JPH08312359A - Intake system of supercharged engine - Google Patents

Intake system of supercharged engine

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Publication number
JPH08312359A
JPH08312359A JP7113017A JP11301795A JPH08312359A JP H08312359 A JPH08312359 A JP H08312359A JP 7113017 A JP7113017 A JP 7113017A JP 11301795 A JP11301795 A JP 11301795A JP H08312359 A JPH08312359 A JP H08312359A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
intake
supercharger
intake passage
engine
passage
Prior art date
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Pending
Application number
JP7113017A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Kenya Ishii
賢也 石井
Noriyuki Iwata
典之 岩田
Mitsuharu Kimura
光治 木村
Nobuo Hiramoto
信男 平本
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mazda Motor Corp
Original Assignee
Mazda Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mazda Motor Corp filed Critical Mazda Motor Corp
Priority to JP7113017A priority Critical patent/JPH08312359A/en
Publication of JPH08312359A publication Critical patent/JPH08312359A/en
Pending legal-status Critical Current

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    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Supercharger (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

PURPOSE: To secure an intake system of a supercharged engine that is less in the number of part items and compact in structure. CONSTITUTION: In this intake system of an engine 1, a part of an intake air passage at the side more upstream than a supercharger 9 and a part of another intake air passage at the side more downstream than an intercooler 10 both are integrally formed in an air casing 6. With this formation, the number of part items is reduced to some extent, while an intake system is well compactified in terms of size. Hereat, an interconnecting hole formed on a partition wall in the air casing 26 is turned to a bypass intake air passage, through which it becomes unnecessary to install any special intake air passage there, so that the intake system is yet more compactified.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【0001】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、過給機付エンジンの吸
気装置に関するものである。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an intake system for a supercharged engine.

【0002】[0002]

【従来の技術】一般に、自然吸気式の普通のエンジンで
は、ピストンの下降に伴って生じる負圧によって燃料燃
焼用の空気を燃焼室内に吸入する関係上(以下、この燃
料燃焼用の空気を吸入空気という)、吸気行程における
シリンダ内圧力は基本的には大気圧以上には高まらず、
したがって吸気充填効率ひいては単位排気量当たりのエ
ンジン出力はさほど高くはならない。そこで、排気量を
あまり大きくせずにエンジン出力を高めようとする場合
は、吸入空気を加圧する過給機を吸気通路に介設すると
いった対応がなされる。そして、過給機付エンジンに
は、普通、吸気充填効率をさらに高めるとともにノッキ
ングの発生を防止するために、過給機から吐出された高
温の吸入空気を冷却するインタクーラが設けられる。な
お、過給機としては従来より種々のタイプのもの(例え
ば、排気ターボ式過給機、機械式過給機等)が用いられ
ているが、とくに低速時におけるエンジン出力を高める
必要がある場合は、エンジン出力軸によって駆動される
機械式過給機(例えば、ルーツ式ポンプ、リショルム式
ポンプ等)が用いられる。
2. Description of the Related Art Generally, in a normal naturally aspirated engine, the negative pressure generated as the piston descends causes the air for fuel combustion to be drawn into the combustion chamber (hereinafter, this air for fuel combustion is taken in. The air pressure in the cylinder during the intake stroke does not rise above atmospheric pressure.
Therefore, the intake charge efficiency, and thus the engine output per unit displacement, does not become so high. Therefore, in order to increase the engine output without increasing the displacement, a supercharger that pressurizes intake air is provided in the intake passage. An engine with a supercharger is usually provided with an intercooler for cooling the high-temperature intake air discharged from the supercharger in order to further improve the intake charging efficiency and prevent knocking. Various types of turbochargers have been used (e.g., exhaust turbo supercharger, mechanical supercharger, etc.), but when it is necessary to increase the engine output especially at low speeds. A mechanical supercharger driven by an engine output shaft (for example, a roots pump, a Risholum pump, or the like) is used as the engine.

【0003】かかる過給機付エンジンにおいては、エン
ジン本体近傍に、過給機、インタクーラ、サージタン
ク、吸気マニホールド等の各機器が配置されるが、エン
ジンルーム内の限られた空間部を有効に利用するため
に、これらの各機器を、全体としてできるだけコンパク
トな形状を呈するように形成あるいはレイアウトする必
要がある。このため、従来の過給機付エンジンでは、通
常、これらの各機器が、エンジン本体の一方の側方にま
とめて配置されている(例えば、特開平4−30832
0号公報参照)。
In such an engine with a supercharger, various devices such as a supercharger, an intercooler, a surge tank, and an intake manifold are arranged near the engine body, but a limited space in the engine room is effectively used. In order to utilize, each of these devices needs to be formed or laid out so as to have a shape as compact as possible as a whole. For this reason, in a conventional engine with a supercharger, each of these devices is normally arranged together on one side of the engine body (for example, JP-A-4-30832).
No. 0).

【0004】また、このような従来の過給機付エンジン
には、過給機上流の共通吸気通路とインタクーラ下流の
共通吸気通路とを連通するバイパス吸気通路と、該バイ
パス吸気通路を開閉する開閉弁とが設けられる。そし
て、非過給時には開閉弁が開かれ、吸入空気は過給機及
びインタクーラをバイパスし、バイパス吸気通路を通し
て燃焼室に供給されるようになっている。他方、過給時
においては過給圧に応じて開閉弁の開度が調節され、イ
ンタクーラ下流の共通吸気通路内の吸入空気の一部がバ
イパス吸気通路を通して過給機上流の共通吸気通路にリ
リーフされ、過給圧が所定の限界値を超えないようにな
っている。
Further, in such a conventional engine with a supercharger, a bypass intake passage communicating a common intake passage upstream of the supercharger with a common intake passage downstream of the intercooler, and an opening / closing for opening and closing the bypass intake passage. And a valve is provided. The open / close valve is opened during non-supercharging, and the intake air bypasses the supercharger and the intercooler and is supplied to the combustion chamber through the bypass intake passage. On the other hand, during supercharging, the opening degree of the on-off valve is adjusted according to the supercharging pressure, and part of the intake air in the common intake passage downstream of the intercooler is relieved to the common intake passage upstream of the supercharger through the bypass intake passage. Therefore, the supercharging pressure does not exceed a predetermined limit value.

【0005】[0005]

【発明が解決しようとする課題】したがって、かかる従
来の過給機付エンジンにおいては、エンジン本体の側方
に、過給機、インタクーラ、サージタンク、吸気マニホ
ールド等の主要機器のほか、吸気通路系統、すなわち過
給機より上流側の吸気通路、過給機とインタクーラとを
接続する吸気通路、インタクーラより下流側の吸気通
路、バイパス吸気通路等が配置される。さらに、バイパ
ス吸気通路を開閉する開閉弁も配置される。このため、
これらの吸気通路系統、開閉弁等がかさばり、吸気装置
のコンパクト化が十分には成し遂げられていないといっ
た問題がある。
Therefore, in such a conventional engine with a supercharger, in addition to main devices such as a supercharger, an intercooler, a surge tank, an intake manifold, and the like, an intake passage system is provided on the side of the engine body. That is, an intake passage upstream of the supercharger, an intake passage connecting the supercharger and the intercooler, an intake passage downstream of the intercooler, a bypass intake passage, and the like are arranged. Further, an on-off valve that opens and closes the bypass intake passage is also arranged. For this reason,
There is a problem in that the intake passage system, the on-off valve, etc. are bulky, and the intake device has not been sufficiently made compact.

【0006】さらに、このように複数の吸気通路、開閉
弁等を設けると、部品点数が多くなり吸気装置の構造が
複雑化するとともに、吸気通路系統を夫々十分な支持剛
性でもって支持するのがむずかしくなるといった問題が
ある。
Further, when a plurality of intake passages, on-off valves, etc. are provided in this way, the number of parts increases and the structure of the intake device becomes complicated, and each intake passage system is supported with sufficient supporting rigidity. There is a problem that it becomes difficult.

【0007】また、一般にエンジンには、排気ガスの一
部を吸気系に還流させ、燃焼温度を低下させてNOx発
生量を低減するEGR装置が設けられるが、過給機付エ
ンジンではEGRガスを吸入空気中に均一に分散させる
のがなかなかむずかしいといった問題がある。さらに
は、EGRガスが冷却されたときに生じる腐食性の強い
凝縮水がEGR通路中に滞留すると、該EGR通路ある
いはEGR制御弁に腐蝕ないしはさびが発生するといっ
た問題がある。
Generally, an engine is provided with an EGR device that recirculates a part of the exhaust gas to the intake system to lower the combustion temperature and reduce the amount of NOx produced. There is a problem that it is difficult to uniformly disperse in the intake air. Further, when condensed water having a strong corrosive property generated when the EGR gas is cooled stays in the EGR passage, there is a problem that corrosion or rust occurs in the EGR passage or the EGR control valve.

【0008】本発明は、上記従来の問題点を解決するた
めになされたものであって、部品点数が少なくコンパク
トな構造の過給機付エンジンの吸気装置を得ることを目
的とする。さらには、吸気通路系統を十分な支持剛性で
もって支持することができる簡素な構造の過給機付エン
ジンの吸気装置を得ることを目的とする。また、EGR
ガスを吸入空気中に均一に分散させることができ、さら
にはEGR通路等での腐食ないしはさびの発生を防止す
ることができる過給機付エンジンの吸気装置を得ること
を目的とする。
The present invention has been made to solve the above-mentioned conventional problems, and an object thereof is to obtain an intake system for a supercharged engine having a compact structure with a small number of parts. Another object of the present invention is to obtain an intake device for a supercharged engine having a simple structure capable of supporting the intake passage system with sufficient support rigidity. Also, EGR
An object of the present invention is to obtain an intake device for a supercharged engine that can uniformly disperse gas in intake air and prevent corrosion or rust in the EGR passage or the like.

【0009】[0009]

【課題を解決するための手段】上記の目的を達するため
になされた本発明の第1の態様は、上流側吸気通路から
供給された吸入空気を下流側吸気通路に吐出する過給機
が設けられ、上記上流側吸気通路が過給機の回転軸の軸
線方向の一端側に配置されている過給機付エンジンの吸
気装置において、上流側吸気通路の一部をなす上流側吸
気通路部と、下流側吸気通路の一部をなす下流側吸気通
路部とが仕切壁によって仕切られて一体化されてなる一
体化通路が設けられ、該一体化通路に、上記仕切壁を貫
通して上流側吸気通路部と下流側吸気通路部とを連通さ
せる連通孔と、該連通孔を開閉する開閉弁とが設けられ
ていることを特徴とするものである。
In order to achieve the above object, the first aspect of the present invention is to provide a supercharger for discharging intake air supplied from the upstream intake passage to the downstream intake passage. In the intake device for an engine with a supercharger, wherein the upstream intake passage is arranged at one end side in the axial direction of the rotation shaft of the supercharger, an upstream intake passage portion forming a part of the upstream intake passage. An integrated passage is provided in which the downstream side intake passage portion forming a part of the downstream side intake passage is integrated by being partitioned by a partition wall, and the integrated passage is formed through the partition wall to the upstream side. It is characterized in that a communication hole for communicating the intake passage portion and the downstream side intake passage portion and an opening / closing valve for opening and closing the communication hole are provided.

【0010】本発明の第2の態様は、本発明の第1の態
様にかかる過給機付エンジンの吸気装置において、過給
機が、ブラケットを介してエンジン本体に固定された機
械式過給機であって、一体化通路が、過給機のケーシン
グに一体的に連結されたエアケーシングであることを特
徴とするものである。
According to a second aspect of the present invention, in the intake system for an engine with a supercharger according to the first aspect of the present invention, the supercharger is a mechanical supercharger fixed to an engine body via a bracket. The machine is characterized in that the integrated passage is an air casing integrally connected to a casing of the supercharger.

【0011】本発明の第3の態様は、本発明の第2の態
様にかかる過給機付エンジンの吸気装置において、過給
機が、その回転軸の軸線方向にみて上流側吸気通路が配
置されている方の端部に吸入空気吸込口を備えているリ
ショルム式ポンプであることを特徴とするものである。
According to a third aspect of the present invention, in the intake system for an engine with a supercharger according to the second aspect of the present invention, the supercharger has an upstream intake passage as viewed in the axial direction of its rotation shaft. The Rishorum type pump is provided with an intake air suction port at the end on the other side.

【0012】本発明の第4の態様は、本発明の第3の態
様にかかる過給機付エンジンの吸気装置において、過給
機から吐出された吸入空気を冷却するインタクーラが設
けられ、該インタクーラの吸入空気流入口側がリショル
ム式ポンプの吐出口に接続される一方、吸入空気流出口
側がエアケーシングの下流側吸気通路部に接続されてい
ることを特徴とするものである。
According to a fourth aspect of the present invention, in the intake system for an engine with a supercharger according to the third aspect of the present invention, an intercooler for cooling intake air discharged from the supercharger is provided, and the intercooler is provided. The intake air inflow side is connected to the discharge port of the Rishorum pump, while the intake air outflow side is connected to the downstream side intake passage of the air casing.

【0013】本発明の第5の態様は、本発明の第1の態
様にかかる過給機付エンジンの吸気装置において、吸入
空気流れ方向にみて、連通孔より上流側の下流側吸気通
路部に、非過給時に吸気系にEGRガスを導入するEG
Rガス導入口が設けられていることを特徴とするもので
ある。
According to a fifth aspect of the present invention, in the intake device for an engine with a supercharger according to the first aspect of the present invention, a downstream side intake passage portion upstream of the communication hole is seen in the intake air flow direction. , EG that introduces EGR gas into the intake system during non-supercharging
An R gas introduction port is provided.

【0014】本発明の第6の態様は、本発明の第5の態
様にかかる過給機付エンジンの吸気装置において、下流
側吸気通路部が上流側吸気通路部の上側に配置され、E
GRガス導入口が連通孔近傍に配置されていることを特
徴とするものである。
According to a sixth aspect of the present invention, in the intake system for a supercharged engine according to the fifth aspect of the present invention, the downstream side intake passage portion is arranged above the upstream side intake passage portion, and E
The GR gas inlet is arranged in the vicinity of the communication hole.

【0015】本発明の第7の態様は、本発明の第1の態
様にかかる過給機付エンジンの吸気装置において、下流
側吸気通路部に非過給領域でEGRガスを供給する第1
のEGRガス導入口が設けられる一方、上流側吸気通路
部に過給領域でEGRガスを供給する第2のEGRガス
導入口が設けられていることを特徴とするものである。
According to a seventh aspect of the present invention, in the intake system for an engine with a supercharger according to the first aspect of the present invention, the EGR gas is supplied to the downstream side intake passage portion in a non-supercharging region.
While the EGR gas introduction port is provided, the second EGR gas introduction port for supplying the EGR gas in the supercharging region is provided in the upstream side intake passage portion.

【0016】本発明の第8の態様は、上流側吸気通路か
ら供給された吸入空気を下流側吸気通路に吐出する過給
機が設けられ、上記上流側吸気通路が過給機の回転軸の
軸線方向の一端側に配置されている過給機付エンジンの
吸気装置において、過給機が、ブラケットを介してエン
ジン本体に固定され、かつその回転軸の軸線方向にみて
上流側吸気通路が配置されている方の端部に吸入空気吸
込口を備えているリショルム式ポンプであって、上流側
吸気通路の一部をなす上流側吸気通路部と、下流側吸気
通路の一部をなす下流側吸気通路部とが仕切壁によって
仕切られて一体化されてなる一方、リショルム式ポンプ
のケーシングに一体的に連結されているエアケーシング
が設けられ、該エアケーシングに、上記仕切壁を貫通し
て上流側吸気通路部と下流側吸気通路部とを連通させる
連通孔と、該連通孔を開閉する開閉弁とが設けられ、過
給機から吐出された吸入空気を冷却するインタクーラが
設けられ、該インタクーラの吸入空気流入口側がリショ
ルム式ポンプの吐出口に接続される一方、吸入空気流出
口側がエアケーシングの下流側吸気通路部に接続されて
いることを特徴とするものである。
According to an eighth aspect of the present invention, a supercharger for discharging intake air supplied from the upstream intake passage to the downstream intake passage is provided, and the upstream intake passage is a rotary shaft of the supercharger. In an intake device for an engine with a supercharger arranged on one end side in the axial direction, the supercharger is fixed to an engine body via a bracket, and an upstream intake passage is arranged when viewed in the axial direction of its rotating shaft. Is a Rishorum type pump having an intake air suction port at the end of the upstream side intake passage, which forms a part of the upstream intake passage, and a downstream side which forms a part of the downstream intake passage. An air casing is integrally formed by partitioning the intake passage portion with a partition wall, and an air casing integrally connected to the casing of the Rishorum pump is provided, and the air casing penetrates the partition wall and is upstream. Side intake passage And a downstream side intake passage portion, a communication hole for communicating between the downstream side intake passage portion and an opening / closing valve for opening and closing the communication hole, an intercooler for cooling intake air discharged from the supercharger, and an intake air flow of the intercooler. The inlet side is connected to the discharge port of the Rishorum pump, and the intake air outlet side is connected to the downstream side intake passage portion of the air casing.

【0017】[0017]

【作用】本発明の第1の態様においては、上流側吸気通
路の一部と下流側吸気通路の一部とが一体化通路内に形
成され、この一体化通路が、過給機の回転軸の軸線方向
の一端側の空き空間を有効に利用して配置される。ま
た、上流側吸気通路の一部と下流側吸気通路の一部とが
一体化されているので、部品点数が少なくなる。さら
に、一体化通路を支持すれば、吸気通路系統の大半を支
持することになるので、吸気通路系統を十分な支持剛性
でもって支持するのが容易となる。かつ、バイパス吸気
通路が仕切壁を貫通する連通孔とされているので、格別
にバイパス吸気通路を設ける必要がなくなる。
In the first aspect of the present invention, a part of the upstream side intake passage and a part of the downstream side intake passage are formed in the integrated passage, and the integrated passage is the rotary shaft of the supercharger. It is arranged by effectively utilizing the empty space on the one end side in the axial direction of. Further, since a part of the upstream side intake passage and a part of the downstream side intake passage are integrated, the number of parts is reduced. Furthermore, if the integrated passage is supported, most of the intake passage system will be supported, so that it becomes easy to support the intake passage system with sufficient support rigidity. Moreover, since the bypass intake passage is formed as a communication hole penetrating the partition wall, it is not necessary to provide a special bypass intake passage.

【0018】本発明の第2の態様においては、基本的に
は本発明の第1の態様にかかる過給機付エンジンの吸気
装置と同様の作用が生じる。さらに、エアケーシング
(一体化通路)が、過給機のケーシングに一体的に連結さ
れるので、該エアケーシングが高い支持剛性でもって支
持される。
In the second aspect of the present invention, basically the same operation as that of the intake device for the supercharged engine according to the first aspect of the present invention occurs. Furthermore, the air casing
Since the (integrated passage) is integrally connected to the casing of the supercharger, the air casing is supported with high support rigidity.

【0019】本発明の第3の態様においては、基本的に
は本発明の第2の態様にかかる過給機付エンジンの吸気
装置と同様の作用が生じる。さらに、リショルム式ポン
プの吸入空気吸込口が上流側吸気通路と同じ側に配置さ
れているので、上流側吸気通路とリショルム式ポンプ
(過給機)との接続部が簡素な構造となる。
In the third aspect of the present invention, basically, the same operation as that of the intake device for the supercharged engine according to the second aspect of the present invention occurs. Furthermore, since the intake air suction port of the Rishorum pump is located on the same side as the upstream intake passage, the upstream intake passage and the Rishorum pump
The structure that connects to the (supercharger) is simple.

【0020】本発明の第4の態様においては、基本的に
は本発明の第3の態様にかかる過給機付エンジンの吸気
装置と同様の作用が生じる。さらに、インタクーラの吸
入空気流入口側がリショルム式ポンプの吐出口に接続さ
れる一方、吸入空気流出口側がエアケーシングの下流側
吸気通路部に接続されているので、インタクーラと吸気
集合部との間の接続通路が簡素な構造となる。
In the fourth aspect of the present invention, basically, the same operation as that of the intake device for the supercharged engine according to the third aspect of the present invention occurs. Further, since the intake air inlet side of the intercooler is connected to the discharge port of the Rishorum pump, and the intake air outlet side is connected to the downstream side intake passage portion of the air casing, the intercooler and the intake air collecting portion are connected. The connection passage has a simple structure.

【0021】本発明の第5の態様においては、基本的に
は本発明の第1の態様にかかる過給機付エンジンの吸気
装置と同様の作用が生じる。さらに、EGRガスが吸入
空気の主流からはずれた位置に導入されるので、EGR
ガスの吸入空気中への分散性が良くなる。
In the fifth aspect of the present invention, basically the same operation as that of the intake device for the supercharged engine according to the first aspect of the present invention occurs. Further, since the EGR gas is introduced at a position deviated from the main flow of the intake air, the EGR gas is
The dispersibility of gas in intake air is improved.

【0022】本発明の第6の態様においては、基本的に
は本発明の第5の態様にかかる過給機付エンジンの吸気
装置と同様の作用が生じる。さらに、EGRガス中の水
蒸気が凝縮して生じた凝縮水が、下流側吸気通路部から
連通孔を通して上流側吸気通路部に入り、この後過給機
内で気化される。
In the sixth aspect of the present invention, basically, the same operation as that of the intake device for the supercharged engine according to the fifth aspect of the present invention occurs. Further, the condensed water generated by the condensation of the water vapor in the EGR gas enters the upstream side intake passage portion through the communication hole from the downstream side intake passage portion and is then vaporized in the supercharger.

【0023】本発明の第7の態様においては、基本的に
は本発明の第1の態様にかかる過給機付エンジンの吸気
装置と同様の作用が生じる。さらに、下流側吸気通路部
に非過給領域でEGRガスを供給する第1のEGRガス
導入口が設けられる一方、上流側吸気通路部に過給領域
でEGRガスを供給する第2のEGRガス導入口が設け
られているので、非過給領域では燃焼室に高温のEGR
ガスが供給される。他方、過給領域では燃焼室に低温の
EGRガスが供給される。
In the seventh aspect of the present invention, basically, the same operation as that of the intake device for the supercharged engine according to the first aspect of the present invention occurs. Furthermore, a first EGR gas inlet for supplying EGR gas in the non-supercharging region is provided in the downstream intake passage, while a second EGR gas for supplying EGR gas in the supercharging region is provided in the upstream intake passage. Since the inlet is provided, in the non-supercharging region, high temperature EGR
Gas is supplied. On the other hand, low temperature EGR gas is supplied to the combustion chamber in the supercharging region.

【0024】本発明の第8の態様においては、上流側吸
気通路の一部と下流側吸気通路の一部とがエアケーシン
グ内に形成され、このエアケーシングが、リショルム式
ポンプ(過給機)の回転軸の軸線方向の一端側の空き空間
を有効に利用して配置される。また、上流側吸気通路の
一部と下流側吸気通路の一部とが一体化されているの
で、部品点数が少なくなる。さらに、エアケーシングを
支持すれば、吸気通路系統の大半を支持することになる
ので、吸気通路系統を十分な支持剛性でもって支持する
のが容易となる。かつ、格別なバイパス通路を設ける必
要がなくなる。また、リショルム式ポンプの吸入空気吸
込口が上流側吸気通路と同じ側に配置されているので、
上流側吸気通路とリショルム式ポンプ(過給機)との接続
部が簡素な構造となる。かつ、インタクーラの吸入空気
流入口側がリショルム式ポンプの吐出口に接続される一
方、吸入空気流出口側がエアケーシングの下流側吸気通
路部に接続されているので、インタクーラと吸気集合部
との間の接続通路が簡素な構造となる。
In the eighth aspect of the present invention, a part of the upstream side intake passage and a part of the downstream side intake passage are formed in the air casing, and this air casing is a Rishorum pump (supercharger). It is arranged by effectively utilizing the vacant space on the one end side in the axial direction of the rotating shaft. Further, since a part of the upstream side intake passage and a part of the downstream side intake passage are integrated, the number of parts is reduced. Further, since supporting the air casing supports most of the intake passage system, it becomes easy to support the intake passage system with sufficient supporting rigidity. Moreover, it is not necessary to provide a special bypass passage. Moreover, since the intake air suction port of the Risholum type pump is arranged on the same side as the upstream side intake passage,
The connection between the upstream intake passage and the Rishorum pump (supercharger) has a simple structure. Moreover, since the intake air inlet side of the intercooler is connected to the discharge port of the Rishorum type pump, while the intake air outlet side is connected to the downstream side intake passage portion of the air casing, the intercooler and the intake collecting portion are connected. The connection passage has a simple structure.

【0025】[0025]

【実施例】以下、本発明の実施例を具体的に説明する。
まず、図7を参照しつつ、本発明にかかる吸気装置を備
えた過給機付エンジンの概略的な構造及び機能について
説明する。図7に示すように、4気筒エンジン1は、独
立吸気通路2(4本)から供給された混合気(空気と燃料
の混合物)を各燃焼室(図示せず)内で燃焼させ、燃焼ガ
ス(排気ガス)を独立排気通路3(4本)を介して共通排気
通路4に排出するようになっている。ここで、共通排気
通路4には、排気ガス中のNOx、HC等の有害成分を
除去(浄化)する三元触媒を用いた触媒コンバータ5が介
設されている。
EXAMPLES Examples of the present invention will be specifically described below.
First, the schematic structure and function of an engine with a supercharger equipped with an intake device according to the present invention will be described with reference to FIG. 7. As shown in FIG. 7, the four-cylinder engine 1 burns the air-fuel mixture (a mixture of air and fuel) supplied from the independent intake passages 2 (four) in each combustion chamber (not shown) to generate combustion gas. (Exhaust gas) is discharged to the common exhaust passage 4 via the independent exhaust passages 3 (4 pieces). Here, the common exhaust passage 4 is provided with a catalytic converter 5 using a three-way catalyst that removes (purifies) harmful components such as NOx and HC in the exhaust gas.

【0026】そして、エンジン1に燃料燃焼用の空気
(以下、これを吸入空気という)を供給する共通吸気通路
6が設けられている。この共通吸気通路6には、吸入空
気の流れ方向にみて上流側から順に、吸入空気中の浮遊
塵を除去するエアクリーナ7と、アクセルペダル(図示
せず)と連動して開閉されるスロットル弁8と、Vベル
ト(巻き掛け部材)を介してエンジン出力軸17(クラン
クシャフト)によって駆動されるリショルム型の機械式
過給機9(リショルム式ポンプ)と、該過給機9によって
加圧されて高温化した吸入空気を冷却するインタクーラ
10とが設けられている。共通吸気通路6の下流端は、
吸入空気の流れを安定化するサージタンク11に接続さ
れ、このサージタンク11に前記の各独立吸気通路2の
上流端が接続されている。
Then, air for fuel combustion is applied to the engine 1.
A common intake passage 6 for supplying (hereinafter, referred to as intake air) is provided. In the common intake passage 6, an air cleaner 7 that removes suspended dust in the intake air and a throttle valve 8 that opens and closes in conjunction with an accelerator pedal (not shown) are arranged in this order from the upstream side in the flow direction of the intake air. And a Rishorum type mechanical supercharger 9 (Rishorum pump) driven by the engine output shaft 17 (crankshaft) via the V-belt (winding member), and pressurized by the supercharger 9. An intercooler 10 that cools the intake air that has become high in temperature is provided. The downstream end of the common intake passage 6 is
It is connected to a surge tank 11 that stabilizes the flow of intake air, and the upstream ends of the independent intake passages 2 are connected to the surge tank 11.

【0027】共通吸気通路6の、過給機9よりも上流側
の部分6aとインタクーラ10よりも下流側の部分6cと
を接続するバイパス吸気通路12が設けられ、このバイ
パス吸気通路12にはこれを開閉する開閉弁13が設け
られている。なお、開閉弁13はアクチュエータ14に
よって開閉駆動されるようになっている。ここで、開閉
弁13は、過給時において過給圧が高いときには該過給
圧に応じた開度で開弁され、過給機下流の吸入空気の一
部がバイパス吸気通路12を通して過給機上流にリリー
フされ、過給圧が所定の上限値以下に保持されるように
なっている。また、非過給時には開閉弁13は全開さ
れ、吸入空気がバイパス吸気通路12を通して燃焼室に
供給されるようになっている。
A bypass intake passage 12 is provided which connects a portion 6a of the common intake passage 6 upstream of the supercharger 9 and a portion 6c of the intercooler 10 downstream thereof. An on-off valve 13 for opening and closing is provided. The open / close valve 13 is driven to open / close by an actuator 14. Here, when the supercharging pressure is high during supercharging, the opening / closing valve 13 is opened at an opening degree according to the supercharging pressure, and a part of intake air downstream of the supercharger is supercharged through the bypass intake passage 12. It is relieved upstream of the machine, and the supercharging pressure is maintained below a predetermined upper limit value. Further, the opening / closing valve 13 is fully opened during non-supercharging, and intake air is supplied to the combustion chamber through the bypass intake passage 12.

【0028】さらに、エンジン1には、夫々共通排気通
路4内の排気ガスの一部を取り出してEGRガスとして
吸気系に供給する第1EGR装置E1と第2EGR装置
2とが設けられている。ここで、第1EGR装置E
1は、非過給領域(低速低負荷領域)で吸気系に比較的高
温のEGRガスを供給し、吸入空気の温度を高めて混合
気の燃焼性ないしは着火性を高めるととともに、ポンピ
ングロスを低減するようになっている(ホットEGR)。
他方、第2EGR装置E2は、過給領域(高速領域あるい
は高負荷領域)で吸気系に比較的低温のEGRガスを供
給し、燃焼温度を低下させてNOx発生量を低減すると
ともに、排気ガスの高温化に起因する排気系での熱害の
発生を防止するようになっている(コールドEGR)。
Further, the engine 1 is provided with a first EGR device E 1 and a second EGR device E 2 that take out a part of the exhaust gas in the common exhaust passage 4 and supply it as EGR gas to the intake system. . Here, the first EGR device E
1 supplies relatively high temperature EGR gas to the intake system in the non-supercharging region (low-speed low-load region) to raise the temperature of the intake air to improve the combustibility or ignitability of the air-fuel mixture and to reduce pumping loss. It is designed to be reduced (hot EGR).
On the other hand, the second EGR device E 2 supplies a relatively low temperature EGR gas to the intake system in the supercharging region (high speed region or high load region) to lower the combustion temperature to reduce the NOx generation amount and the exhaust gas. It is designed to prevent the occurrence of heat damage in the exhaust system due to the high temperature of the engine (cold EGR).

【0029】第1EGR装置E1には、一方の端部(EG
Rガス流れ方向にみて上流端)が排気ガス流れ方向にみ
て触媒コンバータ5より上流側で共通排気通路4に接続
され、他方の端部(EGRガス流れ方向にみて下流端)が
吸入空気流れ方向にみてインタクーラ10より下流側で
共通吸気通路6cに接続された第1EGR通路15が設
けられている。そして、この第1EGR通路15には、
該第1EGR通路15を開閉する第1EGR制御弁16
が介設されている。
The first EGR device E 1 has one end (EG
The upstream end in the R gas flow direction) is connected to the common exhaust passage 4 upstream of the catalytic converter 5 in the exhaust gas flow direction, and the other end (downstream end in the EGR gas flow direction) is in the intake air flow direction. A first EGR passage 15 connected to the common intake passage 6c is provided downstream of the intercooler 10. Then, in the first EGR passage 15,
A first EGR control valve 16 that opens and closes the first EGR passage 15.
Is interposed.

【0030】他方、第2EGR装置E2には、一方の端
部(EGRガス流れ方向にみて上流端)が排気ガス流れ方
向にみて触媒コンバータ5より下流側で共通排気通路4
に接続され、他方の端部(EGRガス流れ方向にみて下
流端)が吸入空気流れ方向にみて過給機9より上流側で
共通吸気通路6aに接続された第2EGR通路18が設
けられている。そして、この第2EGR通路18には、
EGRガス流れ方向にみて上流側から順に、該第2EG
R通路18を開閉する第2EGR制御弁19と、EGR
ガス中のカーボン等の粒子を除去するカーボントラップ
22とが介設されている。
On the other hand, in the second EGR device E 2 , one end (upstream end in the EGR gas flow direction) has a common exhaust passage 4 downstream in the exhaust gas flow direction from the catalytic converter 5.
A second EGR passage 18 connected to the common intake passage 6a is provided at the other end (downstream end in the EGR gas flow direction) of the other end (upstream side of the supercharger 9 in the intake air flow direction). . Then, in the second EGR passage 18,
The second EG is sequentially arranged from the upstream side in the EGR gas flow direction.
A second EGR control valve 19 for opening and closing the R passage 18, and an EGR
A carbon trap 22 for removing particles such as carbon in the gas is interposed.

【0031】ここにおいて、過給領域では、第1EGR
制御弁16が閉弁される一方、第2EGR制御弁19が
開弁され、第2EGR通路18を通して吸気系にEGR
ガスが供給されるようになっている。他方、非過給領域
では、第1EGR制御弁16が開弁される一方、第2E
GR制御弁19が閉弁され、第1EGR通路15を通し
て吸気系にEGRガスが供給されるようになっている。
Here, in the supercharging region, the first EGR
While the control valve 16 is closed, the second EGR control valve 19 is opened, and the EGR is introduced into the intake system through the second EGR passage 18.
Gas is supplied. On the other hand, in the non-supercharging region, the first EGR control valve 16 is opened while the second EGR control valve 16 is opened.
The GR control valve 19 is closed so that the EGR gas is supplied to the intake system through the first EGR passage 15.

【0032】以下、図1〜図3を参照しつつ、エンジン
1及びその吸気装置の具体的な構造と機能とについて説
明する。なお、以下ではとくに断らない限り、エンジン
1の前側(図1及び図2では右側)と後側(図1及び図2
では左側)とを夫々単に「前」、「後」といい、エンジン1
の前方に向かって右側(図1では紙面の表側、図3では
左側)と左側(図1では紙面の裏側、図3では右側)とを
夫々単に「右」、「左」ということにする。
Specific structures and functions of the engine 1 and its intake device will be described below with reference to FIGS. In the following, unless otherwise specified, the front side (the right side in FIGS. 1 and 2) and the rear side (FIGS. 1 and 2) of the engine 1
(Left side) are simply referred to as “front” and “rear” respectively, and engine 1
When viewed from the front, the right side (the front side of the paper in FIG. 1, the left side in FIG. 3) and the left side (the back side of the paper in FIG. 1, the right side in FIG. 3) are simply referred to as “right” and “left”, respectively.

【0033】図1〜図3に示すように、エンジン1は、
エンジン出力軸17(図7参照)の軸線と前輪車軸23の
軸線とが同一方向(車体幅方向)を向くようにして、車体
に横置き搭載されている。なお、エンジン1の前端は車
体の右側側部と対向し、エンジン1の後端は車体の左側
側部と対向し、エンジン1の左側面は車体前端部と対向
している。
As shown in FIGS. 1 to 3, the engine 1 is
The engine output shaft 17 (see FIG. 7) and the front wheel axle 23 are mounted sideways on the vehicle body so that they are oriented in the same direction (vehicle body width direction). The front end of the engine 1 faces the right side portion of the vehicle body, the rear end of the engine 1 faces the left side portion of the vehicle body, and the left side surface of the engine 1 faces the front end portion of the vehicle body.

【0034】エンジン1においては、エンジン出力軸1
7(図7参照)の前端部にクランクプーリ41が同軸に取
り付けられ、過給機9の回転軸の前端部に過給機駆動用
プーリ42が同軸に取り付けられ、さらにウォータポン
プ(図示せず)の回転軸の前端部にウォータポンプ駆動用
プーリ43が同軸に取り付けられ、これらのプーリ4
1、42、43にVベルト44(巻き掛け部材)が巻き掛
けられている。ここで、Vベルト44の張力はオートテ
ンショナ45によって自動的に調整されるようになって
いる。さらに、エンジン1においては、前記の過給機9
及びウォータポンプのほか、パワーステアリングポンプ
46、オルタネータ47、エアコン用コンプレッサ48
等がエンジン出力軸17によって駆動されるようになっ
ている。なお、49はアイドラプーリである。
In the engine 1, the engine output shaft 1
7 (see FIG. 7) has a crank pulley 41 coaxially attached to the front end thereof, a supercharger drive pulley 42 coaxially attached to the front end of the rotation shaft of the supercharger 9, and a water pump (not shown). ), A water pump drive pulley 43 is coaxially attached to the front end of the rotary shaft of FIG.
A V-belt 44 (wrapping member) is wound around 1, 42, 43. Here, the tension of the V-belt 44 is automatically adjusted by the automatic tensioner 45. Further, in the engine 1, the above-mentioned supercharger 9
And a water pump, a power steering pump 46, an alternator 47, an air conditioner compressor 48.
Etc. are driven by the engine output shaft 17. Incidentally, 49 is an idler pulley.

【0035】エンジン1の吸気装置においては、スロッ
トルボディ25との当接部から過給機9に至る共通吸気
通路6a(上流側吸気通路部)と、インタクーラ10から
サージタンク11に至る共通吸気通路6cの一部(下流側
吸気通路部)と、バイパス吸気通路12とが、後で説明
する単一のエアケーシング26内に一体形成されてい
る。つまり、図7中において破線で囲まれた部分Rがエ
アケーシング26とされている。なお、インタクーラ1
0からサージタンク11に至る共通吸気通路6c(接続吸
気通路)は、後で説明するように、第2コネクタ29
と、第2接続通路30と、上記の下流側吸気通路部等と
で構成されている。また、過給機9からインタクーラ1
0に至る共通吸気通路6bは、第1接続通路27と第1
コネクタ28とで構成されている。
In the intake system of the engine 1, a common intake passage 6a (upstream intake passage) from the contact portion with the throttle body 25 to the supercharger 9 and a common intake passage from the intercooler 10 to the surge tank 11 are provided. Part of 6c (downstream intake passage portion) and bypass intake passage 12 are integrally formed in a single air casing 26 described later. That is, the portion R surrounded by the broken line in FIG. 7 is the air casing 26. Intercooler 1
The common intake passage 6c (connection intake passage) from 0 to the surge tank 11 is connected to the second connector 29 as described later.
And the second connection passage 30 and the above-mentioned downstream side intake passage portion and the like. Also, from the supercharger 9 to the intercooler 1
The common intake passage 6b reaching 0 is connected to the first connection passage 27 and the first connection passage 27.
And a connector 28.

【0036】そして、エンジン1の吸気装置において
は、吸入空気を加圧する過給機9と、該過給機9から吐
出された吸入空気を冷却するインタクーラ10と、該イ
ンタクーラ10から流出した吸入空気を受け入れるサー
ジタンク11とが、夫々エンジン出力軸17の軸線と平
行ないしは略平行となるような位置関係で、エンジン1
の右側方に配置されている。具体的には、リショルム式
の過給機9は、その回転軸の軸線がエンジン出力軸軸線
(前後方向)と平行となるように配置されている。インタ
クーラ10はその広がり面がエンジン出力軸軸線と平行
となるように、すなわち広がり面が車体前方を向くよう
に配置されている。サージタンク11は、その長手方向
の軸線がエンジン出力軸軸線と平行となるように配置さ
れている。なお、サージタンク11は吸気マニホールド
31と一体形成された、エンジン出力軸軸線方向に延び
る細長い形状の吸入空気集合通路である。つまり、吸気
マニホールド31は、サージタンク11と独立吸気通路
2とを含む単一の部材である。
In the intake system of the engine 1, the supercharger 9 which pressurizes the intake air, the intercooler 10 which cools the intake air discharged from the supercharger 9, and the intake air which flows out from the intercooler 10 The surge tank 11 for receiving the engine 1 and the surge tank 11 are in parallel or substantially parallel to the axis of the engine output shaft 17, respectively.
It is located on the right side of. Specifically, in the Rishorum type supercharger 9, the axis of the rotation shaft is the engine output axis.
It is arranged so that it is parallel to (front-back direction). The intercooler 10 is arranged so that its spreading surface is parallel to the engine output shaft axis, that is, the spreading surface faces the front of the vehicle body. The surge tank 11 is arranged such that its longitudinal axis is parallel to the engine output axis. The surge tank 11 is an intake air collecting passage that is integrally formed with the intake manifold 31 and has an elongated shape that extends in the axial direction of the engine output shaft. That is, the intake manifold 31 is a single member including the surge tank 11 and the independent intake passage 2.

【0037】ここで、吸気マニホールド31はボルト締
結によりエンジン本体に強固に固定され、過給機9は第
1取付ブラケット32と第2取付ブラケット33とを介
してエンジン本体に強固に固定されている。また、イン
タクーラ10は、後で説明するように基本的には浮かし
構造とされているが、第1ステー34及び第2ステー3
5を用いてエンジン本体側に固定され、その揺動が防止
されるようになっている。なお、両ステー34、35は
弾性材(例えば、ラバー)を介してエンジン本体側に固定
され、エンジン本体側の振動のインタクーラ10への伝
播が抑制ないしは防止されるようになっている。
Here, the intake manifold 31 is firmly fixed to the engine body by bolt fastening, and the supercharger 9 is firmly fixed to the engine body via the first mounting bracket 32 and the second mounting bracket 33. . Further, the intercooler 10 basically has a floating structure as described later, but the first stay 34 and the second stay 3 are
It is fixed to the engine main body side by using 5, and its swing is prevented. Both stays 34 and 35 are fixed to the engine body side via an elastic material (for example, rubber) so that the vibration of the engine body side to the intercooler 10 is suppressed or prevented.

【0038】そして、過給機9とインタクーラ10とサ
ージタンク11(吸気マニホールド31の一部)とは、次
のような位置関係で配置されている。すなわち、左右方
向に関しては、過給機9及びサージタンク11は、イン
タクーラ10に対して相対的に左側、換言すればエンジ
ン1に近い側に配置されている。上下方向に関しては、
サージタンク11が過給機9よりも高い位置に配置さ
れ、さらにインタクーラ10がサージタンク11よりも
高い位置に配置されている。
The supercharger 9, the intercooler 10, and the surge tank 11 (a part of the intake manifold 31) are arranged in the following positional relationship. That is, in the left-right direction, the supercharger 9 and the surge tank 11 are arranged relatively to the left side of the intercooler 10, in other words, to the side close to the engine 1. Regarding the vertical direction,
The surge tank 11 is arranged at a position higher than the supercharger 9, and the intercooler 10 is arranged at a position higher than the surge tank 11.

【0039】また、前後方向に関しては、過給機9は、
エンジン1の前端位置から中央部よりもやや後寄りの位
置にわたって配置されている。そして、インタクーラ1
0は、その前端部がエンジン前端部よりも後方に位置
し、その後端部がエンジン後端部よりも前方に位置する
ような位置関係でもって配置されている。つまり、イン
タクーラ10の前側と後側とには、夫々、空き空間部が
形成されている。
Regarding the front-back direction, the supercharger 9 is
It is arranged from the front end position of the engine 1 to a position slightly rearward of the central portion. And intercooler 1
0 is arranged such that its front end is located rearward of the engine front end and its rear end is located forward of the engine rear end. That is, empty space portions are formed on the front side and the rear side of the intercooler 10, respectively.

【0040】かかる配置構造によれば、重量の大きい過
給機9及び吸気マニホールド31がエンジン本体に近い
位置に配置される一方、重量の小さいインタクーラ10
がエンジン本体から離れた位置に配置されるので、吸気
装置の組付性が良くなるとともに、吸気装置の支持が容
易となる。
According to this arrangement structure, the supercharger 9 and the intake manifold 31 having a large weight are arranged at positions close to the engine body, while the intercooler 10 having a small weight is arranged.
Is arranged at a position distant from the engine body, the assemblability of the intake device is improved and the intake device is easily supported.

【0041】また、インタクーラ10がサージタンク1
1よりも高い位置、すなわちエンジン本体上端部よりも
高い位置に配置されるので、インタクーラ10への通風
性が良くなり、すなわちインタクーラ10に走行風があ
たりやすくなり、インタクーラ10の冷却性能ひいては
吸気充填効率が高められる。さらに、サージタンク11
の上方には、インタクーラ10へ冷却風(走行風)を案内
するダクト40が設けられているので、インタクーラ1
0への通風性がさらに良くなり、インタクーラの冷却性
能が一層高められる。
Further, the intercooler 10 is the surge tank 1
Since it is arranged at a position higher than 1, that is, at a position higher than the upper end of the engine body, the ventilation of the intercooler 10 is improved, that is, the running air is liable to hit the intercooler 10, and the cooling performance of the intercooler 10 and thus the intake charge are increased. Efficiency is improved. Furthermore, the surge tank 11
A duct 40 for guiding cooling air (running air) to the intercooler 10 is provided above the intercooler 1.
Ventilation to 0 is further improved, and the cooling performance of the intercooler is further improved.

【0042】さらに、インタクーラ10の前側と後側と
には、夫々、空き空間部が形成され、したがってインタ
クーラ10は車体幅方向にみてエンジンルーム内の中寄
り位置に配置されている。このため、エンジンルーム内
において車体幅方向両端部付近には空き空間が確保され
る。そして、この空き空間はブレーキの真空倍力装置3
6(マスターバック)を配置するのに適した位置であるの
で、該真空倍力装置36のレイアウトが容易となる。な
お、真空倍力装置36は、ハンドルの位置(左右)に応じ
て左右のいずれか一方に配置されるものであるが、この
ように左右のいずれにも空き空間が確保されているの
で、ハンドルを左右のいずれに配置しても、真空倍力装
置36を容易にレイアウトすることができる。
Further, vacant spaces are formed on the front side and the rear side of the intercooler 10, respectively. Therefore, the intercooler 10 is arranged at a central position in the engine room when viewed in the vehicle width direction. Therefore, an empty space is secured in the engine room near both ends in the vehicle width direction. And this empty space is the vacuum booster 3 of the brake.
Since the position is suitable for arranging 6 (master back), the layout of the vacuum booster 36 becomes easy. The vacuum booster 36 is arranged on either the left or right side depending on the position (left or right) of the handlebar. However, since the left and right empty spaces are secured in this way, The vacuum booster 36 can be easily laid out regardless of whether the vacuum booster 36 is arranged on either side.

【0043】インタクーラ10は、その前端部に入口側
吸入空気タンク10aを備える一方、その後端部に出口
側吸入空気タンク10bを備えた積層型熱交換器であっ
て、入口側吸入空気タンク10aの底部(下端部)には過
給機9から吸入空気を受け入れる吸入空気流入口が設け
られ、出口側吸入空気タンク10bの底部(下端部)には
サージタンク側に吸入空気を送り出す吸入空気流出口が
設けられている。ここで、前後方向にみて、インタクー
ラ10の吸入空気流入口は過給機9の吸入空気吐出口に
対応する位置に配設され、インタクーラ10の吸入空気
流出口はサージタンク11の吸入空気受入口に対応する
位置に配置されている。かかる構造によれば、インタク
ーラ10が軽量化・小型化されるので、吸気装置が一層
コンパクト化される。また、インタクーラ10の吸入空
気流入口及び吸入空気流出口がインタクーラ10の下端
部に配設されているので、インタクーラ10と、サージ
タンク11あるいは機械式過給機9との接続が容易とな
り、吸気装置の組付性が良くなる。
The intercooler 10 is a laminated heat exchanger having an inlet side intake air tank 10a at its front end and an outlet side intake air tank 10b at its rear end. An intake air inlet for receiving intake air from the supercharger 9 is provided at the bottom (lower end), and an intake air outlet for sending intake air to the surge tank side is provided at the bottom (lower end) of the outlet-side intake air tank 10b. Is provided. Here, as viewed in the front-rear direction, the intake air inlet of the intercooler 10 is arranged at a position corresponding to the intake air outlet of the supercharger 9, and the intake air outlet of the intercooler 10 is the intake air inlet of the surge tank 11. It is located at the position corresponding to. According to this structure, the intercooler 10 is made lighter and smaller, so that the intake device is made more compact. Further, since the intake air inlet and the intake air outlet of the intercooler 10 are arranged at the lower end portion of the intercooler 10, the intercooler 10 can be easily connected to the surge tank 11 or the mechanical supercharger 9, and the intake air Assembling of the device is improved.

【0044】ここで、インタクーラ10の吸入空気流出
口とサージタンク11の吸入空気受入口とは、過給機9
の後端部よりも後方(過給機9からずれた位置)に配置さ
れている。このため、インタクーラ10とサージタンク
11とを接続する通路が、過給機9に対してこれと干渉
し合うことなく近接して配置され、吸気装置がさらにコ
ンパクト化される。
Here, the intake air outlet of the intercooler 10 and the intake air inlet of the surge tank 11 correspond to the supercharger 9
It is arranged behind the rear end portion (at a position displaced from the supercharger 9). Therefore, the passage connecting the intercooler 10 and the surge tank 11 is arranged close to the supercharger 9 without interfering with the supercharger 9, and the intake device is further downsized.

【0045】過給機9の吸入空気吐出口からインタクー
ラ10の吸入空気流入口へは、第1接続通路27を通し
て吸入空気が流れるようになっているが、該吸入空気吐
出口と該吸入空気流入口とが前後方向に関しては近接し
た位置に配置されているので、第1接続通路27の経路
長は非常に短くなっている。また、インタクーラ10の
吸入空気流出口からサージタンク11の吸入空気受入口
へは、第2接続通路30とエアケーシング26内の下流
側吸気通路部とを通して吸入空気が流れるようになって
いるが、該吸入空気流出口と該吸入空気受入口とが前後
方向に関しては近接した位置に配置されているので、第
2接続通路30の経路長は非常に短くなっている。この
ように、第1接続通路27及び第2接続通路30が非常
に短いので、吸気装置がコンパクト化されるととともに
その組付性が良くなる。
The intake air flows from the intake air discharge port of the supercharger 9 to the intake air flow inlet of the intercooler 10 through the first connection passage 27. The intake air discharge port and the intake air flow Since the inlet and the inlet are arranged close to each other in the front-rear direction, the path length of the first connection passage 27 is extremely short. Further, although the intake air flows from the intake air outlet of the intercooler 10 to the intake air receiving inlet of the surge tank 11 through the second connection passage 30 and the downstream side intake passage portion in the air casing 26, Since the intake air outflow port and the intake air reception port are arranged close to each other in the front-rear direction, the path length of the second connection passage 30 is extremely short. In this way, the first connecting passage 27 and the second connecting passage 30 are very short, so that the intake device can be made compact and its assembling property can be improved.

【0046】ここで、第1接続通路27は弾性体(例え
ば、ラバー)からなる第1コネクタ28を介してインタ
クーラ10に接続され、他方第2接続通路30は弾性体
(例えば、ゴム)からなる第2コネクタ29を介してイン
タクーラ10に接続されている。つまり、インタクーラ
10は、いわゆる浮き構造となっている。このため、過
給機9の振動のインタクーラ10への伝播が第1コネク
タ28によって抑制ないしは防止され、サージタンク1
1の振動のインタクーラ10への伝播が第2コネクタ2
9によって抑制ないしは防止される。
Here, the first connection passage 27 is connected to the intercooler 10 via a first connector 28 made of an elastic body (for example, rubber), while the second connection passage 30 is made of an elastic body.
It is connected to the intercooler 10 via a second connector 29 made of, for example, rubber. That is, the intercooler 10 has a so-called floating structure. Therefore, the propagation of the vibration of the supercharger 9 to the intercooler 10 is suppressed or prevented by the first connector 28, and the surge tank 1
The propagation of the vibration of No. 1 to the intercooler 10 is caused by the second connector
9 is suppressed or prevented.

【0047】前記したとおり、過給機9がVベルトを介
してエンジン出力軸17によって回転駆動されるように
なっているので、過給機9には、上下振動に加えてVベ
ルトの張力に起因する横方向の振動が惹起される。他
方、インタクーラ10には上下方向の振動しか惹起され
ない。つまり、基本的には過給機9とインタクーラ10
とでは振動モードが異なる。しかしながら、このよう
に、インタクーラ10は、弾性体を介して過給機9又は
サージタンク11と接続されているので、インタクーラ
10と過給機9ないしはサージタンク11との接続部に
は強い応力が作用せず、吸気装置の耐久性ないしは信頼
性が高められる。
As described above, since the supercharger 9 is rotationally driven by the engine output shaft 17 via the V belt, the supercharger 9 is subjected to vertical vibration and tension of the V belt. The resulting lateral vibration is induced. On the other hand, the intercooler 10 is only oscillated in the vertical direction. That is, basically, the supercharger 9 and the intercooler 10
And the vibration mode is different. However, since the intercooler 10 is connected to the supercharger 9 or the surge tank 11 via the elastic body as described above, a strong stress is applied to the connecting portion between the intercooler 10 and the supercharger 9 or the surge tank 11. It does not work, and the durability or reliability of the intake device is enhanced.

【0048】以下、エアケーシング26(一体化通路)の
具体的な構造及び機能について説明する。エアケーシン
グ26は過給機9のすぐ後側に配置され、該過給機9の
後端部に固定されている。つまり、エアケーシング26
は実質的には過給機9と一体化され、したがって過給機
9とほぼ同一モードで振動することになる。インタクー
ラ10は、前端部では第1接続通路27及び第1コネク
タ28を介して過給機9に接続される一方、後端部では
第2接続通路30及び第2コネクタ29を介してエアケ
ーシング26に接続されているが、過給機9とエアケー
シング26とがこのように同一モードで振動するので、
インタクーラ10の前端部と後端部とに伝達される振動
モードが同一となり、インタクーラ10にさほど強い応
力が惹起されず、インタクーラ10ひいては吸気装置の
耐久性が高められる。なお、過給機9あるいはエアケー
シング26からインタクーラ10への振動の伝達が弾性
体で形成された第1コネクタ28又は第2コネクタ29
によって抑制ないしは防止されるのは前記したとおりで
ある。
The specific structure and function of the air casing 26 (integrated passage) will be described below. The air casing 26 is arranged immediately behind the supercharger 9 and is fixed to the rear end of the supercharger 9. That is, the air casing 26
Are substantially integrated with the supercharger 9 and thus vibrate in substantially the same mode as the supercharger 9. The intercooler 10 is connected to the supercharger 9 via the first connection passage 27 and the first connector 28 at the front end portion, and is connected to the air casing 26 via the second connection passage 30 and the second connector 29 at the rear end portion. However, since the supercharger 9 and the air casing 26 thus vibrate in the same mode,
The vibration modes transmitted to the front end portion and the rear end portion of the intercooler 10 become the same, so that not much stress is induced in the intercooler 10, and the durability of the intercooler 10 and thus the intake device is enhanced. The first connector 28 or the second connector 29 in which vibration is transmitted from the supercharger 9 or the air casing 26 to the intercooler 10 is formed of an elastic body.
It is as described above that it is suppressed or prevented by.

【0049】図4〜図6にも示すように、エアケーシン
グ26には、第1〜第4開口部51〜54(接続端)が設
けられている。ここで、第1開口部51はスロットルボ
ディ25にボルト締結され、第2開口部52は過給機9
のケーシング(吸入空気吸込口)にボルト締結され、第3
開口部53は接続管(図示せず)を介してサージタンク1
1(吸気マニホールド31)に接続され、第4開口部54
は第2接続通路30に接続されている。
As shown in FIGS. 4 to 6, the air casing 26 is provided with first to fourth openings 51 to 54 (connection ends). Here, the first opening 51 is bolted to the throttle body 25, and the second opening 52 is the supercharger 9.
Bolted to the casing (intake air suction port) of the
The opening 53 is connected to the surge tank 1 via a connecting pipe (not shown).
1 (intake manifold 31), the fourth opening 54
Are connected to the second connection passage 30.

【0050】そして、エアケーシング26内には、第1
開口部51と第2開口部52とを連通する上流側吸気通
路部60と、第3開口部53と第4開口部54とを連通
する下流側開口部61とが形成されている。なお、上流
側吸気通路部60は過給機9より上流側の共通吸気通路
6aの一部であり、下流側吸気通路部61はインタクー
ラ10より下流側の共通吸気通路6cの一部である。こ
こで、エアケーシング26がエンジン1に装着された状
態においては、下流側吸気通路部61は上流側吸気通路
部60の上側に位置するようになっている。
In the air casing 26, the first
An upstream intake passage 60 that connects the opening 51 and the second opening 52 to each other and a downstream opening 61 that connects the third opening 53 and the fourth opening 54 to each other are formed. The upstream intake passage 60 is a part of the common intake passage 6a upstream of the supercharger 9, and the downstream intake passage 61 is a part of the common intake passage 6c downstream of the intercooler 10. Here, when the air casing 26 is mounted on the engine 1, the downstream side intake passage portion 61 is located above the upstream side intake passage portion 60.

【0051】上流側吸気通路部60と下流側吸気通路部
61とは、一部では仕切壁63のみによって仕切られた
構造とされている。この仕切壁63を貫通して上流側吸
気通路部60と下流側吸気通路部61とを連通させる連
通孔が設けられ、この連通孔が前記のバイパス吸気通路
12とされている。そして、前記の開閉弁13はこのバ
イパス吸気通路12(連通孔)を開閉するようになってい
る。なお、エアケーシング26は、開閉弁13のバルブ
ケースを兼ねているので、格別なバルブケースを設ける
必要はなく、この分吸気装置がコンパクト化される。
The upstream side intake passage portion 60 and the downstream side intake passage portion 61 are partly partitioned by only the partition wall 63. A communication hole that penetrates the partition wall 63 and connects the upstream side intake passage portion 60 and the downstream side intake passage portion 61 is provided, and the communication hole serves as the bypass intake passage 12. The on-off valve 13 opens and closes the bypass intake passage 12 (communication hole). Since the air casing 26 also serves as the valve case of the on-off valve 13, it is not necessary to provide a special valve case, and the intake device can be made compact by this amount.

【0052】このように、エアケーシング26が、過給
機9の後方に生じた空き空間を有効に利用して配置され
るので、その分吸気装置がコンパクト化される。また、
このように単一のエアケーシング26が複数の吸入通路
を兼ねているので、吸気装置の部品点数が少なくなり、
その構造が簡素化される。さらに、このようにエアケー
シング26を支持するだけで、吸気通路系統の大半を支
持することができるので、吸気通路系統を十分な支持剛
性でもって支持するのが容易となる。かつ、バイパス吸
気通路12が仕切壁63を貫通する連通孔とされている
ので、格別にバイパス吸気通路を設ける必要がなくな
り、吸気装置が一層コンパクト化される。
In this way, the air casing 26 is arranged by effectively utilizing the empty space formed in the rear of the supercharger 9, so that the intake device can be made compact accordingly. Also,
In this way, since the single air casing 26 also serves as a plurality of intake passages, the number of parts of the intake device is reduced,
Its structure is simplified. Further, since the majority of the intake passage system can be supported only by supporting the air casing 26 in this manner, it becomes easy to support the intake passage system with sufficient supporting rigidity. Moreover, since the bypass intake passage 12 is a communication hole penetrating the partition wall 63, it is not necessary to provide a bypass intake passage, and the intake device can be made more compact.

【0053】バイパス吸気通路12(連通孔)近傍におい
て下流側吸気通路部61には、前記の第1EGR装置E
1(ホットEGR)の第1EGRガス導入口65(すなわ
ち、第1EGR通路15の下流端)が開口している。こ
こで、第1EGRガス導入口65は、吸入空気流れ方向
にみて、バイパス吸気通路12(連通孔)よりも上流側に
配置されている。なお、上流側吸気通路部60には、前
記の第2EGR装置E2(コールドEGR)の第2EGR
ガス導入口66(すなわち、第2EGR通路18の下流
端)が開口している。
In the vicinity of the bypass intake passage 12 (communication hole), the first EGR device E
The 1 (hot EGR) first EGR gas inlet 65 (that is, the downstream end of the first EGR passage 15) is open. Here, the first EGR gas introduction port 65 is arranged upstream of the bypass intake passage 12 (communication hole) when viewed in the intake air flow direction. The upstream side intake passage portion 60 has a second EGR of the second EGR device E 2 (cold EGR).
The gas inlet 66 (that is, the downstream end of the second EGR passage 18) is open.

【0054】かくして、第1EGR装置E1において
は、EGRガスがバイパス吸気通路12より上流側で吸
気系に導入され、したがってEGRガスが吸入空気の主
流からはずれた位置に導入されることになるので、EG
Rガスの吸入空気中への分散性が良くなる。また、EG
Rガス中の水蒸気が凝縮して生じた凝縮水が、開閉弁1
3の開弁時に、下流側吸気通路部61からバイパス吸気
通路12(連通孔)を通して上流側吸気通路部60に重力
で流下し、この後過給機9内で気化される。このため、
腐食性の強い凝縮水がエアケーシング26内に滞留せ
ず、エアケーシング26での腐蝕あるいはさびの発生が
防止ないしは低減され、その耐久性が高められる。
Thus, in the first EGR device E 1 , the EGR gas is introduced into the intake system on the upstream side of the bypass intake passage 12, so that the EGR gas is introduced at a position deviated from the main flow of the intake air. , EG
The dispersibility of R gas in the intake air is improved. Also, EG
Condensed water produced by condensation of water vapor in R gas
When the valve 3 is opened, it flows down from the downstream side intake passage portion 61 to the upstream side intake passage portion 60 by gravity through the bypass intake passage 12 (communication hole), and then is vaporized in the supercharger 9. For this reason,
Condensed water having strong corrosiveness does not stay in the air casing 26, so that corrosion or rust generation in the air casing 26 is prevented or reduced, and its durability is enhanced.

【0055】前記したとおり、インタクーラ10の吸入
空気流出口からサージタンク11の吸入空気受入口に至
る一連の吸気通路(以下、これを接続吸気通路という)
は、第2コネクタ29と、第2接続通路30と、エアケ
ーシング26内に形成された下流側吸気通路部61と、
接続管とで構成されるが、該接続吸気通路は、そのサー
ジタンク11への接続部における軸線と、独立吸気通路
2のサージタンク11への接続部の軸線とが90°以下
の角度(鋭角)をなすようにして、下側からサージタンク
11に接続されている。さらに、この接続吸気通路は、
略U字状に湾曲し、一端がインタクーラ10の吸入空気
流出口に接続され、他端がサージタンク11の吸入空気
受入口に接続されている。
As described above, a series of intake passages from the intake air outlet of the intercooler 10 to the intake air receiving inlet of the surge tank 11 (hereinafter referred to as the connection intake passage).
Is a second connector 29, a second connection passage 30, a downstream side intake passage portion 61 formed in the air casing 26,
The connecting intake passage is formed of an angle of 90 ° or less between the axis of the connecting portion to the surge tank 11 and the axis of the connecting portion of the independent intake passage 2 to the surge tank 11 (acute angle). ) Is connected to the surge tank 11 from the lower side. Furthermore, this connection intake passage is
It is curved in a substantially U shape, and one end is connected to the intake air outflow port of the intercooler 10 and the other end is connected to the intake air reception port of the surge tank 11.

【0056】接続吸気通路が、このような形状に形成さ
れているので、接続吸気通路からサージタンク11に流
入した吸入空気はまずサージタンク11の天井面にぶつ
かり、該天井面ではね返された後各独立吸気通路2に流
入することになる。ここで、吸入空気がサージタンク1
1の天井面にぶつかってはね返る際にサージタンク11
内で四方八方に散乱する。このため、吸入空気が各独立
吸気通路2にまんべんなく分配され、各独立吸気通路2
への吸入空気の分配率が均一化され、エンジン1の回転
安定性が高められる。また、接続吸気通路が略U字状に
湾曲してインタクーラ10の吸入空気流出口とサージタ
ンク11の吸入空気受入口とに接続されているので、イ
ンタクーラ10と吸気マニホールド31(サージタンク
11)とを左右方向に近接して配置することができ、吸
気装置を一層コンパクト化することができる。
Since the connection intake passage is formed in such a shape, the intake air flowing into the surge tank 11 from the connection intake passage first hits the ceiling surface of the surge tank 11 and is repelled by the ceiling surface. It will flow into each independent intake passage 2. Here, the intake air is surge tank 1
Surge tank 11 when it hits the ceiling surface of No. 1 and bounces back
Scatter in all directions within. Therefore, the intake air is evenly distributed to each independent intake passage 2, and each independent intake passage 2
The distribution ratio of intake air to the engine 1 is made uniform, and the rotational stability of the engine 1 is enhanced. Further, since the connection intake passage is curved in a substantially U shape and is connected to the intake air outlet of the intercooler 10 and the intake air inlet of the surge tank 11, the intercooler 10 and the intake manifold 31 (surge tank 11) are connected to each other. Can be arranged close to each other in the left-right direction, and the intake device can be made more compact.

【0057】なお、前記の第1EGR導入口65が略U
字状の接続吸気通路の、下端部よりも上方に位置するの
で、EGRガス中の水蒸気が凝縮して生じる腐食性の強
い凝縮水が第1EGR通路15に流入せず、第1EGR
通路15の耐久性が高められる。
The first EGR inlet 65 is substantially U-shaped.
Since it is located above the lower end of the character-shaped connecting intake passage, condensed water having strong corrosive property generated by condensation of water vapor in the EGR gas does not flow into the first EGR passage 15, and the first EGR passage
The durability of the passage 15 is improved.

【0058】[0058]

【発明の効果】本発明の第1の態様によれば、一体化通
路が過給機の回転軸の軸線方向の一端側の空き空間を有
効に利用して配置されるので、吸気通路系統ひいては吸
気装置がコンパクト化される。また、上流側吸気通路の
一部と下流側吸気通路の一部とが一体化されているの
で、部品点数が少なくなり、吸気装置の構造が簡素化さ
れる。さらに、一体化通路を支持すれば、吸気通路系統
の大半を支持することになるので、吸気通路系統を十分
な支持剛性でもって支持するのが容易となり、吸気装置
の支持剛性が高められる。かつ、バイパス吸気通路が仕
切壁を貫通する連通孔とされているので、格別にバイパ
ス吸気通路を設ける必要がなくなり、吸気装置が一層コ
ンパクト化される。
According to the first aspect of the present invention, since the integrated passage is arranged by effectively utilizing the empty space on the one end side in the axial direction of the rotation shaft of the supercharger, the intake passage system, and by extension, the exhaust passage. The intake device is made compact. Further, since a part of the upstream side intake passage and a part of the downstream side intake passage are integrated, the number of parts is reduced and the structure of the intake device is simplified. Furthermore, if the integrated passage is supported, most of the intake passage system is supported, so that it becomes easy to support the intake passage system with sufficient support rigidity, and the support rigidity of the intake device is enhanced. Moreover, since the bypass intake passage is formed as a communication hole penetrating the partition wall, it is not necessary to provide a bypass intake passage, and the intake device can be made more compact.

【0059】本発明の第2の態様によれば、基本的には
本発明の第1の態様にかかる過給機付エンジンの吸気装
置と同様の効果が得られる。さらに、エアケーシングが
高い支持剛性でもって支持されるので、吸気通路系統ひ
いては吸気装置の支持剛性が一層高められる。また、一
体化通路をエアケーシングとしたことにより吸気通路系
統が一層コンパクト化される。
According to the second aspect of the present invention, basically, the same effect as that of the intake device for the supercharged engine according to the first aspect of the present invention can be obtained. Furthermore, since the air casing is supported with high support rigidity, the support rigidity of the intake passage system and thus the intake device is further enhanced. Further, the intake passage system is made more compact by using the air passage as the integrated passage.

【0060】本発明の第3の態様によれば、基本的には
本発明の第2の態様にかかる過給機付エンジンの吸気装
置と同様の効果が得られる。さらに、上流側吸気通路と
リショルム式ポンプ(過給機)との接続部が簡素な構造と
なるので、吸気装置がさらに簡素化・コンパクト化され
る。
According to the third aspect of the present invention, basically, the same effect as that of the intake device for the supercharged engine according to the second aspect of the present invention can be obtained. Further, since the connecting portion between the upstream side intake passage and the Rishorum pump (supercharger) has a simple structure, the intake device is further simplified and made compact.

【0061】本発明の第4の態様によれば、基本的には
本発明の第3の態様にかかる過給機付エンジンの吸気装
置と同様の効果が得られる。さらに、インタクーラと吸
気集合部との間の接続通路が簡素な構造となるので、吸
気通路系統ひいては吸気装置全体がさらにコンパクト化
される。
According to the fourth aspect of the present invention, basically, the same effect as that of the intake device for the supercharged engine according to the third aspect of the present invention can be obtained. Further, since the connecting passage between the intercooler and the intake collecting portion has a simple structure, the intake passage system and thus the entire intake device can be made more compact.

【0062】本発明の第5の態様によれば、基本的には
本発明の第1の態様にかかる過給機付エンジンの吸気装
置と同様の効果が得られる。さらに、EGRガスが吸入
空気の主流からはずれた位置に導入され、EGRガスの
吸入空気中への分散性が良くなるので、NOx低減効果
ら高められる。
According to the fifth aspect of the present invention, basically, the same effect as that of the intake device for the supercharged engine according to the first aspect of the present invention can be obtained. Further, since the EGR gas is introduced at a position deviated from the main flow of the intake air and the dispersibility of the EGR gas in the intake air is improved, the NOx reduction effect can be enhanced.

【0063】本発明の第6の態様によれば、基本的には
本発明の第5の態様にかかる過給機付エンジンの吸気装
置と同様の効果が得られる。さらに、EGRガス中の水
蒸気が凝縮して生じた腐食性の強い凝縮水が過給機内で
気化され、エアケーシング内に滞留しないので、エアケ
ーシング内での腐蝕あるいはさびの発生が防止ないしは
低減されんその耐久性が高められる。
According to the sixth aspect of the present invention, basically, the same effect as that of the intake device for the supercharged engine according to the fifth aspect of the present invention can be obtained. Further, since the highly corrosive condensed water generated by the condensation of the water vapor in the EGR gas is vaporized in the supercharger and does not stay in the air casing, the corrosion or rust generation in the air casing is prevented or reduced. The durability is improved.

【0064】本発明の第7の態様によれば、基本的には
本発明の第1の態様にかかる過給機付エンジンの吸気装
置と同様の効果が得られる。さらに、非過給領域では燃
焼室に高温のEGRガスが供給されて混合気の燃焼性が
高められる。他方、過給領域では燃焼室に低温のEGR
ガスが供給されてNOx発生量が低減されるとともに、
ノッキングの発生が防止される。
According to the seventh aspect of the present invention, basically, the same effect as that of the intake device for the supercharged engine according to the first aspect of the present invention can be obtained. Further, in the non-supercharging region, the high temperature EGR gas is supplied to the combustion chamber to improve the combustibility of the air-fuel mixture. On the other hand, in the supercharging region, low temperature EGR is present in the combustion chamber.
Gas is supplied to reduce the amount of NOx generated,
The occurrence of knocking is prevented.

【0065】本発明の第8の態様によれば、上流側吸気
通路の一部と下流側吸気通路の一部とがエアケーシング
内に形成され、このエアケーシングが、リショルム式ポ
ンプ(過給機)の回転軸の軸線方向の一端側の空き空間を
有効に利用して配置されるので、吸気装置がコンパクト
化される。また、上流側吸気通路の一部と下流側吸気通
路の一部とが一体化されているので、部品点数が少なく
なり、吸気装置の構造が簡素化される。さらに、エアケ
ーシングを支持すれば、吸気通路系統の大半を支持する
ことになるので、吸気通路系統を十分な支持剛性でもっ
て支持するのが容易となる。かつ、バイパス吸気通路
が、特別な通路を設けるのではなく、仕切壁を貫通する
連通孔とされているので、吸気装置が一層コンパクト化
される。また、リショルム式ポンプの吸入空気吸込口が
上流側吸気通路と同じ側に配置されているので、上流側
吸気通路とリショルム式ポンプ(過給機)との接続部が簡
素な構造となり、吸気装置がさらに簡素化・コンパクト
化される。かつ、インタクーラの吸入空気流入口側がリ
ショルム式ポンプの吐出口に接続される一方、吸入空気
流出口側がエアケーシングの下流側吸気通路部に接続さ
れているので、インタクーラと吸気集合部との間の接続
通路が簡素な構造となり、吸気装置がよりコンパクト化
される。
According to the eighth aspect of the present invention, a part of the upstream side intake passage and a part of the downstream side intake passage are formed in the air casing, and this air casing is used for the Rishorum pump (supercharger). Since it is arranged by effectively utilizing the empty space on the one end side in the axial direction of the rotating shaft of (1), the intake device can be made compact. Further, since a part of the upstream side intake passage and a part of the downstream side intake passage are integrated, the number of parts is reduced and the structure of the intake device is simplified. Further, since supporting the air casing supports most of the intake passage system, it becomes easy to support the intake passage system with sufficient supporting rigidity. Moreover, since the bypass intake passage is not a special passage but a communication hole penetrating the partition wall, the intake device can be made more compact. Also, since the intake air intake port of the Rishorum pump is located on the same side as the upstream intake passage, the connection between the upstream intake passage and the Rishorum pump (supercharger) has a simple structure, and the intake device Is further simplified and made more compact. Moreover, since the intake air inlet side of the intercooler is connected to the discharge port of the Rishorum type pump, while the intake air outlet side is connected to the downstream side intake passage portion of the air casing, the intercooler and the intake collecting portion are connected. The connection passage has a simple structure, and the intake device is made more compact.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図1】 本発明にかかる吸気装置を備えたエンジンの
側面説明図である。
FIG. 1 is a side view of an engine equipped with an intake device according to the present invention.

【図2】 図1に示すエンジンの平面説明図である。FIG. 2 is a plan view of the engine shown in FIG.

【図3】 図1に示すエンジンの正面説明図である。FIG. 3 is a front explanatory view of the engine shown in FIG.

【図4】 エアケーシングの平面説明図である。FIG. 4 is a plan view of an air casing.

【図5】 エアケーシングの正面説明図である。FIG. 5 is a front explanatory view of an air casing.

【図6】 エアケーシングの側面説明図である。FIG. 6 is a side view of the air casing.

【図7】 図1に示すエンジンの吸気装置のシステム構
成図である。
FIG. 7 is a system configuration diagram of an intake device for the engine shown in FIG. 1.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

1…第1EGR装置 E2…第2EGR装置 1…エンジン 2…独立吸気通路 3…独立排気通路 4…共通排気通路 6…共通吸気通路 9…過給機 10…インタクーラ 10a…入口側吸入空気タンク 10b…出口側吸入空気タンク 11…サージタンク 12…バイパス吸気通路 13…開閉弁 15…第1EGR通路 17…エンジン出力軸 18…第2EGR通路 23…前輪車軸 26…エアケーシング 27…第1接続通路 28…第1コネクタ 29…第2コネクタ 30…第2接続通路 31…吸気マニホールド 32,33…第1,第2取付ブラケット 40…ダクト 44…Vベルト 60…上流側吸気通路部 61…下流側吸気通路部 63…仕切壁 65…第1EGR導入口 66…第2EGR導入口E 1 ... 1st EGR device E 2 ... 2nd EGR device 1 ... Engine 2 ... Independent intake passage 3 ... Independent exhaust passage 4 ... Common exhaust passage 6 ... Common intake passage 9 ... Supercharger 10 ... Intercooler 10a ... Inlet air tank 10b ... Outlet side intake air tank 11 ... Surge tank 12 ... Bypass intake passage 13 ... Open / close valve 15 ... First EGR passage 17 ... Engine output shaft 18 ... Second EGR passage 23 ... Front wheel axle 26 ... Air casing 27 ... First connection passage 28 ... 1st connector 29 ... 2nd connector 30 ... 2nd connection passage 31 ... Intake manifold 32, 33 ... 1st, 2nd mounting bracket 40 ... Duct 44 ... V belt 60 ... Upstream side intake passage part 61 ... Downstream side intake passage Part 63 ... Partition wall 65 ... First EGR introduction port 66 ... Second EGR introduction port

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 平本 信男 広島県安芸郡府中町新地3番1号 株式会 社マツダエンジニアリング内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continued Front Page (72) Inventor Nobuo Hiramoto 3-1, Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Prefecture Mazda Engineering Co., Ltd.

Claims (8)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】 上流側吸気通路から供給された吸入空気
を下流側吸気通路に吐出する過給機が設けられ、上記上
流側吸気通路が過給機の回転軸の軸線方向の一端側に配
置されている過給機付エンジンの吸気装置において、 上流側吸気通路の一部をなす上流側吸気通路部と、下流
側吸気通路の一部をなす下流側吸気通路部とが仕切壁に
よって仕切られて一体化されてなる一体化通路が設けら
れ、 該一体化通路に、上記仕切壁を貫通して上流側吸気通路
部と下流側吸気通路部とを連通させる連通孔と、該連通
孔を開閉する開閉弁とが設けられていることを特徴とす
る過給機付エンジンの吸気装置。
1. A supercharger for discharging intake air supplied from an upstream intake passage to a downstream intake passage is provided, and the upstream intake passage is arranged at one end side in an axial direction of a rotation shaft of the supercharger. In an intake system for an engine with a supercharger, a partition wall divides an upstream intake passage forming a part of an upstream intake passage and a downstream intake passage forming a part of a downstream intake passage. And an integrated passage which is integrated with each other, and a communication hole which penetrates the partition wall to connect the upstream intake passage and the downstream intake passage to the integrated passage and opens and closes the communication hole. An intake device for an engine with a supercharger, comprising:
【請求項2】 請求項1に記載された過給機付エンジン
の吸気装置において、 過給機が、ブラケットを介してエンジン本体に固定され
た機械式過給機であって、 一体化通路が、過給機のケーシングに一体的に連結され
たエアケーシングであることを特徴とする過給機付エン
ジンの吸気装置。
2. The intake device for an engine with a supercharger according to claim 1, wherein the supercharger is a mechanical supercharger fixed to the engine body via a bracket, and the integrated passage is provided. An air intake device for an engine with a supercharger, which is an air casing integrally connected to a casing of the supercharger.
【請求項3】 請求項2に記載された過給機付エンジン
の吸気装置において、 過給機が、その回転軸の軸線方向にみて上流側吸気通路
が配置されている方の端部に吸入空気吸込口を備えてい
るリショルム式ポンプであることを特徴とする過給機付
エンジンの吸気装置。
3. The intake system for an engine with a supercharger according to claim 2, wherein the supercharger is sucked into an end portion where the upstream side intake passage is arranged as viewed in the axial direction of the rotation shaft thereof. An intake device for an engine with a supercharger, which is a Rishorum type pump having an air suction port.
【請求項4】 請求項3に記載された過給機付エンジン
の吸気装置において、 過給機から吐出された吸入空気を冷却するインタクーラ
が設けられ、該インタクーラの吸入空気流入口側がリシ
ョルム式ポンプの吐出口に接続される一方、吸入空気流
出口側がエアケーシングの下流側吸気通路部に接続され
ていることを特徴とする過給機付エンジンの吸気装置。
4. The intake system for an engine with a supercharger according to claim 3, wherein an intercooler for cooling intake air discharged from the supercharger is provided, and the intake air inlet side of the intercooler is a Rishorum pump. The intake device of the engine with a supercharger is characterized in that the intake air outlet side is connected to a downstream side intake passage portion of the air casing while being connected to the discharge port.
【請求項5】 請求項1に記載された過給機付エンジン
の吸気装置において、 吸入空気流れ方向にみて、連通孔より上流側の下流側吸
気通路部に、非過給時に吸気系にEGRガスを導入する
EGRガス導入口が設けられていることを特徴とする過
給機付エンジンの吸気装置。
5. The intake system for an engine with a supercharger according to claim 1, wherein the EGR is provided in the intake system at the time of non-supercharging in the downstream side intake passage portion upstream of the communication hole as seen in the intake air flow direction. An intake system for an engine with a supercharger, characterized in that an EGR gas introduction port for introducing gas is provided.
【請求項6】 請求項5に記載された過給機付エンジン
の吸気装置において、 下流側吸気通路部が上流側吸気通路部の上側に配置さ
れ、EGRガス導入口が連通孔近傍に配置されているこ
とを特徴とする過給機付エンジンの吸気装置。
6. The intake system for a supercharged engine according to claim 5, wherein the downstream side intake passage portion is arranged above the upstream side intake passage portion, and the EGR gas introduction port is arranged in the vicinity of the communication hole. Intake device for supercharged engine.
【請求項7】 請求項1に記載された過給機付エンジン
の吸気装置において、 下流側吸気通路部に非過給領域でEGRガスを供給する
第1のEGRガス導入口が設けられる一方、上流側吸気
通路部に過給領域でEGRガスを供給する第2のEGR
ガス導入口が設けられていることを特徴とする過給機付
エンジンの吸気装置。
7. The intake system for a supercharged engine according to claim 1, wherein a first EGR gas inlet for supplying EGR gas in a non-supercharging region is provided in the downstream side intake passage portion, Second EGR that supplies EGR gas in the supercharging region to the upstream intake passage
An intake device for a supercharged engine, which is provided with a gas inlet.
【請求項8】 上流側吸気通路から供給された吸入空気
を下流側吸気通路に吐出する過給機が設けられ、上記上
流側吸気通路が過給機の回転軸の軸線方向の一端側に配
置されている過給機付エンジンの吸気装置において、 過給機が、ブラケットを介してエンジン本体に固定さ
れ、かつその回転軸の軸線方向にみて上流側吸気通路が
配置されている方の端部に吸入空気吸込口を備えている
リショルム式ポンプであって、 上流側吸気通路の一部をなす上流側吸気通路部と、下流
側吸気通路の一部をなす下流側吸気通路部とが仕切壁に
よって仕切られて一体化されてなる一方、リショルム式
ポンプのケーシングに一体的に連結されているエアケー
シングが設けられ、 該エアケーシングに、上記仕切壁を貫通して上流側吸気
通路部と下流側吸気通路部とを連通させる連通孔と、該
連通孔を開閉する開閉弁とが設けられ、 過給機から吐出された吸入空気を冷却するインタクーラ
が設けられ、該インタクーラの吸入空気流入口側がリシ
ョルム式ポンプの吐出口に接続される一方、吸入空気流
出口側がエアケーシングの下流側吸気通路部に接続され
ていることを特徴とする過給機付エンジンの吸気装置。
8. A supercharger for discharging intake air supplied from an upstream intake passage to a downstream intake passage is provided, and the upstream intake passage is arranged at one end side in an axial direction of a rotation shaft of the supercharger. In the intake system for a supercharged engine, the end of the supercharger is fixed to the engine body via a bracket, and the upstream intake passage is arranged in the axial direction of the rotating shaft. A Rishorum pump having an intake air suction port in a partition wall including an upstream intake passage portion forming a part of the upstream intake passage and a downstream intake passage portion forming a part of the downstream intake passage. An air casing that is integrally connected to the casing of the Rishorum pump is provided while being partitioned by and integrated with the casing of the Risholum pump. Intake passage Is provided with a communication hole for communicating with, and an opening / closing valve for opening and closing the communication hole, an intercooler for cooling the intake air discharged from the supercharger, and the intake air inlet side of the intercooler An intake device for a supercharged engine, wherein the intake air outlet side is connected to a downstream side intake passage portion of the air casing while being connected to the discharge port.
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