JP2004058697A

JP2004058697A - Vehicle installation structure for high voltage electric component

Info

Publication number: JP2004058697A
Application number: JP2002215695A
Authority: JP
Inventors: Masashi Bando; 板東　真史; Mitsuhiro Naganuma; 長沼　充浩
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2002-07-24
Filing date: 2002-07-24
Publication date: 2004-02-26
Anticipated expiration: 2022-07-24
Also published as: JP3880901B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle installation structure for a high voltage electric component capable of controlling the transmission of an impact load to a high voltage battery or the like at a rear face collision. <P>SOLUTION: A high voltage electric component box 3 including a case body including an opening 18 and a detachable cover member 17 attached to the case body 15 to cover the opening 15 is arranged at the rear of a vehicle room 11 by making the opening 18 of the case body 15 face a vehicle front side. It is characterized by arranging a high voltage electric component 2a in the high voltage electric component box 3 under a condition of fixing the high voltage electric component 2a only on the cover member 17. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えばハイブリット車両において車両駆動補助等に用いられる高圧バッテリ等の高圧電装部品の車両搭載構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両における車室後方に高圧バッテリ等の高圧電装部品を搭載する構造としては、例えば特開平１０−２５５７４６号公報に示されているものがある。これは、車室後方に配置されるバッテリケース内に前記バッテリを収容することで、各種車両衝突時にバッテリに加わる衝撃荷重を抑えるというものである。バッテリケース内のバッテリは、その前側上部が車両のリアシェルフ部に支持され、前側下部および後側下部が各々リアフロア部に支持され固定されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車両衝突時には、車体の車室以外の部位を変形させることで衝撃荷重を吸収することが多く、これにより車室の変形を防止して乗員の安全性を高めるようにしている。
しかしながら、前記従来の高圧電装部品の車両搭載構造では、後面衝突時にリアフロア部を含む車体後部が変形した場合、リアフロア部から前記バッテリに衝撃荷重が伝達されやすい構造であるため、バッテリに加わる衝撃荷重を抑えるという効果が低減してしまうという問題があった。
この発明は上記事情に鑑みてなされたもので、特に後面衝突時、高圧バッテリ等への衝撃荷重の伝達を抑える高圧電装部品の車両搭載構造を提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、開口部（例えば実施の形態おける開口部１８）を有するケース部材（例えば実施の形態おけるケース本体１５）と、前記開口部を覆うように前記ケース部材に取り付けられる着脱可能なカバー部材（例えば実施の形態おけるカバー部材１６，１７）とを有する高圧電装ボックス（例えば実施の形態おける高圧電装ボックス３）を、前記ケース部材の開口部が車両前方側を向くようにして車室後方に配置し、前記カバー部材のみに高圧電装部品（例えば実施の形態おける高圧電装部品２ａ）を固定した状態で、前記高圧電装ボックス内に高圧電装部品を配置したことを特徴とする高圧電装部品の車両搭載構造を提供する。
これにより、高圧バッテリ等の高圧電装部品自体が高圧電装ボックスの前側のみに固定されることとなるため、高圧電装部品を車体後部のリアフロア等で支持する必要がなく、したがって、車体の車室近傍部位のみに高圧電装部品を取り付けることができる。
【０００５】
請求項２に記載した発明は、前記カバー部材に、車両搭載時にリアシェルフ（例えば実施の形態おけるリアシェルフ９）からリアクロスメンバ（例えば実施の形態おけるリアクロスメンバ８）に連なるようにカバーフレーム（例えば実施の形態おけるカバーフレーム３７）を設けたことを特徴とする請求項１に記載の高圧電装部品の車両搭載構造を提供する。
これにより、車室後側の上部および下部に設けられる車体構成部材のリアシェルフおよびリアクロスメンバとを、カバーフレームを用いて連結することができる。
【０００６】
請求項３に記載した発明は、高圧電装部品を帯状のフレーム部材（例えば実施の形態おけるフレーム部材４０）でカバー部材に固定する一方、ケース部材と高圧電装部品との間に衝撃吸収部材（例えば実施の形態おける緩衝材４５）を設け、該衝撃吸収部材に、前記フレーム部材相当部に当接する突起部（例えば実施の形態おける突起部４７）を設けたことを特徴とする請求項１に記載の高圧電装部品の車両搭載構造を提供する。
これにより、フレーム部材により、衝撃吸収部材を介してケース部材を支持できると共に、突起部により、ケース部材を柔軟に支持できる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面と共に説明する。
図１に示す車両１はハイブリット車両であって、この車輌には、エンジンをモータによって駆動補助したり、車両減速時にモータを発電機として用いて電力を回収する高圧バッテリ２等の高圧電装部品２ａを備えている。この高圧電装部品２ａは、高圧バッテリ２の他に、図示しないインバータ、ＤＣ／ＤＣコンバータおよびＥＣＵで構成されるもので、高圧電装ボックス３内に収容され、一体のユニットとしてリアシート４後方に搭載されている。
【０００８】
車両１のフロア５上に設置されるリアシート４は、シート本体６が図示しないシートフレームによって車体１ａのフロア５に取り付けられ、シートバック７が図示しないフック等によって下部を車体１ａのリアクロスメンバ８に、上部を車体１ａのリアシェルフ９およびその補強部材１０に取り付けられている。
【０００９】
また、車内空間は、リアクロスメンバ８およびリアシェルフ９を境にして、その前方を車室１１、後方を荷室１２とされている。フロア５は、リアクロスメンバ８を境にして車体１ａ後部のリアフロア１３に接続されている。高圧電装ボックス３は、シートバック７の背面に沿うように取り付けられているため、荷室１２内であってリアフロア１３上に配設されていることとなる。
ここで、高圧電装ボックス３はリアフロア１３に支持されておらず、これらの間には間隙Ｓが設けられている。なお、図中１４はスペアタイヤを示す。
【００１０】
図１、図２に示すように、高圧電装ボックス３は、略箱型に形成された鋼板製のケース本体１５を備え、このケース本体１５の前部に、鋼板製のカバー部材１６，１７が着脱可能に取り付けられている。ケース本体１５は、その車両前側を開口する開口部１８を有しており、カバー部材１６およびカバー部材１７は、各々開口部１８の右側および左側を閉塞するように設けられている。
【００１１】
ケース本体１５には、開口部１８の外周縁にフランジ部１９が形成されている。このフランジ部１９の上辺部２０には４箇所の取り付け部２１が設けられ、下辺部２２には４箇所の取り付け部２３が設けられている。そして、各取り付け部２１がリアシェルフ９およびその補強部材１０に、各取り付け部２３がリアクロスメンバ８に各々取り付け可能とされている。なお、フランジ部１９には、適宜個所にカバー取り付け部２４が別途設けられている。
【００１２】
カバー部材１６，１７はフランジ部１９と重合するように形成されている。重合部分におけるケース本体１５の各取り付け部２１，２３に対応する位置には、各々取り付け座部２５，２６が設けられ、カバー取り付け部２４に対応する位置には、各々カバー取り付け座部２７が設けられている。
【００１３】
そして、ケース本体１５の取り付け部２１およびカバー部材１６，１７の取り付け座部２５に車室１１側からボルト２８ａを挿通し、リアシェルフ９に設けられたナット２９ａに締め込むことで、ケース本体１５のフランジ部１９における上辺部２０が車体１ａのリアシェルフ９およびその補強部材１０に、カバー部材１６，１７と共に取り付けられている。また、ケース本体１５の取り付け部２３およびカバー部材１６，１７の取り付け座部２６に車室１１側からボルト２８ｂを挿通し、リアクロスメンバ８に設けられたナット２９ｂに締め込むことで、ケース本体１５のフランジ部１９における下辺部２２が車体１ａのリアクロスメンバ８に、カバー部材１６，１７と共に取り付けられている。このようにして、高圧電装ボックス３が車体１ａに取り付けられている。
【００１４】
また、カバー部材１６，１７のカバー取り付け座部２６に車室１１側から図示しないボルトを挿通し、カバー取り付け部２４に設けられた図示しないナットに締め込むことで、ケース本体１５とカバー部材１６，１７とがさらに適宜個所を結合される。なお、カバー部材１６，１７の境界部分であって上下方向の略中央部には、カバー部材１６に結合部３１が設けられ、この結合部３１に車室１１側から図示しないボルトを挿通し、カバー部材１７に設けられたナット３２（図５参照）に締め込むことで、カバー部材１６，１７が結合可能とされている。
【００１５】
ここで、高圧電装ボックス３内には、左側に前記高圧バッテリ２が収容され、右側に前記インバータ、ＤＣ／ＤＣコンバータおよびＥＣＵが収容されている。なお、以下の説明では高圧バッテリ２を主に高圧電装部品２ａの車両搭載構造の説明を行い、インバータ、ＤＣ／ＤＣコンバータおよびＥＣＵの車両搭載構造については略勝手違い対象として説明を省略する。
【００１６】
図３に示すように、カバー部材１７には高圧バッテリ２が取り付けられている。この高圧バッテリ２は、カバー部材１７に掛かる各ボルトを外すことで、カバー部材１７と共に着脱可能とされている。
高圧バッテリ２は、例えば車幅方向に伸びる複数の小型バッテリ３３を一体に束ねたモジュールとして構成されており、外部を覆う例えば樹脂製のカバー３４が取り付けられている。
【００１７】
カバー部材１７には、各取り付け座部２５，２６と車幅方向で同一位置の上部および下部に各々固定部３５が設けられている。これら固定部３５は、各々ボルト孔を有する底壁３６が段差を介してケース本体１５側に突出するように形成されており、これら固定部３５をケース本体１５側から覆うカバーフレーム３７，３７が各取り付け座部２５，２６と車幅方向で同一位置に設けられている（図４参照）。
【００１８】
図５に示すように、カバーフレーム３７，３７は、カバー部材１７の上縁および下縁に至る部位まで略同一のハット型断面を有して延びており（図中矢印Ｕは上方を示す）、さらに、カバー部材１７に対して例えば厚い鋼板で形成されることで高強度とされている。
各カバーフレーム３７のフランジ部３８，３８は、カバー部材１７に当接し、スポット溶接等により接合されている。なお、溶接部面積を広くするため、各フランジ部３８は部分的に延出している。
【００１９】
また、各カバーフレーム３７の底壁３９は、カバー部材１７の各固定部３５の底壁３６と当接している（図４参照）。さらに、底壁３９の上縁部および下縁部が段差を介して変化することで、各カバー取り付け座部２５，２６とも同様に当接している。そして、各カバーフレーム３７には、各固定部３５および各取り付け座部２５，２６に対応するボルト孔が設けられている。なお、３２はカバー部材１６との結合用のナットを示す。
【００２０】
各カバーフレーム３７の底壁３９は、ケース本体１５側から高圧バッテリ２を支持可能とされており、各カバーフレーム３７に支持された高圧バッテリ２は、図４に示すように、２つのフレーム部材４０，４０によってカバーフレーム３７，３７に取り付けられている。
【００２１】
各フレーム部材４０は、高圧バッテリ２を跨ぐように形成された帯状の鋼板部材であり、その両端部にボルト４１を挿通し、カバー部材１７の各固定部３５に設けられたナット４２に締め込むことで、カバー部材１７およびカバーフレーム３７に取り付けられている。フレーム部材４０には、例えば両側縁部に段差状の補強部が形成されており、高圧バッテリ２をカバーフレーム３７に押し付けて固定すると共に、ケース本体１５側からの荷重も支持できるようになっている。なお、各フレーム部材４０の上下壁には、前記カバー３４を取り付けるためのクリップ４３のクリップ孔４４が各々設けられている。
【００２２】
ケース本体１５と高圧バッテリ２との間には、例えば発泡ポリエチレン等からなるシート状の緩衝材（衝撃吸収部材）４５が介装されている。
この緩衝材４５の一面は、ケース本体１５の後壁４６の内面に接合されている。そして、他面側には、フレーム部材４０，４０に対応する位置に、高圧バッテリ２側に部分的に突出する突起部４７，４７が形成されており、これら突起部４７，４７が、カバー３４を介してフレーム部材４０，４０に当接している。
【００２３】
次に、作用について説明する。
まず、高圧バッテリ２を車両１に搭載するに際して、カバーフレーム３７側を上面としたカバー部材１７上に、高圧バッテリ２を所定の取り付け状態となるように載置する。そして、高圧バッテリ２を跨ぐようにフレーム部材４０，４０を装着し、各固定部３５のナット４２にボルト４１を締め込むことで、高圧バッテリ２が各カバーフレーム３７およびカバー部材１７に堅固に固定される。
【００２４】
一方、インバータ、ＤＣ／ＤＣコンバータおよびＥＣＵは、上記と同様の手順でカバー部材１６に固定されており、ケース本体１５の右側には、予めこれら高圧電装部品２ａが収容され、カバー部材１６が取り付けられている。そして、ケース本体１５の左側に、高圧バッテリ２を収容すると共にカバー部材１７およびカバーフレーム３７，３７を取り付けることで、高圧電装ボックス３への高圧電装部品２ａの収容並びに車両１への搭載準備が完了する。なお、ケース本体１５の後壁４６内面には、予め緩衝材４５が接合されている。
【００２５】
次いで、高圧電装ボックス３を車体１ａのリアシート４後方の所定位置に取り付ける。高圧電装ボックス３は、その前側上部が、車体１ａのリアシェルフ９およびその補強部材１０にボルト２８ａおよびナット２９ａにより取り付けられ、前側下部が車体１ａのリアクロスメンバ８にボルト２８ｂおよびナット２９ｂにより取り付けられる。
【００２６】
つまり、高圧電装ボックス３を、ケース本体１５の開口部１８が車両１前方側を向くようにして車室１１後方に配置し、車体１ａの車室１１近傍部位に取り付けられるカバー部材１６，１７のみに高圧電装部品２ａを固定した状態で、高圧電装ボックス３内に高圧電装部品２ａを配置したこととなる。
このとき、高圧バッテリ２を支持すると共にカバー部材１６，１７に対して高強度に構成されるカバーフレーム３７が、車体１ａに直接取り付けられるため、重量物である高圧バッテリ２を堅固に固定すると共に、リアシェルフ９およびリアクロスメンバ８を堅固に連結することができる。
【００２７】
このように車体１ａに取り付けられた高圧電装ボックス３は、荷室１２内に突出した部分をリアフロア１３で支持する必要がなく、したがって、リアフロア１３との間に所定の間隙Ｓを設けることが可能となる。
【００２８】
そして、後面衝突時には、車体１ａ後部、つまり荷室１２部分が変形して衝撃を吸収し、これにより車室１１部分の変形を抑えるようにしている。このとき、高圧電装ボックス３はリアフロア１３から支持されていないため、リアフロア１３の変形による高圧電装ボックス３への衝撃荷重の伝達を防止することができる。また、高圧電装ボックス３とリアフロア１３との間に間隙Ｓを設けたことで、変形したリアフロア１３の高圧電装ボックス３への接触も抑えることができる。
【００２９】
さらに、ケース本体１５と高圧電装部品２ａとの間には緩衝材４５が設けられているため、高圧電装ボックス３の後壁４６に加わる衝撃荷重が高圧電装部品２ａに伝達することを防止できる。ここで、緩衝材４５は、高圧電装部品２ａ側に設けられた各突起部４７が各フレーム部材４０に対応する位置に設けられているため、高圧電装ボックス３の後壁４６に加わった衝撃荷重を各フレーム部材４０に分散させることができる。しかも、小さな衝撃荷重は緩衝材４５の各突起部４７で柔軟に吸収することができるため、例えば荷室１２の荷物が走行中に衝突したような場合でも、高圧電装ボックス３および荷物に加わる衝撃荷重を抑えると共に、ケース本体１５のドラミング（膜振動）防止にも有効である。
【００３０】
また、例えば高圧バッテリ２のメンテナンス時には、カバー部材１７に掛かるボルトを外すことで、カバー部材１７、各カバーフレーム３７および高圧バッテリ２を一体のユニットとして取り外すことができる。したがって、高圧電装ボックス３全体を取り外す必要がなく、高圧電装部品２ａのメンテナンス作業が行いやすい。さらに、各カバー部材１６，１７が高圧電装ボックス３前面の略半分の大きさであるため、前記メンテナンス作業が行いやすい上に、各カバー部材１６，１７の金型費を大幅に低減することもできる。しかも、高圧電装部品２ａは各カバーフレーム３７に固定されるため、各カバー部材１６，１７をカバーフレーム３７に対して例えば板厚を薄くすることが可能となり、軽量化やコスト低減を図ることができる。
【００３１】
上述した実施の形態によれば、高圧電装ボックス３が車体１ａの車室１１近傍部位に取り付けられるため、後面衝突時の高圧電装ボックス３への衝撃荷重の伝達を防止できると共に、変形したリアフロア１３の高圧電装ボックス３への接触を抑えることができる。
【００３２】
また、車室１１の後側の上部に設けられるリアシェルフ９および下部に設けられるリアクロスメンバ８とを、カバーフレーム３７を用いて連結することができる。リアシェルフ９とリアクロスメンバ８との間には、車室１１と荷室１２との隔壁となるリアバルクヘッドと共に、通常、補強部材であるリアバルクヘッドガセットが設けられているが、この機能をカバーフレーム３７に持たせることで、車体１ａの構成部材を合理的に削減することができ、コスト低減を図ることができる。
【００３３】
さらに、ケース本体１５と高圧電装部品２ａとの間に設けられた緩衝材４５により、高圧電装ボックス３の後壁４６からの衝撃荷重の伝達を抑えると共に、各フレーム部材４０に分散させることができる。しかも、小さな衝撃荷重を突起部４７により柔軟に吸収すると共に、ケース本体１５のドラミングも防止できる。そして、高圧電装部品２ａのメンテナンス作業が行いやすい上に、カバー部材１６，１７の軽量化やコスト低減を図ることができる。
【００３４】
なお、この発明は上記実施の形態に限られるものではなく、例えば、標準電圧のバッテリを備える車両や電気自動車に適用してもよく、また、燃料電池車両における燃料タンクに適用することも可能である。
【００３５】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１に記載した発明によれば、車体の車室近傍部位のみに高圧電装部品を取り付けることができるため、例えば後面衝突時、車体後部を変形させて衝撃荷重を吸収する場合でも、高圧電装部品に対する車体後部の変形による入力がなく、衝撃荷重の伝達を抑える効果がある。
【００３６】
請求項２に記載した発明によれば、車室後側の上部および下部に設けられる車体構成部材のリアシェルフおよびリアクロスメンバとを、カバーフレームを用いて連結することができるため、既存の車体補強部材を合理的に削減することができ、コスト低減を図ることができる。
【００３７】
請求項３に記載した発明によれば、フレーム部材により、衝撃吸収部材を介してケース部材を支持できるため、ケース部材への大きな衝撃荷重を衝撃吸収部材で吸収すると共にフレーム部材に分散でき、高圧電装部品への衝撃荷重の入力を抑える効果がある。また、突起部により、ケース部材を柔軟に支持できるため、荷物の衝突等による小さな衝撃荷重も吸収できると共に、ケース本体のドラミングを防止できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態における高圧電装ボックス付近の側面説明図である。
【図２】高圧電装ボックスの左前上方から見た斜視図である。
【図３】高圧バッテリユニットを右前上方から見た斜視図である。
【図４】図１のＡ矢視図である。
【図５】カバー部材およびカバーフレームの斜視図である。
【符号の説明】
１　車両
１ａ　車体
２ａ　高圧電装部品
３　高圧電装ボックス
８　リアクロスメンバ
９　リアシェルフ
１０　補強部材
１１　車室
１２　荷室
１３　リアフロア
１５　ケース本体（ケース部材）
１６，１７　カバー部材
１８　開口部
３７　カバーフレーム
４０　フレーム部材
４５　緩衝材（衝撃吸収部材）
４７　突起部[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle-mounted structure of a high-voltage component such as a high-voltage battery used for vehicle drive assistance in a hybrid vehicle.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, as a structure for mounting high-voltage components such as a high-voltage battery behind a vehicle cabin in a vehicle, for example, there is a structure disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. H10-255746. This is to suppress the impact load applied to the battery at the time of various vehicle collisions by housing the battery in a battery case disposed behind the vehicle compartment. The battery in the battery case has a front upper portion supported by a rear shelf portion of the vehicle, and a front lower portion and a rear lower portion supported and fixed to a rear floor portion, respectively.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the event of a vehicle collision, the impact load is often absorbed by deforming a portion of the vehicle body other than the vehicle compartment, thereby preventing the vehicle compartment from deforming and improving the safety of the occupant.
However, in the conventional vehicle-mounted structure of the high-voltage component, when the rear portion of the vehicle body including the rear floor portion is deformed at the time of a rear collision, the impact load is easily transmitted from the rear floor portion to the battery. There is a problem that the effect of suppressing the noise is reduced.
The present invention has been made in view of the above circumstances, and provides a vehicle-mounted structure of a high-voltage piezoelectric component that suppresses transmission of an impact load to a high-voltage battery or the like, particularly in the event of a rear collision.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
As a means for solving the above-mentioned problems, the invention described in claim 1 includes a case member (for example, the case main body 15 in the embodiment) having an opening (for example, the opening 18 in the embodiment) and a cover for covering the opening. The high-piezoelectric box (for example, the high-piezoelectric box 3 in the embodiment) having a detachable cover member (for example, the cover members 16 and 17 in the embodiment) attached to the case member. With the high piezoelectric component (for example, the high piezoelectric component 2a in the embodiment) fixed only to the cover member, the high piezoelectric component is placed in the high piezoelectric component box while being arranged at the rear of the passenger compartment so as to face the front side of the vehicle. Provided is a vehicle-mounted structure of a high-voltage component that is arranged.
As a result, the high-voltage components, such as the high-voltage battery, are fixed only to the front side of the high-voltage device box, so that it is not necessary to support the high-voltage components on the rear floor or the like at the rear of the vehicle body. High-voltage components can be attached only to the part.
[0005]
The invention described in claim 2 is a cover frame that is connected to the cover member from a rear shelf (for example, the rear shelf 9 in the embodiment) to a rear cross member (for example, the rear cross member 8 in the embodiment) when mounted on a vehicle. The vehicle mounting structure of a high-voltage component according to claim 1, wherein (for example, a cover frame 37 in the embodiment) is provided.
Thereby, the rear shelf and the rear cross member of the vehicle body component members provided at the upper and lower portions on the rear side of the passenger compartment can be connected using the cover frame.
[0006]
According to the invention described in claim 3, the high-voltage component is fixed to the cover member with a band-shaped frame member (for example, the frame member 40 in the embodiment), while the shock absorbing member (for example, between the case member and the high-voltage component) is fixed. The cushioning material (45) in the embodiment is provided, and the shock absorbing member is provided with a protrusion (for example, the protrusion 47 in the embodiment) that comes into contact with the portion corresponding to the frame member. The present invention provides a vehicle-mounted structure for high-voltage components.
Thus, the case member can be supported by the frame member via the shock absorbing member, and the case member can be flexibly supported by the projection.
[0007]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
A vehicle 1 shown in FIG. 1 is a hybrid vehicle. The vehicle 1 includes a high-voltage component 2a such as a high-voltage battery 2 that assists driving of an engine by a motor or recovers power by using a motor as a generator when the vehicle is decelerated. It has. The high-piezoelectric component 2a includes an inverter, a DC / DC converter, and an ECU (not shown) in addition to the high-voltage battery 2, is housed in the high-piezoelectric component box 3, and is mounted as an integrated unit behind the rear seat 4. ing.
[0008]
The rear seat 4 installed on the floor 5 of the vehicle 1 has a seat body 6 attached to the floor 5 of the vehicle body 1a by a seat frame (not shown), and a lower portion of the seat back 7 by a hook or the like (not shown). The upper part is attached to the rear shelf 9 of the vehicle body 1a and its reinforcing member 10.
[0009]
The interior of the vehicle is divided into a vehicle compartment 11 in front of a rear cross member 8 and a rear shelf 9 and a luggage compartment 12 in the rear. The floor 5 is connected to a rear floor 13 at the rear of the vehicle body 1a with the rear cross member 8 as a boundary. Since the high-piezoelectric box 3 is attached along the back surface of the seat back 7, it is disposed in the luggage compartment 12 and on the rear floor 13.
Here, the high-piezoelectric box 3 is not supported by the rear floor 13, and a gap S is provided between them. In the figure, reference numeral 14 denotes a spare tire.
[0010]
As shown in FIGS. 1 and 2, the high-piezoelectric box 3 includes a case body 15 made of a steel plate formed in a substantially box shape, and cover members 16 and 17 made of a steel plate are provided at the front of the case body 15. It is attached detachably. The case body 15 has an opening 18 that opens to the front side of the vehicle, and the cover member 16 and the cover member 17 are provided so as to close the right and left sides of the opening 18, respectively.
[0011]
A flange 19 is formed on the outer periphery of the opening 18 in the case body 15. Four mounting portions 21 are provided on the upper side portion 20 of the flange portion 19, and four mounting portions 23 are provided on the lower side portion 22. Each mounting portion 21 can be mounted on the rear shelf 9 and its reinforcing member 10, and each mounting portion 23 can be mounted on the rear cross member 8. In addition, the cover part 24 is separately provided in the flange part 19 suitably at an appropriate place.
[0012]
The cover members 16 and 17 are formed so as to overlap with the flange portion 19. At the positions corresponding to the mounting portions 21 and 23 of the case body 15 in the overlapping portion, mounting seats 25 and 26 are provided, respectively, and at the position corresponding to the cover mounting portion 24, the cover mounting seats 27 are provided. Have been.
[0013]
Then, a bolt 28a is inserted into the mounting portion 21 of the case body 15 and the mounting seat portion 25 of the cover members 16 and 17 from the vehicle compartment 11 side, and tightened into a nut 29a provided on the rear shelf 9, so that the case body 15 The upper side 20 of the flange 19 is attached to the rear shelf 9 of the vehicle body 1a and the reinforcing member 10 thereof together with the cover members 16 and 17. Further, a bolt 28b is inserted into the mounting portion 23 of the case main body 15 and the mounting seat 26 of the cover members 16 and 17 from the vehicle compartment 11 side, and tightened into a nut 29b provided on the rear cross member 8, thereby obtaining the case main body. A lower side portion 22 of the 15 flange portion 19 is attached to the rear cross member 8 of the vehicle body 1a together with the cover members 16 and 17. Thus, the high-piezoelectric box 3 is attached to the vehicle body 1a.
[0014]
Further, bolts (not shown) are inserted into the cover mounting seats 26 of the cover members 16 and 17 from the vehicle compartment 11 side, and tightened into nuts (not shown) provided in the cover mounting portion 24, so that the case body 15 and the cover , And 17 are further connected at appropriate locations. At the boundary between the cover members 16 and 17 and substantially at the center in the vertical direction, a connecting portion 31 is provided on the cover member 16, and a bolt (not shown) is inserted through the connecting portion 31 from the vehicle interior 11 side. The cover members 16 and 17 can be connected by tightening the nut 32 (see FIG. 5) provided on the cover member 17.
[0015]
Here, the high-voltage battery 2 is accommodated on the left side in the high-piezoelectric device box 3, and the inverter, the DC / DC converter and the ECU are accommodated on the right side. In the following description, the structure of the high-voltage battery 2 mounted on the vehicle mainly with the high-voltage component 2a will be described, and the structure of the inverter, the DC / DC converter, and the ECU mounted on the vehicle will be omitted because they are substantially different.
[0016]
As shown in FIG. 3, the high-voltage battery 2 is attached to the cover member 17. The high-voltage battery 2 is detachable together with the cover member 17 by removing each bolt applied to the cover member 17.
The high-voltage battery 2 is configured as a module in which, for example, a plurality of small batteries 33 extending in the vehicle width direction are integrally bundled, and a resin cover 34 that covers the outside is attached.
[0017]
The cover member 17 is provided with fixing portions 35 at upper and lower portions at the same position in the vehicle width direction as the mounting seat portions 25 and 26. These fixing portions 35 are formed such that bottom walls 36 each having a bolt hole project toward the case main body 15 through a step, and cover frames 37, 37 that cover these fixing portions 35 from the case main body 15 side are provided. The mounting seats 25 and 26 are provided at the same position in the vehicle width direction (see FIG. 4).
[0018]
As shown in FIG. 5, the cover frames 37, 37 have substantially the same hat-shaped cross section and extend to portions reaching the upper edge and the lower edge of the cover member 17 (an arrow U in the figure indicates an upper side). Further, the cover member 17 is made of, for example, a thick steel plate to have high strength.
The flange portions 38 of each cover frame 37 are in contact with the cover member 17 and are joined by spot welding or the like. In order to increase the area of the weld, each flange 38 is partially extended.
[0019]
Further, the bottom wall 39 of each cover frame 37 is in contact with the bottom wall 36 of each fixing portion 35 of the cover member 17 (see FIG. 4). Further, the upper edge and the lower edge of the bottom wall 39 change through a step, so that the bottom wall 39 is in contact with each of the cover mounting seats 25 and 26 in the same manner. Each cover frame 37 is provided with a bolt hole corresponding to each fixing portion 35 and each mounting seat portion 25, 26. Reference numeral 32 denotes a nut for coupling to the cover member 16.
[0020]
The bottom wall 39 of each cover frame 37 is capable of supporting the high-voltage battery 2 from the case body 15 side, and the high-voltage battery 2 supported by each cover frame 37 is, as shown in FIG. 40, 40 are attached to the cover frames 37, 37.
[0021]
Each frame member 40 is a strip-shaped steel plate member formed so as to straddle the high-voltage battery 2. Bolts 41 are inserted into both ends of the frame member 40, and tightened into nuts 42 provided on each fixing portion 35 of the cover member 17. Thereby, it is attached to the cover member 17 and the cover frame 37. The frame member 40 has stepped reinforcing portions formed on both side edges, for example, so that the high-voltage battery 2 can be pressed against the cover frame 37 and fixed, and also can support a load from the case body 15 side. I have. The upper and lower walls of each frame member 40 are provided with clip holes 44 of a clip 43 for attaching the cover 34, respectively.
[0022]
Between the case main body 15 and the high-voltage battery 2, a sheet-like cushioning material (impact absorbing member) 45 made of, for example, foamed polyethylene is interposed.
One surface of the cushioning material 45 is joined to the inner surface of the rear wall 46 of the case body 15. Further, on the other surface side, projections 47, 47 partially projecting toward the high-voltage battery 2 are formed at positions corresponding to the frame members 40, 40, and these projections 47, 47 are formed on the cover 34. Are in contact with the frame members 40, 40 via.
[0023]
Next, the operation will be described.
First, when the high-voltage battery 2 is mounted on the vehicle 1, the high-voltage battery 2 is placed on the cover member 17 having the cover frame 37 side as an upper surface so as to be in a predetermined mounting state. The high-voltage battery 2 is firmly fixed to each cover frame 37 and the cover member 17 by mounting the frame members 40 and 40 so as to straddle the high-voltage battery 2 and tightening the bolts 41 to the nuts 42 of the fixing portions 35. Is done.
[0024]
On the other hand, the inverter, the DC / DC converter, and the ECU are fixed to the cover member 16 in the same procedure as above, and these high-voltage components 2a are housed in advance on the right side of the case body 15, and the cover member 16 is attached. Has been. The high-voltage battery 2 is housed on the left side of the case body 15 and the cover member 17 and the cover frames 37, 37 are attached, so that the high-piezoelectric component 2a is housed in the high-piezoelectric box 3 and is ready to be mounted on the vehicle 1. Complete. Note that a cushioning material 45 is previously bonded to the inner surface of the rear wall 46 of the case body 15.
[0025]
Next, the high-voltage mounting box 3 is attached to a predetermined position behind the rear seat 4 of the vehicle body 1a. The high piezoelectric device box 3 has a front upper portion attached to the rear shelf 9 and the reinforcing member 10 of the vehicle body 1a by bolts 28a and nuts 29a, and a front lower portion attached to the rear cross member 8 of the vehicle body 1a by bolts 28b and nuts 29b. Can be
[0026]
In other words, the high-piezoelectric box 3 is disposed in the rear of the vehicle compartment 11 so that the opening 18 of the case body 15 faces the front side of the vehicle 1, and only the cover members 16 and 17 attached to the vicinity of the vehicle compartment 11 of the vehicle body 1a are provided. This means that the high-voltage component 2a is arranged in the high-voltage component box 3 with the high-voltage component 2a fixed to the box.
At this time, since the cover frame 37 which supports the high-voltage battery 2 and has high strength with respect to the cover members 16 and 17 is directly attached to the vehicle body 1a, the high-voltage battery 2 which is a heavy object is firmly fixed. , The rear shelf 9 and the rear cross member 8 can be firmly connected.
[0027]
In this way, the high piezoelectric component box 3 attached to the vehicle body 1a does not need to support the portion protruding into the luggage compartment 12 on the rear floor 13, so that a predetermined gap S can be provided between the box and the rear floor 13. It becomes.
[0028]
At the time of a rear collision, the rear portion of the vehicle body 1a, that is, the luggage compartment 12 is deformed to absorb the impact, thereby suppressing the deformation of the vehicle compartment 11 portion. At this time, since the high-piezoelectric box 3 is not supported by the rear floor 13, transmission of an impact load to the high-piezoelectric box 3 due to deformation of the rear floor 13 can be prevented. Further, since the gap S is provided between the high-piezoelectric box 3 and the rear floor 13, the contact of the deformed rear floor 13 with the high-piezoelectric box 3 can be suppressed.
[0029]
Furthermore, since the cushioning material 45 is provided between the case main body 15 and the high-piezoelectric component 2a, it is possible to prevent the impact load applied to the rear wall 46 of the high-piezoelectric component box 3 from being transmitted to the high-piezoelectric component 2a. Here, the shock-absorbing material 45 has an impact load applied to the rear wall 46 of the high-piezoelectric component box 3 because the projections 47 provided on the high-piezoelectric component 2 a side are provided at positions corresponding to the respective frame members 40. Can be distributed to each frame member 40. In addition, since the small impact load can be flexibly absorbed by the projections 47 of the cushioning material 45, even if the luggage in the luggage compartment 12 collides during traveling, for example, the impact applied to the high piezoelectric device box 3 and the luggage can be reduced. This is effective in suppressing the load and preventing drumming (film vibration) of the case body 15.
[0030]
In addition, for example, during maintenance of the high-voltage battery 2, the cover member 17, each cover frame 37 and the high-voltage battery 2 can be removed as an integrated unit by removing bolts applied to the cover member 17. Therefore, there is no need to remove the entire high-voltage component box 3, and maintenance work on the high-voltage component 2a can be easily performed. Further, since each of the cover members 16 and 17 is approximately half the size of the front surface of the high-voltage component box 3, the maintenance work can be easily performed, and the die cost of each of the cover members 16 and 17 can be significantly reduced. it can. In addition, since the high-voltage component 2a is fixed to each cover frame 37, the thickness of each of the cover members 16 and 17 can be reduced, for example, with respect to the cover frame 37, and the weight and cost can be reduced. it can.
[0031]
According to the above-described embodiment, since the high-piezoelectric box 3 is attached to the vicinity of the cabin 11 of the vehicle body 1a, it is possible to prevent the transmission of an impact load to the high-piezoelectric box 3 in the event of a rear collision, and to reduce the deformation of the rear floor 13 Can be suppressed from contacting the high-voltage component box 3.
[0032]
In addition, the rear shelf 9 provided on the upper portion on the rear side of the passenger compartment 11 and the rear cross member 8 provided on the lower portion can be connected using the cover frame 37. Between the rear shelf 9 and the rear cross member 8, a rear bulkhead gusset, which is a reinforcing member, is usually provided together with a rear bulkhead serving as a partition wall between the cabin 11 and the cargo room 12. Of the vehicle body 1a can be reduced rationally, and the cost can be reduced.
[0033]
Furthermore, the shock absorbing material 45 provided between the case main body 15 and the high-piezoelectric component 2a can suppress the transmission of an impact load from the rear wall 46 of the high-piezoelectric component box 3 and can distribute the impact load to the frame members 40. . In addition, a small impact load can be flexibly absorbed by the projection 47, and drumming of the case body 15 can be prevented. The maintenance work of the high-voltage component 2a can be easily performed, and the weight and cost of the cover members 16 and 17 can be reduced.
[0034]
The present invention is not limited to the above embodiment, and may be applied to, for example, a vehicle or an electric vehicle having a battery of a standard voltage, or may be applied to a fuel tank in a fuel cell vehicle. is there.
[0035]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, since the high-voltage component can be attached only to the vicinity of the cabin of the vehicle body, for example, at the time of a rear collision, the rear portion of the vehicle body is deformed to reduce the impact load. Even in the case of absorption, there is no input due to the deformation of the rear part of the vehicle body with respect to the high piezoelectric components, and there is an effect of suppressing transmission of an impact load.
[0036]
According to the invention described in claim 2, since the rear shelf and the rear cross member of the vehicle body components provided at the upper and lower portions on the rear side of the vehicle compartment can be connected using the cover frame, the existing vehicle body Reinforcement members can be reduced rationally, and costs can be reduced.
[0037]
According to the third aspect of the present invention, since the case member can be supported by the frame member via the shock absorbing member, a large shock load on the case member can be absorbed by the shock absorbing member and can be dispersed to the frame member. This has the effect of suppressing the input of an impact load to electrical components. Further, since the case member can be flexibly supported by the projection, a small impact load due to a collision of a load or the like can be absorbed, and drumming of the case body can be prevented.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an explanatory side view of the vicinity of a high-piezoelectric box according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a perspective view of the high-voltage component box as viewed from the upper left front.
FIG. 3 is a perspective view of the high-voltage battery unit as viewed from the upper right front.
FIG. 4 is a view taken in the direction of arrow A in FIG. 1;
FIG. 5 is a perspective view of a cover member and a cover frame.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 1a Body 2a High piezoelectric component 3 High piezoelectric box 8 Rear cross member 9 Rear shelf 10 Reinforcement member 11 Car room 12 Luggage room 13 Rear floor 15 Case body (case member)
16, 17 cover member 18 opening 37 cover frame 40 frame member 45 cushioning material (shock absorbing member)
47 Projection

Claims

A high-voltage component box having a case member having an opening, and a detachable cover member attached to the case member so as to cover the opening, is mounted on a vehicle with the opening of the case member facing the front of the vehicle. A high-piezoelectric component mounted on a vehicle, wherein the high-piezoelectric component is disposed in the high-piezoelectric component box in a state where the high-piezoelectric component is fixed only to the cover member in the rear of the room.

The vehicle mounting structure of a high-voltage piezoelectric component according to claim 1, wherein a cover frame is provided on the cover member so as to be continuous from the rear shelf to the rear cross member when the vehicle is mounted on the vehicle.

The high piezoelectric component is fixed to the cover member with a band-shaped frame member, while a shock absorbing member is provided between the case member and the high piezoelectric component, and the shock absorbing member is provided with a protruding portion that comes into contact with the frame member equivalent part. 3. A structure for mounting a high-voltage component on a vehicle according to claim 1 or 2.