JP3921878B2

JP3921878B2 - Car engine room structure

Info

Publication number: JP3921878B2
Application number: JP17604199A
Authority: JP
Inventors: 新一丸山
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1999-06-22
Filing date: 1999-06-22
Publication date: 2007-05-30
Anticipated expiration: 2019-06-22
Also published as: JP2001001945A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内に侵入するエンジン騒音の放射特性の改善を図ることができる自動車のエンジンルーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の自動車のエンジンルーム音響特性改善構造としては、例えば特開平１０−３２４２６７号公報に記載されたように、エンジンルームのストラットタワーからダッシュパネルにかけて連続的に複数の隔壁が形成された遮音壁が設けられているものである。即ち、この遮音壁は、一端がフードリッジパネルに接合されストラットタワーの前面の上部に沿って設けられた第１隔壁と、第１隔壁の他端に接合され、ストラットタワーの側面部の上部に沿って設けられた第２隔壁と、前端が、フロントサイドメンバよりも車幅方向外側位置で、第２隔壁の後端及びストラットタワーの側面部の後端に接合され、下端がフロントサイドメンバの上面に接合され、後端がフロントサイドメンバよりも車幅方向内側位置でダッシュパネルに接合された第３隔壁と、ダッシュパネルに沿って一端が第２隔壁の後端に接合され、他端がフードリッジパネルに接合された第４隔壁とからなる。この遮音壁はウエザストリップを介してフードの下面に密接配置または近接配置されており、遮音壁内の空間がエンジンルームの空間と遮断され、エンジンルーム内の車両前後方向での共鳴モードを減少させることにより、エンジンルーム内の音響特性が改善される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のような自動車のエンジンルーム構造では、一部の周波数帯域でエンジンルーム内の音圧を下げることができるものの、他の周波数帯域で音圧が上昇し問題となる場合がある。また、遮音壁の上端辺とフードとの間が完全に密着／遮音されていないときには、遮音壁内の空間とエンジンルームの空間とが完全に遮断されないため、十分な効果が得られないという問題がある。また、かかる従来の構造では、遮音壁とフロントサイドメンバ等の周囲の部材とを接合している構成であるため、例えばエアコンのホースの様に遮音壁を跨ぐ配管がある場合には、遮音壁の構造が複雑になるという問題もある。
【０００４】
本発明はかかる課題に鑑みなされたもので、請求項１ないし請求項６記載の発明は、広い周波数帯域に亘って音圧を下げることができ、エンジンルームの音響特性を改善することができる自動車のエンジンルーム構造を提供することをその目的とする。
【０００５】
また、請求項４記載の発明は、上記目的に加えて、配管等の部品の設定を容易にしつつエンジンルームの音響特性を改善することがでできる自動車のエンジンルーム構造を提供することをその目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、自動車のエンジンルーム内に、
前端辺がストラットハウジングに近接配置され、後端辺がダッシュパネルに近接配置され、下端辺がフロントサイドメンバに近接配置された、路面と略垂直な縦壁部と、
前端辺がストラットハウジングに近接配置され、後端辺がダッシュパネルに近接配置され、車幅方向外側側端辺がフードリッジに近接配置され、車幅方向内側側端辺が前記縦壁部の上端辺に連結された、フードに略平行な天板部と、
が設けられ、前記天板部と前記フードとの間に形成される空間の断面積が、車幅方向に沿って見て、前記天板部の車幅方向内側側端辺付近において最小となり、車幅方向外側に向かうに連れて漸次増加し、ある位置からは一定となるようにして、車幅方向に対して変化することを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の前記天板部とフードとの間に、低減したい周波数の音に対してサイドブランチとして働く空間が形成されることを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の前記縦壁部及び前記天板部とによって、ストラットハウジングとダッシュパネルとの間に形成されるエンジンルームの後部左右の角部が塞がれる。
【０００９】
請求項４記載の発明は、請求項１ないし３のいずれかに記載の前記縦壁部の下端辺の少なくとも一部が、フードの下面とフロントサイドメンバの上面との間の距離の１／４より小さい距離だけ前記フロントサイドメンバの上面よりも上方の位置に、配置されることを特徴とする。
【００１０】
請求項５記載の発明は、請求項１ないし４のいずれかに記載の前記天板部の少なくとも一部が、フードの下面とフロントサイドメンバの上面との距離の１／４より小さい距離だけ前記フードの下面よりも下方の位置に、配置されることを特徴とする。
【００１３】
請求項６記載の発明は、請求項１ないし５のいずれかに記載の前記縦壁部と前記天板部とが、連続的に連なった一体品で構成されることを特徴とする。
【００１４】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、路面と略垂直な前記縦壁部とフードに略平行な前記天板部とによって、縦壁部とフードとの間を音場が通り抜けることを防止することができ、エンジンルーム内の空間と縦壁部と天板部との間で囲まれる空間とを遮断し、エンジンルームのストラットハウジングとダッシュパネルとの間を節とする車両前後方向の共鳴モードをより効果的に低減させることができる。また、サイドブランチとして働く空間の体積を増加させることができ、共鳴モード低減効果を維持しつつ、サイドブランチによる音圧低減効果を大きくすることができる。
【００１５】
請求項２記載の発明によれば、請求項１に係る効果に加えて、前記天板部とフードとの間の空間を、低減したい周波数の音に対してサイドブランチとして働く空間とすることによって、言い換えれば、低減したい音の波長をλとすると、空間の長さ＝λ／４とするように設定することによって、所望の周波数の音を低減させることができるようになる。
【００１６】
請求項３記載の発明によれば、請求項１または２に係る効果に加えて、前記縦壁部及び前記天板部とによって、ストラットハウジングとダッシュパネルとの間に形成されるエンジンルームの後部左右の角部が塞がれることにより、従来、エンジンルームの後部角部とエンジンルームの前部との間で励起される共鳴モードを確実に抑制することができる。
【００１７】
請求項４記載の発明によれば、請求項１ないし３のいずれかに係る効果に加えて、縦壁部の下端辺と、フロントサイドメンバの上面との間に、フードの下面とフロントサイドメンバの上面との間の距離の１／４より小さい距離であれば隙間を設けることができるので、縦壁部で仕切られた部品間を跨る配管等の部品の設定を容易にすることができる。
【００１８】
請求項５記載の発明によれば、請求項１ないし４のいずれかに係る効果に加えて、天板部と天井の下面との間の距離を、フードの下面とフロントサイドメンバの上面との距離の１／４より小さい距離とすることで、十分な共鳴モード低減の効果が得られると共に、サイドブランチとしての機能を維持することができ、広い周波数にわたり音圧を下げることができる。
【００２１】
請求項６記載の発明によれば、前記縦壁部と前記天板部とを、連続的に連なった一体品で構成することから、縦壁部の上端辺と天板部の車幅方向内側側端辺との隙間を皆無にすることができ、隙間からの音波の漏れを阻止することができると共に、部品点数が低減でき、一体品となった縦壁部及び天板部の設定を容易に行うことができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。
【００２３】
（第１参考形態）
図１及び図２は、本発明の第１参考形態を表す図である。図１はエンジンルームＥの主に後部部分を前方から見た斜視図であり、図２は図１のＡ−Ａ矢視図である。尚、１２はエンジンで、エンジンマウントやその他の補器類、配管類等は省略している。
【００２４】
エンジンルームＥの左右両側には、車両前後方向に伸びるフロントサイドメンバ１４、１４が配設されており、フロントサイドメンバ１４、１４よりも車幅方向外側には、サスペンションを支持するためのストラットハウジング１６、１６が配設されており、更にその車幅方向外側にはフードリッジ１８、１８が配設されている。エンジンルームＥの後側には、エンジンルームＥと車室内を仕切るダッシュパネル２０が配設される。図２において、ストラットハウジング１６の前後端には、ホイールハウス２１が接合されており、符号２３は、フェンダである。また、エンジンルームＥの上側はフード２２（図２）により開閉自在に覆われている。
【００２５】
このエンジンルームＥの後部左右の角部付近には、路面と略垂直な縦壁部２４と、フード２２に略平行な天板部２６とからなるダッシュ前カバー２８が設けられる。詳細には、縦壁部２４は、その前端辺２４ａがストラットハウジング１６に近接配置され、後端辺２４ｂがダッシュパネル２０に近接配置され、下端辺２４ｃがフロントサイドメンバ１４に近接配置されている。また、天板部２６は、前端辺２６ａがストラットハウジング１６に近接配置され、後端辺２６ｂがダッシュパネル２０に近接配置され、車幅方向外側側端辺２６ｃがフードリッジ１８に近接配置されており、天板部２６の車幅方向内側側端辺２６ｄは、前記縦壁部２４の上端辺２４ｄに連結されている。近接配置とは、完全に各パネルに接合されるか、または各パネルに重ね合わさってもよく、または各パネルとの間に隙間があっても良い。
【００２６】
この縦壁部２４及び天板部２６は、金属パネル、樹脂、不織布、ダンポール紙の単独または組み合わせにより構成することができ、それぞれ別体で構成されたものを任意の結合手段で連結することにしても良いし、または一体品で構成することも可能である。
【００２７】
そして、縦壁部２４及び天板部２６が、ストラットハウジング１６とダッシュパネル２０との間に形成されるエンジンルームＥの後部左右の角部を塞いでおり、エンジンルームＥ内の空間と、縦壁部２４及び天板部２６によって囲まれる空間３０とを仕切ると共に、ダッシュパネル２０に取り付けられたブレーキ用倍力装置、各種の補器類等を覆い隠している。また、図２に示したように、天板部２６とフード２２との間には空間３２が形成されている。さらに本参考形態では、天板部２６の前端辺２６ａ、後端辺２６ｂ及び車幅方向外側側端辺２６ｃには、ウエザストリップ等のような弾性体２７をそれぞれ設け、この弾性体２７をストラットハウジング１６、ダッシュパネル２０及びフードリッジ１８に密着させている。
【００２８】
次にこの第１参考形態の作用を説明する。
【００２９】
車室内に侵入するエンジン騒音では、エンジン１２上面から放射された騒音がダッシュパネル２０を介して伝達する成分の寄与が高い。エンジン１２上面から乗員の耳位置までの伝達過程を考えると、まずエンジン１２上面から放射された騒音はエンジンルームＥの音響特性によって増幅され、ダッシュパネル２０に荷重として作用する。次に音圧によって加振されたダッシュパネル２０の振動が車室内に騒音を放射し、結果として乗員の耳位置に音圧を発生する。従って、ダッシュパネル２０に荷重として作用する騒音のレベルが高いほど乗員の耳位置に到達する騒音のレベルが高くなる。車室内に侵入する騒音を低減するためには、エンジンルームＥ内での音圧レベルの上昇を最小限に抑えることが重要である。本参考形態では、路面と略垂直な縦壁部２４によって、エンジンルームＥのストラットハウジング１６とダッシュパネル２０との間を節とする車両前後方向の共鳴モードを低減させることができる。このときに、縦壁部２４の上端辺２４ｄに連結された、フード２２に略平行な天板部２６によって、縦壁部２４とフード２２との間を音波が通り抜けることを防止し、エンジンルームＥ内の空間と縦壁部２４と天板部２６との間で囲まれる空間３０とを遮断し、確実に上記共鳴モードを低減させる。この共鳴モードは、エンジンルームＥ内の主に上部空間で励起されるため、縦壁部２４と天板部２６との間が確実に連結されることで、効果的に上記共鳴モードを低減させることができる。縦壁部２４または天板部２６と、ストラットハウジング１６、ダッシュパネル２０、フロントサイドメンバ１４またはフードリッジ１８等の周囲の部品との間は、なるべく近接していることが望ましいが、必ずしも接合される場合に限るものではなく、縦壁部２４または天板部２６と周囲の部品との間に隙間があっても、十分に上記共鳴モードを低減させることができる。そのため、縦壁部２４または天板部２６と、ストラットハウジング１６、ダッシュパネル２０、フロントサイドメンバ１４またはフードリッジ１８等の周囲の部品との間の若干の隙間は許容されるため、縦壁部２４または天板部２６の設定を簡単に行うことができ、後付けを行うことも可能になる。
【００３０】
また、天板部２６とフード２２との間に空間ができるため、この空間が共鳴型消音器の一種であるサイドブランチとして機能し（いわゆるサイドブランチ）、この空間の長さ＝λ／４を満足するような波長λの音に対して音圧を下げることができる。即ち、従来構造であると、遮音壁が存在することによって、かえってこのλに対応する周波数付近の音圧が上昇することがあるが、本発明によれば、サイドブランチとしての機能を併せ持たせることができる。
【００３１】
図３に本参考形態の効果を表すための音響特性のグラフを示す。本図はエンジン１２上面から放射された騒音によってダッシュパネル２０上に作用する音圧レベルについて、ストラットハウジング１６とダッシュパネル２０の間に全く遮音壁が存在しない場合（従来例１）、ストラットハウジング１６とダッシュパネル２０に特開平１０−３２４２６７号公報に示したような遮音壁を設けた場合（従来例２）、本参考形態の場合（第１参考形態）についてそれぞれ比較した計算結果であり、音圧レベルが低いほど遮音特性が優れていることを示している。本参考形態と従来例１とを比較すると、本参考形態では、２００Ｈｚ前後の音圧がやや悪化するものの、３００Ｈｚ前後の音圧が抑えられる。これは、縦壁部２４とフード２２によって、エンジンルームＥ内に励起される共鳴モードを低減させることによるものと考えられる。また、本参考形態と従来例２とを比較すると、本参考形態では３００Ｈｚ前後の音圧がやや悪化するものの、従来例２で音圧レベルの高い２００Ｈｚ前後の音圧が抑えられ、フード２２と天板部２６との間にできる空間３２がサイドブランチとして働き、かかる周波数における音圧を下げる効果を発揮しているものと考えられる。また、この従来例２においては、遮音壁の上端辺とフードとの密着／遮音性が保持されないと遮音壁と遮音壁内の空間とエンジンルームの空間とが完全に遮断されず、図３のグラフのような効果が得られないが、この第１参考形態では、縦壁部２４の上端辺２４ｄ及び天板部２６の車幅方向内側側端辺２６ｄが連結されているため、確実にエンジンルームＥ内の空間と縦壁部２４と天板部２６との間で囲まれる空間３０とを遮断することができる。
【００３２】
結果として、第１参考形態によれば、広い周波数帯域で平均音圧を低減することができ、乗員の快適感の向上がもたらされる。
【００３３】
（第２参考形態）
図４及び図５は本発明の第２参考形態を表す図である。図において第１参考形態と同一の部材は同一の符号を付し、その詳細説明を省略する。
【００３４】
ダッシュ前カバー２８−１が、路面と略垂直な縦壁部２４−１とフード２２に略平行な天板部２６とから構成され、縦壁部２４−１は、その前端辺２４ａがストラットハウジング１６に近接配置され、後端辺２４ｂがダッシュパネル２０に近接配置されている。縦壁部２４−１の下端辺２４ｃは、フロントサイドメンバ１４の上面１４ａから距離Ｌ１だけ上方の位置に配置されている。この距離Ｌ１は、フード２２の下面２２ａとフロントサイドメンバ１４の上面１４ａとの間の距離Ｌ０に対して、１／４より小さくなるように設定する。そして、この距離Ｌ１に相当する隙間から配管３４（図４）が通っている。
【００３５】
縦壁部２４−１の下端辺２４ｃとフロントサイドメンバ１４の上面１４ａとの間の距離Ｌ１は少ない方が好ましいが、距離Ｌ１が、距離Ｌ０の１／４より小さい距離の隙間であれば、隙間がない場合と同じような共鳴モード低減の作用効果が得られる。尚、縦壁部２４−１の下端辺２４ｃの必ずしも全部が、フロントサイドメンバ１４の上面１４ａと１／４より小さい距離の隙間を持つ必要はなく、その主要部分がフロントサイドメンバ１４の上面１４ａと１／４より小さい距離の隙間を持っていればよい。
【００３６】
図６は、この距離Ｌ１の音響特性への影響を示すグラフである。左右両側のうちの一方の縦壁部２４−１の距離Ｌ１をＬ１＝０とした条件下で、他方の縦壁部２４−１の距離Ｌ１をＬ１＝０，Ｌ０／４０，Ｌ０／４とした場合についてそれぞれエンジン１２上面から放射された騒音についてダッシュパネル２０上に作用する音圧レベルを示している。隙間が大きくなると、縦壁部２４−１及び天板部２６を設けた効果が得らず、３次元的な音響モード等の他の要因の影響を受けて、Ｌ１＝Ｌ０／４では、従来例２とほぼ同じ程度の効果となるのに対して、Ｌ１＜Ｌ０／４では、２００Ｈｚ前後の音圧が抑えられ、広い周波数帯域に亘って音圧を低減することができる。
【００３７】
このように縦壁部２４−１の下端辺２４ｃとフロントサイドメンバ１４の上面１４ａとの間に隙間を設けることができるので、縦壁部２４−１で仕切られた部品間を跨る配管等の部品の設定を容易にすることができる。
【００３８】
（第３参考形態）
図７は本発明の第３参考形態を表す図２相当図である。図において第１参考形態と同一の部材は同一の符号を付し、その詳細説明を省略する。
【００３９】
ダッシュ前カバー２８−２が、路面と略垂直な縦壁部２４とフード２２に略平行な天板部２６−１とから構成され、天板部２６−１が、フード２２の下面２２ａよりも距離Ｌ２だけ下方の位置に配置されている。この距離Ｌ２は、フード２２の下面２２ａとフロントサイドメンバ１４の上面１４ａとの間の距離Ｌ０に対して、１／４より小さくなるように設定される。
【００４０】
天板部２６−１とフード２２の下面２２ａとの間の距離Ｌ２は大きすぎると、エンジンルームＥ内のストラットハウジング１６とダッシュパネル２０との間を節とする車両前後方向の共鳴モードを低減する効果が薄くなるが、距離Ｌ２が、距離Ｌ０の１／４より小さい距離の隙間であれば、十分な共鳴モード低減の作用効果が得られる。尚、天板部２６−１の全部が、フード２２の下面２２ａと１／４より小さい距離の隙間を持つ必要はなく、その主要部分がフード２２の下面２２ａと１／４より小さい距離の隙間を持っていればよい。
【００４１】
図８のグラフは、この距離Ｌ２の音響特性への影響を示しており、Ｌ２＝０，Ｌ０／１０，Ｌ０／４，Ｌ０／３についてそれぞれエンジン１２上面から放射された騒音についてダッシュパネル２０上に作用する音圧レベルを示している。隙間が大きくなる（Ｌ２＞Ｌ０／４）と、空間３２のサイドブランチとしての効果が大きくなり、２００Ｈｚ付近の音圧の上昇は抑えられるものの、ダッシュ前カバー２８−２を付けていない状態（従来例１）に近づき、３００Ｈｚ付近の効果が消滅し、隙間をそれ以上大きくしても効果が変化しなくなる。また、Ｌ２＝０の場合、言い換えれば、天板部２６−１とフード２２との間に空間が形成されない場合には、サイドブランチとしての効果が小さくなり、２００Ｈｚ付近の音圧が上昇する。これに対して、Ｌ２が０＜Ｌ２＜Ｌ０／４であれば、２００Ｈｚ付近及び３００Ｈｚ付近の音圧を抑えることができ、広い周波数帯域にわたって音圧を低減することができる。
【００４２】
（第４参考形態）
図９及び図１０は本発明の第４参考形態を表す図である。図において第１参考形態と同一の部材は同一の符号を付し、その詳細説明を省略する。
【００４３】
この第４参考形態では、ダッシュ前カバー２８−３が、路面と略垂直な縦壁部２４とフード２２に略平行な天板部２６−２とから構成され、天板部２６−２は、天板部２６と同様に、前端辺２６ａがストラットハウジング１６に近接配置され、後端辺２６ｂがダッシュパネル２０に近接配置され、車幅方向外側側端辺２６ｃがフードリッジ１８に近接配置されており、天板部２６−２の車幅方向内側側端辺２６ｄは、前記縦壁部２４の上端辺２４ｄに連結されている。そして天板部２６−２の上面２６ｅに段差部２６ｆが形成されており、天板部２６−２とフード２２との間の空間３２−１の断面積が車幅方向外側に向かうに連れて減少している。
【００４４】
本実施形態では、空間３２−１の断面積の変化点が複数存在するために、広帯域の周波数に対してサイドブランチとしての機能を発揮するものと考えられ、そのため、広帯域に亘って音圧を低減することができる。
【００４５】
（第１実施形態）
図１１及び図１２は本発明の第１実施形態を表す図である。図において第１参考形態と同一の部材は同一の符号を付し、その詳細説明を省略する。
【００４６】
この第１実施形態では、ダッシュ前カバー２８−４が、路面と略垂直な縦壁部２４とフード２２に略平行な天板部２６−３とから構成され、天板部２６−３は、天板部２６と同様に、前端辺２６ａがストラットハウジング１６に近接配置され、後端辺２６ｂがダッシュパネル２０に近接配置され、車幅方向外側側端辺２６ｃがフードリッジ１８に近接配置されており、天板部２６−３の車幅方向内側側端辺２６ｄは、前記縦壁部２４の上端辺２４ｄに連結されている。そして天板部２６−３の上面２６ｇが傾斜しており、天板部２６−３とフード２２との間の空間３２−３の断面積が車幅方向外側に向かうに連れて増加している。図示した例では、天板部２６−３の車幅方向内側側端辺２６ｄ付近における天板部２６−３とフード２２の下面２２ａとの間の距離（＝Ｌ３）が最小となっており、断面積が最小となっており、天板部２６−３の車幅方向外側に向かうに連れて漸次、その距離が増加し、ある距離（＝Ｌ４）になると、天板部２６−３の上面２６ｇが再びフード２２の略平行となり断面積が一定となっている。
【００４７】
本実施形態では、サイドブランチとして働く空間３２−２の体積が増加することで、音圧低減効果が得られる。
【００４８】
図１３のグラフは、この距離Ｌ３とＬ４の関係と、音響特性との関係を示しており、Ｌ４／Ｌ３＝１の場合と、Ｌ４／Ｌ３＝１．６の場合のエンジン１２上面から放射された騒音についてダッシュパネル２０上に作用する音圧レベルを示している。但し、いずれの場合も、Ｌ３＝Ｌ０／８である。Ｌ４を大きくすることによって、サイドブランチとしての効果が大きくなり、３００Ｈｚ付近の音圧低減を維持しつつ、２００Ｈｚ付近の音圧の上昇を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１参考形態を表すエンジンルームの主に後部部分を前方から見た斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿って見た矢視図である。
【図３】第１参考形態の効果を表すための音響特性のグラフである。
【図４】本発明の第２参考形態を表す図１相当図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線に沿って見た矢視図である。
【図６】第２参考形態の効果を表すための音響特性のグラフである。
【図７】本発明の第３参考形態を表す図２相当図である。
【図８】第３参考形態の効果を表すための音響特性のグラフである。
【図９】本発明の第４参考形態を表す図１相当図である。
【図１０】図９のＡ−Ａ線に沿って見た矢視図である。
【図１１】本発明の第１実施形態を表す図１相当図である。
【図１２】図１１のＡ−Ａ線に沿って見た矢視図である。
【図１３】第１実施形態の効果を表すための音響特性のグラフである。
【符号の説明】
Ｅエンジンルーム
１２エンジン
１４フロントサイドメンバ
１４ａ上面
１６ストラットハウジング
１８フードリッジ
２０ダッシュパネル
２２フード
２２ａ下面
２４、２４−１縦壁部
２４ａ前端辺
２４ｂ後端辺
２４ｃ下端辺
２４ｄ上端辺
２６、２６−１、２６−２、２６−３天板部
２６ａ前端辺
２６ｂ後端辺
２６ｃ車幅方向外側側端辺
２６ｄ車幅方向内側側端辺
２６ｅ上面
２６ｇ上面
３０縦壁部及び天板部によって囲まれる空間
３２、３２−１、３２−２天板部とフードとの間の空間[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an engine room structure of an automobile capable of improving the radiation characteristics of engine noise that enters a vehicle interior.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as a structure for improving engine room acoustic characteristics of this type of automobile, for example, as described in JP-A-10-324267, a plurality of partition walls are continuously formed from the strut tower of the engine room to the dash panel. A sound insulation wall is provided. That is, the sound insulation wall has a first partition wall that is joined to the hood ridge panel at one end and is provided along the upper portion of the front surface of the strut tower, and is joined to the other end of the first partition wall and along the upper portion of the side surface portion of the strut tower. And the front end is joined to the rear end of the second partition and the side of the side surface of the strut tower at a position outside the front side member in the vehicle width direction, and the lower end is the upper surface of the front side member. A third bulkhead joined to the dash panel at the vehicle width direction inner side position relative to the front side member, one end joined to the rear end of the second bulkhead along the dash panel, and the other end to the hood It consists of the 4th partition joined to the ridge panel. The sound insulation wall is closely or closely arranged on the lower surface of the hood via a weather strip, and the space in the sound insulation wall is blocked from the engine room space, thereby reducing the resonance mode in the vehicle front-rear direction in the engine room. As a result, the acoustic characteristics in the engine room are improved.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the engine room structure of an automobile as described above, although the sound pressure in the engine room can be lowered in some frequency bands, the sound pressure may increase in other frequency bands, which may be a problem. In addition, when the upper end side of the sound insulation wall and the hood are not completely in close contact / sound insulation, the space in the sound insulation wall and the space in the engine room are not completely cut off, so that there is a problem that a sufficient effect cannot be obtained. . Further, in such a conventional structure, since the sound insulation wall and the surrounding members such as the front side member are joined, for example, when there is a pipe straddling the sound insulation wall like a hose of an air conditioner, the structure of the sound insulation wall is There is also the problem of complexity.
[0004]
The present invention has been made in view of the above problems, and the invention according to claims 1 to 6 can reduce the sound pressure over a wide frequency band and can improve the acoustic characteristics of the engine room. The purpose is to provide an engine room structure.
[0005]
In addition to the above-mentioned object, the invention described in claim 4 provides an engine room structure for an automobile capable of improving the acoustic characteristics of the engine room while facilitating the setting of parts such as piping. And
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, an invention according to claim 1 is provided in an engine room of an automobile.
A vertical wall portion substantially perpendicular to the road surface, the front end side being disposed close to the strut housing, the rear end side being disposed close to the dash panel, and the lower end side being disposed close to the front side member;
The front end side is arranged close to the strut housing, the rear end side is arranged close to the dash panel, the vehicle width direction outer side edge is arranged close to the hood ridge, and the vehicle width direction inner side edge is the upper end of the vertical wall portion. A top plate connected to the side and substantially parallel to the hood;
Is provided, and the cross-sectional area of the space formed between the top plate portion and the hood is the smallest in the vicinity of the inner side edge in the vehicle width direction of the top plate portion when viewed along the vehicle width direction. It is characterized by gradually increasing toward the outside in the vehicle width direction and changing with respect to the vehicle width direction so as to be constant from a certain position .
[0007]
The invention described in claim 2 is characterized in that a space that acts as a side branch is formed between the top plate portion and the hood described in claim 1 for a sound having a frequency to be reduced.
[0008]
According to a third aspect of the present invention, the left and right corners of the rear portion of the engine room formed between the strut housing and the dash panel are closed by the vertical wall portion and the top plate portion according to the first or second aspect. It is.
[0009]
According to a fourth aspect of the present invention, at least a part of the lower end side of the vertical wall portion according to any one of the first to third aspects is ¼ of the distance between the lower surface of the hood and the upper surface of the front side member. It is arranged at a position above the upper surface of the front side member by a smaller distance.
[0010]
According to a fifth aspect of the present invention, at least a part of the top plate according to any one of the first to fourth aspects is less than a quarter of the distance between the lower surface of the hood and the upper surface of the front side member. It is arranged at a position below the lower surface of the hood.
[0013]
A sixth aspect of the invention is characterized in that the vertical wall portion and the top plate portion according to any one of the first to fifth aspects are configured as an integrated product continuously connected.
[0014]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the invention, the sound field is prevented from passing between the vertical wall portion and the hood by the vertical wall portion substantially perpendicular to the road surface and the top plate portion substantially parallel to the hood. The space in the engine room and the space surrounded by the vertical wall and the top plate are blocked, and the vehicle front-rear resonance mode with a node between the strut housing and the dash panel in the engine room is used. It can reduce more effectively. In addition, the volume of the space serving as the side branch can be increased, and the sound pressure reduction effect by the side branch can be increased while maintaining the resonance mode reduction effect.
[0015]
According to invention of Claim 2, in addition to the effect which concerns on Claim 1, by making the space between the said top-plate part and a hood into the space which acts as a side branch with respect to the sound of the frequency to reduce. In other words, assuming that the wavelength of the sound to be reduced is λ, the sound having a desired frequency can be reduced by setting the length of the space to be λ / 4.
[0016]
According to the invention of claim 3, in addition to the effect according to claim 1 or 2, the rear portion of the engine room formed between the strut housing and the dash panel by the vertical wall portion and the top plate portion. By closing the left and right corners, conventionally, the resonance mode excited between the rear corner of the engine room and the front part of the engine room can be reliably suppressed.
[0017]
According to the fourth aspect of the present invention, in addition to the effect according to any one of the first to third aspects, the lower surface of the hood and the front side member are disposed between the lower end side of the vertical wall portion and the upper surface of the front side member. Since a gap can be provided as long as the distance is less than 1/4 of the distance to the upper surface, it is possible to facilitate setting of components such as pipes that straddle the components partitioned by the vertical wall portion.
[0018]
According to the fifth aspect of the present invention, in addition to the effect according to any one of the first to fourth aspects, the distance between the top plate portion and the lower surface of the ceiling is set between the lower surface of the hood and the upper surface of the front side member. When the distance is smaller than 1/4 of the distance, a sufficient resonance mode reduction effect can be obtained, the function as a side branch can be maintained, and the sound pressure can be lowered over a wide frequency range.
[0021]
According to the sixth aspect of the present invention, since the vertical wall portion and the top plate portion are formed as a continuous continuous unit, the upper end side of the vertical wall portion and the inner side in the vehicle width direction of the top plate portion. It is possible to eliminate the gap between the side edges, prevent the sound wave from leaking through the gap, reduce the number of parts, and easily set the vertical wall and top plate as a single unit. Can be done.
[0022]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0023]
(First reference form)
1 and 2 are diagrams showing a first reference embodiment of the present invention. 1 is a perspective view of the engine room E as viewed mainly from the rear, and FIG. 2 is a view taken along the line AA of FIG. Reference numeral 12 denotes an engine, and an engine mount, other auxiliary equipment, piping, and the like are omitted.
[0024]
Front side members 14, 14 extending in the vehicle front-rear direction are disposed on the left and right sides of the engine room E, and a strut housing for supporting a suspension is provided on the outer side in the vehicle width direction than the front side members 14, 14. 16 and 16 are disposed, and further, hood ridges 18 and 18 are disposed on the outer side in the vehicle width direction. On the rear side of the engine room E, a dash panel 20 that partitions the engine room E and the vehicle interior is disposed. In FIG. 2, the wheel house 21 is joined to the front and rear ends of the strut housing 16, and reference numeral 23 denotes a fender. The upper side of the engine room E is covered with a hood 22 (FIG. 2) so as to be opened and closed.
[0025]
Near the left and right corners of the rear part of the engine room E, a dash front cover 28 including a vertical wall part 24 substantially perpendicular to the road surface and a top plate part 26 substantially parallel to the hood 22 is provided. Specifically, the vertical wall portion 24 has a front end side 24 a disposed close to the strut housing 16, a rear end side 24 b disposed close to the dash panel 20, and a lower end side 24 c disposed close to the front side member 14. . Further, the top plate portion 26 has a front end side 26 a disposed close to the strut housing 16, a rear end side 26 b disposed close to the dash panel 20, and a vehicle width direction outer side end side 26 c disposed close to the hood ridge 18. In addition, an inner side edge 26 d in the vehicle width direction of the top plate portion 26 is connected to the upper edge 24 d of the vertical wall portion 24. The close arrangement may be completely joined to each panel, overlapped with each panel, or have a gap between each panel.
[0026]
The vertical wall portion 24 and the top plate portion 26 can be formed of a metal panel, resin, non-woven fabric, or dampel paper, either alone or in combination. Alternatively, it may be configured as a single product.
[0027]
The vertical wall portion 24 and the top plate portion 26 close the left and right corners of the rear portion of the engine room E formed between the strut housing 16 and the dash panel 20, and The space 30 surrounded by the wall portion 24 and the top plate portion 26 is partitioned, and the brake booster attached to the dash panel 20 and various auxiliary devices are covered. As shown in FIG. 2, a space 32 is formed between the top plate portion 26 and the hood 22. Further, in this reference embodiment, the front end side 26a, the rear end side 26b, and the vehicle width direction outer side edge 26c of the top plate portion 26 are provided with elastic bodies 27 such as weather strips, respectively. The strut housing 16, the dash panel 20, and the hood ridge 18 are in close contact with each other.
[0028]
Next, the operation of the first reference embodiment will be described.
[0029]
In the engine noise that enters the vehicle compartment, the contribution of the component transmitted through the dash panel 20 by the noise radiated from the upper surface of the engine 12 is high. Considering the transmission process from the upper surface of the engine 12 to the occupant's ear position, the noise radiated from the upper surface of the engine 12 is first amplified by the acoustic characteristics of the engine room E and acts on the dash panel 20 as a load. Next, the vibration of the dash panel 20 excited by the sound pressure radiates noise into the vehicle interior, and as a result, the sound pressure is generated at the position of the passenger's ear. Therefore, the higher the level of noise acting as a load on the dash panel 20, the higher the level of noise reaching the passenger's ear position. In order to reduce the noise entering the vehicle compartment, it is important to minimize the increase in the sound pressure level in the engine room E. In this preferred embodiment, the road surface substantially perpendicular vertical wall portion 24, it is possible to reduce the vehicle longitudinal direction resonance modes of a node between the struts housing 16 and the dash panel 20 of the engine room E. At this time, the top plate portion 26 connected to the upper end side 24d of the vertical wall portion 24 and substantially parallel to the hood 22 prevents sound waves from passing between the vertical wall portion 24 and the hood 22, and the engine room. The space in E and the space 30 surrounded by the vertical wall portion 24 and the top plate portion 26 are blocked, and the resonance mode is reliably reduced. Since this resonance mode is excited mainly in the upper space in the engine room E, the resonance mode is effectively reduced by reliably connecting the vertical wall portion 24 and the top plate portion 26. be able to. Although it is desirable that the vertical wall portion 24 or the top plate portion 26 and surrounding components such as the strut housing 16, the dash panel 20, the front side member 14, or the hood ridge 18 are as close as possible, they are not necessarily joined. However, the resonance mode can be sufficiently reduced even if there is a gap between the vertical wall portion 24 or the top plate portion 26 and the surrounding components. Therefore, a slight gap between the vertical wall portion 24 or the top plate portion 26 and the surrounding parts such as the strut housing 16, the dash panel 20, the front side member 14, or the hood ridge 18 is allowed. The setting of 24 or the top plate part 26 can be easily performed, and retrofitting can be performed.
[0030]
Further, since a space is created between the top plate portion 26 and the hood 22, this space functions as a side branch which is a kind of resonance silencer (so-called side branch), and the length of this space = λ / 4 The sound pressure can be lowered for a sound with a wavelength λ that satisfies the requirements. That is, in the conventional structure, the sound pressure near the frequency corresponding to λ may increase due to the presence of the sound insulation wall. However, according to the present invention, the function as a side branch can be provided. Can do.
[0031]
Shows a graph of acoustic characteristics to represent the effect of the present reference embodiment in FIG. This figure shows the sound pressure level acting on the dash panel 20 due to the noise radiated from the upper surface of the engine 12 when there is no sound insulation wall between the strut housing 16 and the dash panel 20 (conventional example 1). This is a calculation result comparing the case where the dash panel 20 is provided with a sound insulation wall as shown in JP-A-10-324267 (conventional example 2) and the case of this reference form (first reference form), and the sound pressure level. The lower the value, the better the sound insulation property. When this reference form is compared with Conventional Example 1, in this reference form, although the sound pressure around 200 Hz is slightly deteriorated, the sound pressure around 300 Hz is suppressed. This is considered to be due to the resonance mode excited in the engine room E being reduced by the vertical wall portion 24 and the hood 22. Moreover, when this reference form is compared with the conventional example 2, the sound pressure at around 300 Hz is slightly deteriorated in the present reference form, but the sound pressure around 200 Hz at a high sound pressure level is suppressed in the conventional example 2, and the hood 22 It is considered that the space 32 formed between the top plate portion 26 functions as a side branch and exhibits the effect of reducing the sound pressure at such a frequency. Further, in this conventional example 2, the sound insulating wall, the space in the sound insulating wall, and the space in the engine room are not completely blocked unless the closeness / sound insulating property between the upper end side of the sound insulating wall and the hood is maintained, as shown in the graph of FIG. However, in the first reference embodiment, the upper end side 24d of the vertical wall portion 24 and the inner side end side 26d of the top plate portion 26 are connected to each other. And the space 30 surrounded by the vertical wall portion 24 and the top plate portion 26 can be blocked.
[0032]
As a result, according to the first reference embodiment, the average sound pressure can be reduced in a wide frequency band, and the passenger comfort is improved.
[0033]
(Second reference form)
4 and 5 are views showing a second reference embodiment of the present invention. In the figure, the same members as those in the first reference embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
[0034]
The dash front cover 28-1 includes a vertical wall portion 24-1 that is substantially perpendicular to the road surface and a top plate portion 26 that is substantially parallel to the hood 22. The vertical wall portion 24-1 has a strut housing having a front end side 24a. 16 and the rear end side 24 b is disposed close to the dash panel 20. The lower end side 24c of the vertical wall portion 24-1 is disposed at a position above the upper surface 14a of the front side member 14 by a distance L1. This distance L1 is set to be smaller than 1/4 with respect to the distance L0 between the lower surface 22a of the hood 22 and the upper surface 14a of the front side member 14. A pipe 34 (FIG. 4) passes through a gap corresponding to the distance L1.
[0035]
The distance L1 between the lower end side 24c of the vertical wall portion 24-1 and the upper surface 14a of the front side member 14 is preferably small, but if the distance L1 is a gap having a distance smaller than ¼ of the distance L0, The same effect of reducing the resonance mode as when there is no gap is obtained. It should be noted that the lower end side 24c of the vertical wall portion 24-1 does not necessarily have to have a gap with a distance smaller than ¼ from the upper surface 14a of the front side member 14, and the main portion thereof is the upper surface 14a of the front side member 14. And a gap with a distance smaller than 1/4.
[0036]
FIG. 6 is a graph showing the influence of the distance L1 on the acoustic characteristics. Under the condition that the distance L1 of one of the left and right vertical wall portions 24-1 is L1 = 0, the distance L1 of the other vertical wall portion 24-1 is L1 = 0, L0 / 40, and L0 / 4. In each case, the sound pressure level acting on the dash panel 20 with respect to the noise radiated from the upper surface of the engine 12 is shown. If the gap is increased, the effect of providing the vertical wall portion 24-1 and the top plate portion 26 is not obtained, and under the influence of other factors such as a three-dimensional acoustic mode, L1 = L0 / 4 While the effect is almost the same as in Example 2, when L1 <L0 / 4, the sound pressure around 200 Hz is suppressed, and the sound pressure can be reduced over a wide frequency band.
[0037]
As described above, since a gap can be provided between the lower end side 24c of the vertical wall portion 24-1 and the upper surface 14a of the front side member 14, piping or the like straddling parts separated by the vertical wall portion 24-1 can be provided. Setting of parts can be facilitated.
[0038]
(3rd reference form)
FIG. 7 is a view corresponding to FIG. 2 showing the third reference embodiment of the present invention. In the figure, the same members as those in the first reference embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
[0039]
The dash front cover 28-2 includes a vertical wall portion 24 substantially perpendicular to the road surface and a top plate portion 26-1 substantially parallel to the hood 22, and the top plate portion 26-1 is more than the lower surface 22a of the hood 22. It is arranged at a position below the distance L2. This distance L2 is set to be smaller than ¼ with respect to the distance L0 between the lower surface 22a of the hood 22 and the upper surface 14a of the front side member 14.
[0040]
If the distance L2 between the top plate portion 26-1 and the lower surface 22a of the hood 22 is too large, the vehicle front-rear resonance mode having a node between the strut housing 16 and the dash panel 20 in the engine room E is reduced. However, if the distance L2 is a gap having a distance smaller than 1/4 of the distance L0, a sufficient effect of reducing the resonance mode can be obtained. Note that it is not necessary for the entire top plate portion 26-1 to have a gap with a distance smaller than ¼ from the lower surface 22a of the hood 22, and the main portion has a gap with a distance smaller than ¼ from the lower surface 22a of the hood 22. If you have.
[0041]
The graph of FIG. 8 shows the influence of the distance L2 on the acoustic characteristics, and the noise emitted from the upper surface of the engine 12 for L2 = 0, L0 / 10, L0 / 4, and L0 / 3, respectively, on the dash panel 20. The sound pressure level acting on is shown. When the gap becomes large (L2> L0 / 4), the effect as a side branch of the space 32 becomes large and the increase in sound pressure near 200 Hz is suppressed, but the front dash cover 28-2 is not attached (conventional) Approaching Example 1), the effect near 300 Hz disappears, and the effect does not change even if the gap is further increased. When L2 = 0, in other words, when a space is not formed between the top plate portion 26-1 and the hood 22, the effect as a side branch is reduced, and the sound pressure near 200 Hz is increased. On the other hand, if L2 is 0 <L2 <L0 / 4, the sound pressure near 200 Hz and 300 Hz can be suppressed, and the sound pressure can be reduced over a wide frequency band.
[0042]
( 4th reference form)
9 and 10 are views showing a fourth reference embodiment of the present invention. In the figure, the same members as those in the first reference embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
[0043]
In this fourth reference form, the dash front cover 28-3 is composed of a vertical wall portion 24 substantially perpendicular to the road surface and a top plate portion 26-2 substantially parallel to the hood 22, and the top plate portion 26-2 Similar to the top plate portion 26, the front end side 26 a is disposed close to the strut housing 16, the rear end side 26 b is disposed close to the dash panel 20, and the vehicle width direction outer side end side 26 c is disposed close to the hood ridge 18. Further, the inner side edge 26d in the vehicle width direction of the top plate portion 26-2 is connected to the upper edge 24d of the vertical wall portion 24. And the level | step-difference part 26f is formed in the upper surface 26e of the top-plate part 26-2, and the cross-sectional area of the space 32-1 between the top-plate part 26-2 and the food | hood 22 goes to the vehicle width direction outer side. is decreasing.
[0044]
In the present embodiment, since there are a plurality of changing points of the cross-sectional area of the space 32-1, it is considered that the function as a side branch is exhibited for a wideband frequency. Can be reduced.
[0045]
(First Embodiment)
11 and 12 show the first embodiment of the present invention. In the figure, the same members as those in the first reference embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
[0046]
In this first embodiment, the dash front cover 28-4 includes a vertical wall portion 24 that is substantially perpendicular to the road surface and a top plate portion 26-3 that is substantially parallel to the hood 22, Similar to the top plate portion 26, the front end side 26 a is disposed close to the strut housing 16, the rear end side 26 b is disposed close to the dash panel 20, and the vehicle width direction outer side end 26 c is disposed close to the hood ridge 18. Further, the inner side edge 26d in the vehicle width direction of the top plate portion 26-3 is connected to the upper edge 24d of the vertical wall portion 24. And the upper surface 26g of the top plate portion 26-3 is inclined, and the cross-sectional area of the space 32-3 between the top plate portion 26-3 and the hood 22 increases as it goes outward in the vehicle width direction. . In the illustrated example, the distance (= L3) between the top plate portion 26-3 and the lower surface 22a of the hood 22 in the vehicle width direction inner side edge 26d of the top plate portion 26-3 is the minimum, The cross-sectional area is the smallest, and the distance gradually increases toward the outside in the vehicle width direction of the top plate portion 26-3. When the distance reaches a certain distance (= L4), the top surface of the top plate portion 26-3 26 g becomes substantially parallel to the hood 22 again, and the cross-sectional area is constant.
[0047]
In this embodiment, the sound pressure reduction effect is obtained by increasing the volume of the space 32-2 that functions as a side branch.
[0048]
The graph of FIG. 13 shows the relationship between the distances L3 and L4 and the acoustic characteristics, and is emitted from the upper surface of the engine 12 when L4 / L3 = 1 and when L4 / L3 = 1.6. The sound pressure level acting on the dash panel 20 with respect to noise is shown. However, in either case, L3 = L0 / 8. By increasing L4, the effect as a side branch increases, and an increase in sound pressure near 200 Hz can be suppressed while maintaining a reduction in sound pressure near 300 Hz.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view of an engine room representing a first reference embodiment of the present invention, mainly viewed from the rear part.
2 is an arrow view taken along the line AA in FIG. 1. FIG.
FIG. 3 is a graph of acoustic characteristics for representing the effect of the first reference embodiment.
FIG. 4 is a view corresponding to FIG. 1 showing a second reference embodiment of the present invention.
5 is an arrow view taken along the line AA in FIG. 4. FIG.
FIG. 6 is a graph of acoustic characteristics for representing the effect of the second reference embodiment.
FIG. 7 is a view corresponding to FIG. 2 showing a third reference embodiment of the present invention.
FIG. 8 is a graph of acoustic characteristics for representing the effect of the third reference embodiment.
FIG. 9 is a view corresponding to FIG. 1 showing a fourth reference embodiment of the present invention.
10 is an arrow view taken along the line AA in FIG. 9;
FIG. 11 is a view corresponding to FIG. 1 showing the first embodiment of the present invention.
12 is an arrow view taken along line AA in FIG.
FIG. 13 is a graph of acoustic characteristics for representing the effect of the first embodiment.
[Explanation of symbols]
E engine room 12 engine 14 front side member 14a upper surface 16 strut housing 18 hood ridge 20 dash panel 22 hood 22a lower surface 24, 24-1 vertical wall 24a front edge 24b rear edge 24c lower edge 24d upper edge 26, 26-1 26-2, 26-3 Top plate portion 26a Front end side 26b Rear end side 26c Vehicle width direction outer side edge 26d Vehicle width direction inner side edge 26e Upper surface 26g Upper surface 30 Space surrounded by vertical wall portion and top plate portion 32, 32-1, 32-2 Space between the top plate and the hood

Claims

In the car engine room,
A vertical wall portion substantially perpendicular to the road surface, the front end side being disposed close to the strut housing, the rear end side being disposed close to the dash panel, and the lower end side being disposed close to the front side member;
The front end side is arranged close to the strut housing, the rear end side is arranged close to the dash panel, the vehicle width direction outer side edge is arranged close to the hood ridge, and the vehicle width direction inner side edge is the upper end of the vertical wall portion. A top plate connected to the side and substantially parallel to the hood;
Is provided, and the cross-sectional area of the space formed between the top plate portion and the hood is minimum in the vicinity of the inner side edge in the vehicle width direction of the top plate portion when viewed along the vehicle width direction. 1. An engine room structure for an automobile, characterized by gradually increasing toward the outside in the vehicle width direction and changing from the position to the vehicle width direction so as to be constant from a certain position .

2. The engine room structure for an automobile according to claim 1, wherein a space serving as a side branch is formed between the top plate portion and the hood for a sound having a frequency to be reduced.

3. The automobile according to claim 1, wherein left and right corners of a rear portion of an engine room formed between the strut housing and the dash panel are closed by the vertical wall portion and the top plate portion. Engine room structure.

At least a part of the lower end side of the vertical wall portion is disposed at a position above the upper surface of the front side member by a distance smaller than ¼ of the distance between the lower surface of the hood and the upper surface of the front side member. The engine room structure for an automobile according to any one of claims 1 to 3.

At least a part of the top plate portion is disposed at a position below the lower surface of the hood by a distance smaller than ¼ of the distance between the lower surface of the hood and the upper surface of the front side member. Item 5. The automobile engine room structure according to any one of Items 1 to 4.

The engine room structure for an automobile according to any one of claims 1 to 5 , wherein the vertical wall portion and the top plate portion are formed as a single piece continuously connected.