JP3888032B2

JP3888032B2 - Electric cart

Info

Publication number: JP3888032B2
Application number: JP2000171220A
Authority: JP
Inventors: 一志畠; 登西口; 秀規清水
Original assignee: Matsushita Electric Works Ltd
Current assignee: Panasonic Electric Works Co Ltd
Priority date: 2000-06-07
Filing date: 2000-06-07
Publication date: 2007-02-28
Anticipated expiration: 2020-06-07
Also published as: JP2001346833A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、足の不自由な人やお年寄りなどが利用する電動カートに関するものであり、特に、駆動源であるモーターと駆動軸との駆動伝達の接続、切断を操作するクラッチに関する発明である。
【０００２】
【従来の技術】
従来から足の不自由な人やお年寄りなどが利用する電動カートが知られている。この電動カートには駆動源であるモーターと駆動軸との駆動伝達の接続、切断を操作するクラッチが設けてある。これは、電動カートのバッテリー切れの際に、バッテリーに給電する箇所まで電動カートを押して移動する際、クラッチを切断して電動カートを押して移動するのが容易にできるようにするためにである。
【０００３】
そして、上記のようなクラッチを接続、切断するに当たり、従来にあっては、電動カートに設けた座面を回動して上方に持ち上げることで、座面に接続したワイヤによりクラッチレバーを引っ張ってクラッチを切断するようにするものであり、通常は電動カートから降りて座面を回動して上方に持ち上がることでクラッチを切断するのであるが、電動カートに人が乗った状態で座面から腰を浮かせて座面を上方に持ち上げることでもクラッチが切断されてしまい、坂道などで電動カートに乗ったまま走行中に不注意で上記のようにしてクラッチを切断すると、電磁ブレーキなどの制動力が伝達されず、電動カートがクラッチが切れた状態で坂道を走行してしまって危険となるという問題がある。また、座面が回動して上下するため指詰めをするという問題もある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記の点に鑑みてなされたものであり、人が電動カートに乗車している状態ではクラッチを切断する操作を行うことができず、安全性の高い電動カートを提供することを課題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明に係る電動カートは、電動カート１において、駆動源であるモーター２と駆動軸３との駆動伝達の接続、切断を操作するクラッチ４を有し、クラッチ４の切断を行う際にクラッチ４の操作部５あるいは該操作部５に連動する部位が、運転時に運転者が座る座面６上や運転時に運転者が足を載せるスペース７上に移動する機構を備えていることを特徴とするものである。このような構成とすることで、電動カート１に人が乗っている状態では人が座面６に座り且つ足を載せるスペース７に足を載せているので、電動カート１に人が乗った状態で操作部５を操作してクラッチ４を切断しようとしても、電動カート１に乗っている人が邪魔になってクラッチ４の切断を行う際に操作部５あるいは操作部５に連動する部位が運転時に運転者が座る座面６上や運転時に運転者が足を載せるスペース７上に移動することができないものであり、したがって、本発明においては電動カート１から降りた状態でなくてはクラッチ４を切断する操作ができず、乗車中にクラッチ４を誤って切断するというようなおそれがないものである。
【０００６】
また、電動カート１のフロントハウジング８の下部に支点部９を設け、この支点部９を中心として後方に回動動作をする操作部５あるいは操作部５に連動する部位を設け、操作部５あるいは操作部５に連動する部位が支点部９を中心として後方に回動して座面６上方まで移動した際にクラッチ４が切断されるようにクラッチ４の切断タイミングを設定することが好ましい。このような構成とすることで、電動カート１から降りた状態でなくてはクラッチ４を切断する操作ができないようにするための機構を、支点部９を中心に操作部５あるいは操作部５に連動する部位を回動して座面６上方まで移動することでクラッチ４が切断されるという構成で簡単に実現できるものである。
【０００７】
また、座面６の下部に下方から上方に動作する操作部５あるいは操作部５に連動する部位を設け、クラッチ４接続時に先端が、車体床１１ａの近傍に位置し、クラッチ４操作の際の操作部５あるいは操作部５に連動する部位の軌道が乗車時に運転者の脚が占有する空間を跨ぐ構造となっていることが好ましい。このような構成とすることで、電動カート１から降りた状態でなくてはクラッチ４を切断する操作ができないようにするための機構を、クラッチ４操作の際の操作部５あるいは操作部５に連動する部位の軌道が乗車時に運転者の脚が占有する空間を跨ぐ構造として簡単に実現することができるものである。
【０００８】
また、布状物１０の一端部を車体１１に取付けるとともに布状物１０の他端部を操作部５あるいは操作部５に連動する部位に取付け、クラッチ４の切断を行った際に布状物１０により車体１１への乗車位置を覆うように構成することが好ましい。このような構成とすることで、電動カート１から降りた状態でなくてはクラッチ４を切断する操作ができないようにするための機構を、簡単な機構で実現でき、特に、車体１１の乗車位置を布状物１０で覆わなければクラッチ４を切断できないので、クラッチ４を切断した状態での立ち乗り乗車を防ぐことができるものである。
【０００９】
また、操作部５あるいは操作部５に連動する部位がクラッチ４接続状態でない状態の時に操作部５あるいは操作部５に連動する部位をクラッチ４接続状態側に戻すためのスプリングバック機構１２を設けることが好ましい。このような構成とすることで、クラッチ４を切断したままの状態で放置されることがないものである。
【００１０】
また、操作部５あるいは操作部５に連動する部位が、クラッチ４切断状態において車体１１を人力で取り回す際の取り回し用ハンドルを兼用していることが好ましい。このような構成とすることで、クラッチ４操作用の操作部５を電動カート１を人力で取り回す際の取り回し用ハンドルとして兼用できるものである。
【００１１】
また、クラッチ４接続状態で操作部５あるいは操作部５に連動する部位をロックするためのロック機構１３を備えることが好ましい。このような構成とすることで、ロック機構１３のロック解除を行わないと操作部５を操作してクラッチ４を切断する操作ができず、２段階の操作により誤ってクラッチ４を切断しないようにできる。また、路面の凹凸面を乗り越える時に衝撃によりクラッチ４が切断したり、あるいはいたずらによるクラッチ４の切断を防止することができるものである。
【００１２】
また、クラッチ４を接続する際の動作終端時、または切断する際の動作開始時に操作部５を操作する操作者に操作した感触を与えるための操作感付与部１４を設けることが好ましい。このような構成とすることで、クラッチ４を接続する際の動作終端時、または切断する際の動作開始時を操作者が操作した感触（所謂クリック感）により容易に確認することができるものであり、また、車体１１の振動などにより操作部５あるいは操作部４に連動する部位ががたつかないようにできるものである。
【００１３】
また、クラッチ４切断状態で操作部５あるいは操作部５に連動する部位をロックするためのロック機構１５を備えることが好ましい。このような構成とすることで、クラッチ４切断状態をロックすることができ、クラッチ４を切断した状態で電動カート１の取り回し等を行う際に操作部５によるクラッチ４切断状態の保持に注意を奪われることなく電動カート１の取り回し等を行うことができるものである。
【００１４】
また、クラッチ４を切断する際の動作終端時、または接続する際の動作開始時に操作部５を操作する操作者に操作した感触を与えるための操作感付与部１６を設けることが好ましい。このような構成とすることで、クラッチ４を切断する際の動作終端時、または接続する際の動作開始時を操作者が操作した感触により容易に確認することができるものであり、また、車体１１の振動などにより操作部５あるいは操作部４に連動する部位ががたつかないようにできるものである。
【００１５】
また、クラッチ４の切断や接続を検知する検知手段１７を設け、クラッチ４の切断や接続の状態を車体に備えた報知手段１８により報知することが好ましい。このような構成とすることで、運転者や周囲の人に電動カート１のクラッチ４の状態を報知手段１８により知らせることができるものである。
【００１６】
また、クラッチ４切断状態で車体１１を取り回す際に車体１１を制動するためのブレーキ機構１９を設け、ブレーキ機構１９による車体１１の制動力を操作するブレーキ操作手段をクラッチ４を操作する操作部５あるいは操作部５に連動する部位に付加することが好ましい。このような構成とすることで、人力で車体１１の取り回し時に必要とするクラッチ４の切断・接続と車体１１の制動との２つの操作位置が集中する構造とできる。
【００１７】
また、クラッチ４切断状態で車体を取り回す際に車体を制動するためのブレーキ機構を設け、ブレーキ機構による車体の制動力を操作するブレーキ操作手段をクラッチ４を操作する操作部５あるいは操作部５に連動する部位が兼用していることが好ましい。このような構成とすることで、人力で車体の取り回し時に必要とするクラッチ４の切断・接続と車体１１の制動との２つの操作が一つの操作部で集中して行うことができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を添付図面に示す実施形態に基づいて説明する。
【００１９】
電動カート１は図１乃至図５に示すように、車体１１の前部の左右に前輪２０を設け、車体１１の後部の左右に後輪２１を設け、車体１１に駆動機構２２を搭載し、駆動機構２２に設けた駆動源であるモーター２の駆動を駆動軸３に駆動伝達し、駆動軸３の駆動を後輪２１に駆動伝達することで走行するように構成してある。車体１１には運転者が座るための座面６と、運転時に運転者が足を載せるスペース７とを有している。車体１１の座面６の下方位置にはモーター２に電力を供給するための蓄電池が載設してある。また、車体１１の前部にハンドル２３が設けてあり、ハンドル２３部分にはアクセル２４や電動カート１の動作の種類（速度、前進、後進）を操作するための操作パネル（図示せず）が設けてある。
【００２０】
そして、運転者は座面６に座るとともに足を載せるスペース７に足を載せ、この状態でハンドル２３を手で持って運転するものであり、操舵ハンドル２３部分に設けたアクセル２４を操作するとモータ２の駆動が駆動輪である後輪２１に伝達されて電動カート１が走行するものであり、速度、前進、後進等は操作パネルを操作して設定するものであり、また、ハンドル２３を回転すると操舵方向が変わるようになっている。
【００２１】
運転者がアクセル２４から手を放すとモーター２からの動力が切断され、電磁ブレーキ２５により駆動輪である後輪２１に制動力が働き、電動カート１が停止するようになっている。
【００２２】
また、車体１１には方向指示器２６、前方照射器２７などの灯火装置が備えてあり、操作パネルに設けたスイッチを操作することで点灯するようになっている。また、車体１１には機械式ブレーキ操作部２８が設けてあって、機械式ブレーキ操作部２８を操作することで、ブレーキシューにより車輪に機械的に制動をかけることができるようになっている。また、車体１１には後方確認用のミラー２９が設けてある。
【００２３】
車体１１に搭載した駆動機構２２は図６乃至図９に示すように駆動ケース４４内に内装してあり、モーター２に設けたモータ軸３０にカップリング３１を介して電磁ブレーキ２５が接続してあり、この電磁ブレーキ２５は車体１１が停止した場合に停止状態を可能とするものである。モータ軸３０には１段目の駆動歯車３２が固定してあり、この１段目の駆動歯車３２に１段目の被動歯車３３が噛み合っている。１段目の被動歯車３３にはセレーション穴３４が設けてあり、セレーション穴３４には図７に示すように凹凸部３５が設けてある。
【００２４】
図６、図７に示すように１段目の被動歯車３３の軸３３ａには筒体３６が軸方向に移動自在に被嵌してあり、この筒体３６の２段目の駆動歯車３７が設けてあり、更に筒体３６の端部（実施形態では２段目の駆動歯車３７の端部）には噛み合い用凹凸３８が設けてあり、筒体３６はばね３９により筒体３６の端部がセレーション穴３４内に押し込まれるばね力が付与してあり、噛み合い用凹凸３８が凹凸部３５に噛み合っている状態をばね３９により保持するようになっていて、噛み合い用凹凸３８が凹凸部３５に噛み合うことで１段目の被動歯車３３の駆動を２段目の駆動歯車３７に伝達するようになっており、上記ばね３９に抗して筒体３６が移動した際に噛み合い用凹凸３８が凹凸部３５から外れ、１段目の被動歯車３３から２段目の駆動歯車３７への動力伝達を切断するようになっている。つまり、噛み合い用凹凸３８と凹凸部３５とでクラッチ４が形成してある。筒体３６には外周部に係合溝部４０が設けてある。
【００２５】
２段目の駆動歯車３７には２段目の被動歯車４１が噛み合っていて２段目の駆動歯車３７からの動力が２段目の被動歯車４１に伝達されるようになっている。２段目の被動歯車４１には差動歯車部（ディファレンシャルギア）４２が固定してある。差動歯車部４２の遊星歯車４３を介して駆動軸３に駆動が伝達されて駆動軸３に連結した後輪２１が回転するようになっている。
【００２６】
図８、図９に示すように、駆動ケース４４内にはカム軸４５が回転自在に設けてあり、このカム軸４５の中間部分にはねじ部４６が刻設してあり、ねじ部４６にガイド部材４７の一端部に設けた雌ねじ部４７ａが螺合してあり、このガイド部材４７の他端部が筒体３６の外周部に設けた係合溝部４０に係合してあり、カム軸４５が回転するとガイド部材４７の雌ねじ部４７ａがカム軸４５の軸方向に移動してガイド部材４７がカム軸４５の軸方向に移動し、これにより筒体３６を被動歯車３３の軸３３ａに対して移動するようになっている。
【００２７】
カム軸４５にはカム軸４５を回転するためのアーム４８が固着してあり、このアーム４８の端部のワイヤ支持部４８ａに設けた固定軸には図１０に示すようにリリースワイヤ４９の一端部が固定してあり、このリリースワイヤ４９の他端部にはクラッチの操作部５を構成するクラッチレバー５ａに連結してある。図中５２はリリースワイヤー４９の外筒である。そして、操作部５を構成するクラッチレバー５ａを一方向に操作することで、アーム４８を回動してカム軸４５を回し、ガイド部材４７を移動して筒体３６を移動することで、噛み合い用凹凸３８が凹凸部３５に噛み合うことでクラッチ４が接続された状態となり、駆動源であるモーター２及び電磁ブレーキ２５からの動力が駆動軸３に伝達される。一方、操作部５を構成するクラッチレバー５ａを他方向に操作することでアーム４８を逆方向に回動してカム軸４５を逆方向に回し、ガイド部材４７を逆方向に移動して筒体３６を逆方向に移動することで、噛み合い用凹凸３８が凹凸部３５から外れることでクラッチ４が切断された状態となり、モーター２及び電磁ブレーキ２５からの動力が駆動軸３に伝達されなくなる。
【００２８】
上記のような構成の電動カート１において、本発明はクラッチ４の切断を行う際に操作部５あるいは操作部５に連動する部位が、運転時に運転者が座る座面６上や運転時に運転者が足を載せるスペース７上に移動する機構を備えていることに特徴がある。
【００２９】
すなわち、図１、図２、図１１に示す実施形態においては、座面６の下部に下方から上方に動作する操作部５あるいは操作部５に連動する部位を設け、クラッチ４接続時に先端が、車体床１１ａの近傍に位置し、クラッチ４操作の際の操作部５あるいは操作部５に連動する部位の軌道が乗車時に運転者の脚が占有する空間を跨ぐ構造にしてある。すなわち、操作部５を構成するクラッチレバー５ａは略Ｌ状または略Ｕ状をしており、クラッチレバー５ａの縦棒部５０1の端部を座面６の前部下方の両側に設けた支点部９に回動自在に軸支してあり、クラッチ４の接続状態においてはクラッチレバー５ａが下方に垂れた状態となっていてクラッチレバー５ａの先端の横棒部５０２が車体床１１ａ近傍に位置している。一方、クラッチ４を切断するにはクラッチレバー５ａを図１１の実線の状態から図１１の破線のようにして上方に回動させることでクラッチ４を切断するものであり、この際、図１１の破線に示すようにクラッチ４操作の際のクラッチレバー５ａのクラッチレバー５ａの先端の横棒部５０２の軌道が乗車時に運転者の脚が占有する空間を跨ぐように構成してあり、このため、電動カート１に乗車したままの状態ではクラッチレバー５ａを操作してクラッチ４を切断する操作ができないものであり、クラッチレバー５ａを操作してクラッチ４を切断するにはカート１から降りた状態でなくては操作できないものである。なお、本実施形態では操作部５を構成するクラッチレバー５ａの軌道が乗車時に運転者の脚が占有する空間を跨ぐ構造にした例で説明したが、操作部５に連動する部位の軌道が乗車時に運転者の脚が占有する空間を跨ぐ構造としてもよいものである。
【００３０】
次に、図１２に基づいて本発明の他の実施形態につき説明する。本実施形態においては、操作部５を構成するクラッチレバー５ａを略Ｌ状または略Ｕ状とし、このクラッチレバー５ａの縦棒部５０1の端部を車体１１の後部の背もたれ部５１の下部の支点部９に回動自在に軸支し、クラッチ４の接続状態では図１２（ａ）の破線のようにクラッチレバー５ａが起立して背もたれ部５１の前面よりも後方に位置し、クラッチレバー５ａを倒してクラッチ４切断をするのであるが、クラッチ４の切断状態では図１２（ａ）（ｂ）の実線のようにクラッチレバー５ａの先端の横棒部５０2が座面６上に位置するように構成してある。つまり、人が電動カート１に乗っているときには人が邪魔になってクラッチレバー５ａを倒してクラッチ４を切断できないような構造となっており、クラッチレバー５ａを操作してクラッチ４を切断するには電動カート１から降りた状態でなくては操作できないものである。なお、本実施形態では操作部５を構成するクラッチレバー５ａが座面６上に位置した状態でクラッチ４を切断するように構成した例で説明したが、操作部５に連動する部位がクラッチ４切断状態で座面６の上に位置するように構成してもよいものである。
【００３１】
次に、図１３に基づいて本発明の他の実施形態につき説明する。本実施形態においては、操作部５を構成するクラッチレバー５ａを略Ｌ状または略Ｕ状とし、このクラッチレバー５ａの縦棒部５０1の端部を車体１１の後部の背もたれ部５１の下部の支点部９に回動自在に軸支し、クラッチ４の接続状態では図１３（ａ）の破線のようにクラッチレバー５ａが起立して背もたれ部５１の前面よりも後方に位置し、クラッチレバー５ａを倒してクラッチ４切断をするのであるが、クラッチ４の切断状態では図１３（ａ）（ｂ）の実線のようにクラッチレバー５ａの先端の横棒部５０２が運転時に運転者が足を載せるスペース７上に位置するように構成してある。つまり、人が電動カート１に乗っているときには人が邪魔になってクラッチレバー５ａを倒してクラッチ４を切断できないような構造となっており、クラッチレバー５ａを操作してクラッチ４を切断するにはカート１から降りた状態でなくては操作できないものである。なお、本実施形態では操作部５を構成するクラッチレバー５ａが運転者が足を載せるスペース７上に位置した状態でクラッチ４を切断するように構成した例で説明したが、操作部５に連動する部位がクラッチ４切断状態で運転者が足を載せるスペース７上にクラッチレバー５ａが位置するようにしてもよいものである。
【００３２】
次に、図１４に基づいて本発明の他の実施形態につき説明する。本実施形態においては電動カート１のフロントハウジング８の下部に支点部９を設け、この支点部９を中心として後方に回動動作をする操作部５あるいは操作部５に連動する部位を設け、操作部５あるいは操作部５に連動する部位が支点部９を中心として後方に回動して座面６上方まで移動した際にクラッチ４が切断されるようにクラッチ４の切断タイミングを設定してある。
【００３３】
すなわち、操作部５を構成する略Ｌ状または略Ｕ状のクラッチレバー５ａの縦棒部５０１の端部をフロントハウジング８の下部に支点部９に回動自在に軸支し、クラッチ４の接続状態では図１４（ａ）の破線のようにクラッチレバー５ａが起立してフロントハウジング８側に立て掛けられた状態となり、電動カート１に人が乗って運転するのにクラッチレバー５ａが邪魔にならないようになっている。一方、クラッチレバー５ａを支点部９を中心として後方に回動してクラッチレバー５ａの横棒部５０２が座面６上方に位置した際にクラッチ４が切断されるように構成してある。つまり、人が電動カート１に乗っているときには人が邪魔になってクラッチレバー５ａを後方に倒してクラッチ４を切断できないような構造となっており、クラッチレバー５ａを操作してクラッチ４を切断するには電動カート１から降りた状態でなくては操作できないものである。なお、本実施形態では操作部５を構成するクラッチレバー５ａが座面６上方まで移動した際にクラッチ４が切断されるように構成した例で説明したが、操作部５に連動する部位が座面６上方まで移動した際にクラッチ４が切断されるようにしてもよいものである。
【００３４】
次に、図１５に基づいて本発明の更に他の実施形態につき説明する。本実施形態においては布状物１０の一端部を車体１１に取付けるとともに布状物１０の他端部を操作部５あるいは操作部５に連動する部位に取付け、クラッチ４の切断を行った際に布状物１０により車体１１への乗車位置を覆うように構成してある。
【００３５】
すなわち図１５に示す実施形態においては、操作部５を構成するクラッチレバー５ａは略Ｌ状または略Ｕ状をしており、クラッチレバー５ａの縦棒部５０1の端部を座面６の前部下方の両側に設けた支点部９に回動自在に軸支してあり、クラッチ４の接続状態においては図１５（ａ）の実線のようにクラッチレバー５ａが下方に垂れた状態となっていてクラッチレバー５ａの先端の横棒部５０2が車体床１１ａ近傍に位置すると共に、布状物１０が図１５（ａ）の実線のように車体床１１ａ上に載置されるものであり、このようにクラッチ４接続時には電動カート１に人が乗車するのにクラッチレバー５ａが邪魔にならず、また、乗車者は車体床１１ａ上に載置された布状物１０上に足を載置することで布状物１０に邪魔されることなく乗車できるものである。一方、クラッチ４を切断するにはクラッチレバー５ａを図１５（ａ）の実線の状態から図１５（ｂ）の破線のようにして上方に回動させることでクラッチ４を切断するものであり、この際、図１５（ａ）の破線に示すようにクラッチ４操作の際のクラッチレバー５ａのクラッチレバー５ａの先端の横棒部５０2の軌道が乗車時に運転者の脚が占有する空間を跨ぐように構成してあるとともに布状物１０により車体１１への乗車位置を覆うようになっており、このため、電動カート１に乗車したままの状態ではクラッチレバー５ａを操作してクラッチ４を切断する操作ができないものであり、クラッチレバー５ａを操作してクラッチ４を切断するにはカート１から降りた状態でなくては操作できないものである。更に、クラッチ４切断状態において布状物１０により車体１１への乗車位置を覆うので、クラッチ４切断時における立ち乗り乗車を防ぐことができるものである。なお、本実施形態では一端部を車体１１に取付け布状物１０の他端部を操作部５を構成するクラッチレバー５ａに取付けた例で説明したが、布状物１０の他端部を操作部５に連動する部位に取付けて、布状物１クラッチ４の切断を行った際に布状物１０により車体１１への乗車位置を覆うように構成してもよいものである。
【００３６】
次に、図１６に基づいて本発明の更に他の実施形態を説明する。本実施形態においては、操作部５あるいは操作部５に連動する部位がクラッチ４接続状態でない状態の時に操作部５あるいは操作部５に連動する部位をクラッチ４接続状態側に戻すためのスプリングバック機構１２を設けてある。
【００３７】
すなわち、図１６に示すように操作部５を構成するクラッチレバー５ａにはスプリングバック機構１２を構成する部材であるばね材１２ａの一端部が接続してあると共にばね材１２ａの他端部が車体１１側に接続してあり、クラッチレバー５ａはばね材１２ａのばね力に抗してクラッチ４切断位置に回動させてクラッチ４を切断するのであるが、クラッチレバー５ａがクラッチ４切断位置に位置している場合には上記ばね材１２ａによりクラッチレバー５ａがクラッチ４接続位置側に戻ろうとするばね力が付与され、この結果、クラッチ４切断位置にあるクラッチレバー５ａから手を放すとクラッチレバー５ａがクラッチ４接続位置に戻るものである。このような構成とすることで、クラッチ４を切断したままの状態で放置されることがなくて安全である。図１６に示す実施形態においては図１１に示す実施形態におけるクラッチレバー５ａにスプリングバック機構１２を設けた例で説明しているが、図１１以外の前述の各実施形態あるいは後述の各実施形態におけるクラッチレバー５ａにスプリングバック機構１２を設けてもよいのは勿論である。また、図１６に示す実施形態では操作部５にスプリングバック機構１２を設けた例で説明したが、操作部５に連動する部位がクラッチ４接続状態側に戻すためのスプリングバック機構１２を設けてもよいものである。
【００３８】
次に、図１７に基づいて本発明の更に他の実施形態につき説明する。本実施形態においは、操作部５あるいは操作部５に連動する部位が、クラッチ４切断状態において車体１１を人力で取り回す際の取り回し用ハンドルを兼用しているものである。つまり、クラッチ４切断状態において操作部５であるクラッチレバー５ａまたは操作部５に連動する部位を手に持ってこれをハンドルとして車体１１を人力で取り回す操作（車体１１の方向を変えたりする操作）を行うことができるようになっており、このため、操作部５または操作部５に連動する部位は車体１１を取り回す際のハンドルとして機能する剛性・形状を有しているものである。
【００３９】
次に、図１８に基づいて本発明の更に他の実施形態につき説明する。本実施形態においては、クラッチ４接続状態で操作部５あるいは操作部５に連動する部位をロックするためのロック機構１３を備えたものである。ロック機構１３として例えばロックピン１３ａを挙げることができ、図１８の実施形態では操作部５を構成するクラッチレバー５ａがクラッチ４接続状態の位置にあるときロックピン１３ａを車体１１に設けたロック孔１３ｂに嵌め込んでロックピン１３ａによりクラッチ４接続位置にあるクラッチレバー５ａを操作できないようにしてある。そして、クラッチレバー５ａを操作してクラッチ４切断をするにはロックピン１３ａを外してからクラッチレバー５ａを操作することによりクラッチ４を切断するものである。図１８に示す実施形態では操作部５をロック機構１３によりロックする例で説明したが、クラッチ４接続状態で操作部５に連動する部位をロックするためのロック機構１３を設けてもよいものである。
【００４０】
次に、図１９に基づいて本発明の更に他の実施形態につき説明する。本実施形態においては、クラッチ４を接続する際の動作終端時、または切断する際の動作開始時に操作部５を操作する操作者に操作した感触、所謂クリック感を与えるための操作感付与部１４を設けてある。例えば、図１９に示すように操作部４を構成するクラッチレバー５ａがクラッチ４接続位置に位置している状態で該クラッチレバー５ａに近接対向してばね１４ａにより弾性力を付与された操作感付与部材１４ｂを設け、クラッチ４を接続する際の動作終端時、または切断する際の動作開始時にクラッチレバー５ａを操作するとクラッチレバー５ａが操作感付与部材１４ｂをばね１４ａに抗して押し退けて移動することになり、この際、クラッチレバー５ａを操作する操作者に操作した感触を与え、クラッチ４を接続する際の動作終端時、または切断する際の動作開始時を操作者が操作した感触により容易に確認することができるものである。また、上記のように、クラッチ４を接続する際の動作終端時、または切断する際の動作開始時にクラッチレバー５ａを操作するとクラッチレバー５ａが操作感付与部材１４ｂをばね１４ａに抗して押し退けなければ移動できないので、車体１１の振動などによりクラッチレバー５ａががたつかないようにできるものである。
【００４１】
次に、図２０に基づいて本発明の更に他の実施形態を説明する。本実施形態においては、クラッチ４切断状態で操作部５あるいは操作部５に連動する部位をロックするためのロック機構１５を備えている。すなわち、図２０に示す実施形態においては、車体１１にロック機構１５を構成するロック部材１５ａの一端部を回動自在に取付け、通常時は図２０の実線のように乗車の邪魔にならない位置に倒しておき、クラッチ４を構成するクラッチレバー５ａを図２０の実線のクラッチ４接続位置から移動して図２０の破線のようにクラッチ４切断位置に位置させた際に、ロック部材１５ａを図２０の破線のように回動してロック部材１５ａの係止部をクラッチレバー５ａに係止することで、クラッチ４切断状態で操作部５であるクラッチレバー５ａをロックするようにしている。このようにクラッチ４切断状態をロックすることで、クラッチ４を切断した状態で電動カート１の取り回し等を行う際に操作部５によるクラッチ４切断状態の保持に注意を奪われることなく電動カート１の取り回し等を行うことができるものである。図２０ではクラッチ４切断状態で操作部５をロックするロック機構１５を設けたが、クラッチ４切断状態で操作部５に連動する部位をロックするためのロック機構１５を設けてもよいものである。
【００４２】
次に、図２１に基づいて本発明の更に他の実施形態につき説明する。本実施形態においては、クラッチ４を切断する際の動作終端時、または接続する際の動作開始時に操作部５を操作する操作者に操作した感触を与えるための操作感付与部１６を設けてある。すなわち、図２１に示すように操作部４を構成するクラッチレバー５ａがクラッチ４切断位置に位置している状態で該クラッチレバー５ａに近接対向してばね１６ａにより弾性力を付与された操作感付与部材１６ｂを設け、クラッチ４を切断する際の動作終端時、または接続する際の動作開始時にクラッチレバー５ａを操作するとクラッチレバー５ａが操作感付与部材１６ｂをばね１６ａに抗して押し退けて移動することになり、この際、クラッチレバー５ａを操作する操作者に操作した感触を与え、クラッチ４を切断する際の動作終端時、または接続する際の動作開始時を操作者が操作した感触により容易に確認することができるものである。また、上記のように、クラッチ４を接続する際の動作終端時、または切断する際の動作開始時にクラッチレバー５ａを操作するとクラッチレバー５ａが操作感付与部材１６ｂをばね１６ａに抗して押し退けなければ移動できないので、車体１１の振動などによりクラッチレバー５ａががたつかないようにできるものである。
【００４３】
次に、図２２に基づいて本発明の更に他の実施形態につき説明する。本実施形態においては、クラッチ４の切断や接続を検知する検知手段１７を設け、クラッチ４の切断や接続の状態を車体に備えた表示灯１８ａや警報器１８ｂ等の報知手段１８により報知するようになっている。すなわち、図２２（ｂ）、（ｃ）に示すように、表示灯１８ａや警報器１８ｂ等の報知手段１８、電源１８ｃ、スイッチ１７ｂを直列に接続した警報回路を形成し、操作部４を構成するクラッチレバー５ａにスイッチ作動部１７ａを設け、クラッチレバー５ａがクラッチ４接続位置にあるときは図２２（ｂ）のようにスイッチ作動部１７ａによりスイッチ１７ｂが作動されずにスイッチ１７ｂはオフ状態となって報知手段１８で報知がされないようになっており、一方、クラッチレバー５ａがクラッチ４切断位置にあるときは図２２（ｃ）のようにスイッチ作動部１７ａによりスイッチ１７ｂが作動されてスイッチ１７ｂはオン状態となって報知手段１８でクラッチ４が切断された状態にあることが報知がされるようになっている。上記実施形態ではクラッチ４切断時にのみ報知手段１８で報知するようになっているが、クラッチ４接続時にも報知手段１８により報知するようにしてもよく、この場合にはクラッチ４切断時の報知とクラッチ４接続時の報知とを異ならせるものである。このように、クラッチ４の切断や接続の状態を報知手段１８により報知することで、運転者や周囲の人に電動カート１のクラッチ４の状態を報知手段１８により知らせることができるものである。
【００４４】
次に、図２３に基づいて本発明の更に他の実施形態につき説明する。本実施形態においては、クラッチ４切断状態で車体１１を取り回す際に車体１１を制動するためのブレーキ機構１９を設け、ブレーキ機構１９による車体１１の制動力を操作するブレーキ操作手段を設けたものである。車体１１を制動するブレーキ機構としては、前述の機械式ブレーキ操作部２８により車輪に機械的に制動をかけるブレーキシューであってもよく、あるいは上記ブレーキシューとは別のブレーキシューであってもよい。図２３に示す実施形態においては、操作部４を構成するクラッチレバー５ａにブレーキ機構１９を構成するブレーキシュー１９ａを操作するためのブレーキ操作手段であるブレーキレバー１９ｂが設けてあり、このブレーキレバー１９ｂにリリースワイヤ１９ｃの一端部が接続してあり、リリースワイヤ１９ｃの他端部がブレーキシュー１９ａに接続してあり、ブレーキレバー１９ｂを操作することでブレーキシュー１９ａを駆動して車輪１１を制動するようになっている。ブレーキレバー１９ａの操作はクラッチレバー５ａを起立させてクラッチ４切断位置に位置させた際に操作できるようになっており、このような構成とすることで、人力で車体１１の取り回し時に必要とするクラッチ４の切断・接続と車体１１の制動との２つの操作位置が集中し、クラッチレバー５ａをクラッチ４切断状態となる位置に位置させた状態でクラッチレバー５ａを手で持って車体１１の取り回しを行う際に、クラッチレバー５ａに付設したブレーキレバー１９ｂを操作して車体１１の制動をしながら車体１１の押し回しができて操作性が向上するものである。
【００４５】
次に、図２４に基づいて本発明の更に他の実施形態につき説明する。本実施形態においては、クラッチ４切断状態で車体を取り回す際に車体を制動するためのブレーキ機構を設け、ブレーキ機構による車体の制動力を操作するブレーキ操作手段をクラッチ４を操作する操作部５あるいは操作部５に連動する部位が兼用している。すなわち、車体１１を制動するブレーキ機構としては、前述の機械式ブレーキ操作部２８により車輪に機械的に制動をかけるブレーキシューであってもよく、あるいは上記ブレーキシューとは別のブレーキシューであってもよい。図２４に示す実施形態においては、操作部４を構成するクラッチレバー５ａには前述のようにクラッチ４を操作するためのリリースワイヤ４９の一端部が接続してあり、更に、クラッチレバー５ａには別のリリースワイヤ１９ｃの一端部が接続してあり、この別のリリースワイヤ１９ｃの他端部がブレーキシュー１９ａに接続してあり、クラッチレバー５ａを操作することでクラッチ４の駆動を行うだけでなく、ブレーキシュー１９ａを駆動して車輪１１を制動するようになっている。ここで、クラッチレバー５ａは図２４（ａ）のＸ位置がクラッチ４接続位置であり、このクラッチ４接続位置からクラッチレバー５ａを回動して図２４（ａ）のＹ位置に移動するとこのＹ位置でクラッチ４が切断されるようになっている。そして、上記Ｘ位置では図２４（ｂ）のようにクラッチ４が接続されると共にブレーキシュー１９ａがオフ（ブレーキがかかっていない状態）であり、また、Ｙ位置では図２４（ｃ）のようにクラッチ４が切断されると共にリリースワイヤ１９ｃの引き代内にあってブレーキシュー１９ａがオフ（ブレーキがかかっていない状態）であり、また、Ｚ位置では図２４（ｄ）のようにクラッチ４が切断されると共にブレーキシュー１９ａがオン（ブレーキがかかっている状態）となるように構成してある。つまり、本実施形態においては、クラッチレバー５ａをクラッチ４切断位置に位置させた状態でクラッチレバー５ａを手に持って車体１１の取り回しを行う際に、クラッチレバー５ａをクラッチ４切断状態であるＹ位置、Ｚ位置の間で位置を変えることで、クラッチ４を切断した状態でブレーキをかけて車体１１に制動をかけたり、あるいは制動を解除したりしながら車体１１の押し回しができて操作性が向上するものである。なお、本実施形態ではブレーキ操作手段をクラッチ４を操作する操作部５が兼用した例で説明したが、ブレーキ操作手段を操作部５に連動する部位が兼用する構成としてもよいものである。
【００４６】
【発明の効果】
上記のように本発明の請求項１記載の発明にあっては、電動カートにおいて、駆動源であるモーターと駆動軸との駆動伝達の接続、切断を操作するクラッチを有し、クラッチの切断を行う際にクラッチの操作部あるいは該操作部に連動する部位が、運転時に運転者が座る座面上や運転時に運転者が足を載せるスペース上に移動する機構を備えているので、乗車して運転姿勢をした状態ではクラッチを切断操作することができないものであり、乗車中にクラッチ４を誤って切断するというようなおそれがないものである。つまり、クラッチ切断時に電動カートの車輪には電磁ブレーキなどの制動力が伝達されない状態になって坂道などで人が乗車したままクラッチを切ると制動不能な危険な状態となるが、本発明においては電動カートから降りた状態でなくてはクラッチを切断する操作ができないので、安全性が向上するものである。
【００４７】
また、請求項２記載の発明にあっては、上記請求項１記載の発明の効果に加えて、電動カートのフロントハウジングの下部に支点部を設け、この支点部を中心として後方に回動動作をする操作部あるいは操作部に連動する部位を設け、操作部あるいは操作部に連動する部位が支点部を中心として後方に回動して座面上方まで移動した際にクラッチが切断されるようにクラッチの切断タイミングを設定してあるので、カート１から降りた状態でなくてはクラッチを切断する操作ができないようにするための機構を、支点部を中心に操作部あるいは操作部に連動する部位を回動して座面上方まで移動することでクラッチ４が切断されるという簡単な構成により実現できるものである。
【００４８】
また、請求項３記載の発明にあっては、上記請求項１記載の発明の効果に加えて、座面の下部に下方から上方に動作する操作部あるいは操作部に連動する部位を設け、クラッチ接続時に先端が、車体床の近傍に位置し、クラッチ操作の際の操作部あるいは操作部に連動する部位の軌道が乗車時に運転者の脚が占有する空間を跨ぐ構造となっているので、カートから降りた状態でなくてはクラッチを切断する操作ができないようにするための機構を、クラッチ操作の際の操作部あるいは操作部に連動する部位の軌道が乗車時に運転者の脚が占有する空間を跨ぐ構造として簡単に実現することができるものである。
【００４９】
また、請求項４記載の発明にあっては、上記請求項１記載の発明の効果に加えて、布状物の一端部を車体に取付けるとともに布状物の他端部を操作部あるいは操作部に連動する部位に取付け、クラッチの切断を行った際に布状物により車体への乗車位置を覆うように構成してあるので、カートから降りた状態でなくてはクラッチを切断する操作ができないようにするための機構を、簡単な機構で実現できるものであり、特に、車体の乗車位置を布状物で覆わなければクラッチを切断できないので、クラッチを切断した状態での立ち乗り乗車を防ぐことができて、より安全性を高めることができるものである。
【００５０】
また、請求項５記載の発明にあっては、上記請求項１記載の発明の効果に加えて、操作部あるいは操作部に連動する部位がクラッチ接続状態でない状態の時に操作部あるいは操作部に連動する部位をクラッチ接続状態側に戻すためのスプリングバック機構を設けてあるので、クラッチを切断したままの状態で放置されることがなくて安全性が向上するものである。
【００５１】
また、請求項６記載の発明にあっては、上記請求項１記載の発明の効果に加えて、操作部あるいは操作部に連動する部位が、クラッチ切断状態において車体を人力で取り回す際の取り回し用ハンドルを兼用しているので、電動カートの取り回しがクラッチ操作用の操作部を利用して容易に行え、また、部材を兼用できるので、部材点数が少なくなるものである。
【００５２】
また、請求項７記載の発明にあっては、上記請求項１記載の発明の効果に加えて、クラッチ接続状態で操作部あるいは操作部に連動する部位をロックするためのロック機構を備えているので、ロック機構のロック解除を行わないと操作部を操作してクラッチを切断する操作ができず、２段階の操作により誤ってクラッチを切断しないようにできて、より安全性が高まるものであり、また、路面の凹凸面を乗り越える時に衝撃によりクラッチが切断したり、あるいはいたずらによるクラッチの切断を防止することもできるものである。
【００５３】
また、請求項８記載の発明にあっては、上記請求項１記載の発明の効果に加えて、クラッチを接続する際の動作終端時、または切断する際の動作開始時に操作部を操作する操作者に操作した感触を与えるための操作感付与部を設けているので、クラッチを接続する際の動作終端時、または切断する際の動作開始時を操作者が操作した感触により簡単且つ確実に確認することができて、操作が確実となり、また、車体の振動などにより操作部あるいは操作部に連動する部位ががたつかないようにできるものである。
【００５４】
また、請求項９記載の発明にあっては、上記請求項１記載の発明の効果に加えて、クラッチ切断状態で操作部あるいは操作部に連動する部位をロックするためのロック機構を備えているので、クラッチ切断状態をロックすることができ、クラッチを切断した状態で電動カートの取り回し等を行う際に操作部によるクラッチ切断状態の保持に注意を奪われることなく電動カートの取り回し等を行うことができ、操作性が向上するものである。
【００５５】
また、請求項１０記載の発明にあっては、上記請求項１記載の発明の効果に加えて、クラッチを切断する際の動作終端時、または接続する際の動作開始時に操作部を操作する操作者に操作した感触を与えるための操作感付与部を設けてあるので、クラッチを切断する際の動作終端時、または接続する際の動作開始時を操作者が操作した感触により簡単且つ確実に確認することができて、操作が確実となり、また、車体の振動などにより操作部あるいは操作部に連動する部位ががたつかないようにできるものである。
【００５６】
また、請求項１１記載の発明にあっては、上記請求項１記載の発明の効果に加えて、クラッチの切断や接続を検知する検知手段を設け、クラッチの切断や接続の状態を車体に備えた報知手段により報知するので、運転者や周囲の人に電動カートのクラッチの状態を報知手段により知らせることができ、安全性がより向上するものである。
【００５７】
また、請求項１２記載の発明にあっては、上記請求項１記載の発明の効果に加えて、クラッチ切断状態で車体を取り回す際に車体を制動するためのブレーキ機構を設け、ブレーキ機構による車体の制動力を操作するブレーキ操作手段をクラッチを操作する操作部あるいは操作部に連動する部位に付加するので、人力で車体の取り回し時に必要とするクラッチの切断・接続と車体の制動との２つの操作位置が集中するので、操作性が向上するものである。
【００５８】
また、請求項１３記載の発明にあっては、上記請求項１記載の発明の効果に加えて、クラッチ切断状態で車体を取り回す際に車体を制動するためのブレーキ機構を設け、ブレーキ機構による車体の制動力を操作するブレーキ操作手段をクラッチを操作する操作部あるいは操作部に連動する部位が兼用しているので、人力で車体の取り回し時に必要とするクラッチの切断・接続と車体の制動との２つの操作が一つの操作部で集中して行うことができて、操作性が向上し、部材点数も少なくなって構造が簡略化されるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の電動カートの一実施形態の斜視図である。
【図２】同上の側面図である。
【図３】同上の平面図である。
【図４】同上の正面図である。
【図５】同上の背面図である。
【図６】同上の駆動機構を示す断面図である。
【図７】（ａ）は同上のクラッチの接続状態を示す説明図であり、（ｂ）はクラッチの切断状態を示す説明図である。
【図８】同上のクラッチの作動機構を示す断面図である。
【図９】同上の図８の要部拡大断面図である。
【図１０】（ａ）は同上のクラッチレバーとアームとをリリースワイヤで接続した状態を示す説明図であり、（ｂ）はリリースワイヤをアームに接続している部分の斜視図である。
【図１１】本発明の一実施形態の概略側面図である。
【図１２】同上の他の実施形態を示し、（ａ）は概略側面図であり、（ｂ）は概略平面図である。
【図１３】同上の更に他の実施形態を示し、（ａ）は概略側面図であり、（ｂ）は概略平面図である。
【図１４】同上の更に他の実施形態を示し、（ａ）は概略側面図であり、（ｂ）は概略平面図である。
【図１５】同上の更に他の実施形態を示し、（ａ）は概略側面図であり、（ｂ）は概略平面図である。
【図１６】同上の更に他の実施形態の概略側面図である。
【図１７】同上の更に他の実施形態の概略側面図である。
【図１８】同上の更に他の実施形態の概略側面図である。
【図１９】同上の更に他の実施形態の概略側面図である。
【図２０】同上の更に他の実施形態の概略側面図である。
【図２１】同上の更に他の実施形態の概略側面図である。
【図２２】（ａ）は同上の更に他の実施形態の概略側面図であり、（ｂ）は同上の非報知状態を示す回路図であり、（ｃ）は報知状態を示す回路図である。
【図２３】同上の更に他の実施形態の概略平面図である。
【図２４】（ａ）は同上の更に他の実施形態の概略側面図であり、（ｂ）（ｃ）（ｄ）はそれぞれ動作説明図である。
【符号の説明】
１電動カート
２モーター
３駆動軸
４クラッチ
５操作部
６座面
７足を載せるスペース
８フロントハウジング
９支点部
１０布状物
１１車体
１２スプリングバック機構
１３ロック機構
１４操作感付与部
１５ロック機構
１６操作感付与部
１７切断や接続を検知する検知手段
１８報知手段
１９ブレーキ機構[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an electric cart used by a person with a disability or an elderly person, and particularly relates to a clutch for operating connection / disconnection of a drive transmission between a motor as a drive source and a drive shaft. .
[0002]
[Prior art]
Conventionally, electric carts used by people with reduced mobility and the elderly are known. This electric cart is provided with a clutch for operating connection and disconnection of drive transmission between a motor as a drive source and a drive shaft. This is to make it easy to disengage the clutch and push the electric cart to move when the electric cart is pushed to move to the location where the battery is powered.
[0003]
Then, in connecting and disconnecting the clutch as described above, conventionally, the seat surface provided on the electric cart is rotated and lifted upward to pull the clutch lever by the wire connected to the seat surface. The clutch is to be disengaged. Normally, the clutch is disengaged by getting off the electric cart, rotating the seating surface and lifting it upward, but from the seating surface with a person on the electric cart. The clutch is also disengaged by lifting the seat up and lifting the seat up, and if you inadvertently disengage the clutch as described above while riding on an electric cart on a slope, braking force such as an electromagnetic brake Is not transmitted, and there is a problem that the electric cart runs on a slope with the clutch disengaged, which is dangerous. In addition, there is a problem that the seating surface is rotated and moved up and down, so that the finger is stuck.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
The present invention has been made in view of the above points, and it is an object to provide a highly safe electric cart that cannot perform an operation of disengaging the clutch while a person is on the electric cart. It is what.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above problems, an electric cart according to the present invention has a clutch 4 for operating connection / disconnection of drive transmission between a motor 2 as a drive source and a drive shaft 3 in the electric cart 1. The operating portion 5 of the clutch 4 or the portion interlocked with the operating portion 5 when the cutting is performed is on the seat surface 6 on which the driver sits during driving or a space 7 on which the driver puts his feet during driving. Up It is characterized by having a mechanism to move to. With such a configuration, when a person is on the electric cart 1, the person sits on the seat surface 6 and puts his / her foot on the space 7 on which his / her foot is placed. Even if the operation unit 5 is operated and the clutch 4 is to be disconnected, the operation unit 5 or a portion interlocked with the operation unit 5 is operated when the person on the electric cart 1 gets in the way to disconnect the clutch 4. Space 7 on which the driver sits sometimes and where the driver rests when driving Up Therefore, in the present invention, the clutch 4 cannot be disengaged unless it is dismounted from the electric cart 1, and the clutch 4 is accidentally disconnected during riding. There is no fear.
[0006]
Further, a fulcrum part 9 is provided at the lower part of the front housing 8 of the electric cart 1, and the fulcrum part 9 is center As a result, the operation unit 5 that rotates backward is provided or a part that is interlocked with the operation part 5, and the operation part 5 or the part that is interlocked with the operation part 5 serves as the fulcrum part 9. center It is preferable to set the disconnection timing of the clutch 4 so that the clutch 4 is disconnected when it is rotated rearward and moved to above the seating surface 6. By adopting such a configuration, a mechanism for disengaging the clutch 4 only when the electric cart 1 is not lowered is provided on the operation unit 5 or the operation unit 5 with the fulcrum 9 as a center. The clutch 4 is disengaged simply by rotating the interlocking portion and moving it to above the seating surface 6.
[0007]
In addition, an operating portion 5 that operates from below to above or a portion that interlocks with the operating portion 5 is provided at the lower portion of the seating surface 6, and the tip is located in the vicinity of the vehicle body floor 11 a when the clutch 4 is connected. It is preferable that the track of the operation unit 5 or a portion linked to the operation unit 5 straddles a space occupied by the driver's legs when getting on. By adopting such a configuration, a mechanism for disengaging the clutch 4 can be provided in the operation unit 5 or the operation unit 5 when the clutch 4 is operated unless it is in a state where it is dismounted from the electric cart 1. It can be easily realized as a structure in which the trajectory of the interlocking portion straddles the space occupied by the driver's legs when riding.
[0008]
In addition, one end of the cloth-like object 10 is attached to the vehicle body 11 and the other end of the cloth-like object 10 is attached to the operation unit 5 or a part interlocked with the operation part 5, and the cloth-like object is disconnected when the clutch 4 is disconnected. 10 is preferably configured to cover the boarding position on the vehicle body 11. By adopting such a configuration, a mechanism for disengaging the clutch 4 can be realized by a simple mechanism unless it is in a state where it is dismounted from the electric cart 1. Since the clutch 4 cannot be disengaged unless it is covered with the cloth-like material 10, it is possible to prevent standing and getting on with the clutch 4 disengaged.
[0009]
Also, a springback mechanism 12 is provided for returning the operation unit 5 or the part interlocked with the operation unit 5 to the clutch 4 connection state side when the operation unit 5 or the part interlocked with the operation unit 5 is not in the clutch 4 connection state. Is preferred. With such a configuration, the clutch 4 is not left in a disconnected state.
[0010]
Moreover, it is preferable that the operation part 5 or a part interlocked with the operation part 5 also serves as a steering handle when the vehicle body 11 is manually operated when the clutch 4 is disengaged. With this configuration, the operation unit 5 for operating the clutch 4 can be used as a steering handle when the electric cart 1 is manually operated.
[0011]
Moreover, it is preferable to provide the lock mechanism 13 for locking the operation part 5 or the part interlock | cooperated with the operation part 5 in the clutch 4 connection state. By adopting such a configuration, the operation unit 5 cannot be operated to disconnect the clutch 4 unless the lock mechanism 13 is unlocked, so that the clutch 4 is not accidentally disconnected by a two-stage operation. it can. In addition, the clutch 4 can be disconnected due to an impact when getting over the uneven surface of the road surface, or the clutch 4 can be prevented from being disconnected due to mischief.
[0012]
In addition, an operator who operates the operation unit 5 at the end of the operation when the clutch 4 is connected or at the start of the operation when the clutch 4 is disconnected. Operation feel For giving Operation feeling imparting unit 14 is preferably provided. With this configuration, the operator can operate at the end of the operation when the clutch 4 is connected or at the start of the operation when the clutch 4 is disconnected. Touch (so-called click feeling) In addition, it is possible to prevent the operation portion 5 or a portion interlocked with the operation portion 4 from shaking due to vibration of the vehicle body 11 or the like.
[0013]
Moreover, it is preferable to provide the lock mechanism 15 for locking the operation part 5 or the part interlock | cooperated with the operation part 5 in the clutch 4 disengagement state. With such a configuration, the clutch 4 disengaged state can be locked, and when operating the electric cart 1 with the clutch 4 disengaged, attention should be paid to maintaining the clutch 4 disengaged state by the operation unit 5. The electric cart 1 can be handled without being taken away.
[0014]
Further, an operator who operates the operation unit 5 at the end of the operation when the clutch 4 is disconnected or at the start of the operation when the clutch 4 is connected Operation feel For giving Operation feeling imparting unit 16 is preferably provided. With this configuration, the operator can operate at the end of the operation when the clutch 4 is disconnected or at the start of the operation when the clutch 4 is connected. Feel In addition, it is possible to prevent the operation portion 5 or a portion interlocked with the operation portion 4 from shaking due to vibration of the vehicle body 11 or the like.
[0015]
Moreover, it is preferable to provide the detection means 17 which detects the cutting | disconnection and connection of the clutch 4, and alert | reports the cutting | disconnection and connection state of the clutch 4 by the alerting | reporting means 18 with which the vehicle body was equipped. With such a configuration, the notification means 18 can notify the driver and surrounding people of the state of the clutch 4 of the electric cart 1.
[0016]
Also, a brake mechanism 19 is provided for braking the vehicle body 11 when the vehicle body 11 is routed with the clutch 4 disengaged, and a brake operation means for operating the braking force of the vehicle body 11 by the brake mechanism 19 is an operation unit for operating the clutch 4. 5 or a portion linked to the operation unit 5 is preferably added. By adopting such a configuration, it is possible to have a structure in which two operation positions of disconnection / connection of the clutch 4 and braking of the vehicle body 11 which are necessary when the vehicle body 11 is handled manually are concentrated.
[0017]
Also, a brake mechanism is provided for braking the vehicle body when the vehicle body is operated with the clutch 4 disengaged, and a brake operation means for operating the braking force of the vehicle body by the brake mechanism is operated by the operation unit 5 or the operation unit 5 for operating the clutch 4. It is preferable that the part interlock | cooperating with is shared. With such a configuration, two operations of disconnecting / connecting the clutch 4 and braking of the vehicle body 11 that are necessary when manipulating the vehicle body can be performed by a single operation unit.
[0018]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, the present invention will be described based on embodiments shown in the accompanying drawings.
[0019]
As shown in FIGS. 1 to 5, the electric cart 1 is provided with front wheels 20 on the left and right of the front portion of the vehicle body 11, rear wheels 21 on the left and right of the rear portion of the vehicle body 11, and a drive mechanism 22 mounted on the vehicle body 11. Driving is performed by transmitting the drive of the motor 2, which is a drive source provided in the drive mechanism 22, to the drive shaft 3 and transmitting the drive of the drive shaft 3 to the rear wheels 21. The vehicle body 11 has a seat surface 6 on which a driver can sit and a space 7 on which the driver puts his feet during driving. A storage battery for supplying electric power to the motor 2 is placed below the seat surface 6 of the vehicle body 11. A handle 23 is provided at the front of the vehicle body 11, and an operation panel (not shown) for operating the type of operation (speed, forward, reverse) of the accelerator 24 and the electric cart 1 is provided on the handle 23. It is provided.
[0020]
Then, the driver sits on the seat surface 6 and puts his / her foot on the space 7 where the foot is placed. In this state, the driver holds the handle 23 with his / her hand and operates the accelerator 24 provided on the steering handle 23 to operate the motor. The driving of No. 2 is transmitted to the rear wheel 21 which is a driving wheel, and the electric cart 1 travels, and the speed, forward movement, backward movement, etc. are set by operating the operation panel, and the handle 23 is rotated. Then, the steering direction is changed.
[0021]
When the driver releases his hand from the accelerator 24, the power from the motor 2 is cut off, the braking force is applied to the rear wheel 21 which is the driving wheel by the electromagnetic brake 25, and the electric cart 1 is stopped.
[0022]
The vehicle body 11 is provided with lighting devices such as a direction indicator 26 and a front irradiator 27, and is turned on by operating a switch provided on the operation panel. Further, the vehicle body 11 is provided with a mechanical brake operation unit 28, and by operating the mechanical brake operation unit 28, it is possible to mechanically brake the wheel with a brake shoe. The vehicle body 11 is provided with a mirror 29 for rearward confirmation.
[0023]
The drive mechanism 22 mounted on the vehicle body 11 is housed in a drive case 44 as shown in FIGS. 6 to 9, and an electromagnetic brake 25 is connected to a motor shaft 30 provided in the motor 2 via a coupling 31. Yes, this electromagnetic brake 25 enables a stop state when the vehicle body 11 stops. A first-stage drive gear 32 is fixed to the motor shaft 30, and a first-stage driven gear 33 is engaged with the first-stage drive gear 32. The first stage driven gear 33 is provided with a serration hole 34, and the serration hole 34 is provided with an uneven portion 35 as shown in FIG.
[0024]
As shown in FIGS. 6 and 7, a cylindrical body 36 is fitted on the shaft 33a of the first-stage driven gear 33 so as to be movable in the axial direction, and a second-stage driving gear 37 of the cylindrical body 36 is fitted. Further, a meshing irregularity 38 is provided at the end of the cylinder 36 (in the embodiment, the end of the driving gear 37 in the second stage), and the cylinder 36 is end of the cylinder 36 by a spring 39. Is provided with a spring force to be pushed into the serration hole 34, and the engagement unevenness 38 is held by the spring 39 so that the engagement unevenness 38 is applied to the unevenness portion 35. By engaging, the drive of the first-stage driven gear 33 is transmitted to the second-stage drive gear 37. When the cylindrical body 36 moves against the spring 39, the engagement unevenness 38 is uneven. The second stage from the first stage driven gear 33 It is adapted to disconnect the power transmission to Dohaguruma 37. In other words, the clutch 4 is formed by the meshing irregularities 38 and the irregularities 35. The cylindrical body 36 is provided with an engagement groove 40 on the outer periphery.
[0025]
A second-stage driven gear 41 is engaged with the second-stage drive gear 37 so that power from the second-stage drive gear 37 is transmitted to the second-stage driven gear 41. A differential gear portion (differential gear) 42 is fixed to the second-stage driven gear 41. Drive is transmitted to the drive shaft 3 via the planetary gear 43 of the differential gear portion 42, and the rear wheel 21 connected to the drive shaft 3 rotates.
[0026]
As shown in FIGS. 8 and 9, a cam shaft 45 is rotatably provided in the drive case 44, and a screw portion 46 is engraved at an intermediate portion of the cam shaft 45. A female thread portion 47a provided at one end portion of the guide member 47 is screwed, and the other end portion of the guide member 47 is engaged with an engagement groove portion 40 provided at the outer peripheral portion of the cylindrical body 36, and the cam shaft When the shaft 45 rotates, the female thread portion 47a of the guide member 47 moves in the axial direction of the cam shaft 45, and the guide member 47 moves in the axial direction of the cam shaft 45, whereby the cylindrical body 36 is moved relative to the shaft 33a of the driven gear 33. To move.
[0027]
An arm 48 for rotating the cam shaft 45 is fixed to the cam shaft 45, and one end of a release wire 49 is provided on a fixed shaft provided on a wire support portion 48a at the end of the arm 48 as shown in FIG. The other end of the release wire 49 is connected to a clutch lever 5a that constitutes the clutch operating portion 5. In the figure, 52 is an outer cylinder of the release wire 49. Then, by operating the clutch lever 5a constituting the operation unit 5 in one direction, the arm 48 is rotated to rotate the cam shaft 45, the guide member 47 is moved, and the cylindrical body 36 is moved, thereby meshing. The clutch 4 is connected by engaging the concave and convex portions 38 with the concave and convex portions 35, and the power from the motor 2 and the electromagnetic brake 25, which are driving sources, is transmitted to the driving shaft 3. On the other hand, by operating the clutch lever 5a constituting the operation portion 5 in the other direction, the arm 48 is rotated in the reverse direction, the cam shaft 45 is rotated in the reverse direction, and the guide member 47 is moved in the reverse direction. By moving 36 in the reverse direction, the engagement irregularity 38 is disengaged from the irregularity 35, so that the clutch 4 is disconnected, and the power from the motor 2 and the electromagnetic brake 25 is not transmitted to the drive shaft 3.
[0028]
In the electric cart 1 configured as described above, according to the present invention, when the clutch 4 is disengaged, the operation unit 5 or a portion interlocked with the operation unit 5 is on the seat surface 6 on which the driver sits during driving or the driver during driving. Space 7 where you put your feet Up There is a feature in that it has a mechanism to move to.
[0029]
That is, in the embodiment shown in FIGS. 1, 2, and 11, the operation unit 5 that operates from the lower side to the upper side or a portion that is linked to the operation unit 5 is provided in the lower portion of the seat surface 6, and the tip is The structure is located in the vicinity of the vehicle body floor 11a, and the track of the operation unit 5 when the clutch 4 is operated or the part linked to the operation unit 5 straddles the space occupied by the driver's legs when getting on. That is, the clutch lever 5a constituting the operation portion 5 is substantially L-shaped or substantially U-shaped, and the fulcrum portions where the ends of the vertical bar portion 501 of the clutch lever 5a are provided on both sides below the front portion of the seat surface 6 are provided. 9, the clutch lever 5a is suspended downward when the clutch 4 is connected, and the horizontal bar portion 502 at the tip of the clutch lever 5a is located in the vicinity of the vehicle body floor 11a. ing. On the other hand, in order to disengage the clutch 4, the clutch lever 5a is turned upward as shown by the broken line in FIG. 11 from the state of the solid line in FIG. As shown by the broken line, the trajectory of the horizontal bar 502 at the tip of the clutch lever 5a of the clutch lever 5a when operating the clutch 4 is configured to straddle the space occupied by the driver's legs when riding, In a state where the electric cart 1 is still on, the clutch lever 5a cannot be operated to disengage the clutch 4, and the clutch lever 5a can be operated to disengage the clutch 4 while the cart 1 is dismounted. It cannot be operated without it. In the present embodiment, an example in which the track of the clutch lever 5a constituting the operation unit 5 straddles the space occupied by the driver's legs when getting on the vehicle is described. A structure that sometimes straddles the space occupied by the driver's legs may be used.
[0030]
Next, another embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In the present embodiment, the clutch lever 5a constituting the operation portion 5 is substantially L-shaped or substantially U-shaped, and the end of the vertical rod portion 501 of the clutch lever 5a is a fulcrum below the backrest portion 51 of the rear portion of the vehicle body 11. The clutch lever 5a is pivotally supported by the portion 9, and when the clutch 4 is connected, the clutch lever 5a is erected as shown by a broken line in FIG. The clutch 4 is disengaged by being tilted. When the clutch 4 is disengaged, the horizontal bar portion 502 at the tip of the clutch lever 5a is positioned on the seat surface 6 as shown by the solid lines in FIGS. It is configured. That is, when a person is on the electric cart 1, the structure is such that the person cannot obstruct the clutch lever 5a and disengage the clutch 4 so that the clutch 4 can be disconnected by operating the clutch lever 5a. Can only be operated when it is off the electric cart 1. In the present embodiment, the example in which the clutch 4 is disengaged while the clutch lever 5a constituting the operation unit 5 is positioned on the seat surface 6 has been described. However, the portion interlocked with the operation unit 5 is the clutch 4. It may be configured to be positioned on the seat surface 6 in a cut state.
[0031]
Next, another embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In the present embodiment, the clutch lever 5a constituting the operation portion 5 is substantially L-shaped or substantially U-shaped, and the end of the vertical rod portion 501 of the clutch lever 5a is a fulcrum below the backrest portion 51 of the rear portion of the vehicle body 11. In the connected state of the clutch 4, the clutch lever 5a stands up and is located behind the front surface of the backrest 51 in the connected state of the clutch 4, and the clutch lever 5a is When the clutch 4 is disengaged, the horizontal bar portion 502 at the tip of the clutch lever 5a is a space where the driver puts his / her feet during driving as shown by the solid lines in FIGS. 13 (a) and 13 (b). 7 Up It is comprised so that it may be located in. That is, when a person is on the electric cart 1, the structure is such that the person cannot obstruct the clutch lever 5a and disengage the clutch 4 so that the clutch 4 can be disconnected by operating the clutch lever 5a. Cannot be operated unless it is off the cart 1. In the present embodiment, the clutch lever 5a constituting the operation unit 5 has a space 7 where the driver puts his / her foot. Up In the example in which the clutch 4 is disengaged in the state of being located at the position 7, the space 7 on which the driver rests his / her foot when the clutch 4 is disengaged is connected to the operation unit 5. Up In this case, the clutch lever 5a may be positioned.
[0032]
Next, another embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In this embodiment, a fulcrum part 9 is provided at the lower part of the front housing 8 of the electric cart 1, and the fulcrum part 9 is center As a result, the operation unit 5 that rotates backward is provided or a part that is interlocked with the operation part 5, and the operation part 5 or the part that is interlocked with the operation part 5 serves as the fulcrum part 9. center As described above, the disconnection timing of the clutch 4 is set so that the clutch 4 is disconnected when it moves rearward and moves up to above the seat surface 6.
[0033]
That is, the end of the vertical bar portion 501 of the substantially L-shaped or substantially U-shaped clutch lever 5 a constituting the operation portion 5 is pivotally supported on the fulcrum portion 9 at the lower portion of the front housing 8 to connect the clutch 4. In this state, as shown by the broken line in FIG. 14 (a), the clutch lever 5a stands up and leans against the front housing 8, and the clutch lever 5a does not get in the way when a person rides on the electric cart 1. It has become. On the other hand, the clutch lever 5a center And the clutch 4 is disengaged when the horizontal bar portion 502 of the clutch lever 5a is positioned above the seat surface 6 by rotating backward. In other words, when a person is on the electric cart 1, the structure is such that the person cannot get in the way and the clutch lever 5a can be moved backward to disconnect the clutch 4, and the clutch 4 can be disconnected by operating the clutch lever 5a. In order to do this, it must be in the state of getting off the electric cart 1 and cannot be operated. In the present embodiment, the clutch 4 is disengaged when the clutch lever 5a constituting the operation unit 5 moves above the seating surface 6. However, the portion interlocked with the operation unit 5 is the seat. The clutch 4 may be disengaged when it moves to above the surface 6.
[0034]
Next, still another embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In this embodiment, when one end portion of the cloth-like object 10 is attached to the vehicle body 11 and the other end portion of the cloth-like object 10 is attached to the operation portion 5 or a portion interlocked with the operation portion 5 and the clutch 4 is disconnected. The cloth 10 covers the boarding position on the vehicle body 11.
[0035]
That is, in the embodiment shown in FIG. 15, the clutch lever 5a constituting the operation portion 5 has a substantially L shape or a substantially U shape, and the end of the vertical bar portion 501 of the clutch lever 5a is below the front portion of the seat surface 6. It is pivotally supported by fulcrum portions 9 provided on both sides of the side, and in the connected state of the clutch 4, the clutch lever 5a hangs downward as shown by the solid line in FIG. The horizontal bar portion 502 at the tip of the clutch lever 5a is positioned in the vicinity of the vehicle body floor 11a, and the cloth-like object 10 is placed on the vehicle body floor 11a as shown by the solid line in FIG. When the clutch 4 is connected, the clutch lever 5a does not get in the way for a person to get on the electric cart 1, and the rider places his feet on the cloth 10 placed on the vehicle body floor 11a. In the ride without being disturbed by the cloth 10 Is shall. On the other hand, in order to disengage the clutch 4, the clutch lever 5a is disengaged by rotating upward from the solid line state of FIG. 15 (a) as indicated by the broken line of FIG. 15 (b). At this time, as shown by a broken line in FIG. 15A, the track of the horizontal bar portion 502 at the tip of the clutch lever 5a of the clutch lever 5a when operating the clutch 4 straddles the space occupied by the driver's legs when getting on. Further, the cloth-like object 10 covers the boarding position on the vehicle body 11, and therefore, the clutch lever 5a is operated to disconnect the clutch 4 while the electric cart 1 is still on the electric cart 1. In order to disengage the clutch 4 by operating the clutch lever 5a, it is not possible to operate it unless it is in a state where it is dismounted from the cart 1. Furthermore, since the cloth-like object 10 covers the boarding position on the vehicle body 11 when the clutch 4 is disengaged, standing and boarding when the clutch 4 is disengaged can be prevented. In this embodiment, one end portion is attached to the vehicle body 11 and the other end portion of the cloth-like object 10 is attached to the clutch lever 5a constituting the operation portion 5. However, the other end portion of the cloth-like object 10 is operated. It is attached to the part interlock | cooperated with the part 5, and when the cloth-like object 1 clutch 4 is cut | disconnected, you may comprise so that the boarding position to the vehicle body 11 may be covered with the cloth-like object 10. FIG.
[0036]
Next, still another embodiment of the present invention will be described based on FIG. In the present embodiment, the spring back mechanism for returning the operation portion 5 or the portion interlocked with the operation portion 5 to the clutch 4 connected state side when the operation portion 5 or the portion interlocked with the operation portion 5 is not in the clutch 4 connected state. 12 is provided.
[0037]
That is, as shown in FIG. 16, the clutch lever 5a constituting the operation unit 5 is a member constituting the spring back mechanism 12. is there One end of the spring material 12a is connected and the other end of the spring material 12a is connected to the vehicle body 11, and the clutch lever 5a rotates to the clutch 4 disengagement position against the spring force of the spring material 12a. When the clutch lever 5a is located at the clutch 4 disengagement position, a spring force is applied to return the clutch lever 5a to the clutch 4 connection position side by the spring material 12a. As a result, when the hand is released from the clutch lever 5a at the clutch 4 disengagement position, the clutch lever 5a returns to the clutch 4 engagement position. By adopting such a configuration, it is safe because the clutch 4 is not left in a disconnected state. In the embodiment shown in FIG. 16, the clutch lever 5a in the embodiment shown in FIG. 11 is described as being provided with the springback mechanism 12. However, in the above-described embodiments other than FIG. Of course, the springback mechanism 12 may be provided in the clutch lever 5a. In the embodiment shown in FIG. 16, the example in which the operation unit 5 is provided with the spring back mechanism 12 has been described. However, the spring back mechanism 12 is provided to return the portion interlocked with the operation unit 5 to the clutch 4 connected state side. Is also good.
[0038]
Next, still another embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In the present embodiment, the operation portion 5 or a portion interlocked with the operation portion 5 also serves as a steering handle when the vehicle body 11 is manually routed when the clutch 4 is disengaged. That is, when the clutch 4 is disengaged, the clutch lever 5a, which is the operation unit 5, or a portion interlocked with the operation unit 5 is held in the hand and the vehicle body 11 is manually operated using this as a handle (an operation for changing the direction of the vehicle body 11). For this reason, the operation unit 5 or a portion interlocked with the operation unit 5 has rigidity and shape that functions as a handle when the vehicle body 11 is handled.
[0039]
Next, still another embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In this embodiment, the lock mechanism 13 for locking the operation part 5 or the part interlock | cooperated with the operation part 5 in the clutch 4 connection state is provided. An example of the lock mechanism 13 is a lock pin 13a. In the embodiment shown in FIG. 18, the lock pin 13a is provided in the vehicle body 11 when the clutch lever 5a constituting the operation unit 5 is in the clutch 4 connected state. The clutch lever 5a at the clutch 4 connection position cannot be operated by the lock pin 13a. In order to disconnect the clutch 4 by operating the clutch lever 5a, the clutch 4 is disconnected by operating the clutch lever 5a after removing the lock pin 13a. In the embodiment shown in FIG. 18, the example in which the operation unit 5 is locked by the lock mechanism 13 has been described. However, a lock mechanism 13 for locking a portion interlocked with the operation unit 5 when the clutch 4 is connected may be provided. is there.
[0040]
Next, still another embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In this embodiment, the operator who operates the operation unit 5 at the end of the operation when the clutch 4 is connected or at the start of the operation when the clutch 4 is disconnected. The feeling of operation, so-called For a click Operation feeling imparting unit 14 is provided. For example, as shown in FIG. 19, when the clutch lever 5a constituting the operation unit 4 is located at the clutch 4 connection position, an elastic force is applied by the spring 14a in the proximity of the clutch lever 5a. Operation feeling imparting unit When the clutch lever 5a is operated at the end of the operation when the clutch 14 is connected or when the operation is started when the clutch 4 is disconnected, the clutch lever 5a Operation feeling imparting unit The material 14b is moved away from the spring 14a and moved. At this time, the operator operating the clutch lever 5a The touch The operator at the end of the operation when the clutch 4 is connected or when the operation is started when the clutch 4 is disconnected. Operation feel Can be easily confirmed. As described above, when the clutch lever 5a is operated at the end of the operation when the clutch 4 is connected or when the operation is started when the clutch 4 is disconnected, the clutch lever 5a Operation feeling imparting unit Since the material 14b cannot be moved unless it is pushed away against the spring 14a, the clutch lever 5a can be prevented from rattling due to vibration of the vehicle body 11 or the like.
[0041]
Next, still another embodiment of the present invention will be described based on FIG. In this embodiment, a lock mechanism 15 is provided for locking the operation unit 5 or a portion interlocked with the operation unit 5 when the clutch 4 is disengaged. That is, in the embodiment shown in FIG. 20, one end of the lock member 15a constituting the lock mechanism 15 is rotatably attached to the vehicle body 11, and is normally in a position that does not interfere with the ride as shown by the solid line in FIG. When the clutch lever 5a constituting the clutch 4 is moved from the clutch 4 engagement position shown by the solid line in FIG. 20 and is moved to the clutch 4 disengagement position as shown by the broken line in FIG. The clutch lever 5a, which is the operation portion 5 is locked when the clutch 4 is disengaged, by rotating as indicated by the broken line and engaging the engaging portion of the lock member 15a with the clutch lever 5a. By locking the clutch 4 disengaged state in this manner, the electric cart 1 is not deprived of maintaining the disengaged state of the clutch 4 by the operation unit 5 when handling the electric cart 1 with the clutch 4 disengaged. Can be handled. In FIG. 20, the lock mechanism 15 that locks the operation unit 5 when the clutch 4 is disengaged is provided. However, a lock mechanism 15 that locks the portion interlocked with the operation unit 5 when the clutch 4 is disengaged may be provided. .
[0042]
Next, still another embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In the present embodiment, the operator who operates the operation unit 5 at the end of the operation when disconnecting the clutch 4 or at the start of the operation when connecting the clutch 4 is used. Operation feel For giving Operation feeling imparting unit 16 is provided. That is, as shown in FIG. 21, in the state where the clutch lever 5a constituting the operation unit 4 is located at the clutch 4 disengagement position, an elastic force is applied by the spring 16a in the proximity of the clutch lever 5a. Operation feeling imparting unit When the clutch lever 5a is operated at the end of the operation when disconnecting the clutch 4 or at the start of the operation when connecting, the clutch lever 5a Operation feeling imparting unit The material 16b is pushed away from the spring 16a and moved. At this time, the operator operating the clutch lever 5a The touch The operator at the end of the operation when disconnecting the clutch 4 or at the start of the operation when connecting. Operation feel Can be easily confirmed. As described above, when the clutch lever 5a is operated at the end of the operation when the clutch 4 is connected or when the operation is started when the clutch 4 is disconnected, the clutch lever 5a Operation feeling imparting unit Since the material 16b cannot be moved unless it is pushed away against the spring 16a, the clutch lever 5a can be prevented from rattling due to vibration of the vehicle body 11 or the like.
[0043]
Next, still another embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In the present embodiment, the detection means 17 for detecting the disconnection or connection of the clutch 4 is provided, and the disconnection or connection state of the clutch 4 is notified by the notification means 18 such as the indicator lamp 18a or the alarm device 18b provided on the vehicle body. It has become. That is, as shown in FIGS. 22B and 22C, an alarm circuit is formed in which the notification means 18 such as the indicator lamp 18a and the alarm device 18b, the power source 18c, and the switch 17b are connected in series, and the operation unit 4 is configured. When the clutch lever 5a is provided with a switch actuating portion 17a, and the clutch lever 5a is in the clutch 4 connection position, the switch 17b is not actuated by the switch actuating portion 17a as shown in FIG. When the clutch lever 5a is in the clutch 4 disengaged position, the switch 17b is operated by the switch operating portion 17a as shown in FIG. 22 (c) and the switch 17b is not notified. Is in an on state, and the notification means 18 notifies that the clutch 4 is in a disconnected state. In the above embodiment, the notification means 18 notifies only when the clutch 4 is disconnected. However, the notification means 18 may also notify when the clutch 4 is connected. This is different from the notification when the clutch 4 is connected. In this way, by notifying the disconnection and connection states of the clutch 4 by the notification means 18, the notification means 18 can notify the driver and surrounding people of the state of the clutch 4 of the electric cart 1.
[0044]
Next, still another embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In this embodiment, a brake mechanism 19 is provided for braking the vehicle body 11 when the vehicle body 11 is routed with the clutch 4 disengaged, and a brake operation means for operating the braking force of the vehicle body 11 by the brake mechanism 19 is provided. It is. The brake mechanism that brakes the vehicle body 11 may be a brake shoe that mechanically brakes the wheel by the mechanical brake operation unit 28 described above, or may be a brake shoe that is different from the brake shoe. . In the embodiment shown in FIG. 23, a brake lever 19b that is a brake operating means for operating a brake shoe 19a that constitutes the brake mechanism 19 is provided on the clutch lever 5a that constitutes the operation portion 4, and this brake lever 19b One end of the release wire 19c is connected to the other end, and the other end of the release wire 19c is connected to the brake shoe 19a. By operating the brake lever 19b, the brake shoe 19a is driven to brake the wheel 11. It is like that. The operation of the brake lever 19a can be performed when the clutch lever 5a is erected and positioned at the clutch 4 disengagement position. With such a configuration, it is necessary when manipulating the vehicle body 11 manually. The two operation positions of disconnection / connection of the clutch 4 and braking of the vehicle body 11 are concentrated, and the vehicle body 11 is routed by holding the clutch lever 5a by hand with the clutch lever 5a positioned at a position where the clutch 4 is disengaged. When the vehicle body 11 is operated, the vehicle body 11 can be pushed and turned while the vehicle body 11 is braked by operating the brake lever 19b attached to the clutch lever 5a, so that the operability is improved.
[0045]
Next, still another embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In the present embodiment, a brake mechanism is provided for braking the vehicle body when the vehicle body is operated with the clutch 4 disengaged, and a brake operation means for operating the braking force of the vehicle body by the brake mechanism is operated by the operation unit 5 for operating the clutch 4. Or the part interlock | cooperated to the operation part 5 is combined. That is, the brake mechanism that brakes the vehicle body 11 may be a brake shoe that mechanically brakes the wheel by the mechanical brake operation unit 28 described above, or a brake shoe that is different from the brake shoe. Also good. In the embodiment shown in FIG. 24, one end of the release wire 49 for operating the clutch 4 is connected to the clutch lever 5a constituting the operation unit 4 as described above. One end of another release wire 19c is connected, and the other end of the other release wire 19c is connected to the brake shoe 19a, and only the clutch 4 is driven by operating the clutch lever 5a. Instead, the brake shoe 19a is driven to brake the wheel 11. Here, the X position of the clutch lever 5a is the clutch 4 connection position, and when the clutch lever 5a is rotated from the clutch 4 connection position and moved to the Y position of FIG. The clutch 4 is disengaged at the position. At the X position, the clutch 4 is connected and the brake shoe 19a is off (the brake is not applied) as shown in FIG. 24B. At the Y position, as shown in FIG. 24C. The clutch 4 is disconnected and the brake shoe 19a is off (with no brake applied) within the pulling allowance of the release wire 19c, and the clutch 4 is disconnected at the Z position as shown in FIG. 24 (d). In addition, the brake shoe 19a is turned on (the brake is applied). That is, in the present embodiment, when the clutch lever 5a is held in the clutch 4 disengagement position and the vehicle body 11 is handled with the clutch lever 5a held in the hand, the clutch lever 5a is in the clutch 4 disengagement state. By changing the position between the position and the Z position, the vehicle body 11 can be pushed and turned while the brake is applied with the clutch 4 disengaged and the vehicle body 11 is braked or released. Will improve. In the present embodiment, an example in which the operation unit 5 that operates the clutch 4 is also used as the brake operation unit has been described. However, a configuration in which the brake operation unit is also used by a portion that is linked to the operation unit 5 may be used.
[0046]
【The invention's effect】
As described above, in the first aspect of the present invention, the electric cart has a clutch for operating connection / disconnection of the drive transmission between the motor as the drive source and the drive shaft, and the clutch is disconnected. The space where the driver sits on the seat where the driver sits during driving and where the driver puts his feet during driving Up Since the vehicle is equipped with a mechanism for moving the clutch, the clutch cannot be disengaged when the vehicle is in a driving posture and there is no risk of accidentally disconnecting the clutch 4 during the ride. . In other words, when the clutch is disengaged, braking force such as an electromagnetic brake is not transmitted to the wheels of the electric cart, and if the clutch is disengaged while a person is riding on a slope, it becomes a dangerous state where braking is impossible. Since the operation of disengaging the clutch cannot be performed unless it is in the state of getting out of the electric cart, safety is improved.
[0047]
Further, in the invention described in claim 2, in addition to the effect of the invention described in claim 1, a fulcrum portion is provided at the lower portion of the front housing of the electric cart, and the fulcrum portion is provided. center As a result, an operation part that pivots backward or a part that is linked to the operation part is provided, and the part that is linked to the operation part or the operation part is a fulcrum part. center Since the clutch disengagement timing is set so that the clutch is disengaged when it moves rearward and moves up to the seating surface, the clutch disengagement operation cannot be performed unless it is in a state where it is dismounted from the cart 1. The mechanism for doing so can be realized by a simple configuration in which the clutch 4 is disengaged by rotating the operation part or a part interlocked with the operation part around the fulcrum part and moving it to above the seating surface. is there.
[0048]
Further, in the invention described in claim 3, in addition to the effect of the invention described in claim 1, an operating portion that operates from below to above or a portion that interlocks with the operating portion is provided in the lower portion of the seating surface, and the clutch When connected, the tip is located near the floor of the vehicle body, and the track of the operating part when operating the clutch or the track of the part linked to the operating part straddles the space occupied by the driver's legs when riding the cart. The space that the driver's legs occupy when riding the operating part when operating the clutch or the track of the part linked to the operating part is a mechanism to prevent the operation of disconnecting the clutch unless it is off the state It can be easily realized as a structure straddling the.
[0049]
In addition, in the invention described in claim 4, in addition to the effect of the invention described in claim 1, one end of the cloth-like material is attached to the vehicle body, and the other end of the cloth-like material is used as the operating portion or the operating portion. Since it is attached to the part that interlocks with the clutch and the ride position on the vehicle body is covered with a cloth-like material when the clutch is disengaged, it is impossible to disengage the clutch unless it is off the cart. The mechanism can be realized with a simple mechanism, and in particular, since the clutch cannot be disconnected unless the boarding position of the vehicle body is covered with a cloth-like material, standing riding in the state where the clutch is disconnected is prevented. It is possible to improve safety.
[0050]
Further, in the invention according to claim 5, in addition to the effect of the invention according to claim 1, the operation portion or the portion interlocking with the operation portion is interlocked with the operation portion or the operation portion when not in the clutch connected state. Since the springback mechanism for returning the part to be engaged to the clutch engagement state side is provided, safety is improved without leaving the clutch in a disconnected state.
[0051]
Further, in the invention described in claim 6, in addition to the effect of the invention described in claim 1, the operation portion or the portion interlocked with the operation portion is operated when the vehicle body is manually operated in the clutch disengaged state. Since the steering wheel is also used, the operation of the electric cart can be easily performed by using the operation part for clutch operation, and the number of members can be reduced because the member can also be used.
[0052]
Further, in the invention described in claim 7, in addition to the effect of the invention described in claim 1, a lock mechanism is provided for locking the operating portion or a portion interlocked with the operating portion in the clutch connected state. Therefore, if the lock mechanism is not unlocked, the operation part cannot be operated to disengage the clutch, and the clutch can be prevented from being accidentally disengaged by a two-stage operation, which increases safety. In addition, it is possible to prevent the clutch from being disconnected due to an impact when getting over the uneven surface of the road surface, or to prevent the clutch from being disconnected due to mischief.
[0053]
According to the eighth aspect of the invention, in addition to the effect of the first aspect of the invention, the operation of operating the operation unit at the end of the operation when the clutch is connected or at the start of the operation when the clutch is disconnected. To Operation feel For giving Operation feeling imparting unit So that the operator knows when the operation ends when the clutch is connected or when the operation starts when the clutch is disconnected. Operation feel Thus, the operation can be confirmed easily and reliably, and the operation portion or the portion interlocked with the operation portion can be prevented from shaking due to vibration of the vehicle body.
[0054]
The invention according to claim 9 is provided with a lock mechanism for locking the operating portion or a portion interlocked with the operating portion in the clutch disengaged state in addition to the effect of the invention according to claim 1. Therefore, the clutch disengaged state can be locked, and when the electric cart is operated with the clutch disengaged, the electric cart is operated without being deprived of maintaining the clutch disengaged state by the operation unit. The operability is improved.
[0055]
In addition, in the invention described in claim 10, in addition to the effect of the invention described in claim 1, the operation of operating the operation unit at the end of the operation when disconnecting the clutch or at the start of the operation when connecting. To Operation feel For giving Operation feeling imparting unit So that the operator knows when the operation ends when the clutch is disengaged or when the operation starts when the clutch is connected. Operation feel Thus, the operation can be confirmed easily and reliably, and the operation portion or the portion interlocked with the operation portion can be prevented from shaking due to vibration of the vehicle body.
[0056]
In addition, in addition to the effect of the invention described in claim 1, the invention described in claim 11 is provided with detection means for detecting the disconnection or connection of the clutch, and the vehicle body is provided with the state of disconnection or connection of the clutch. Therefore, the notification means can notify the driver and the surrounding people of the state of the clutch of the electric cart by the notification means, thereby improving safety.
[0057]
Further, in the invention described in claim 12, in addition to the effect of the invention described in claim 1, a brake mechanism is provided for braking the vehicle body when the vehicle body is operated with the clutch disengaged. Since the brake operating means for operating the braking force of the vehicle body is added to the operating portion for operating the clutch or a portion interlocked with the operating portion, the clutch disconnection / connection required for maneuvering the vehicle body and braking of the vehicle body are required. Since the two operation positions are concentrated, the operability is improved.
[0058]
Further, in the invention described in claim 13, in addition to the effect of the invention described in claim 1, a brake mechanism is provided for braking the vehicle body when the vehicle body is operated with the clutch disengaged. Since the brake operating means that operates the braking force of the vehicle body is also used as the operation unit that operates the clutch or the part that is linked to the operation unit, it is necessary to disconnect and connect the clutch and brake the vehicle that are necessary when handling the vehicle manually. These two operations can be performed in a concentrated manner with a single operation unit, the operability is improved, the number of members is reduced, and the structure is simplified.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view of an embodiment of an electric cart according to the present invention.
FIG. 2 is a side view of the above.
FIG. 3 is a plan view of the same.
FIG. 4 is a front view of the above.
FIG. 5 is a rear view of the above.
FIG. 6 is a cross-sectional view showing the same drive mechanism.
FIG. 7A is an explanatory diagram showing a clutch connected state, and FIG. 7B is an explanatory diagram showing a clutch disengaged state.
FIG. 8 is a cross-sectional view showing the clutch operating mechanism.
FIG. 9 is an enlarged cross-sectional view of a main part of FIG. 8 described above.
10A is an explanatory view showing a state in which the clutch lever and the arm are connected by a release wire, and FIG. 10B is a perspective view of a portion where the release wire is connected to the arm.
FIG. 11 is a schematic side view of an embodiment of the present invention.
12A and 12B show another embodiment of the present invention, where FIG. 12A is a schematic side view, and FIG. 12B is a schematic plan view.
13A and 13B show still another embodiment, wherein FIG. 13A is a schematic side view, and FIG. 13B is a schematic plan view.
FIG. 14 shows still another embodiment of the present invention, in which (a) is a schematic side view and (b) is a schematic plan view.
15A and 15B show still another embodiment, wherein FIG. 15A is a schematic side view, and FIG. 15B is a schematic plan view.
FIG. 16 is a schematic side view of still another embodiment.
FIG. 17 is a schematic side view of still another embodiment.
FIG. 18 is a schematic side view of still another embodiment.
FIG. 19 is a schematic side view of still another embodiment.
FIG. 20 is a schematic side view of still another embodiment.
FIG. 21 is a schematic side view of still another embodiment.
22A is a schematic side view of still another embodiment of the above, FIG. 22B is a circuit diagram showing a non-notification state, and FIG. 22C is a circuit diagram showing a notification state. .
FIG. 23 is a schematic plan view of still another embodiment.
FIG. 24 (a) is a schematic side view of still another embodiment of the above, and FIGS. 24 (b), (c), and (d) are operation explanatory views, respectively.
[Explanation of symbols]
1 Electric cart
2 Motor
3 Drive shaft
4 Clutch
5 Operation part
6 Seat
7 Space to put feet
8 Front housing
9 fulcrum
10 Cloth
11 Body
12 Springback mechanism
13 Locking mechanism
14 Operation feeling Granting part
15 Locking mechanism
16 Operation feeling Granting part
17 Detection means for detecting disconnection and connection
18 Notification means
19 Brake mechanism

Claims

An electric cart has a clutch for operating connection and disconnection of the drive transmission between the motor as the drive source and the drive shaft, and the clutch operating part or the part interlocked with the operating part when operating the clutch is operated. An electric cart comprising a mechanism that moves on a seat surface on which a driver sometimes sits or on a space on which a driver rests when driving.

The fulcrum portion provided in the lower portion of the front housing of the cart electric, a site linked to the operation unit or the operation unit to the pivoting movement to the rear around the fulcrum provided, sites conjunction with the operation unit or the operation unit fulcrum claim 1 electric cart, wherein a formed by setting the cutting timing of the clutch such that the clutch when moved to the seating surface upward rotated backward is cut around the.

An operating part that operates from the bottom to the top or a part that is linked to the operating part is provided at the lower part of the seating surface, and the tip is located near the vehicle body floor when the clutch is connected, and the part that is linked to the operating part or the operating part when operating the clutch The electric cart according to claim 1, wherein the trajectory of the vehicle straddles a space occupied by a driver's leg when riding.

Attach one end of the cloth-like material to the vehicle body and attach the other end of the cloth-like material to the operation part or a part interlocked with the operation part, and cover the boarding position with the cloth-like object when the clutch is disconnected. The electric cart according to claim 1, wherein the electric cart is configured as described above.

2. A spring back mechanism is provided for returning the operation portion or a portion interlocking with the operation portion to the clutch engagement state side when the operation portion or the portion interlocking with the operation portion is not in the clutch engagement state. The electric cart described.

2. The electric cart according to claim 1, wherein the operation portion or a portion interlocked with the operation portion also serves as a steering handle for manually manipulating the vehicle body in a clutch disengaged state.

2. The electric cart according to claim 1, further comprising a lock mechanism for locking the operation portion or a portion interlocked with the operation portion in a clutch connected state.

2. An operation feeling imparting unit for providing an operational feeling to an operator who operates the operation unit at the end of the operation when the clutch is connected or at the start of the operation when the clutch is disconnected. Electric cart.

2. The electric cart according to claim 1, further comprising a lock mechanism for locking the operation portion or a portion interlocked with the operation portion in a clutch disengaged state.

2. An operation feeling imparting unit for providing an operational feeling to an operator who operates the operation unit at the end of the operation when disconnecting the clutch or at the start of operation when connecting the clutch. Electric cart.

2. The electric cart according to claim 1, further comprising a detection means for detecting disconnection or engagement of the clutch, and a vehicle body provided with notification means for notifying the state of disconnection or connection of the clutch.

A brake mechanism is provided to brake the vehicle body when the vehicle body is operated with the clutch disengaged, and a brake operation means for operating the braking force of the vehicle body by the brake mechanism is added to an operation portion for operating the clutch or a portion interlocked with the operation portion. The electric cart according to claim 1, wherein the electric cart is configured as follows.

A brake mechanism is provided to brake the vehicle body when the vehicle body is operated with the clutch disengaged, and the brake operation means for operating the braking force of the vehicle body by the brake mechanism is also used as an operation part for operating the clutch or a part interlocked with the operation part The electric cart according to claim 1, wherein: