JP3901096B2

JP3901096B2 - Body frame structure of motorcycle

Info

Publication number: JP3901096B2
Application number: JP2003003373A
Authority: JP
Inventors: 道夫長葭; 憲映南出
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2003-01-09
Filing date: 2003-01-09
Publication date: 2007-04-04
Anticipated expiration: 2023-01-09
Also published as: CN100402367C; CN1517264A; JP2004216938A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車、特に小型スクータ車両に用いて好適な自動二輪車の車体フレーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の自動二輪車において、低床式フロアを有するスクータ型車両では、フロア部に配置されるエンジンを車体フレームにより搭載支持するようになっている。小型スクータ車両にあってはコンパクト化あるいは軽量化等の要請があり、限られたスペースのなかで車両の構成部材をいかに効率よく配置するかは極めて重要である。
【０００３】
一方で、小型車両は大型車両に比べて軽量・コンパクトであるが故に、盗難事故等を想定して車両の保管方法に留意する必要がある。車両を保管する際、種々の盗難防止装置が工夫されており、従来たとえば係止部材の端部に錠止手段を設け、錠止手段を用いて係止部材を車体に結合錠止することで、該係止部材を車体に固着された荷物載置用キャリヤの内方に容易に取り外しできないように装着したものが知られている（特許文献１参照）。あるいはまた、特許文献２に記載されたような盗難防止装置も知られている。
【０００４】
【特許文献１】
特許第３３１５７７６号
【特許文献２】
特許第３３１５９７６号
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従来の車両において車体の骨格部分をなす車体フレームは、必要な剛性を確保しながら、簡素な構造が望まれる。前述したように小型車両ではスペース等の関係から、軽量化と剛性確保の両立は必ずしも容易でなく、仮に軽量化を重視すると剛性不足となり操縦安定性等に影響する場合がある。
【０００６】
また、盗難防止装置を搭載する場合、いわゆる「Ｕ字ロック」等と称される盗難防止具の位置合わせに手間がかかり、あるいは配置スペース等の関係で取扱性や使用性等の点で改善の余地があった。
【０００７】
本発明はかかる実情に鑑み、高い剛性を確保しながら有効に軽量・コンパクト化を実現し、さらには盗難防止装置を効果的に搭載可能な自動二輪車の車体フレーム構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の自動二輪車の車体フレーム構造は、低床式フロアのステップボードを備え、車体フレームの前後に前輪および後輪を支持し、前記車体フレームに搭載されたパワーユニットの出力を動力伝達手段を介して前記後輪に伝達するようにしたスクータ型自動二輪車の車体フレーム構造であって、前記パワーユニットを、エンジン部の車幅方向一方側に変速機部および減速機部を配置して構成するとともに、この減速機部の駆動軸が前記後輪をはさんで車幅方向反対側に延出され、この駆動軸の先端にチェーンスプロケットを固着し、このチェーンスプロケットと前記後輪に取り付けたスプロケットとに巻き掛けて前記パワーユニットの動力を前記後輪に伝達する伝動チェーンを、前記パワーユニットの前記変速機部および前記減速機部と車幅方向反対側に配置し、前記車体フレームは、前端のステアリングヘッドパイプから後下方へ向かって延びて後端部で略水平に屈曲する１本のダウンフレームと、このダウンフレームの後端部から相互に間隔を広げて左右に分岐するとともに略水平に延出する直線部と上向きに屈曲する屈曲部を介して上方に立ち上がる立上がり部とこの立上がり部の上部に後方へ屈曲して略水平なシート支持部とが形成される左右一対のメインフレームと、これらメインフレームの後部から後方へ延びてその後端部に後輪支持プレートを備えた左右一対のステーフレームとを備えて構成し、前記左右一対のステーフレームは、略Ｕ字型に湾曲形成され、前記パワーユニットの前記変速機部が配置された左右方向一方側の前記ステーフレームを一部が開放された開ループ構造に形成するとともに、端部を前記パワーユニットの前記変速機部のケース後部に連結して該ステーフレームの剛性部材の一部として使用する一方、前記パワーユニットの動力を前記後輪に伝達する前記伝動チェーンが配置された左右方向反対側の前記ステーフレームを閉ループ構造にしたことを特徴とする。
【０００９】
また、本発明の自動二輪車の車体フレーム構造において、前記パワーユニットは、前記エンジン部のシリンダブロックをシリンダ軸線が水平に対して僅かに前上がりに傾斜するように形成するとともに、前記エンジン部が前記車体フレームを構成する前記ダウンフレーム後端部の直近で前記左右のメインフレーム間に挟まれた前記ステップボードの下方位置に配設され、その前方に前記ダウンフレームの後端部に沿って排気マフラが配設されることを特徴とする。
【００１８】
本発明によれば、車両フレームは車幅方向一側において開ループ構造を有し、この開ループ構造にてパワーユニット自体を強度部材として利用し、開ループ側で高い剛性を確保する。本発明の典型的態様では開ループ構造側にキックペダルが配置され、そのキック始動時に加わる力をパワーユニットと車体フレームとで分散して受けることにより、フレーム剛性が確保される分だけ操縦安定性を向上することができる。
【００１９】
また、パワーユニットのエンジン部まわりと車両フレームとの配置関係を好適に設定することで、エンジン部まわりを最大限防護することができる。このように防護されるエンジン部は安全性が保証されながら略水平配置が可能になり、これによりシートのシート高さを低くすることができ、ライダの足付き性を向上することができる。
【００２０】
また、盗難防止対策として盗難防止具を使用し、典型的にはシートの至近位置に盗難防止具保持装置が配置される。盗難防止具保持装置は、比較的高い位置に配置されるため、ライダは腰をかがめる無理な姿勢をとることなく楽な姿勢で操作することができる上、盗難防止具をコンパクトに保持するとともに優れた使用性、取扱性を実現する。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づき、本発明による自動二輪車の車体フレーム構造の好適な実施の形態を説明する。
図１〜図６は、本実施形態に係る自動二輪車の全体構成を示している。なお、図１および図２は本発明の第１の態様を示し、図３および図４は本発明の第２の態様を示しているが、双方の基本構成は実質的に同様であり、これらの図面を参照しながら説明する。
【００２２】
自動二輪車１０において、鋼製あるいはアルミニウム合金材等でなる車体フレーム１は、車両の骨格部分をなし、後述するパワーユニット１００や前後輪１１，１２を支持する。車体フレーム１の前部には、ステアリングヘッドパイプ２によって左右に回動可能に支持された２本のフロントフォーク１３が設けられる。フロントフォーク１３の下部には前輪１１が回転可能に支持されるとともに、前輪１１の上部を覆うようにフロントフェンダ１４が固定される。前輪１１は、たとえばドラム式のフロントブレーキ１５によって制動される。
【００２３】
ステアリングヘッドパイプ２には、フロントフォーク１３の上端部に結合するステアリングステムが回転自在に内嵌し、該ステアリングステムの上端にはハンドルバー１６が固定され、ハンドルバー１６の両端にグリップ１７を有する。右側および左側のグリップ１７の至近位置にはフロントブレーキレバー１８およびリヤブレーキレバー１９が付設され、これらのレバー１８，１９の操作でブレーキワイヤ２０，２１を介してフロントブレーキ１５および後述するリヤブレーキを作動制御することができる。
【００２４】
ハンドルバー１６の中央部付近にはスピードメータを含むメータユニット２２が配置される。メータユニット２２において、前輪１１の車軸の回転を機械式に検出し、ケーブル２３を介してスピードメータを作動させる。なお、右側グリップ１７の基部付近にて右斜め上方に立設されたステー２４を介して、リヤビューミラー２５が支持される。
【００２５】
ここで、図７は車体フレーム１の構成例を示している。ステアリングヘッドパイプ２の側面には、後下方へ傾斜配置され、後端部が略水平（若干後下がりになっている）に近いかたちで屈曲する１本のダウンフレーム３が結合する。ダウンフレーム３の後端部３ａの上面側には、左右対称に後方に分岐する一対のメインフレーム４（４_L，４_R）が結合する。ダウンフレーム３およびメインフレーム４は典型的には、丸もしくは角パイプ材により形成される。
【００２６】
各メインフレーム４において、左右に分岐して肩部４ａが形成され、肩部４ａから僅かに後上がりに延出する直線部４ｂを構成した後、屈曲部４ｃを介して上方に立ち上がる立上がり部４ｄが構成される。この立上がり部４ｄの上部が略水平になるように屈曲してシート支持部４ｅを構成する。左右のメインフレーム４（４_L，４_R）相互間には、屈曲部４ｃ付近にブリッジフレーム５が横架され、またシート支持部４ｅの後端部付近にプレート６が横架される。
【００２７】
各メインフレーム４の後部には、略Ｕ字型に屈曲成形されたステーフレーム７（７_L，７_R）が結合する。ステーフレーム７_Rはその一端（下側）がメインフレーム４_Rの直線部４に、他端（上側）が立上がり部４ｄの上下方向の略中程にそれぞれ結合され、メインフレーム４_Rの屈曲部４ｃを跨ぐように配置されている。一方、ステーフレーム７_Lにおいてはその一端が車両前後方向に略平行で、かつ地面に平行で開放端となっており、他端がメインフレーム４_Lの立上がり部４ｄの上下方向の略中程に結合する。
【００２８】
このように各メインフレーム４に結合するステーフレーム７_L，７_Rは、左右非対称となっており、すなわちステーフレーム７_Rはメインフレーム４_Rとの間で閉ループ構造を有しているのに対して、一方のステーフレーム７_Lはメインフレーム４_Lに対して、開放端を持つ開ループ構造を有する。ここで、ステーフレーム７_Lは後述のようにパワーユニット１００を懸架することで、実質的には閉ループ構造と同等に機能するが、車体フレーム１単体では「開ループ構造」となっている。
【００２９】
なお、ステーフレーム７_Lはパワーユニット１００の後述する変速機部１０３側に配置されるが、その場合伝動チェーン１３８（図８参照）が車両前後方向に配設される方向と同一方向に指向される。
【００３０】
また、各ステーフレーム７のＵ字型屈曲部分には後輪支持プレート８（８_L，８_R）が付設される。これら各後輪支持プレート８間には後輪１２の車軸が横架され、この車軸によって後輪１２が回転可能に軸支される。各後輪支持プレート８には車軸を支持するための挿通孔８ａが開設されている。挿通孔８ａは前後方向に長孔として形成され、その後部には伝導チェーンの張り具合を設定調整するためのチェーンテンショナ（図示ず）の装着部８ｂが設けられている。さらに、各後輪支持プレート８の上部にはリヤフェンダ取付部８ｃが突設形成される。
【００３１】
さらに、メインフレーム４において各直線部４それぞれの前後部には、この例では概略三角形のパワーユニット１００の懸架用ブラケット９_L1，９_L2および９_R1，９_R2が２つずつ下方に突設される。この場合、前述したステーフレーム７_Lの開放端には、さらに懸架用ブラケット９_L3が設けられる。このように本発明では開ループ構造を有するステーフレーム７_L側に、ステーフレーム７_R側よりも多数の懸架箇所が設定される。
【００３２】
つぎに、自動二輪車１０の前部には、シートに着座したライダの下半身まわりに対応するようにレッグシールド２６が配設される。レッグシールド２６は図１等に示されるように、ステアリングヘッドパイプ１、ダウンフレーム２およびフロントフォーク１３等を覆うように、ハンドル１６の前部付近から前輪１１の後部付近にかけて、前方に突出するかたちで緩やかに湾曲成形される。図５に示されるように、レッグシールド２６の中央部にはヘッドランプ２７が配設され、その斜め上方には左右のターンシグナルランプ２８が配設される。また、この例ではヘッドランプ２７の右側部に、レッグシールド２６に内蔵されるかたちで警報ホーン２９が配置される。
【００３３】
また、レッグシールド２６の後方には、各メインフレーム４の直線部４ｂおよび屈曲部４ｃを覆うようにステップボード３０が連設される。図１および図２等に示されるようにステップボード３０はレッグシールド２６と略同一幅で前後方向に延設され、その上面は足載スペースを広く確保し得るように平坦化されている。なお、ステップボード３０の後部（メインフレーム４の屈曲部４ｃ対応部分）は適度に起伏している。また、ステップボード３０の後部寄り中央部（シートの略下方）には膨出部３１が設けられる。なお、膨出部３１の裏側には凹状空間が確保されており、該空間に後述するキャブレタ等の燃料供給系が配設される。
【００３４】
各メインフレーム４のシート支持部４ｅ上にはシート３２が設置される。この場合、シート支持部４ｅの後端部付近に横架されたプレート６等を利用して（図１０参照）、シート支持部４ｅ上に直接シート３２を設置することにより、シート３２をしっかりと支持するとともに、部品点数を削減することができる。また、シート３２の裏側には、左右のシート支持部４ｅの間に燃料タンク３３が配設される。該燃料タンク３３は、ブラケット等を介してシート支持部４ｅにより支持されるようにしてもよい。図１等に示されるようにシート３２の略下方（メインフレーム４の下側）には、後述するパワーユニット１００が配置されるため、これによりシート３２に着座したライダの重量を見込んだ車両全体の重心を安定位置に設定することができる。
【００３５】
シート３２の斜め下方には、前述したステーフレーム７の後輪支持プレート８を介して後輪１２が支持される。後輪１２の上部は、リヤフェンダ取付部８ｃに取り付けられたリヤフェンダ３４によって覆われる。なお、図１に示されるようにステーフレーム７の適所にバッテリ（ケース）３５を搭載することができる。後輪１２は、たとえばドラム式のリヤブレーキ３６によって制動される。この場合、ハンドルバー１６のリヤブレーキレバー１９の操作で、ブレーキワイヤ２１を介してリヤブレーキ３６を作動制御することができる。
【００３６】
ここで、図１および図２に示すようにシート３２の後部にはリヤキャリヤ３７が付設される。リヤキャリヤ３７はたとえば鋼製の棒材を屈曲成形してなり、その脚部３７ａが後輪支持プレート８に固定されることで、後輪１２の上方にしっかりと支持される。なお、この態様では脚部３７ａに、テールランプ３９およびターンシグナルランプ４０を含むリヤコンビネーションランプ３８が取り付けられる。
【００３７】
リヤキャリヤ３７は必要に応じて選択的に使用することができる。この場合、図３および図４に示す態様のようにリヤコンビネーションランプ３８はリヤキャリヤ３７を介さず、すなわちメインフレーム４のプレート６等を利用して車体側に直接取り付けられる。
【００３８】
つぎに、パワーユニット１００について説明する。パワーユニット１００は、メインフレーム４の下側に配置されるが、まずパワーユニット１００の具体的構成例を説明する。
図８に示したようにパワーユニット１００は、内燃機関エンジンを構成するエンジン部１０１と、エンジン自体ならびに電装系に必要な電力を発生供給するジェネレータ部１０２と、エンジン部１０１のエンジン出力を変速・伝達する変速機部１０３と、変速機部１０３の出力を減速してその動力を後輪１２へと出力する減速機部１０４とを含んでいる。なお、図８において矢印Ｆｒは車両前方側を、矢印Ｒｒは車両後方側をそれぞれ表す。
【００３９】
エンジン部１０１において、シリンダ（シリンダブロック）１０５内にはピストン１０６が往復動可能に内嵌し、シリンダブロック１０５に結合するクランクケース（クランクケースアッパおよびクランクケースロア）１０７にはクランクシャフト１０８が回転自在に支持される。ピストン１０６の往復運動がコンロッド１０９を介して、クランクシャフト１０８の回転運動に変換される。なお、シリンダ軸線（シリンダボア中心軸線）Ｓは図１に示されるように、車両側面視で水平に対して僅かに前上がりに傾斜するように設定される。
【００４０】
ピストン１０６上方で点火プラグ１１０が装着された燃焼室では、吸気バルブ１１１ａ、排気バルブ１１１ｂにより混合気の吸入・排気制御が行われる。吸気バルブ１１１ａおよび排気バルブ１１１ｂはシリンダヘッド１１２乃至シリンダヘッドカバー１１３内に配設されるが、この例ではロッカーアーム１１４により吸気バルブ１１１ａおよび排気バルブ１１１ｂが駆動される。ロッカーアーム１１４を含む動弁機構はシリンダブロック１０５の右側に配置され、すなわちクランクシャフト１０８の回転がギヤ１１５を介してカムシャフト１１６に伝えられ、カムシャフト１１６に連係するカムフォロア１１７およびプッシュロッド１１８を介してロッカーアーム１１４を動かすことにより、吸気バルブ１１１ａおよび排気バルブ１１１ｂを開閉する構成となっている。
【００４１】
エンジン部１０１の右側に配置されるジェネレータ部１０２において、クランクケース１０７に結合するマグネットケース１１９（右ケース）とこれに蓋着するマグネットカバー１２０とで形成されるケース内に発電装置が構成される。すなわちクランクシャフト１０８の右側軸端にはフライホイールマグネット１２１を介してマグネット１２２が支持され、該マグネット１２２が誘導コイル１２３の周囲を回転することで誘導起電力が発生するようになっている。
【００４２】
エンジン部１０１の左側に配置される変速機部１０３において、クランクケース１０７に結合する変速機ケース１２４（左ケース）とこれに蓋着する変速機カバー１２５とで形成されるケース内に動力伝達装置が構成される。すなわち動力伝達装置はＶベルト式自動無段変速機として構成され、クランクシャフト１０８の左側軸端に配置される駆動側プーリ１２６と従動軸１２７に支持される従動側プーリ１２８との間にＶベルト１２９が装架され、駆動側プーリ１２６および従動側プーリ１２８におけるＶベルト１２９の回転半径を変化させることで駆動側および従動側間の変速比を可変制御するようにしている。
【００４３】
この場合、駆動側プーリ１２６の可動フェイス１２６ａ内にローラ１３０が装着され、エンジン回転数に応じて変速比が変化する。すなわちたとえばエンジン回転数が増大すると、ローラ１３０が遠心力で外側に広がり、可動フェイス１２６ａが固定フェイス１２６ｂ側に移動することで駆動側プーリ１２６の幅が狭くなり、Ｖベルト１２９が外側に押し出される。これにより駆動側プーリ１２６におけるＶベルト１２９の回転半径が大きくなり、一方このとき従動側プーリ１２８の幅が広がり、Ｖベルト１２９の回転半径が小さくなる。したがって、従動側プーリ１２８の回転数が高くなり、このように変速比が変化させることができる。従動側プーリ１２８の回転はさらに、クラッチ１３１を介して従動軸１２７に伝達され、その出力が減速機部１０４で減速される。
【００４４】
エンジン部１０１の後側に配置される減速機部１０４において、変速機ケース１２４に結合する減速機ケース１３２内に減速機構が構成される。すなわち減速機ケース１３２内にはリヤアクスルシャフト１３３がベアリング１３４を介して回転自在に支持される。なお、ベアリング１３４の側部にはシール１３５が装着される。リヤアクスルシャフト１３３はその一端側に固着する減速ギヤ１３６を介して従動軸１２７と連結する。また、その他端側に固着するチェーンスプロケット１３７が、動力伝達手段としての伝動チェーン１３８を介して、後輪１２の車軸１２ａに取り付けられたスプロケット（図示せず）と連結される。
【００４５】
上記の場合、この実施形態では変速機部１０３の外側部にキックスタータ装置が付設される。図８あるいは図１等に示されるように変速機カバー１２５に装着された支軸１３９に結合するキックペダル１４０を有し、支軸１３９はギヤ列１４１を介してクランクシャフト１０８の左側軸端部に連結する。キックペダル１４０を踏み込むことで、クランクシャフト１０８を回転付勢することができるようになっている。また、変速機ケース１２４等を利用してメインスタンド４１を取付支持するようにしてもよい。
【００４６】
上記構成でなるパワーユニット１００は、前述した車体フレーム１によって搭載支持される。この場合、車体フレーム１には前述したように懸架用ブラケット９_L1，９_L2および９_R1，９_R2、さらには懸架用ブラケット９_L3が設けられている。パワーユニット１００には、これらのブラケットに対応して複数の懸架用ボスが突設されている。
【００４７】
たとえば図１に示したように左側の懸架用ブラケット９_L1，９_L2および９_L3に対応して、変速機ケース１２４の適所にて一体に突出するかたちで懸架用ボス１４２，１４３，１４４が設けられる。特に懸架用ボス１４４は図８にも示されるように、後輪１２のタイヤ４２の左側近位置に配置され、ステーフレーム７_Lの開放端に設けられた懸架用ブラケット９_L3と結合する。そして、ステーフレーム７_Lの端部と変速機ケース１２４の長手方向が略平行としてある。
【００４８】
図９あるいは図１等にも示されるようにシート３２の下方対応位置で、かつステップボード３０の下側にパワーユニット１００が配置される。また、ステップボード３０の下側、かつ左右内方に配設された車体フレーム１（メインフレーム４_L，４_R）に挟まれるかたちでパワーユニット１００が搭載される。また、この場合図１からも分かるようにパワーユニット１００の先端部、すなわち動弁機構を含むシリンダヘッド１１２乃至シリンダヘッドカバー１１３まわりは、ダウンフレーム３の後端部３ａの直近に配置される。そして、変速機部１０３は、ステップボード３０の車両進行方向左側の後部下方に位置する。また、ステップボード３０の車両進行方向右側の後部下方にはジェネレータ部１０２が位置する。
【００４９】
前述したようにステップボード３０に設けた膨出部３１の裏側の凹状空間にはエアクリーナおよびキャブレタが配設され、該キャブレタには燃料タンク３３から燃料が供給される。この例ではエンジン部１０１の上部後方から混合気が供給される。
【００５０】
また、エンジン部１０１の前方にはマフラ４３が配設され、該マフラ４３とエンジン部１０１（シリンダヘッド１１２）とはエキゾーストパイプ４４により接続される。この場合、マフラ４３はダウンフレーム３に対して車幅方向および車両高さ方向に略並行に、車両前後方向に延設される。また、エキゾーストパイプ４４はマフラ４３よりもかなり小径に形成され、図１あるいは図５等に示されるようにマフラ４３の下側部から回り込むように該マフラ４３と接続する。
【００５１】
さらに、本発明では盗難防止具保持装置２００を有する。既に述べたようにこの種の車両において、Ｕ字ロック等と称される盗難防止具が使用されている。本発明においても典型的にはかかるＵ字ロックを使用し、盗難防止対策を図っている。盗難防止具保持装置２００の最も好ましい態様として、図１〜図４に示すようにシート３２の下側に隠れるようにその至近位置に配置される。この例ではキックペダル１４０が配される車両左側において、該キックペダル１４０の上方、かつ内側に位置するように（図４参照）配置構成される。
【００５２】
ここで、盗難防止具としてＵ字ロック３００は図１３等に示されるように、後輪１２等に係着するＵ字状の係止部材３０１と、係止部材３０１のＵ字の開放端に係合施錠される円筒状のロック部材３０２（ロックシリンダ）と、ロック部材３０２を施錠／解除するキー３０３からなり、ロック部材３０２の一端側からキー３０３を挿脱するようになっている。なお、図１〜図４の図示例においては、キー３０３はロック部材３０２の後端側から挿入するようになっている。ロック部材３０２は、係止部材３０１のＵ字の開放端３０１ａが係合し得る係合孔３０２ａを有する。
【００５３】
盗難防止具保持装置２００は、Ｕ字ロック３００のロック部材３０２を嵌挿保持するホルダ２０１（第１の保持部材）と、ロック部材３０２に係止した係止部材３０１を着脱可能に保持するクランプ２０２（第２の保持部材）とを有している。この例ではブラケット２０３を有し、このブラケット２０３を介してホルダ２０１を車体フレーム１におけるメインフレーム４のシート支持部４ｅ等に固定することができる。
【００５４】
図３および図４等に示されるようにホルダ２０１はシート３２の幅広部寄りの位置で、略車両前後方向に取り付けられ、Ｕ字ロック３００のロック部材３０２の略中央部を回転自在に保持するように円筒状に形成されている。このためロック部材３０２に係止した係止部材３０１は、ホルダ２０１を支点として車両外側へ揺動可能に支持される。また、クランプ２０２はこの例ではステーフレーム７の適所に取り付けられるが、たとえば図７に示されるように車両外側へ揺動する係止部材３０１を挿脱し得るように車両外側方向に開口部２０２ａが形成されている。ホルダ２０１およびクランプ２０２によって保持されたＵ字ロック３００は、メインフレーム４の外側に沿って略上下方向に配置される。
【００５５】
ここで図１０〜図１２は、盗難防止具保持装置２００の取付構造例を示している。なお、この例のように盗難防止具保持装置２０を車両右側に配置構成することも可能であり、この場合および車両左側に配置される場合を含め、ブラケット２０３は図１２のように車両前後方向に延出するように形成される。そして、たとえば図１１のようにブラケット２０３を燃料タンク３３の周縁部３３ａと共締めすることで、メインフレーム４のシート支持部４ｅに締着固定することができる。
【００５６】
上記構成において、まず各メインフレーム４に結合するステーフレーム７_L，７_Rは、左右非対称となっており、前述のようにステーフレーム７_Rはメインフレーム４_Rとの間で閉ループ構造を有し、ステーフレーム７_Lはメインフレーム４_Lに対して開放端を持つ開ループ構造を有する。この場合、開ループ構造を有するステーフレーム７_L側に、ステーフレーム７_R側よりも多数の懸架箇所が設定される。
【００５７】
一般に開ループ構造はフレーム剛性を確保するのが難しく、そのまま採用するのは不利である。本発明では開ループ側においてパワーユニット１００の懸架箇所を多く有し（懸架用ブラケット９_L1，９_L2および懸架用ブラケット９_L3）、これらのブラケットにてパワーユニット１００を懸架する。つまり開ループ構造とすることでパワーユニット１００自体を強度部材として利用し、開ループ側の高い剛性を確保することが可能になる。
【００５８】
この場合、特に開ループ構造側にはキックペダル１４０が配置されており、そのキック始動時に車体フレーム１に加わる力をパワーユニット１００と車体フレーム１とで分散して受けることができる。このように少なくともフレーム剛性が確保される分だけ、操縦安定性を向上することができる。
なお、ステーフレーム７_L側の開ループとなっている部分では、その構成部材がない分軽量化が図られる。
【００５９】
また、左右非対称となった開ループ構造側にはパワーユニット１００の変速機部１０３が配設される。つまり開ループ構造側において、車両幅方向に張り出し易い変速機ケース１２４を車体フレーム１の剛性部材の一部として使用する。変速機ケース１２４はその内部に変速機構を収納するため箱形状に形成され、これにより断面係数を大きくし、剛性を確保し易い構造となっている。そして、車体フレーム１の懸架用ブラケット９_L1，９_L2および懸架用ブラケット９_L3に変速機ケース１２４の懸架用ボス１４２，１４３，１４４を結合させることで、変速機ケース１２４の剛性をステーフレーム７（ステーフレーム７_L）の剛性確保に利用することができ、この点でも操縦安定性を向上することができる。
【００６０】
また、変速機ケース１２４側のステーフレーム７_Lの端部は、伝動チェーン１３８と同一方向に指向される。この伝動チェーン１３８は車両運転中、駆動軸（リヤアクスルシャフト１３３）および従動軸（後輪車軸１２ａ）間で引っ張られ、あるいは緩められることで緊張・弛緩状態が繰り返される。その結果、ステーフレーム７に対しても車両前後方向の繰返し荷重が作用する。特に開ループ構造側のステーフレーム７_Lは、伝動チェーン１３８と同一方向に指向することで、その径を極力小径にしながら剛性を最大限確保することができる。これにより車両フレーム１を必要以上に重くすることなく構成することができる。したがって、重量軽減により燃費性能の向上に寄与するとともに、フレーム剛性が確保される分だけ、操縦安定性を向上することができる。
【００６１】
また、パワーユニット１００におけるエンジン部１０１の先端部をダウンフレーム３の後端部３ａに位置させ、該ダウンフレーム３の上面側に接続されるメインフレーム４を車両前後方向で後上り形状にする。この実施形態のように４サイクルエンジンではエンジン先端部に動弁機構が組み込まれる。しかも本発明ではエンジン部１０１が略水平に配置されるが、かかるエンジンの配置構成においてダウンフレーム３（特に後端部３ａ付近）がエンジン先端部まわりの防護作用を発揮する。すなわち車両走行中に傷害物や前輪１１によってはじかれた飛石等がエンジン先端部に衝突して衝撃を加えるのを防ぐことができる。
【００６２】
特に本実施形態のように略水平配置されたエンジン部１０１を有するパワーユニット１００の配置上、エンジンのいわば心臓部である動弁機構の部品に対して傷害物や飛石等で衝撃が加わり易い場合でも、エンジン部１０１まわりを最大限防護することができる。このようにエンジン部１０１が防護されながら略水平配置が可能になり、これによりシート３２のシート高さを低くすることができ、ライダの足付き性を向上することができる。
【００６３】
また、エンジン部１０１の前方に配設されたマフラ４３は、ダウンフレーム３に対して車幅方向および車両高さ方向に略並行に、車両前後方向に延設される。マフラ４３とエンジン部１０１を接続するエキゾーストパイプ４４は、マフラ４３よりも小径に形成される。排気装置全体として見ると、エキゾーストパイプ４４は、交換が比較的容易なクラッシャブル部材として配置構成されている。たとえば縁石等の傷害物との接触時において、かかるエキゾーストパイプ４４を持つことでエンジン部１０１まわりを縁石や傷害物等から有効に保護することができる。その場合エキゾーストパイプ４４は交換が容易で、クラッシャブル部材として想定することで、修理の手間や部品コストを実質的に低く抑えることが可能となる。
【００６４】
さらに、本発明ではシート３２の至近位置に盗難防止具保持装置２００が配置される。図１等から分かるように盗難防止具保持装置２００は、シート３２近くの比較的高い位置に配置されるため、ライダは腰をかがめる無理な姿勢をとることなく楽な姿勢で操作することができる。
【００６５】
たとえばＵ字ロック３００を盗難防止具保持装置２００により保持する場合、ホルダ２０１にロック部材３０２を嵌挿し、その係合孔３０２ａに係止部材３０１の開放端３０１ａを係合させる。その際、ロック部材３０２をホルダ２０１内で適宜回転させることで、係合孔３０２ａを車両外側に向けさせる。これにより係合孔３０２ａの位置を容易に確認することができるため、係止部材３０１の開放端３０１ａを簡単かつ的確に係合させることができる。そして、キー３０３をロック部材３０２の後端側から挿入して施錠する。ロック部材３０２に係止した係止部材３０１をクランプ２０２側へ揺動させ、その開口部２０２ａに挿入することでＵ字ロック３００は、メインフレーム４の外側に沿って略上下方向に保持される。
【００６６】
このように盗難防止具保持装置２００により保持されたＵ字ロック３００は、係止部材３０１およびロック部材３０２間に施錠されているため走行中でも安定保持される。また、係止部材３０１はクランプ２０２によって確実にクランプされるため振動等によってガタつくこともなく、安定保持される。さらにＵ字ロック３００自体の盗難を防ぐことができる。
【００６７】
また、ホルダ２０１に嵌挿されたロック部材３０２は、シート３２の幅広部寄りの位置で略車両前後方向に配置され、係止部材３０１はその長手方向がメインフレーム４の外側に沿うように略上下方向に保持される。このように保持されることでライダの脚がＵ字ロック３００に当たり邪魔になることがない。さらに、ホイルベースが短くシート３２の後方長さも短いこの種の１人乗り用自動二輪車にあっても、長い係止部材３０１を限られたスペースに有効かつ適正に配置することができる。
【００６８】
また、盗難防止具保持装置２００は典型的態様ではキックペダル１４０が配される車両左側において、該キックペダル１４０の上方、かつ内側に収まるように配置構成される。キックペダル１４０側に盗難防止具保持装置２００を設ける場合でも車幅方向に張り出さないのは上述の通りであるが、車幅方向一側においてＵ字ロック３００の解除作業、キックペダル１４０によるパワーユニット１００の始動、Ｕ字ロック３００の車体フレーム１への取付作業等が行なえるため、使用性および取扱性に極めて優れている。
【００６９】
ここで、図１４は盗難防止具保持装置２００およびこれに保持されるＵ字ロック３００の他の態様を示している。
たとえば、図１４（ａ）のようにホルダ２０１をメインフレーム４の立上り部４ｄに固定し、クランプ２０２をシート支持部４ｅおよびステーフレーム７に設ける。この態様によればＵ字ロック３００の係止部材３０１をメインフレーム４の外側に沿うように略車両前後方向に保持することができる。
【００７０】
また、図１４（ｂ）のようにホルダ２０１をステーフレーム７に固定し、クランプ２０２をシート支持部４ｅに設ける。この態様によればＵ字ロック３００の係止部材３０１をメインフレーム４の外側に沿うように略車両前後方向に対して傾斜するかたちで保持することができる。
【００７１】
また、図１４（ｃ）のようにホルダ２０１をメインフレーム４の立上り部４ｄ下部付近およびステーフレーム７に固定し、クランプ２０２をシート支持部４ｅに設ける。この態様によればＵ字ロック３００の係止部材３０１をメインフレーム４の外側に沿うように略上下方向に保持することができる。
【００７２】
以上、本発明を実施形態とともに説明したが、本発明はこの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
たとえば上記実施形態においてパワーユニット１００のエンジン部１０１に４サイクルエンジンを有する例を説明したが、２サイクルエンジンであってもく、この場合動弁機構を持たないためエンジンの軽量・コンパクト化が図られる。
また、盗難防止具保持装置２００のホルダ２０１が円筒状に構成される例を説明したが、四角形あるいはそれ以外の多角形等の断面形状を持つ筒状にしてもよい。
【００７３】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、この種の車体フレームに開ループ構造を持つことでパワーユニット自体を強度部材として利用し、開ループ側の高い剛性を確保し、さらには車体フレームに対するパワーユニットあるいはその周辺部品等の配置関係を工夫することで部材の防護機能を図りながら、有効に軽量・コンパクト化を実現することができる。結果として安価かつ構造が簡単で、製作が容易な車体フレームを提供することができ、コンパクトでありながら盗難防止装置を効果的に搭載可能な自動二輪車を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態における一態様に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】本発明の実施形態における一態様に係る自動二輪車の平面図である。
【図３】本発明の実施形態における別の態様に係る自動二輪車の側面図である。
【図４】本発明の実施形態における別の態様に係る自動二輪車の平面図である。
【図５】本発明の実施形態における自動二輪車の正面図である。
【図６】本発明の実施形態における自動二輪車の背面図である。
【図７】本発明の実施形態における車体フレームの要部斜視図である。
【図８】本発明の実施形態に係るパワーユニットの構成例を示す要部断面図である。
【図９】本発明の実施形態における自動二輪車のパワーユニット等との配置関係を示す上面図である。
【図１０】本発明の実施形態における盗難防止具保持装置の取付構造例を示す斜視図である。
【図１１】本発明の実施形態における盗難防止具保持装置の取付構造例を示す断面図である。
【図１２】本発明の実施形態における盗難防止具保持装置のホルダまわりを示す平面図および側面図である。
【図１３】本発明の実施形態における盗難防止具保持装置の使用例を示すそれぞれ側面図である。
【図１４】本発明の実施形態における盗難防止具保持装置の他の態様を示すそれぞれ側面図である。
【符号の説明】
１車体フレーム、２ステアリングヘッドパイプ、３ダウンフレーム、４メインフレーム、５ブリッジフレーム、６プレート、７ステーフレーム、８後輪支持プレート、１１前輪、１２後輪、１３フロントフォーク、１４フロントフェンダ、１６ハンドルバー、１７グリップ、２２メータユニット、２５リヤビューミラー、２６レッグシールド、２７ヘッドランプ、２８ターンシグナルランプ、３０ステップボード、３１膨出部、３２シート、３３燃料タンク、３４リヤフェンダ、３５バッテリ（ケース）、３６リヤブレーキ、３８リヤコンビネーションランプ、１００パワーユニット、１０１エンジン部、１０２ジェネレータ部、１０３変速機部、１０４減速機部、１０５シリンダ（シリンダブロック）、１０６ピストン、１０７クランクケース、１０８クランクシャフト、１１０点火プラグ、１１１吸排気バルブ、１１２シリンダヘッド、１１３シリンダヘッドカバー、１１４ロッカーアーム、１１９マグネットケース、１２０マグネットカバー、１２２マグネット、１２４変速機ケース、１２５変速機カバー、１２６駆動側プーリ、１２８従動側プーリ、１２９Ｖベルト、１３１クラッチ、１３２減速機ケース、１３３リヤアクスルシャフト、１３６減速ギヤ、１３８伝動チェーン、１４０キックペダル。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a body frame structure of a motorcycle suitable for use in a motorcycle, particularly a small scooter vehicle.
[0002]
[Prior art]
In this type of motorcycle, in a scooter type vehicle having a low floor type floor, an engine arranged on the floor portion is mounted and supported by a body frame. In a small scooter vehicle, there is a demand for downsizing or weight reduction, and it is extremely important how to efficiently arrange the vehicle components in a limited space.
[0003]
On the other hand, since a small vehicle is lighter and more compact than a large vehicle, it is necessary to pay attention to a vehicle storage method assuming a theft accident. Various anti-theft devices have been devised when storing a vehicle. Conventionally, for example, locking means is provided at the end of the locking member, and the locking member is coupled and locked to the vehicle body using the locking means. In addition, there has been known one in which the locking member is mounted so as not to be easily removed from the inside of a load carrier fixed to the vehicle body (see Patent Document 1). Alternatively, an antitheft device as described in Patent Document 2 is also known.
[0004]
[Patent Document 1]
Japanese Patent No. 3315776
[Patent Document 2]
Japanese Patent No. 3315976
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
In a conventional vehicle, a simple structure is desired for a vehicle body frame that forms a skeleton part of the vehicle body while ensuring necessary rigidity. As described above, in light vehicles, it is not always easy to achieve both weight reduction and rigidity securing due to space and the like, and if weight reduction is emphasized, rigidity may become insufficient and steering stability may be affected.
[0006]
In addition, when the anti-theft device is installed, it takes time to align the anti-theft device called “U-shaped lock”, etc., or it is improved in terms of handling and usability due to the arrangement space. There was room.
[0007]
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and it is an object of the present invention to provide a body frame structure of a motorcycle that can effectively achieve a light weight and a compact size while ensuring high rigidity, and can be effectively mounted with an antitheft device. .
[0008]
[Means for Solving the Problems]
The motorcycle body frame structure of the present invention comprises a step board with a low floor type floor, supports front wheels and rear wheels on the front and rear of the vehicle body frame, and outputs the power unit mounted on the vehicle body frame via power transmission means. A scooter-type motorcycle body frame structure configured to transmit to the rear wheel, wherein the power unit is configured by arranging a transmission unit and a reduction gear unit on one side in the vehicle width direction of the engine unit, and The drive shaft of the speed reducer section extends to the opposite side in the vehicle width direction across the rear wheel. A chain sprocket is fixed to the tip of the drive shaft, and the chain sprocket and the sprocket attached to the rear wheel are connected to each other. A transmission chain that wraps around and transmits the power of the power unit to the rear wheel is connected to the transmission unit and the reduction gear unit of the power unit and a vehicle. The vehicle body frame is arranged on the opposite side of the direction, and the vehicle body frame extends from the steering head pipe at the front end toward the rear lower side and bends substantially horizontally at the rear end portion, and from the rear end portion of the down frame to each other. The sheet is branched to the left and right with a wide space, and a substantially horizontal seat support that is bent upwards through a straight part that extends substantially horizontally and a bent part that bends upward and bent upward at the top of this rising part. And a pair of left and right stay frames extending rearward from the rear portions of the main frames and having rear wheel support plates at the rear ends thereof. The stay frame is curved in a substantially U shape, and a part of the stay frame on one side in the left-right direction where the transmission unit of the power unit is disposed is opened. In addition to being formed in an open loop structure, the end portion is connected to the rear case of the transmission unit of the power unit and used as a part of the rigid member of the stay frame, while transmitting the power of the power unit to the rear wheel The stay frame on the opposite side in the left-right direction in which the transmission chain is disposed has a closed loop structure.
[0009]
Further, in the body frame structure of the motorcycle according to the present invention, the power unit includes a cylinder block of the engine portion formed so that a cylinder axis is inclined slightly upward with respect to the horizontal, and the engine portion is The exhaust muffler is disposed at a lower position of the step board sandwiched between the left and right main frames in the immediate vicinity of the rear end portion of the down frame constituting the frame, and an exhaust muffler is disposed in front of the rear frame along the rear end portion of the down frame. It is characterized by being arranged.
[0018]
According to the present invention, the vehicle frame has an open loop structure on one side in the vehicle width direction, and the power unit itself is used as a strength member in this open loop structure to ensure high rigidity on the open loop side. In a typical embodiment of the present invention, a kick pedal is arranged on the open loop structure side, and the force applied at the time of kick start is distributed and received by the power unit and the vehicle body frame, so that the steering stability is as much as the frame rigidity is ensured. Can be improved.
[0019]
Further, by appropriately setting the arrangement relationship between the engine unit of the power unit and the vehicle frame, the engine unit can be protected to the maximum extent. The engine part protected in this way can be arranged substantially horizontally while ensuring safety, thereby reducing the seat height of the seat and improving the rider's legging performance.
[0020]
Further, an anti-theft tool is used as an anti-theft measure, and an anti-theft tool holding device is typically arranged at a position close to the seat. The anti-theft device holding device is placed at a relatively high position, so the rider can operate in an easy posture without taking an unreasonable posture to bend down and holds the anti-theft device compactly and is excellent Realize excellent usability and handling.
[0021]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
A preferred embodiment of a body frame structure for a motorcycle according to the present invention will be described below with reference to the drawings.
1 to 6 show the overall configuration of the motorcycle according to this embodiment. 1 and 2 show the first aspect of the present invention, and FIGS. 3 and 4 show the second aspect of the present invention. Both basic configurations are substantially the same. This will be described with reference to the drawings.
[0022]
In the motorcycle 10, a body frame 1 made of steel or aluminum alloy material constitutes a skeleton part of the vehicle, and supports a power unit 100 and front and rear wheels 11 and 12, which will be described later. Two front forks 13 supported by a steering head pipe 2 so as to be turnable to the left and right are provided at the front portion of the vehicle body frame 1. A front wheel 11 is rotatably supported at the lower portion of the front fork 13, and a front fender 14 is fixed so as to cover the upper portion of the front wheel 11. The front wheel 11 is braked by, for example, a drum-type front brake 15.
[0023]
A steering stem coupled to the upper end of the front fork 13 is rotatably fitted in the steering head pipe 2. A handle bar 16 is fixed to the upper end of the steering stem, and grips 17 are provided at both ends of the handle bar 16. . A front brake lever 18 and a rear brake lever 19 are attached to positions close to the right and left grips 17, and by operating these levers 18 and 19, a front brake 15 and a rear brake to be described later are connected via brake wires 20 and 21. The operation can be controlled.
[0024]
A meter unit 22 including a speedometer is disposed near the center of the handle bar 16. In the meter unit 22, the rotation of the axle of the front wheel 11 is mechanically detected, and the speedometer is operated via the cable 23. The rear view mirror 25 is supported via a stay 24 that is erected obliquely upward to the right near the base of the right grip 17.
[0025]
Here, FIG. 7 shows a configuration example of the body frame 1. A single down frame 3 is coupled to the side surface of the steering head pipe 2 so as to be inclined rearward and downward, and the rear end portion of the steering head pipe 2 is bent substantially in a horizontal (slightly rearwardly downward) manner. On the upper surface side of the rear end portion 3a of the down frame 3, a pair of main frames 4 (4 _L , 4 _R ) Are combined. The down frame 3 and the main frame 4 are typically formed of a round or square pipe material.
[0026]
In each main frame 4, a shoulder portion 4 a is formed by branching left and right, forming a straight portion 4 b extending slightly rearward from the shoulder portion 4 a, and then a rising portion 4 d rising upward via a bent portion 4 c. Is configured. The seat support portion 4e is formed by bending so that the upper portion of the rising portion 4d is substantially horizontal. Left and right main frame 4 (4 _L , 4 _R ) Between each other, the bridge frame 5 is horizontally mounted near the bent portion 4c, and the plate 6 is horizontally mounted near the rear end portion of the seat support portion 4e.
[0027]
At the rear of each main frame 4 is a stay frame 7 (7 _L , 7 _R ) Are combined. Stay frame 7 _R One end (lower side) of the main frame 4 _R The other end (upper side) is coupled to the straight portion 4 at approximately the middle in the vertical direction of the rising portion 4d. _R It arrange | positions so that the bending part 4c may be straddled. On the other hand, stay frame 7 _L 1 has one end substantially parallel to the vehicle front-rear direction and parallel to the ground to be an open end, and the other end is the main frame 4. _L The rising portion 4d is coupled to substantially the middle in the vertical direction.
[0028]
Thus, the stay frame 7 coupled to each main frame 4 _L , 7 _R Is asymmetrical, that is, the stay frame 7 _R Is the mainframe 4 _R One of the stay frames 7 _L Is the mainframe 4 _L On the other hand, it has an open loop structure with an open end. Here, stay frame 7 _L As described later, the power unit 100 is suspended and functions substantially the same as the closed loop structure. However, the vehicle body frame 1 alone has an “open loop structure”.
[0029]
Stay frame 7 _L Is arranged on the transmission unit 103 side, which will be described later, of the power unit 100. In this case, the transmission chain 138 (see FIG. 8) is directed in the same direction as the direction in which the vehicle is disposed in the longitudinal direction of the vehicle.
[0030]
Further, the U-shaped bent portion of each stay frame 7 has a rear wheel support plate 8 (8 _L , 8 _R ) Is attached. Between these rear wheel support plates 8, an axle of the rear wheel 12 is horizontally mounted, and the rear wheel 12 is rotatably supported by the axle. Each rear wheel support plate 8 is provided with an insertion hole 8a for supporting the axle. The insertion hole 8a is formed as a long hole in the front-rear direction, and a mounting portion 8b for a chain tensioner (not shown) for setting and adjusting the tension of the conductive chain is provided at the rear portion thereof. Further, a rear fender mounting portion 8 c is formed to project from the upper portion of each rear wheel support plate 8.
[0031]
Further, in the main frame 4, the suspension bracket 9 of the power unit 100 having a substantially triangular shape in this example is provided at the front and rear portions of each linear portion 4. _L1 , 9 _L2 And 9 _R1 , 9 _R2 Are projected downward by two. In this case, the above-described stay frame 7 _L At the open end of the _L3 Is provided. Thus, in the present invention, the stay frame 7 having an open loop structure is provided. _L On the side, stay frame 7 _R More suspension points than the side are set.
[0032]
Next, a leg shield 26 is disposed at the front of the motorcycle 10 so as to correspond to the lower body circumference of the rider seated on the seat. As shown in FIG. 1 and the like, the leg shield 26 protrudes forward from the vicinity of the front portion of the handle 16 to the vicinity of the rear portion of the front wheel 11 so as to cover the steering head pipe 1, the down frame 2, the front fork 13, and the like. It is gently curved and molded. As shown in FIG. 5, a headlamp 27 is disposed at the center of the leg shield 26, and left and right turn signal lamps 28 are disposed obliquely above it. Further, in this example, an alarm horn 29 is disposed on the right side of the headlamp 27 in a form built in the leg shield 26.
[0033]
Further, a step board 30 is continuously provided behind the leg shield 26 so as to cover the straight portion 4b and the bent portion 4c of each main frame 4. As shown in FIGS. 1 and 2, etc., the step board 30 has a width substantially the same as that of the leg shield 26 and extends in the front-rear direction, and the upper surface thereof is flattened so as to secure a large footrest space. Note that the rear portion of the step board 30 (the portion corresponding to the bent portion 4c of the main frame 4) is moderately undulated. In addition, a bulging portion 31 is provided at a central portion (substantially below the seat) near the rear portion of the step board 30. A concave space is secured on the back side of the bulging portion 31, and a fuel supply system such as a carburetor described later is disposed in the space.
[0034]
A seat 32 is installed on the seat support 4 e of each main frame 4. In this case, by using the plate 6 or the like laid horizontally in the vicinity of the rear end portion of the sheet support portion 4e (see FIG. 10), the seat 32 is firmly attached by installing the sheet 32 directly on the sheet support portion 4e. While supporting, the number of parts can be reduced. Further, on the back side of the seat 32, a fuel tank 33 is disposed between the left and right seat support portions 4e. The fuel tank 33 may be supported by the seat support portion 4e via a bracket or the like. As shown in FIG. 1 and the like, a power unit 100, which will be described later, is disposed substantially below the seat 32 (below the main frame 4), so that the vehicle as a whole expects the weight of the rider seated on the seat 32. The center of gravity can be set at a stable position.
[0035]
The rear wheel 12 is supported below the seat 32 via the rear wheel support plate 8 of the stay frame 7 described above. The upper portion of the rear wheel 12 is covered with a rear fender 34 attached to the rear fender attachment portion 8c. As shown in FIG. 1, a battery (case) 35 can be mounted at an appropriate position of the stay frame 7. The rear wheel 12 is braked by, for example, a drum-type rear brake 36. In this case, the operation of the rear brake 36 of the handle bar 16 can be used to control the operation of the rear brake 36 via the brake wire 21.
[0036]
Here, as shown in FIGS. 1 and 2, a rear carrier 37 is attached to the rear portion of the seat 32. The rear carrier 37 is formed by bending a steel bar, for example, and its leg portion 37 a is fixed to the rear wheel support plate 8, so that it is firmly supported above the rear wheel 12. In this embodiment, a rear combination lamp 38 including a tail lamp 39 and a turn signal lamp 40 is attached to the leg portion 37a.
[0037]
The rear carrier 37 can be selectively used as necessary. In this case, as shown in FIGS. 3 and 4, the rear combination lamp 38 is directly attached to the vehicle body side without using the rear carrier 37, that is, using the plate 6 of the main frame 4 or the like.
[0038]
Next, the power unit 100 will be described. The power unit 100 is disposed on the lower side of the main frame 4. First, a specific configuration example of the power unit 100 will be described.
As shown in FIG. 8, the power unit 100 shifts and transmits the engine unit 101 constituting the internal combustion engine, the generator unit 102 that generates and supplies electric power necessary for the engine itself and the electrical system, and the engine output of the engine unit 101. A transmission unit 103 that decelerates the output of the transmission unit 103 and outputs the power to the rear wheels 12. In FIG. 8, the arrow Fr represents the vehicle front side, and the arrow Rr represents the vehicle rear side.
[0039]
In the engine unit 101, a piston 106 is fitted in a cylinder (cylinder block) 105 so as to be able to reciprocate, and a crankshaft 108 rotates in a crankcase (crankcase upper and crankcase lower) 107 coupled to the cylinder block 105. It is supported freely. The reciprocating motion of the piston 106 is converted into the rotational motion of the crankshaft 108 via the connecting rod 109. As shown in FIG. 1, the cylinder axis (cylinder bore center axis) S is set so as to incline slightly upward with respect to the horizontal in a side view of the vehicle.
[0040]
In the combustion chamber in which the ignition plug 110 is mounted above the piston 106, intake / exhaust control of the air-fuel mixture is performed by the intake valve 111a and the exhaust valve 111b. The intake valve 111a and the exhaust valve 111b are disposed in the cylinder head 112 to the cylinder head cover 113. In this example, the intake valve 111a and the exhaust valve 111b are driven by the rocker arm 114. The valve operating mechanism including the rocker arm 114 is arranged on the right side of the cylinder block 105, that is, the rotation of the crankshaft 108 is transmitted to the camshaft 116 via the gear 115, and the cam follower 117 and the push rod 118 linked to the camshaft 116 are connected. By moving the rocker arm 114, the intake valve 111a and the exhaust valve 111b are opened and closed.
[0041]
In the generator unit 102 disposed on the right side of the engine unit 101, a power generation device is configured in a case formed by a magnet case 119 (right case) coupled to the crankcase 107 and a magnet cover 120 that covers the magnet case 119. . That is, a magnet 122 is supported on the right shaft end of the crankshaft 108 via a flywheel magnet 121, and an induced electromotive force is generated when the magnet 122 rotates around the induction coil 123.
[0042]
In the transmission unit 103 disposed on the left side of the engine unit 101, a power transmission device is provided in a case formed by a transmission case 124 (left case) coupled to the crankcase 107 and a transmission cover 125 that covers the transmission case 124. Is configured. That is, the power transmission device is configured as a V-belt type automatic continuously variable transmission, and has a V-belt between a driving pulley 126 disposed at the left shaft end of the crankshaft 108 and a driven pulley 128 supported by the driven shaft 127. 129 is mounted, and the speed ratio between the driving side and the driven side is variably controlled by changing the rotation radius of the V-belt 129 in the driving side pulley 126 and the driven side pulley 128.
[0043]
In this case, the roller 130 is mounted in the movable face 126a of the driving pulley 126, and the gear ratio changes according to the engine speed. That is, for example, when the engine speed increases, the roller 130 spreads outward by centrifugal force, the movable face 126a moves to the fixed face 126b side, the width of the driving pulley 126 becomes narrow, and the V-belt 129 is pushed outward. . This increases the rotation radius of the V-belt 129 in the driving pulley 126, while the width of the driven pulley 128 increases at this time, and the rotation radius of the V-belt 129 decreases. Therefore, the number of rotations of the driven pulley 128 is increased, and the gear ratio can be changed in this way. The rotation of the driven pulley 128 is further transmitted to the driven shaft 127 via the clutch 131, and its output is decelerated by the reduction gear unit 104.
[0044]
In the speed reducer unit 104 disposed on the rear side of the engine unit 101, a speed reduction mechanism is configured in a speed reducer case 132 coupled to the transmission case 124. That is, the rear axle shaft 133 is rotatably supported in the reducer case 132 via the bearing 134. A seal 135 is attached to the side of the bearing 134. The rear axle shaft 133 is connected to the driven shaft 127 via a reduction gear 136 fixed to one end side thereof. A chain sprocket 137 fixed to the other end side is connected to a sprocket (not shown) attached to the axle 12a of the rear wheel 12 via a transmission chain 138 as power transmission means.
[0045]
In this case, in this embodiment, a kick starter device is attached to the outer side of the transmission unit 103. As shown in FIG. 8 or FIG. 1, the kick pedal 140 is coupled to the support shaft 139 mounted on the transmission cover 125, and the support shaft 139 is connected to the left shaft end portion of the crankshaft 108 via the gear train 141. Connect to By depressing the kick pedal 140, the crankshaft 108 can be urged to rotate. Further, the main stand 41 may be attached and supported using the transmission case 124 or the like.
[0046]
The power unit 100 having the above configuration is mounted and supported by the body frame 1 described above. In this case, the vehicle body frame 1 has a suspension bracket 9 as described above. _L1 , 9 _L2 And 9 _R1 , 9 _R2 , And also the suspension bracket 9 _L3 Is provided. The power unit 100 is provided with a plurality of suspension bosses corresponding to these brackets.
[0047]
For example, as shown in FIG. _L1 , 9 _L2 And 9 _L3 Correspondingly, suspension bosses 142, 143, and 144 are provided so as to protrude integrally at appropriate positions of the transmission case 124. In particular, the suspension boss 144 is disposed near the left side of the tire 42 of the rear wheel 12 as shown in FIG. _L Suspension bracket 9 provided at the open end of _L3 Combine with. And stay frame 7 _L And the longitudinal direction of the transmission case 124 are substantially parallel.
[0048]
As shown in FIG. 9 or FIG. 1, the power unit 100 is disposed at a position corresponding to the lower side of the seat 32 and below the step board 30. Further, the vehicle body frame 1 (main frame 4) disposed on the lower side of the step board 30 and on the right and left sides. _L , 4 _R ) Is mounted on the power unit 100. Further, in this case, as can be seen from FIG. 1, the front end of the power unit 100, that is, the periphery of the cylinder head 112 to the cylinder head cover 113 including the valve operating mechanism, is disposed in the immediate vicinity of the rear end 3 a of the down frame 3. The transmission unit 103 is located below the rear part on the left side of the step board 30 in the vehicle traveling direction. Further, the generator unit 102 is located below the rear part of the step board 30 on the right side in the vehicle traveling direction.
[0049]
As described above, the air cleaner and the carburetor are disposed in the concave space on the back side of the bulging portion 31 provided on the step board 30, and fuel is supplied to the carburetor from the fuel tank 33. In this example, the air-fuel mixture is supplied from the upper rear of the engine unit 101.
[0050]
Further, a muffler 43 is disposed in front of the engine unit 101, and the muffler 43 and the engine unit 101 (cylinder head 112) are connected by an exhaust pipe 44. In this case, the muffler 43 extends in the vehicle front-rear direction substantially parallel to the down frame 3 in the vehicle width direction and the vehicle height direction. The exhaust pipe 44 is formed to have a considerably smaller diameter than the muffler 43, and is connected to the muffler 43 so as to go around from the lower side of the muffler 43 as shown in FIG.
[0051]
Furthermore, in the present invention, the anti-theft tool holding device 200 is provided. As already described, in this type of vehicle, an antitheft tool called a U-shaped lock or the like is used. Also in the present invention, such a U-shaped lock is typically used to prevent theft. As the most preferable aspect of the antitheft holding device 200, as shown in FIGS. 1-4, it arrange | positions in the close position so that it may be hidden under the sheet | seat 32. FIG. In this example, the vehicle is disposed on the left side of the vehicle where the kick pedal 140 is disposed so as to be positioned above and inside the kick pedal 140 (see FIG. 4).
[0052]
Here, as shown in FIG. 13 and the like, the U-shaped lock 300 as an antitheft device is provided with a U-shaped locking member 301 that is engaged with the rear wheel 12 and the U-shaped open end of the locking member 301. The lock member 302 includes a cylindrical lock member 302 (lock cylinder) to be engaged and locked, and a key 303 for locking / releasing the lock member 302, and the key 303 is inserted / removed from one end side of the lock member 302. 1 to 4, the key 303 is inserted from the rear end side of the lock member 302. The lock member 302 has an engagement hole 302a with which the U-shaped open end 301a of the locking member 301 can be engaged.
[0053]
The antitheft holding device 200 includes a holder 201 (first holding member) that fits and holds the lock member 302 of the U-shaped lock 300, and a clamp that removably holds the locking member 301 locked to the lock member 302. 202 (second holding member). In this example, a bracket 203 is provided, and the holder 201 can be fixed to the seat support 4 e of the main frame 4 in the vehicle body frame 1 through the bracket 203.
[0054]
As shown in FIG. 3 and FIG. 4, the holder 201 is attached in the vehicle front-rear direction at a position near the wide portion of the seat 32, and rotatably holds the substantially central portion of the lock member 302 of the U-shaped lock 300. It is formed in a cylindrical shape. For this reason, the locking member 301 locked to the locking member 302 is supported so as to be swingable to the outside of the vehicle with the holder 201 as a fulcrum. Further, in this example, the clamp 202 is attached to an appropriate position of the stay frame 7. However, as shown in FIG. 7, for example, the opening 202a is formed in the vehicle outer direction so that the locking member 301 swinging to the vehicle outer side can be inserted and removed. Is formed. The U-shaped lock 300 held by the holder 201 and the clamp 202 is disposed substantially vertically along the outside of the main frame 4.
[0055]
10 to 12 show examples of the mounting structure of the antitheft device holding device 200. FIG. It is also possible to arrange the antitheft holding device 20 on the right side of the vehicle as in this example. In this case and the case where it is arranged on the left side of the vehicle, the bracket 203 is arranged in the vehicle longitudinal direction as shown in FIG. It is formed to extend. For example, as shown in FIG. 11, the bracket 203 can be fastened to the seat support portion 4 e of the main frame 4 by fastening together with the peripheral edge portion 33 a of the fuel tank 33.
[0056]
In the above configuration, first, the stay frame 7 coupled to each main frame 4. _L , 7 _R Is asymmetrical, and as described above, the stay frame 7 _R Is the mainframe 4 _R With a closed loop structure and stay frame 7 _L Is the mainframe 4 _L Has an open loop structure with an open end. In this case, the stay frame 7 having an open loop structure _L On the side, stay frame 7 _R More suspension points than the side are set.
[0057]
In general, it is difficult to secure the frame rigidity of the open loop structure, and it is disadvantageous to adopt it as it is. In the present invention, there are many suspension points of the power unit 100 on the open loop side (the suspension bracket 9). _L1 , 9 _L2 And suspension bracket 9 _L3 ) The power unit 100 is suspended by these brackets. That is, with the open loop structure, it is possible to use the power unit 100 itself as a strength member and ensure high rigidity on the open loop side.
[0058]
In this case, the kick pedal 140 is disposed particularly on the open loop structure side, and the force applied to the vehicle body frame 1 at the time of kick start can be distributed and received by the power unit 100 and the vehicle body frame 1. Thus, the steering stability can be improved by at least as much as the frame rigidity is ensured.
Stay frame 7 _L In the portion that is the open loop on the side, the weight can be reduced by the absence of the constituent members.
[0059]
Further, the transmission unit 103 of the power unit 100 is disposed on the side of the open loop structure that is asymmetric in the left-right direction. That is, on the open loop structure side, the transmission case 124 that easily protrudes in the vehicle width direction is used as a part of the rigid member of the vehicle body frame 1. The transmission case 124 is formed in a box shape so as to accommodate the transmission mechanism therein, and thereby has a structure in which the section coefficient is increased and the rigidity is easily secured. And the suspension bracket 9 of the body frame 1 _L1 , 9 _L2 And suspension bracket 9 _L3 The suspension bosses 142, 143, and 144 of the transmission case 124 are coupled to the stay frame 7 (stay frame 7). _L ) To ensure the rigidity, and in this respect, the steering stability can be improved.
[0060]
The stay frame 7 on the transmission case 124 side is also provided. _L Is directed in the same direction as the transmission chain 138. During transmission, the transmission chain 138 is pulled or loosened between the drive shaft (rear axle shaft 133) and the driven shaft (rear wheel axle 12a), and the tension / relaxation state is repeated. As a result, a repeated load in the vehicle longitudinal direction also acts on the stay frame 7. Especially the stay frame 7 on the open loop structure side _L Is oriented in the same direction as the transmission chain 138, so that the maximum rigidity can be ensured while making the diameter as small as possible. Thereby, the vehicle frame 1 can be configured without making it heavier than necessary. Accordingly, the weight reduction contributes to the improvement of the fuel consumption performance, and the steering stability can be improved as much as the frame rigidity is ensured.
[0061]
Further, the front end of the engine unit 101 in the power unit 100 is positioned at the rear end 3a of the down frame 3, and the main frame 4 connected to the upper surface side of the down frame 3 has a rear up shape in the vehicle front-rear direction. As in this embodiment, in a four-cycle engine, a valve mechanism is incorporated at the tip of the engine. Moreover, in the present invention, the engine unit 101 is arranged substantially horizontally. In such an engine arrangement configuration, the down frame 3 (particularly in the vicinity of the rear end part 3a) exhibits a protective action around the engine front end part. In other words, it is possible to prevent an impact or a flying stone repelled by the front wheels 11 from colliding with the tip of the engine and applying an impact while the vehicle is running.
[0062]
Even when the power unit 100 having the engine unit 101 that is arranged substantially horizontally as in the present embodiment is used, even if the impact of the valve mechanism, which is the heart of the engine, is easily applied by an obstacle or a stepping stone. The area around the engine unit 101 can be protected to the maximum. In this way, the engine unit 101 can be protected and can be arranged substantially horizontally, whereby the seat height of the seat 32 can be lowered, and the rider's legging property can be improved.
[0063]
In addition, the muffler 43 disposed in front of the engine unit 101 extends in the vehicle front-rear direction substantially in parallel with the down frame 3 in the vehicle width direction and the vehicle height direction. The exhaust pipe 44 that connects the muffler 43 and the engine unit 101 is formed with a smaller diameter than the muffler 43. When viewed as the entire exhaust system, the exhaust pipe 44 is arranged and configured as a crushable member that is relatively easy to replace. For example, at the time of contact with an obstacle such as a curb, the engine pipe 101 can be effectively protected from the curb and the obstacle by having such an exhaust pipe 44. In that case, the exhaust pipe 44 can be easily replaced, and by assuming it as a crushable member, it is possible to substantially reduce the labor and parts cost of repair.
[0064]
Further, in the present invention, the anti-theft tool holding device 200 is disposed at a position close to the sheet 32. As can be seen from FIG. 1 and the like, the antitheft holding device 200 is disposed at a relatively high position near the seat 32, so that the rider can operate in an easy posture without taking an unreasonable posture of bending down. .
[0065]
For example, when the U-shaped lock 300 is held by the antitheft holding device 200, the lock member 302 is inserted into the holder 201, and the open end 301a of the locking member 301 is engaged with the engagement hole 302a. At that time, the lock member 302 is appropriately rotated within the holder 201 to cause the engagement hole 302a to face the outside of the vehicle. Thereby, since the position of the engagement hole 302a can be easily confirmed, the open end 301a of the locking member 301 can be engaged easily and accurately. Then, the key 303 is inserted from the rear end side of the lock member 302 and locked. The U-shaped lock 300 is held substantially vertically along the outside of the main frame 4 by swinging the locking member 301 locked to the locking member 302 toward the clamp 202 and inserting it into the opening 202a. .
[0066]
Thus, the U-shaped lock 300 held by the antitheft device holding device 200 is locked between the locking member 301 and the lock member 302, so that it is stably held even during traveling. Further, since the locking member 301 is securely clamped by the clamp 202, the locking member 301 is stably held without rattling due to vibration or the like. Furthermore, the U-shaped lock 300 itself can be prevented from being stolen.
[0067]
Further, the lock member 302 fitted in the holder 201 is arranged in the vehicle front-rear direction at a position near the wide portion of the seat 32, and the locking member 301 is substantially arranged so that its longitudinal direction is along the outside of the main frame 4. It is held in the vertical direction. By being held in this way, the rider's leg does not hit the U-shaped lock 300 and become in the way. Further, even in this type of single-seat motorcycle with a short wheel base and a short rear length of the seat 32, the long locking member 301 can be effectively and properly arranged in a limited space.
[0068]
Further, the antitheft holding device 200 is arranged and configured so as to be accommodated above and inside the kick pedal 140 on the left side of the vehicle on which the kick pedal 140 is arranged in a typical mode. As described above, even when the antitheft holding device 200 is provided on the kick pedal 140 side, the U-shaped lock 300 is released on one side in the vehicle width direction. Since it is possible to start 100, to attach the U-shaped lock 300 to the vehicle body frame 1, etc., it is extremely excellent in usability and handling.
[0069]
Here, FIG. 14 shows another embodiment of the antitheft device holding device 200 and the U-shaped lock 300 held by the device.
For example, as shown in FIG. 14A, the holder 201 is fixed to the rising portion 4d of the main frame 4, and the clamp 202 is provided on the seat support portion 4e and the stay frame 7. According to this aspect, the locking member 301 of the U-shaped lock 300 can be held in the vehicle longitudinal direction so as to be along the outside of the main frame 4.
[0070]
Further, as shown in FIG. 14B, the holder 201 is fixed to the stay frame 7, and the clamp 202 is provided on the sheet support portion 4e. According to this aspect, the locking member 301 of the U-shaped lock 300 can be held so as to be inclined with respect to the vehicle longitudinal direction so as to be along the outside of the main frame 4.
[0071]
Further, as shown in FIG. 14C, the holder 201 is fixed to the vicinity of the lower portion of the rising portion 4d of the main frame 4 and the stay frame 7, and the clamp 202 is provided on the seat support portion 4e. According to this aspect, the locking member 301 of the U-shaped lock 300 can be held in the substantially vertical direction along the outside of the main frame 4.
[0072]
As mentioned above, although this invention was demonstrated with embodiment, this invention is not limited only to this embodiment, A change etc. are possible within the scope of the present invention.
For example, in the above-described embodiment, an example in which the engine unit 101 of the power unit 100 has a four-cycle engine has been described. However, a two-cycle engine may be used. .
Moreover, although the example where the holder 201 of the antitheft holding device 200 is configured in a cylindrical shape has been described, it may be formed in a cylindrical shape having a cross-sectional shape such as a quadrangle or other polygons.
[0073]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, this type of vehicle body frame has an open loop structure so that the power unit itself can be used as a strength member to ensure high rigidity on the open loop side. By devising the arrangement relation of the peripheral parts and the like, it is possible to effectively realize a light weight and compactness while achieving a protective function of the member. As a result, it is possible to provide a body frame that is inexpensive, has a simple structure, and is easy to manufacture, and can realize a motorcycle that is compact and can be effectively equipped with an antitheft device.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a motorcycle according to an aspect of an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a plan view of the motorcycle according to one aspect of the embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a side view of a motorcycle according to another aspect of the embodiment of the present invention.
Fig. 4 is a plan view of a motorcycle according to another aspect of the embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a front view of the motorcycle in the embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a rear view of the motorcycle according to the embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a perspective view of a main part of a vehicle body frame in the embodiment of the present invention.
FIG. 8 is a cross-sectional view of a main part showing a configuration example of a power unit according to an embodiment of the present invention.
FIG. 9 is a top view showing an arrangement relationship with a power unit or the like of the motorcycle in the embodiment of the present invention.
FIG. 10 is a perspective view showing an example of an attachment structure of the antitheft device holding device according to the embodiment of the present invention.
FIG. 11 is a cross-sectional view showing an example of a mounting structure of the antitheft device holding device according to the embodiment of the present invention.
FIGS. 12A and 12B are a plan view and a side view showing the periphery of the holder of the antitheft holding device in the embodiment of the present invention. FIGS.
FIG. 13 is a side view showing an example of use of the antitheft device holding device according to the embodiment of the present invention.
FIG. 14 is a side view showing another aspect of the antitheft device holding device according to the embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
1 body frame, 2 steering head pipe, 3 down frame, 4 main frame, 5 bridge frame, 6 plate, 7 stay frame, 8 rear wheel support plate, 11 front wheel, 12 rear wheel, 13 front fork, 14 front fender, 16 Handlebar, 17 grip, 22 meter unit, 25 rear view mirror, 26 leg shield, 27 head lamp, 28 turn signal lamp, 30 step board, 31 bulge, 32 seat, 33 fuel tank, 34 rear fender, 35 battery (case) ), 36 Rear brake, 38 Rear combination lamp, 100 Power unit, 101 Engine part, 102 Generator part, 103 Transmission part, 104 Reducer part, 105 Cylinder (cylinder block), 106 pis Ton, 107 Crankcase, 108 Crankshaft, 110 Spark plug, 111 Intake / exhaust valve, 112 Cylinder head, 113 Cylinder head cover, 114 Rocker arm, 119 Magnet case, 120 Magnet cover, 122 Magnet, 124 Transmission case, 125 Transmission Cover, 126 Drive-side pulley, 128 Drive-side pulley, 129 V-belt, 131 Clutch, 132 Reducer case, 133 Rear axle shaft, 136 Reduction gear, 138 Transmission chain, 140 Kick pedal

Claims

A scooter having a low-floor floor step board, supporting front wheels and rear wheels on the front and rear of the body frame, and transmitting the output of the power unit mounted on the body frame to the rear wheels via power transmission means Type motorcycle body frame structure,
The power unit is configured by arranging a transmission part and a reduction gear part on one side in the vehicle width direction of the engine part, and the drive shaft of the reduction gear part extends in the vehicle width direction opposite side across the rear wheel. A power transmission chain that transmits the power of the power unit to the rear wheel by being wound around the chain sprocket and a sprocket attached to the rear wheel. Arranged in the vehicle width direction opposite side to the transmission part and the speed reducer part,
The body frame extends from the steering head pipe at the front end toward the rear and downward and bends substantially horizontally at the rear end, and the left and right sides extend from the rear end of the down frame to the left and right. A left and right side that forms a substantially horizontal sheet support portion that is bent upward and a rising portion that rises upward through a straight portion that branches and extends substantially horizontally, and a bent portion that bends upward, and an upper portion of the rising portion. A pair of main frames and a pair of left and right stay frames extending rearward from the rear portions of these main frames and having rear wheel support plates at the rear ends thereof are configured.
The pair of left and right stay frames are curved in a substantially U shape, and the stay frame on one side in the left and right direction in which the transmission portion of the power unit is disposed is formed in an open loop structure with a part opened. The transmission chain is arranged to transmit the power of the power unit to the rear wheel while the end portion is connected to the case rear portion of the transmission portion of the power unit and used as a part of the rigid member of the stay frame. A body frame structure for a motorcycle, wherein the stay frame on the opposite side in the left-right direction has a closed loop structure.

The power unit is configured such that a cylinder block of the engine unit is formed so that a cylinder axis is inclined slightly upward with respect to the horizontal, and the engine unit is located in the immediate vicinity of the rear end of the down frame constituting the body frame. The exhaust muffler is disposed at a lower position of the step board sandwiched between the left and right main frames, and an exhaust muffler is disposed in front of the step board along a rear end portion of the down frame. The motorcycle body frame structure described.