JP3906501B2

JP3906501B2 - Intake device for turbocharged engine

Info

Publication number: JP3906501B2
Application number: JP25139396A
Authority: JP
Inventors: 敏浩上村; 裕二峠▼崎▲; 啓二荒木; 広孝金子; 弘明植田
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1996-09-24
Filing date: 1996-09-24
Publication date: 2007-04-18
Anticipated expiration: 2016-09-24
Also published as: JPH10103064A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、過給機付エンジンの吸気装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車用エンジンにおいて、排気容積当たりの出力を向上させる目的から過給機を吸気通路の途中に設け、該過給機により加圧された過給吸気をエンジンへ供給するようにした過給機付エンジンが普及している。
【０００３】
上記した過給機付エンジンの場合、過給機で空気を圧縮すると断熱圧縮によりエンジン吸入空気温度が上昇するため、エンジンに吸入される空気の充填効率が低下する。そこで、過給機の吐出口から吸気マニホールドに至る吸気通路に過給吸気を冷却するインタークーラを介設して、吸入空気温度を低下させ、充填効率を向上させるようにしている。
【０００４】
ところが、エンジン性能に影響する要因に吸気系の圧力損失があり、インタークーラを用いた場合には、過給機の配設位置およびインタークーラの配設位置により吸気系の圧力損失が左右されるため、過給機の配設位置およびインタークーラの配設位置を最適に設定する必要がある。
【０００５】
上記のような要求から、エンジン本体の上方にインタークーラを配置したものが既に提案されている（例えば、特開平５−１５６６号公報参照）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記公知例におけるように単にインタークーラをエンジン本体の上方に配置しただけでは、過給機下流側における吸気ボリュームを小さくすること（即ち、圧力損失を小さくすること）には限界がある。
【０００７】
即ち、排気ガスを駆動源とするターボチャージャを過給機として用いた場合、過給機は排気マニホールドに近い位置に配置するのが好ましく、エンジンの駆動力を駆動源とするスーパーチャージャを過給機として用いた場合、過給機はエンジン出力軸に近い位置に配置するのが好ましいところから、過給機の位置をあまり高くすることはできないという制約があり、過給機からインタークーラ入口までの距離を短くすることができない。
【０００８】
また、インタークーラの下流側吸気通路にスロットル弁を介設する場合があるが、エンジン全体のコンパクト化を図る上から、このスロットル弁の配設位置を工夫する必要がある。
【０００９】
さらに、インタークーラとして空冷式のものを採用した場合、冷却効果を最大限に発揮させるには、空冷用の冷却風の流れとインタークーラの姿勢とのマッチングが重要となる。
【００１０】
本願発明は、上記の点に鑑みてなされたもので、過給機との位置関係からインタークーラを最適状態で配設することにより過給機下流側における吸気ボリュームを可及的に小さくするとともに、スロットル弁の配設スペースをも確保することを第１の目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本願発明の基本構成では、上記課題を解決するための手段として、過給機からの吸気をエンジン本体の上方に配置したインタークーラを介して吸気マニホールドへ供給するように構成され、前記インタークーラの下流側吸気通路にアクセルと連動するスロットル弁を設けた過給機付エンジンの吸気装置において、前記インタークーラを、前記エンジン本体の出力軸方向の一方側から見て過給機側が低位となり且つ反過給機側が高位となるように、前記エンジン本体に対して傾斜搭載するとともに、前記スロットル弁を、前記インタークーラの高位側の下方に配置して、過給機下流側の吸気ボリュームを小さくするとともに、スロットル弁の好適な配置（即ち、エンジン全体のコンパクト化）を得るようにしている。
【００１２】
また、前記インタークーラの入口および出口を、過給機側および反過給機側にそれぞれ位置せしめ、過給機の吐出口からインタークーラに至る距離を大幅に短くすることで、過給機下流側の吸気ボリュームをより小さくできるようにしている。
【００１３】
さらに、前記の如く反過給機側に位置するインタークーラ出口からスロットル弁に至る吸気通路には、該スロットル弁よりも低位となる部分が形成されるように、前記インタークーラ出口から一旦、下方に延びた後に上方に向きを変えるＵ字状の管路を設けており、このことで、インタークーラにより冷却された過給吸気中に含まれる水分（即ち、凝縮水）のスロットル弁側への侵入を防止して、氷結等に起因するスロットルの作動不良を防止することができる。
【００１４】
前記の基本構成において、前記過給機の吐出口と前記吸気マニホールドの入口とを、前記エンジン本体における気筒列方向において両端気筒の間に位置せしめた場合、エンジン本体の構成（即ち、排気マニホールドの配設位置あるいは補機類の配設位置）に制約されることなく、過給機およびインタークーラを配置できる点で好ましい。
【００１５】
また、前記エンジン本体を、車体前部に形成されたエンジンルーム内においてその出力軸が車体前後方向に対して直交する方向となるように設置するとともに、前記インタークーラを、エンジンルームを覆うボンネットの下面に沿う姿勢とした場合、排気系を車両の前方側に位置させることができるところから、排気熱がエンジンルームにこもらなくなり、インタークーラへの熱影響を少なくできる一方、エンジン全体のコンパクトな配置が得られとともに、ボンネットから取り入れられるインタークーラへの冷却風導入が効率的に行える点で好ましい。
【００１６】
また、前記エンジン本体を、車体前部に形成されたエンジンルーム内においてその出力軸が車体前後方向となり且つ前記インタークーラがエンジン本体の出力軸方向の一方側から見て略水平姿勢となるようにスラント搭載した場合、マスタシリンダ等の機器との干渉を回避した状態でのエンジン全体のコンパクトな配置が得られるとともに、ボンネットから取り入れられるインタークーラへの冷却風導入が効率的に行える点で好ましい。
【００１７】
また、前記過給機として、排気ガスを駆動源とするターボチャージャを採用し、そのブロア側が前記エンジン本体における補機配設側となり、タービン側が前記エンジン本体における出力軸導出側となるように配置し、前記インタークーラにおける入口タンクの中央部に、前記ターボチャージャにおける吐出口からエンジン本体の出力軸導出方向側へ指向した姿勢で過給吸気導入口を設ける一方、エンジンルームを覆うボンネットの下面と前記エンジン本体の出力軸との距離が該出力軸の導出側程大きくなるようにエンジンルームを構成し、前記エンジン本体の上方側から見て前記インタークーラをエンジン本体の出力軸導出側に寄って配置するとともに、前記インタークーラの上面周縁部と前記ボンネットとの間に、インタークーラの上面周縁部とボンネットとの間をシールして該ボンネットから導入される冷却風をインタークーラへ導く弾性シール部材を設けた場合、縦置きエンジンにおいて、エンジン頂部とボンネット下面との距離をエンジン搭載姿勢およびボンネットラインの傾斜を利用して、エンジン本体の出力軸導出側（即ち、変速機側）で大きくとることが可能となり、この部分にインタークーラを配置することで、ボンネットラインを一定の高さに維持しつつインタークーラの放熱性を向上させることができる点で好ましい。
【００１８】
また、前記過給機として、排気ガスを駆動源とするターボチャージャを採用するとともに、そのブロア側が前記エンジン本体における補機配設側となり、タービン側が前記エンジン本体における出力軸導出側となるように配置した場合、排気系を車両後方側に配置することが可能となり、排気管との接続が容易となるとともに、エンジン全体のコンパクト化と過給機下流側の吸気ボリュームのより一層の小容量化が得られる点で好ましい。この場合において、前記インタークーラにおける入口タンクの中央部に、前記ターボチャージャにおける吐出口からエンジン本体の出力軸導出方向側へ指向した姿勢で過給吸気導入口を設けると、インタークーラにおける過給吸気の偏流が防止できるところから、冷却性能が向上する。
【００１９】
また、前記インタークーラを、該インタークーラ内を入口側から出口側に流通する過給吸気の流通方向とボンネットから導入される冷却風の導入方向とが交差するように配置した場合、インタークーラを流通する過給吸気全体と冷却風との熱交換が得られることとなり、冷却性能が向上する点で好ましい。この場合において、前記インタークーラの上面略中央部に、ボンネットから導入される冷却風をインタークーラにおける風上側部分へガイドするガイド部材を設けると、走行風がその慣性からインタークーラのコア面に部分的に当たるのを防止することができることとなり、インタークーラにおける冷却性能がより一層向上する。さらに、この場合において、前記ガイド部材を、前記インタークーラの上面周縁部とボンネットとの間をシールする弾性シール部材と一体に形成すると、構造の簡略化を図ることができるとともに、インタークーラの冷却性能をより一層向上できる。
【００２０】
また、前記エンジン本体における吸気入口および排気出口を同一方向とした場合、吸気入口と排気出口が反対方向としたものに比べて吸気通路が長くならざるを得ないが、スロットル弁をインタークーラの高位側の下方に配置することにより、吸気ボリュームの小容量化に寄与できる点で好ましい。この場合において、前記スロットル弁として、アクセルと機械的に連動するものを採用するとともに、該スロットル弁の下流側吸気通路に、スロットル弁より外形形状が小さく且つフェイルセーフ系として作用する絞り弁を配置すると、１本の吸気通路構成で二つの弁（即ち、スロットル弁および絞り弁）を配設できるところから、吸気ボリュームがより一層小さくできるとともに、インタークーラ下方の余剰空間の大小に合わせた弁配置ができ、エンジンのコンパクト化にさらに寄与できる。さらに、この場合において、前記絞り弁として、エンジン停止時に全閉する吸気シャッターを採用すると、ディーゼルエンジンとして好適であるとともに、吸気シャッター下流側の吸気ボリュームの小容量化と、キーオフ時のショック低減とを図ることができる。
【００２１】
また、前記絞り弁の下流側吸気通路に、排気ガスの一部を吸気側へ再循環させる排気ガス導入部を設けた場合、排気ガス中に含まれる凝縮水やカーボンがスロットル弁側へ侵入することがなくなり、凝縮水の氷結あるいはカーボン付着によってスロットル弁が作動不良等に陥ることがなくなる点で好ましい。この場合において、前記絞り弁から前記排気ガス導入部に至る吸気通路に、該排気ガス導入部より高位となる部分を設け、あるいは前記排気ガス導入部を、前記絞り弁より低位とすると、スロットル弁側への凝縮水侵入、これに起因する氷結を確実に防止できる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、添付の図面を参照して、本願発明の幾つかの好適な実施の形態について詳述する。
【００２３】
第１の実施の形態図１ないし図５には、本願発明の第１の実施の形態にかかる過給機付エンジンの吸気装置が示されている。
【００２４】
この吸気装置は、エアクリーナ（図示省略）を介して供給される空気を加圧して過給吸気となす過給機２と、該過給機２から供給される過給吸気を冷却する空冷式のインタークーラ３と、エンジン本体１の吸気入口１ａに接続される吸気マニホールド４とを吸気管５により順次接続してなる吸気系を備えている。
【００２５】
前記エンジン本体１は、例えば４個の気筒６，６・・（図２参照）を有するＩ型４気筒ディーゼルエンジンとされており、車体前部に形成されたエンジンルームＲ内においてその出力軸３０が車体前後方向に対して直交する方向となるように（即ち、横置き状態で）設置されている。本実施の形態においては、このエンジン本体１は、前記吸気マニホールド４が接続される吸気入口１ａと排気マニホールド７が接続される排気出口１ｂとがエンジン出力軸３０方向に関して一方側（即ち、車両前方側）に形成されているセイムフロータイプとされている。なお、エンジン本体１の前部（換言すれば、反出力軸導出部側）には各種補機類が配設されるが、過給機配設側に付設されたオルタネータ８のみを図示している。
【００２６】
前記過給機２は、排気マニホールド７から供給される排気ガスを駆動源とするターボチャージャとされており、そのブロア２ａ側が前記エンジン本体１における前部（即ち、補機配設側）となり、タービン２ｂ側が前記エンジン本体１における出力軸３０導出側となるように配置されている。
【００２７】
前記インタークーラ３は、入口タンク９と、出口タンク１０と、両タンク９，１０を連結するとともに過給吸気が流通する伝熱管１２および伝熱フィン１３を有するコア部１１とからなっており、前記エンジン本体１の上方であって該エンジン本体１の出力軸３０方向の一方側から見て過給機２側（換言すれば、入口タンク９側）が低位となり且つ反過給機側（換言すれば、出口タンク１０側）が高位となるように前記エンジン本体１の気筒軸線Ｏと直角な面に対して傾斜した姿勢であってエンジンルームＲの上部を覆うボンネット２４の下面に沿う姿勢で搭載されている。符号２８はエンジン本体１に対してインタークーラ３を支持するためのブラケットである。
【００２８】
このようにすれば、補機（例えば、オルタネータ８）との干渉を回避したコンパクトなレイアウトが得られるし、エンジン本体１の構成（即ち、排気マニホールド７の配設位置あるいは補機類の配設位置）に制約されることなく、過給機２およびインタークーラ３を配置できる。また、過給機２の位置を上に上げなくとも、過給機２とインタークーラ３の入口側との距離を短くできる。従って、過給機２の下流側における吸気ボリュームを小さくしつつ、エンジン全体のコンパクト化が図れるとともに、ボンネット２４の高さを低くできる。しかも、排気系を車両の前方側に位置させることができるところから、排気熱がエンジンルームにこもらなくなり、インタークーラ３への熱影響を少なくできる一方、ボンネット２４から取り入れられるインタークーラ３への冷却風導入が効率的に行える。
【００２９】
また、前記過給機２におけるブロア２ａの吐出口１４と前記吸気マニホールド４の入口４ａとは、前記エンジン本体１における気筒６，６・・の列方向において両端気筒の間に位置せしめられている。しかも、前記インタークーラ３における入口タンク９の中央部には、前記過給機２におけるブロア２ａの吐出口１４からエンジン本体１の出力軸３０の導出方向側へ指向した姿勢で過給吸気導入口１５が設けられている。このようにすると、インタークーラ３における過給吸気の偏流が防止できるところから、冷却性能が向上する。
【００３０】
さらに、前記インタークーラ３の出口タンク１０におけるエンジン前部側（換言すれば、補機配設側）には、過給吸気の出口となる過給吸気導出口１６が設けられており、該過給吸気導出口１６から前記インタークーラ３とエンジン本体１との間に形成される余剰空間Ｓを通って略直線状に前記吸気マニホールド４に至る吸気通路となる吸気管５には、アクセル（図示省略）と機械的に連動するスロットル弁１７と、該スロットル弁１７より外形形状が小さく且つフェイルセーフ系として作用する絞り弁として作用する（即ち、エンジン停止時に全閉する）吸気シャッター１８とが順次配設されている。例えば、前記スロットル弁１７は、インタークーラ３の高位側（換言すれば、出口側）の下方に形成される余剰空間Ｓに位置せしめられ、前記吸気シャッター１８は、前記スロットル弁１７の直下流側に位置せしめられている。
【００３１】
なお、スロットル弁１７は、吸気量を制御するために開度制御されるものであるため、高い真円度が要求される（即ち、高い内径加工精度が要求される）ところから、吸気管５とは別体構成とする必要があり、接続フランジ１７ａが必要となる。従って、スロットル弁１７は、吸気管５の外径よりかなり大きくなる。一方、吸気シャッター１８は、全閉・全開作動するものなので吸気管５と一体構成が可能であり、スロットル弁１７より小径となる。
【００３２】
このようなレイアウトをとれば、セイムフロータイプのエンジンであるにもかかわらず、過給機２からインタークーラ３に至る吸気通路となる吸気管５およびインタークーラ３から吸気マニホールド４に至る吸気通路となる吸気管５がともに最短となり、過給機２の下流側における吸気ボリュームを小さくできる。しかも、インタークーラ３の下方に形成される空間部の大小にマッチした状態でスロットル弁１７および吸気シャッター１８の配置が得られることとなり、エンジン全体のコンパクト化をも図ることができる。
【００３３】
ところで、前記インタークーラ３において過給吸気が冷却されると、吸気中に含まれる水分が凝縮して凝縮水となる。この凝縮水がスロットル弁１７に侵入すると、冬季等に氷結するおそれがあり、スロットル弁１７の作動不良の原因となる。そこで、本実施の形態においては、前記インタークーラ３の出口から前記スロットル弁１７に至る吸気通路となる吸気管５には、前記スロットル弁１７より低位となる部分（即ち、Ｕ字状管路１９）を形成して、凝縮水のスロットル弁１７側への侵入を確実に防止するようにしている。
【００３４】
さらに、前記吸気シャッター１８の下流側吸気通路となる吸気管５には、排気ガスの一部を排気ガス再循環通路２０および排気ガス再循環弁（以下、ＥＧＲ弁という）２１を介して吸気側へ再循環させる排気ガス導入部２２が設けられている。そして、前記吸気シャッター１８から前記排気ガス導入部２２に至る吸気通路となる吸気管５には、該排気ガス導入部２２より高位となる部分（即ち、へ字状管路２３）が設けられている。このような構成とすれば、排気ガス中に含まれる水分やカーボンが吸気シャッター１８やスロットル弁１７側へ侵入することがなくなり、凝縮水の氷結あるいはカーボン付着によって弁が作動不良等に陥ることがなくなる。なお、前記排気ガス導入部２２を、前記吸気シャッター１８より低位とする場合もある。
【００３５】
ところで、前記インタークーラ３を冷却するための冷却風Ｗは、エンジンルームＲの上部を覆うボンネット２４に形成された冷却風導入口２５から導入されるが、走行風の慣性からインタークーラ３のコア部１１に部分的に（例えば、奥側に多く）当たる。そこで、本実施の形態においては、図３ないし図５に示すように、前記インタークーラ３の上面略中央部に、ボンネット２４の冷却風導入口２５から導入される冷却風Ｗをインタークーラ３における風上側部分へガイドするガイド部材２６を前記伝熱管１２の方向と直交するように設けている。このようにすると、インタークーラ３のコア部１１全域に冷却風Ｗが当たることとなり、冷却性能がより一層向上する。
【００３６】
さらに、本実施の形態においては、前記ガイド部材２６は、前記インタークーラ３の上面周縁部とボンネット２４との間をシールする弾性シール部材２７と一体に形成された剛性部材からなっている。このように構成すると、ボンネット２４を閉止した状態においては、図５に示すように、ガイド部材２６は変形することなく、前記冷却風導入口２５内に突出して冷却風ガイド機能を発揮する一方、弾性シール部材２７は、ボンネット２４の圧接力により鎖線図示のように変形して、ボンネット２４とインタークーラ３の上面周縁部とをシールすることとなる。従って、構造の簡略化を図ることができるとともに、インタークーラ３の冷却性能をより一層向上できる。
【００３７】
第２の実施の形態図６ないし図１０には、本願発明の第２の実施の形態にかかる過給機付エンジンの吸気装置が示されている。
【００３８】
この場合、エンジン本体１は、車体前部に形成されたエンジンルームＲ内においてその出力軸３０が車体前後方向となり（即ち、縦置き状態で）、前記インタークーラ３が前記出力軸３０方向の一方側から見て略水平姿勢となるように気筒軸線Ｏが所定角度α傾斜した状態でスラント搭載されている。しかも、インタークーラ３は、ボンネット２４の車幅方向中央部に沿う姿勢とされている。
【００３９】
そして、エンジンルームＲは、該エンジンルームＲを覆うボンネット２４の下面とエンジン本体１の出力軸３０との距離が該出力軸３０の導出側程大きくなるように構成されており、前記エンジン本体１の上方側から見てインタークーラ３はエンジン本体１の出力軸３０導出側に寄って配置されている。符号Ｃはエンジン出力軸３０の軸芯である。
【００４０】
上記のように構成すると、エンジンルームＲ内に配設されるマスタシリンダ等の機器との干渉を回避した状態でのエンジン全体のコンパクトな配置が得られる。また、縦置きエンジンにおいて、エンジン本体１の頂部とボンネット２４の下面との距離をエンジン搭載姿勢およびボンネットラインの傾斜を利用して、エンジン本体１の出力軸３０導出側（即ち、変速機３１側）で大きくとることが可能となり、この部分にインタークーラ３を配置することで、ボンネットラインを一定の高さに維持しつつインタークーラ３の放熱性を向上させることができる。さらに、ボンネット２４の冷却風導入口２５から取り入れられるインタークーラ３への冷却風導入が効率的に行える。しかも、排気系を車両後方側に配置することが可能となり、排気管との接続が容易となる。
【００４１】
また、この場合、インタークーラ３は、該インタークーラ３内を入口側から出口側に流通する過給吸気の流通方向（換言すれば、伝熱管１２の延設方向）とボンネット２４の冷却風導入口２５から導入される冷却風Ｗの導入方向とが交差するように配置されることとなる。さらに、インタークーラ３におけるガイド部材２６は、コア部１１の中央部において前記伝熱管１２と平行となるように設けられる。このように構成すると、インタークーラ３を流通する過給吸気全体と冷却風Ｗとの熱交換が得られることとなり、冷却性能がより一層向上する。
【００４２】
その他の構成および作用効果は第１の実施の形態におけると同様なので説明を省略する。
【００４３】
なお、上記各実施の形態においては、ディーゼルエンジンを例として説明しているが、本願発明は、ガソリンエンジンにも適用可能なことは勿論である。
【００４４】
【発明の効果】
本願発明によれば、過給機からの過給空気を冷却するためのインタークーラを、エンジン本体の上方において、エンジン本体の出力軸方向の一方側から見て過給機側が低位となり且つ反過給機側が高位となるように前記エンジン本体に対して傾斜搭載するとともに、スロットル弁を、前記インタークーラの高位側の下方に配置するというレイアウトとしているので、過給機の設置位置を上方に上げなくとも、過給機下流側の吸気ボリュームを小さくすることが可能となるとともに、インタークーラを傾斜搭載したことにより、インタークーラの高位側下方に形成される余剰空間を利用してスロットル弁を配置することができることとなり、エンジン全体のコンパクト化と吸気系ボリュームの小容量化との両立が得られるという優れた効果がある。
【００４５】
また、前記インタークーラの出口からスロットル弁に至る吸気通路に、該スロットル弁よりも低位となる部分を形成しているので、インタークーラにより冷却された過給吸気中に含まれる水分（即ち、凝縮水）のスロットル弁側への侵入を防止して、氷結等に起因するスロットルの作動不良を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の第１の実施の形態にかかる過給機付エンジンの吸気装置を示す正面図である。
【図２】本願発明の第１の実施の形態にかかる過給機付エンジンの吸気装置を示す平面図である。
【図３】本願発明の第１の実施の形態にかかる過給機付エンジンの吸気装置におけるインタークーラ部分の拡大平面図である。
【図４】本願発明の第１の実施の形態にかかる過給機付エンジンの吸気装置におけるインタークーラ部分の拡大正面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ部分断面図である。
【図６】本願発明の第２の実施の形態にかかる過給機付エンジンの吸気装置を示す正面図である。
【図７】本願発明の第２の実施の形態にかかる過給機付エンジンの吸気装置を示す一部を省略した側面図である。
【図８】本願発明の第２の実施の形態にかかる過給機付エンジンの吸気装置におけるインタークーラ部分の拡大平面図である。
【図９】本願発明の第２の実施の形態にかかる過給機付エンジンの吸気装置におけるインタークーラ部分の拡大正面図である。
【図１０】図８のＸ−Ｘ部分断面図である。
【符号の説明】
１はエンジン本体、１ａは吸気入口、１ｂは排気出口、２は過給機（ターボチャージャ）、２ａはブロア、２ｂはタービン、３はインタークーラ、４は吸気マニホールド、４ａは入口、５は吸気通路（吸気管）、６は気筒、９は入口タンク、１０は出口タンク、１４は吐出口、１５は過給吸気導入口、１７はスロットル弁、１８は絞り弁（吸気シャッター）、１９はＵ字状管路、２０は排気ガス再循環通路、２１は排気ガス再循環弁、２２は排気ガス導入部、２３はへ字状管路部、２４はボンネット、２５は冷却風導入口、２６はガイド部材、２７は弾性シール部材、３０は出力軸、Ｏは気筒軸線、Ｓは余剰空間。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an intake device for a supercharged engine.
[0002]
[Prior art]
In general, in an automobile engine, a supercharger is provided in the middle of an intake passage for the purpose of improving output per exhaust volume, and supercharged air pressurized by the supercharger is supplied to the engine. Aircraft engines are popular.
[0003]
In the case of the above-described engine with a supercharger, when air is compressed by the supercharger, the engine intake air temperature rises due to adiabatic compression. Therefore, an intercooler that cools the supercharged intake air is provided in the intake passage from the discharge port of the supercharger to the intake manifold so as to reduce the intake air temperature and improve the charging efficiency.
[0004]
However, the pressure loss of the intake system is a factor affecting the engine performance. When an intercooler is used, the pressure loss of the intake system depends on the location of the supercharger and the location of the intercooler. For this reason, it is necessary to optimally set the arrangement position of the supercharger and the arrangement position of the intercooler.
[0005]
In view of the above requirements, an intercooler disposed above the engine body has already been proposed (see, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 5-1566).
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, if the intercooler is simply disposed above the engine body as in the above known example, there is a limit to reducing the intake volume on the downstream side of the supercharger (that is, reducing the pressure loss).
[0007]
In other words, when a turbocharger using exhaust gas as a drive source is used as a supercharger, the supercharger is preferably arranged at a position close to the exhaust manifold, and a supercharger using the driving force of the engine as a drive source is supercharged. When used as a turbocharger, it is preferable to place the turbocharger at a position close to the engine output shaft, so there is a restriction that the position of the supercharger cannot be made too high, from the supercharger to the intercooler inlet The distance cannot be shortened.
[0008]
In some cases, a throttle valve is provided in the intake passage on the downstream side of the intercooler. However, in order to make the entire engine more compact, it is necessary to devise the position of the throttle valve.
[0009]
Furthermore, when an air-cooled type intercooler is employed, matching between the flow of cooling air for air cooling and the attitude of the intercooler is important in order to maximize the cooling effect.
[0010]
The present invention has been made in view of the above points, and by arranging the intercooler in an optimal state from the positional relationship with the supercharger, the intake volume on the downstream side of the supercharger is made as small as possible. The first object is to secure a space for arranging the throttle valve.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
The basic configuration of the present invention, as means for solving the above problems, is configured to suction from the supercharger to supply to the intake manifold through the intercooler which is disposed above the engine body, the intercooler In the intake device of the engine with a supercharger provided with a throttle valve interlocking with the accelerator in the downstream intake passage of the engine, when viewed from one side of the output shaft direction of the engine body, the supercharger side becomes lower and as anti-supercharger side is high, with inclined mounting for the engine the body, the throttle valve, arranged on the high side of the lower of the intercooler, the intake volume of the supercharger downstream While reducing the size, a suitable arrangement of the throttle valve (that is, downsizing of the entire engine) is obtained.
[0012]
Further, the inlet and outlet of the intercooler, because Shi were respectively located supercharger side and counter-supercharger side, by drastically shortening the distance reaching the intercooler from the discharge port of the supercharger, the supercharging It is in so that can further reduce the intake volume of the machine downstream.
[0013]
Further, as described above, the intake passage extending from the intercooler outlet located on the side of the anti-supercharger to the throttle valve is temporarily lowered from the intercooler outlet so that a portion lower than the throttle valve is formed. A U-shaped pipe that is directed upward after extending to the throttle valve is provided, whereby moisture (ie, condensed water) contained in the supercharged intake air cooled by the intercooler is supplied to the throttle valve side. Intrusion can be prevented, and malfunction of the throttle due to freezing or the like can be prevented.
[0014]
In the above basic configuration, when the discharge port of the supercharger and the inlet of the intake manifold are positioned between both end cylinders in the cylinder row direction in the engine body, the configuration of the engine body (that is, the exhaust manifold) This is preferable in that the supercharger and the intercooler can be arranged without being restricted by the arrangement position or the arrangement position of the auxiliary machines.
[0015]
Further, the engine body is installed in an engine room formed in a front part of the vehicle body so that an output shaft thereof is orthogonal to the vehicle body longitudinal direction, and the intercooler is installed in a hood that covers the engine room. When the posture is along the bottom surface, the exhaust system can be located on the front side of the vehicle, so the exhaust heat is not trapped in the engine room and the influence on the intercooler can be reduced. Is preferable, and cooling air can be efficiently introduced into the intercooler taken from the bonnet.
[0016]
Further, the engine main body has an output shaft in the front-rear direction of the vehicle body in an engine room formed at the front of the vehicle body, and the intercooler is in a substantially horizontal posture when viewed from one side of the engine main body in the output shaft direction. The slant mounting is preferable in that a compact arrangement of the entire engine can be obtained in a state where interference with equipment such as a master cylinder is avoided, and cooling air can be efficiently introduced into the intercooler taken from the bonnet.
[0017]
Further, a turbocharger using exhaust gas as a driving source is adopted as the supercharger, and the blower side is arranged as an auxiliary machine arrangement side in the engine body, and the turbine side is arranged as an output shaft outlet side in the engine body. In addition, a supercharged intake inlet is provided at the central portion of the inlet tank of the intercooler in a posture directed from the discharge port of the turbocharger to the output shaft derivation direction side of the engine body, and the lower surface of the hood that covers the engine room, The engine room is configured such that the distance from the output shaft of the engine body increases toward the output shaft lead-out side, and the intercooler is moved closer to the output shaft lead-out side of the engine body as viewed from above the engine main body. Between the upper peripheral edge of the intercooler and the bonnet, and the upper surface of the intercooler When an elastic seal member is provided that seals between the rim and the bonnet and guides the cooling air introduced from the bonnet to the intercooler, in a vertically mounted engine, the distance between the engine top and the bonnet bottom surface is determined by the engine mounting posture and By using the inclination of the bonnet line, it is possible to make a large amount on the output shaft lead-out side (that is, the transmission side) of the engine body. It is preferable at the point which can improve the heat dissipation of an intercooler, maintaining.
[0018]
Further, as the turbocharger, a turbocharger using exhaust gas as a drive source is adopted, and its blower side is an auxiliary machine arrangement side in the engine body, and the turbine side is an output shaft outlet side in the engine body. When arranged, the exhaust system can be arranged on the rear side of the vehicle, making it easy to connect to the exhaust pipe, making the entire engine more compact, and further reducing the intake volume downstream of the turbocharger. Is preferable in that it is obtained. In this case, if a supercharged intake inlet is provided at the central portion of the inlet tank in the intercooler in a posture directed from the discharge port in the turbocharger toward the output shaft derivation direction side of the engine body, the supercharged intake in the intercooler As a result, the cooling performance is improved.
[0019]
Further, when the intercooler is arranged so that the flow direction of the supercharged air flowing from the inlet side to the outlet side in the intercooler and the introduction direction of the cooling air introduced from the bonnet intersect, Heat exchange between the entire supercharged intake air that circulates and the cooling air is obtained, which is preferable in terms of improving the cooling performance. In this case, if a guide member that guides the cooling air introduced from the bonnet to the windward side of the intercooler is provided in the substantially central portion of the upper surface of the intercooler, the traveling wind is partially applied to the core surface of the intercooler due to its inertia. Therefore, the cooling performance of the intercooler can be further improved. Furthermore, in this case, if the guide member is formed integrally with an elastic seal member that seals between the upper peripheral edge of the intercooler and the bonnet, the structure can be simplified and the cooling of the intercooler can be achieved. The performance can be further improved.
[0020]
Further, when the intake-air inlet and exhaust outlet before SL engine body and the same direction, although inevitably long intake passage than the one intake inlet and exhaust outlet is in the opposite direction, the throttle valve of the intercooler Arranging the lower part on the higher side is preferable in that it can contribute to the reduction of the intake volume. In this case, a throttle valve that is mechanically interlocked with the accelerator is employed as the throttle valve, and a throttle valve having a smaller outer shape than the throttle valve and acting as a fail-safe system is disposed in the downstream intake passage of the throttle valve. Then, since two valves (that is, a throttle valve and a throttle valve) can be arranged in a single intake passage configuration, the intake volume can be further reduced and the valve arrangement can be adjusted to the size of the excess space below the intercooler. Can contribute to further downsizing the engine. Further, in this case, if an intake shutter that is fully closed when the engine is stopped is adopted as the throttle valve, it is suitable as a diesel engine, and the intake volume downstream of the intake shutter is reduced, and the shock during key-off is reduced. Can be achieved.
[0021]
Further, when an exhaust gas introduction part for recirculating a part of the exhaust gas to the intake side is provided in the intake passage on the downstream side of the throttle valve, condensed water and carbon contained in the exhaust gas enter the throttle valve side. This is preferable in that the throttle valve does not fall into a malfunction due to freezing of condensed water or adhesion of carbon. In this case, if a portion higher than the exhaust gas introduction portion is provided in the intake passage from the throttle valve to the exhaust gas introduction portion, or if the exhaust gas introduction portion is lower than the throttle valve, the throttle valve Intrusion of condensed water to the side, and freezing due to this can be reliably prevented .
[0022]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, some preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
[0023]
First Embodiment FIGS. 1 to 5 show an intake device for a supercharged engine according to a first embodiment of the present invention.
[0024]
This intake device includes a supercharger 2 that pressurizes air supplied via an air cleaner (not shown) to form supercharged intake air, and an air-cooling type that cools the supercharged intake air supplied from the supercharger 2. An intake system is provided in which an intercooler 3 and an intake manifold 4 connected to an intake inlet 1 a of the engine body 1 are sequentially connected by an intake pipe 5.
[0025]
The engine body 1 is, for example, an I-type four-cylinder diesel engine having four cylinders 6, 6,... (See FIG. 2), and an output shaft 30 in an engine room R formed at the front of the vehicle body. Is installed in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle body (that is, in a horizontally placed state). In the present embodiment, the engine body 1 has an intake inlet 1a to which the intake manifold 4 is connected and an exhaust outlet 1b to which the exhaust manifold 7 is connected on one side with respect to the direction of the engine output shaft 30 (that is, the front of the vehicle). Side flow type formed on the side). Various auxiliary devices are arranged on the front part of the engine body 1 (in other words, on the side opposite to the output shaft lead-out part), but only the alternator 8 attached to the supercharger arrangement side is illustrated. Yes.
[0026]
The turbocharger 2 is a turbocharger that uses exhaust gas supplied from an exhaust manifold 7 as a drive source, and the blower 2a side is a front portion (that is, an auxiliary equipment installation side) in the engine body 1, The turbine 2b side is arranged so as to be the output shaft 30 lead-out side in the engine body 1.
[0027]
The intercooler 3 includes an inlet tank 9, an outlet tank 10, and a core portion 11 that connects the tanks 9 and 10 and has a heat transfer pipe 12 and a heat transfer fin 13 through which supercharged intake air flows. The supercharger 2 side (in other words, the inlet tank 9 side) is lower than the engine body 1 and viewed from one side of the engine body 1 in the output shaft 30 direction, and the anti-supercharger side (in other words, In this case, the outlet tank 10 side) is inclined with respect to a plane perpendicular to the cylinder axis O of the engine body 1 so that the outlet tank 10 side is high, and is in the attitude along the lower surface of the bonnet 24 that covers the upper portion of the engine room R. It is installed. Reference numeral 28 denotes a bracket for supporting the intercooler 3 with respect to the engine body 1.
[0028]
In this way, a compact layout that avoids interference with an auxiliary machine (for example, the alternator 8) can be obtained, and the configuration of the engine body 1 (that is, the arrangement position of the exhaust manifold 7 or the arrangement of auxiliary machines). The supercharger 2 and the intercooler 3 can be arranged without being restricted by the position). Further, the distance between the supercharger 2 and the inlet side of the intercooler 3 can be shortened without raising the position of the supercharger 2. Therefore, the entire engine can be made compact while the intake volume on the downstream side of the supercharger 2 is reduced, and the height of the bonnet 24 can be reduced. In addition, since the exhaust system can be positioned on the front side of the vehicle, the exhaust heat is not trapped in the engine room, and the influence of the heat on the intercooler 3 can be reduced, while the cooling to the intercooler 3 taken in from the hood 24 is performed. Wind can be introduced efficiently.
[0029]
Further, the discharge port 14 of the blower 2a and the inlet 4a of the intake manifold 4 in the supercharger 2 are positioned between both end cylinders in the row direction of the cylinders 6, 6,. . In addition, a supercharged intake inlet is provided at the central portion of the inlet tank 9 of the intercooler 3 in a posture directed from the outlet 14 of the blower 2a of the supercharger 2 toward the output direction of the output shaft 30 of the engine body 1. 15 is provided. If it does in this way, since the drift of the supercharged intake air in the intercooler 3 can be prevented, the cooling performance is improved.
[0030]
Furthermore, a supercharged intake outlet 16 serving as a supercharged intake outlet is provided on the front side of the engine (in other words, on the auxiliary equipment side) of the outlet tank 10 of the intercooler 3. An intake pipe 5 serving as an intake passage extending from the supply / intake outlet 16 through the surplus space S formed between the intercooler 3 and the engine body 1 to the intake manifold 4 in a substantially straight line has an accelerator (not shown). The throttle valve 17 that is mechanically interlocked with (not shown) and the intake shutter 18 that has a smaller outer shape than the throttle valve 17 and acts as a throttle valve that acts as a fail-safe system (that is, fully closed when the engine is stopped) are sequentially provided. It is arranged. For example, the throttle valve 17 is positioned in a surplus space S formed below the high-order side (in other words, the outlet side) of the intercooler 3, and the intake shutter 18 is located immediately downstream of the throttle valve 17. It is located in.
[0031]
Since the throttle valve 17 is controlled in opening to control the intake air amount, a high roundness is required (that is, a high inner diameter machining accuracy is required). It is necessary to have a separate structure, and the connection flange 17a is required. Accordingly, the throttle valve 17 is considerably larger than the outer diameter of the intake pipe 5. On the other hand, since the intake shutter 18 operates to be fully closed / open, it can be integrated with the intake pipe 5 and has a smaller diameter than the throttle valve 17.
[0032]
If such a layout is adopted, the intake pipe 5 serving as an intake passage from the supercharger 2 to the intercooler 3 and the intake passage extending from the intercooler 3 to the intake manifold 4 in spite of the same flow type engine, Both the intake pipes 5 become the shortest, and the intake volume on the downstream side of the supercharger 2 can be reduced. In addition, the arrangement of the throttle valve 17 and the intake shutter 18 can be obtained in a state that matches the size of the space formed below the intercooler 3, so that the engine as a whole can be made compact.
[0033]
By the way, when the supercharged intake air is cooled in the intercooler 3, the water contained in the intake air is condensed and becomes condensed water. If this condensed water enters the throttle valve 17, there is a risk of freezing in the winter season or the like, which causes a malfunction of the throttle valve 17. Therefore, in the present embodiment, the intake pipe 5 serving as the intake passage from the outlet of the intercooler 3 to the throttle valve 17 has a portion lower than the throttle valve 17 (that is, a U-shaped pipe line 19). ) To reliably prevent intrusion of condensed water into the throttle valve 17 side.
[0034]
Further, a part of the exhaust gas is passed through an exhaust gas recirculation passage 20 and an exhaust gas recirculation valve (hereinafter referred to as an EGR valve) 21 to the intake pipe 5 serving as a downstream intake passage of the intake shutter 18. An exhaust gas introduction part 22 for recirculation is provided. The intake pipe 5 serving as an intake passage extending from the intake shutter 18 to the exhaust gas introduction portion 22 is provided with a portion (that is, a bar-shaped pipe line 23) higher than the exhaust gas introduction portion 22. Yes. With such a configuration, moisture or carbon contained in the exhaust gas does not enter the intake shutter 18 or the throttle valve 17 side, and the valve may malfunction due to freezing of condensed water or carbon adhesion. Disappear. In some cases, the exhaust gas introduction part 22 is positioned lower than the intake shutter 18.
[0035]
By the way, the cooling air W for cooling the intercooler 3 is introduced from the cooling air inlet 25 formed in the bonnet 24 covering the upper part of the engine room R, but the core of the intercooler 3 is obtained from the inertia of the traveling air. It hits part 11 partially (for example, many on the back side). Therefore, in the present embodiment, as shown in FIGS. 3 to 5, the cooling air W introduced from the cooling air inlet 25 of the bonnet 24 is supplied to the intercooler 3 at the substantially central portion of the upper surface of the intercooler 3. A guide member 26 for guiding to the windward side portion is provided so as to be orthogonal to the direction of the heat transfer tube 12. In this way, the cooling air W hits the entire core portion 11 of the intercooler 3, and the cooling performance is further improved.
[0036]
Further, in the present embodiment, the guide member 26 is made of a rigid member that is formed integrally with an elastic seal member 27 that seals between the upper peripheral edge of the intercooler 3 and the bonnet 24. With this configuration, in the state where the bonnet 24 is closed, as shown in FIG. 5, the guide member 26 is not deformed and protrudes into the cooling air introduction port 25 to exhibit the cooling air guide function, The elastic seal member 27 is deformed as shown by a chain line by the pressure contact force of the bonnet 24 to seal the bonnet 24 and the upper peripheral edge of the intercooler 3. Therefore, the structure can be simplified and the cooling performance of the intercooler 3 can be further improved.
[0037]
Second Embodiment FIGS. 6 to 10 show an intake device for a supercharged engine according to a second embodiment of the present invention.
[0038]
In this case, the engine body 1 has its output shaft 30 in the longitudinal direction of the vehicle body (that is, in a vertically placed state) in the engine room R formed in the front portion of the vehicle body, and the intercooler 3 is one of the directions in the output shaft 30 direction. The slant is mounted in a state where the cylinder axis O is inclined at a predetermined angle α so as to be in a substantially horizontal posture as viewed from the side. Moreover, the intercooler 3 has a posture along the center of the bonnet 24 in the vehicle width direction.
[0039]
The engine room R is configured such that the distance between the lower surface of the bonnet 24 covering the engine room R and the output shaft 30 of the engine body 1 increases toward the output shaft 30 side. When viewed from above, the intercooler 3 is arranged close to the output shaft 30 leading side of the engine body 1. Reference numeral C denotes an axis of the engine output shaft 30.
[0040]
If comprised as mentioned above, the compact arrangement | positioning of the whole engine in the state which avoided interference with apparatuses, such as a master cylinder arrange | positioned in the engine room R, will be obtained. In a vertically mounted engine, the distance between the top of the engine body 1 and the lower surface of the bonnet 24 is used to determine the output shaft 30 leading side of the engine body 1 (that is, the transmission 31 side). ), And by disposing the intercooler 3 in this portion, the heat dissipation of the intercooler 3 can be improved while maintaining the hood line at a constant height. Furthermore, the introduction of cooling air to the intercooler 3 taken from the cooling air introduction port 25 of the bonnet 24 can be performed efficiently. Moreover, the exhaust system can be disposed on the vehicle rear side, and connection with the exhaust pipe is facilitated.
[0041]
Further, in this case, the intercooler 3 is connected to the flow direction of the supercharged intake air that circulates in the intercooler 3 from the inlet side to the outlet side (in other words, the extending direction of the heat transfer pipe 12) and the cooling air introduction of the bonnet 24. The cooling air W introduced from the mouth 25 is arranged so as to intersect with the introduction direction of the cooling air W. Further, the guide member 26 in the intercooler 3 is provided so as to be parallel to the heat transfer tube 12 in the central portion of the core portion 11. If comprised in this way, the heat exchange with the whole supercharging intake air which distribute | circulates the intercooler 3 and the cooling air W will be obtained, and cooling performance will improve further.
[0042]
Since other configurations and operational effects are the same as those in the first embodiment, description thereof will be omitted .
[0043]
In each of the above embodiments, a diesel engine has been described as an example, but the present invention is naturally applicable to a gasoline engine.
[0044]
【The invention's effect】
According to the present invention, the intercooler for cooling the supercharged air from the supercharger is located above the engine body, the supercharger side is at a lower position when viewed from one side in the output shaft direction of the engine body and with charger side is inclined mounting for the engine the body so as to be high, the throttle valve, since the layout of placing the high side of the lower of the intercooler, the installation position of the supercharger upward Even if it is not increased, the intake volume downstream of the turbocharger can be reduced, and by installing the intercooler in an inclined manner, the throttle valve can be operated using the extra space formed below the higher side of the intercooler. This has the excellent effect of achieving both the compactness of the entire engine and the reduction of the intake system volume. .
[0045]
Further, since a portion lower than the throttle valve is formed in the intake passage from the outlet of the intercooler to the throttle valve, moisture contained in the supercharged intake air cooled by the intercooler (ie, condensation) Water) can be prevented from entering the throttle valve, and malfunction of the throttle due to icing or the like can be prevented.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view showing an intake device for a supercharged engine according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a plan view showing the intake device for the supercharged engine according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 3 is an enlarged plan view of an intercooler portion in the intake device of the supercharged engine according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 4 is an enlarged front view of an intercooler portion in the intake device of the supercharged engine according to the first embodiment of the present invention.
5 is a VV partial sectional view of FIG. 4;
FIG. 6 is a front view showing an intake device for a supercharged engine according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a side view with a part omitted showing an intake device for a supercharged engine according to a second embodiment of the present invention;
FIG. 8 is an enlarged plan view of an intercooler portion in an intake device of a supercharged engine according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 9 is an enlarged front view of an intercooler portion in an intake device for a supercharged engine according to a second embodiment of the present invention.
10 is a partial sectional view taken along line XX in FIG .
[Explanation of symbols]
1 is an engine body, 1a is an intake inlet, 1b is an exhaust outlet, 2 is a turbocharger, 2a is a blower, 2b is a turbine, 3 is an intercooler, 4 is an intake manifold, 4a is an inlet, and 5 is intake A passage (intake pipe), 6 is a cylinder, 9 is an inlet tank, 10 is an outlet tank, 14 is a discharge port, 15 is a supercharged intake port, 17 is a throttle valve, 18 is a throttle valve (intake shutter), 19 is U 20 is an exhaust gas recirculation passage, 21 is an exhaust gas recirculation valve, 22 is an exhaust gas introduction part, 23 is a hemispherical pipe part, 24 is a bonnet, 25 is a cooling air introduction port, and 26 is A guide member, 27 is an elastic seal member, 30 is an output shaft, O is a cylinder axis, and S is an excess space.

Claims

A turbocharger configured to supply intake air from a supercharger to an intake manifold via an intercooler disposed above the engine body, and provided with a throttle valve in conjunction with an accelerator in a downstream intake passage of the intercooler An engine intake system,
The intercooler, when viewed from one side of the output axis of the engine body, the supercharger side is inclined mounted against the engine the body as and anti-supercharger side becomes lower becomes high Rutotomoni, the The inlet and outlet of the intercooler are located on the turbocharger side and the anti-supercharger side respectively .
The throttle valve is disposed below the anti-supercharger side, which is the higher side of the intercooler, and the throttle valve is provided in the intake passage from the intercooler outlet located on the anti-supercharger side to the throttle valve. A U-shaped conduit that once extends downward from the intercooler outlet and changes its direction upward is formed so that a portion that is lower than the valve is formed. The intake system of the turbocharged engine.

2. The engine with a supercharger according to claim 1 , wherein the discharge port of the supercharger and the inlet of the intake manifold are positioned between both end cylinders in the cylinder row direction in the engine body. Inhalation device.

The engine body is installed in an engine room formed at the front of the vehicle body such that its output shaft is perpendicular to the vehicle body longitudinal direction, and the intercooler is a lower surface of a hood that covers the engine room The supercharger-equipped engine intake device according to any one of claims 1 and 2, wherein the air intake device is in a posture along the line .

The engine body is slanted so that its output shaft is in the longitudinal direction of the vehicle body in an engine room formed at the front of the vehicle body, and the intercooler is in a substantially horizontal posture when viewed from one side of the output shaft direction of the engine body. The supercharger-equipped engine intake device according to any one of claims 1 to 3, wherein the intake device is mounted.

The turbocharger is a turbocharger that uses exhaust gas as a drive source, and is arranged such that its blower side is an auxiliary machine arrangement side in the engine body and the turbine side is an output shaft outlet side in the engine body. The supercharger-equipped engine intake device according to any one of claims 1 to 3, wherein the supercharger-equipped engine intake device is provided.

The turbocharger intake port is provided at a central portion of the inlet tank of the intercooler in a posture oriented from the discharge port of the turbocharger toward the output shaft derivation direction side of the engine body. 5. An intake device for a supercharged engine according to 5 .

An intake inlet and an exhaust outlet are respectively provided on the supercharger side of the engine body, and an intake manifold is connected to the intake inlet, and the intake manifold is connected to the upper side of the engine body from the throttle valve on the anti-supercharger side. An intake system for an engine with a supercharger according to any one of claims 1 to 6, wherein an intake pipe that passes through the engine and reaches the supercharger side is connected .

The throttle valve is mechanically interlocked with an accelerator, and a throttle valve having a smaller outer shape than the throttle valve and acting as a fail-safe system is disposed in the downstream intake passage of the throttle valve. The intake device for an engine with a supercharger according to claim 7,

The intake device for an engine with a supercharger according to claim 8 , wherein the throttle valve is an intake shutter that is fully closed when the engine is stopped .

9. The intake air of the supercharged engine according to claim 8, wherein an exhaust gas introduction part for recirculating a part of the exhaust gas to the intake side is provided in the downstream intake passage of the throttle valve. apparatus.

11. The intake device for an engine with a supercharger according to claim 10, wherein a portion higher than the exhaust gas introduction portion is provided in an intake passage from the throttle valve to the exhaust gas introduction portion. .

The intake device for an engine with a supercharger according to claim 10 , wherein the exhaust gas introduction part is lower than the throttle valve .