べ、より簡便に線繰台２０１にブレーキ装置を着脱することができる。
【００６４】
本発明のブレーキ装置は、線繰台に支持される様々な大きさのドラムの様々なフランジの厚さに対応できる構成であれば、第１及び第２の実施形態の構成に限らず様々な構成とすることができる。第２の実施形態のブレーキ装置１００は、フランジ内面３０７とサイドフレーム２０５との間の距離に合わせて、内面用パッド３５の位置を調整する場合、第１のブレーキ部材７を固定するボルト４３を緩めたり締めたりする作業が発生してしまう。これに対し、第１の本実施形態のブレーキ装置１は、送り機構１１によりブレーキ部材９を支持するガイドロッド１０を摺動することにより、内面用パッド３５の位置を容易に調整することができる。
【００６５】
また、第１及び第２の実施形態のコイルスプリング１３は、外面用パッド４７を内面用パッド３５に近づく方向へ付勢するように、ガイドロッド５３に設けられているが、本発明のブレーキ装置のコイルスプリングは、内面用パッドを外面用パッドへ近づく方向へ付勢するように内面用パッド側に、また、外面用パッド側と内面用パッド側の両側にコイルスプリングを設けることができる。
【００６６】
また、第１及び第２の実施形態は、バネ部材としてコイルスプリング１３を設けているが、本発明のブレーキ装置のバネ部材は、コイルスプリングに限らず、板バネやゴムなどの様々なバネ部材を適用することができる。
【００６７】
また、第１及び第２の実施形態の送り機構１１は、ネジ棒部材６５とこれを軸線回りに回転させるクランク状のハンドル６７により構成しているが、本発明のブレーキ装置の送り機構は、第１及び第２の実施形態の構成に限らず、てこ棒や油圧などの様々な構成を適用することができる。第２の実施形態のように、送り機構１１のネジ棒部材６５と螺合するナット６３を送り機構側側壁２１に接合した場合、内面用パッド３５と外面用パッド４７の間隔を広げた状態では、ネジ棒部材６５が基体５から突出する。基体５からネジ棒部材６５が突出していると、作業者がこれに引っ掛ったして送り機構１１を破損してしまう場合がある。これに対し、第１の実施形態のブレーキ装置１の送り機構１１のネジ棒部材６５は、軸線回りに回転可能に基体５に軸支され、基体５の内部に格納されているので、ネジ棒部材６５が基体５から突出することがないので好ましい。
【００６８】
また、第１の実施形態は、コイルスプリング１３と送り機構１１を並列に配置し、それぞれ第１のブレーキ部材７を付勢し、第２のブレーキ部材９を支持するガイドロッド１０を摺動させている。これに対し、第２の実施形態は、コイルスプリング１３と送り機構１１が直列に配置され、コイルスプリングは第２のブレーキ部材９を付勢し、送り機構１１は、第２のブレーキ部材９を支持するガイドロッド５３を摺動させている。本発明のブレーキ装置は、第１の実施形態のように、バネ部材と送り機構を並列に配置すると、第２の実施形態のようにバネ部材と送り機構を直列に配置する場合に比べ、線繰台の測方外側へ突出するブレーキ装置の突出部分が大型化するのをするのを防ぐことができるので、作業者が線繰台に固定されたブレーキ装置に引っ掛ったりするのを防止することができる。
【００６９】
また、本発明のブレーキ装置のパッドは、第１の実施形態の金属部材や第２の実施形態の摩擦材に限らず、様々な材質のパッドを適用することができる。第２の実施形態のように、摩擦材をブレーキシューとしてドラムのフランジに押圧するとフランジが削れてしまう。これに対し、第１の実施形態の金属板のパッドは、フランジに押圧してもフランジが摩耗しにくいので好ましい。
【００７０】
【発明の効果】
本発明によれば、回転体に巻かれた線条が引き出されるときには回転体の回転を許容し、線条の引き出しが停止したときには速やかに回転体の回転を停止することができる線繰台用のブレーキ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用してなるブレーキ装置の第１の実施形態の概略構成を線繰台に装着した状態で示す側面図である。
【図２】本発明を適用してなるブレーキ装置の第１の実施形態の概略構成を線繰台に装着した状態で示す上面図である。
【図３】本発明を適用してなるブレーキ装置の第１の実施形態の概略構成を示す上面図である。
【図４】本発明を適用してなるブレーキ装置の第１の実施形態の概略構成を示す正面図である。
【図５】本発明を適用してなるブレーキ装置の第１の実施形態の概略構成を示す側面図である。
【図６】本発明を適用してなるブレーキ装置の第２の実施形態の概略構成を示す上面図である。
【図７】本発明を適用してなるブレーキ装置の第２の実施形態の概略構成を示す正面図である。
【図８】本発明を適用してなるブレーキ装置の第２の実施形態の概略構成を示す側面図である。
【符号の説明】
１、１００ブレーキ装置
３クランプ
５基体
７第１のブレーキ部材
９第２のブレーキ部材
１０、５３ガイドロッド
１１送り機構
１３コイルスプリング
３５内面用パッド
４７外面用パッド
６３ナット
６５ネジ棒部材
６７ハンドル

Claims

線繰台に着脱自在に固定可能な固定手段を有する基体と、
該基体に支持された第１のブレーキ部材と、
該第１のブレーキ部材に対向させて設けられた第２のブレーキ部材と、
該第２のブレーキ部材を支持し、前記第１と第２のブレーキ部材が互いに接離する方向に摺動可能に前記基体に支持されたアーム部材と、
該アーム部材を摺動させて、前記第１と第２のブレーキ部材の間隔を調整する送り機構とを備え、
前記第１と第２のブレーキ部材の少なくとも一方は、前記第１と第２のブレーキ部材が互いに近付く方向に付勢するバネ部材を介して前記基体又は前記アーム部材にそれぞれ摺動自由に支持されてなり、
前記固定手段は、前記基体に固定された一方の把持部材と、該一方の把持部材に対して連結ピンによりヒンジ状に開閉可能に連結された他方の把持部材と、該他方の把持部材をヒンジ状に開閉させて前記一方の把持部材との間に前記線繰台を狭持させる締結手段とを有し、
前記一方の把持部材は、前記連結ピンの両端部を支持する距離をあけて設けられた２つの部材からなり、
前記他方の把持部材は、前記一方の把持部材の２つの部材の間の前記連結ピンに連結され、かつ該連結ピンの軸方向に移動可能に形成され、
前記締結手段は、前記他方の把持部材の前記連結ピンの反対側の端部に前記連結ピンの軸方向と直交する方向に設けられた貫通孔と前記基体に形成されたＵ字状の切り欠きとに挿入される棒状部材と、該棒状部材の端部に設けられて前記Ｕ字状の切り欠きに係止可能な係止部と、該係止部の反対側の棒状部材の端部に切られたネジに螺合するナットからなり、
前記Ｕ字状の切り欠きは、前記連結ピンの軸方向に沿って前記基体に複数形成されてなる線繰台用のブレーキ装置。
前記第１のブレーキ部材は、前記基体に対向し、
前記第２のブレーキ部材は、前記第１のブレーキ部材と前記基体との間に配置され、
前記送り機構は、前記基体に両端が軸支されたネジ棒部材と、該ネジ棒部材に螺合するナットと、前記ネジ棒部材の一端に接合されたクランク状のハンドルとを備え、
前記ナットは、前記アーム部材と連結されたことを特徴とする請求項１に記載の線繰台用のブレーキ装置。