JP3882555B2 - Fuel injection valve - Google Patents

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、圧力制御室の燃料圧力を制御して噴射量及び噴射時期をコントロールする燃料噴射弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、コモンレール等に蓄圧された高圧燃料をインジェクタからディーゼル機関に噴射する蓄圧式燃料噴射装置が知られている。
この蓄圧式燃料噴射装置に用いられるインジェクタは、ニードルと連動する制御ピストンに背圧を付与する圧力制御室を有し、この圧力制御室の燃料圧力（制御ピストンの背圧）を制御して噴射量及び噴射時期をコントロールしている。
圧力制御室の燃料圧力は、圧力制御室から低圧側に通じる燃料排出通路を開閉する電磁弁によって制御される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のインジェクタは、噴射を安定させるために圧力制御室の圧力を安定して制御する必要がある。このため、圧力制御室の燃料流入側に設けられた入口絞り（オリフィス）の燃料流れ特性を安定させることが不可欠である。
しかし、図１に示す様に、入口側オリフィス１８の出口側が袋穴通路１７（一端側が袋状に閉じている通路）に交差している場合、入口側オリフィス１８の燃料流れ特性が図中の段差Ｌに大きく影響していることが判った。つまり、入口側オリフィス１８から流出する燃料の流れをシミュレーション解析した結果、段差Ｌが僅かに変化するだけで、流れベクトルが全く異なり、流れが大きく変化することが判った。
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、圧力制御室の燃料圧力を安定して制御できる燃料噴射弁を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
（請求項１の発明）
本発明は、内蔵するニードルが上昇して噴孔を開くノズルと、高圧燃料が供給される流入側の通路断面積を絞るオリフィスと、このオリフィスの出口側にオリフィスと略垂直に接続される袋穴通路と、この袋穴通路を介して高圧燃料が供給され、その燃料圧力がニードルの上昇を抑える方向に作用する圧力制御室とを有し、この圧力制御室の燃料圧力を制御して噴射をコントロールする燃料噴射弁であって、袋穴通路とオリフィスが１枚のオリフィスプレートに形成され、袋穴通路は、一端側が円錐形状に閉じて他端側が開口する円筒形状を有し、その円筒形状の他端側が圧力制御室に接続され、オリフィスは、袋穴通路の一端側の円筒側面に接続されると共に、その円筒側面に接続されるオリフィスの出口が、袋穴通路の同一内径を有する一端側の端部から他端側へ0.2mm 以上離れた位置に開口している。
（請求項２の発明）
請求項１に記載した燃料噴射弁において、圧力制御室は、オリフィスプレートの厚み方向の一端面に開口する開口部を有し、この開口部から出口側に向かって内径が次第に小さくなるテーパ形状に設けられ、袋穴通路は、圧力制御室のテーパ形状を形成する側面に接続されて、圧力制御室の中心軸に対し斜めに形成されていることを特徴とする。
【０００５】
この構成において、シミュレーション解析の結果によれば、オリフィスから流出した燃料の流れは、オリフィスの出口と対向する袋穴通路の側面に垂直にぶつかる１系統の流れのみであり、流れベクトルが交差する様な不安定な流れは発生していない。これにより、オリフィスより流出する燃料の流れ特性が安定するため、圧力制御室の燃料圧力を安定して制御することができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図２は燃料噴射弁の断面図である。
本実施例の燃料噴射弁１は、コモンレール（図示しない）から供給される高圧燃料をエンジンの燃焼室に噴射するもので、図２に示す様に、ノズル（下述する）、ノズルホルダ２、制御ピストン３、オリフィスプレート４、電磁弁５等より構成される。
【０００７】
ノズルは、先端に噴孔を有するノズルボディ６と、このノズルボディ６の内部に摺動自在に嵌挿されるニードル７から構成され、リテーニングナット８によりノズルホルダ２の下部に結合されている。
ノズルホルダ２には、コモンレールより供給される高圧燃料をノズルの内部通路９へ導く燃料導入路１０、後述する圧力制御室１１（図１参照）へ導く燃料導入路１２、及び燃料を低圧側へ排出するための燃料排出路１３等が設けられている。
【０００８】
制御ピストン３は、ノズルホルダ２に設けられたシリンダ１４に嵌挿され、同じくシリンダ１４に挿入されたプレッシャピン１５を介してニードル７に連接されている。
プレッシャピン１５は、制御ピストン３とニードル７との間に介在され、プレッシャピン１５の周囲に配されるスプリング１６に付勢されてニードル７を閉弁方向（図２の下方）へ押圧している。
【０００９】
オリフィスプレート４は、シリンダ１４の上端が開口するノズルホルダ２の端面上に配置され、上記の圧力制御室１１がシリンダ１４と連通して形成されている。また、オリフィスプレート４には、図１（ａ）に示す様に、圧力制御室１１に通じる袋穴通路１７、この袋穴通路１７に接続される入口側オリフィス１８、この入口側オリフィス１８とノズルホルダ２の燃料導入路１２とを連通する連通路１９、及び圧力制御室１１の上部に連通する出口側オリフィス２０が設けられている。
【００１０】
袋穴通路１７は、圧力制御室１１側からドリルで穿設され、穴の先端部が閉じている袋穴状に形成されている。
入口側オリフィス１８は、袋穴通路１７に対し垂直方向から接続され、且つ袋穴通路１７の先端部から圧力制御室１１側へ0.2mm 以上離れた位置に入口側オリフィス１８の出口が開口している。
出口側オリフィス２０は、電磁弁５を介してノズルホルダ２の燃料排出路１３と連通可能に設けられている。なお、入口側オリフィス１８より出口側オリフィス２０の方が流路径（内径）が大きく形成されている。
【００１１】
電磁弁５は、オリフィスプレート４の出口側オリフィス２０を開閉するアーマチャ２１と、このアーマチャ２１を閉弁方向（図２の下方）へ付勢するスプリング２２、及びアーマチャ２１を開弁方向へ駆動するソレノイド２３等を内蔵し、ノズルホルダ２の上部にオリフィスプレート４を介して組付けられ、リテーニングナット２４により結合されている。
アーマチャ２１は、ソレノイド２３が通電されると、スプリング２２の付勢力に抗して図示上方へ吸引されて出口側オリフィス２０を開き、ソレノイド２３への通電が停止すると、スプリング２２に押し戻されて出口側オリフィス２０を閉じる。
【００１２】
次に、燃料噴射弁１の作動を説明する。
コモンレールから燃料噴射弁１に供給される高圧燃料は、ノズルの内部通路９と圧力制御室１１とに導入される。この時、電磁弁５が閉弁状態（アーマチャ２１が出口側オリフィス２０を閉じている状態）であると、圧力制御室１１に導入された高圧燃料の圧力が制御ピストン３及びプレッシャピン１５を介してニードル７に作用し、スプリング１６と共にニードル７を閉弁方向へ付勢している。
【００１３】
一方、ノズルの内部通路９に導入された高圧燃料は、ニードル７の受圧面に作用してニードル７を開弁方向へ付勢している。但し、電磁弁５が閉弁状態の時は、ニードル７を閉弁方向に付勢する力が開弁方向に付勢する力を上回っているため、ニードル７がリフトすることはなく、噴孔を閉じているので、燃料は噴射されない。
【００１４】
電磁弁５のソレノイド２３が通電されて開弁する（アーマチャ２１が出口側オリフィス２０を開く）と、出口側オリフィス２０がノズルホルダ２に設けられた燃料排出路１３と連通するため、圧力制御室１１の燃料が出口側オリフィス２０を通って排出される。なお、電磁弁５が開弁しても高圧燃料は引き続き圧力制御室１１に補給され続けるが、入口側オリフィス１８より出口側オリフィス２０の方が流路径が大きいので、制御ピストン３に作用する圧力制御室１１の燃料圧力は低下する。
【００１５】
上記の結果、圧力制御室１１の燃料圧力と、ニードル７を開弁方向へ押し上げる力と、ニードル７を閉弁方向に押し下げるスプリング力とのバランスが崩れ、ニードル７を開弁方向に付勢する力が閉弁方向に付勢する力を上回った時点でニードル７がリフトして噴孔を開くことにより燃料が噴射される。
その後、ソレノイド２３への通電停止によりアーマチャ２１が出口側オリフィス２０を閉じると、再び圧力制御室１１の燃料圧力が上昇し、ニードル７を閉弁方向に付勢する力が開弁方向に付勢する力を上回った時点で、ニードル７が押し下げられて噴孔を閉じることにより、噴射が終了する。
【００１６】
本実施例の燃料噴射弁１は、圧力制御室１１の燃料圧力を制御することにより噴射（噴射量と噴射時期）をコントロールしているので、その噴射を安定させるためには、圧力制御室１１の燃料圧力を安定して制御する必要がある。これには、入口側オリフィス１８より流出する燃料の流れを安定させることが不可欠となる。
そこで、入口側オリフィス１８より流出する流れをシミュレーション解析した結果、袋穴通路１７の先端部（袋穴通路１７の同一内径を有する先端側の端部）から入口側オリフィス１８の出口までの距離Ｌ（図１（ｂ）参照）に大きく影響していることが判った。
【００１７】
以下、解析結果について説明する。
ａ）Ｌ＝0.0mm の場合
入口側オリフィス１８から流出した燃料の流れは、図３（ａ）に示す様に、袋穴通路１７の先端面に沿う流れ▲１▼と、入口側オリフィス１８の出口と対向する袋穴通路１７の側面に垂直にぶつかる流れ▲２▼との２系統に別れ、その先で流れベクトルが交差している。つまり、流れが毎回不安定なことを示している。
【００１８】
ｂ）Ｌ＝0.2mm の場合
入口側オリフィス１８から流出した燃料の流れは、図３（ｂ）に示す様に、入口側オリフィス１８の出口と対向する袋穴通路１７の側面に垂直にぶつかる流れの１系統のみで、流れベクトルが交差する不安定な流れは発生していない。
【００１９】
ｃ）Ｌ＝0.4mm の場合
入口側オリフィス１８から流出した燃料の流れは、図３（ｃ）に示す様に、入口側オリフィス１８の出口と対向する袋穴通路１７の側面に垂直にぶつかる流れの１系統のみで、流れベクトルが交差する不安定な流れは発生していない。
つまり、Ｌ＝0.2mm の場合とＬ＝0.4mm の場合は、流れが毎回安定することを示している。
【００２０】
更に、入口側オリフィス１８から流出する燃料の流れの安定度を毎回の噴射量バラツキとして評価すると、図４に示す結果が得られた。なお、図中横軸はＬ（mm）、縦軸は燃料圧力160MPa、駆動パルス幅1.01ms時の噴射量の毎回バラツキ２σを表す。
この結果によれば、毎回噴射の安定性がＬに大きく影響し、特にＬ≧0.2mm で毎回の噴射量バラツキが小さくなっていることが判る。即ち、本実施例の様に、袋穴通路１７に対し入口側オリフィス１８が垂直方向から接続される場合は、Ｌ≧0.2mm とすることにより、燃料噴射弁１の毎回の噴射量バラツキを低減可能である。
【００２１】
（本実施例の効果）
入口側オリフィス１８の出口が袋穴通路１７に略垂直に接続される場合に、その袋穴通路１７の同一内径を有する一端側の端部から他端側へ0.2mm 以上離れた位置（Ｌ≧0.2mm ）に入口側オリフィス１８の出口を開口させることにより、入口側オリフィス１８の燃料流れを安定させることができる。その結果、圧力制御室１１の燃料圧力を安定して制御できるので、噴射を安定化させることができ、毎回の噴射量バラツキを低減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】オリフィスプレートの断面図（ａ）と入口側オリフィス周辺の拡大図（ｂ）である。
【図２】燃料噴射弁の全体断面図である。
【図３】入口側オリフィスから流出する流れの解析結果を示す図である。
【図４】本実施例の効果を示す測定データである。
【符号の説明】
１ 燃料噴射弁
２ ノズルホルダ（ノズル）
７ ニードル（ノズル）
１１ 圧力制御室
１７ 袋穴通路（燃料通路）
１８ 入口側オリフィス（オリフィス）
１９ 連通路（燃料通路）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a fuel injection valve that controls a fuel pressure in a pressure control chamber to control an injection amount and an injection timing.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, a pressure accumulation type fuel injection device that injects high pressure fuel accumulated in a common rail or the like from a injector to a diesel engine is known.
An injector used in this pressure accumulation type fuel injection device has a pressure control chamber that applies a back pressure to a control piston interlocked with the needle, and controls the fuel pressure (back pressure of the control piston) in the pressure control chamber for injection. The amount and injection timing are controlled.
The fuel pressure in the pressure control chamber is controlled by an electromagnetic valve that opens and closes a fuel discharge passage that leads from the pressure control chamber to the low pressure side.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, the injector described above needs to stably control the pressure in the pressure control chamber in order to stabilize injection. For this reason, it is essential to stabilize the fuel flow characteristics of the inlet throttle (orifice) provided on the fuel inflow side of the pressure control chamber.
However, as shown in FIG. 1, when the outlet side of the inlet-side orifice 18 intersects the bag hole passage 17 (passage whose one end side is closed in a bag shape), the fuel flow characteristics of the inlet-side orifice 18 are It was found that the level difference L was greatly affected. That is, as a result of a simulation analysis of the flow of fuel flowing out from the inlet-side orifice 18, it has been found that the flow vector is completely different and the flow changes greatly only by a slight change in the step L.
The present invention has been made based on the above circumstances, and an object thereof is to provide a fuel injection valve capable of stably controlling the fuel pressure in the pressure control chamber.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
(Invention of Claim 1)
The present invention relates to a nozzle in which a built-in needle rises to open a nozzle hole, an orifice for narrowing a passage cross-sectional area on the inflow side to which high-pressure fuel is supplied, and a bag connected to the outlet side of the orifice substantially perpendicularly to the orifice There is a hole passage and a pressure control chamber in which high-pressure fuel is supplied through the bag hole passage and the fuel pressure acts in a direction to suppress the rise of the needle, and the fuel pressure in the pressure control chamber is controlled to inject A fuel injection valve for controlling the valve, wherein the bag hole passage and the orifice are formed in one orifice plate, and the bag hole passage has a cylindrical shape with one end closed in a conical shape and the other end opened. is connected to the other end the pressure control chamber shape, the orifice is connected to the cylindrical side surface of one end side of the blind holes passages, the outlet of the orifice to be connected to the cylindrical side surface has the same inner diameter of the blind hole passage It is opened at a position away to the other end side 0.2mm or more from the end of the end side.
(Invention of Claim 2)
2. The fuel injection valve according to claim 1, wherein the pressure control chamber has an opening that opens at one end surface in the thickness direction of the orifice plate, and has a tapered shape in which the inner diameter gradually decreases from the opening toward the outlet side. The cap hole passage provided is connected to a side surface forming a tapered shape of the pressure control chamber and is formed obliquely with respect to the central axis of the pressure control chamber.
[0005]
In this configuration, according to the result of simulation analysis, the flow of fuel flowing out from the orifice is only one system that hits the side of the bag hole passage facing the outlet of the orifice perpendicularly, and the flow vectors intersect. No unstable flow has occurred. Thereby, since the flow characteristic of the fuel flowing out from the orifice is stabilized, the fuel pressure in the pressure control chamber can be controlled stably.
[0006]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 2 is a sectional view of the fuel injection valve.
The fuel injection valve 1 of the present embodiment injects high-pressure fuel supplied from a common rail (not shown) into the combustion chamber of the engine. As shown in FIG. 2, a nozzle (described below), a nozzle holder 2, It consists of a control piston 3, an orifice plate 4, an electromagnetic valve 5, and the like.
[0007]
The nozzle is composed of a nozzle body 6 having a nozzle hole at the tip and a needle 7 that is slidably inserted into the nozzle body 6, and is connected to the lower portion of the nozzle holder 2 by a retaining nut 8.
The nozzle holder 2 has a fuel introduction path 10 that leads high-pressure fuel supplied from the common rail to the internal passage 9 of the nozzle, a fuel introduction path 12 that leads to a pressure control chamber 11 (see FIG. 1) described later, and the fuel to the low pressure side. A fuel discharge passage 13 for discharging is provided.
[0008]
The control piston 3 is fitted into a cylinder 14 provided in the nozzle holder 2 and is connected to the needle 7 through a pressure pin 15 that is also inserted into the cylinder 14.
The pressure pin 15 is interposed between the control piston 3 and the needle 7 and is urged by a spring 16 disposed around the pressure pin 15 to press the needle 7 in the valve closing direction (downward in FIG. 2). Yes.
[0009]
The orifice plate 4 is disposed on the end face of the nozzle holder 2 where the upper end of the cylinder 14 is open, and the pressure control chamber 11 is formed in communication with the cylinder 14. Further, as shown in FIG. 1A, the orifice plate 4 includes a bag hole passage 17 communicating with the pressure control chamber 11, an inlet side orifice 18 connected to the bag hole passage 17, and the inlet side orifice 18 and the nozzle. A communication passage 19 that communicates with the fuel introduction passage 12 of the holder 2 and an outlet-side orifice 20 that communicates with the upper portion of the pressure control chamber 11 are provided.
[0010]
The bag hole passage 17 is drilled from the pressure control chamber 11 side, and is formed in a bag hole shape in which the tip of the hole is closed.
The inlet-side orifice 18 is connected to the bag-hole passage 17 from the vertical direction, and the outlet of the inlet-side orifice 18 opens at a position 0.2 mm or more away from the tip of the bag-hole passage 17 toward the pressure control chamber 11 side. Yes.
The outlet-side orifice 20 is provided so as to communicate with the fuel discharge path 13 of the nozzle holder 2 via the electromagnetic valve 5. Note that the outlet-side orifice 20 has a larger flow path diameter (inner diameter) than the inlet-side orifice 18.
[0011]
The electromagnetic valve 5 drives the armature 21 that opens and closes the outlet-side orifice 20 of the orifice plate 4, the spring 22 that biases the armature 21 in the valve closing direction (downward in FIG. 2), and the armature 21 in the valve opening direction. A solenoid 23 and the like are built in, assembled to the upper part of the nozzle holder 2 via the orifice plate 4, and coupled by a retaining nut 24.
When the solenoid 23 is energized, the armature 21 is attracted upward in the figure against the urging force of the spring 22 to open the outlet-side orifice 20, and when the energization to the solenoid 23 is stopped, the armature 21 is pushed back by the spring 22 and exits. The side orifice 20 is closed.
[0012]
Next, the operation of the fuel injection valve 1 will be described.
The high-pressure fuel supplied from the common rail to the fuel injection valve 1 is introduced into the internal passage 9 and the pressure control chamber 11 of the nozzle. At this time, if the solenoid valve 5 is in a closed state (a state where the armature 21 closes the outlet-side orifice 20), the pressure of the high-pressure fuel introduced into the pressure control chamber 11 passes through the control piston 3 and the pressure pin 15. Acting on the needle 7 and urging the needle 7 together with the spring 16 in the valve closing direction.
[0013]
On the other hand, the high-pressure fuel introduced into the internal passage 9 of the nozzle acts on the pressure receiving surface of the needle 7 and urges the needle 7 in the valve opening direction. However, when the solenoid valve 5 is in the closed state, the force that urges the needle 7 in the valve closing direction exceeds the force that urges the needle 7 in the valve opening direction. Since the valve is closed, no fuel is injected.
[0014]
When the solenoid 23 of the solenoid valve 5 is energized to open (the armature 21 opens the outlet orifice 20), the outlet orifice 20 communicates with the fuel discharge passage 13 provided in the nozzle holder 2, so that the pressure control chamber 11 fuel is discharged through the outlet orifice 20. Even if the solenoid valve 5 is opened, the high pressure fuel continues to be supplied to the pressure control chamber 11. However, since the outlet side orifice 20 has a larger flow path diameter than the inlet side orifice 18, the pressure acting on the control piston 3. The fuel pressure in the control chamber 11 decreases.
[0015]
As a result, the balance between the fuel pressure in the pressure control chamber 11, the force that pushes the needle 7 in the valve opening direction, and the spring force that pushes the needle 7 in the valve closing direction is lost, and the needle 7 is biased in the valve opening direction. When the force exceeds the force urging in the valve closing direction, the needle 7 is lifted to open the nozzle hole, thereby injecting fuel.
Thereafter, when the armature 21 closes the outlet-side orifice 20 by stopping energization of the solenoid 23, the fuel pressure in the pressure control chamber 11 rises again, and the force that urges the needle 7 in the valve closing direction is urged in the valve opening direction. When the force is exceeded, the needle 7 is pushed down to close the nozzle hole, thereby terminating the injection.
[0016]
Since the fuel injection valve 1 of this embodiment controls the injection (injection amount and injection timing) by controlling the fuel pressure in the pressure control chamber 11, in order to stabilize the injection, the pressure control chamber 11 It is necessary to stably control the fuel pressure. For this purpose, it is essential to stabilize the flow of fuel flowing out from the inlet-side orifice 18.
Therefore, as a result of simulation analysis of the flow flowing out from the inlet side orifice 18, the distance L from the tip end portion of the bag hole passage 17 (the end portion on the tip side having the same inner diameter of the bag hole passage 17) to the outlet of the inlet side orifice 18 is obtained. (See Fig. 1 (b)).
[0017]
Hereinafter, the analysis result will be described.
a) When L = 0.0 mm As shown in FIG. 3A, the flow of fuel flowing out from the inlet side orifice 18 includes a flow (1) along the tip surface of the bag hole passage 17 and the inlet side orifice 18. The flow vector is divided into two systems, a flow {circle around (2)} that hits the side surface of the bag hole passage 17 facing the outlet, and the flow vectors cross each other. That is, the flow is unstable every time.
[0018]
b) When L = 0.2 mm As shown in FIG. 3 (b), the flow of fuel flowing out from the inlet-side orifice 18 flows perpendicularly to the side surface of the bag hole passage 17 facing the outlet of the inlet-side orifice 18. There is no unstable flow where the flow vectors intersect in only one system.
[0019]
c) When L = 0.4 mm As shown in FIG. 3 (c), the flow of fuel flowing out from the inlet-side orifice 18 flows perpendicularly to the side surface of the bag hole passage 17 facing the outlet of the inlet-side orifice 18. There is no unstable flow where the flow vectors intersect in only one system.
That is, when L = 0.2 mm and L = 0.4 mm, the flow is stabilized every time.
[0020]
Furthermore, when the stability of the flow of the fuel flowing out from the inlet-side orifice 18 was evaluated as a variation in the injection amount every time, the result shown in FIG. 4 was obtained. In the figure, the horizontal axis represents L (mm), and the vertical axis represents the variation 2σ of the injection amount every time when the fuel pressure is 160 MPa and the drive pulse width is 1.01 ms.
According to this result, it can be seen that the stability of the injection every time greatly affects L, and in particular, the injection amount variation is reduced every time L ≧ 0.2 mm. That is, as in this embodiment, when the inlet-side orifice 18 is connected to the bag hole passage 17 from the vertical direction, the injection amount variation of the fuel injection valve 1 is reduced by setting L ≧ 0.2 mm. Is possible.
[0021]
(Effect of this embodiment)
When the outlet of the inlet side orifice 18 is connected to the bag hole passage 17 substantially perpendicularly, a position (L ≧≧) from the end of the one end side having the same inner diameter of the bag hole passage 17 to the other end side. By opening the outlet of the inlet orifice 18 at 0.2 mm), the fuel flow of the inlet orifice 18 can be stabilized. As a result, the fuel pressure in the pressure control chamber 11 can be stably controlled, so that the injection can be stabilized and the injection amount variation can be reduced each time.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view (a) of an orifice plate and an enlarged view (b) around an inlet-side orifice.
FIG. 2 is an overall sectional view of a fuel injection valve.
FIG. 3 is a diagram showing an analysis result of a flow flowing out from an inlet-side orifice.
FIG. 4 is measurement data showing the effect of this example.
[Explanation of symbols]
1 Fuel injection valve 2 Nozzle holder (nozzle)
7 Needle (nozzle)
11 Pressure control chamber 17 Bag hole passage (fuel passage)
18 Inlet orifice (orifice)
19 Communication passage (fuel passage)

Claims (2)

内蔵するニードルが上昇して噴孔を開くノズルと、
高圧燃料が供給される流入側の通路断面積を絞るオリフィスと、
このオリフィスの出口側に前記オリフィスと略垂直に接続される袋穴通路と、
この袋穴通路を介して高圧燃料が供給され、その燃料圧力が前記ニードルの上昇を抑える方向に作用する圧力制御室とを有し、
この圧力制御室の燃料圧力を制御して噴射をコントロールする燃料噴射弁であって、
前記袋穴通路と前記オリフィスが１枚のオリフィスプレートに形成され、
前記袋穴通路は、一端側が円錐形状に閉じて他端側が開口する円筒形状を有し、その円筒形状の他端側が前記圧力制御室に接続され、
前記オリフィスは、前記袋穴通路の一端側の円筒側面に接続されると共に、その円筒側面に接続される前記オリフィスの出口が、前記袋穴通路の同一内径を有する一端側の端部から他端側へ0.2mm 以上離れた位置に開口していることを特徴とする燃料噴射弁。A nozzle that raises the built-in needle and opens the nozzle hole;
An orifice for reducing the cross-sectional area of the inflow side to which high-pressure fuel is supplied;
A bag hole passage connected to the outlet side of the orifice substantially perpendicularly to the orifice;
A high-pressure fuel is supplied through this bag hole passage, and the pressure of the fuel acts in a direction to suppress the rise of the needle,
A fuel injection valve for controlling injection by controlling the fuel pressure in the pressure control chamber,
The bag hole passage and the orifice are formed in one orifice plate;
The bag hole passage has a cylindrical shape with one end side closed in a conical shape and the other end side opened, and the other end side of the cylindrical shape is connected to the pressure control chamber,
The orifice is connected to the cylindrical side surface on one end side of the bag hole passage, and the outlet of the orifice connected to the cylindrical side surface is connected to the other end from the end portion on one end side having the same inner diameter of the bag hole passage. A fuel injection valve characterized by opening at a position 0.2 mm or more away from the side. 請求項１に記載した燃料噴射弁において、The fuel injection valve according to claim 1, wherein
前記圧力制御室は、前記オリフィスプレートの厚み方向の一端面に開口する開口部を有し、この開口部から出口側に向かって内径が次第に小さくなるテーパ形状に設けられ、The pressure control chamber has an opening that opens at one end surface in the thickness direction of the orifice plate, and is provided in a tapered shape in which the inner diameter gradually decreases from the opening toward the outlet side.
前記袋穴通路は、前記圧力制御室のテーパ形状を形成する側面に接続されて、前記圧力制御室の中心軸に対し斜めに形成されていることを特徴とする燃料噴射弁。The fuel injection valve, wherein the bag hole passage is connected to a side surface forming a tapered shape of the pressure control chamber and is formed obliquely with respect to a central axis of the pressure control chamber.
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