JP3880901B2 - Vehicle mounting structure for high piezoelectric parts - Google Patents

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    • Y02EREDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10Energy storage using batteries

Description

【0001】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えばハイブリット車両において車両駆動補助等に用いられる高圧バッテリ等の高圧電装部品の車両搭載構造に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
従来、車両における車室後方に高圧バッテリ等の高圧電装部品を搭載する構造としては、例えば特開平10−255746号公報に示されているものがある。
これは、車室後方に配置されるバッテリケース内に前記バッテリを収容することで、各種車両衝突時にバッテリに加わる衝撃荷重を抑えるというものである。バッテリケース内のバッテリは、その前側上部が車両のリアシェルフ部に支持され、前側下部および後側下部が各々リアフロア部に支持され固定されている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車両衝突時には、車体の車室以外の部位を変形させることで衝撃荷重を吸収することが多く、これにより車室の変形を防止して乗員の安全性を高めるようにしている。
しかしながら、前記従来の高圧電装部品の車両搭載構造では、後面衝突時にリアフロア部を含む車体後部が変形した場合、リアフロア部から前記バッテリに衝撃荷重が伝達されやすい構造であるため、バッテリに加わる衝撃荷重を抑えるという効果が低減してしまうという問題があった。
この発明は上記事情に鑑みてなされたもので、特に後面衝突時、高圧バッテリ等への衝撃荷重の伝達を抑える高圧電装部品の車両搭載構造を提供するものである。
【0004】
【課題を解決するための手段】
上記課題の解決手段として、請求項1に記載した発明は、開口部(例えば実施の形態おける開口部18)を有するケース部材(例えば実施の形態おけるケース本体15)と、前記開口部を覆うように前記ケース部材に取り付けられる着脱可能なカバー部材(例えば実施の形態おけるカバー部材16,17)とを有する高圧電装ボックス(例えば実施の形態おける高圧電装ボックス3)を、前記ケース部材の開口部が車両前方側を向くようにして車室後方に配置し、前記カバー部材のみに高圧電装部品(例えば実施の形態おける高圧電装部品2a)を固定した状態で、前記高圧電装ボックス内に高圧電装部品を配置し、前記高圧電装ボックスは、前記ケース部材と車体のリアフロア(例えば実施の形態おけるリアフロア13)との間に間隙を設けてリアシェルフ(例えば実施の形態おけるリアシェルフ9)とリアクロスメンバ(例えば実施の形態おけるリアクロスメンバ8)とに取り付けられていることを特徴とする高圧電装部品の車両搭載構造を提供する。
これにより、高圧バッテリ等の高圧電装部品自体が高圧電装ボックスの前側のみに固定されることとなるため、高圧電装部品を車体後部のリアフロア等で支持する必要がなく、したがって、車体の車室近傍部位のみに高圧電装部品を取り付けることができる。
【0005】
請求項2に記載した発明は、前記カバー部材に、車両搭載時にリアシェルフ(例えば実施の形態おけるリアシェルフ9)からリアクロスメンバ(例えば実施の形態おけるリアクロスメンバ8)に連なるようにカバーフレーム(例えば実施の形態おけるカバーフレーム37)を設けたことを特徴とする請求項1に記載の高圧電装部品の車両搭載構造を提供する。
これにより、車室後側の上部および下部に設けられる車体構成部材のリアシェルフおよびリアクロスメンバとを、カバーフレームを用いて連結することができる。
【0006】
請求項3に記載した発明は、高圧電装部品を帯状のフレーム部材(例えば実施の形態おけるフレーム部材40)でカバー部材に固定する一方、ケース部材と高圧電装部品との間に衝撃吸収部材(例えば実施の形態おける緩衝材45)を設け、該衝撃吸収部材に、前記フレーム部材相当部に当接する突起部(例えば実施の形態おける突起部47)を設けたことを特徴とする請求項1に記載の高圧電装部品の車両搭載構造を提供する。
これにより、フレーム部材により、衝撃吸収部材を介してケース部材を支持できると共に、突起部により、ケース部材を柔軟に支持できる。
【0007】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面と共に説明する。
図1に示す車両1はハイブリット車両であって、この車輌には、エンジンをモータによって駆動補助したり、車両減速時にモータを発電機として用いて電力を回収する高圧バッテリ2等の高圧電装部品2aを備えている。この高圧電装部品2aは、高圧バッテリ2の他に、図示しないインバータ、DC/DCコンバータおよびECUで構成されるもので、高圧電装ボックス3内に収容され、一体のユニットとしてリアシート4後方に搭載されている。
【0008】
車両1のフロア5上に設置されるリアシート4は、シート本体6が図示しないシートフレームによって車体1aのフロア5に取り付けられ、シートバック7が図示しないフック等によって下部を車体1aのリアクロスメンバ8に、上部を車体1aのリアシェルフ9およびその補強部材10に取り付けられている。
【0009】
また、車内空間は、リアクロスメンバ8およびリアシェルフ9を境にして、その前方を車室11、後方を荷室12とされている。フロア5は、リアクロスメンバ8を境にして車体1a後部のリアフロア13に接続されている。高圧電装ボックス3は、シートバック7の背面に沿うように取り付けられているため、荷室12内であってリアフロア13上に配設されていることとなる。
ここで、高圧電装ボックス3はリアフロア13に支持されておらず、これらの間には間隙Sが設けられている。なお、図中14はスペアタイヤを示す。
【0010】
図1、図2に示すように、高圧電装ボックス3は、略箱型に形成された鋼板製のケース本体15を備え、このケース本体15の前部に、鋼板製のカバー部材16,17が着脱可能に取り付けられている。ケース本体15は、その車両前側を開口する開口部18を有しており、カバー部材16およびカバー部材17は、各々開口部18の右側および左側を閉塞するように設けられている。
【0011】
ケース本体15には、開口部18の外周縁にフランジ部19が形成されている。このフランジ部19の上辺部20には4箇所の取り付け部21が設けられ、下辺部22には4箇所の取り付け部23が設けられている。そして、各取り付け部21がリアシェルフ9およびその補強部材10に、各取り付け部23がリアクロスメンバ8に各々取り付け可能とされている。なお、フランジ部19には、適宜個所にカバー取り付け部24が別途設けられている。
【0012】
カバー部材16,17はフランジ部19と重合するように形成されている。重合部分におけるケース本体15の各取り付け部21,23に対応する位置には、各々取り付け座部25,26が設けられ、カバー取り付け部24に対応する位置には、各々カバー取り付け座部27が設けられている。
【0013】
そして、ケース本体15の取り付け部21およびカバー部材16,17の取り付け座部25に車室11側からボルト28aを挿通し、リアシェルフ9に設けられたナット29aに締め込むことで、ケース本体15のフランジ部19における上辺部20が車体1aのリアシェルフ9およびその補強部材10に、カバー部材16,17と共に取り付けられている。また、ケース本体15の取り付け部23およびカバー部材16,17の取り付け座部26に車室11側からボルト28bを挿通し、リアクロスメンバ8に設けられたナット29bに締め込むことで、ケース本体15のフランジ部19における下辺部22が車体1aのリアクロスメンバ8に、カバー部材16,17と共に取り付けられている。このようにして、高圧電装ボックス3が車体1aに取り付けられている。
【0014】
また、カバー部材16,17のカバー取り付け座部26に車室11側から図示しないボルトを挿通し、カバー取り付け部24に設けられた図示しないナットに締め込むことで、ケース本体15とカバー部材16,17とがさらに適宜個所を結合される。なお、カバー部材16,17の境界部分であって上下方向の略中央部には、カバー部材16に結合部31が設けられ、この結合部31に車室11側から図示しないボルトを挿通し、カバー部材17に設けられたナット32(図5参照)に締め込むことで、カバー部材16,17が結合可能とされている。
【0015】
ここで、高圧電装ボックス3内には、左側に前記高圧バッテリ2が収容され、右側に前記インバータ、DC/DCコンバータおよびECUが収容されている。なお、以下の説明では高圧バッテリ2を主に高圧電装部品2aの車両搭載構造の説明を行い、インバータ、DC/DCコンバータおよびECUの車両搭載構造については略勝手違い対象として説明を省略する。
【0016】
図3に示すように、カバー部材17には高圧バッテリ2が取り付けられている。この高圧バッテリ2は、カバー部材17に掛かる各ボルトを外すことで、カバー部材17と共に着脱可能とされている。
高圧バッテリ2は、例えば車幅方向に伸びる複数の小型バッテリ33を一体に束ねたモジュールとして構成されており、外部を覆う例えば樹脂製のカバー34が取り付けられている。
【0017】
カバー部材17には、各取り付け座部25,26と車幅方向で同一位置の上部および下部に各々固定部35が設けられている。これら固定部35は、各々ボルト孔を有する底壁36が段差を介してケース本体15側に突出するように形成されており、これら固定部35をケース本体15側から覆うカバーフレーム37,37が各取り付け座部25,26と車幅方向で同一位置に設けられている(図4参照)。
【0018】
図5に示すように、カバーフレーム37,37は、カバー部材17の上縁および下縁に至る部位まで略同一のハット型断面を有して延びており(図中矢印Uは上方を示す)、さらに、カバー部材17に対して例えば厚い鋼板で形成されることで高強度とされている。
各カバーフレーム37のフランジ部38,38は、カバー部材17に当接し、スポット溶接等により接合されている。なお、溶接部面積を広くするため、各フランジ部38は部分的に延出している。
【0019】
また、各カバーフレーム37の底壁39は、カバー部材17の各固定部35の底壁36と当接している(図4参照)。さらに、底壁39の上縁部および下縁部が段差を介して変化することで、各カバー取り付け座部25,26とも同様に当接している。そして、各カバーフレーム37には、各固定部35および各取り付け座部25,26に対応するボルト孔が設けられている。なお、32はカバー部材16との結合用のナットを示す。
【0020】
各カバーフレーム37の底壁39は、ケース本体15側から高圧バッテリ2を支持可能とされており、各カバーフレーム37に支持された高圧バッテリ2は、図4に示すように、2つのフレーム部材40,40によってカバーフレーム37,37に取り付けられている。
【0021】
各フレーム部材40は、高圧バッテリ2を跨ぐように形成された帯状の鋼板部材であり、その両端部にボルト41を挿通し、カバー部材17の各固定部35に設けられたナット42に締め込むことで、カバー部材17およびカバーフレーム37に取り付けられている。フレーム部材40には、例えば両側縁部に段差状の補強部が形成されており、高圧バッテリ2をカバーフレーム37に押し付けて固定すると共に、ケース本体15側からの荷重も支持できるようになっている。なお、各フレーム部材40の上下壁には、前記カバー34を取り付けるためのクリップ43のクリップ孔44が各々設けられている。
【0022】
ケース本体15と高圧バッテリ2との間には、例えば発泡ポリエチレン等からなるシート状の緩衝材(衝撃吸収部材)45が介装されている。
この緩衝材45の一面は、ケース本体15の後壁46の内面に接合されている。そして、他面側には、フレーム部材40,40に対応する位置に、高圧バッテリ2側に部分的に突出する突起部47,47が形成されており、これら突起部47,47が、カバー34を介してフレーム部材40,40に当接している。
【0023】
次に、作用について説明する。
まず、高圧バッテリ2を車両1に搭載するに際して、カバーフレーム37側を上面としたカバー部材17上に、高圧バッテリ2を所定の取り付け状態となるように載置する。そして、高圧バッテリ2を跨ぐようにフレーム部材40,40を装着し、各固定部35のナット42にボルト41を締め込むことで、高圧バッテリ2が各カバーフレーム37およびカバー部材17に堅固に固定される。
【0024】
一方、インバータ、DC/DCコンバータおよびECUは、上記と同様の手順でカバー部材16に固定されており、ケース本体15の右側には、予めこれら高圧電装部品2aが収容され、カバー部材16が取り付けられている。そして、ケース本体15の左側に、高圧バッテリ2を収容すると共にカバー部材17およびカバーフレーム37,37を取り付けることで、高圧電装ボックス3への高圧電装部品2aの収容並びに車両1への搭載準備が完了する。なお、ケース本体15の後壁46内面には、予め緩衝材45が接合されている。
【0025】
次いで、高圧電装ボックス3を車体1aのリアシート4後方の所定位置に取り付ける。高圧電装ボックス3は、その前側上部が、車体1aのリアシェルフ9およびその補強部材10にボルト28aおよびナット29aにより取り付けられ、前側下部が車体1aのリアクロスメンバ8にボルト28bおよびナット29bにより取り付けられる。
【0026】
つまり、高圧電装ボックス3を、ケース本体15の開口部18が車両1前方側を向くようにして車室11後方に配置し、車体1aの車室11近傍部位に取り付けられるカバー部材16,17のみに高圧電装部品2aを固定した状態で、高圧電装ボックス3内に高圧電装部品2aを配置したこととなる。
このとき、高圧バッテリ2を支持すると共にカバー部材16,17に対して高強度に構成されるカバーフレーム37が、車体1aに直接取り付けられるため、重量物である高圧バッテリ2を堅固に固定すると共に、リアシェルフ9およびリアクロスメンバ8を堅固に連結することができる。
【0027】
このように車体1aに取り付けられた高圧電装ボックス3は、荷室12内に突出した部分をリアフロア13で支持する必要がなく、したがって、リアフロア13との間に所定の間隙Sを設けることが可能となる。
【0028】
そして、後面衝突時には、車体1a後部、つまり荷室12部分が変形して衝撃を吸収し、これにより車室11部分の変形を抑えるようにしている。このとき、高圧電装ボックス3はリアフロア13から支持されていないため、リアフロア13の変形による高圧電装ボックス3への衝撃荷重の伝達を防止することができる。また、高圧電装ボックス3とリアフロア13との間に間隙Sを設けたことで、変形したリアフロア13の高圧電装ボックス3への接触も抑えることができる。
【0029】
さらに、ケース本体15と高圧電装部品2aとの間には緩衝材45が設けられているため、高圧電装ボックス3の後壁46に加わる衝撃荷重が高圧電装部品2aに伝達することを防止できる。ここで、緩衝材45は、高圧電装部品2a側に設けられた各突起部47が各フレーム部材40に対応する位置に設けられているため、高圧電装ボックス3の後壁46に加わった衝撃荷重を各フレーム部材40に分散させることができる。しかも、小さな衝撃荷重は緩衝材45の各突起部47で柔軟に吸収することができるため、例えば荷室12の荷物が走行中に衝突したような場合でも、高圧電装ボックス3および荷物に加わる衝撃荷重を抑えると共に、ケース本体15のドラミング(膜振動)防止にも有効である。
【0030】
また、例えば高圧バッテリ2のメンテナンス時には、カバー部材17に掛かるボルトを外すことで、カバー部材17、各カバーフレーム37および高圧バッテリ2を一体のユニットとして取り外すことができる。したがって、高圧電装ボックス3全体を取り外す必要がなく、高圧電装部品2aのメンテナンス作業が行いやすい。さらに、各カバー部材16,17が高圧電装ボックス3前面の略半分の大きさであるため、前記メンテナンス作業が行いやすい上に、各カバー部材16,17の金型費を大幅に低減することもできる。しかも、高圧電装部品2aは各カバーフレーム37に固定されるため、各カバー部材16,17をカバーフレーム37に対して例えば板厚を薄くすることが可能となり、軽量化やコスト低減を図ることができる。
【0031】
上述した実施の形態によれば、高圧電装ボックス3が車体1aの車室11近傍部位に取り付けられるため、後面衝突時の高圧電装ボックス3への衝撃荷重の伝達を防止できると共に、変形したリアフロア13の高圧電装ボックス3への接触を抑えることができる。
【0032】
また、車室11の後側の上部に設けられるリアシェルフ9および下部に設けられるリアクロスメンバ8とを、カバーフレーム37を用いて連結することができる。リアシェルフ9とリアクロスメンバ8との間には、車室11と荷室12との隔壁となるリアバルクヘッドと共に、通常、補強部材であるリアバルクヘッドガセットが設けられているが、この機能をカバーフレーム37に持たせることで、車体1aの構成部材を合理的に削減することができ、コスト低減を図ることができる。
【0033】
さらに、ケース本体15と高圧電装部品2aとの間に設けられた緩衝材45により、高圧電装ボックス3の後壁46からの衝撃荷重の伝達を抑えると共に、各フレーム部材40に分散させることができる。しかも、小さな衝撃荷重を突起部47により柔軟に吸収すると共に、ケース本体15のドラミングも防止できる。そして、高圧電装部品2aのメンテナンス作業が行いやすい上に、カバー部材16,17の軽量化やコスト低減を図ることができる。
【0034】
なお、この発明は上記実施の形態に限られるものではなく、例えば、標準電圧のバッテリを備える車両や電気自動車に適用してもよく、また、燃料電池車両における燃料タンクに適用することも可能である。
【0035】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項1に記載した発明によれば、車体の車室近傍部位のみに高圧電装部品を取り付けることができるため、例えば後面衝突時、車体後部を変形させて衝撃荷重を吸収する場合でも、高圧電装部品に対する車体後部の変形による入力がなく、衝撃荷重の伝達を抑える効果がある。
【0036】
請求項2に記載した発明によれば、車室後側の上部および下部に設けられる車体構成部材のリアシェルフおよびリアクロスメンバとを、カバーフレームを用いて連結することができるため、既存の車体補強部材を合理的に削減することができ、コスト低減を図ることができる。
【0037】
請求項3に記載した発明によれば、フレーム部材により、衝撃吸収部材を介してケース部材を支持できるため、ケース部材への大きな衝撃荷重を衝撃吸収部材で吸収すると共にフレーム部材に分散でき、高圧電装部品への衝撃荷重の入力を抑える効果がある。また、突起部により、ケース部材を柔軟に支持できるため、荷物の衝突等による小さな衝撃荷重も吸収できると共に、ケース本体のドラミングを防止できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図1】 この発明の実施の形態における高圧電装ボックス付近の側面説明図である。
【図2】 高圧電装ボックスの左前上方から見た斜視図である。
【図3】 高圧バッテリユニットを右前上方から見た斜視図である。
【図4】 図1のA矢視図である。
【図5】 カバー部材およびカバーフレームの斜視図である。
【符号の説明】
1 車両
1a 車体
2a 高圧電装部品
3 高圧電装ボックス
8 リアクロスメンバ
9 リアシェルフ
10 補強部材
11 車室
12 荷室
13 リアフロア
15 ケース本体(ケース部材)
16,17 カバー部材
18 開口部
37 カバーフレーム
40 フレーム部材
45 緩衝材(衝撃吸収部材)
47 突起部
[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle mounting structure for high piezoelectric components such as a high voltage battery used for vehicle driving assistance in a hybrid vehicle, for example.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, as a structure for mounting a high voltage electrical component such as a high voltage battery behind a passenger compartment in a vehicle, there is one disclosed in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 10-255746.
This is to suppress the impact load applied to the battery at the time of various vehicle collisions by housing the battery in a battery case disposed behind the vehicle compartment. The battery in the battery case has a front upper portion supported by the rear shelf portion of the vehicle, and a front lower portion and a rear lower portion each supported by the rear floor portion and fixed.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, at the time of a vehicle collision, the impact load is often absorbed by deforming a part other than the passenger compartment of the vehicle body, thereby preventing the passenger compartment from being deformed and improving the safety of the passenger.
However, in the vehicle mounting structure of the conventional high-voltage electrical component, when the rear part of the vehicle body including the rear floor part is deformed at the time of a rear collision, the impact load applied to the battery is easily transmitted from the rear floor part to the battery. There has been a problem that the effect of suppressing the reduction is reduced.
The present invention has been made in view of the above circumstances, and provides a vehicle mounting structure for a high-voltage electrical component that suppresses transmission of an impact load to a high-voltage battery or the like, particularly at the time of a rear collision.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
As a means for solving the above problems, the invention described in claim 1 covers a case member (for example, the case body 15 in the embodiment) having an opening (for example, the opening 18 in the embodiment) and the opening. A high-voltage mounting box (for example, the high-voltage mounting box 3 in the embodiment) having a detachable cover member (for example, the cover members 16 and 17 in the embodiment) attached to the case member. The high-voltage component is placed in the high-voltage box with the high-voltage component (for example, the high-voltage component 2a in the embodiment) fixed to only the cover member so as to face the vehicle front side. arrangement, and the high-voltage electrical equipment box, set the gap between the case member and the vehicle body of the rear floor (e.g. embodiment definitive rear floor 13) To provide a vehicle mounting structure for high-voltage electric component part, characterized in that attached to the rear shelf (e.g. Embodiment definitive rear shelf 9) and the rear cross member (e.g. Embodiment definitive rear cross member 8) Te.
As a result, the high-voltage battery and other high-voltage components themselves are fixed only to the front side of the high-voltage device box, so there is no need to support the high-voltage components on the rear floor etc. of the rear of the vehicle body, and therefore the vicinity of the vehicle body compartment High-voltage components can be attached only to the site.
[0005]
According to a second aspect of the present invention, the cover frame is connected to the cover member so as to continue from the rear shelf (for example, the rear shelf 9 in the embodiment) to the rear cross member (for example, the rear cross member 8 in the embodiment) when the vehicle is mounted. The vehicle mounting structure for a high-voltage electrical component according to claim 1, further comprising a cover frame (for example, a cover frame 37 in the embodiment).
Thereby, the rear shelf and the rear cross member of the vehicle body structural member provided at the upper part and the lower part on the rear side of the passenger compartment can be connected using the cover frame.
[0006]
According to the third aspect of the present invention, the high-voltage electrical component is fixed to the cover member with a belt-shaped frame member (for example, the frame member 40 in the embodiment), while the shock absorbing member (for example, between the case member and the high-voltage electrical component) The shock absorbing member (45) according to the embodiment is provided, and the impact absorbing member is provided with a protruding portion (for example, the protruding portion 47 in the embodiment) that contacts the frame member equivalent portion. A vehicle mounting structure for high-voltage electrical parts is provided.
Thereby, while being able to support a case member via an impact-absorbing member with a frame member, a case member can be supported flexibly with a projection part.
[0007]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
A vehicle 1 shown in FIG. 1 is a hybrid vehicle. The vehicle includes a high-voltage electrical component 2a such as a high-voltage battery 2 that assists driving of an engine by a motor or collects electric power by using the motor as a generator during vehicle deceleration. It has. The high-voltage component 2a is composed of an inverter, a DC / DC converter and an ECU (not shown) in addition to the high-voltage battery 2, and is housed in the high-voltage component box 3 and mounted on the rear side of the rear seat 4 as an integral unit. ing.
[0008]
The rear seat 4 installed on the floor 5 of the vehicle 1 has a seat body 6 attached to the floor 5 of the vehicle body 1a by a seat frame (not shown), and a seat back 7 that is lowered at the lower portion by a hook or the like (not shown) of the rear cross member 8 of the vehicle body 1a. Further, the upper part is attached to the rear shelf 9 and the reinforcing member 10 of the vehicle body 1a.
[0009]
The interior space of the vehicle is defined as a compartment 11 at the front and a luggage compartment 12 at the rear, with the rear cross member 8 and the rear shelf 9 as a boundary. The floor 5 is connected to the rear floor 13 at the rear of the vehicle body 1a with the rear cross member 8 as a boundary. Since the high piezoelectric equipment box 3 is attached along the back surface of the seat back 7, it is disposed on the rear floor 13 in the luggage compartment 12.
Here, the high-voltage equipment box 3 is not supported by the rear floor 13, and a gap S is provided between them. In the figure, reference numeral 14 denotes a spare tire.
[0010]
As shown in FIGS. 1 and 2, the high-voltage mounting box 3 includes a steel plate case main body 15 formed in a substantially box shape, and steel plate cover members 16 and 17 are provided at the front of the case main body 15. Removably attached. The case main body 15 has an opening 18 that opens to the front side of the vehicle, and the cover member 16 and the cover member 17 are provided so as to close the right and left sides of the opening 18, respectively.
[0011]
A flange portion 19 is formed on the outer peripheral edge of the opening 18 in the case body 15. Four attachment portions 21 are provided on the upper side portion 20 of the flange portion 19, and four attachment portions 23 are provided on the lower side portion 22. Each attachment portion 21 can be attached to the rear shelf 9 and its reinforcing member 10, and each attachment portion 23 can be attached to the rear cross member 8. The flange portion 19 is separately provided with a cover attaching portion 24 where appropriate.
[0012]
The cover members 16 and 17 are formed so as to overlap with the flange portion 19. Attachment seats 25 and 26 are provided at positions corresponding to the attachment parts 21 and 23 of the case body 15 in the overlapping portion, and cover attachment seats 27 are provided at positions corresponding to the cover attachment part 24, respectively. It has been.
[0013]
Then, the case main body 15 is inserted into the mounting portion 21 of the case main body 15 and the mounting seat portion 25 of the cover members 16 and 17 by inserting the bolt 28a from the vehicle compartment 11 side and tightening into the nut 29a provided on the rear shelf 9. The upper side portion 20 of the flange portion 19 is attached to the rear shelf 9 of the vehicle body 1 a and the reinforcing member 10 together with the cover members 16 and 17. Further, the bolt 28b is inserted into the mounting portion 23 of the case main body 15 and the mounting seat portion 26 of the cover members 16 and 17 from the vehicle compartment 11 side, and tightened into the nut 29b provided on the rear cross member 8, thereby The lower side portion 22 of the 15 flange portions 19 is attached to the rear cross member 8 of the vehicle body 1 a together with the cover members 16 and 17. In this way, the high piezoelectric equipment box 3 is attached to the vehicle body 1a.
[0014]
Further, a case main body 15 and the cover member 16 are inserted by inserting a bolt (not shown) from the vehicle compartment 11 side into the cover attaching seat portion 26 of the cover members 16 and 17 and tightening to a nut (not shown) provided in the cover attaching portion 24. , 17 are further combined at appropriate locations. In addition, a coupling portion 31 is provided on the cover member 16 at a substantially central portion in the vertical direction at the boundary between the cover members 16 and 17, and a bolt (not shown) is inserted into the coupling portion 31 from the vehicle compartment 11 side. The cover members 16 and 17 can be coupled by tightening into a nut 32 (see FIG. 5) provided on the cover member 17.
[0015]
Here, in the high voltage electrical equipment box 3, the high voltage battery 2 is accommodated on the left side, and the inverter, DC / DC converter and ECU are accommodated on the right side. In the following description, the high-voltage battery 2 is mainly used to explain the vehicle mounting structure of the high-piezoelectric component 2a, and the vehicle mounting structure of the inverter, the DC / DC converter, and the ECU is omitted from the description because it is an object of mistake.
[0016]
As shown in FIG. 3, the high-voltage battery 2 is attached to the cover member 17. The high voltage battery 2 can be attached and detached together with the cover member 17 by removing each bolt applied to the cover member 17.
The high voltage battery 2 is configured, for example, as a module in which a plurality of small batteries 33 extending in the vehicle width direction are bundled together, and a cover 34 made of resin, for example, is attached to cover the outside.
[0017]
The cover member 17 is provided with fixing portions 35 at the upper and lower portions at the same position in the vehicle width direction as the mounting seat portions 25 and 26, respectively. These fixing portions 35 are each formed such that a bottom wall 36 having a bolt hole protrudes toward the case main body 15 via a step. Cover frames 37 and 37 that cover the fixing portions 35 from the case main body 15 side are provided. Each mounting seat 25, 26 is provided at the same position in the vehicle width direction (see FIG. 4).
[0018]
As shown in FIG. 5, the cover frames 37, 37 have substantially the same hat-shaped cross section extending to the upper and lower edges of the cover member 17 (in the figure, the arrow U indicates the upper side). Furthermore, the cover member 17 is formed of a thick steel plate, for example, so as to have high strength.
The flange portions 38 of each cover frame 37 abut against the cover member 17 and are joined by spot welding or the like. In addition, in order to enlarge a welding part area, each flange part 38 is extended partially.
[0019]
Further, the bottom wall 39 of each cover frame 37 is in contact with the bottom wall 36 of each fixing portion 35 of the cover member 17 (see FIG. 4). Further, the upper edge portion and the lower edge portion of the bottom wall 39 are changed through a step so that the cover mounting seat portions 25 and 26 are in contact with each other in the same manner. Each cover frame 37 is provided with a bolt hole corresponding to each fixing portion 35 and each mounting seat portion 25, 26. Reference numeral 32 denotes a nut for coupling with the cover member 16.
[0020]
The bottom wall 39 of each cover frame 37 can support the high-voltage battery 2 from the case body 15 side, and the high-voltage battery 2 supported by each cover frame 37 includes two frame members as shown in FIG. 40 and 40 are attached to the cover frames 37 and 37.
[0021]
Each frame member 40 is a strip-shaped steel plate member formed so as to straddle the high-voltage battery 2. Bolts 41 are inserted into both ends of the frame members 40, and are fastened to nuts 42 provided on the fixing portions 35 of the cover member 17. Thus, the cover member 17 and the cover frame 37 are attached. The frame member 40 is formed with stepped reinforcing portions on both side edges, for example, so that the high-voltage battery 2 is pressed against the cover frame 37 and fixed, and the load from the case body 15 side can also be supported. Yes. A clip hole 44 for a clip 43 for attaching the cover 34 is provided on the upper and lower walls of each frame member 40.
[0022]
Between the case main body 15 and the high-voltage battery 2, a sheet-like cushioning material (impact absorbing member) 45 made of, for example, foamed polyethylene or the like is interposed.
One surface of the cushioning material 45 is joined to the inner surface of the rear wall 46 of the case body 15. On the other surface side, projections 47 and 47 that partially project to the high-voltage battery 2 side are formed at positions corresponding to the frame members 40 and 40, and these projections 47 and 47 correspond to the cover 34. The frame members 40 and 40 are in contact with each other.
[0023]
Next, the operation will be described.
First, when the high voltage battery 2 is mounted on the vehicle 1, the high voltage battery 2 is placed on the cover member 17 with the cover frame 37 side as an upper surface so as to be in a predetermined attachment state. Then, the frame members 40 and 40 are mounted so as to straddle the high-voltage battery 2, and the bolts 41 are fastened to the nuts 42 of the fixing portions 35, so that the high-voltage battery 2 is firmly fixed to the cover frames 37 and the cover member 17. Is done.
[0024]
On the other hand, the inverter, the DC / DC converter, and the ECU are fixed to the cover member 16 in the same procedure as described above. These high-voltage components 2a are accommodated in advance on the right side of the case body 15, and the cover member 16 is attached. It has been. The high-voltage battery 2 is accommodated on the left side of the case main body 15 and the cover member 17 and the cover frames 37 and 37 are attached, so that the high-piezoelectric component 2a can be accommodated in the high-piezoelectric device box 3 and ready for mounting on the vehicle 1. Complete. A cushioning material 45 is bonded to the inner surface of the rear wall 46 of the case body 15 in advance.
[0025]
Next, the high piezoelectric equipment box 3 is attached to a predetermined position behind the rear seat 4 of the vehicle body 1a. The high piezoelectric equipment box 3 has a front upper portion attached to the rear shelf 9 and the reinforcing member 10 of the vehicle body 1a by bolts 28a and nuts 29a, and a front lower portion attached to the rear cross member 8 of the vehicle body 1a by bolts 28b and nuts 29b. It is done.
[0026]
That is, only the cover members 16 and 17 attached to the vicinity of the vehicle compartment 11 of the vehicle body 1a are arranged with the high-voltage equipment box 3 behind the vehicle compartment 11 with the opening 18 of the case body 15 facing the front side of the vehicle 1. In other words, the high piezoelectric device part 2a is disposed in the high piezoelectric device box 3 in a state where the high piezoelectric device component 2a is fixed.
At this time, the cover frame 37 configured to support the high-voltage battery 2 and have high strength with respect to the cover members 16 and 17 is directly attached to the vehicle body 1a, so that the high-voltage battery 2 which is a heavy object is firmly fixed. The rear shelf 9 and the rear cross member 8 can be firmly connected.
[0027]
Thus, the high-voltage mounting box 3 attached to the vehicle body 1 a does not need to support the portion protruding into the cargo compartment 12 with the rear floor 13, and therefore it is possible to provide a predetermined gap S between the rear floor 13. It becomes.
[0028]
When the rear collision occurs, the rear portion of the vehicle body 1a, that is, the cargo compartment 12 portion is deformed to absorb the impact, thereby suppressing the deformation of the compartment 11 portion. At this time, since the high-voltage equipment box 3 is not supported from the rear floor 13, it is possible to prevent the impact load from being transmitted to the high-voltage equipment box 3 due to the deformation of the rear floor 13. Further, since the gap S is provided between the high voltage equipment box 3 and the rear floor 13, the contact of the deformed rear floor 13 with the high voltage equipment box 3 can also be suppressed.
[0029]
Further, since the cushioning material 45 is provided between the case main body 15 and the high piezoelectric equipment part 2a, it is possible to prevent the impact load applied to the rear wall 46 of the high piezoelectric equipment box 3 from being transmitted to the high piezoelectric equipment part 2a. Here, the shock absorbing material 45 is provided with impact portions applied to the rear wall 46 of the high-piezoelectric equipment box 3 because the projections 47 provided on the high-piezoelectric equipment part 2 a side are provided at positions corresponding to the frame members 40. Can be dispersed in each frame member 40. In addition, since a small impact load can be flexibly absorbed by the projections 47 of the cushioning material 45, for example, even when the load in the luggage compartment 12 collides during traveling, the impact applied to the high piezoelectric equipment box 3 and the load. It is effective for suppressing the load and preventing drumming (membrane vibration) of the case body 15.
[0030]
Further, for example, during maintenance of the high-voltage battery 2, the cover member 17, each cover frame 37, and the high-voltage battery 2 can be removed as an integral unit by removing the bolts applied to the cover member 17. Therefore, it is not necessary to remove the entire high voltage equipment box 3 and the maintenance work of the high voltage equipment part 2a is easy. Furthermore, since the cover members 16 and 17 are approximately half the size of the front surface of the high piezoelectric equipment box 3, the maintenance work can be easily performed, and the mold cost of the cover members 16 and 17 can be greatly reduced. it can. In addition, since the high piezoelectric component 2a is fixed to each cover frame 37, it is possible to reduce the thickness of the cover members 16 and 17 with respect to the cover frame 37, for example, thereby reducing weight and cost. it can.
[0031]
According to the above-described embodiment, since the high-voltage equipment box 3 is attached to a portion of the vehicle body 1a near the compartment 11, it is possible to prevent the impact load from being transmitted to the high-voltage equipment box 3 at the time of a rear collision and to deform the rear floor 13. It is possible to suppress contact with the high-voltage equipment box 3.
[0032]
Further, the rear shelf 9 provided in the upper part on the rear side of the vehicle compartment 11 and the rear cross member 8 provided in the lower part can be connected using the cover frame 37. Between the rear shelf 9 and the rear cross member 8, a rear bulkhead gusset, which is a reinforcing member, is usually provided together with a rear bulkhead serving as a partition wall between the vehicle compartment 11 and the cargo compartment 12. Is provided in the cover frame 37, the components of the vehicle body 1a can be rationally reduced, and the cost can be reduced.
[0033]
Further, the shock absorbing material 45 provided between the case main body 15 and the high-piezoelectric equipment component 2a can suppress the transmission of impact load from the rear wall 46 of the high-piezoelectric equipment box 3 and can be dispersed in each frame member 40. . In addition, a small impact load can be flexibly absorbed by the protrusion 47 and drumming of the case body 15 can be prevented. Further, the maintenance work of the high piezoelectric component 2a can be easily performed, and the cover members 16 and 17 can be reduced in weight and cost.
[0034]
The present invention is not limited to the above-described embodiment, and may be applied to, for example, a vehicle or an electric vehicle equipped with a standard voltage battery, or may be applied to a fuel tank in a fuel cell vehicle. is there.
[0035]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, since the high-piezoelectric component can be attached only to the vicinity of the passenger compartment of the vehicle body, for example, at the time of a rear collision, the rear portion of the vehicle body is deformed to apply the impact load. Even in the case of absorption, there is no input due to the deformation of the rear part of the vehicle body with respect to the high-voltage electrical component, and there is an effect of suppressing the transmission of the impact load.
[0036]
According to the second aspect of the present invention, the rear shelf and the rear cross member of the vehicle body constituent members provided at the upper and lower portions on the rear side of the passenger compartment can be connected using the cover frame. Reinforcing members can be rationally reduced, and cost reduction can be achieved.
[0037]
According to the third aspect of the present invention, since the case member can be supported by the frame member via the shock absorbing member, a large shock load to the case member can be absorbed by the shock absorbing member and distributed to the frame member. There is an effect to suppress the input of impact load to electrical parts. In addition, since the case member can be flexibly supported by the projecting portion, it is possible to absorb a small impact load due to a load collision or the like and to prevent drumming of the case body.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an explanatory side view of the vicinity of a high voltage equipment box according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a perspective view of the high voltage equipment box as seen from the upper left front.
FIG. 3 is a perspective view of the high-voltage battery unit as viewed from the upper right front.
4 is a view taken in the direction of arrow A in FIG.
FIG. 5 is a perspective view of a cover member and a cover frame.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 1a Vehicle body 2a High piezoelectric equipment part 3 High piezoelectric equipment box 8 Rear cross member 9 Rear shelf 10 Reinforcing member 11 Car compartment 12 Cargo compartment 13 Rear floor 15 Case body (case member)
16, 17 Cover member 18 Opening 37 Cover frame 40 Frame member 45 Cushioning material (shock absorbing member)
47 Projection

Claims (3)

  1. 開口部を有するケース部材と、前記開口部を覆うように前記ケース部材に取り付けられる着脱可能なカバー部材とを有する高圧電装ボックスを、前記ケース部材の開口部が車両前方側を向くようにして車室後方に配置し、前記カバー部材のみに高圧電装部品を固定した状態で、前記高圧電装ボックス内に高圧電装部品を配置し、前記高圧電装ボックスは、前記ケース部材と車体のリアフロアとの間に間隙を設けてリアシェルフとリアクロスメンバとに取り付けられていることを特徴とする高圧電装部品の車両搭載構造。A high-piezoelectric packaging box having a case member having an opening and a detachable cover member attached to the case member so as to cover the opening is arranged so that the opening of the case member faces the vehicle front side. Arranged in the rear of the room and with the high-voltage component mounted on the cover member only, the high-voltage component is disposed in the high-voltage component box, and the high- voltage component box is disposed between the case member and the rear floor of the vehicle body. A vehicle mounting structure for high-voltage electrical equipment parts, wherein a gap is provided and attached to a rear shelf and a rear cross member .
  2. 前記カバー部材に、車両搭載時にリアシェルフからリアクロスメンバに連なるようにカバーフレームを設けたことを特徴とする請求項1に記載の高圧電装部品の車両搭載構造。  2. The vehicle mounting structure for a high-voltage electrical component according to claim 1, wherein a cover frame is provided on the cover member so as to continue from a rear shelf to a rear cross member when the vehicle is mounted.
  3. 高圧電装部品を帯状のフレーム部材でカバー部材に固定する一方、ケース部材と高圧電装部品との間に衝撃吸収部材を設け、該衝撃吸収部材に、前記フレーム部材相当部に当接する突起部を設けたことを特徴とする請求項1または請求項2に記載の高圧電装部品の車両搭載構造。  While fixing the high piezoelectric component to the cover member with a belt-shaped frame member, an impact absorbing member is provided between the case member and the high piezoelectric component, and the impact absorbing member is provided with a protrusion that contacts the frame member equivalent portion. The vehicle mounting structure for a high-voltage electrical component according to claim 1 or 2, wherein the high-voltage electrical component is mounted on the vehicle.
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