JP6863030B2 - Fuel injection valve - Google Patents

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Description

この明細書による開示は、燃料噴射弁に関する。 The disclosure by this specification relates to a fuel injection valve.

燃料を噴孔から噴射する燃料噴射弁として、例えば特許文献１には、噴孔が形成されたノズルボデー、電磁弁、ホルダ、ニードル及び制御室を有する燃料噴射弁が開示されている。この燃料噴射弁においては、ホルダがノズルボデーと電磁弁との間に設けられ、制御室への燃料の出入りに伴って制御室の燃料圧力が変化することで、ニードルによる噴孔の開閉が行われる。制御室はノズルボデーの電磁弁側に設けられており、ホルダの内部において直列に並べられた制御ピン及びプレッシャピンを介して、制御室の圧力変化がニードルに伝えられる。 As a fuel injection valve for injecting fuel from a injection hole, for example, Patent Document 1 discloses a fuel injection valve having a nozzle body, a solenoid valve, a holder, a needle, and a control chamber in which the injection hole is formed. In this fuel injection valve, a holder is provided between the nozzle body and the solenoid valve, and the fuel pressure in the control chamber changes as the fuel enters and exits the control chamber, so that the injection hole is opened and closed by the needle. .. The control chamber is provided on the solenoid valve side of the nozzle body, and the pressure change in the control chamber is transmitted to the needle via the control pins and pressure pins arranged in series inside the holder.

また、特許文献２には、電磁弁に相当する駆動部がノズルボデーとホルダとの間に設けられた燃料噴射弁が開示されている。この燃料噴射弁においては、駆動部と共に制御室もホルダよりノズルボデー側に設けられており、制御室の圧力変化がニードルに直接的に付与される。この燃料噴射弁は、上記特許文献１とは異なり、制御ピンやプレッシャピンを有していない。 Further, Patent Document 2 discloses a fuel injection valve in which a drive unit corresponding to a solenoid valve is provided between a nozzle body and a holder. In this fuel injection valve, the control chamber is provided on the nozzle body side of the holder together with the drive unit, and the pressure change in the control chamber is directly applied to the needle. Unlike Patent Document 1, this fuel injection valve does not have a control pin or a pressure pin.

特開２００３−９７３７８号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2003-97378 特開２０１１−１２６６９号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2011-12669

しかしながら、上記特許文献１では、制御室とノズルボデーとの間にホルダが設けられていることに起因して、制御室の圧力変化をニードルに伝える制御ピンやプレッシャピン等の長尺部材がホルダに対して摺動することになる。この構成では、ホルダと長尺部材との隙間に燃料が漏れ出すことで制御室の燃料圧力が低下することや、摺動面積が大きくてニードルの変位に伴う摩擦が大きいことなどに起因して、噴孔を開閉させる際の応答性が低下することが懸念される。 However, in Patent Document 1, due to the fact that the holder is provided between the control chamber and the nozzle body, a long member such as a control pin or a pressure pin that transmits a pressure change in the control chamber to the needle is attached to the holder. It will slide against it. In this configuration, the fuel pressure in the control chamber drops due to fuel leaking into the gap between the holder and the long member, and the sliding area is large and the friction due to the displacement of the needle is large. , There is a concern that the responsiveness when opening and closing the injection hole will decrease.

また、上記特許文献２では、駆動部がノズルボデーとホルダとの間に設けられている。これに対して、噴孔から噴射される燃料の圧力を高めることを想定した場合、この燃料圧力に抗してニードルを変位させるには駆動部を大型化して駆動力を増加させる必要が生じる。ところが、ノズルボデーとホルダとの間に駆動部を収容するには駆動部の大型化に限界があり、燃料の高圧化に限界が生じてしまう。また、ノズルボデーやホルダを太くすることで駆動部の大型化を図ることも考えられるが、シリンダヘッド等に形成された挿入孔に燃料噴射弁が挿入されることになる内燃機関においては、ノズルボデーやホルダを太くすることは現実的ではない。 Further, in Patent Document 2, a drive unit is provided between the nozzle body and the holder. On the other hand, assuming that the pressure of the fuel injected from the injection hole is increased, it is necessary to increase the size of the drive unit to increase the driving force in order to displace the needle against the fuel pressure. However, in order to accommodate the drive unit between the nozzle body and the holder, there is a limit to the increase in size of the drive unit, and there is a limit to the increase in fuel pressure. It is also conceivable to increase the size of the drive unit by making the nozzle body and holder thicker, but in an internal combustion engine where the fuel injection valve is inserted into the insertion hole formed in the cylinder head or the like, the nozzle body or It is not realistic to make the holder thicker.

以上のように、上記特許文献１では、電磁弁がホルダを挟んでノズルボデーとは反対側に配置されていることからして、ノズルボデーやホルダを太くすることなく電磁弁の大型化を図ることが可能であると考えられる。その一方で、噴孔を開閉させる際に応答性が低下するという問題は残ってしまう。これに対して、上記特許文献２では、駆動部がノズルボデーとホルダとの間に設けられていることからして、ニードルを長尺化したり制御ピン等を設けたりする必要がないため、噴孔を開閉させる際の応答性が低下しにくいと考えられる。その一方で、駆動部を大型化するのには限界があるという問題は残ってしまう。 As described above, in Patent Document 1, since the solenoid valve is arranged on the side opposite to the nozzle body with the holder in between, it is possible to increase the size of the solenoid valve without thickening the nozzle body or holder. It is considered possible. On the other hand, the problem of reduced responsiveness when opening and closing the injection hole remains. On the other hand, in Patent Document 2, since the drive unit is provided between the nozzle body and the holder, it is not necessary to lengthen the needle or provide a control pin or the like, and thus the injection hole. It is considered that the responsiveness when opening and closing the is unlikely to decrease. On the other hand, there remains the problem that there is a limit to increasing the size of the drive unit.

本開示の主な目的は、噴孔から噴射される燃料の高圧化を可能にしつつ、燃料噴射に際しての応答性を高めることができる燃料噴射弁を提供することにある。 A main object of the present disclosure is to provide a fuel injection valve capable of increasing the pressure of the fuel injected from the injection hole and improving the responsiveness at the time of fuel injection.

上記目的を達成するため、開示された態様は、
燃料を噴孔（３２）から噴射する燃料噴射弁（１）であって、
噴孔を有するノズルボデー（３０）と、
燃料が出入りする制御室（７１）と、
制御室への燃料の出入りに伴って制御室の燃料圧力が変化することで、噴孔を開閉するために移動する噴孔弁体（５０）と、
制御室を挟んでノズルボデーとは反対側に設けられ、制御室に燃料を出入りさせるための駆動力を発生するアクチュエータ部（６０）と、
ノズルボデーとアクチュエータ部との間に設けられたハウジング（１０）と、
制御室から燃料を流出させる制御通路（９４）と、
ハウジングのアクチュエータ部側に設けられ、制御通路を開閉する制御弁体（６３）と、
を備え、
ハウジングは、内側ボデー（１１１）と内側ボデーを収容した外側ボデー（１１２）とを有しており、
制御通路は、制御室とアクチュエータ部との並び方向において内側ボデーを貫通しており、
制御室は、並び方向において、燃料噴射弁における噴孔とは反対側の反対側端部よりも噴孔に近い位置に設けられており、
アクチュエータ部は、並び方向において、噴孔よりも反対側端部に近い位置に設けられている、燃料噴射弁である。 In order to achieve the above objectives, the disclosed aspects are:
A fuel injection valve (1) that injects fuel from the injection hole (32).
A nozzle body (30) with a nozzle and
The control room (71) where fuel enters and exits,
The injection hole valve body (50) that moves to open and close the injection hole by changing the fuel pressure in the control room as the fuel enters and exits the control room.
An actuator unit (60), which is provided on the opposite side of the control chamber from the nozzle body and generates a driving force for fuel to enter and exit the control chamber,
A housing (10) provided between the nozzle body and the actuator section,
A control passage (94) that allows fuel to flow out of the control room,
A control valve body (63) provided on the actuator portion side of the housing to open and close the control passage, and
With
The housing has an inner body (111) and an outer body (112) containing the inner body.
The control passage penetrates the inner body in the alignment direction of the control chamber and the actuator unit .
The control chamber is provided at a position closer to the injection hole than the opposite end on the opposite side of the injection valve of the fuel injection valve in the line-up direction.
The actuator portion is a fuel injection valve provided at a position closer to the end on the opposite side than the injection hole in the alignment direction.

この態様によれば、制御室がハウジングを挟んでアクチュエータ部とは反対側に設けられているため、制御室を噴孔弁体に近い位置に配置できる。この場合、制御室の圧力変化をニードルに伝える長尺部材をハウジングに対して摺動させるという構成を採用する必要がないため、噴孔弁体の移動応答性が低下して噴孔の開閉応答性が低下するということを抑制できる。また、この場合、アクチュエータ部がハウジングを挟んでノズルボデーとは反対側に設けられているため、内燃機関において、ノズルボデー及びハウジングに加えてアクチュエータ部までもシリンダヘッド等の挿入孔に挿入するという必要がない。このため、噴孔から噴射される燃料の高圧化が実現された場合に、その高圧化に合わせてアクチュエータ部を大型化するということが可能になる。 According to this aspect, since the control chamber is provided on the side opposite to the actuator portion with the housing interposed therebetween, the control chamber can be arranged at a position close to the injection hole valve body. In this case, since it is not necessary to adopt a configuration in which a long member that transmits a pressure change in the control chamber to the needle is slid with respect to the housing, the movement responsiveness of the injection hole valve body is lowered and the injection hole opening / closing response is reduced. It is possible to suppress the decrease in sex. Further, in this case, since the actuator portion is provided on the opposite side of the housing from the nozzle body, it is necessary to insert the actuator portion in addition to the nozzle body and the housing into the insertion hole of the cylinder head or the like in the internal combustion engine. Absent. Therefore, when the pressure of the fuel injected from the injection hole is increased, it is possible to increase the size of the actuator unit in accordance with the increase in pressure.

上記態様では、制御通路の燃料圧力が制御室の燃料圧力と共に変化することで、アクチュエータ部からの駆動力が制御室に伝えられるため、上記長尺部材を用いなくてもアクチュエータ部の駆動に応じて噴孔弁体を移動させることができる。ただし、アクチュエータ部の駆動に応じて噴孔弁体が移動する際の応答性を高めるという観点では、制御室及び制御通路の圧力変化の応答性を高める必要がある。すなわち、制御通路の容積を極力小さくする必要がある。そこで、制御通路を極力細くする方法があるが、燃料噴射弁の製造時において、ハウジングに細い制御通路を形成する作業は困難性が高く、長尺の制御通路を細くするには限界があると考えられる。これは、燃料噴射弁においてノズルボデーとアクチュエータ部とを強固に連結するにはハウジングの強度を高くせざるを得ず、強度の高いハウジングに細長いドリル刃等の穿孔工具で制御通路を形成するには穿孔工具の細さや長さに限界があるためである。 In the above aspect, since the fuel pressure in the control passage changes with the fuel pressure in the control chamber, the driving force from the actuator portion is transmitted to the control chamber, so that the actuator portion can be driven without using the long member. The injection hole valve body can be moved. However, from the viewpoint of enhancing the responsiveness when the injection hole valve body moves in response to the drive of the actuator unit, it is necessary to enhance the responsiveness of the pressure change in the control chamber and the control passage. That is, it is necessary to make the volume of the control passage as small as possible. Therefore, there is a method of making the control passage as thin as possible, but when manufacturing a fuel injection valve, it is highly difficult to form a thin control passage in the housing, and there is a limit to making a long control passage thin. Conceivable. This is because the strength of the housing must be increased in order to firmly connect the nozzle body and the actuator portion in the fuel injection valve, and in order to form a control passage in the high-strength housing with a drilling tool such as an elongated drill blade. This is because there is a limit to the fineness and length of the drilling tool.

これに対して、上記態様によれば、ハウジングにおいては、制御通路が形成された内側ボデーが外側ボデーに収容されている。この構成では、ノズルボデーとアクチュエータ部とを強固に連結するためのハウジングの強度を外側ボデーにて確保しておけば、燃料噴射弁の製造時において制御通路の形成作業を容易化できる程度に強度の低い部材を、内側ボデーとして使用することができる。このため、内側ボデーに制御通路を形成するための穿孔工具について細さや長さに関する自由度を高めることができ、その結果、制御通路の圧力変化の応答性を適正化できる程度に制御通路を細くすることができる。 On the other hand, according to the above aspect, in the housing, the inner body in which the control passage is formed is housed in the outer body. In this configuration, if the strength of the housing for firmly connecting the nozzle body and the actuator portion is secured by the outer body, the strength is such that the work of forming the control passage can be facilitated at the time of manufacturing the fuel injection valve. The lower member can be used as the inner body. Therefore, it is possible to increase the degree of freedom regarding the fineness and length of the drilling tool for forming the control passage on the inner body, and as a result, the control passage is narrowed to the extent that the responsiveness of the pressure change of the control passage can be optimized. can do.

以上により、噴孔から噴射される燃料の高圧化を可能にしつつ、燃料噴射に際しての応答性を高めることができる。 As described above, it is possible to increase the pressure of the fuel injected from the injection hole and to improve the responsiveness at the time of fuel injection.

なお、特許請求の範囲およびこの項に記載した括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものにすぎず、発明の技術的範囲を限定するものではない。 The scope of claims and the reference numerals in parentheses described in this section merely indicate the correspondence with the specific means described in the embodiments described later, and do not limit the technical scope of the invention. ..

第１実施形態における燃料供給システムの構成を示す概略図。The schematic diagram which shows the structure of the fuel supply system in 1st Embodiment. 図１のオリフィスプレート周辺の拡大図。An enlarged view of the periphery of the orifice plate of FIG. 内側ボデーの構成を示す図。The figure which shows the structure of the inner body. 図３の第１ボデー部周辺の拡大図。An enlarged view of the vicinity of the first body portion in FIG. 隣り合う第２ボデー部が径方向に位置ずれした状態を示す図。The figure which shows the state which the adjacent 2nd body part is displaced in the radial direction. 第２実施形態における内側ボデーの構成を示す図。The figure which shows the structure of the inner body in 2nd Embodiment. 第３ボデー部の構成を示す図。The figure which shows the structure of the 3rd body part. 第３実施形態における燃料噴射弁の構成を示す図。The figure which shows the structure of the fuel injection valve in 3rd Embodiment. 図８のスペーサプレート周辺の拡大図。An enlarged view of the periphery of the spacer plate of FIG. 第４実施形態における燃料噴射弁の構成を示す図。The figure which shows the structure of the fuel injection valve in 4th Embodiment. 図１０のスペーサプレート周辺の拡大図。An enlarged view of the periphery of the spacer plate of FIG.

以下、本開示の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、各実施形態において対応する構成要素には同一の符号を付すことにより、重複する説明を省略する場合がある。各実施形態において構成の一部分のみを説明している場合、当該構成の他の部分については、先行して説明した他の実施例の構成を適用することができる。また、各実施形態の説明において明示している構成の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても複数の実施形態の構成同士を部分的に組み合わせることができる。そして、複数の実施形態及び変形例に記述され構成同士の明示されていない組み合わせも、以下の説明によって開示されているものとする。 Hereinafter, a plurality of embodiments of the present disclosure will be described with reference to the drawings. By assigning the same reference numerals to the corresponding components in each embodiment, duplicate description may be omitted. When only a part of the configuration is described in each embodiment, the configuration of the other embodiment described above can be applied to the other part of the configuration. Further, not only the combination of the configurations specified in the description of each embodiment but also the configurations of a plurality of embodiments can be partially combined even if the combination is not specified. Further, the combinations described in the plurality of embodiments and modifications and the configurations are not specified are also disclosed by the following description.

（第１実施形態）
図１に示す燃料噴射弁１は、燃料供給システム９に含まれている。燃料供給システム９は、燃料噴射弁１に加えて、燃料タンク２、燃料供給ポンプ３、コモンレール４、制御装置５を有している。燃料タンク２には、軽油等の燃料が貯留されており、燃料供給ポンプ３は、燃料タンク２から汲み上げた燃料を加圧してコモンレール４に圧送する。蓄圧容器としてのコモンレール４には、複数の燃料噴射弁１が燃料管６を介して接続されており、コモンレール４は、燃料供給ポンプ３から供給された高圧燃料を一時的に蓄え、圧力を保持したまま各燃料噴射弁１に分配する。制御装置５には、燃料供給ポンプ３及び燃料噴射弁１等のアクチュエータが電気的に接続されており、制御装置５は、これらアクチュエータの動作制御を行う。 (First Embodiment)
The fuel injection valve 1 shown in FIG. 1 is included in the fuel supply system 9. The fuel supply system 9 includes a fuel tank 2, a fuel supply pump 3, a common rail 4, and a control device 5 in addition to the fuel injection valve 1. Fuel such as light oil is stored in the fuel tank 2, and the fuel supply pump 3 pressurizes the fuel pumped from the fuel tank 2 and pumps it to the common rail 4. A plurality of fuel injection valves 1 are connected to the common rail 4 as a pressure accumulator container via a fuel pipe 6, and the common rail 4 temporarily stores high-pressure fuel supplied from the fuel supply pump 3 and holds the pressure. It is distributed to each fuel injection valve 1 as it is. Actuators such as a fuel supply pump 3 and a fuel injection valve 1 are electrically connected to the control device 5, and the control device 5 controls the operation of these actuators.

燃料噴射弁１は、制御装置５から出力される駆動電流により作動する。制御装置５は、エンジン負荷やエンジン回転速度等に基づき目標噴射量を算出し、燃料噴射弁１へ供給する高圧燃料の圧力に応じて、目標噴射量に相当する噴射期間を算出する。そして、算出した噴射期間に対し、噴射開始遅れ時間および噴射終了遅れ時間を加味して通電期間を算出し、その通電期間に、先述した駆動電流を燃料噴射弁１へ出力する。 The fuel injection valve 1 is operated by a drive current output from the control device 5. The control device 5 calculates the target injection amount based on the engine load, the engine rotation speed, and the like, and calculates the injection period corresponding to the target injection amount according to the pressure of the high-pressure fuel supplied to the fuel injection valve 1. Then, the energization period is calculated by adding the injection start delay time and the injection end delay time to the calculated injection period, and the above-mentioned drive current is output to the fuel injection valve 1 during the energization period.

燃料噴射弁１は、ディーゼルエンジン等の内燃機関の燃焼室に燃料を噴射する燃料噴射装置であり、内燃機関において燃焼室を形成するシリンダヘッド等の挿入孔に挿入された状態で、そのヘッド部分に対して固定されている。燃料噴射弁１は、燃料を噴射する噴孔３２を有しており、この噴孔３２を開閉するために、燃料管６から供給される高圧燃料の一部を使用する。噴孔３２の開閉に使用された燃料は、高圧燃料に比べて圧力が低くなった低圧燃料として、燃料噴射弁１から戻り管７を通じて燃料タンク２に戻される。 The fuel injection valve 1 is a fuel injection device that injects fuel into the combustion chamber of an internal combustion engine such as a diesel engine, and is inserted into an insertion hole such as a cylinder head forming a combustion chamber in the internal combustion engine. Is fixed to. The fuel injection valve 1 has an injection hole 32 for injecting fuel, and a part of high-pressure fuel supplied from the fuel pipe 6 is used to open and close the injection hole 32. The fuel used for opening and closing the injection hole 32 is returned from the fuel injection valve 1 to the fuel tank 2 through the return pipe 7 as a low-pressure fuel whose pressure is lower than that of the high-pressure fuel.

燃料噴射弁１は、ハウジング１０、オリフィスプレート２０、ノズルボデー３０、連結部材４１，４２、ニードル５０、アクチュエータ部６０及びスペーサプレート８０を有している。ハウジング１０は、燃料噴射弁１の軸線Ｃが延びた方向（以下、軸線方向とも言う）においてアクチュエータ部６０とノズルボデー３０との間に設けられている。なお、図１の上下方向が軸線方向になっている。 The fuel injection valve 1 includes a housing 10, an orifice plate 20, a nozzle body 30, connecting members 41 and 42, a needle 50, an actuator portion 60, and a spacer plate 80. The housing 10 is provided between the actuator portion 60 and the nozzle body 30 in the direction in which the axis C of the fuel injection valve 1 extends (hereinafter, also referred to as the axis direction). The vertical direction in FIG. 1 is the axial direction.

燃料噴射弁１は、燃料が流れる燃料通路として供給通路９１及び排出通路９２を有している。供給通路９１は、燃料管６と噴孔３２とを接続しており、燃料管６からの高圧燃料を噴孔３２に供給する。排出通路９２は、戻り管７に接続されており、噴孔３２の開閉に使用された燃料を戻り管７に放出する。排出通路９２を流れる燃料は、供給通路９１を流れる高圧燃料に比べて圧力の低い低圧燃料になっている。 The fuel injection valve 1 has a supply passage 91 and a discharge passage 92 as fuel passages through which fuel flows. The supply passage 91 connects the fuel pipe 6 and the injection hole 32, and supplies the high-pressure fuel from the fuel pipe 6 to the injection hole 32. The discharge passage 92 is connected to the return pipe 7 and discharges the fuel used for opening and closing the injection hole 32 to the return pipe 7. The fuel flowing through the discharge passage 92 is a low-pressure fuel having a lower pressure than the high-pressure fuel flowing through the supply passage 91.

連結部材４１，４２は、リテーリングナット等の筒状の締結部材であり、内周面に形成された雌ねじ部４１ａ，４２ａを有している。第１連結部材４１は、ハウジング１０とノズルボデー３０とを連結している。例えば、ノズルボデー３０が第１連結部材４１の内部に引っ掛かった状態で、ハウジング１０が第１連結部材４１の内部にねじ込まれることで、ハウジング１０とノズルボデー３０とが第１連結部材４１を介して連結されている。この場合、ハウジング１０の雄ねじ部１０ａと第１連結部材４１の雌ねじ部４１ａとが互いに噛み合った状態になっている。スペーサプレート８０は、ハウジング１０とノズルボデー３０との間に設けられており、これらハウジング１０とノズルボデー３０とで挟み込まれた状態になっている。 The connecting members 41 and 42 are tubular fastening members such as retailing nuts, and have female threaded portions 41a and 42a formed on the inner peripheral surface. The first connecting member 41 connects the housing 10 and the nozzle body 30. For example, the housing 10 and the nozzle body 30 are connected via the first connecting member 41 by screwing the housing 10 into the first connecting member 41 while the nozzle body 30 is caught inside the first connecting member 41. Has been done. In this case, the male threaded portion 10a of the housing 10 and the female threaded portion 41a of the first connecting member 41 are in mesh with each other. The spacer plate 80 is provided between the housing 10 and the nozzle body 30, and is sandwiched between the housing 10 and the nozzle body 30.

第２連結部材４２は、ハウジング１０とアクチュエータ部６０とを連結している。例えば、アクチュエータ部６０が第２連結部材４２の内部に引っ掛かった状態で、ハウジング１０が第２連結部材４２の内部にねじ込まれることで、ハウジング１０とアクチュエータ部６０とが第２連結部材４２により互いに固定されている。この場合、ハウジング１０の雄ねじ部１０ｂと第２連結部材４２の雌ねじ部４２ａとが互いに噛み合った状態になっている。オリフィスプレート２０は、ハウジング１０とアクチュエータ部６０との間に設けられており、これらハウジング１０とアクチュエータ部６０とで挟み込まれた状態になっている。 The second connecting member 42 connects the housing 10 and the actuator portion 60. For example, the housing 10 is screwed into the second connecting member 42 while the actuator portion 60 is hooked inside the second connecting member 42, so that the housing 10 and the actuator portion 60 are connected to each other by the second connecting member 42. It is fixed. In this case, the male threaded portion 10b of the housing 10 and the female threaded portion 42a of the second connecting member 42 are in mesh with each other. The orifice plate 20 is provided between the housing 10 and the actuator portion 60, and is sandwiched between the housing 10 and the actuator portion 60.

ノズルボデー３０の内部には、噴孔弁体としてのニードル５０が摺動可能な状態で収容されている。ノズルボデー３０の先端には噴孔３２が形成されている。ノズルボデー３０に形成された座部としてのシート面３３から、ニードル５０に形成されたシート面５２が離れている場合、ニードル５０が開弁状態にあることになり、噴孔３２が開かれて燃料が噴射される。一方、シート面３３にニードル５０が着座している場合、ニードル５０が閉弁状態にあることになり、噴孔３２が閉じられて燃料噴射が停止される。ニードル５０の中心線は軸線Ｃに一致している。 Inside the nozzle body 30, the needle 50 as a injection hole valve body is housed in a slidable state. A jet hole 32 is formed at the tip of the nozzle body 30. When the seat surface 52 formed on the needle 50 is separated from the seat surface 33 as the seat formed on the nozzle body 30, the needle 50 is in the valve open state, the injection hole 32 is opened, and the fuel is fueled. Is injected. On the other hand, when the needle 50 is seated on the seat surface 33, the needle 50 is in the valve closed state, the injection hole 32 is closed, and the fuel injection is stopped. The center line of the needle 50 coincides with the axis C.

アクチュエータ部６０は、ソレノイドコイル６１、アーマチャ６２、制御弁体６３及びスプリングＳＰ１を有している。アクチュエータ部６０においては、ソレノイドコイル６１、アーマチャ６２及び制御弁体６３を含んで電磁弁が構成されている。この電磁弁においては、先述した駆動電流をソレノイドコイル６１へ流して電磁力を生じさせると、その電磁力により電磁弁等のアーマチャ６２が吸引され、制御弁体６３が開弁作動する。一方、ソレノイドコイル６１への通電を停止すると、アーマチャ６２はスプリングＳＰ１の弾性力により押し下げられ、制御弁体６３は閉弁作動する。ソレノイドコイル６１の中心線は軸線Ｃに一致している。 The actuator unit 60 includes a solenoid coil 61, an armature 62, a control valve body 63, and a spring SP1. The actuator unit 60 includes a solenoid coil 61, an armature 62, and a control valve body 63 to form a solenoid valve. In this solenoid valve, when the above-mentioned drive current is passed through the solenoid coil 61 to generate an electromagnetic force, the armature 62 such as the solenoid valve is sucked by the electromagnetic force, and the control valve body 63 opens. On the other hand, when the energization of the solenoid coil 61 is stopped, the armature 62 is pushed down by the elastic force of the spring SP1, and the control valve body 63 closes. The center line of the solenoid coil 61 coincides with the axis C.

ハウジング１０の噴孔３２側にはシリンダ７０が設けられている。シリンダ７０は、円筒形状であり、ハウジング１０の噴孔側端面に取り付けられている。そして、ニードル５０の反噴孔側端部は、シリンダ７０の内部にて摺動可能な状態で挿入されている。なお、本実施形態では、噴孔３２側のことを噴孔側と称し、噴孔３２とは反対側のことを反噴孔側と称する。 A cylinder 70 is provided on the injection hole 32 side of the housing 10. The cylinder 70 has a cylindrical shape and is attached to the end face on the injection hole side of the housing 10. The end of the needle 50 on the anti-injection hole side is inserted inside the cylinder 70 in a slidable state. In the present embodiment, the side of the injection hole 32 is referred to as the injection hole side, and the side opposite to the injection hole 32 is referred to as the anti-injection hole side.

シリンダ７０の内部空間には制御室７１が含まれている。制御室７１は、シリンダ７０の内周面と、ハウジング１０の噴孔側端面と、ニードル５０の反噴孔側端面で囲まれた部屋である。ニードル５０は、シリンダ７０の内部に入り込んだ状態になっており、噴孔３２を開閉させる際にニードル５０が移動することで制御室７１の体積が変化する。 The control chamber 71 is included in the internal space of the cylinder 70. The control chamber 71 is a room surrounded by the inner peripheral surface of the cylinder 70, the injection hole side end surface of the housing 10, and the anti-injection hole side end surface of the needle 50. The needle 50 is in a state of being inserted inside the cylinder 70, and the volume of the control chamber 71 changes as the needle 50 moves when the injection hole 32 is opened and closed.

燃料噴射弁１は、燃料通路として分岐通路９３及び制御通路９４を有している。分岐通路９３は、供給通路９１から分岐しており、制御通路９４を介して排出通路９２に接続されている。制御通路９４は、分岐通路９３と排出通路９２と制御室７１とを接続している。制御弁体６３の開閉に伴って燃料が制御通路９４を流れることで、制御室７１の燃料圧力が増減する。例えば、制御弁体６３が閉弁状態にある場合は、分岐通路９３からの高圧燃料が制御通路９４を介して制御室７１に流入しようとすることで、制御室７１の燃料圧力が高い状態で維持される、又は制御室７１の燃料圧力が上昇する。また、制御弁体６３が開弁状態にある場合は、制御室７１から制御通路９４を介して燃料が排出通路９２に流出することで、制御室７１の燃料圧力が低い状態で維持される、又は制御室７１の燃料圧力が低下する。 The fuel injection valve 1 has a branch passage 93 and a control passage 94 as fuel passages. The branch passage 93 branches from the supply passage 91 and is connected to the discharge passage 92 via the control passage 94. The control passage 94 connects the branch passage 93, the discharge passage 92, and the control chamber 71. The fuel pressure in the control chamber 71 increases or decreases as the fuel flows through the control passage 94 as the control valve body 63 opens and closes. For example, when the control valve body 63 is in the closed state, the high-pressure fuel from the branch passage 93 tries to flow into the control chamber 71 through the control passage 94, so that the fuel pressure in the control chamber 71 is high. It is maintained or the fuel pressure in the control chamber 71 rises. When the control valve body 63 is in the valve open state, fuel flows out from the control chamber 71 to the discharge passage 92 via the control passage 94, so that the fuel pressure in the control chamber 71 is maintained in a low state. Alternatively, the fuel pressure in the control chamber 71 decreases.

図２に示すように、燃料噴射弁１は、インオリフィス９５及びアウトオリフィス９６を有している。インオリフィス９５は、分岐通路９３から制御通路９４への燃料の流入を制限する流入制限部であり、これら分岐通路９３と制御通路９４とを接続している。アウトオリフィス９６は、制御通路９４から排出通路９２への燃料の流出を制限する流出制限部であり、これら制御通路９４と排出通路９２とを接続している。インオリフィス９５及びアウトオリフィス９６は、いずれもオリフィスプレート２０に設けられている。 As shown in FIG. 2, the fuel injection valve 1 has an in-orifice 95 and an out-orifice 96. The in-orifice 95 is an inflow limiting unit that limits the inflow of fuel from the branch passage 93 to the control passage 94, and connects the branch passage 93 and the control passage 94. The out-orifice 96 is an outflow limiting unit that limits the outflow of fuel from the control passage 94 to the discharge passage 92, and connects the control passage 94 and the discharge passage 92. Both the in-orifice 95 and the out-orifice 96 are provided on the orifice plate 20.

分岐通路９３は、ハウジング１０に設けられたハウジング分岐路９３ａと、オリフィスプレート２０に設けられたプレート分岐路９３ｂとを有している。制御通路９４は、ハウジング１０に設けられたハウジング制御路９４ａと、オリフィスプレート２０に設けられたプレート制御路９４ｂとを有している。ハウジング１０とオリフィスプレート２０とは当接しており、この当接部分において、ハウジング分岐路９３ａとプレート分岐路９３ｂとが互いに連通し、ハウジング制御路９４ａとプレート制御路９４ｂとが互いに連通している。 The branch passage 93 has a housing branch path 93a provided in the housing 10 and a plate branch path 93b provided in the orifice plate 20. The control passage 94 has a housing control path 94a provided in the housing 10 and a plate control path 94b provided in the orifice plate 20. The housing 10 and the orifice plate 20 are in contact with each other, and at this contact portion, the housing branch path 93a and the plate branch path 93b communicate with each other, and the housing control path 94a and the plate control path 94b communicate with each other. ..

インオリフィス９５は、オリフィスプレート２０においてプレート分岐路９３ｂとプレート制御路９４ｂとを接続している。プレート制御路９４ｂは、イン路部１０１、アウト路部１０２及び中間路部１０３を有している。イン路部１０１はインオリフィス９５に接続されており、アウト路部１０２はアウトオリフィス９６に接続されている。中間路部１０３は、制御通路９４とイン路部１０１とアウト路部１０２とを接続している。インオリフィス９５はイン路部１０１の上流端部に接続され、アウトオリフィス９６はアウト路部１０２の下流端部に接続されている。この構成では、分岐通路９３からイン路部１０１に燃料が流入する場合と、アウト路部１０２から排出通路９２に燃料が流出する場合とで、中間路部１０３及び制御通路９４での燃料の流れが反対向きになる。 The in orifice 95 connects the plate branch path 93b and the plate control path 94b at the orifice plate 20. The plate control path 94b has an in path section 101, an out path section 102, and an intermediate path section 103. The in-road portion 101 is connected to the in-orifice 95, and the out-road portion 102 is connected to the out-orifice 96. The intermediate road portion 103 connects the control passage 94, the in road portion 101, and the out road portion 102. The in-orifice 95 is connected to the upstream end of the in-road portion 101, and the out-orifice 96 is connected to the downstream end of the out-road portion 102. In this configuration, the fuel flows in the intermediate passage 103 and the control passage 94 depending on whether the fuel flows from the branch passage 93 into the in-passage 101 or the fuel flows out from the out-passage 102 into the discharge passage 92. Is in the opposite direction.

アウトオリフィス９６は、オリフィスプレート２０において、プレート制御路９４ｂから上端面に向けて延びていることで上方に開放されており、この開放端が排出通路９２に連通されている。オリフィスプレート２０とアクチュエータ部６０との当接部分において、アウトオリフィス９６と排出通路９２とが互いに連通している。制御弁体６３は、排出通路９２に設けられており、アーマチャ６２と共に軸線方向に移動することでアウトオリフィス９６の上端部を開閉する。制御弁体６３がオリフィスプレート２０から上方に離間してアウトオリフィス９６を開放した開弁状態では、制御通路９４から排出通路９２への燃料の排出が行われる。一方、制御弁体６３がオリフィスプレート２０に当接してアウトオリフィス９６を閉鎖している閉弁状態では、制御通路９４から排出通路９２への燃料の排出が停止される。 The out orifice 96 is opened upward in the orifice plate 20 by extending from the plate control path 94b toward the upper end surface, and the open end is communicated with the discharge passage 92. At the contact portion between the orifice plate 20 and the actuator portion 60, the out orifice 96 and the discharge passage 92 communicate with each other. The control valve body 63 is provided in the discharge passage 92, and moves in the axial direction together with the armature 62 to open and close the upper end portion of the out orifice 96. When the control valve body 63 is separated upward from the orifice plate 20 and the out orifice 96 is opened, fuel is discharged from the control passage 94 to the discharge passage 92. On the other hand, in the valve closed state in which the control valve body 63 is in contact with the orifice plate 20 and the out orifice 96 is closed, the discharge of fuel from the control passage 94 to the discharge passage 92 is stopped.

オリフィスプレート２０においては、アウトオリフィス９６、アウト路部１０２及び中間路部１０３のそれぞれの中心線が軸線Ｃに一致している。また、オリフィスプレート２０の中心線も軸線Ｃに一致している。 In the orifice plate 20, the center lines of the out orifice 96, the out path portion 102, and the intermediate path portion 103 are aligned with the axis C. The center line of the orifice plate 20 also coincides with the axis C.

ここでは、燃料噴射弁１の動作について、図１、図２を参照しつつ説明する。 Here, the operation of the fuel injection valve 1 will be described with reference to FIGS. 1 and 2.

制御装置５が燃料噴射弁１による燃料噴射を行っていない場合、駆動電流がソレノイドコイル６１に流れず、アーマチャ６２が吸引されない。この場合、スプリングＳＰ１が制御弁体６３を閉弁向きに付勢する付勢力が、制御通路９４やアウトオリフィス９６の燃料が制御弁体６３を開弁向きに押す圧力よりも大きいことで、制御弁体６３が閉弁状態になっている。その一方で、制御室７１に加えられている高圧燃料の圧力がニードル５０を下方に向けて押していることで、ニードル５０が閉弁状態になっており、噴孔３２からの燃料噴射が行われない。 When the control device 5 does not inject fuel by the fuel injection valve 1, the drive current does not flow to the solenoid coil 61, and the armature 62 is not sucked. In this case, the urging force of the spring SP1 for urging the control valve body 63 in the valve closing direction is controlled by the pressure that the fuel in the control passage 94 or the out orifice 96 pushes the control valve body 63 in the valve opening direction. The valve body 63 is in the closed state. On the other hand, the pressure of the high-pressure fuel applied to the control chamber 71 pushes the needle 50 downward, so that the needle 50 is in the valve closed state and fuel is injected from the injection hole 32. Absent.

一方、制御装置５が燃料噴射弁１による燃料噴射を開始させる場合、駆動電流がソレノイドコイル６１に流され、アーマチャ６２を吸引する電磁力が発生する。この場合、電磁力による吸引力がスプリングＳＰ１の付勢力より大きく、且つ供給通路９１からの高圧燃料の圧力が制御通路９４を介して制御弁体６３に加えられることで、制御弁体６３が上方に移動して開弁状態に移行する。すると、制御通路９４から排出通路９２に燃料が排出されることで制御室７１の燃料圧力が低下し、この圧力が供給通路９１の高圧燃料の圧力より小さくなることでニードル５０が開弁状態に移行する。これにより、噴孔３２からの燃料噴射が行われる。 On the other hand, when the control device 5 starts fuel injection by the fuel injection valve 1, a drive current is passed through the solenoid coil 61, and an electromagnetic force for attracting the armature 62 is generated. In this case, the attractive force due to the electromagnetic force is larger than the urging force of the spring SP1, and the pressure of the high-pressure fuel from the supply passage 91 is applied to the control valve body 63 via the control passage 94, so that the control valve body 63 is moved upward. Moves to and shifts to the valve open state. Then, the fuel pressure in the control chamber 71 decreases as the fuel is discharged from the control passage 94 to the discharge passage 92, and this pressure becomes smaller than the pressure of the high-pressure fuel in the supply passage 91, so that the needle 50 is opened. Transition. As a result, fuel is injected from the injection hole 32.

なお、インオリフィス９５が設けられているため、制御弁体６３が開弁された場合に供給通路９１から制御通路９４への高圧燃料の流入量が大きくなり過ぎない。この場合、供給通路９１と制御室７１との圧力差が十分に大きくなっているため、ニードル５０が開弁する際の応答性が高められる。 Since the in-orifice 95 is provided, the inflow amount of high-pressure fuel from the supply passage 91 to the control passage 94 does not become too large when the control valve body 63 is opened. In this case, since the pressure difference between the supply passage 91 and the control chamber 71 is sufficiently large, the responsiveness when the needle 50 opens is enhanced.

そして、制御装置５が燃料噴射弁１による燃料噴射を停止させる場合、ソレノイドコイル６１に流れる駆動電流を停止させる。この場合、上述したように、制御弁体６３を閉弁するスプリングＳＰ１の付勢力が、制御弁体６３を開弁する燃料の圧力より大きいことで、制御弁体６３が閉弁状態に移行する。すると、供給通路９１から制御通路９４に高圧燃料が流入することで、燃料噴射中には下がっていた制御室７１の燃料圧力が上昇し、制御室７１の燃料圧力が十分に高くなることでニードル５０が閉弁状態に移行する。 Then, when the control device 5 stops the fuel injection by the fuel injection valve 1, the drive current flowing through the solenoid coil 61 is stopped. In this case, as described above, the urging force of the spring SP1 that closes the control valve body 63 is greater than the pressure of the fuel that opens the control valve body 63, so that the control valve body 63 shifts to the valve closed state. .. Then, the high-pressure fuel flows from the supply passage 91 into the control passage 94, so that the fuel pressure in the control chamber 71, which had been lowered during fuel injection, rises, and the fuel pressure in the control chamber 71 becomes sufficiently high, so that the needle 50 shifts to the valve closed state.

ここで、アウトオリフィス９６が設けられているため、制御弁体６３が開弁状態にある場合に制御通路９４から排出通路９２への燃料の流出量が大きくなり過ぎない。すなわち、ニードル５０を開弁させるために必要な程度には制御室７１の圧力が低下するが、燃料噴射中において制御室７１の燃料圧力が低下し過ぎない。このため、噴孔３２からの燃料噴射を停止させる場合、制御弁体６３の閉弁に伴って上昇する制御室７１の燃料圧力がニードル５０を閉弁させるのに必要な圧力に達する時間が短縮化され、ニードル５０が閉弁する際の応答性が高められる。 Here, since the out orifice 96 is provided, the amount of fuel flowing out from the control passage 94 to the discharge passage 92 does not become too large when the control valve body 63 is in the valve open state. That is, the pressure in the control chamber 71 drops to the extent necessary to open the needle 50, but the fuel pressure in the control chamber 71 does not drop too much during fuel injection. Therefore, when the fuel injection from the injection hole 32 is stopped, the time for the fuel pressure in the control chamber 71, which rises with the closing of the control valve body 63, to reach the pressure required to close the needle 50 is shortened. The responsiveness when the needle 50 is closed is enhanced.

燃料噴射弁１においては、アクチュエータ部６０と制御室７１との間にハウジング１０が配置されている。この場合、アクチュエータ部６０と制御室７１とは軸線方向に並んでいる。この軸線方向をアクチュエータ部６０と制御室７１との並び方向と称することもできる。制御通路９４は、ハウジング１０を軸線方向に貫通しており、ハウジング制御路９４ａの中心線は軸線Ｃに一致している。 In the fuel injection valve 1, the housing 10 is arranged between the actuator unit 60 and the control chamber 71. In this case, the actuator unit 60 and the control chamber 71 are aligned in the axial direction. This axial direction can also be referred to as the alignment direction of the actuator unit 60 and the control chamber 71. The control passage 94 penetrates the housing 10 in the axial direction, and the center line of the housing control path 94a coincides with the axis C.

制御通路９４は、ハウジング制御路９４ａ及びプレート制御路９４ｂに加えて、スペーサプレート８０を軸線方向に貫通するスペーサ制御路９４ｃを有している。供給通路９１は、ハウジング１０に設けられたハウジング供給路９１ａと、スペーサプレート８０に設けられたスペーサ供給路９１ｂと、ノズルボデー３０により形成されたノズル供給路９１ｃとを有している。ハウジング１０とスペーサプレート８０との当接部分においては、ハウジング制御路９４ａとスペーサ制御路９４ｃとが互いに連通し、ハウジング供給路９１ａとスペーサ供給路９１ｂとが互いに連通している。また、スペーサプレート８０とシリンダ７０との当接部分においては、スペーサ制御路９４ｃと制御室７１とが互いに連通し、スペーサ供給路９１ｂとノズル供給路９１ｃとが互いに連通している。ノズル供給路９１ｃは、ノズルボデー３０とニードル５０やシリンダ７０との隙間により形成されており、噴孔３２に通じている。分岐通路９３は、ハウジング制御路９４ａから分岐している。 The control passage 94 has, in addition to the housing control path 94a and the plate control path 94b, a spacer control path 94c that penetrates the spacer plate 80 in the axial direction. The supply passage 91 has a housing supply path 91a provided in the housing 10, a spacer supply path 91b provided in the spacer plate 80, and a nozzle supply path 91c formed by the nozzle body 30. At the contact portion between the housing 10 and the spacer plate 80, the housing control path 94a and the spacer control path 94c communicate with each other, and the housing supply path 91a and the spacer supply path 91b communicate with each other. Further, at the contact portion between the spacer plate 80 and the cylinder 70, the spacer control path 94c and the control chamber 71 communicate with each other, and the spacer supply path 91b and the nozzle supply path 91c communicate with each other. The nozzle supply path 91c is formed by a gap between the nozzle body 30, the needle 50, and the cylinder 70, and leads to the injection hole 32. The branch passage 93 branches from the housing control path 94a.

ハウジング１０は、内側ボデー１１１及び外側ボデー１１２を有している。これらボデー１１１，１１２はいずれも全体として筒状に形成されており、外側ボデー１１２の内部に内側ボデー１１１が収容されている。内側ボデー１１１は、ハウジング制御路９４ａが内側ボデー１１１を軸線方向に貫通していることで、全体として長尺の円筒状になっている。外側ボデー１１２は、噴孔側及び反噴孔側のそれぞれに開放された収容孔１１２ａを有していることで、全体として長尺の円筒状になっている。外側ボデー１１２においては、収容孔１１２ａよりも外周側にハウジング供給路９１ａ及び分岐通路９３が形成されている。内側ボデー１１１及び外側ボデー１１２の各中心線はいずれも軸線Ｃに一致している。 The housing 10 has an inner body 111 and an outer body 112. Each of these bodies 111 and 112 is formed in a tubular shape as a whole, and the inner body 111 is housed inside the outer body 112. The inner body 111 has a long cylindrical shape as a whole because the housing control path 94a penetrates the inner body 111 in the axial direction. The outer body 112 has an accommodating hole 112a opened on each of the injection hole side and the anti-injection hole side, so that the outer body 112 has a long cylindrical shape as a whole. In the outer body 112, the housing supply passage 91a and the branch passage 93 are formed on the outer peripheral side of the accommodating hole 112a. The center lines of the inner body 111 and the outer body 112 both coincide with the axis C.

オリフィスプレート２０とスペーサプレート８０とは、ハウジング１０を挟んで互いに対向する一対の対向部であり、いずれも外側ボデー１１２に対して固定されている。この場合、オリフィスプレート２０を反噴孔側プレートと称し、スペーサプレート８０を噴孔側プレートと称することもできる。ハウジング１０においては、雄ねじ部１０ａ，１０ｂが外側ボデー１１２の外周面に設けられている。この場合、ノズルボデー３０及びアクチュエータ部６０は、連結部材４１，４２を介して内側ボデー１１１ではなく外側ボデー１１２に固定されていることになる。このため、オリフィスプレート２０及びスペーサプレート８０も、ノズルボデー３０及びアクチュエータ部６０を介して外側ボデー１１２に対して固定されていることになる。外側ボデー１１２は、金属材料により形成されており、プレート２０，８０やノズルボデー３０、アクチュエータ部６０を支持するのに十分な強度や硬度を有している。 The orifice plate 20 and the spacer plate 80 are a pair of facing portions facing each other with the housing 10 interposed therebetween, and both are fixed to the outer body 112. In this case, the orifice plate 20 may be referred to as an anti-injection hole side plate, and the spacer plate 80 may be referred to as an injection hole side plate. In the housing 10, male screw portions 10a and 10b are provided on the outer peripheral surface of the outer body 112. In this case, the nozzle body 30 and the actuator portion 60 are fixed to the outer body 112 instead of the inner body 111 via the connecting members 41 and 42. Therefore, the orifice plate 20 and the spacer plate 80 are also fixed to the outer body 112 via the nozzle body 30 and the actuator portion 60. The outer body 112 is made of a metal material and has sufficient strength and hardness to support the plates 20, 80, the nozzle body 30, and the actuator portion 60.

ハウジング１０は、供給通路９１に燃料管６を接続するための燃料コネクタ１１３を有している。燃料コネクタ１１３は、外側ボデー１１２から径方向外側に突出している。ハウジング供給路９１ａは、外側ボデー１１２に加えて燃料コネクタ１１３にも設けられており、燃料管６は、燃料コネクタ１１３においてハウジング供給路９１ａに接続されることで、供給通路９１に接続される。 The housing 10 has a fuel connector 113 for connecting the fuel pipe 6 to the supply passage 91. The fuel connector 113 projects radially outward from the outer body 112. The housing supply path 91a is provided in the fuel connector 113 in addition to the outer body 112, and the fuel pipe 6 is connected to the supply passage 91 by being connected to the housing supply path 91a in the fuel connector 113.

次に、内側ボデー１１１の構成について、図１、図３〜図５を参照しつつ説明する。なお、図３、図４においては、オリフィスプレート２０について、供給通路９１、分岐通路９３、プレート分岐路９３ｂ、アウトオリフィス９６及びイン路部１０１の図示を省略している。 Next, the configuration of the inner body 111 will be described with reference to FIGS. 1, 3 to 5. In FIGS. 3 and 4, the supply passage 91, the branch passage 93, the plate branch passage 93b, the out orifice 96, and the in passage 101 are omitted from the orifice plate 20.

図１、図３、図４に示すように、内側ボデー１１１は、１個の第１ボデー部１２１と複数の第２ボデー部１２２を有している。これらボデー部１２１，１２２は、いずれも短尺状の柱部材により形成されている。ボデー部１２１，１２１の噴孔側端面及び反噴孔側端面は互いに平行に延びており、いずれも軸線方向に直交している。内側ボデー１１１においては、第１ボデー部１２１が最も反噴孔側の位置に配置されており、複数の第２ボデー部１２２は、いずれも第１ボデー部１２１より噴孔側に配置されている。ボデー部１２１，１２２の各中心線は、互いに一致していることで内側ボデー１１１の中心線になっている。なお、第１ボデー部１２１が弾性ボデー部に相当し、第２ボデー部１２２が並びボデー部に相当する。 As shown in FIGS. 1, 3 and 4, the inner body 111 has one first body portion 121 and a plurality of second body portions 122. Each of these body portions 121 and 122 is formed of a short pillar member. The injection hole side end faces and the anti-injection hole side end faces of the body portions 121 and 121 extend in parallel with each other, and both are orthogonal to each other in the axial direction. In the inner body 111, the first body portion 121 is arranged at the position closest to the anti-injection hole side, and the plurality of second body portions 122 are all arranged on the injection hole side from the first body portion 121. .. The center lines of the body portions 121 and 122 coincide with each other to form the center lines of the inner body 111. The first body portion 121 corresponds to the elastic body portion, and the second body portion 122 corresponds to the lined body portion.

ボデー部１２１，１２２は、これらボデー部１２１，１２２を軸線方向に貫通する貫通孔としてボデー孔１２３を有している。この場合、ボデー部１２１，１２２を円筒部材と称することもできる。また、ボデー部１２１，１２２は、ボデー孔１２３に連通している座ぐり部１２４を有している。ボデー孔１２３の中心線と座ぐり部１２４の中心線とは互いに一致しており、これら中心線はいずれもボデー部１２１，１２２の中心線に一致している。座ぐり部１２４は、ボデー部１２１，１２２の噴孔側端面から反噴孔側に向けて延びており、ボデー部１２１，１２２のそれぞれにおいてボデー孔１２３の噴孔側に配置されている。なお、座ぐり部１２４が拡張孔に相当する。 The body portions 121 and 122 have a body hole 123 as a through hole that penetrates the body portions 121 and 122 in the axial direction. In this case, the body portions 121 and 122 can also be referred to as cylindrical members. Further, the body portions 121 and 122 have a counterbore portion 124 communicating with the body hole 123. The center line of the body hole 123 and the center line of the counterbore portion 124 coincide with each other, and both of these center lines coincide with the center lines of the body portions 121 and 122. The counterbore portion 124 extends from the injection hole side end faces of the body portions 121 and 122 toward the anti-injection hole side, and is arranged on the injection hole side of the body holes 123 in each of the body portions 121 and 122. The counterbore portion 124 corresponds to the expansion hole.

軸線方向に隣り合うボデー部１２１，１２２は、噴孔側のボデー部１２１，１２２の反噴孔側端面と、反噴孔側のボデー部１２１，１２２の噴孔側端面とが重なった状態で、互いに当接している。この当接部分においては、噴孔側のボデー部１２１，１２２のボデー孔１２３と反噴孔側のボデー部１２１，１２２の座ぐり部１２４とが互いに連通している。例えば、第１ボデー部１２１とこの第１ボデー部１２１に隣り合う第２ボデー部１２２とについては、第２ボデー部１２２のボデー孔１２３と第１ボデー部１２１の座ぐり部１２４とが互いに連通している。 In the body portions 121 and 122 adjacent to each other in the axial direction, the end faces of the body portions 121 and 122 on the injection hole side and the end faces of the body portions 121 and 122 on the anti-injection side are overlapped with each other. , Are in contact with each other. In this contact portion, the body holes 123 of the body portions 121 and 122 on the injection hole side and the counterbore portions 124 of the body portions 121 and 122 on the anti-injection hole side communicate with each other. For example, with respect to the first body portion 121 and the second body portion 122 adjacent to the first body portion 121, the body hole 123 of the second body portion 122 and the counterbore portion 124 of the first body portion 121 communicate with each other. doing.

外側ボデー１１２においては、第１ボデー部１２１が収容孔１１２ａに嵌め込まれている一方で、第２ボデー部１２２は外側ボデー１１２の内周面との間に隙間がある状態で収容孔１１２ａに収容されている。ここで、第１ボデー部１２１は、収容孔１１２ａに嵌め込まれていない状態では、外側ボデー１１２の内径Ｄａと同じ又はそれよりも若干大きい外径を有しており、収容孔１１２ａに嵌め込まれた状態では外側ボデー１１２から離脱しにくくなっている。 In the outer body 112, the first body portion 121 is fitted in the accommodating hole 112a, while the second body portion 122 is accommodated in the accommodating hole 112a with a gap between the outer body portion 112 and the inner peripheral surface of the outer body 112. Has been done. Here, the first body portion 121 has an outer diameter equal to or slightly larger than the inner diameter Da of the outer body 112 in a state where it is not fitted in the accommodating hole 112a, and is fitted in the accommodating hole 112a. In the state, it is difficult to separate from the outer body 112.

ここでは、第１ボデー部１２１の外径Ｄ１が外側ボデー１１２の内径Ｄａと同じになっている一方で、第２ボデー部１２２の外径Ｄ２は外側ボデー１１２の内径Ｄａより小さくなっている。ボデー部１２１，１２２においては、座ぐり部１２４の直径Ｄ４がボデー孔１２３の直径Ｄ３より大きくなっている。また、ボデー部１２１，１２２においては、軸線方向での座ぐり部１２４の長さ寸法Ｌ４がボデー孔１２３の長さ寸法Ｌ３より小さくなっている。 Here, the outer diameter D1 of the first body portion 121 is the same as the inner diameter Da of the outer body 112, while the outer diameter D2 of the second body portion 122 is smaller than the inner diameter Da of the outer body 112. In the body portions 121 and 122, the diameter D4 of the counterbore portion 124 is larger than the diameter D3 of the body hole 123. Further, in the body portions 121 and 122, the length dimension L4 of the counterbore portion 124 in the axial direction is smaller than the length dimension L3 of the body hole 123.

本実施形態では、第２ボデー部１２２の外径Ｄ２が外側ボデー１１２の内径Ｄａより小さいことに起因して、隣り合う第２ボデー部１２２が径方向において互いに反対側に位置ずれする可能性がある（図５参照）。このように軸ずれが生じた場合でも、これら第２ボデー部１２２のうち一方のボデー孔１２３と他方の座ぐり部１２４との連通面積がボデー孔１２３の断面積より小さくならないように、座ぐり部１２４の直径Ｄ４及び長さ寸法Ｌ４が設定されている。 In the present embodiment, the outer diameter D2 of the second body portion 122 may be smaller than the inner diameter Da of the outer body 112, so that the adjacent second body portions 122 may be displaced from each other in the radial direction. Yes (see Figure 5). Even when the axis shift occurs in this way, the counterbore is provided so that the communication area between the body hole 123 of one of the second body portions 122 and the counterbore portion 124 of the other body portion 124 does not become smaller than the cross-sectional area of the body hole 123. The diameter D4 and the length dimension L4 of the portion 124 are set.

例えば、座ぐり部１２４の直径Ｄ４については、（Ｄ４−Ｄ３）／２＞Ｄ１−Ｄ２という関係を満たすように設定されている。長さ寸法Ｌ４については、Ｌ４＞Ｄ３／４という関係を満たすように設定されている。長さ寸法Ｌ４の関係は、座ぐり部１２４の内部空間において、ボデー孔１２３から延びた円柱状の仮想空間を想定した場合に、この円柱空間の外周面がボデー孔１２３の断面積より大きい、ということを示している。 For example, the diameter D4 of the counterbore portion 124 is set to satisfy the relationship (D4-D3) / 2> D1-D2. The length dimension L4 is set so as to satisfy the relationship L4> D3 / 4. Regarding the relationship of the length dimension L4, when assuming a cylindrical virtual space extending from the body hole 123 in the internal space of the counterbore portion 124, the outer peripheral surface of this cylindrical space is larger than the cross-sectional area of the body hole 123. It shows that.

このように、座ぐり部１２４の直径Ｄ４や長さ寸法Ｌ４が設定されているため、隣り合う第２ボデー部１２２が径方向に位置ずれていることに起因して制御通路９４での燃料の流量が減少するということが生じにくくなっている。また、隣り合うボデー部１２１，１２２の各ボデー孔１２３が座ぐり部１２４を介して連通されているため、これらボデー部１２１，１２２が径方向に多少位置ずれしても、これらボデー孔１２３が連通しない状態になるということが回避される。 In this way, since the diameter D4 and the length dimension L4 of the counterbore portion 124 are set, the fuel in the control passage 94 is caused by the adjacent second body portions 122 being displaced in the radial direction. It is less likely that the flow rate will decrease. Further, since the body holes 123 of the adjacent body portions 121 and 122 are communicated with each other via the counterbore portion 124, even if the body portions 121 and 122 are slightly displaced in the radial direction, the body holes 123 will be formed. It is possible to avoid being in a state of no communication.

第１ボデー部１２１及び第２ボデー部１２２は、いずれも外側ボデー１１２よりも強度や硬度が低くなっている。この場合、ボデー部１２１，１２２は、外側ボデー１１２よりも柔軟性が高いことで比較的軟らかくなっており、穿孔や切削を行うことが容易化されている。これらボデー部１２１，１２２は、例えば外側ボデー１１２よりも硬度の低い金属材料等により形成されている。 Both the first body portion 121 and the second body portion 122 have lower strength and hardness than the outer body 112. In this case, the body portions 121 and 122 are relatively soft because they are more flexible than the outer body 112, which facilitates drilling and cutting. These body portions 121 and 122 are formed of, for example, a metal material having a hardness lower than that of the outer body 112.

また、第１ボデー部１２１と第２ボデー部１２２とでも、強度や硬度が異なっている。具体的には、第１ボデー部１２１は、第２ボデー部１２２よりも強度や硬度が低くなっており、外力が加えられることで弾性変形しやすくなっている。すなわち、第１ボデー部１２１の弾性率が第２ボデー部１２２の弾性率よりも高くなっている。このため、内側ボデー１１１に外力が加えられた場合に、第２ボデー部１２２に比べて第１ボデー部１２１が弾性変形しやすくなっている。第１ボデー部１２１は、第２ボデー部１２２よりも柔軟性が高く、穿孔や切削を行うことが外側ボデー１１２及び第２ボデー部１２２のいずれよりも容易になっている。 Further, the strength and hardness of the first body portion 121 and the second body portion 122 are also different. Specifically, the first body portion 121 has a lower strength and hardness than the second body portion 122, and is easily elastically deformed by applying an external force. That is, the elastic modulus of the first body portion 121 is higher than the elastic modulus of the second body portion 122. Therefore, when an external force is applied to the inner body 111, the first body portion 121 is more likely to be elastically deformed than the second body portion 122. The first body portion 121 is more flexible than the second body portion 122, and drilling and cutting are easier than both the outer body portion 112 and the second body portion 122.

ボデー部１２１，１２２の長さ寸法Ｌ１，Ｌ２は、ボデー孔１２３の長さ寸法Ｌ３と、座ぐり部１２４の長さ寸法Ｌ４との和になっている。複数の第２ボデー部１２２のそれぞれの長さ寸法Ｌ２は互いに同じ値になっており、いずれも第１ボデー部１２１の長さ寸法Ｌ１より大きくなっている。 The length dimensions L1 and L2 of the body portions 121 and 122 are the sum of the length dimension L3 of the body hole 123 and the length dimension L4 of the counterbore portion 124. The length dimension L2 of each of the plurality of second body portions 122 has the same value as each other, and all of them are larger than the length dimension L1 of the first body portion 121.

内側ボデー１１１は、オリフィスプレート２０とスペーサプレート８０とにより軸線方向に圧縮された状態で、外側ボデー１１２の内部に収容されている。このため、第１ボデー部１２１がオリフィスプレート２０とスペーサプレート８０との間に収容される前の状態では、この第１ボデー部１２１の長さ寸法Ｌａは、収容された状態の長さ寸法Ｌ１よりも大きくなっている。この場合、第１ボデー部１２１について、圧縮に伴って減少した圧縮寸法ΔＬは長さ寸法Ｌａ，Ｌ１の差になる。 The inner body 111 is housed inside the outer body 112 in a state of being compressed in the axial direction by the orifice plate 20 and the spacer plate 80. Therefore, in the state before the first body portion 121 is accommodated between the orifice plate 20 and the spacer plate 80, the length dimension La of the first body portion 121 is the length dimension L1 in the accommodated state. Is larger than. In this case, for the first body portion 121, the compression dimension ΔL reduced with compression is the difference between the length dimensions La and L1.

内側ボデー１１１が第２ボデー部１２２をｎ個有しているとすると、内側ボデー１１１がプレート２０，８０の間に収容された状態の内側ボデー１１１の長さ寸法Ｌは、Ｌ１＋ｎ×Ｌ２になる。ここで、第２ボデー部１２２の圧縮度合いは第１ボデー部１２１の圧縮度合いに比べると非常に小さくなっている。このため、内側ボデー１１１がプレート２０，８０の間に収容されていない状態の内側ボデー１１１の長さ寸法は、収容された状態の長さ寸法Ｌと第１ボデー部１２１の圧縮寸法ΔＬとの和にほぼ等しい値になる。なお、プレート２０，８０の離間距離は、内側ボデー１１１の長さ寸法Ｌと同じ値になっている。 Assuming that the inner body 111 has n second body portions 122, the length dimension L of the inner body 111 in a state where the inner body 111 is housed between the plates 20 and 80 is L1 + n × L2. .. Here, the degree of compression of the second body portion 122 is much smaller than the degree of compression of the first body portion 121. Therefore, the length dimension of the inner body 111 in the state where the inner body 111 is not accommodated between the plates 20 and 80 is the length dimension L in the accommodated state and the compression dimension ΔL of the first body portion 121. The value is almost equal to the sum. The separation distance between the plates 20 and 80 is the same as the length dimension L of the inner body 111.

第１ボデー部１２１は、第１本体部１２１ａと、第１本体部１２１ａから軸線方向に突出した第１突出部１２１ｂとを有している。これら第１本体部１２１ａ及び第１突出部１２１ｂはいずれも円筒状に形成されており、それぞれの中心線はいずれも軸線Ｃに一致している。第１突出部１２１ｂは、第１本体部１２１ａから反噴孔側に向けて延びており、第１突出部１２１ｂの反噴孔側端面がオリフィスプレート２０の噴孔側端面に重なっている。第１本体部１２１ａの外径は第１ボデー部１２１の外径Ｄ１になっており、第１突出部１２１ｂの外径Ｄ５は第１本体部１２１ａの外径Ｄ１より小さくなっている。例えば、外径Ｄ５は外径Ｄ１の１／２より小さくなっている。この場合、第１突出部１２１ｂを小径部と称することもできる。 The first body portion 121 has a first main body portion 121a and a first protruding portion 121b protruding in the axial direction from the first main body portion 121a. Both the first main body portion 121a and the first protruding portion 121b are formed in a cylindrical shape, and their center lines coincide with the axis C. The first protruding portion 121b extends from the first main body portion 121a toward the anti-injection hole side, and the anti-injection hole side end surface of the first protruding portion 121b overlaps the injection hole side end surface of the orifice plate 20. The outer diameter of the first main body portion 121a is the outer diameter D1 of the first body portion 121, and the outer diameter D5 of the first protruding portion 121b is smaller than the outer diameter D1 of the first main body portion 121a. For example, the outer diameter D5 is smaller than 1/2 of the outer diameter D1. In this case, the first protruding portion 121b can also be referred to as a small diameter portion.

なお、第１本体部１２１ａが弾性本体部に相当し、第１突出部１２１ｂが弾性突出部に相当する。また、内側ボデー１１１においては、第１本体部１２１ａが第２ボデー部１２２に隣接しており、この第１本体部１２１ａから第１突出部１２１ｂが突出している構成は、内側本体部から内側突出部が突出した構成に相当する。この場合、第１突出部１２１ｂが内側突出部に相当し、第１本体部１２１ａ及び第２ボデー部１２２が内側本体部を構成していることになる。 The first main body portion 121a corresponds to the elastic main body portion, and the first protruding portion 121b corresponds to the elastic protruding portion. Further, in the inner body 111, the first main body portion 121a is adjacent to the second body portion 122, and the configuration in which the first protruding portion 121b protrudes from the first main body portion 121a projects inward from the inner main body portion. Corresponds to a configuration in which the portion protrudes. In this case, the first protruding portion 121b corresponds to the inner protruding portion, and the first main body portion 121a and the second body portion 122 constitute the inner main body portion.

第１突出部１２１ｂの外径Ｄ５は、オリフィスプレート２０の中間路部１０３における噴孔側開放端の直径Ｄ６より大きくなっている。例えば、外径Ｄ５が直径Ｄ６×２よりも大きくなっている。これにより、第１突出部１２１ｂの外径Ｄ５が小さ過ぎて中間路部１０３が第１突出部１２１ｂの外側にはみ出し、そのはみ出した部分から燃料が漏れ出す、ということが確実に防止される。 The outer diameter D5 of the first protruding portion 121b is larger than the diameter D6 of the open end on the injection hole side in the intermediate path portion 103 of the orifice plate 20. For example, the outer diameter D5 is larger than the diameter D6 × 2. As a result, it is surely prevented that the outer diameter D5 of the first protruding portion 121b is too small and the intermediate road portion 103 protrudes to the outside of the first protruding portion 121b, and the fuel leaks from the protruding portion.

第１ボデー部１２１においては、軸線方向での第１突出部１２１ｂの長さ寸法Ｌ６が、第１本体部１２１ａの長さ寸法Ｌ５より小さくなっている。例えば、第１突出部１２１ｂの長さ寸法Ｌ６が、第１本体部１２１ａの長さ寸法Ｌ５の１／２より小さくなっている。この長さ関係は、第１ボデー部１２１がプレート２０，８０により圧縮された状態、及び圧縮されていない状態の少なくとも一方について満たされている。いずれにしても、第１突出部１２１ｂの長さ寸法Ｌ６は、第１ボデー部１２１が圧縮された場合に第１突出部１２１ｂの圧縮方向が軸線方向からずれない程度の値に設定されている。 In the first body portion 121, the length dimension L6 of the first protruding portion 121b in the axial direction is smaller than the length dimension L5 of the first main body portion 121a. For example, the length dimension L6 of the first protruding portion 121b is smaller than 1/2 of the length dimension L5 of the first main body portion 121a. This length relationship is satisfied for at least one of a state in which the first body portion 121 is compressed by the plates 20 and 80 and a state in which the first body portion 121 is not compressed. In any case, the length dimension L6 of the first protruding portion 121b is set to a value such that the compression direction of the first protruding portion 121b does not deviate from the axial direction when the first body portion 121 is compressed. ..

また、第１突出部１２１ｂの長さ寸法Ｌ６は、第１ボデー部１２１の圧縮寸法ΔＬよりも大きくなっている。例えば、長さ寸法Ｌ６は、圧縮寸法ΔＬ×２よりも大きくなっている。第１突出部１２１ｂは、短過ぎず且つ太過ぎない寸法及び形状になっていることで、内側ボデー１１１がプレート２０，８０にて圧縮される際に、第１ボデー部１２１の中でも特に第１突出部１２１ｂが圧縮されやすい構成が実現されている。第１突出部１２１ｂが圧縮されると、第１突出部１２１ｂの反噴孔側端面がオリフィスプレート２０の噴孔側端面に密着しやすくなり、これら第１突出部１２１ｂとオリフィスプレート２０との境界部から燃料が漏れ出しにくくなる。 Further, the length dimension L6 of the first protruding portion 121b is larger than the compression dimension ΔL of the first body portion 121. For example, the length dimension L6 is larger than the compression dimension ΔL × 2. The first protruding portion 121b has a size and shape that is neither too short nor too thick, so that when the inner body 111 is compressed by the plates 20 and 80, the first protruding portion 121b is particularly the first among the first body portions 121. A configuration is realized in which the protruding portion 121b is easily compressed. When the first projecting portion 121b is compressed, the anti-injection hole side end surface of the first projecting portion 121b easily adheres to the injection hole side end surface of the orifice plate 20, and the boundary between the first projecting portion 121b and the orifice plate 20. It becomes difficult for fuel to leak from the part.

ハウジング１０においては、各種境界部からの燃料漏れがメタルシール１２６により規制されている。メタルシール１２６は、軸線方向に隣り合う部材の間に挟み込まれた状態になっていることで燃料漏れを規制する機能を発揮する漏れ規制部材であり、可撓性や弾性を有し、これら部材に密着可能に金属材料等により形成されている。ハウジング１０においては、外側ボデー１１２にオリフィスプレート２０及びスペーサプレート８０が押し付けられ、これらプレート２０，８０により内側ボデー１１１が挟み込まれていることで、メタルシール１２６の燃料漏れ規制機能が発揮されている。例えば、メタルシール１２６は、第１ボデー部１２１と第２ボデー部１２２との間や、隣り合う第２ボデー部１２２の間、第２ボデー部１２２とスペーサプレート８０との間において、制御通路９４を周方向に囲むように円環状に設けられている。また、メタルシール１２６は、外側ボデー１１２とオリフィスプレート２０との間や、外側ボデー１１２とスペーサプレート８０との間において、収容孔１１２ａを周方向に囲むように円環状に設けられている。 In the housing 10, fuel leakage from various boundaries is regulated by the metal seal 126. The metal seal 126 is a leak-regulating member that exerts a function of regulating fuel leakage by being sandwiched between members adjacent to each other in the axial direction, and has flexibility and elasticity. It is made of a metal material or the like so that it can be adhered to the surface. In the housing 10, the orifice plate 20 and the spacer plate 80 are pressed against the outer body 112, and the inner body 111 is sandwiched between the plates 20 and 80, whereby the fuel leakage control function of the metal seal 126 is exhibited. .. For example, the metal seal 126 provides a control passage 94 between the first body portion 121 and the second body portion 122, between adjacent second body portions 122, and between the second body portion 122 and the spacer plate 80. Is provided in an annular shape so as to surround the ring in the circumferential direction. Further, the metal seal 126 is provided in an annular shape between the outer body 112 and the orifice plate 20 and between the outer body 112 and the spacer plate 80 so as to surround the accommodating hole 112a in the circumferential direction.

次に、燃料噴射弁１の製造方法として、組み立て手順について説明する。 Next, an assembly procedure will be described as a method for manufacturing the fuel injection valve 1.

まず、外側ボデー１１２とスペーサプレート８０との間にメタルシール１２６を挟んだ状態で、外側ボデー１１２に対してノズルボデー３０を位置合わせして、第１連結部材４１を用いて外側ボデー１１２とノズルボデー３０とを連結する。そして、ノズルボデー３０とは反対側から、外側ボデー１１２の収容孔１１２ａに複数の第２ボデー部１２２を順番に収容させていく。ここでは、第２ボデー部１２２の端面にメタルシール１２６を取り付けておき、メタルシール１２６と共に第２ボデー部１２２を外側ボデー１１２の内部に挿入していく。また、第２ボデー部１２２の外径Ｄ２が外側ボデー１１２の内径Ｄａより小さくなっているため、複数の第２ボデー部１２２を噴孔側から順番に詰めて外側ボデー１１２の内部に収容させる作業が容易になっている。 First, with the metal seal 126 sandwiched between the outer body 112 and the spacer plate 80, the nozzle body 30 is aligned with the outer body 112, and the outer body 112 and the nozzle body 30 are used by using the first connecting member 41. And concatenate. Then, from the side opposite to the nozzle body 30, the plurality of second body portions 122 are sequentially accommodated in the accommodating holes 112a of the outer body 112. Here, the metal seal 126 is attached to the end surface of the second body portion 122, and the second body portion 122 is inserted into the outer body 112 together with the metal seal 126. Further, since the outer diameter D2 of the second body portion 122 is smaller than the inner diameter Da of the outer body 112, the work of packing the plurality of second body portions 122 in order from the injection hole side and accommodating them inside the outer body 112. Is easier.

複数の第２ボデー部１２２の収容作業が終了した後、第１ボデー部１２１をメタルシール１２６と共に収容孔１１２ａに収容させる。この場合、第１ボデー部１２１を収容孔１１２ａに嵌合させることで外側ボデー１１２に仮取り付けすることになるため、その後の作業を容易化できる。そして、外側ボデー１１２とオリフィスプレート２０との間にメタルシール１２６を挟んだ状態で、外側ボデー１１２に対してアクチュエータ部６０を位置合わせして、第２連結部材４２を用いて外側ボデー１１２とアクチュエータ部６０とを連結する。連結部材４１，４２を十分に締め付けることで、プレート２０，８０によりボデー部１２１，１２２が適正に圧縮され、第１ボデー部１２１の第１突出部１２１ｂやメタルシール１２６による燃料漏れ規制機能が発揮されることになる。 After the work of accommodating the plurality of second body portions 122 is completed, the first body portion 121 is accommodated in the accommodating hole 112a together with the metal seal 126. In this case, by fitting the first body portion 121 into the accommodating hole 112a, the first body portion 121 is temporarily attached to the outer body 112, so that subsequent work can be facilitated. Then, with the metal seal 126 sandwiched between the outer body 112 and the orifice plate 20, the actuator portion 60 is aligned with the outer body 112, and the outer body 112 and the actuator are used by using the second connecting member 42. The unit 60 is connected. By sufficiently tightening the connecting members 41 and 42, the body portions 121 and 122 are properly compressed by the plates 20 and 80, and the fuel leakage regulation function by the first protruding portion 121b of the first body portion 121 and the metal seal 126 is exhibited. Will be done.

ここまで説明した本実施形態によれば、制御通路９４がハウジング１０を軸線方向に貫通しているため、アクチュエータ部６０と制御室７１との間にハウジング１０を配置することができる。この場合、ニードル５０をハウジング１０に挿通させる必要がない。このため、ニードル５０がハウジング１０よりも長くなることで、噴孔３２を開閉させる際のニードル５０とハウジング１０との摩擦やニードル５０の重量が大きくなって、ニードル５０の移動応答性が低下する、ということが抑制される。ニードル５０の重量化に抗してアクチュエータ部６０の駆動力を増大させると、ニードル５０のシート面５２とノズルボデー３０のシート面３３とが互いの衝突で摩耗しやすくなるが、ニードル５０の短尺化によりこの摩耗を抑制することができる。また、ニードル５０とハウジング１０との隙間が増加することで、この隙間から排出通路９２に排出される燃料が増加し、燃料供給ポンプ３が燃料タンク２から燃料噴射弁１に供給する燃料の量が増える、ということが抑制される。すなわち、燃料供給ポンプ３による燃料供給量を減少させることで省エネルギ化が実現される。 According to the present embodiment described so far, since the control passage 94 penetrates the housing 10 in the axial direction, the housing 10 can be arranged between the actuator unit 60 and the control chamber 71. In this case, it is not necessary to insert the needle 50 into the housing 10. Therefore, when the needle 50 is longer than the housing 10, the friction between the needle 50 and the housing 10 when opening and closing the injection hole 32 and the weight of the needle 50 increase, and the movement responsiveness of the needle 50 decreases. , Is suppressed. If the driving force of the actuator unit 60 is increased against the weight increase of the needle 50, the seat surface 52 of the needle 50 and the seat surface 33 of the nozzle body 30 are likely to be worn due to collision with each other, but the length of the needle 50 is shortened. Therefore, this wear can be suppressed. Further, as the gap between the needle 50 and the housing 10 increases, the amount of fuel discharged from this gap into the discharge passage 92 increases, and the amount of fuel supplied by the fuel supply pump 3 from the fuel tank 2 to the fuel injection valve 1 Is suppressed. That is, energy saving is realized by reducing the amount of fuel supplied by the fuel supply pump 3.

アクチュエータ部６０がハウジング１０の反噴孔側に配置されているため、燃料噴射弁１において、シリンダヘッド等の挿入孔に挿入されない部分にアクチュエータ部６０を配置できる。このため、シリンダヘッド等の挿入孔の大きさや形状に関係なく、燃料圧力の高圧化等に合わせてアクチュエータ部６０を大型化させることが可能になる。例えば、噴孔３２の開閉に伴う燃料噴射率の変化度合いを大きくすることで噴射率変化の矩形化を図る場合、供給通路９１に供給される燃料が高圧化されることに伴って大きなスプリングＳＰ１の付勢力が必要になる。この場合、スプリングＳＰ１の付勢力に抗して制御弁体６３を開弁させるには、電磁弁の吸引力増加を図るべくソレノイドコイル６１を径拡大等により大型化させる必要がある。その結果、電磁弁の体積が増加してアクチュエータ部６０が大型化することになる。 Since the actuator portion 60 is arranged on the anti-injection hole side of the housing 10, the actuator portion 60 can be arranged in a portion of the fuel injection valve 1 that is not inserted into the insertion hole such as the cylinder head. Therefore, regardless of the size and shape of the insertion hole of the cylinder head or the like, the actuator portion 60 can be enlarged in accordance with the increase in fuel pressure or the like. For example, in the case of making the change in the injection rate rectangular by increasing the degree of change in the fuel injection rate due to the opening and closing of the injection hole 32, the large spring SP1 as the fuel supplied to the supply passage 91 becomes high pressure. Needs urging power. In this case, in order to open the control valve body 63 against the urging force of the spring SP1, it is necessary to increase the size of the solenoid coil 61 by increasing the diameter or the like in order to increase the attractive force of the solenoid valve. As a result, the volume of the solenoid valve increases and the actuator unit 60 becomes large.

しかも、ハウジング１０が内側ボデー１１１及び外側ボデー１１２を有している。このため、燃料噴射弁１の強度を確保するために外側ボデー１１２の強度や硬度を極力高める一方で、制御通路９４を形成するなど加工性を高めるために内側ボデー１１１の強度や硬度を低くすることができる。外側ボデー１１２については、外側ボデー１１２によりハウジング１０の強度が十分に高められているため、噴射燃料の高圧化や超高圧化が図られてもその燃料圧力にハウジング１０が耐えて高圧燃料を噴孔３２から適正に噴射することができる。また、燃料噴射弁１がシリンダヘッド等に取り付けられた状態で内燃機関から加えられる振動や熱に耐えることができるハウジング１０を実現できる。 Moreover, the housing 10 has an inner body 111 and an outer body 112. Therefore, while increasing the strength and hardness of the outer body 112 as much as possible in order to secure the strength of the fuel injection valve 1, the strength and hardness of the inner body 111 are reduced in order to improve workability such as forming a control passage 94. be able to. Regarding the outer body 112, since the strength of the housing 10 is sufficiently increased by the outer body 112, the housing 10 withstands the fuel pressure and injects high-pressure fuel even if the injection fuel is increased in pressure or ultra-high pressure. It can be properly injected from the hole 32. Further, it is possible to realize a housing 10 capable of withstanding vibration and heat applied from an internal combustion engine while the fuel injection valve 1 is attached to a cylinder head or the like.

内側ボデー１１１については、硬度が抑えられていることで、制御通路９４を形成する際の穿孔加工や、内側ボデー１１１の形状を整える際の切削加工などを容易に行うことができる。この場合、穿孔作業の難易度が上がることを抑えつつ、極力細い穿孔工具等を用いて制御通路９４を形成することが可能になるため、制御通路９４の容積を極力小さくすることで、制御室７１の圧力変化を用いた噴孔３２の開閉応答性を高めることができる。 Since the hardness of the inner body 111 is suppressed, it is possible to easily perform a drilling process for forming the control passage 94, a cutting process for adjusting the shape of the inner body 111, and the like. In this case, the control passage 94 can be formed by using a drilling tool or the like as thin as possible while suppressing the difficulty of the drilling work. Therefore, by reducing the volume of the control passage 94 as much as possible, the control chamber can be formed. The opening / closing responsiveness of the injection hole 32 using the pressure change of 71 can be improved.

また、内側ボデー１１１を弾性変形可能な構成にすることで、オリフィスプレート２０とスペーサプレート８０との間に内側ボデー１１１を圧縮された状態で収容させることができる。この場合、これらプレート２０，８０に内側ボデー１１１が密着しやすくなることなどにより、制御通路９４からプレート２０，８０と内側ボデー１１１との境界部を通じて燃料が漏れ出すということが生じにくくなる。このため、制御通路９４の燃料圧力が低下して噴孔３２の開閉応答性が低下するということを抑制できる。 Further, by making the inner body 111 elastically deformable, the inner body 111 can be accommodated between the orifice plate 20 and the spacer plate 80 in a compressed state. In this case, since the inner body 111 easily adheres to the plates 20 and 80, it is less likely that fuel leaks from the control passage 94 through the boundary between the plates 20 and 80 and the inner body 111. Therefore, it is possible to prevent the fuel pressure in the control passage 94 from decreasing and the opening / closing responsiveness of the injection hole 32 from decreasing.

本実施形態によれば、プレート２０，８０の間に内側ボデー１１１及び外側ボデー１１２が配置された構成において、これらボデー１１１，１１２の両方にプレート２０，８０が押し付けられた状態になっている。このため、内側ボデー１１１と外側ボデー１１２とが軸線方向に相対的に位置ずれするということを防止できる。また、この場合、内側ボデー１１１とプレート２０，８０とが密着しやすくなっているため、制御通路９４から内側ボデー１１１とプレート２０，８０との境界部を通じて燃料が漏れ出すということを抑制できる。 According to the present embodiment, in the configuration in which the inner body 111 and the outer body 112 are arranged between the plates 20 and 80, the plates 20 and 80 are pressed against both of these bodies 111 and 112. Therefore, it is possible to prevent the inner body 111 and the outer body 112 from being displaced relative to each other in the axial direction. Further, in this case, since the inner body 111 and the plates 20 and 80 are easily brought into close contact with each other, it is possible to prevent fuel from leaking from the control passage 94 through the boundary between the inner body 111 and the plates 20 and 80.

本実施形態によれば、内側ボデー１１１が有する第１ボデー部１２１が弾性変形するため、プレート２０，８０が内側ボデー１１１に押し付けられた状態で第１ボデー部１２１がオリフィスプレート２０に密着しやすくなっている。このため、第１ボデー部１２１とオリフィスプレート２０との境界部を通じて燃料が漏れ出すということをより確実に抑制できる。 According to the present embodiment, since the first body portion 121 of the inner body 111 is elastically deformed, the first body portion 121 easily adheres to the orifice plate 20 in a state where the plates 20 and 80 are pressed against the inner body 111. It has become. Therefore, it is possible to more reliably suppress the leakage of fuel through the boundary portion between the first body portion 121 and the orifice plate 20.

本実施形態によれば、第１ボデー部１２１の一部として第１突出部１２１ｂが細くなっているため、第１突出部１２１ｂが弾性変形して軸線方向に圧縮されやすくなっている。しかも、径方向において第１突出部１２１ｂと外側ボデー１１２との間には、第１突出部１２１ｂが軸線方向に潰れるように圧縮された際に、径方向に拡張する肉を逃がすことができるスペースが確保されている。このため、第１突出部１２１ｂの外周面が外側ボデー１１２の内周面に当たることで第１突出部１２１ｂが軸線方向に圧縮できない、ということを抑制できる。 According to the present embodiment, since the first protruding portion 121b is thinned as a part of the first body portion 121, the first protruding portion 121b is elastically deformed and easily compressed in the axial direction. Moreover, in the radial direction, there is a space between the first protruding portion 121b and the outer body 112 where meat that expands in the radial direction can escape when the first protruding portion 121b is compressed so as to be crushed in the axial direction. Is secured. Therefore, it is possible to prevent the first protruding portion 121b from being unable to be compressed in the axial direction because the outer peripheral surface of the first protruding portion 121b hits the inner peripheral surface of the outer body 112.

本実施形態によれば、第１ボデー部１２１が圧縮された状態でオリフィスプレート２０に密着しているため、制御通路９４の燃料が第１ボデー部１２１とオリフィスプレート２０との境界部を通じて漏れ出すということを抑制できる。しかも、細いことで弾性変形しやすくなっている第１突出部１２１ｂがオリフィスプレート２０に密着しているため、第１ボデー部１２１の反噴孔側端面がシール機能を発揮しやすくなっている。 According to the present embodiment, since the first body portion 121 is in close contact with the orifice plate 20 in a compressed state, the fuel in the control passage 94 leaks through the boundary portion between the first body portion 121 and the orifice plate 20. That can be suppressed. Moreover, since the first protruding portion 121b, which is easily deformed elastically due to its thinness, is in close contact with the orifice plate 20, the end face on the anti-injection hole side of the first body portion 121 is likely to exert a sealing function.

本実施形態によれば、内側ボデー１１１が第１ボデー部１２１及び第２ボデー部１２２を有している。この構成では、燃料噴射弁１を量産するなど複数製造する際に、各燃料噴射弁１において第２ボデー部１２２を共通化した部品とする一方で、第１ボデー部１２１を各燃料噴射弁１のそれぞれに合わせた個別の部品とすることができる。このため、汎用化を図るための第２ボデー部１２２については、弾性変形しやすい材料や部材を必ずしも使用する必要がなく、第２ボデー部１２２を形成する材料や部材に関して選択の自由度を高めることができる。したがって、第２ボデー部１２２の汎用化を図ることや、第２ボデー部１２２を比較的安価な材料で形成することなどにより、燃料噴射弁１の製造コストを低減することが可能になる。この場合、第１ボデー部１２１を、内側ボデー１１１において第２ボデー部１２２では不足する分の容積を調整して補充する容積調整部品と称することもできる。 According to this embodiment, the inner body 111 has a first body portion 121 and a second body portion 122. In this configuration, when a plurality of fuel injection valves 1 are manufactured, such as mass production, the second body portion 122 is used as a common component in each fuel injection valve 1, while the first body portion 121 is used as each fuel injection valve 1. It can be an individual part according to each of the above. Therefore, for the second body portion 122 for general purpose, it is not always necessary to use a material or member that is easily elastically deformed, and the degree of freedom of selection regarding the material or member forming the second body portion 122 is increased. be able to. Therefore, it is possible to reduce the manufacturing cost of the fuel injection valve 1 by making the second body portion 122 general-purpose and forming the second body portion 122 with a relatively inexpensive material. In this case, the first body portion 121 can also be referred to as a volume adjusting component that adjusts and replenishes the volume of the inner body 111 that is insufficient in the second body portion 122.

しかも、内側ボデー１１１は第２ボデー部１２２を複数有しているため、内側ボデー１１１において、第２ボデー部１２２の数を増やすことで、第１ボデー部１２１に対して複数の第２ボデー部１２２の占める割合を高めることができる。このため、仮に第１ボデー部１２１を特殊な材料で形成していたとしても、その材料コストを低減するべく第１ボデー部１２１の小型化を図ることができる。したがって、燃料噴射弁１の製造コストを低減することが可能になる。 Moreover, since the inner body 111 has a plurality of second body portions 122, by increasing the number of the second body portions 122 in the inner body 111, there are a plurality of second body portions with respect to the first body portion 121. The proportion of 122 can be increased. Therefore, even if the first body portion 121 is made of a special material, the size of the first body portion 121 can be reduced in order to reduce the material cost. Therefore, it is possible to reduce the manufacturing cost of the fuel injection valve 1.

本実施形態によれば、オリフィスプレート２０が内側ボデー１１１に押し付けられているため、オリフィスプレート２０に、インオリフィス９５及びアウトオリフィス９６を有するという役割に加えて、内側ボデー１１１を圧縮するという役割を付与できる。したがって、例えば、内側ボデー１１１を圧縮するための専用部品をオリフィスプレート２０と内側ボデー１１１との間に設けた構成に比べて、部品点数を低減できる。 According to the present embodiment, since the orifice plate 20 is pressed against the inner body 111, the orifice plate 20 has a role of compressing the inner body 111 in addition to having a role of having an in orifice 95 and an out orifice 96. Can be granted. Therefore, for example, the number of parts can be reduced as compared with a configuration in which a dedicated component for compressing the inner body 111 is provided between the orifice plate 20 and the inner body 111.

本実施形態によれば、内側ボデー１１１が複数のボデー部１２１，１２２に分割されているため、ボデー部１２１，１２２のそれぞれに形成するボデー孔１２３を短尺化することができる。この場合、ボデー孔１２３をあけるための穿孔工具は、１個のボデー部１２１，１２２を貫通できる程度に長ければよく、ボデー孔１２３を形成する際に極力短い穿孔工具を使用することができる。このため、一般的な穿孔工具よりも長い専用工具を使用する必要がなく、穿孔に際して穿孔工具が破損したり折れたりするということを抑制できる。したがって、極力細くて容積の小さい制御通路９４を形成する際の作業負担を低減できる。 According to the present embodiment, since the inner body 111 is divided into a plurality of body portions 121 and 122, the body holes 123 formed in each of the body portions 121 and 122 can be shortened. In this case, the drilling tool for drilling the body hole 123 may be long enough to penetrate one body portion 121, 122, and a drilling tool as short as possible can be used when forming the body hole 123. Therefore, it is not necessary to use a special tool longer than a general drilling tool, and it is possible to prevent the drilling tool from being damaged or broken during drilling. Therefore, it is possible to reduce the work load when forming the control passage 94 which is as thin as possible and has a small volume.

本実施形態によれば、ボデー部１２１，１２２において、ボデー孔１２３に座ぐり部１２４が接続されている。このため、軸線方向に隣り合うボデー部１２１，１２２が径方向に位置ずれしていたとしても、一方のボデー孔１２３と他方の座ぐり部１２４とを連通させることができる。また、座ぐり部１２４の大きさ及び形状が適正に設定されていることで、その連通面積も適正に確保されるため、隣り合うボデー部１２１，１２２の境界部において燃料の流量が不足するということを回避できる。 According to the present embodiment, in the body portions 121 and 122, the counterbore portion 124 is connected to the body hole 123. Therefore, even if the body portions 121 and 122 adjacent to each other in the axial direction are displaced in the radial direction, the one body hole 123 and the other counterbore portion 124 can be communicated with each other. Further, since the size and shape of the counterbore portion 124 are properly set, the communication area thereof is also appropriately secured, so that the flow rate of fuel is insufficient at the boundary portion between the adjacent body portions 121 and 122. You can avoid that.

本実施形態によれば、供給通路９１が外側ボデー１１２に設けられているため、燃料噴射弁１の強度を適性化するために外側ボデー１１２の強度を高めることが、燃料の高圧化に耐える供給通路９１を実現することにもなる。例えば、本実施形態とは異なり、供給通路９１が内側ボデー１１１に設けられた構成では、内側ボデー１１１の強度が外側ボデー１１２の強度より低いことに起因して、供給通路９１での燃料の高圧化に制限が生じてしまう。 According to the present embodiment, since the supply passage 91 is provided in the outer body 112, increasing the strength of the outer body 112 in order to optimize the strength of the fuel injection valve 1 is a supply that can withstand the increase in fuel pressure. It also realizes the passage 91. For example, unlike the present embodiment, in the configuration in which the supply passage 91 is provided in the inner body 111, the strength of the inner body 111 is lower than the strength of the outer body 112, so that the high pressure of the fuel in the supply passage 91 is high. There will be restrictions on conversion.

（第２実施形態）
第２実施形態では、図６に示すように、内側ボデー１１１が第１ボデー部１２１及び第２ボデー部１２２に加えて、第３ボデー部１３１を有している。本実施形態では、上記第１実施形態との相違点を中心に説明する。 (Second Embodiment)
In the second embodiment, as shown in FIG. 6, the inner body 111 has a third body portion 131 in addition to the first body portion 121 and the second body portion 122. In this embodiment, the differences from the first embodiment will be mainly described.

第３ボデー部１３１は、第２ボデー部１２２よりも強度や硬度が低くなっており、第２ボデー部１２２よりも柔軟性や弾性率が高くなっている。具体的には、第３ボデー部１３１は、第１ボデー部１２１とほぼ同じ強度や硬度、柔軟性や弾性率を有しており、第１ボデー部１２１と同じ材料により形成されている。その一方で、第３ボデー部１３１は、第２ボデー部１２２と同じ形状及び大きさになっている。なお、第３ボデー部１３１は、第１ボデー部１２１と同様に弾性ボデー部に相当する。 The third body portion 131 has lower strength and hardness than the second body portion 122, and has higher flexibility and elastic modulus than the second body portion 122. Specifically, the third body portion 131 has substantially the same strength, hardness, flexibility and elastic modulus as the first body portion 121, and is formed of the same material as the first body portion 121. On the other hand, the third body portion 131 has the same shape and size as the second body portion 122. The third body portion 131 corresponds to an elastic body portion like the first body portion 121.

第３ボデー部１３１は、第１ボデー部１２１よりも噴孔側に複数設けられている。第１ボデー部１２１に隣り合う位置には第２ボデー部１２２が配置されるように、第３ボデー部１３１と第２ボデー部１２２とは軸線方向において交互に配置されている。なお、本実施形態では、上記第１実施形態と同様に第１突出部１２１ｂが内側突出部に相当する一方で、第１本体部１２１ａ及び第２ボデー部１２２に加えて第３ボデー部１３１が内側本体部を構成している。 A plurality of third body portions 131 are provided on the injection hole side with respect to the first body portion 121. The third body portion 131 and the second body portion 122 are alternately arranged in the axial direction so that the second body portion 122 is arranged at a position adjacent to the first body portion 121. In the present embodiment, the first protruding portion 121b corresponds to the inner protruding portion as in the first embodiment, while the third body portion 131 is provided in addition to the first main body portion 121a and the second body portion 122. It constitutes the inner main body.

本実施形態では、第２ボデー部１２２及び第３ボデー部１３１は、いずれも共通本体部１３４、膨出部１３５及び凹み部１３６を有している。共通本体部１３４は円筒状に形成されており、膨出部１３５は共通本体部１３４の噴孔側端面から噴孔側に向けて膨らみ、凹み部１３６は共通本体部１３４の反噴孔側端面が噴孔側に向けて凹んでいる。膨出部１３５及び凹み部１３６は、いずれも共通本体部１３４の径方向中央に配置されており、共通本体部１３４、膨出部１３５及び凹み部１３６のそれぞれの中心線がボデー部１２２，１３１及びボデー孔１２３の中心線に一致している。 In the present embodiment, the second body portion 122 and the third body portion 131 each have a common main body portion 134, a bulging portion 135, and a recessed portion 136. The common main body 134 is formed in a cylindrical shape, the bulging portion 135 bulges from the injection hole side end surface of the common main body 134 toward the injection hole side, and the recessed portion 136 is the anti-injection hole side end surface of the common main body 134. Is dented toward the injection hole side. The bulging portion 135 and the recessed portion 136 are both arranged in the radial center of the common main body portion 134, and the center lines of the common main body portion 134, the bulging portion 135, and the recessed portion 136 are the body portions 122 and 131, respectively. And coincides with the centerline of the body hole 123.

図７に示す第３ボデー部１３１を例示しつつ、共通本体部１３４、膨出部１３５及び凹み部１３６の構成について説明する。なお、第２ボデー部１２２については、第３ボデー部１３１と形状及び大きさが同じであるため、図示を省略する。 The configuration of the common main body portion 134, the bulging portion 135, and the recessed portion 136 will be described with reference to the third body portion 131 shown in FIG. 7. Since the second body portion 122 has the same shape and size as the third body portion 131, the illustration is omitted.

図７に示すように、膨出部１３５は、噴孔側に近付くにつれて徐々に細くなっている。具体的には、膨出部１３５は、細くなる度合いが先端部に近付くにつれて徐々に大きくなっており、膨出部１３５の外周面は、噴孔側に向けて膨らむように湾曲している。この場合、膨出部１３５は、球体の一部がボデー部１２２，１３１から噴孔側にはみ出したような形状になっている。膨出部１３５においては、最も噴孔側に膨出した頂部をボデー孔１２３が通っている。膨出部１３５の基端部は共通本体部１３４よりも細くなっている。膨出部１３５の基端部の外径Ｄ１２は、共通本体部１３４の外径Ｄ１１より小さくなっている。共通本体部１３４の外径Ｄ１１がボデー部１２２，１３１の外径になっている。 As shown in FIG. 7, the bulging portion 135 gradually becomes thinner as it approaches the injection hole side. Specifically, the bulging portion 135 gradually increases in degree of thinning as it approaches the tip portion, and the outer peripheral surface of the bulging portion 135 is curved so as to bulge toward the injection hole side. In this case, the bulging portion 135 has a shape in which a part of the sphere protrudes from the body portions 122 and 131 toward the injection hole side. In the bulging portion 135, the body hole 123 passes through the top portion that bulges most toward the injection hole side. The base end portion of the bulging portion 135 is thinner than the common main body portion 134. The outer diameter D12 of the base end portion of the bulging portion 135 is smaller than the outer diameter D11 of the common main body portion 134. The outer diameter D11 of the common main body 134 is the outer diameter of the body portions 122 and 131.

なお、第１ボデー部１２１の外径Ｄ１（図示略）は、共通本体部１３４の外径Ｄ１１と同じ値になっている。この場合、第１ボデー部１２１は外側ボデー１１２の収容孔１１２ａに嵌合されておらず、第１ボデー部１２１と外側ボデー１１２との間には隙間が形成されている。このため、燃料噴射弁１の組み立て工程においては、第２ボデー部１２２や第３ボデー部１３１と同様に第１ボデー部１２１を収容孔１１２ａに収容させる作業が容易になる。 The outer diameter D1 (not shown) of the first body portion 121 has the same value as the outer diameter D11 of the common main body portion 134. In this case, the first body portion 121 is not fitted in the accommodating hole 112a of the outer body 112, and a gap is formed between the first body portion 121 and the outer body 112. Therefore, in the assembling process of the fuel injection valve 1, it becomes easy to accommodate the first body portion 121 in the accommodating hole 112a as in the case of the second body portion 122 and the third body portion 131.

また、ボデー部１２２，１３１は、共通本体部１３４から噴孔側に向けて突出した凸部１３８を有している。凸部１３８は、共通本体部１３４の噴孔側端面の周縁部に沿って延びており、共通本体部１３４からの延出寸法が膨出部１３５の膨出寸法より小さくなっている。また、凸部１３８は、膨出部１３５から径方向外側に離間した位置に配置されている。なお、図６においては凸部１３８の図示を省略している。 Further, the body portions 122 and 131 have a convex portion 138 protruding from the common main body portion 134 toward the injection hole side. The convex portion 138 extends along the peripheral edge of the injection hole side end surface of the common main body 134, and the extension dimension from the common main body 134 is smaller than the bulge dimension of the bulge 135. Further, the convex portion 138 is arranged at a position separated radially outward from the bulging portion 135. In FIG. 6, the convex portion 138 is not shown.

凹み部１３６は、噴孔側に近付くにつれて徐々に細くなっている。具体的には、凹み部１３６は、噴孔側に向けて一定の度合いで細くなっており、凹み部１３６の内周面は凹み部１３６の中心線に対して傾斜した傾斜面になっている。また、凹み部１３６の内部空間は円錐形状になっている。凹み部１３６の開放端は共通本体部１３４よりも細くなっている。凹み部１３６においては、最も噴孔側に凹んだ頂部をボデー孔１２３が通っている。凹み部１３６の開放端の内径Ｄ１３は、共通本体部１３４の外径Ｄ１１より小さくなっている。また、内径Ｄ１３は、膨出部１３５の基端部の外径Ｄ１２より大きくなっている。 The recessed portion 136 gradually becomes thinner as it approaches the injection hole side. Specifically, the recessed portion 136 is tapered toward the injection hole side to a certain degree, and the inner peripheral surface of the recessed portion 136 is an inclined surface inclined with respect to the center line of the recessed portion 136. .. Further, the internal space of the recessed portion 136 has a conical shape. The open end of the recessed portion 136 is thinner than the common main body portion 134. In the recessed portion 136, the body hole 123 passes through the top portion recessed most toward the injection hole side. The inner diameter D13 of the open end of the recessed portion 136 is smaller than the outer diameter D11 of the common main body portion 134. Further, the inner diameter D13 is larger than the outer diameter D12 of the base end portion of the bulging portion 135.

内側ボデー１１１においては、隣り合うボデー部１２２，１３１のうち一方の膨出部１３５が他方の凹み部１３６に入り込んだ状態になっている。例えば、反噴孔側の第２ボデー部１２２の膨出部１３５が噴孔側の第３ボデー部１３１の凹み部１３６に入り込んだ状態になっている。この場合、膨出部１３５における軸線方向の中間部分が、凹み部１３６における軸線方向の中間部分に当接しており、この当接部分は、制御通路９４を周方向に囲むように円環状になっている。ここで、凹み部１３６の内周面が傾斜面になっているため、膨出部１３５は凹み部１３６の内周面に当接することで凹み部１３６の奥側に進入しやすくなっている。この場合、膨出部１３５が凹み部１３６の奥側に進入することで、隣り合うボデー部１２２，１３１の中心線が一致しやすくなり、これらボデー部１２２，１３１が径方向に位置ずれしにくくなる。このため、ボデー部１２２，１３１のそれぞれのボデー孔１２３が軸線方向に並びやすくなる。 In the inner body 111, one of the adjacent body portions 122 and 131, the bulging portion 135, is in a state of being inserted into the other recessed portion 136. For example, the bulging portion 135 of the second body portion 122 on the anti-injection side has entered the recessed portion 136 of the third body portion 131 on the injection hole side. In this case, the axial intermediate portion of the bulging portion 135 is in contact with the axial intermediate portion of the recessed portion 136, and this abutting portion is annular so as to surround the control passage 94 in the circumferential direction. ing. Here, since the inner peripheral surface of the recessed portion 136 is an inclined surface, the bulging portion 135 abuts on the inner peripheral surface of the recessed portion 136, so that it can easily enter the inner peripheral side of the recessed portion 136. In this case, when the bulging portion 135 enters the inner side of the recessed portion 136, the center lines of the adjacent body portions 122 and 131 are easily aligned, and the body portions 122 and 131 are less likely to be displaced in the radial direction. Become. Therefore, the body holes 123 of the body portions 122 and 131 are likely to be arranged in the axial direction.

ここで、凹み部１３６の内部空間においては、膨出部１３５が当接した当接部分よりも奥側には、凹み部１３６の内周面と膨出部１３５の外周面との隙間である奥側隙間１３７が形成されている。この奥側隙間１３７は、ボデー孔１２３に連通しており、ボデー孔１２３と共に制御通路９４を形成している。本実施形態では、ボデー部１２１，１２２，１３１に座ぐり部１２４は形成されておらず、制御通路９４にも座ぐり部１２４が含まれていない。 Here, in the internal space of the recessed portion 136, there is a gap between the inner peripheral surface of the recessed portion 136 and the outer peripheral surface of the bulging portion 135 on the back side of the contact portion with which the bulging portion 135 abuts. A back gap 137 is formed. The back side gap 137 communicates with the body hole 123 and forms a control passage 94 together with the body hole 123. In the present embodiment, the counterbore portion 124 is not formed in the body portions 121, 122, 131, and the counterbore portion 124 is not included in the control passage 94 either.

制御通路９４の容積を小さくするという観点では、奥側隙間１３７は極力小さいことが好ましい。これに対して、本実施形態では、第２ボデー部１２２と第３ボデー部１３１とが交互に配置されていることで、奥側隙間１３７が極力小さくなっている。これは、これらボデー部１２２，１３１の当接部分においては、柔軟性の低い第２ボデー部１２２の押圧が加えられることで柔軟性の高い第３ボデー部１３１が変形して、これらボデー部１２２，１３１の当接面積が大きくなるためである。例えば、第２ボデー部１２２の膨出部１３５が第３ボデー部１３１の凹み部１３６に入り込んだ部分では、凹み部１３６が変形することで奥側隙間１３７の容積が減少する。また、第３ボデー部１３１の膨出部１３５が第２ボデー部１２２の凹み部１３６に入り込んだ部分では、膨出部１３５が変形することで奥側隙間１３７の容積が減少する。 From the viewpoint of reducing the volume of the control passage 94, it is preferable that the back gap 137 is as small as possible. On the other hand, in the present embodiment, the second body portion 122 and the third body portion 131 are arranged alternately, so that the back side gap 137 is made as small as possible. This is because, at the contact portions of the body portions 122 and 131, the highly flexible third body portion 131 is deformed by applying the pressure of the less flexible second body portion 122, and these body portions 122 are deformed. This is because the contact area of 131 is large. For example, in the portion where the bulging portion 135 of the second body portion 122 enters the recessed portion 136 of the third body portion 131, the volume of the back side gap 137 is reduced due to the deformation of the recessed portion 136. Further, in the portion where the bulging portion 135 of the third body portion 131 enters the recessed portion 136 of the second body portion 122, the bulging portion 135 is deformed and the volume of the back side gap 137 is reduced.

なお、隣り合うボデー部１２２，１３１のうち一方の膨出部１３５が他方の凹み部１３６に入り込んだ状態では、一方の凸部１３８が他方の反噴孔側端面に押し付けられた状態になっている。このため、隣り合うボデー部１２２，１３１の境界部においては、仮に燃料が凹み部１３６の外側に存在していたとしても、この燃料が凸部１３８と共通本体部１３４との間から径方向外側に漏れ出すということが抑制される。 When one of the bulging portions 135 of the adjacent body portions 122 and 131 enters the other recessed portion 136, the one convex portion 138 is pressed against the other end face on the anti-injection hole side. There is. Therefore, at the boundary between the adjacent body portions 122 and 131, even if the fuel exists outside the recessed portion 136, this fuel is radially outside from between the convex portion 138 and the common main body portion 134. Leakage to the fuel is suppressed.

本実施形態では、第２ボデー部１２２及び第３ボデー部１３１に加えて、第１ボデー部１２１が膨出部１３５を有しているとともに、スペーサプレート８０が凹み部１３６を有している。第１ボデー部１２１においては、膨出部１３５が第１本体部１２１ａから噴孔側に向けて膨出しており、この膨出部１３５の中心線は、第１ボデー部１２１のボデー孔１２３の中心線に一致している。第１ボデー部１２１は凹み部１３６を有しておらず、第１ボデー部１２１においては、膨出部１３５と第１突出部１２１ｂとの間に第１本体部１２１ａが配置されている。 In the present embodiment, in addition to the second body portion 122 and the third body portion 131, the first body portion 121 has a bulging portion 135, and the spacer plate 80 has a recessed portion 136. In the first body portion 121, the bulging portion 135 bulges from the first main body portion 121a toward the injection hole side, and the center line of the bulging portion 135 is the body hole 123 of the first body portion 121. It coincides with the center line. The first body portion 121 does not have a recessed portion 136, and in the first body portion 121, the first main body portion 121a is arranged between the bulging portion 135 and the first protruding portion 121b.

スペーサプレート８０においては、凹み部１３６がスペーサプレート８０の反噴孔側端面から噴孔側に向けて凹んでおり、この凹み部１３６の中心線は、スペーサ制御路９４ｃの中心線に一致している。この場合、スペーサ制御路９４ｃの中心線が軸線Ｃに一致していれば、各部材において噴孔側の凹み部１３６に反噴孔側の膨出部１３５が入り込むことで、全てのボデー部１２１，１２２，１３１の各中心線が軸線Ｃに一致しやすくなる。本実施形態では、全てのボデー部１２１，１２２，１３１の各中心線が軸線Ｃに一致している。このため、制御通路９４が座ぐり部１２４を有していなくても、隣り合うボデー部１２１，１２２，１３１の境界部においてこれらボデー部１２１，１２２，１３１が径方向に位置ずれして制御通路９４の断面積が過剰に小さくなるということが抑制される。 In the spacer plate 80, the recessed portion 136 is recessed from the counter-injection hole side end surface of the spacer plate 80 toward the injection hole side, and the center line of the recessed portion 136 coincides with the center line of the spacer control path 94c. There is. In this case, if the center line of the spacer control path 94c coincides with the axis C, all the body portions 121 will be formed by the bulging portion 135 on the anti-injection hole side entering the recessed portion 136 on the injection hole side in each member. , 122, 131 are likely to coincide with the axis C. In the present embodiment, the center lines of all the body portions 121, 122, and 131 coincide with the axis C. Therefore, even if the control passage 94 does not have the counterbore portion 124, the body portions 121, 122, 131 are displaced in the radial direction at the boundary portion of the adjacent body portions 121, 122, 131, and the control passage is displaced. It is suppressed that the cross-sectional area of 94 becomes excessively small.

内側ボデー１１１においては、メタルシール１２６が膨出部１３５と凹み部１３６との当接部分に設けられている。具体的には、膨出部１３５と凹み部１３６との間にメタルシール１２６が挟み込まれており、膨出部１３５及び凹み部１３６のうち第２ボデー部１２２に含まれた方の変形度合いによっては、膨出部１３５と凹み部１３６とが直接的に当接する部分が生じる。メタルシール１２６は、制御通路９４を周方向に囲むように円環状に設けられている。 In the inner body 111, a metal seal 126 is provided at a contact portion between the bulging portion 135 and the recessed portion 136. Specifically, the metal seal 126 is sandwiched between the bulging portion 135 and the recessed portion 136, and depending on the degree of deformation of the bulging portion 135 and the recessed portion 136 included in the second body portion 122. There is a portion where the bulging portion 135 and the dented portion 136 are in direct contact with each other. The metal seal 126 is provided in an annular shape so as to surround the control passage 94 in the circumferential direction.

本実施形態によれば、柔軟性が比較的低い第２ボデー部１２２同士が隣り合うのではなく、この第２ボデー部１２２は、柔軟性が比較的高い第１ボデー部１２１又は第３ボデー部１３１に隣り合っている。この構成では、第２ボデー部１２２に対して第１ボデー部１２１又は第３ボデー部１３１が密着しやすい。このため、制御通路９４から第２ボデー部１２２と第１ボデー部１２１又は第３ボデー部１３１との境界部を通じて燃料が漏れ出すということをより確実に抑制できる。しかも、スペーサプレート８０は第３ボデー部１３１に隣り合っているため、これらスペーサプレート８０と第３ボデー部１３１との境界部から燃料が漏れ出すということをより確実に抑制できる。 According to the present embodiment, the second body portions 122 having relatively low flexibility are not adjacent to each other, but the second body portion 122 has relatively high flexibility of the first body portion 121 or the third body portion. Adjacent to 131. In this configuration, the first body portion 121 or the third body portion 131 is likely to be in close contact with the second body portion 122. Therefore, it is possible to more reliably prevent fuel from leaking from the control passage 94 through the boundary between the second body portion 122 and the first body portion 121 or the third body portion 131. Moreover, since the spacer plate 80 is adjacent to the third body portion 131, it is possible to more reliably prevent fuel from leaking from the boundary portion between the spacer plate 80 and the third body portion 131.

（第３実施形態）
上記第１実施形態では、インオリフィス９５がオリフィスプレート２０に設けられていたが、第３実施形態では、図８、図９に示すように、インオリフィス９５がスペーサプレート８０に設けられている。本実施形態では、上記第１実施形態との相違点を中心に説明する。 (Third Embodiment)
In the first embodiment, the in-orifice 95 is provided on the orifice plate 20, but in the third embodiment, the in-orifice 95 is provided on the spacer plate 80 as shown in FIGS. 8 and 9. In this embodiment, the differences from the first embodiment will be mainly described.

本実施形態では、上記第１実施形態とは異なり、噴孔３２の開閉に使用される燃料が供給通路９１から制御通路９４に供給されるのではなく、制御通路９４を介さずに制御室７１に供給される。具体的には、分岐通路９３が制御通路９４のハウジング供給路９１ａから分岐しているのではく、スペーサ供給路９１ｂから分岐しており、この分岐通路９３全体がスペーサプレート８０に設けられている。インオリフィス９５は、スペーサプレート８０の噴孔側端面から反噴孔側に向けて延びていることで、分岐通路９３と制御室７１とを連通している。 In the present embodiment, unlike the first embodiment, the fuel used for opening and closing the injection hole 32 is not supplied from the supply passage 91 to the control passage 94, but the control chamber 71 does not go through the control passage 94. Is supplied to. Specifically, the branch passage 93 is not branched from the housing supply passage 91a of the control passage 94, but is branched from the spacer supply passage 91b, and the entire branch passage 93 is provided on the spacer plate 80. .. The in-orifice 95 extends from the injection hole side end surface of the spacer plate 80 toward the anti-injection hole side, thereby communicating the branch passage 93 and the control chamber 71.

本実施形態での燃料噴射弁１の動作について説明する。燃料噴射の開始時に制御弁体６３が開弁状態に移行した場合、上記第１実施形態と同様に、制御通路９４から排出通路９２に燃料が排出されて制御室７１及び制御通路９４の燃料圧力が低下し、ニードル５０が開弁状態に移行して噴孔３２からの燃料噴射が行われる。この場合、制御通路９４が極力細くなっていることで制御通路９４の容積が極力小さくされているため、制御室７１の燃料圧力が低下しやすくなっており、その結果、ニードル５０が開弁する際の応答性が適正に保たれる。 The operation of the fuel injection valve 1 in this embodiment will be described. When the control valve body 63 shifts to the valve open state at the start of fuel injection, fuel is discharged from the control passage 94 to the discharge passage 92 and the fuel pressure in the control chamber 71 and the control passage 94 is the same as in the first embodiment. The needle 50 shifts to the valve open state, and fuel is injected from the injection hole 32. In this case, since the control passage 94 is made as thin as possible and the volume of the control passage 94 is made as small as possible, the fuel pressure in the control chamber 71 is likely to decrease, and as a result, the needle 50 opens. Responsiveness is properly maintained.

一方、燃料噴射の停止時に制御弁体６３が閉弁状態に移行した場合、上記第１実施形態とは異なり供給通路９１から制御室７１に高圧燃料が流入することで、燃料噴射中には下がっていた制御室７１及び制御通路９４の燃料圧力が上昇する。これにより、ニードル５０が閉弁状態に移行して噴孔３２からの燃料噴射が停止する。この場合でも、制御通路９４の容積が極力小さくされていることで制御室７１の燃料圧力が増加しやすくなっており、その結果、ニードル５０が閉弁する際に応答性が適正に保たれる。 On the other hand, when the control valve body 63 shifts to the closed state when the fuel injection is stopped, unlike the first embodiment, the high-pressure fuel flows into the control chamber 71 from the supply passage 91, so that the pressure is lowered during the fuel injection. The fuel pressure in the control chamber 71 and the control passage 94, which had been used, rises. As a result, the needle 50 shifts to the valve closed state, and fuel injection from the injection hole 32 is stopped. Even in this case, since the volume of the control passage 94 is made as small as possible, the fuel pressure in the control chamber 71 is likely to increase, and as a result, the responsiveness is properly maintained when the needle 50 is closed. ..

上記のように、本実施形態では、制御室７１から流出した燃料が制御通路９４を通る一方で、制御室７１に流入する燃料は制御通路９４を通らない。この構成において、内側ボデー１１１を複数のボデー部１２１，１２２に分割して制御通路９４を極力細くすることで、噴孔３２からの燃料噴射が行われた後に制御室７１や制御通路９４の燃料圧力が低下し過ぎることが抑制される。このため、噴孔３２からの燃料噴射を停止することで制御室７１や制御通路９４の燃料圧力が回復する際の所要時間が短くなり、次の燃料噴射までのインターバルを短縮することが可能になる。 As described above, in the present embodiment, the fuel flowing out from the control chamber 71 passes through the control passage 94, while the fuel flowing into the control chamber 71 does not pass through the control passage 94. In this configuration, the inner body 111 is divided into a plurality of body portions 121 and 122 to make the control passage 94 as thin as possible, so that the fuel in the control chamber 71 and the control passage 94 is fueled after the fuel is injected from the injection hole 32. It is suppressed that the pressure drops too much. Therefore, by stopping the fuel injection from the injection hole 32, the time required for the fuel pressure in the control chamber 71 and the control passage 94 to recover is shortened, and the interval until the next fuel injection can be shortened. Become.

本実施形態によれば、オリフィスプレート２０にインオリフィス９５が設けられているとともに、スペーサプレート８０にアウトオリフィス９６が設けられている。この場合、オリフィスプレート２０及びスペーサプレート８０のそれぞれが、内側ボデー１１１を軸線方向に圧縮する一対の対向部としての機能に加えて、燃料の流量を制限するオリフィスとしての機能を有していることになる。このため、プレート２０，８０に加えて、一対の対向部として一対の専用部品を設けた構成に比べて、部品点数を低減できる。 According to this embodiment, the orifice plate 20 is provided with an in-orifice 95, and the spacer plate 80 is provided with an out-orifice 96. In this case, each of the orifice plate 20 and the spacer plate 80 has a function as an orifice that limits the flow rate of fuel in addition to a function as a pair of facing portions that compress the inner body 111 in the axial direction. become. Therefore, the number of parts can be reduced as compared with a configuration in which a pair of dedicated parts are provided as a pair of facing portions in addition to the plates 20 and 80.

（第４実施形態）
第４実施形態では、燃料噴射弁１が、供給通路９１から制御室７１への燃料の流入を規制する規制位置と、その流入を許可する許可位置と、に移動可能な可動プレートを有している。本実施形態では、上記第３実施形態との相違点を中心に説明する。 (Fourth Embodiment)
In the fourth embodiment, the fuel injection valve 1 has a movable plate that can be moved to a regulated position that regulates the inflow of fuel from the supply passage 91 to the control chamber 71 and a permitted position that allows the inflow. There is. In this embodiment, the differences from the third embodiment will be mainly described.

図１０、図１１に示すように、可動プレート１４０が軸線方向に移動可能な状態で制御室７１に収容されている。可動プレート１４０は、規制位置にある場合に、スペーサプレート８０の噴孔側端面に重なっていることで、スペーサプレート８０のインオリフィス９５を閉鎖しており、分岐通路９３から制御室７１への燃料の流入を規制している。また、可動プレート１４０は、許可位置にある場合に、スペーサプレート８０の噴孔側端面から離間した位置にあることで、スペーサプレート８０のインオリフィス９５を開放しており、分岐通路９３から制御室７１への燃料の流入を許可している。 As shown in FIGS. 10 and 11, the movable plate 140 is housed in the control chamber 71 in a state where it can be moved in the axial direction. When the movable plate 140 is in the regulated position, the movable plate 140 overlaps the injection hole side end surface of the spacer plate 80 to close the in orifice 95 of the spacer plate 80, and fuel from the branch passage 93 to the control chamber 71. Inflow is regulated. Further, when the movable plate 140 is in the permitted position, the in-orifice 95 of the spacer plate 80 is opened by being separated from the injection hole side end surface of the spacer plate 80, and the control chamber is connected to the branch passage 93. Allows the inflow of fuel into 71.

可動プレート１４０は、可動通路１４１及び可動オリフィス１４２を有している。可動通路１４１は、可動プレート１４０の噴孔側端面から反噴孔側に向けて延びており、可動オリフィス１４２は、可動プレート１４０の反噴孔側端面から噴孔側に向けて延びている。これら可動通路１４１と可動オリフィス１４２とは、軸線方向において可動プレート１４０の中間位置にて接続されている。可動オリフィス１４２は、スペーサ制御路９４ｃの噴孔側に配置されており、スペーサ制御路９４ｃは、可動プレート１４０が規制位置にある場合でも、可動オリフィス１４２及び可動通路１４１を介して制御室７１に連通している。 The movable plate 140 has a movable passage 141 and a movable orifice 142. The movable passage 141 extends from the injection hole side end surface of the movable plate 140 toward the anti-injection hole side, and the movable orifice 142 extends from the anti-injection hole side end surface of the movable plate 140 toward the injection hole side. The movable passage 141 and the movable orifice 142 are connected at an intermediate position of the movable plate 140 in the axial direction. The movable orifice 142 is arranged on the injection hole side of the spacer control path 94c, and the spacer control path 94c enters the control chamber 71 via the movable orifice 142 and the movable passage 141 even when the movable plate 140 is in the regulated position. Communicating.

可動オリフィス１４２の断面積はアウトオリフィス９６の断面積以下になっている。このため、可動オリフィス１４２及びアウトオリフィス９６の両方を燃料が流れる場合には、その流量が可動オリフィス１４２の断面積により規定されやすくなる。また、燃料噴射弁１は、可動プレート１４０を規制位置に向けて付勢するスプリング等の付勢部材（図示略）を有している。この付勢部材は、例えば可動プレート１４０の噴孔側に設けられている。 The cross-sectional area of the movable orifice 142 is less than or equal to the cross-sectional area of the out orifice 96. Therefore, when fuel flows through both the movable orifice 142 and the out orifice 96, the flow rate is easily defined by the cross-sectional area of the movable orifice 142. Further, the fuel injection valve 1 has an urging member (not shown) such as a spring that urges the movable plate 140 toward the regulated position. This urging member is provided, for example, on the injection hole side of the movable plate 140.

本実施形態での燃料噴射弁１の動作について説明する。可動プレート１４０が付勢部材の付勢力により規制位置にある状態で、燃料噴射の開始時に制御弁体６３が開弁状態に移行した場合、制御室７１から可動通路１４１、可動オリフィス１４２及び制御通路９４を通じて燃料が排出通路９２に排出される。この場合、上記第３実施形態とは異なり、分岐通路９３から制御室７１への高圧燃料の流入が可動プレート１４０により規制されているため、制御室７１の燃料圧力の低下速度が向上し、その結果、ニードル５０が開弁する際の応答性が高められる。しかも、制御室７１から排出通路９２への燃料の排出量が可動オリフィス１４２により規定されるため、ニードル５０が開弁した後に制御室７１の燃料圧力が低下し過ぎることが抑制される。このように、制御室７１と制御通路９４とが可動オリフィス１４２を介して連通された構成では制御室７１の圧力低下に際して制御通路９４の感度が鈍化される。このため、ボデー孔１２３及び座ぐり部１２４の直径Ｄ３，Ｄ４や長さ寸法Ｌ３，Ｌ４により規定される制御通路９４の容積に関して自由度を高めることができる。 The operation of the fuel injection valve 1 in this embodiment will be described. When the control valve body 63 shifts to the valve open state at the start of fuel injection while the movable plate 140 is in the regulated position due to the urging force of the urging member, the movable passage 141, the movable orifice 142 and the control passage are changed from the control chamber 71. Fuel is discharged into the discharge passage 92 through 94. In this case, unlike the third embodiment, the inflow of high-pressure fuel from the branch passage 93 into the control chamber 71 is regulated by the movable plate 140, so that the rate of decrease in the fuel pressure in the control chamber 71 is improved. As a result, the responsiveness when the needle 50 opens is enhanced. Moreover, since the amount of fuel discharged from the control chamber 71 to the discharge passage 92 is defined by the movable orifice 142, it is possible to prevent the fuel pressure in the control chamber 71 from dropping too much after the needle 50 is opened. In this way, in the configuration in which the control chamber 71 and the control passage 94 are communicated with each other via the movable orifice 142, the sensitivity of the control passage 94 is desensitized when the pressure in the control chamber 71 drops. Therefore, the degree of freedom can be increased with respect to the volume of the control passage 94 defined by the diameters D3 and D4 of the body hole 123 and the counterbore portion 124 and the length dimensions L3 and L4.

一方、燃料噴射の停止時に制御弁体６３が閉弁状態に移行した場合、付勢部材の付勢力に抗して可動プレート１４０が許可位置に移動することで、分岐通路９３から制御室７１に高圧燃料が流入する。この場合、制御室７１の燃料圧力が低下し過ぎていないため、制御室７１の燃料圧力が速やかに増加し、その結果、ニードル５０が閉弁する際の応答性が高められる。そして、制御室７１の燃料圧力がある程度増加することで、付勢部材の付勢力により可動プレート１４０が規制位置に移動する。 On the other hand, when the control valve body 63 shifts to the closed state when the fuel injection is stopped, the movable plate 140 moves to the permitted position against the urging force of the urging member, so that the branch passage 93 moves to the control chamber 71. High pressure fuel flows in. In this case, since the fuel pressure in the control chamber 71 has not dropped too much, the fuel pressure in the control chamber 71 increases rapidly, and as a result, the responsiveness when the needle 50 is closed is enhanced. Then, when the fuel pressure in the control chamber 71 increases to some extent, the movable plate 140 moves to the regulated position due to the urging force of the urging member.

（他の実施形態）
以上、本開示による複数の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定して解釈されるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態及び組み合わせに適用することができる。 (Other embodiments)
Although the plurality of embodiments according to the present disclosure have been described above, the present disclosure is not construed as being limited to the above embodiments, and is applied to various embodiments and combinations without departing from the gist of the present disclosure. can do.

変形例１として、上記第１実施形態では、第１ボデー部１２１及び第２ボデー部１２２のそれぞれにおいて、座ぐり部１２４がボデー孔１２３の噴孔側に設けられていたが、座ぐり部１２４はボデー孔１２３の反噴孔側に設けられていてもよい。例えば、ボデー部１２１，１２２において、座ぐり部１２４がボデー孔１２３の噴孔側及び反噴孔側のそれぞれに設けられた構成とする。この構成では、隣り合うボデー部１２１，１２２において、それぞれの座ぐり部１２４同士が連通する。このため、例えばボデー孔１２３の噴孔側及び反噴孔側のうち一方だけに座ぐり部１２４が設けられた構成に比べて、座ぐり部１２４の直径Ｄ４を小さくすることができる。 As a modification 1, in the first embodiment, the counterbore portion 124 is provided on the injection hole side of the body hole 123 in each of the first body portion 121 and the second body portion 122, but the counterbore portion 124 May be provided on the anti-injection hole side of the body hole 123. For example, in the body portions 121 and 122, the counterbore portion 124 is provided on the injection hole side and the anti-injection hole side of the body hole 123, respectively. In this configuration, the counterbore portions 124 communicate with each other in the adjacent body portions 121 and 122. Therefore, the diameter D4 of the counterbore portion 124 can be made smaller than, for example, as compared with the configuration in which the counterbore portion 124 is provided on only one of the injection hole side and the anti-injection hole side of the body hole 123.

変形例２として、上記第２実施形態において、膨出部１３５及び凹み部１３６は、ボデー部１２１，１２２，１３１が径方向に位置ずれすることを規制する形状であればよい。例えば、膨出部１３５が噴孔側に向けて外径が徐々に小さくなる円錐形状や角錐形状などの縮径部である場合、凹み部１３６は、膨出部１３５が入り込むことが可能な形状及び大きさであれば、噴孔側に向けて内径が徐々に小さくなっていなくてもよい。この構成でも、膨出部１３５の外周面の一部が凹み部１３６の開放側端部や内周面に当接することで、軸線方向に直交する方向へのボデー部１２１，１２２，１３１の位置ずれが抑制される。また、膨出部１３５は、ボデー部１２１，１２２，１３１の噴孔側端面の全体が膨出することで形成されていてもよい。 As a modification 2, in the second embodiment, the bulging portion 135 and the recessing portion 136 may have a shape that regulates the displacement of the body portions 121, 122, 131 in the radial direction. For example, when the bulging portion 135 is a reduced diameter portion such as a conical shape or a pyramid shape whose outer diameter gradually decreases toward the injection hole side, the dented portion 136 has a shape in which the bulging portion 135 can enter. And, as long as it is large, the inner diameter does not have to be gradually reduced toward the injection hole side. Even in this configuration, a part of the outer peripheral surface of the bulging portion 135 abuts on the open side end portion and the inner peripheral surface of the recessed portion 136, so that the positions of the body portions 121, 122, 131 in the direction orthogonal to the axial direction The deviation is suppressed. Further, the bulging portion 135 may be formed by bulging the entire end face of the body portions 121, 122, 131 on the injection hole side.

また、凹み部１３６が噴孔側に向けて内径が徐々に小さくなる縮径部である場合、膨出部１３５は、凹み部１３６に入り込むことが可能な形状及び大きさであれば、噴孔側に向けて外径が徐々に小さくなっていなくてもよい。この構成でも、膨出部１３５の噴孔側周縁部の一部や外周面の一部が凹み部１３６の内周面に当接することで、ボデー部１２１，１２２，１３１の位置ずれが抑制される。 Further, when the recessed portion 136 is a reduced diameter portion whose inner diameter gradually decreases toward the injection hole side, the bulging portion 135 has a shape and size that allows it to enter the recessed portion 136. The outer diameter does not have to be gradually reduced toward the side. Even in this configuration, a part of the peripheral portion on the injection hole side of the bulging portion 135 and a part of the outer peripheral surface come into contact with the inner peripheral surface of the recessed portion 136, so that the displacement of the body portions 121, 122, 131 is suppressed. To.

変形例３として、上記第２実施形態において、膨出部１３５が噴孔側に向けて膨出し、凹み部１３６が噴孔側に向けて凹んでいたが、膨出部１３５は反噴孔側に向けて膨出し、凹み部１３６は反噴孔側に向けて凹んでいてもよい。例えば、隣り合うボデー部１２２，１３１について、噴孔側の第３ボデー部１３１の膨出部１３５が反噴孔側に向けて膨出していることで、反噴孔側の第２ボデー部１２２の凹み部１３６の内部に入り込んだ状態になっている。この構成でも、ボデー部１２１，１２２，１３１が径方向に位置ずれすることが抑制される。 As a modification 3, in the second embodiment, the bulging portion 135 bulges toward the injection hole side and the dent portion 136 dents toward the injection hole side, but the bulging portion 135 is on the anti-injection side. The recessed portion 136 may be recessed toward the anti-injection hole side. For example, with respect to the adjacent body portions 122 and 131, the bulging portion 135 of the third body portion 131 on the injection hole side bulges toward the anti-injection hole side, so that the second body portion 122 on the anti-injection hole side It is in a state of entering the inside of the recessed portion 136 of. Even with this configuration, it is possible to prevent the body portions 121, 122, and 131 from being displaced in the radial direction.

変形例４として、上記第２実施形態において、第２ボデー部１２２と第３ボデー部１３１とは互いに異なる形状や大きさになっていてもよい。例えば、第２ボデー部１２２と第３ボデー部１３１とで長さ寸法が異なる構成とする。この構成でも、第２ボデー部１２２及び第３ボデー部１３１のそれぞれについて汎用化することができる。 As a modification 4, in the second embodiment, the second body portion 122 and the third body portion 131 may have different shapes and sizes from each other. For example, the second body portion 122 and the third body portion 131 have different length dimensions. Even with this configuration, each of the second body portion 122 and the third body portion 131 can be generalized.

変形例５として、上記第２実施形態において、第２ボデー部１２２と第３ボデー部１３１とは交互に配置されていなくてもよい。例えば、第２ボデー部１２２同士が隣り合う位置に配置されていてもよく、第３ボデー部１３１同士が隣り合う位置に配置されていてもよい。また、第１ボデー部１２１に隣り合う位置に第３ボデー部１３１が配置されていてもよい。 As a modification 5, in the second embodiment, the second body portion 122 and the third body portion 131 may not be arranged alternately. For example, the second body portions 122 may be arranged at positions adjacent to each other, or the third body portions 131 may be arranged at positions adjacent to each other. Further, the third body portion 131 may be arranged at a position adjacent to the first body portion 121.

変形例６として、上記各実施形態において、第１ボデー部１２１は、内側ボデー１１１の反噴孔側端部に配置されているのではなく、軸線方向の中間位置や噴孔側端部に配置されていてもよい。例えば、上記第１実施形態において、第１ボデー部１２１が中間位置に配置された構成とする。この構成では、オリフィスプレート２０及びスペーサプレート８０のそれぞれに柔軟性が比較的低い第２ボデー部１２２が当接することになるが、この場合でも、第１ボデー部１２１が圧縮されることで第２ボデー部１２２がプレート２０，８０に押し付けられる。このため、第２ボデー部１２２とプレート２０，８０との境界部から燃料が漏れ出すということが抑制される。なお、第１ボデー部１２１が中間位置に配置された構成では、第１突出部１２１ｂも軸線方向において内側ボデー１１１の中間位置に配置されることになる。 As a modification 6, in each of the above embodiments, the first body portion 121 is not arranged at the anti-injection hole side end portion of the inner body 111, but is arranged at an intermediate position in the axial direction or at the injection hole side end portion. It may have been done. For example, in the first embodiment, the first body portion 121 is arranged at an intermediate position. In this configuration, the second body portion 122, which has relatively low flexibility, comes into contact with each of the orifice plate 20 and the spacer plate 80, but even in this case, the first body portion 121 is compressed to provide a second body portion 121. The body portion 122 is pressed against the plates 20 and 80. Therefore, it is possible to prevent fuel from leaking from the boundary between the second body portion 122 and the plates 20 and 80. In the configuration in which the first body portion 121 is arranged at the intermediate position, the first protruding portion 121b is also arranged at the intermediate position of the inner body 111 in the axial direction.

変形例７として、上記各実施形態において、第１ボデー部１２１は第２ボデー部１２２より柔軟性や弾性率が高くなくてもよい。この構成を上記第１実施形態に適用すると、第１ボデー部１２１及び第２ボデー部１２２の両方が弾性変形しにくくなるが、この場合でも、ボデー部１２１，１２２のそれぞれに形成されるボデー孔１２３を短尺化できることに変わりはない。また、上記構成を上記第２実施形態に適用すると、第１ボデー部１２１及び第２ボデー部１２２が弾性変形しにくくなっても、第３ボデー部１３１が弾性変形することで、内側ボデー１１１が圧縮されることを可能にしている。 As a modification 7, in each of the above embodiments, the first body portion 121 does not have to have higher flexibility and elastic modulus than the second body portion 122. When this configuration is applied to the first embodiment, both the first body portion 121 and the second body portion 122 are less likely to be elastically deformed, but even in this case, the body holes formed in the body portions 121 and 122, respectively. There is no change in that 123 can be shortened. Further, when the above configuration is applied to the second embodiment, even if the first body portion 121 and the second body portion 122 are less likely to be elastically deformed, the third body portion 131 is elastically deformed, so that the inner body 111 is formed. Allows it to be compressed.

変形例８として、上記各実施形態において、内側ボデー１１１が有する複数のボデー部の柔軟性や弾性率が全て同じであってもよい。例えば、上記第１実施形態において、内側ボデー１１１が有する複数のボデー部が全て第２ボデー部１２２になっている構成とする。この構成でも、各第２ボデー部１２２のそれぞれに形成されたボデー孔１２３の短尺化を図ることができる。 As a modification 8, in each of the above embodiments, the flexibility and elastic modulus of the plurality of body portions of the inner body 111 may all be the same. For example, in the first embodiment, the plurality of body portions included in the inner body 111 are all formed as the second body portion 122. Even with this configuration, the body holes 123 formed in each of the second body portions 122 can be shortened.

変形例９として、上記各実施形態において、内側ボデー１１１が第１ボデー部１２１を複数有していてもよい。例えば、上記第１、第２実施形態において、オリフィスプレート２０に隣接する反噴孔側の端部位置に加えて、スペーサプレート８０に隣接する噴孔側の端部位置に第１ボデー部１２１が設けられた構成とする。この構成では、噴孔側の端部位置にある第１ボデー部１２１が、第１突出部１２１ｂを噴孔側に向けて配置されており、この第１突出部１２１ｂがスペーサプレート８０に密着した状態になっている。このため、第１ボデー部１２１とスペーサプレート８０との境界部から燃料が漏れ出すことをより確実に抑制できる。 As a modification 9, in each of the above embodiments, the inner body 111 may have a plurality of first body portions 121. For example, in the first and second embodiments, the first body portion 121 is located at the end position on the injection hole side adjacent to the spacer plate 80 in addition to the end position on the anti-injection side adjacent to the orifice plate 20. The configuration is provided. In this configuration, the first body portion 121 located at the end position on the injection hole side is arranged with the first protrusion 121b facing the injection hole side, and the first protrusion 121b is in close contact with the spacer plate 80. It is in a state. Therefore, it is possible to more reliably suppress the leakage of fuel from the boundary portion between the first body portion 121 and the spacer plate 80.

変形例１０として、上記各実施形態において、内側ボデー１１１が有するボデー部が１個だけでもよい。内側ボデー１１１が有するボデー部が第１ボデー部１２１及び第２ボデー部１２２のいずれであっても、内側ボデー１１１の硬度が外側ボデー１１２の硬度より低い構成を実現できる。このため、燃料噴射弁１の強度を外側ボデー１１２により適正に確保した上で、内側ボデー１１１として穿孔加工等の加工しやすい部材を選択することができる。ここで、内側ボデー１１１として弾性率の比較的高い部材が選択されることで、内側ボデー１１１がプレート２０，８０により圧縮されるため、これらプレート２０，８０と内側ボデー１１１との境界部から燃料が漏れ出すことを抑制できる。 As a modification 10, in each of the above embodiments, the inner body 111 may have only one body portion. Regardless of whether the inner body 111 has a body portion of the first body portion 121 or the second body portion 122, the hardness of the inner body 111 can be lower than the hardness of the outer body 112. Therefore, after appropriately securing the strength of the fuel injection valve 1 by the outer body 112, it is possible to select a member that is easy to process such as drilling as the inner body 111. Here, by selecting a member having a relatively high elastic modulus as the inner body 111, the inner body 111 is compressed by the plates 20, 80, so that the fuel is fueled from the boundary between the plates 20, 80 and the inner body 111. Can be suppressed from leaking out.

変形例１１として、上記各実施形態において、第１ボデー部１２１が第１突出部１２１ｂを有していなくてもよい。この場合でも、第１ボデー部１２１の全体が圧縮されることで、第１ボデー部１２１とオリフィスプレート２０との密着性を高めることができる。 As a modification 11, in each of the above embodiments, the first body portion 121 may not have the first protruding portion 121b. Even in this case, the entire first body portion 121 is compressed, so that the adhesion between the first body portion 121 and the orifice plate 20 can be improved.

変形例１２として、上記各実施形態において、供給通路９１が外側ボデー１１２に形成されていなくてもよい。例えば、供給通路９１は、内側ボデー１１１に形成されていてもよく、内側ボデー１１１と外側ボデー１１２との隙間により形成されていてもよい。 As a modification 12, in each of the above embodiments, the supply passage 91 may not be formed on the outer body 112. For example, the supply passage 91 may be formed in the inner body 111, or may be formed by a gap between the inner body 111 and the outer body 112.

１…燃料噴射弁、１０…ハウジング、２０…対向部としてのオリフィスプレート、３０…ノズルボデー、３２…噴孔、５０…噴孔弁体としてのニードル、６０…アクチュエータ部、６３…制御弁体、７１…制御室、８０…対向部としてのスペーサプレート、９１…供給通路、９２…排出通路、９４…制御通路、９５…流入制限部としてのインオリフィス、９６…流出制限部としてのアウトオリフィス、１１１…内側ボデー、１１２…外側ボデー、１２１…弾性ボデー部としての第１ボデー部、１２１ａ…弾性本体部及び内側本体部としての第１本体部、１２１ｂ…弾性突出部及び内側突出部としての第１突出部、１２２…並びボデー部及び内側本体部としての第２ボデー部、１２３…ボデー孔、１２４…拡張孔としての座ぐり部、１３１…弾性ボデー部及び内側本体部としての第３ボデー部。 1 ... Fuel injection valve, 10 ... Housing, 20 ... Orifice plate as facing part, 30 ... Nozzle body, 32 ... Injection hole, 50 ... Needle as injection hole valve body, 60 ... Actuator part, 63 ... Control valve body, 71 ... Control chamber, 80 ... Spacer plate as opposite part, 91 ... Supply passage, 92 ... Discharge passage, 94 ... Control passage, 95 ... In-orifice as inflow limiting part, 96 ... Out-orifice as outflow limiting part, 111 ... Inner body, 112 ... Outer body, 121 ... First body portion as elastic body portion, 121a ... Elastic main body portion and first main body portion as inner main body portion, 121b ... Elastic protrusion portion and first protrusion as inner protrusion portion Part, 122 ... Arranged body part and second body part as inner body part, 123 ... Body hole, 124 ... Counterbore part as expansion hole, 131 ... Elastic body part and third body part as inner body part.

Claims (12)

燃料を噴孔（３２）から噴射する燃料噴射弁（１）であって、
前記噴孔を有するノズルボデー（３０）と、
前記燃料が出入りする制御室（７１）と、
前記制御室への前記燃料の出入りに伴って前記制御室の燃料圧力が変化することで、前記噴孔を開閉するために移動する噴孔弁体（５０）と、
前記制御室を挟んで前記ノズルボデーとは反対側に設けられ、前記制御室に前記燃料を出入りさせるための駆動力を発生するアクチュエータ部（６０）と、
前記ノズルボデーと前記アクチュエータ部との間に設けられたハウジング（１０）と、
前記制御室から前記燃料を流出させる制御通路（９４）と、
前記ハウジングの前記アクチュエータ部側に設けられ、前記制御通路を開閉する制御弁体（６３）と、
を備え、
前記ハウジングは、内側ボデー（１１１）と前記内側ボデーを収容した外側ボデー（１１２）とを有しており、
前記制御通路は、前記制御室と前記アクチュエータ部との並び方向において前記内側ボデーを貫通しており、
前記制御室は、前記並び方向において、前記燃料噴射弁における前記噴孔とは反対側の反対側端部よりも前記噴孔に近い位置に設けられており、
前記アクチュエータ部は、前記並び方向において、前記噴孔よりも前記反対側端部に近い位置に設けられている、燃料噴射弁。 A fuel injection valve (1) that injects fuel from the injection hole (32).
The nozzle body (30) having the injection hole and
The control room (71) through which the fuel enters and exits,
The injection hole valve body (50) that moves to open and close the injection hole by changing the fuel pressure in the control chamber as the fuel enters and exits the control chamber.
An actuator unit (60) provided on the side opposite to the nozzle body across the control chamber and generating a driving force for allowing the fuel to flow in and out of the control chamber.
A housing (10) provided between the nozzle body and the actuator portion,
A control passage (94) for discharging the fuel from the control chamber,
A control valve body (63) provided on the actuator portion side of the housing to open and close the control passage, and a control valve body (63).
With
The housing has an inner body (111) and an outer body (112) containing the inner body.
The control passage penetrates the inner body in the alignment direction of the control chamber and the actuator portion .
The control chamber is provided at a position closer to the injection hole than the opposite end portion of the fuel injection valve on the opposite side to the injection hole in the arrangement direction.
The actuator portion is a fuel injection valve provided at a position closer to the opposite end portion than the injection hole in the alignment direction. 前記並び方向において前記外側ボデー及び前記内側ボデーを挟んで互いに対向した一対の対向部（２０，８０）を備え、
前記一対の対向部は、前記内側ボデー及び前記外側ボデーのそれぞれに押し付けられた状態になっており、
前記制御通路は、前記一対の対向部の少なくとも一方に設けられている、請求項１に記載の燃料噴射弁。 A pair of facing portions (20, 80) facing each other with the outer body and the inner body sandwiched in the alignment direction are provided.
The pair of facing portions are in a state of being pressed against each of the inner body and the outer body.
The fuel injection valve according to claim 1, wherein the control passage is provided in at least one of the pair of facing portions. 前記内側ボデーは、前記並び方向に弾性変形する弾性ボデー部（１２１，１３１）を有し、前記弾性ボデー部が前記並び方向に圧縮された状態で前記一対の対向部の間に収容されており、
前記制御通路は、前記弾性ボデー部を前記並び方向に貫通している、請求項２に記載の燃料噴射弁。 The inner body has elastic body portions (121, 131) that are elastically deformed in the alignment direction, and the elastic body portions are housed between the pair of facing portions in a state of being compressed in the alignment direction. ,
The fuel injection valve according to claim 2, wherein the control passage penetrates the elastic body portion in the alignment direction. 前記弾性ボデー部は、弾性本体部（１２１ａ）と、前記弾性本体部から前記並び方向に突出した弾性突出部（１２１ｂ）と、を有しており、
前記制御通路は、前記弾性本体部及び前記弾性突出部のそれぞれを前記並び方向に貫通している、請求項３に記載の燃料噴射弁。 The elastic body portion has an elastic main body portion (121a) and an elastic protruding portion (121b) protruding from the elastic main body portion in the alignment direction.
The fuel injection valve according to claim 3, wherein the control passage penetrates each of the elastic main body portion and the elastic protrusion portion in the alignment direction. 前記弾性ボデー部は、前記並び方向において前記一対の対向部の少なくとも一方に隣り合っており、前記並び方向に圧縮された状態で前記対向部に密着している、請求項３又は４に記載の燃料噴射弁。 The third or fourth aspect of the present invention, wherein the elastic body portions are adjacent to at least one of the pair of facing portions in the alignment direction and are in close contact with the facing portions in a compressed state in the alignment direction. Fuel injection valve. 前記内側ボデーは、
前記弾性ボデー部に比べて弾性率が低く、前記弾性ボデー部に対して前記並び方向に並べられた並びボデー部（１２２）を有しており、
前記制御通路は、前記弾性ボデー部に加えて、前記並びボデー部を前記並び方向に貫通している、請求項３〜５のいずれか１つに記載の燃料噴射弁。 The inner body
It has a lower elastic modulus than the elastic body portion, and has an aligned body portion (122) arranged in the aligned direction with respect to the elastic body portion.
The fuel injection valve according to any one of claims 3 to 5, wherein the control passage penetrates the aligned body portion in the aligned direction in addition to the elastic body portion. 前記制御通路から燃料を排出する排出通路（９２）と、
前記制御通路から前記排出通路への前記燃料の流出を制限する流出制限部（９６）と、
を備え、
前記流出制限部は、前記一対の対向部のうち一方に設けられている、請求項２〜６のいずれか１つに記載の燃料噴射弁。 A discharge passage (92) for discharging fuel from the control passage and a discharge passage (92).
An outflow limiting unit (96) that limits the outflow of the fuel from the control passage to the discharge passage, and
With
The fuel injection valve according to any one of claims 2 to 6, wherein the outflow limiting portion is provided on one of the pair of facing portions. 前記噴孔に燃料を供給する供給通路（９１）と、
前記供給通路から前記制御通路への燃料の流入を制限する流入制限部（９５）と、
を備え、
前記流入制限部は、前記一対の対向部のうち前記流出制限部が設けられていない方に設けられている、請求項７に記載の燃料噴射弁。 A supply passage (91) for supplying fuel to the injection hole and
An inflow limiting unit (95) that limits the inflow of fuel from the supply passage to the control passage, and
With
The fuel injection valve according to claim 7, wherein the inflow limiting portion is provided on the side of the pair of facing portions where the outflow limiting portion is not provided. 前記内側ボデーは、前記並び方向に設けられた複数のボデー部（１２１，１２２，１３１）を有しており、
前記制御通路は、前記複数のボデー部のそれぞれを前記並び方向に貫通している、請求項１又は２に記載の燃料噴射弁。 The inner body has a plurality of body portions (121, 122, 131) provided in the arrangement direction.
The fuel injection valve according to claim 1 or 2, wherein the control passage penetrates each of the plurality of body portions in the alignment direction. 前記ボデー部は、
前記並び方向に延びたボデー孔（１２３）と、
前記並び方向において前記ボデー部の端面と前記ボデー孔とにかけ渡されるように設けられ、前記ボデー孔よりも拡張された拡張孔（１２４）と、
を有しており、
前記制御通路は、前記ボデー孔及び前記拡張孔を有している、請求項９に記載の燃料噴射弁。 The body part
The body holes (123) extending in the alignment direction and
An expansion hole (124) provided so as to span the end face of the body portion and the body hole in the alignment direction and expanded from the body hole.
Have and
The fuel injection valve according to claim 9, wherein the control passage has the body hole and the expansion hole. 前記内側ボデーは、
内側本体部（１２１ａ，１２２）と、
前記並び方向に弾性変形可能であり且つ前記内側本体部から前記並び方向に突出した内側突出部（１２１ｂ）と、
を有しており、
前記制御通路は、前記内側本体部及び前記内側突出部のそれぞれを前記並び方向に貫通している、請求項１又は２に記載の燃料噴射弁。 The inner body
Inner body (121a, 122) and
An inner protruding portion (121b) that is elastically deformable in the aligned direction and protrudes from the inner main body portion in the aligned direction.
Have and
The fuel injection valve according to claim 1 or 2, wherein the control passage penetrates each of the inner main body portion and the inner protruding portion in the alignment direction. 前記噴孔及び前記制御通路に前記燃料を供給する供給通路（９１）が前記外側ボデーに設けられている、請求項１〜１１のいずれか１つに記載の燃料噴射弁。 The fuel injection valve according to any one of claims 1 to 11, wherein a supply passage (91) for supplying the fuel to the injection hole and the control passage is provided on the outer body.
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