JP3931181B2 - Electric power steering device - Google Patents

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Description

本発明は、操舵ハンドルの回動操作に対してアシスト力を付与する電動モータ（単に、モータとも称す）を備えた車両の電動パワーステアリング装置に係り、特に、モータに流れる電流を制限して、モータや該モータの駆動制御を行うＥＣＵ（ELECTRONIC CNTROL UNIT：電子制御装置）の過熱防止を行う電動パワーステアリング装置に関する。   The present invention relates to an electric power steering device for a vehicle including an electric motor (simply referred to as a motor) that applies an assisting force to a turning operation of a steering handle. The present invention relates to an electric power steering device that prevents overheating of a motor and an ECU (ELECTRONIC CNTROL UNIT: electronic control device) that performs drive control of the motor.

電動パワーステアリング装置に使用される電動機（即ち、電動モータのこと）の上昇温度を監視しながら電動機を制御する従来の電動機制御装置としては、例えば、特許文献１（特許第２８９２８９９号公報）に開示されたものがある。
特許文献１には、「外部よりの電源投入動作にしたがって電動機へ電源を投入すると共に、電動機に対する各種制御情報を設定する制御部を備え、この制御部に自己に供給される電源を自己保持する電源自己保持手段と、電動機に流れる電流の値より電動機の上昇温度を推定する温度推定手段と、電動機への電源供給遮断後、推定された上昇温度に基づいて自己保持している電源を遮断するまでの時間を演算する遮断時間演算手段と、演算された遮断時間経過後に電源自己保持手段に電源遮断指令を出力する電源遮断手段とを備えた電動機制御装置」が開示されている。 For example, Patent Document 1 (Japanese Patent No. 2892899) discloses a conventional electric motor control apparatus that controls an electric motor while monitoring an elevated temperature of an electric motor (that is, an electric motor) used in the electric power steering apparatus. There is something that was done.
Japanese Patent Laid-Open No. 2004-228688 includes a control unit that turns on power to an electric motor according to an external power-on operation and sets various control information for the motor, and self-holds power supplied to the control unit. Power self-holding means, temperature estimating means for estimating the rising temperature of the motor from the value of the current flowing through the motor, and shutting off the power supply that is self-holding based on the estimated rising temperature after the power supply to the motor is cut off An electric motor control device is disclosed that includes a shut-off time calculating means for calculating a time until a power supply shut-off means for outputting a power-off command to the power supply self-holding means after the calculated shut-off time has elapsed.

そして、特許文献１には、モータ（電動機）の電源遮断後に、モータの上昇温度が許容値以下に低下するまで電動機制御装置の電源を保持し、装置に設定された制御情報を維持することによって、過熱保護・再始動性の改善を図れることが記載されている。   And in patent document 1, after the power supply of a motor (electric motor) is cut off, the power supply of an electric motor control apparatus is hold | maintained until the temperature rise of a motor falls below an allowable value, and the control information set to the apparatus is maintained. It is described that overheat protection / restartability can be improved.

また、特許文献２（特許第３４０５２９２号公報）には、「操舵ハンドルの回動操作に対してアシスト力を付与する電動モータと、操舵ハンドルの操舵状態に応じてアシスト電流値を決定するアシスト電流値決定手段と、電動モータの通電状態に応じて更新されていく電動モータの加熱状態を表す値がモータ電流制限判定値よりも大きいときは電流制限値を小さくするように同電流制限値を更新すると共に、アシスト電流値を同電流制限値により制限して最終アシスト電流値を決定する最終アシスト電流値決定手段と、電力供給を受けることなくデータを保持する記憶手段と、イグニッションスイッチがＯＮ（オン）状態からＯＦＦ（オフ）状態へと変更されたときに電動モータの過熱状態を表す値と上記モータ電流制限判定値の最大値の比率を電流制限値に関するデータとして記憶手段に記憶させると共に、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態からＯＮ状態へと変更されたときに記憶された電流制限値に関するデータに応じた値を電動モータの過熱状態を表す値の初期値とする初期値設定手段と、最終アシスト電流値に応じた電流を電動モータに流すモータ通電手段とを備えた車両の電動パワートテアリング装置」が開示されている。   Further, Patent Document 2 (Japanese Patent No. 3405292) discloses that “an electric motor that applies an assist force to a turning operation of a steering wheel and an assist current that determines an assist current value according to the steering state of the steering wheel. The current limit value is updated so that the current limit value is reduced when the value indicating the heating state of the electric motor, which is updated according to the energization state of the electric motor, is greater than the motor current limit determination value. In addition, the final assist current value determining means for determining the final assist current value by limiting the assist current value with the current limit value, the storage means for holding data without receiving power supply, and the ignition switch being turned on (ON) ) Ratio of the value representing the overheated state of the electric motor when the state is changed from the OFF state to the OFF state and the maximum value of the motor current limit determination value Is stored in the storage means as data relating to the current limit value, and a value corresponding to the data relating to the current limit value stored when the ignition switch is changed from the OFF state to the ON state is a value representing the overheat state of the electric motor There is disclosed an electric power tearing device for a vehicle that includes an initial value setting unit that sets the initial value and a motor energizing unit that supplies a current corresponding to the final assist current value to the electric motor.

そして、特許文献２には、イグニッションスイッチがＯＮ（オン）状態からＯＦＦ（オフ）状態となったとき、バッテリに負担を与えることなく電流制限値に関するデータを保持することが可能となると共に、次にイグニッションスイッチがＯＮ（オン）状態となったときに保持しているデータを読み出して加工し、これを電動モータの通電状態に応じて更新されていく電動モータの過熱状態を表す値の初期値とするので、イグニッションスイッチがＯＮ（オン）状態から一旦ＯＦＦ（オフ）状態とされ、その後、ＯＮ（オン）状態に短時間内に変更された場合でも、電流制限値が適切な値となり駆動回路や電動モータの過熱を防止できることが示されている。
特許第２８９２８９９号公報（図１、段落０００６、０００７） 特許第３４０５２９２号公報（図２、段落０００４、０００５） In Patent Document 2, when the ignition switch is changed from the ON (ON) state to the OFF (OFF) state, it is possible to hold data regarding the current limit value without imposing a burden on the battery. The initial value of the value that represents the overheated state of the electric motor that is read and processed when the ignition switch is turned on and is updated according to the energized state of the electric motor. Therefore, even if the ignition switch is temporarily turned from the ON state to the OFF state and then changed to the ON state within a short time, the current limit value becomes an appropriate value and the drive circuit It is shown that overheating of the electric motor can be prevented.
Japanese Patent No. 2892899 (FIG. 1, paragraphs 0006 and 0007) Japanese Patent No. 3405292 (FIG. 2, paragraphs 0004 and 0005)

しかし、特許文献１に示された電動機制御装置あるいは特許文献２に示された車両の電動パワーステアリング装置においては、イグニッションスイッチがＯＦＦ（オフ）状態へと変更された後であっても、モータ（電動機）の上昇温度が許容値以下に低下するまで、車両のバッテリから電気制御装置へ電源の供給が継続される。
従って、イグニッションスイッチがＯＮ（オン）状態からＯＦＦ（オフ）状態へ変更される際のバッテリの負担が大きいという問題点があった。 However, in the electric motor control device shown in Patent Literature 1 or the electric power steering device for a vehicle shown in Patent Literature 2, even after the ignition switch is changed to the OFF state, the motor ( The supply of power from the vehicle battery to the electric control device is continued until the rising temperature of the electric motor) falls below the allowable value.
Therefore, there has been a problem that the burden on the battery is large when the ignition switch is changed from the ON state to the OFF state.

また、モータ（電動機）の温度が高い内にイグニッションスイッチがＯＮ（オン）状態からＯＦＦ（オフ）状態へと変更されたときにモータの過熱状態を表す値を電流制限値に関するデータとして記憶手段に記憶させる。
そのため、モータの温度が許容値以下に充分下がってから再度イグニッションスイッチがオフ状態からオン状態へと変更されたときであっても、モータ高温時の記憶された電流制限値に関するデータに基づいた値を電流制限値の初期値とし、この初期値に応じた電流をモータに流す。 Further, when the ignition switch is changed from the ON (ON) state to the OFF (OFF) state while the temperature of the motor (electric motor) is high, a value indicating the motor overheat state is stored in the storage means as data relating to the current limit value. Remember me.
Therefore, even when the ignition switch is changed from the off state to the on state again after the motor temperature has sufficiently dropped below the allowable value, a value based on the data relating to the stored current limit value at the high temperature of the motor Is the initial value of the current limit value, and a current corresponding to this initial value is passed through the motor.

従って、イグニッションスイッチのＯＦＦ（オフ）状態が長く続き、モータ温度が充分低下しており、イグニッションスイッチをＯＮ（オン）する際の電流制限値の初期値を大きくできる場合（即ち、イグニッションスイッチをオンする際のモータ電流を大きくできる場合）であっても、電流制限値の初期値は記憶された低い値のままである。
そのため、モータ（電動機）は、その始動特性が制限され、適切な電流制限値の初期値で効率よく駆動されないという問題点もあった。 Therefore, when the ignition switch has been turned off for a long time, the motor temperature has dropped sufficiently, and the initial value of the current limit value when the ignition switch is turned on can be increased (that is, the ignition switch is turned on). Even when the motor current can be increased, the initial value of the current limit value remains the stored low value.
Therefore, the motor (electric motor) has a problem that its starting characteristics are limited and the motor (electric motor) is not efficiently driven with an appropriate initial value of the current limit value.

この発明は、このような問題点を解決するためになされたものであり、イグニッションスイッチがＯＦＦ（オフ）状態へ変更される際のバッテリの負担を軽減でき、また、モータの始動特性の制限が緩和されて、効率よくモータを駆動できる電動パワーステアリング装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made to solve such problems, and can reduce the burden on the battery when the ignition switch is changed to the OFF (off) state, and can limit the start characteristics of the motor. An object of the present invention is to provide an electric power steering device that is relaxed and can efficiently drive a motor.

この発明に係る電動パワーステアリング装置は、ステアリングホイールの操舵トルクを受けて、車輪を操舵するステアリング機構と、上記ステアリング機構に操舵補助力を付加するモータと、操舵状態に応じて上記モータに通流する電流を制御するコントローラと、上記コントローラの状態を保持する記憶手段と、イグニッションスイッチがオン状態からオフ状態へ変更されたときに上記コントローラの状態を上記記憶手段に記憶させると共に、上記イグニッションスイッチがオフ状態からオン状態へ変更されたときに上記記憶手段に記憶されたコントローラの状態と上記イグニションスイッチがオフされている間の経過状態とに基づいて、上記コントローラあるいは上記モータの過熱状態の経過を求めて上記モータに対する電流制限値の初期値を設定する初期値設定手段とを備え、
上記経過状態は、上記イグニションスイッチがオン状態からオフ状態へ変更されるときの第一の時刻と上記イグニションスイッチがオフ状態からオン状態へ変更されるときの第二の時刻とからに演算によって求められる上記イグニションスイッチオフ状態の経過時間であることを特徴とする。 An electric power steering apparatus according to the present invention receives a steering torque of a steering wheel, steers a wheel, a motor for adding a steering assist force to the steering mechanism, and a flow to the motor according to a steering state. A controller for controlling the current to be stored, storage means for holding the state of the controller, and storing the state of the controller in the storage means when the ignition switch is changed from the on state to the off state, and the ignition switch Based on the state of the controller stored in the storage means when the state is changed from the OFF state to the ON state and the progress state while the ignition switch is OFF, the progress of the overheat state of the controller or the motor is determined. To obtain the first current limit value for the motor. And a initial value setting means for setting a value,
The elapsed state is obtained by calculation from a first time when the ignition switch is changed from an on state to an off state and a second time when the ignition switch is changed from an off state to an on state. characterized in that is the elapsed time of the ignition switch turned off.

本発明によれば、イグニッションスイッチがオフ状態へ変更される際に、モータの上昇温度が許容値以下に低下していなくても、バッテリからコントローラへ電源の供給を切断することが可能であり、イグニッションスイッチがオフ状態へ変更される際のバッテリの負担を軽減することができる。
また、本発明によれば、イグニッションスイッチがオン状態から一旦オフ状態とされ、その後オンの状態に短時間内に変更された場合であっても、また、モータの温度が許容値以下に充分下がってから、再度、イグニッションスイッチをオフ状態からオン状態へと変更された場合であっても、適切な電流制限値の初期設定値でモータを効率よく駆動させることができる。 According to the present invention, when the ignition switch is changed to the off state, it is possible to cut off the supply of power from the battery to the controller even if the rising temperature of the motor does not fall below the allowable value, The burden on the battery when the ignition switch is changed to the OFF state can be reduced.
Further, according to the present invention, even when the ignition switch is temporarily turned off from the on state and then changed to the on state within a short time, the motor temperature is sufficiently lowered below the allowable value. Then, even if the ignition switch is changed from the off state to the on state again, the motor can be efficiently driven with the appropriate initial setting value of the current limit value.

以下、図面に基づいて、本発明の一実施の形態について説明する。
なお、各図間において、同一符号は、同一あるいは相当のものを表す。
実施の形態１．
図１は、本発明の実施の形態１による電動パワーステアリング装置の全体構成を示す図である。
図において、１はステアリングホイール（操舵ハンドル）、２はステアリングシャフト、３はモータの駆動制御を行うＥＣＵ（ELECTRONIC CNTROL UNIT）であるコントローラ、４はバッテリ、５はトルクセンサ、６は減速器機、７はモータ（電動機）、８は車輪（前輪）である。
なお、ステアリングホイール（操舵ハンドル）１、ステアリングシャフト２、トルクセンサ５、減速機５などによって、ステアリングホイール１の操舵トルクを受けて車輪（前輪）８を操舵するステアリング機構が構成されている。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
In addition, the same code | symbol represents the same or equivalent among each figure.
Embodiment 1 FIG.
FIG. 1 is a diagram showing an overall configuration of an electric power steering apparatus according to Embodiment 1 of the present invention.
In the figure, 1 is a steering wheel (steering handle), 2 is a steering shaft, 3 is an ECU (ELECTRONIC CNTROL UNIT) that performs drive control of the motor, 4 is a battery, 5 is a torque sensor, 6 is a reducer machine, 7 Is a motor (electric motor), and 8 is a wheel (front wheel).
The steering wheel (steering handle) 1, the steering shaft 2, the torque sensor 5, the speed reducer 5, and the like constitute a steering mechanism that receives the steering torque of the steering wheel 1 and steers the wheel (front wheel) 8.

また、図２は、図１に示した実施の形態１による電動パワーステアリング装置のコントローラ３の構成を示すブロック図である。
図において、１０１はイグニッションスイッチ、１０２はトルクセンサ５によって検出されるトルク、１０３は車載ＬＡＮ、１０４はＣＰＵ、１０５はＣＰＵ１０４に５Ｖの電源を供給する５Ｖ電源（５Ｖ power supply）、１０６はモータ駆動制御回路である。
１０７はコントローラ３の状態を保持するための記憶手段であるＥＥＰＲＯＭ（electrically erasable and programmable read only memory ：電気的に消去可能なプログラマブルＲＯＭ）であって、後述するように、この記憶手段（ＥＥＰＲＯＭ）１０７には、操舵状態に応じたモータ電流に対して電流制限をかける電流制限値、操舵状態に応じてモータ７に通流した電流の積算値、操舵状態に応じてモータ７に通流した電流の平均値などが、コントローラ３の状態として保持される。
なお、記憶手段（ＥＥＰＲＯＭ）１０７は、電力供給を受けることなくコントローラ３の状態を保持する。
記憶手段は、ＥＥＰＲＯＭだけでなく、スタティクＲＡＭ、フラッシュメモリであってもよく、一時的にイグニッションががオフして記憶できる媒体であれば、何んでもよい。 FIG. 2 is a block diagram showing the configuration of the controller 3 of the electric power steering apparatus according to Embodiment 1 shown in FIG.
In the figure, 101 is an ignition switch, 102 is a torque detected by the torque sensor 5, 103 is an in-vehicle LAN, 104 is a CPU, 105 is a 5V power supply (5V power supply) for supplying 5V power to the CPU 104, and 106 is a motor drive. It is a control circuit.
Reference numeral 107 denotes an EEPROM (electrically erasable and programmable read only memory) which is a storage means for holding the state of the controller 3, and as will be described later, this storage means (EEPROM) 107 The current limit value for limiting the motor current according to the steering state, the integrated value of the current flowing through the motor 7 according to the steering state, and the current flowing through the motor 7 according to the steering state An average value or the like is held as the state of the controller 3.
Note that the storage means (EEPROM) 107 holds the state of the controller 3 without receiving power supply.
The storage means may be not only EEPROM but also static RAM and flash memory, and any medium can be used as long as the ignition can be temporarily turned off and stored.

また、１０８はＣＰＵ１０４内に組み込まれている初期値設定手段である。
後述するように、この初期値設定手段１０８は、イグニッションスイッチ１０１がオン状態からオフ状態へ変更されたときにコントローラ３の状態を記憶手段（ＥＥＰＲＯＭ）１０７に記憶させるとともに、イグニッションスイッチ１０１がオフ状態からオン状態へ変更されたときに記憶手段（ＥＥＰＲＯＭ）１０７に記憶されたコントローラ３の状態とイグニションスイッチ１０１がオフされている間の経過状態（例えば、イグニションスイッチ１０１がオフされている間の経過時間）とに基づいて、コントローラ３あるいはモータ７の過熱状態の経過を求めてモータ７に対する電流制限値の初期値を設定する。
なお、Ｔｒ１〜Ｔｒ６はモータ駆動制御回路１０６によってモータ５に通流する電流をＯＮ（オン）／ＯＦＦ（オフ）制御するスイッチング素子である。 Reference numeral 108 denotes an initial value setting unit incorporated in the CPU 104.
As will be described later, the initial value setting means 108 stores the state of the controller 3 in the storage means (EEPROM) 107 when the ignition switch 101 is changed from the on state to the off state, and the ignition switch 101 is in the off state. The state of the controller 3 stored in the storage means (EEPROM) 107 and the transition state while the ignition switch 101 is turned off (for example, the passage while the ignition switch 101 is turned off). The initial value of the current limit value for the motor 7 is set by obtaining the progress of the overheated state of the controller 3 or the motor 7 based on the time.
Tr1 to Tr6 are switching elements that control ON (ON) / OFF (OFF) the current flowing through the motor 5 by the motor drive control circuit 106.

図３は、本実施の形態による電動パワーステアリング装置の動作を説明するためのフローチャートである。
図３に沿って、本実施の形態による電動パワーステアリング装置の動作を説明する。
電動パワーステアリング装置が起動する時は、まず、処理ステップＳ１においてイグニションスイッチ１０１がＯＦＦ（オフ）状態からＯＮ（オン）状態に変更されたかを判断する。
そして、判断結果がＹＥＳ（即ち、イグニションスイッチ１０１がオン状態）であれば、処理ステップＳ２において記憶手段（ＥＥＰＲＯＭ）１０７が記憶しているコントローラ３の状態を処理ステップＳ２にて読み出し、処理ステップＳ３において読み出したコントローラ３の状態とイグニッションスイッチ１０１がＯＦＦ（オフ）されていた間の経過状態に基づいて、モータ７の過熱状態に応じた電流制限値の初期値を設定する。
処理ステップＳ１においてイグニションスイッチ１０１がＯＦＦ（オフ）状態からＯＮ（オン）状態に変更されたかを判断した結果が、ＮＯ（即ち、イグニションスイッチ１０１がオフ状態）であれば、次の処理ステップＳ４に移行する。 FIG. 3 is a flowchart for explaining the operation of the electric power steering apparatus according to the present embodiment.
The operation of the electric power steering apparatus according to the present embodiment will be described with reference to FIG.
When the electric power steering apparatus is activated, it is first determined whether or not the ignition switch 101 has been changed from the OFF (off) state to the ON (on) state in processing step S1.
If the determination result is YES (that is, the ignition switch 101 is on), the state of the controller 3 stored in the storage means (EEPROM) 107 in processing step S2 is read in processing step S2, and processing step S3 The initial value of the current limit value corresponding to the overheated state of the motor 7 is set based on the state of the controller 3 read in step 1 and the elapsed state while the ignition switch 101 is turned off.
If the result of determining whether the ignition switch 101 has been changed from the OFF (off) state to the ON (on) state in processing step S1 is NO (that is, the ignition switch 101 is in the off state), the processing proceeds to the next processing step S4. Transition.

処理ステップＳ４は、電動パワーステアリング装置の動作停止時の処理であり、処理ステップＳ４においてイグニションスイッチ１０１がＯＮ（オン）状態からＯＦＦ（オフ）状態に変更されたかを判断し、判断結果がＹＥＳ（即ち、イグニションスイッチ１０１がオフ状態）であれば電動パワーステアリング装置は停止と判断する。
そして、処理ステップＳ５においてコントローラ３の状態を記憶手段（ＥＥＰＲＯＭ）１０７に書き込んで電動パワーステアリング装置を停止する。
処理ステップＳ４において、イグニションスイッチ１０１がＯＮ（オン）状態からＯＦＦ（オフ）状態に変更されたかを判断した結果が、ＮＯ（即ち、イグニションスイッチ１０１がオン状態）であれば、処理ステップＳ６以降の電動パワーステアリング装置としての動作に移行する。 Processing step S4 is processing when the operation of the electric power steering apparatus is stopped. In processing step S4, it is determined whether the ignition switch 101 has been changed from the ON (on) state to the OFF (off) state, and the determination result is YES ( That is, if the ignition switch 101 is off), the electric power steering device is determined to be stopped.
In step S5, the state of the controller 3 is written in the storage means (EEPROM) 107, and the electric power steering apparatus is stopped.
If the result of determining whether the ignition switch 101 has been changed from the ON (ON) state to the OFF (OFF) state in processing step S4 is NO (that is, the ignition switch 101 is in the ON state), the processing steps after step S6 are performed. It shifts to operation as an electric power steering device.

図４は、電動パワーステアリング装置が動作しているときのトルク（即ち、操舵トルク）とモータ電流の基本的な関係を示す図である。
電動パワーステアリング装置のトルク（操舵トルク）に対するモータ電流値の基本的な特性は、予め図４のように決められている。
そこで、処理ステップＳ６において、操舵トルクに応じたモータ７の基本電流値を取り出し、処理ステップＳ７において、ステアリング系での損失などを補うために基本電流値に対して補正量を加減算し、実際にモータ７に通流する目標電流値Ｉｔを決定する。 FIG. 4 is a diagram showing a basic relationship between torque (that is, steering torque) and motor current when the electric power steering apparatus is operating.
The basic characteristics of the motor current value with respect to the torque (steering torque) of the electric power steering device are determined in advance as shown in FIG.
Therefore, in processing step S6, the basic current value of the motor 7 corresponding to the steering torque is taken out, and in processing step S7, the correction amount is added to or subtracted from the basic current value in order to compensate for the loss in the steering system. A target current value It flowing through the motor 7 is determined.

ここで、「据え切り」の繰り返しなど、電動パワーステアリング装置の使用状況によっては、コントローラ３もしくはモータ７などの焼損につながる可能性がある。
なお、「据え切り」とは車両が停止した状態でハンドルを操作することであり、このようなハンドル操作を行うとモータ７に流れる電流は最も大きくなり、モータ７の発熱は最大となる。
そのため、処理ステップＳ８において、目標電流値Ｉｔに対して、パワーステアリング系の過熱状態によって決定する電流制限値の制限をかけ、最終モータ電流値Ｉｆを決定し、ＣＰＵ１０４はモータ駆動制御回路１０６に指示を出す。
モータ７は、モータ駆動制御回路１０６によって駆動され、操舵アシストを行う。
また、処理ステップＳ１０に示すように、電流制限値はモータ７への電流の通流状況に応じて更新されて行く。 Here, depending on the usage state of the electric power steering apparatus such as repeated “stationary”, the controller 3 or the motor 7 may be burned out.
“Standing off” means that the steering wheel is operated while the vehicle is stopped. When such a steering wheel operation is performed, the current flowing through the motor 7 is the largest, and the heat generation of the motor 7 is maximized.
Therefore, in process step S8, the target current value It is limited by the current limit value determined by the overheating state of the power steering system, the final motor current value If is determined, and the CPU 104 instructs the motor drive control circuit 106. Put out.
The motor 7 is driven by a motor drive control circuit 106 and performs steering assist.
Further, as shown in the processing step S10, the current limit value is updated according to the current flow state to the motor 7.

以上説明したように、この発明による電動パワーステアリング装置は、ステアリングホイール１の操舵トルクを受けて、車輪８を操舵するステアリング機構と、このステアリング機構に操舵補助力を付加するモータ７と、操舵状態に応じてモータ７に通流する電流を制御するコントローラ３と、コントローラ３の状態を保持する記憶手段（ＥＥＰＲＯＭ）１０７と、イグニッションスイッチ１０１がオン状態からオフ状態へ変更されたときにコントローラ３の状態を記憶手段１０７に記憶させると共に、イグニッションスイッチ１０１がオフ状態からオン状態へ変更されたときに記憶手段（ＥＥＰＲＯＭ）１０７に記憶されたコントローラ３の状態とイグニションスイッチ１０１がオフされている間の経過状態とに基づいて、コントローラ３あるいはモータ７の過熱状態の経過を求めてモータ７に対する電流制限値の初期値を設定する初期値設定手段１０８とを備えている。   As described above, the electric power steering apparatus according to the present invention receives the steering torque of the steering wheel 1 and steers the wheel 8, the motor 7 for adding a steering assist force to the steering mechanism, and the steering state. In response to the controller 3, the controller 3 that controls the current flowing through the motor 7, the storage means (EEPROM) 107 that holds the state of the controller 3, and the ignition switch 101 when the ignition switch 101 is changed from the on state to the off state The state is stored in the storage unit 107, and the state of the controller 3 stored in the storage unit (EEPROM) 107 when the ignition switch 101 is changed from the off state to the on state and the ignition switch 101 is turned off Based on the progress state, the controller 3 Rui includes an initial value setting means 108 for setting an initial value of the current limit for the motor 7 seeking course of overheating of the motor 7.

このように、本実施の形態においては、イグニションスイッチ１０１がオン状態からオフ状態に変更された場合、コントローラ３の状態を記憶手段１０７に書き込んで電動パワーステアリング装置を停止する。
従って、モータの上昇温度が許容値以下に低下していなくても車両のバッテリから駆動制御を行うＥＣＵ（即ち、コントローラ３）へ電源の供給を切断できるので、イグニッションスイッチ１０１をオフ状態とする際のバッテリの負担を軽減することが可能となる。
また、イグニッションスイッチ１０１がオフ状態からオン状態となったときに記憶手段１０７が保持しているデータを読み出して加工し、これを過熱状態に応じて更新されていく電流制限値の初期値とする。
従って、イグニッションスイッチ１０１がオン状態から、一旦オフ状態とされ、その後オン状態に短時間内に変更された場合であっても、また、モータ７の温度が許容値以下に充分下がってから、再度イグニッションスイッチ１０１をオフ状態からオン状態へと変更された場合であっても、適切な電流制限値の初期値でモータを動作させることができるので、モータを効率よく駆動させることが可能となる。 Thus, in the present embodiment, when the ignition switch 101 is changed from the on state to the off state, the state of the controller 3 is written in the storage means 107 and the electric power steering apparatus is stopped.
Accordingly, even when the temperature rise of the motor does not fall below the allowable value, the power supply can be cut off from the vehicle battery to the ECU (that is, the controller 3) that controls the drive, so that the ignition switch 101 is turned off. It becomes possible to reduce the load of the battery.
Further, when the ignition switch 101 changes from the off state to the on state, the data held in the storage means 107 is read and processed, and this is used as the initial value of the current limit value that is updated according to the overheat state. .
Therefore, even when the ignition switch 101 is once turned off from the on state and then changed to the on state within a short time, the temperature of the motor 7 is sufficiently lowered below the allowable value, and then again. Even when the ignition switch 101 is changed from the OFF state to the ON state, the motor can be operated with an appropriate initial value of the current limit value, so that the motor can be driven efficiently.

実施の形態２．
本実施の形態では、イグニッションスイッチ１０１がオン状態からオフ状態へ変更されたときに記憶手段（ＥＥＰＲＯＭ）１０７に記憶させる「コントローラの状態」の具体例について説明する。
記憶手段（ＥＥＰＲＯＭ）１０７に記憶させるデータ（即ち、コントローラの状態）としては、例えば、イグニッションスイッチ１０１がオン状態からオフ状態となったときの電流制限値であってもよい。
この電流制限値をイグニッションスイッチ１０１がオン状態からオフ状態となったときに記憶手段（ＥＥＰＲＯＭ）１０７に書き込む。
その後、イグニッションスイッチ１０１がオン状態に変更されたとき、初期値設定手段１０８は、記憶手段（ＥＥＰＲＯＭ）１０７に記憶したコントローラ３の状態である電流制限値とイグニッションスイッチ１０１がオフされている間の経過状態（例えば、オフ時間）に基づいて、コントローラ３あるいはモータ７の過熱状態の経過を求めてモータ７に対する電流制限値の初期値を設定する。 Embodiment 2. FIG.
In the present embodiment, a specific example of “controller state” stored in the storage means (EEPROM) 107 when the ignition switch 101 is changed from the on state to the off state will be described.
The data (that is, the controller state) stored in the storage means (EEPROM) 107 may be, for example, a current limit value when the ignition switch 101 is turned off from the on state.
This current limit value is written in the storage means (EEPROM) 107 when the ignition switch 101 changes from the on state to the off state.
After that, when the ignition switch 101 is changed to the on state, the initial value setting means 108 stores the current limit value that is the state of the controller 3 stored in the storage means (EEPROM) 107 and the ignition switch 101 is turned off. Based on the elapsed state (for example, the off time), the controller 3 or the motor 7 is determined to be in an overheated state, and an initial value of the current limit value for the motor 7 is set.

また、記憶手段（ＥＥＰＲＯＭ）１０７に記憶させるデータ（即ち、コントローラの状態）としては、例えば操舵状態に応じてモータ７に通流したモータ電流の積算値であってもよい。
実際には放熱作用があるので、モータ電流を積算しても、モータ７での発熱量が小さいと、モータ温度は上昇せず、熱収支のバランスがとれた状態となる。
そこで、モータ電流にある所定値（例えば、熱収支のバランスが取れる一定電流値）を設定し、モータ電流がこの設定された所定値をこえるとモータ電流の加減算を行い、加減算されたモータ電流の積算値をイグニッションスイッチ１０１がオン状態からオフ状態となったときに記憶手段（ＥＥＰＲＯＭ）１０７に書き込む。
そして、その後、イグニッションスイッチ１０１がオン状態に変更されたとき、記憶手段（ＥＥＰＲＯＭ）１０７に記憶した積算値とイグニッションスイッチ１０１がオフされている間の経過状態（例えば、オフ時間）に基づいて、コントローラ３あるいはモータ７の過熱状態の経過を求めてモータ７に対する電流制限値の初期値を設定する。 Further, the data (that is, the state of the controller) stored in the storage means (EEPROM) 107 may be, for example, an integrated value of the motor current passed through the motor 7 in accordance with the steering state.
Actually, since there is a heat dissipation action, even if the motor current is integrated, if the amount of heat generated by the motor 7 is small, the motor temperature does not rise and the heat balance is balanced.
Therefore, a predetermined value in the motor current (for example, a constant current value that can balance the heat balance) is set, and when the motor current exceeds the set predetermined value, addition / subtraction of the motor current is performed, and The integrated value is written in the storage means (EEPROM) 107 when the ignition switch 101 changes from the on state to the off state.
After that, when the ignition switch 101 is changed to the on state, based on the integrated value stored in the storage means (EEPROM) 107 and the elapsed state (for example, the off time) while the ignition switch 101 is off, The initial value of the current limit value for the motor 7 is set by determining the progress of the controller 3 or the motor 7 overheating.

また、通流したモータ電流の平均値を求め、その電流平均値を「コントローラの状態」としてもよい。
この場合、イグニッションスイッチ１０１がオン状態からオフ態となったときに、記憶手段（ＥＥＰＲＯＭ）１０７にモータ電流の平均値を「コントローラの状態」として書き込む。
そして、その後、イグニッションスイッチ１０１がオン状態に変更されたとき、記憶手段（ＥＥＰＲＯＭ）１０７に記憶したモータ電流の電流平均値とイグニッションスイッチ１０１がオフされている間の経過状態（例えば、オフ時間）に基づいて、コントローラ３あるいはモータ７の過熱状態の経過を求めてモータ７に対する電流制限値の初期値を設定する。 Further, an average value of the motor current that has been passed may be obtained, and the average current value may be set as the “controller state”.
In this case, when the ignition switch 101 changes from the on state to the off state, the average value of the motor current is written in the storage means (EEPROM) 107 as the “controller state”.
After that, when the ignition switch 101 is changed to the on state, the current average value of the motor current stored in the storage means (EEPROM) 107 and the elapsed state while the ignition switch 101 is turned off (for example, off time) The initial value of the current limit value for the motor 7 is set by obtaining the progress of the overheated state of the controller 3 or the motor 7 based on

また、コントローラ３の内部で、特に発熱する部分（例えば、モータ駆動部分のスイッチング素子Ｔｒ1〜Ｔｒ６の付近）の温度データを「コントローラの状態」としてもよい。
この場合は、イグニッションスイッチ１０１がオン状態からオフ状態となったときに、コントローラ３の内部の特に発熱する部分の温度データを「コントローラの状態」として記憶手段（ＥＥＰＲＯＭ）１０７に書き込む。
そして、記憶手段（ＥＥＰＲＯＭ）１０７に記憶された温度データとイグニッションスイッチ１０１がオフされている間の経過状態（例えば、オフ時間）に基づいて、コントローラ３あるいはモータ７の過熱状態の経過を求めてモータ７に対する電流制限値の初期値を設定する。 Further, temperature data of a portion that generates heat in the controller 3 (for example, the vicinity of the switching elements Tr1 to Tr6 of the motor driving portion) may be set as the “controller state”.
In this case, when the ignition switch 101 is switched from the on state to the off state, the temperature data of the part that generates heat in the controller 3 is written in the storage means (EEPROM) 107 as the “controller state”.
Based on the temperature data stored in the storage means (EEPROM) 107 and the elapsed state (eg, the off time) while the ignition switch 101 is turned off, the controller 3 or the motor 7 has been overheated. The initial value of the current limit value for the motor 7 is set.

実施の形態３．
本実施の形態では、イグニションスイッチ１０１がオフされている間の「経過状態」の具体的な検出の仕方について説明する。
例えば、イグニションスイッチ１０１がオフされている間の「経過状態」は、イグニッションスイッチ１０１がオフ状態の経過時間であってもよい。
この場合、イグニッションスイッチ１０１がオフ状態の経過時間は、イグニッションスイッチ１０１がオン状態からオフ状態となったときの時刻Ｔ１（第一の時刻）を記憶手段（ＥＥＰＲＯＭ）１０７に記憶し、その後、イグニッションスイッチ１０１がオン状態に変更されたときの時刻をＴ２（第二の時刻）としたとき、イグニッションスイッチオフ状態の経過時間ΔＴ３は、
ΔＴ３ ＝ Ｔ２―Ｔ１
として求めることが出来る。 Embodiment 3 FIG.
In the present embodiment, a specific method of detecting the “elapsed state” while the ignition switch 101 is turned off will be described.
For example, the “elapsed state” while the ignition switch 101 is turned off may be an elapsed time during which the ignition switch 101 is turned off.
In this case, the elapsed time when the ignition switch 101 is off is stored in the storage means (EEPROM) 107 as time T1 (first time) when the ignition switch 101 is changed from the on state to the off state, and then the ignition switch 101 is turned off. When the time when the switch 101 is changed to the on state is T2 (second time), the elapsed time ΔT3 of the ignition switch off state is
ΔT3 = T2-T1
Can be obtained as

つまり、この場合、イグニションスイッチ１０１がオフされている間の「経過状態」は、イグニションスイッチ１０１がオン状態からオフ状態へ変更されるときの第一の時刻Ｔ１とイグニションスイッチ１０１がオフ状態からオン状態へ変更されるときの第二の時刻Ｔ２とによって定まるイグニションスイッチオフ状態の経過時間である。   That is, in this case, the “elapsed state” while the ignition switch 101 is turned off is the first time T1 when the ignition switch 101 is changed from the on state to the off state and the ignition switch 101 is turned on from the off state. This is the elapsed time of the ignition switch off state determined by the second time T2 when the state is changed to the state.

また、図５は、車両内における各種コントローラの配置を示す配線ブロック図である。
図において、２０１は、イグニションスイッチ１０１を切断しても動作している機器（キーレスエントリシステム）のコントローラ（キーレスエントリシステムコントローラ）である。また、２０２および２０３はイグニションスイッチ１０１を切断すると動作を停止するコントローラである。
上述の時刻Ｔ１（第一の時刻）および時刻Ｔ２（第二の時刻）は、イグニションスイッチ１０１を切断しても動作しているキーレスエントリシステムコントローラ２０１から得ることも出来る。 FIG. 5 is a wiring block diagram showing the arrangement of various controllers in the vehicle.
In the figure, reference numeral 201 denotes a controller (keyless entry system controller) of a device (keyless entry system) that is operating even when the ignition switch 101 is disconnected. Reference numerals 202 and 203 denote controllers that stop operation when the ignition switch 101 is disconnected.
The above-described time T1 (first time) and time T2 (second time) can also be obtained from the keyless entry system controller 201 that is operating even when the ignition switch 101 is disconnected.

そして、その時刻データを車載ＬＡＮ１０３によってキーレスエントリシステムコントローラ２０１から図２に示したコントローラ３に送信してもらうことが可能である。
なお、イグニションスイッチ１０１を切断しても動作している機器の例としては、オーディオ、時計、ゲートウェイコントローラ、サーバコントローラなどが挙げられる。
また、ナビゲーションシステムで用いているＧＰＳ信号からこれらの時刻データを得てもよく、また、同様に電波時計の信号からこれらの時刻データを得ても良い。
ＧＰＳ信号や電波時計信号から時刻データを得る場合、受信したこれらの信号は、車載ＬＡＮ１０３を介してＣＰＵ１０４に常時入力されており、該ＣＰＵ１０４によってイグニッションスイッチ１０１がオンまたはオフする時刻を検出するよう構成されている。 The time data can be transmitted from the keyless entry system controller 201 to the controller 3 shown in FIG.
Note that examples of devices that are operating even when the ignition switch 101 is disconnected include an audio, a clock, a gateway controller, and a server controller.
Further, these time data may be obtained from the GPS signal used in the navigation system, and similarly, these time data may be obtained from the signal of the radio clock.
When obtaining time data from a GPS signal or a radio clock signal, these received signals are always input to the CPU 104 via the in-vehicle LAN 103, and the CPU 104 detects the time when the ignition switch 101 is turned on or off. Has been.

実施の形態４．
前述の実施の形態では、イグニションスイッチ１０１がオフされている間の経過状態として、イグニションスイッチ１０１がオン状態からオフ状態へ変更されるときの第一の時刻Ｔ１とイグニションスイッチ１０１がオフ状態からオン状態へ変更されるときの第二の時刻Ｔ２を得て、第一の時刻Ｔ１と第二の時刻Ｔ２によって定まるイグニションスイッチオフ状態の経過時間を求めた。
しかし、本実施の形態では、イグニッションスイッチ１０１がオン状態からオフ状態となり、その後オン状態に変更されたときの時間を直接計測するものである。 Embodiment 4 FIG.
In the above-described embodiment, as the elapsed state while the ignition switch 101 is turned off, the first time T1 when the ignition switch 101 is changed from the on state to the off state and the ignition switch 101 from the off state to the on state are turned on. The second time T2 when the state is changed to the state is obtained, and the elapsed time of the ignition switch off state determined by the first time T1 and the second time T2 is obtained.
However, in this embodiment, the time when the ignition switch 101 changes from the on state to the off state and then changes to the on state is directly measured.

具体的には、イグニションスイッチ１０１のオンとともに電荷を蓄積し、イグニッションスイッチ１０１のオフとともに放電を行うコンデンサを配置しておく。
即ち、イグニッションスイッチ１０１がオン状態の時に充電しておき、イグニッションスイッチ１０１がオフ状態になると放電を開始するように、コンデンサを配置する。
コンデンサの放電電圧は、図６に示すようにイグニッションスイッチ１０１のオフ時間とともに低下していく。
従って、この放電電圧を測定することによってイグニションスイッチ１０１がオフされている時間を計測することが可能である。
また、コンデンサの容量に応じて放電電圧が低下するカーブが異なるので、コンデンサの容量は、ステアリング系が冷却する時間を計測できるような値に設定すればよい。 Specifically, a capacitor is provided that accumulates electric charges when the ignition switch 101 is turned on and discharges when the ignition switch 101 is turned off.
In other words, the capacitor is arranged so that charging is performed when the ignition switch 101 is in an on state, and discharge is started when the ignition switch 101 is in an off state.
The discharge voltage of the capacitor decreases with the OFF time of the ignition switch 101 as shown in FIG.
Therefore, it is possible to measure the time during which the ignition switch 101 is turned off by measuring this discharge voltage.
Further, since the curve in which the discharge voltage decreases according to the capacity of the capacitor, the capacity of the capacitor may be set to a value that can measure the cooling time of the steering system.

また、イグニッションスイッチ１０１がオフされている間の経過状態であるイグニッションスイッチオフ状態の経過時間は、次のようにして推定してもよい。
まず、電動パワーステアリング装置内の最も発熱する場所、例えば、モータ駆動部分のスイッチング素子Ｔｒ1〜Ｔｒ６の付近の温度データ（即ち、高温部分の温度データ）ＴＨと、あまり発熱しない場所、例えば素子の密集していない付近の温度（即ち、周囲温度）ＴＬとの差を計測する。
図７は、その温度変化を表したもので、イグニッションスイッチ１０１がオフ状態に入ると発熱要因がなくなるため、ＴＨは下がりはじめＴＬに近づいていく。
従って、ＴＨとＴＬの差△Ｔｅｍｐを求め、この差（△Ｔｅｍｐ）によって、イグニッションスイッチオフ１０１がオフ状態の時間の推定を行うことが出来る。
ここで、温度を測定する部位は、コントローラ３の内部だけでなく、電動パワーステアリング装置にかかわる部分であればよく、モ−タ７でもよい。 Further, the elapsed time in the ignition switch off state, which is the elapsed state while the ignition switch 101 is turned off, may be estimated as follows.
First, the most heat-generating place in the electric power steering apparatus, for example, temperature data TH in the vicinity of the switching elements Tr1 to Tr6 in the motor drive part (that is, temperature data in the high-temperature part) TH A difference from the temperature near the unworked (ie, ambient temperature) TL is measured.
FIG. 7 shows the temperature change. When the ignition switch 101 enters the OFF state, the heat generation factor disappears, so TH starts to decrease and approaches TL.
Therefore, the difference ΔTemp between TH and TL is obtained, and the time during which the ignition switch off 101 is in the off state can be estimated based on this difference (ΔTemp).
Here, the part for measuring the temperature is not limited to the inside of the controller 3 but may be a part related to the electric power steering apparatus, and may be the motor 7.

実施の形態５．
イグニションスイッチ１０１がオフ状態中の雰囲気温度によって、電動パワーステアリング装置の冷却される度合いが変化するため、雰囲気温度に応じて、初期値設定手段はモータ７に対する電流制限値の初期値を補正する必要がある。
そこで、本実施の形態では、雰囲気温度に応じて変化する係数Ｋｔｍｐを設けておく。
例えば、常温時をＫｔｍｐ＝１００％とし、低温であればＫｔｍｐ＜１００％、高温時はＫｔｍｐ＞１００％にあらかじめ設定しておく。
そして、イグニションスイッチ１０１のオフ状態の時間に上記係数Ｋｔｍｐを乗算してオフ状態の時間を求めることにより、雰囲気温度の影響を補正することが可能となる。 Embodiment 5 FIG.
Since the degree to which the electric power steering apparatus is cooled changes depending on the ambient temperature when the ignition switch 101 is in the OFF state, the initial value setting means needs to correct the initial value of the current limit value for the motor 7 according to the ambient temperature. There is.
Therefore, in the present embodiment, a coefficient Ktmp that varies depending on the ambient temperature is provided.
For example, Ktmp = 100% at normal temperature, Ktmp <100% at low temperature, and Ktmp> 100% at high temperature.
Then, the influence of the ambient temperature can be corrected by multiplying the time when the ignition switch 101 is off by the coefficient Ktmp to obtain the time when the ignition switch 101 is off.

この雰囲気温度は、イグニッションスイッチ１０１がオフ状態からオン状態へと変更されたときの温度とした場合、または、イグニッションスイッチ１０１がオン状態からオフ状態へと変更されたときの温度を記憶しておき、この記憶しておいた温度とする場合が考えられる。
また、イグニッションスイッチ１０１がオン状態からオフ状態へと変更されたときの雰囲気温度と、イグニッションスイッチ１０１がオフ状態からオン状態へと変更されたときの雰囲気温度との差を使用することも考えられる。 As the atmospheric temperature, the temperature when the ignition switch 101 is changed from the off state to the on state, or the temperature when the ignition switch 101 is changed from the on state to the off state is stored. The case where the stored temperature is used may be considered.
It is also conceivable to use the difference between the atmospheric temperature when the ignition switch 101 is changed from the on state to the off state and the atmospheric temperature when the ignition switch 101 is changed from the off state to the on state. .

実施の形態６．
初期設定手段の初期値を決める方法は、記憶したコントローラの状態として、電流平均値を記憶した場合を例にして説明する。
記憶した電流平均値を計測したイグニッションスイッチ１０１のオフ状態の時間との１次式の関係から、初期値を求めることが可能である。
図８は、イグニッションスイッチ１０１のオフ状態の時間と初期設定手段が設定する初期値との関係を一次式によって表した場合を示している。
記憶した電流平均値から一次式のグラフを求め、横軸のオフ状態の時間から縦軸の初期値を求めることが出来る。 Embodiment 6 FIG.
The method for determining the initial value of the initial setting means will be described by taking as an example the case where the current average value is stored as the stored controller state.
The initial value can be obtained from the relationship of the primary expression with the OFF state time of the ignition switch 101 that measures the stored current average value.
FIG. 8 shows a case where the relationship between the OFF state time of the ignition switch 101 and the initial value set by the initial setting means is expressed by a primary expression.
A graph of a linear expression can be obtained from the stored average current value, and an initial value on the vertical axis can be obtained from the off-state time on the horizontal axis.

また、図９は、イグニッションスイッチ１０１のオフ状態の時間と初期設定手段が設定する初期値との関係を一次遅れを持ったグラフによって表した場合を示している。
記憶した電流平均値から一次遅れを持ったグラフを求め、横軸のオフ状態の時間から縦軸の初期値を求めることが出来る。
一次遅れを持ったグラフを用いた方が、より実体に合った電流制限値の初期値を設定することができる。 FIG. 9 shows a case where the relationship between the OFF state time of the ignition switch 101 and the initial value set by the initial setting means is represented by a graph having a first order delay.
A graph having a first order lag can be obtained from the stored current average value, and an initial value on the vertical axis can be obtained from the off-state time on the horizontal axis.
By using a graph having a first-order lag, it is possible to set an initial value of the current limit value that is more suitable for the substance.

しかし、記憶している電流平均値からグラフを求め、その上で制限値の初期値を求める作業は、ＣＰＵ負荷がある程度必要なため、ＣＰＵ負荷が無視できない場合には、イグニションスイッチ１０１がオフ状態の経過時間とモータ７に対する電流制限値の初期値との関係を予めテーブル化しておき、初期値設定手段は、このテーブルを用いて初期値を設定すればよい。   However, the operation of obtaining the graph from the stored current average value and obtaining the initial value of the limit value on the graph requires a certain amount of CPU load. Therefore, when the CPU load cannot be ignored, the ignition switch 101 is turned off. The relationship between the elapsed time and the initial value of the current limit value for the motor 7 is previously tabulated, and the initial value setting means may set the initial value using this table.

この発明は、イグニッションスイッチがオフ状態へ変更される際のバッテリの負担を軽減でき、また、モータの始動特性の制限が緩和されて、効率よくモータを駆動できる電動パワーステアリング装置の実現に有用である。   The present invention can reduce the burden on the battery when the ignition switch is changed to the OFF state, and is useful for realizing an electric power steering apparatus that can efficiently drive the motor by reducing the restriction on the starting characteristics of the motor. is there.

本発明の実施の形態１による電動パワーステアリング装置の全体構成を示す図である。It is a figure which shows the whole structure of the electric power steering apparatus by Embodiment 1 of this invention. 実施の形態１による電動パワーステアリング装置のコントローラ３の構成を示すブロック図である。FIG. 3 is a block diagram illustrating a configuration of a controller 3 of the electric power steering apparatus according to Embodiment 1. 実施の形態１による電動パワーステアリング装置の動作を説明するためのフローチャートである。3 is a flowchart for explaining an operation of the electric power steering apparatus according to Embodiment 1; 実施の形態１による電動パワーステアリング装置のトルク（操舵トルク）とモータ電流の基本的な関係を示す図である。It is a figure which shows the basic relationship between the torque (steering torque) of the electric power steering device by Embodiment 1, and a motor current. 車両内におけるコントローラの配線を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the wiring of the controller in a vehicle. コンデンサの放電電圧とオフ状態の時間の関係を表した図である。It is a figure showing the relationship between the discharge voltage of a capacitor | condenser, and the time of an OFF state. 実施形態４における電動パワーステアリング装置の温度変化の様子を表した図である。It is a figure showing the mode of the temperature change of the electric power steering apparatus in Embodiment 4. 実施形態６における電動パワーステアリング装置において、イグニッションスイッチオフ状態の時間と初期値との関係を1次式によって表した場合の図である。In the electric power steering apparatus in Embodiment 6, it is a figure at the time of expressing the relationship between the time of an ignition switch OFF state, and an initial value by a primary equation. 実施形態６における電動パワーステアリング装置において、イグニッションスイッチオフ状態の時間と初期値との関係を指数関数によって表した場合の図である。In the electric power steering apparatus in Embodiment 6, it is a figure at the time of expressing the relationship between the time of an ignition switch OFF state, and an initial value with an exponential function.

符号の説明Explanation of symbols

１ ステアリングホイール（操舵ハンドル） ２ ステアリングシャフト
３ コントローラ ４ バッテリ
５ トルクセンサ ６ 減速機
７ モータ ８ 車輪（前輪）
１０１ イグニションスイッチ １０２ トルク入力
１０３ 車載ＬＡＮ １０４ ＣＰＵ
１０５ ５Ｖ電源部 １０６ モータ駆動回路、
１０７ 記憶手段（ＥＥＰＲＯＭ） １０８ 初期値設定手段
２０１ キーレスエントリシステムコントローラ
２０２、２０３ コントローラ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Steering wheel (steering handle) 2 Steering shaft 3 Controller 4 Battery 5 Torque sensor 6 Reducer 7 Motor 8 Wheel (front wheel)
101 Ignition switch 102 Torque input 103 In-vehicle LAN 104 CPU
105 5V power supply unit 106 motor drive circuit,
107 memory means (EEPROM) 108 initial value setting means 201 keyless entry system controller 202, 203 controller

Claims (6)

ステアリングホイールの操舵トルクを受けて、車輪を操舵するステアリング機構と、
上記ステアリング機構に操舵補助力を付加するモータと、
操舵状態に応じて上記モータに通流する電流を制御するコントローラと、
上記コントローラの状態を保持する記憶手段と、
イグニッションスイッチがオン状態からオフ状態へ変更されたときに上記コントローラの状態を上記記憶手段に記憶させると共に、上記イグニッションスイッチがオフ状態からオン状態へ変更されたときに上記記憶手段に記憶されたコントローラの状態と上記イグニションスイッチがオフされている間の経過状態とに基づいて、上記コントローラあるいは上記モータの過熱状態の経過を求めて上記モータに対する電流制限値の初期値を設定する初期値設定手段とを備え、
上記経過状態は、上記イグニションスイッチがオン状態からオフ状態へ変更されるときの第一の時刻と上記イグニションスイッチがオフ状態からオン状態へ変更されるときの第二の時刻とから演算によって求められる上記イグニションスイッチオフ状態の経過時間であることを特徴とする電動パワーステアリング装置。 A steering mechanism that steers the wheel in response to the steering torque of the steering wheel;
A motor for adding a steering assist force to the steering mechanism;
A controller for controlling the current flowing through the motor according to the steering state;
Storage means for holding the state of the controller;
The controller stores the state of the controller in the storage means when the ignition switch is changed from the on-state to the off-state, and the controller stored in the storage means when the ignition switch is changed from the off-state to the on-state And an initial value setting means for setting an initial value of a current limiting value for the motor by determining the progress of the overheated state of the controller or the motor based on the state of the ignition switch and the ignition switch being turned off. With
The elapsed state is obtained by calculation from a first time when the ignition switch is changed from the on state to the off state and a second time when the ignition switch is changed from the off state to the on state. An electric power steering apparatus characterized in that it is an elapsed time of the ignition switch off state. 上記第一の時刻および上記第二の時刻は、上記イグニッションスイッチがオフ状態でも動作している機器から得ることを特徴とする請求項１記載の電動パワーステアリング装置。   2. The electric power steering apparatus according to claim 1, wherein the first time and the second time are obtained from a device that operates even when the ignition switch is in an OFF state. 上記第一の時刻および上記第二の時刻は、電波時計で用いる信号から得ることを特徴とする請求項１記載の電動パワーステアリング装置。   2. The electric power steering apparatus according to claim 1, wherein the first time and the second time are obtained from a signal used in a radio timepiece. 上記初期値設定手段は、上記イグニションスイッチオフ状態の経過時間と上記モータに対する電流制限値の初期値の関係を一次式で求めることを特徴とする請求項１記載の電動パワーステアリング装置。2. The electric power steering apparatus according to claim 1, wherein the initial value setting means obtains a relationship between an elapsed time of the ignition switch OFF state and an initial value of a current limit value for the motor by a linear expression. 上記初期値設定手段は、上記イグニションスイッチオフ状態の経過時間と上記モータに対する電流制限値の初期値の関係を指数関数で求めることを特徴とする請求項１記載の電動パワーステアリング装置。2. The electric power steering apparatus according to claim 1, wherein the initial value setting means obtains a relationship between an elapsed time of the ignition switch OFF state and an initial value of a current limit value for the motor by an exponential function. 上記初期値設定手段は、上記イグニションスイッチオフ状態の経過時間と上記モータに対する電流制限値の初期値の関係を予めテーブル化しておくことを特徴とする請求項１記載の電動パワーステアリング装置。2. The electric power steering apparatus according to claim 1, wherein the initial value setting means pre-tabulates a relationship between an elapsed time of the ignition switch off state and an initial value of a current limit value for the motor.
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