JP4845676B2 - Electric vehicle and power supply device mounted on the same - Google Patents

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Description

本発明は、走行用のモータとこれに電力を供給する電源装置を搭載する電動車両と、この電動車両に搭載される電源装置に関する。   The present invention relates to an electric vehicle on which a motor for traveling and a power supply device that supplies electric power to the motor are mounted, and a power supply device mounted on the electric vehicle.

モータで走行する電気自動車、あるいはモータとエンジンの両方で走行するハイブリッドカー等の電動車両は、電池を電池箱に収納している電源装置を搭載する。この電源装置は、モータで自動車を走行させるので出力を大きくするために、多数の電池を直列に接続して出力電圧を高くしている。たとえば、電動車両に搭載される電装用のバッテリの電圧は、ほとんど例外なく１２Ｖであるが、走行用のモータを駆動する電源装置の出力電圧は、一般的には２００Ｖ以上と極めて高電圧である。   An electric vehicle that travels by a motor or an electric vehicle such as a hybrid car that travels by both a motor and an engine is equipped with a power supply device that houses a battery in a battery box. In this power supply device, since the motor vehicle is driven by a motor, in order to increase the output, a large number of batteries are connected in series to increase the output voltage. For example, the voltage of the battery for electrical equipment mounted on the electric vehicle is almost 12V with no exception, but the output voltage of the power supply device that drives the motor for traveling is generally very high, 200V or more. .

現在市販されているハイブリッドカーは、モータ出力を数十ｋＷ、電源装置の出力電圧を２００〜３００Ｖの範囲としている。電源装置は、このような大出力に耐えるように設計されるので、万一、自動車の衝突事故等で破損して内部でショートすると、極めて大きな電流が流れて車両火災等の原因となる。このような弊害を防止するために、電動車両のクラッシャブルゾーンに搭載される電源装置であって、クラッシュするときに破壊される状態をコントロールする電源装置が開発されている（特許文献１参照）。
特開２００３−４５３９２号公報 The hybrid car currently on the market has a motor output of several tens of kW and an output voltage of the power supply device in the range of 200 to 300V. Since the power supply device is designed to withstand such a large output, if it is damaged due to a car crash or the like and is short-circuited inside, an extremely large current flows to cause a vehicle fire or the like. In order to prevent such an adverse effect, a power supply apparatus that is mounted in a crushable zone of an electric vehicle and that controls a state of being destroyed when a crash occurs has been developed (see Patent Document 1). .
JP 2003-45392 A

この公報に記載される電源装置は、ケースを前方の電池収納部と後方の衝撃吸収部に分割している。この電源装置は、クラッシャブルゾーンにあって、後方から追突されるときには、衝撃吸収部を前方の電池収納部の下に押し込む状態として、衝撃を吸収しながらクラッシュする構造としている。すなわち、衝撃吸収部を電池収納部の下に押し込んで、電池収納部を水平な姿勢から垂直方向に傾動させて、安全性を確保しながらクラッシュさせる。   In the power supply device described in this publication, the case is divided into a front battery housing part and a rear shock absorbing part. This power supply device is in a crushable zone and has a structure that crashes while absorbing an impact by pushing the impact absorbing portion under the front battery housing portion when being impacted from behind. That is, the impact absorbing portion is pushed under the battery housing portion, and the battery housing portion is tilted in the vertical direction from the horizontal posture to cause a crash while ensuring safety.

以上の電源装置は、複数に分割してクラッシュさせる構造で、衝撃を吸収して安全性を向上する。ただ、このことを実現するには、クラッシュのときに確実に分割されるように、電池箱を複数に分割して製作する必要があり、しかも、衝撃で破壊される独特の複雑な連結構造とする必要があって、製造コストが極めて高くなる欠点がある。また、電池収納部と衝撃吸収部の連結部を、特定の衝撃で確実に分離されるように製作するのが難しく、このことによっても製造コストは高くなる。さらに、分割して別々に製作される電池収納部と衝撃吸収部は、分離されない状態で防水構造とする必要がある。このため、衝撃で分離される連結部を含む状態で防水構造とする必要があり、連結部の防水構造も複雑になる。   The above power supply device is divided into a plurality of parts to cause a crash and absorbs an impact to improve safety. However, in order to achieve this, it is necessary to divide the battery box into a plurality of parts so that it can be surely divided in the event of a crash. Therefore, there is a drawback that the manufacturing cost is extremely high. In addition, it is difficult to manufacture the connecting portion between the battery housing portion and the impact absorbing portion so as to be surely separated by a specific impact, and this also increases the manufacturing cost. Furthermore, the battery housing part and the shock absorbing part which are separately manufactured separately need to have a waterproof structure without being separated. For this reason, it is necessary to set it as a waterproof structure in the state including the connection part isolate | separated by an impact, and the waterproof structure of a connection part also becomes complicated.

本発明は、さらにこの欠点を解決することを目的に開発されたものである。本発明の重要な目的は、構造を簡単にして製造コストを低減しながら、クラッシュによる破壊を有効に防止して、安全性を向上し、さらに耐衝撃強度も向上できる電源装置を搭載する電動車両とこれに搭載される電源装置を提供することにある。   The present invention has been developed for the purpose of solving this drawback. An important object of the present invention is to provide an electric vehicle equipped with a power supply device capable of effectively preventing breakage due to a crash, improving safety, and further improving impact strength while simplifying the structure and reducing manufacturing costs. Another object is to provide a power supply device mounted on the power supply.

本発明の電動車両は、前述の目的を達成するために以下の構成を備える。
電動車両は、車両後部のクラッシャブルゾーン２１に、車両走行用のモータ２６に電力を供給する電源装置２０を搭載している。電源装置２０は、電池箱２と、この電池箱２に内蔵している複数の二次電池１とを備える。電池箱２は、車両後部面に、所定の間隔で複数の縦枠ロッド３を垂直姿勢に固定している。各々の縦枠ロッド３の上端には、電池箱２の上面に、車両の前後方向を向く姿勢で固定している上部の水平ロッド４Ａを連結している。また、縦枠ロッド３の下端には、電池箱２の下面に、車両の前後方向を向く姿勢で固定している下部の水平ロッド４Ｂを連結している。上部の水平ロッド４Ａと下部の水平ロッド４Ｂは、電池箱２を上下に貫通する連結ボルト５で互いに連結している。 The electric vehicle of the present invention has the following configuration in order to achieve the above-described object.
The electric vehicle includes a power supply device 20 that supplies power to a motor 26 for driving the vehicle in a crushable zone 21 at the rear of the vehicle. The power supply device 20 includes a battery box 2 and a plurality of secondary batteries 1 built in the battery box 2. The battery box 2 has a plurality of vertical frame rods 3 fixed to a vertical posture at a predetermined interval on the rear surface of the vehicle. An upper horizontal rod 4 </ b> A that is fixed to the upper surface of the battery box 2 so as to face in the front-rear direction of the vehicle is connected to the upper end of each vertical frame rod 3. In addition, a lower horizontal rod 4 </ b> B fixed to the lower surface of the battery box 2 so as to face in the front-rear direction of the vehicle is connected to the lower end of the vertical frame rod 3. The upper horizontal rod 4 </ b> A and the lower horizontal rod 4 </ b> B are connected to each other by a connecting bolt 5 that vertically penetrates the battery box 2.

本発明の請求項２の電動車両は、請求項１の構成に加えて、車両の後部のクラッシャブルゾーン２１の床下に設けている収納部２３に電源装置２０を配設している。   In addition to the configuration of the first aspect, the electric vehicle according to the second aspect of the present invention is provided with the power supply device 20 in the storage portion 23 provided under the floor of the crushable zone 21 at the rear of the vehicle.

また、本発明の請求項３の電動車両は、請求項１の構成に加えて、電源装置２０の縦枠ロッド３を角パイプとし、水平ロッド４を溝型鋼とするので、縦枠ロッド３と水平ロッド４を軽くしながら、強靱な構造にできる。   The electric vehicle according to claim 3 of the present invention has the vertical frame rod 3 of the power supply device 20 as a square pipe and the horizontal rod 4 as grooved steel in addition to the configuration of the first aspect. While the horizontal rod 4 is lightened, a tough structure can be achieved.

また、本発明の請求項４の電動車両は、請求項１の構成に加えて、水平ロッド４の間に電池箱２の電池を冷却する冷却ダクト６を設けている。この構造によると、冷却ダクト６の間にできる無駄なスペースを有効に利用して、水平ロッド４を固定できるので、電池箱２を大きくすることなく、とくに上下寸法を大きくすることなく、水平ロッド４で補強できる。   The electric vehicle according to claim 4 of the present invention is provided with a cooling duct 6 for cooling the battery of the battery box 2 between the horizontal rods 4 in addition to the structure of claim 1. According to this structure, since the horizontal rod 4 can be fixed by effectively using the wasted space formed between the cooling ducts 6, the horizontal rod 4 can be secured without enlarging the battery box 2, and particularly without increasing the vertical dimension. 4 can be reinforced.

本発明の電動車両用の電源装置は、前述の目的を達成するために以下の構成を備える。
電動車両用の電源装置は、車両後部のクラッシャブルゾーン２１に搭載されて、車両走行用のモータ２６に電力を供給する。電源装置は、電池箱２と、この電池箱２に内蔵している複数の二次電池１とを備える。電池箱２は、車両後部面に、所定の間隔で複数の縦枠ロッド３を垂直姿勢に固定している。各々の縦枠ロッド３の上端には、電池箱２の上面に、車両の前後方向を向く姿勢で固定している上部の水平ロッド４Ａを連結している。また、縦枠ロッド３の下端には、電池箱２の下面に、車両の前後方向を向く姿勢で固定している下部の水平ロッド４Ｂを連結している。上部の水平ロッド４Ａと下部の水平ロッド４Ｂは、電池箱２を上下に貫通する連結ボルト５で互いに連結している。 The power supply device for an electric vehicle according to the present invention has the following configuration in order to achieve the above-described object.
The power supply device for the electric vehicle is mounted in the crushable zone 21 at the rear of the vehicle and supplies power to the motor 26 for traveling the vehicle. The power supply device includes a battery box 2 and a plurality of secondary batteries 1 built in the battery box 2. The battery box 2 has a plurality of vertical frame rods 3 fixed to a vertical posture at a predetermined interval on the rear surface of the vehicle. An upper horizontal rod 4 </ b> A that is fixed to the upper surface of the battery box 2 so as to face in the front-rear direction of the vehicle is connected to the upper end of each vertical frame rod 3. In addition, a lower horizontal rod 4 </ b> B fixed to the lower surface of the battery box 2 so as to face in the front-rear direction of the vehicle is connected to the lower end of the vertical frame rod 3. The upper horizontal rod 4 </ b> A and the lower horizontal rod 4 </ b> B are connected to each other by a connecting bolt 5 that vertically penetrates the battery box 2.

また、本発明の請求項６の電源装置は、請求項５の構成に加えて、水平ロッド４の間に電池箱２の電池を冷却する冷却ダクト６を設けている。この構造によると、冷却ダクト６の間にできる無駄なスペースを有効に利用して、水平ロッド４を固定できるので、電池箱２を大きくすることなく、とくに上下寸法を大きくすることなく、水平ロッド４で補強できる。   According to a sixth aspect of the present invention, in addition to the configuration of the fifth aspect, a cooling duct 6 for cooling the battery of the battery box 2 is provided between the horizontal rods 4. According to this structure, since the horizontal rod 4 can be fixed by effectively using the wasted space formed between the cooling ducts 6, the horizontal rod 4 can be secured without enlarging the battery box 2, and particularly without increasing the vertical dimension. 4 can be reinforced.

本発明の電動車両と電源装置は、構造を簡単にして製造コストを低減しながら、クラッシュによる破壊を有効に防止して、安全性を向上し、さらに耐衝撃強度も向上できる特徴がある。それは、本発明の電動車両と電源装置が、複数の二次電池を内蔵している電池箱の車両後部面に、所定の間隔で複数の縦枠ロッドを垂直姿勢に固定し、複数の縦枠ロッドの上端には、車両の前後方向を向くように上部の水平ロッドを連結し、縦枠ロッドの下端には、車両の前後方向を向くように下部の水平ロッドを連結し、上部の水平ロッドと下部の水平ロッドを、電池箱を上下に貫通する連結ボルトで互いに連結して、縦枠ロッドと水平ロッドとで補強しているからである。この構造の電源装置は、追突時の衝撃荷重を複数の縦枠ロッドで分担し、電池箱の上下に固定している複数の水平ロッドに効率よく分散し、クラッシュによる衝撃荷重を縦枠ロッドから水平ロッドに伝達する構造によって、衝突に対して優れた衝撃吸収構造を実現して、電池箱の破損を効果的にして安全性を向上する。とくに、この構造は、電池箱に独特の構造で縦枠ロッドと水平ロッドを固定して、衝撃荷重による電池箱の損傷を防止するので、電池箱自体を重くて強靱な構造とすることなく、全体を軽くしながら、衝撃荷重による電池箱の損傷を効果的に防止できる。   The electric vehicle and the power supply device of the present invention are characterized in that the structure can be simplified and the manufacturing cost can be reduced, the destruction due to the crash can be effectively prevented, the safety can be improved, and the impact resistance can be improved. The electric vehicle and the power supply device of the present invention are configured such that a plurality of vertical frame rods are fixed in a vertical posture at predetermined intervals on a vehicle rear surface of a battery box containing a plurality of secondary batteries. An upper horizontal rod is connected to the upper end of the rod so as to face the front-rear direction of the vehicle, and a lower horizontal rod is connected to the lower end of the vertical frame rod so as to face the front-rear direction of the vehicle. This is because the lower horizontal rod and the lower horizontal rod are connected to each other by connecting bolts that vertically penetrate the battery box and are reinforced by the vertical frame rod and the horizontal rod. The power supply unit with this structure shares the impact load at the time of rear-end collision with multiple vertical frame rods and efficiently distributes it to multiple horizontal rods fixed at the top and bottom of the battery box. The structure that transmits to the horizontal rod realizes a shock absorbing structure that is excellent against collisions, effectively damages the battery box and improves safety. In particular, this structure has a unique structure to the battery box, fixing the vertical frame rod and horizontal rod to prevent damage to the battery box due to impact load, so the battery box itself is not made heavy and tough, While making the whole light, the battery box can be effectively prevented from being damaged by an impact load.

また、本発明の請求項４の電動車両と請求項６の電源装置は、請求項１と請求項５の構成に加えて、水平ロッドの間に電池箱の電池を冷却する冷却ダクトを設けているので、冷却ダクトの間にできる溝状のスペースを有効に利用して、水平ロッドを固定でき、電池箱の外形を大きくすることなく、水平ロッドで補強できる。   The electric vehicle according to claim 4 and the power supply device according to claim 6 of the present invention are provided with a cooling duct for cooling the battery of the battery box between the horizontal rods in addition to the configurations of claims 1 and 5. Therefore, the horizontal rod can be fixed by effectively using the groove-shaped space formed between the cooling ducts, and can be reinforced with the horizontal rod without increasing the outer shape of the battery box.

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。ただし、以下に示す実施例は、本発明の技術思想を具体化するための電動車両と電動車両用の電源装置を例示するものであって、本発明は電動車両と電源装置を以下のものに特定しない。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. However, the embodiments described below exemplify an electric vehicle and a power supply device for the electric vehicle for embodying the technical idea of the present invention, and the present invention includes the electric vehicle and the power supply device as follows. Not specified.

さらに、この明細書は、特許請求の範囲を理解しやすいように、実施例に示される部材に対応する番号を、「特許請求の範囲」および「課題を解決するための手段の欄」に示される部材に付記している。ただ、特許請求の範囲に示される部材を、実施例の部材に特定するものでは決してない。   Further, in this specification, in order to facilitate understanding of the scope of claims, numbers corresponding to the members shown in the examples are indicated in the “claims” and “means for solving problems” sections. It is added to the members. However, the members shown in the claims are not limited to the members in the embodiments.

図１は、電動車両であるハイブリッドカーを示す。ただし、本発明は、電動車両を電気自動車とすることもできる。この図の電動車両は、車両を走行させるエンジン２５に加えてモータ２６を備える。エンジン２５とモータ２６は、車両の制御回路（図示せず）に制御されて車両を走行させる。電動車両は、図１に示すように、モータ２６に電力を供給するために、充電できる電池を内蔵する電源装置２０を、車両のクラッシャブルゾーン２１に搭載している。この電源装置２０は、内蔵する電池からモータ２６に電力を供給する。電池の残容量が少なくなると、車両に搭載している発電機２７で充電される。発電機２７は、エンジン２５で駆動され、さらに車両を回生制動するときのエネルギーで駆動される。   FIG. 1 shows a hybrid car that is an electric vehicle. However, in the present invention, the electric vehicle can be an electric vehicle. The electric vehicle shown in this figure includes a motor 26 in addition to an engine 25 that drives the vehicle. The engine 25 and the motor 26 are controlled by a vehicle control circuit (not shown) to drive the vehicle. As shown in FIG. 1, the electric vehicle is equipped with a power supply device 20 containing a rechargeable battery in a crushable zone 21 of the vehicle in order to supply electric power to the motor 26. The power supply device 20 supplies power to the motor 26 from a built-in battery. When the remaining capacity of the battery decreases, the battery is charged by the generator 27 mounted on the vehicle. The generator 27 is driven by the engine 25 and is further driven by energy when the vehicle is regeneratively braked.

車両は、搭乗者を載せるシートのあるキャビン２２の前後に、追突時の衝撃荷重を吸収してキャビン２２の変形を最小限にするクラッシャブルゾーン２１を設けている。クラッシャブルゾーン２１は、追突時の衝撃で変形して、キャビン２２の変形を防止する領域である。本発明の電源装置は、車両のクラッシャブルゾーン２１、とくにキャビン２２の後方、すなわち車両の後部に設けられクラッシャブルゾーン２１に搭載される。   The vehicle is provided with a crushable zone 21 that absorbs an impact load at the time of rear-end collision and minimizes deformation of the cabin 22 before and after the cabin 22 with a seat on which a passenger is placed. The crashable zone 21 is an area that is deformed by an impact at the time of a rear-end collision and prevents the cabin 22 from being deformed. The power supply device of the present invention is mounted in the crushable zone 21 provided in the crushable zone 21 of the vehicle, particularly behind the cabin 22, that is, in the rear part of the vehicle.

車両は、キャビン２２の後方のクラッシャブルゾーン２１の床下に、電源装置２０の収納部２３を設けている。図に示す電動車両は、後部のクラッシャブルゾーン２１の床下にスペアタイヤ収容室を設けている。この電動車両は、このスペアタイヤ収容室を電源装置２０の収納部２３として、スペアタイヤに代わって電源装置２０を収納している。近年、パンクしても走行できるランフラットタイヤが開発され、このタイヤを装着して、スペアタイヤを省略できる。したがって、タイヤをランフラットタイヤとする車両は、スペアタイヤ収容室にスペアタイヤに代わって電源装置２０を搭載できる。この電動車両は、スペアタイヤ収容室を有効に利用して、電源装置２０を搭載できる。ただ、本発明の電源装置は、必ずしもスペアタイヤ収容室に収納する必要はなく、車両の後部のクラッシャブルゾーンの床下に電源装置の収納部を設けて、ここに固定することができる。   The vehicle includes a storage unit 23 for the power supply device 20 below the floor of the crushable zone 21 behind the cabin 22. The electric vehicle shown in the figure has a spare tire storage chamber under the floor of the rear crushable zone 21. This electric vehicle stores the power supply device 20 in place of the spare tire by using the spare tire storage chamber as the storage portion 23 of the power supply device 20. In recent years, run-flat tires that can run even when punctured have been developed, and this tire can be used to eliminate spare tires. Therefore, a vehicle using a run-flat tire as a tire can mount the power supply device 20 in the spare tire storage chamber in place of the spare tire. This electric vehicle can mount the power supply device 20 by effectively using the spare tire storage chamber. However, the power supply device of the present invention does not necessarily need to be stored in the spare tire storage chamber, and can be fixed by providing a storage portion for the power supply device under the floor of the crushable zone at the rear of the vehicle.

クラッシャブルゾーン２１に搭載される電源装置２０は、クラッシュの衝撃で破損しない強度が要求される。電源装置は、電池箱に複数の電池を収納しているので、追突時の衝撃荷重で電池箱が破損するのを確実に防止する独特の構造としている。図２ないし図６の電池箱２は、車両後部面に、所定の間隔で複数の縦枠ロッド３を垂直姿勢に固定している。これらの図の電池箱２は、車両後部面に、４本の縦枠ロッド３を固定している。ただし、電池箱は、５本以上の縦枠ロッドを固定することも、また、太くて強靱な２本または３本の縦枠ロッドを電池箱の後部面に固定することもできる。縦枠ロッド３は、金属製の角パイプである。この縦枠ロッド３は、軽くて衝撃荷重に強い特徴がある。ただ、縦枠ロッドには、円パイプや中空でない金属ロッドも使用できる。縦枠ロッド３は、電池箱２の後部面に接触して固定されて、上下を電池箱２の上下に突出させている。   The power supply device 20 mounted in the crashable zone 21 is required to have a strength that is not damaged by the impact of a crash. Since the power supply device houses a plurality of batteries in the battery box, it has a unique structure that reliably prevents the battery box from being damaged by an impact load at the time of rear-end collision. The battery box 2 of FIGS. 2 to 6 has a plurality of vertical frame rods 3 fixed in a vertical posture at predetermined intervals on the rear surface of the vehicle. The battery box 2 in these figures has four vertical frame rods 3 fixed to the rear surface of the vehicle. However, the battery box can fix five or more vertical frame rods, and can fix two thick or strong vertical frame rods to the rear surface of the battery box. The vertical frame rod 3 is a metal square pipe. The vertical frame rod 3 is light and strong against impact loads. However, a circular pipe or a non-hollow metal rod can be used for the vertical frame rod. The vertical frame rod 3 is fixed in contact with the rear surface of the battery box 2 so that the upper and lower sides protrude above and below the battery box 2.

さらに、電源装置２０は、各々の縦枠ロッド３の上端を、電池箱２の上面に車両の前後方向を向く姿勢で固定している上部の水平ロッド４Ａに連結し、かつ縦枠ロッド３の下端を、電池箱２の下面に車両の前後方向を向く姿勢で固定している下部の水平ロッド４Ｂに連結している。電池箱２の上面と下面に固定される水平ロッド４は、金属製の溝型鋼であるチャンネル材である。電池箱２の上に固定される水平ロッド４であるチャンネル材は、溝の開口部を上に向けて固定される。また、電池箱２の下に固定される水平ロッド４であるチャンネル材は、溝の開口部を下に向けて固定される。チャンネル材は、軽くて曲げ強度に優れる特徴がある。また、上下の水平ロッド４を貫通して連結する連結ボルト５を挿通して、ボルト頭５Ａを溝内に収納できる。ただし、水平ロッドには、金属パイプや中空でない金属ロッドも使用できる。とくに、水平ロッドは、縦方向に衝撃荷重が作用するので、非中空の金属ロッドを使用して、衝撃荷重に対する強度を大きくできる。   Further, the power supply device 20 connects the upper end of each vertical frame rod 3 to the upper horizontal rod 4A fixed to the upper surface of the battery box 2 in a posture facing the front-rear direction of the vehicle. The lower end is connected to the lower horizontal rod 4B which is fixed to the lower surface of the battery box 2 in a posture facing the front-rear direction of the vehicle. The horizontal rod 4 fixed to the upper surface and the lower surface of the battery box 2 is a channel material that is a metal channel steel. The channel material which is the horizontal rod 4 fixed on the battery box 2 is fixed with the opening of the groove facing upward. Further, the channel material which is the horizontal rod 4 fixed under the battery box 2 is fixed with the opening of the groove facing downward. The channel material is light and has excellent bending strength. Moreover, the bolt 5A can be accommodated in the groove by inserting the connecting bolt 5 that penetrates and connects the upper and lower horizontal rods 4. However, a metal pipe or a non-hollow metal rod can be used for the horizontal rod. In particular, since the horizontal rod is subjected to an impact load in the vertical direction, the strength against the impact load can be increased by using a non-hollow metal rod.

水平ロッド４は、縦枠ロッド３の上下端に連結されるので、電池箱２の上下の対向する位置に車両の前後方向となる姿勢で互いに平行に固定される。図の電源装置２０は、４本の縦枠ロッド３を電池箱２に固定しているので、４本の水平ロッド４を電池箱２の上面に固定して、４本の水平ロッド４を電池箱２の下面に固定している。すなわち、電池箱２の上下に固定される水平ロッド４は、縦枠ロッド３と同じ本数となる。図の電源装置２０は、電池箱２の上下に電池の冷却ダクト６を設けている。冷却ダクト６の間にできる溝型のスペースに水平ロッド４を設けている。いいかえると、水平ロッド４の間に冷却ダクト６を設けている。この構造は、上下の寸法を大きくしないで、水平ロッド４を固定できる。   Since the horizontal rod 4 is connected to the upper and lower ends of the vertical frame rod 3, the horizontal rod 4 is fixed in parallel to each other in a posture in the front-rear direction of the vehicle at the upper and lower opposing positions of the battery box 2. In the illustrated power supply device 20, the four vertical frame rods 3 are fixed to the battery box 2. Therefore, the four horizontal rods 4 are fixed to the upper surface of the battery box 2, and the four horizontal rods 4 are connected to the battery. It is fixed to the lower surface of the box 2. That is, the number of horizontal rods 4 fixed to the top and bottom of the battery box 2 is the same as the number of the vertical frame rods 3. In the illustrated power supply device 20, battery cooling ducts 6 are provided above and below the battery box 2. The horizontal rod 4 is provided in a groove-shaped space formed between the cooling ducts 6. In other words, a cooling duct 6 is provided between the horizontal rods 4. This structure can fix the horizontal rod 4 without increasing the vertical dimension.

角パイプの縦枠ロッド３と、チャンネル材の水平ロッド４は、図７の斜視図と図８の拡大断面図で示す構造で連結される。角パイプの縦枠ロッド３は、上下端を水平ロッド４に向かって全長を長くする方向に傾斜して切断している。縦枠ロッド３は、水平ロッド４の両端に当接して、連結金具７を介して連結される。図に示す連結金具７はＵ字型金具である。Ｕ字型金具である連結金具７は、両側プレート部７Ｂをチャンネル材である水平ロッド４に溶接して固定し、底面プレート部７Ａを、縦枠ロッド３の水平ロッド４との当接面に止ネジ８で固定している。この連結構造は、縦枠ロッド３に作用する衝撃荷重を水平ロッド４の端面で支持するので、縦枠ロッド３の衝撃荷重を有効に水平ロッド４に伝達して分散できる。ただ、連結金具は、図示しないが、Ｌ金具とすることもできる。Ｌ金具である連結金具は、たとえば、チャンネル材である水平ロッドに水平片を止ネジで固定し、縦枠ロッドの水平ロッドとの当接面に垂直片を止ネジで固定することができる。   The vertical pipe rod 3 of the square pipe and the horizontal rod 4 of the channel material are connected by the structure shown in the perspective view of FIG. 7 and the enlarged sectional view of FIG. The vertical frame rod 3 of the square pipe is cut by inclining the upper and lower ends toward the horizontal rod 4 in the direction of increasing the overall length. The vertical frame rod 3 is in contact with both ends of the horizontal rod 4 and is connected via a connecting fitting 7. The connecting metal fitting 7 shown in the figure is a U-shaped metal fitting. The connecting metal fitting 7 which is a U-shaped metal fitting is fixed by welding both side plate portions 7B to the horizontal rod 4 which is a channel material, and the bottom plate portion 7A on the contact surface of the vertical frame rod 3 with the horizontal rod 4. It is fixed with a set screw 8. Since this connection structure supports the impact load acting on the vertical frame rod 3 by the end face of the horizontal rod 4, the impact load of the vertical frame rod 3 can be effectively transmitted to the horizontal rod 4 and dispersed. However, although not shown, the connecting bracket can be an L bracket. For example, a connecting piece that is an L fitting can fix a horizontal piece to a horizontal rod that is a channel member with a set screw and a vertical piece to a contact surface of the vertical frame rod with the horizontal rod with a set screw.

電池箱２に固定される上部の水平ロッド４Ａと下部の水平ロッド４Ｂは、電池箱２を上下に貫通する連結ボルト５で互いに連結される。連結ボルト５は、上部の水平ロッド４Ａと電池箱２と下部の水平ロッド４Ｂに設けた貫通孔９に挿通され、先端にナット５Ｂをねじ込んで連結される。電池箱２は、連結ボルト５を挿通する部分に電池１を配置せず、電池１の間に隙間を設けてここに連結ボルト５を挿通している。縦枠ロッド３と水平ロッド４を固定している電源装置２０は、そのままの状態で、あるいはこれを金属製の外ケース（図示せず）に入れて、車両のクラッシャブルゾーン２１に設けた収納部２３に搭載される。   The upper horizontal rod 4 </ b> A and the lower horizontal rod 4 </ b> B fixed to the battery box 2 are connected to each other by a connecting bolt 5 that vertically penetrates the battery box 2. The connecting bolt 5 is inserted through a through hole 9 provided in the upper horizontal rod 4A, the battery box 2, and the lower horizontal rod 4B, and is connected by screwing a nut 5B to the tip. In the battery box 2, the battery 1 is not disposed at a portion where the connection bolt 5 is inserted, and a gap is provided between the batteries 1 and the connection bolt 5 is inserted therethrough. The power supply device 20 that fixes the vertical frame rod 3 and the horizontal rod 4 is stored in the crushable zone 21 of the vehicle as it is or by putting it in a metal outer case (not shown). It is mounted on the unit 23.

電源装置２０は、図４と図６に示すように、電池箱２内に複数の充電できる電池１を収納している。電池１は、ニッケル水素電池である。ただし、電池には、リチウムイオン二次電池やニッケルカドミウム電池等の充電できる全ての電池とすることができる。電池１は、複数の素電池を直列に直線状に連結した電池モジュールの状態で、電池箱２に収納される。電池モジュールは、たとえば４個の素電池を直線状に連結している。ただ、電池モジュールは、３個以下、あるいは５個以上の素電池を連結することもできる。図の電池モジュールは、円筒型電池を直線状に連結して円柱状としている。   As shown in FIGS. 4 and 6, the power supply device 20 houses a plurality of rechargeable batteries 1 in a battery box 2. The battery 1 is a nickel metal hydride battery. However, the battery can be any rechargeable battery such as a lithium ion secondary battery or a nickel cadmium battery. The battery 1 is housed in a battery box 2 in a state of a battery module in which a plurality of unit cells are linearly connected in series. In the battery module, for example, four unit cells are linearly connected. However, the battery module can connect three or less unit cells, or five or more unit cells. The battery module shown in the figure has a cylindrical shape by connecting cylindrical batteries in a straight line.

電池１である電池モジュールは、電池箱２に収納されて、バスバー（図示せず）で直列に接続される。バスバーは、電池箱２のエンドプレート（図示せず）に固定される。エンドプレートは、電池モジュールの両端面に位置して配設される。エンドプレートは、プラスチック等の絶縁材で成形されて、電池モジュールの両端に設けている電極端子に固定されるバスバーを定位置に連結している。バスバーは隣接する電池モジュールを直列に接続する金属板である。エンドプレートは、バスバーをネジ止して電池モジュールに固定されて、電池箱２の定位置に固定される。   The battery module which is the battery 1 is accommodated in the battery box 2 and connected in series by a bus bar (not shown). The bus bar is fixed to an end plate (not shown) of the battery box 2. The end plates are disposed on both end surfaces of the battery module. The end plate is formed of an insulating material such as plastic and connects bus bars fixed to electrode terminals provided at both ends of the battery module in a fixed position. The bus bar is a metal plate that connects adjacent battery modules in series. The end plate is fixed to a fixed position of the battery box 2 by screwing the bus bar and fixed to the battery module.

図４と図６に示す電源装置２０は、複数の電池１を電池箱２に５段に積層して収納している。図の電源装置２０は、電池１を５段に収納するが、本発明の電源装置は、電池を７段以上に収納することもできる。電池箱２は、電池１の積層方向、図において上下の中間で、第１のホルダーケース２Ａと第２のホルダーケース２Ｂに分割している。図の電池箱２は、第１のホルダーケース２Ａを下段に、第２のホルダーケース２Ｂを上段に配設している。分割された第１のホルダーケース２Ａは、第２のホルダーケース２Ｂよりも多段に電池１を収納している。図の電池箱２は、第１のホルダーケース２Ａには３段に、第２のホルダーケース２Ｂには２段に電池１を収納している。このように、下段に配設する第１のホルダーケース２Ａが、上段に配設する第２のホルダーケース２Ｂよりも多段に電池１を収納する電源装置２０は、重心を下方に位置させて、安定して支持できる特長がある。また、第１のホルダーケース２Ａと第２のホルダーケース２Ｂは、横に６列に電池１を並べて収納している。ホルダーケース２は、全ての電池１を平行な姿勢として、多段、多列に並べて収納している。ただ、ホルダーケースは、７列以上に、あるいは５列以下に電池を並べて収納することもできる。   The power supply device 20 shown in FIGS. 4 and 6 stores a plurality of batteries 1 stacked in a battery box 2 in five stages. The power supply device 20 shown in the figure stores the battery 1 in five stages, but the power supply apparatus of the present invention can also store the battery in seven or more stages. The battery box 2 is divided into a first holder case 2A and a second holder case 2B in the stacking direction of the batteries 1, in the middle of the upper and lower sides in the figure. In the illustrated battery case 2, the first holder case 2A is disposed on the lower stage, and the second holder case 2B is disposed on the upper stage. The divided first holder case 2A accommodates the battery 1 in multiple stages than the second holder case 2B. The battery box 2 shown in the figure stores the batteries 1 in three stages in the first holder case 2A and in two stages in the second holder case 2B. Thus, the power supply device 20 in which the first holder case 2A disposed in the lower stage houses the battery 1 in multiple stages than the second holder case 2B disposed in the upper stage has the center of gravity positioned below, There is a feature that can be supported stably. Further, the first holder case 2A and the second holder case 2B accommodate the batteries 1 in six rows horizontally. The holder case 2 accommodates all the batteries 1 in parallel and in multiple rows and rows. However, the holder case can store batteries side by side in 7 rows or more, or 5 rows or less.

電池箱２は、図６に示すように、分割された第１のホルダーケース２Ａと第２のホルダーケース２Ｂの間に、冷却風を送風するための中間ダクト１０を設けている。また、第１のホルダーケース２Ａの外側である下方には、第１の冷却ダクト６Ａを設け、第２のホルダーケース２Ｂの外側である上方には、第２の冷却ダクト６Ｂを設けている。以上の構造によって、電池箱２は、第１の冷却ダクト６Ａと第２の冷却ダクト６Ｂとの間に、分割された第１のホルダーケース２Ａと第２のホルダーケース２Ｂを配設し、さらに、第１のホルダーケース２Ａと第２のホルダーケース２Ｂの間に中間ダクト１０を配設している。ホルダーケース２は、中間ダクト１０と冷却ダクト６に冷却風を送風できるように、中間ダクト１０に連結して、また冷却ダクト６に連結して、冷却風の流入口１１と排出口１２を開口している。   As shown in FIG. 6, the battery box 2 is provided with an intermediate duct 10 for blowing cooling air between the divided first holder case 2A and second holder case 2B. Further, a first cooling duct 6A is provided below the first holder case 2A, and a second cooling duct 6B is provided above the second holder case 2B. With the above structure, the battery case 2 is provided with the divided first holder case 2A and second holder case 2B between the first cooling duct 6A and the second cooling duct 6B. The intermediate duct 10 is disposed between the first holder case 2A and the second holder case 2B. The holder case 2 is connected to the intermediate duct 10 and connected to the cooling duct 6 so that cooling air can be blown to the intermediate duct 10 and the cooling duct 6, and the cooling air inlet 11 and the outlet 12 are opened. is doing.

図６の電源装置は、中間ダクト１０からホルダーケース２に冷却風を通過させて、冷却ダクト６から排気して、ホルダーケース２内の電池１を冷却する。この電源装置は、中間ダクト１０に連結する流入口１１と、冷却ダクト６に連結する排出口１２を電池箱２に設けている。さらに、図の電源装置は、中間ダクト１０に冷却風を強制送風する冷却ファン１３を、ホルダーケース２の流入口１１に連結している。図の電源装置は、冷却ファン１３から強制送風される冷却風を流入口１１から中間ダクト１０に供給し、中間ダクト１０からホルダーケース２に通過させて、冷却ダクト６から排気して排出口１２から排出する。ただし、電源装置は、図示しないが、冷却ダクトからホルダーケースに冷却風を通過させて中間ダクトから排気して、ホルダーケース内の電池を冷却する構造とすることもできる。   6 cools the battery 1 in the holder case 2 by passing cooling air from the intermediate duct 10 to the holder case 2 and exhausting it from the cooling duct 6. In this power supply device, an inlet 11 connected to the intermediate duct 10 and an outlet 12 connected to the cooling duct 6 are provided in the battery box 2. Further, the power supply device shown in the figure has a cooling fan 13 for forcibly sending cooling air to the intermediate duct 10 connected to the inlet 11 of the holder case 2. The power supply device shown in the figure supplies cooling air forcedly blown from the cooling fan 13 to the intermediate duct 10 from the inlet 11, passes the intermediate duct 10 through the holder case 2, exhausts it from the cooling duct 6, and discharges the outlet 12. To discharge from. However, although not shown, the power supply device may be configured to cool the battery in the holder case by passing cooling air from the cooling duct to the holder case and exhausting it from the intermediate duct.

第１のホルダーケース２Ａと第２のホルダーケース２Ｂの電池１を均一に冷却して、温度差を少なくするために、図６に示す電源装置は、中間ダクト１０の内部を仕切板１４で上下に区画している。図に示す中間ダクト１０は、空気の送風方向と平行となるように、上下の中間に仕切板１４を設けて、内部を第１の中間ダクト１０Ａと第２の中間ダクト１０Ｂに区画している。図の中間ダクト１０は、仕切板１４の下側を第１の中間ダクト１０Ａとして第１のホルダーケース２Ａに連結し、仕切板１４の上側を第２の中間ダクト１０Ｂとして第２のホルダーケース２Ｂに連結している。第１の中間ダクト１０Ａは第１のホルダーケース２Ａに送風し、第２の中間ダクト１０Ｂは第２のホルダーケース２Ｂに送風する。   In order to cool the batteries 1 of the first holder case 2A and the second holder case 2B uniformly and reduce the temperature difference, the power supply device shown in FIG. It is divided into. The intermediate duct 10 shown in the figure is provided with a partition plate 14 in the middle between the upper and lower sides so as to be parallel to the air blowing direction, and the interior is divided into a first intermediate duct 10A and a second intermediate duct 10B. . In the illustrated intermediate duct 10, the lower side of the partition plate 14 is connected to the first holder case 2 </ b> A as the first intermediate duct 10 </ b> A, and the second holder case 2 </ b> B with the upper side of the partition plate 14 as the second intermediate duct 10 </ b> B. It is linked to. The first intermediate duct 10A blows air to the first holder case 2A, and the second intermediate duct 10B blows air to the second holder case 2B.

第１のホルダーケース２Ａと第２のホルダーケース２Ｂは、内部を複数の閉鎖室１８に区画して、各々の閉鎖室１８に複数段に電池１を収納している。第１のホルダーケース２Ａと第２のホルダーケース２Ｂは、一対の対向壁１５の内側に複数段に電池１を収納すると共に、一対の対向壁１５の流入側と排出側を、流入壁１６と排出壁１７で閉塞して、一対の対向壁１５と流入壁１６及び排出壁１７でもって閉鎖室１８を形成して、閉鎖室１８に電池１を収納している。   The first holder case 2 </ b> A and the second holder case 2 </ b> B are partitioned into a plurality of closed chambers 18, and the batteries 1 are accommodated in a plurality of stages in each closed chamber 18. The first holder case 2 </ b> A and the second holder case 2 </ b> B accommodate the battery 1 in a plurality of stages inside the pair of opposed walls 15, and the inflow side and the discharge side of the pair of opposed walls 15 A closed chamber 18 is formed by a pair of opposing walls 15, an inflow wall 16 and a discharge wall 17, and the battery 1 is accommodated in the closed chamber 18.

以上の電源装置２０は、電池１を平行な姿勢で、冷却風の送風方向（図において上下方向）に複数段に並べて収納している。第１のホルダーケース２Ａは、送風方向に向かって（図６において上から下に向かって）、電池１を３段に並べて収納している。第２のホルダーケース２Ｂは、送風方向に向かって（図６において下から上に向かって）、電池１を２段に並べて収納している。第１のホルダーケース２Ａと第２のホルダーケース２Ｂは、収納している電池１に冷却風を送風するために、流入壁１６に流入口１６Ａを、排出壁１７に排出口１７Ａを開口している。流入口１６Ａから第１のホルダーケース２Ａ及び第２のホルダーケース２Ｂに流入される冷却風は、電池１を冷却して排出口１７Ａから排出される。   The above power supply device 20 accommodates the batteries 1 in a parallel posture and arranged in a plurality of stages in the cooling air blowing direction (vertical direction in the figure). The first holder case 2A accommodates the batteries 1 in three rows in the air blowing direction (from top to bottom in FIG. 6). The second holder case 2B accommodates the batteries 1 in two rows in the air blowing direction (from bottom to top in FIG. 6). The first holder case 2 </ b> A and the second holder case 2 </ b> B have an inlet 16 </ b> A at the inlet wall 16 and an outlet 17 </ b> A at the outlet wall 17 in order to blow cooling air to the battery 1 accommodated. Yes. The cooling air that flows into the first holder case 2A and the second holder case 2B from the inlet 16A cools the battery 1 and is discharged from the outlet 17A.

さらに、図の第１のホルダーケース２Ａと第２のホルダーケース２Ｂは、各段の電池１と対向壁１５との間の送風隙間の送風状態をコントロールするために、対向壁１５の内面に凸条１９を突出して設けている。凸条１９は、隣接して配設している電池１間に突出して設けている。図に示す第１のホルダーケース２Ａと第２のホルダーケース２Ｂは、凸条１９の内面への突出高さを、風上よりも風下で高くして、風下の電池１の送風隙間の領域、すなわち電池１との接触面積を広くし、あるいは、送風隙間の間隔を狭くしている。凸条１９の突出高さは、電池１の表面に送風される冷却風の流速と接触面積を特定する。凸条１９の突出高さが高くなると、凸条１９が電池１の表面に接近して、電池１との間にできる送風隙間を狭くする。また、突出高さの高い凸条１９は、電池１との間にできる送風隙間の面積も広くする。したがって、風下側を通過する冷却風の温度が次第に高くなることに起因する熱交換量の低下を、凸条１９で補正して、全体の電池１を均一に冷却する。   Further, the first holder case 2A and the second holder case 2B shown in the figure are convex on the inner surface of the opposing wall 15 in order to control the air blowing state of the air blowing gap between the battery 1 and the opposing wall 15 of each stage. The protrusion 19 is provided protruding. The ridges 19 are provided so as to protrude between adjacent batteries 1. The first holder case 2 </ b> A and the second holder case 2 </ b> B shown in the figure have a protruding height to the inner surface of the ridge 19 that is higher in the lee than in the leeward, That is, the contact area with the battery 1 is widened, or the interval between the air blowing gaps is narrowed. The protruding height of the ridge 19 specifies the flow velocity and contact area of the cooling air blown to the surface of the battery 1. When the protruding height of the ridges 19 increases, the ridges 19 approach the surface of the battery 1 and narrow the air gap formed between the ridges 19 and the battery 1. Further, the protrusion 19 having a high protrusion height increases the area of the air gap formed between the battery 1 and the ridge 19. Therefore, the decrease in the heat exchange amount caused by the temperature of the cooling air passing through the leeward side gradually increases is corrected by the ridges 19 to uniformly cool the entire battery 1.

本発明の一実施例にかかる電動車両の概略図である。1 is a schematic view of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施例にかかる電源装置の斜視図である。It is a perspective view of the power supply device concerning one Example of this invention. 図２に示す電源装置の背面斜視図である。FIG. 3 is a rear perspective view of the power supply device shown in FIG. 2. 図２に示す電源装置のＡ−Ａ線断面斜視図である。FIG. 3 is a cross-sectional perspective view taken along line AA of the power supply device illustrated in FIG. 2. 図２に示す電源装置のＢ−Ｂ線断面斜視図である。FIG. 3 is a cross-sectional perspective view taken along line B-B of the power supply device illustrated in FIG. 2. 図２に示す電源装置のＣ−Ｃ線断面図である。It is CC sectional view taken on the line of the power supply device shown in FIG. 縦枠ロッドと水平ロッドの連結構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the connection structure of a vertical frame rod and a horizontal rod. 縦枠ロッドと水平ロッドの連結構造を示す拡大断面図である。It is an expanded sectional view which shows the connection structure of a vertical frame rod and a horizontal rod.

符号の説明Explanation of symbols

１…電池
２…電池箱 ２Ａ…第１のホルダーケース
２Ｂ…第２のホルダーケース
３…縦枠ロッド
４…水平ロッド ４Ａ…上部の水平ロッド
４Ｂ…下部の水平ロッド
５…連結ボルト ５Ａ…ボルト頭
５Ｂ…ナット
６…冷却ダクト ６Ａ…第１の冷却ダクト
６Ｂ…第２の冷却ダクト
７…連結金具 ７Ａ…底面プレート部
７Ｂ…両側プレート部
８…止ネジ
９…貫通孔
１０…中間ダクト １０Ａ…第１の中間ダクト
１０Ｂ…第２の中間ダクト
１１…流入口
１２…排出口
１３…冷却ファン
１４…仕切板
１５…対向壁
１６…流入壁 １６Ａ…流入口
１７…排出壁 １７Ａ…排出口
１８…閉鎖室
１９…凸条
２０…電源装置
２１…クラッシャブルゾーン
２２…キャビン
２３…収納部
２５…エンジン
２６…モータ
２７…発電機 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Battery 2 ... Battery box 2A ... 1st holder case
2B ... Second holder case 3 ... Vertical frame rod 4 ... Horizontal rod 4A ... Upper horizontal rod
4B ... Lower horizontal rod 5 ... Connecting bolt 5A ... Bolt head
5B ... Nut 6 ... Cooling duct 6A ... First cooling duct
6B ... 2nd cooling duct 7 ... Connecting metal fitting 7A ... Bottom plate part
7B ... Both-side plate part 8 ... Set screw 9 ... Through-hole 10 ... Intermediate duct 10A ... First intermediate duct
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10B ... 2nd intermediate | middle duct 11 ... Inlet 12 ... Outlet 13 ... Cooling fan 14 ... Partition plate 15 ... Opposite wall 16 ... Inflow wall 16A ... Inlet 17 ... Outlet wall 17A ... Outlet 18 ... Closed chamber 19 ... Convex Article 20 ... Power supply device 21 ... Crushable zone 22 ... Cabin 23 ... Storage part 25 ... Engine 26 ... Motor 27 ... Generator

Claims (6)

車両後部のクラッシャブルゾーン(21)に、車両走行用のモータ(26)に電力を供給する電源装置(20)を搭載している電動車両であって、
電源装置(20)が、電池箱(2)と、この電池箱(2)に内蔵している複数の二次電池(1)とを備え、
この電池箱(2)は、車両後部面に、所定の間隔で複数の縦枠ロッド(3)を垂直姿勢に固定しており、さらに、複数の縦枠ロッド(3)の上端には、電池箱(2)の上面に、車両の前後方向を向く姿勢で固定される上部の水平ロッド(4A)が連結され、さらにまた、縦枠ロッド(3)の下端には、電池箱(2)の下面に、車両の前後方向を向く姿勢で固定される下部の水平ロッド(4B)が連結され、上部の水平ロッド(4A)と下部の水平ロッド(4B)とが、電池箱(2)を上下に貫通する連結ボルト(5)で互いに連結されてなることを特徴とする電動車両。 An electric vehicle equipped with a power supply device (20) for supplying electric power to a motor (26) for driving the vehicle in a crushable zone (21) at the rear of the vehicle,
The power supply device (20) includes a battery box (2) and a plurality of secondary batteries (1) built in the battery box (2).
The battery box (2) has a plurality of vertical frame rods (3) fixed in a vertical posture at a predetermined interval on the rear surface of the vehicle, and a battery is mounted on the upper end of the plurality of vertical frame rods (3). An upper horizontal rod (4A) fixed in a posture facing the front-rear direction of the vehicle is connected to the upper surface of the box (2), and the lower end of the vertical frame rod (3) is connected to the battery box (2). The lower horizontal rod (4B) fixed in a posture facing the front and rear direction of the vehicle is connected to the lower surface, and the upper horizontal rod (4A) and the lower horizontal rod (4B) move the battery box (2) up and down. An electric vehicle characterized by being connected to each other by a connecting bolt (5) penetrating therethrough. 電源装置(20)が、車両の後部のクラッシャブルゾーン(21)の床下に設けている収納部(23)に配設されてなる請求項１に記載される電動車両。   The electric vehicle according to claim 1, wherein the power supply device (20) is disposed in a storage portion (23) provided under the floor of the crushable zone (21) at the rear of the vehicle. 縦枠ロッド(3)が角パイプで、水平ロッド(4)が溝型鋼である請求項１に記載される電動車両。   The electric vehicle according to claim 1, wherein the vertical rod (3) is a square pipe and the horizontal rod (4) is a grooved steel. 水平ロッド(4)の間に電池箱(2)の電池(1)を冷却する冷却ダクト(6)を設けている請求項１に記載される電動車両。   The electric vehicle according to claim 1, wherein a cooling duct (6) for cooling the battery (1) of the battery box (2) is provided between the horizontal rods (4). 車両後部のクラッシャブルゾーン(21)に搭載されて、車両走行用のモータ(26)に電力を供給する電源装置であって、
電池箱(2)と、この電池箱(2)に内蔵している複数の二次電池(1)とを備え、
この電池箱(2)は、車両後部面に、所定の間隔で複数の縦枠ロッド(3)を垂直姿勢に固定しており、さらに、複数の縦枠ロッド(3)の上端には、電池箱(2)の上面に、車両の前後方向を向く姿勢で固定される上部の水平ロッド(4A)が連結され、さらにまた、縦枠ロッド(3)の下端には、電池箱(2)の下面に、車両の前後方向を向く姿勢で固定される下部の水平ロッド(4B)が連結され、上部の水平ロッド(4A)と下部の水平ロッド(4B)とが、電池箱(2)を上下に貫通する連結ボルト(5)で互いに連結されてなることを特徴とする電動車両用の電源装置。 A power supply device mounted in the crushable zone (21) at the rear of the vehicle and supplying power to the motor (26) for vehicle travel,
A battery box (2) and a plurality of secondary batteries (1) built in the battery box (2),
The battery box (2) has a plurality of vertical frame rods (3) fixed in a vertical posture at a predetermined interval on the rear surface of the vehicle, and a battery is mounted on the upper end of the plurality of vertical frame rods (3). An upper horizontal rod (4A) fixed in a posture facing the front-rear direction of the vehicle is connected to the upper surface of the box (2), and the lower end of the vertical frame rod (3) is connected to the battery box (2). The lower horizontal rod (4B) fixed in a posture facing the front and rear direction of the vehicle is connected to the lower surface, and the upper horizontal rod (4A) and the lower horizontal rod (4B) move the battery box (2) up and down. A power supply device for an electric vehicle, wherein the power supply device is connected to each other by a connecting bolt (5) penetrating therethrough. 水平ロッド(4)の間に電池箱(2)の電池を冷却する冷却ダクト(6)を設けている請求項５に記載される電動車両用の電源装置。   The power supply device for an electric vehicle according to claim 5, wherein a cooling duct (6) for cooling the battery of the battery box (2) is provided between the horizontal rods (4).
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