JP3855713B2 - 車両のエアバッグ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ルーフサイドレールとその車室内側に設けられたトリム部材との間に配設されて乗員の頭部を保護するカーテンエアバッグのような頭部エアバッグを備えた車両のエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両に対する乗員の乗降性を向上させるために、車両の側部に設けられたドア開口部をフリースタイルのフロントドアとリヤドアとで開閉するように構成したものが開発されている。
【０００３】
上述のフロントドアはその前部がフロントドアヒンジを介して車体に開閉可能に支持され、上述のリヤドアはその後部がリヤドアヒンジを介して車体に開閉可能に支持されている。
【０００４】
このようなフリースタイルドアにおいては車両のルーフパネルのサイド部に位置するルーフサイドレールにドアロック用のストライカが設けられる一方、ドア側にロック部材が設けられて、ドア閉時にはドア側のロック部材のラッチがストライカで係合され、ドアがロックされる。
【０００５】
上述のルーフサイドレールの車室内側には内装部材としてのトリム部材が設けられ、乗員の頭部を保護する頭部エアバッグは、このトリム部材とルーフサイドレールとの間に配設されるが、ルーフサイドレールに設けられる上述のストライカの位置調整(いわゆる立付け調整)を行なうためにストライカとトリム部材との間には開口部が設けられており、ストライカの位置調整後において、この開口部をストライカベゼルで覆うように構成している。
【０００６】
この場合、頭部エアバッグの作動時に、布製袋状のエアバッグ部材がストライカベゼル方向に入り込むと、エアバッグ部材が絡まって良好なエアバッグ部材の展開状態が阻害され、乗員の頭部保護が不充分となる問題点があった。
【０００７】
一方、特開２００１−１０６０１４号公報にはフロントピラーの車室側に設けられたピラーガーニッシュにガイドリブを設け、このガイドリブで頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ部材を円滑に展開するように成した構造が開示されているが、この従来技術にはフリースタイルドア特有のストライカおよびストライカベゼルが存在しない以上、上述の技術的課題の発生はありえない。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、車両のルーフパネルのサイド部に位置するルーフサイドレールにドアロック用のストライカが設けられた車両において、ストライカベゼル（ストライカとトリム部材との間の開口部を閉塞するカバー部材）に頭部エアバッグの作動時にエアバッグ部材の展開を案内するガイド手段を設けることで、このガイド手段によりエアバッグ部材が絡まるのを防止して、エアバッグ部材の良好な展開状態を確保し、乗員の充分な頭部保護が達成できるのは勿論、エアバッグ部材の展開方向を案内するガイド部材を新たに設定することなく、ストライカベゼルに形成するので、コストダウン、重量ダウンを図ることができる車両のエアバッグ装置の提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両のエアバッグ装置は、車両のルーフパネルのサイド部に位置するルーフサイドレールにドアロック用のストライカが設けられた車両において、上記ルーフサイドレールの車室側にはトリム部材が設けられ、上記トリム部材とルーフサイドレールとの間に乗員の頭部を保護する頭部エアバッグが配設され、上記ストライカの下側には、該ストライカと上記トリム部材との間の開口部を閉塞するカバー部材としてのストライカベゼルが設けられ、上記ストライカベゼルには頭部エアバッグの作動時にエアバッグ部材の展開を案内するガイド手段が設けられたものである。
【００１０】
上記構成の頭部エアバッグは、カーテンエアバッグに設定することができる。
上記構成によれば、上述のガイド手段でエアバッグ部材の展開方向を規制するので、エアバッグ部材が絡まるのを防止して、このエアバッグ部材の良好な展開状態を確保して、乗員の充分な頭部保護が達成できる。
【００１１】
しかも、エアバッグ部材の展開方向を案内するガイド部材を別途新設することなく、ストライカベゼル（ストライカとトリム部材との間の開口部を閉塞するカバー部材）にガイド手段を形成するので、コストダウン、重量ダウンを図ることができると共に、車両に対する組付け工数の削減を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記ドアロック用のストライカは、リヤドアがその後部をヒンジで支持されたフリースタイルドアのドアロック用に設定されたものである。
上記構成によれば、上記ガイド手段をフリースタイルドア特有の部材(ストライカベゼル)に設けることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記ストライカベゼルは車体側部材に取付けられたものである。
上記構成の車体側部材は、ルーフサイドレールインナまたは該ルーフサイドレールインナに取付けられた補強部材に設定することができる。
【００１４】
上記構成によれば、ストライカベゼルが車体側部材に固定されるので、このストライカベゼルの支持剛性が高く、エアバッグ部材の展開時におけるガイド機能が安定する。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記ガイド手段はストライカベゼルに一体形成されたものである。
上記構成によれば、ストライカベゼルとガイド手段との一体化構造により、その部品点数および組付け工数の削減を図ることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記ガイド手段はストライカベゼルに一体形成されたガイドリブにより構成されたものである。
上記構成によれば、ストライカベゼルとガイドリブとの一体化構造により、その部品点数および組付け工数の削減を図ることができるのは勿論、上述のガイドリブによりストライカベゼルの補強を兼ねることができる。
【００１７】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面はエアバッグ装置を備えた車両の構造を示し、図１は車両の全体斜視図、図２は車両の全体側面図、図３はフロントドアとリヤドアとを取外した状態の車両の全体側面図である。
車両１の車体側面には、図１、図２に示すようにフロントドア２とリヤドア３とで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア２の前端部とリヤドア３の後端部とに、それぞれヒンジ部としてのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒンジ５とが設けられてフリースタイル構造のサイドドアが構成されている。
【００１８】
これらサイドドアを構成するフロントドア２およびリヤドア３は、それぞれ、ドアパネル６，７と、ドアサッシュ８，９と、ウインドガラス１０，１１とを備え、上述のドアパネル６，７の内部には車両の前後方向に延びるサイドインパクトバー(図示せず)が設けられている。
【００１９】
さらに、フロントドア２には、車外から該フロントドア２の開閉操作を行うドアアウタハンドル１２と、車両後方を視認するドアミラー１３とが設けられている。
【００２０】
この実施例のフリースタイル構造のドアはフロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロントドア２の開放後において、その開成が許容されるように構成している。
【００２１】
上述の各ドア２，３はドア開口部１４(図１、図３参照)を開閉可能に覆うもので、図２に示すようにフロントドア２の後端部にはロック部材１５を設け、このロック部材１５がリヤドア３の前端部に設けられたストライカでロックされ、リヤドア３の前端部上下にはロック部材１６，１７を設け、これら各ロック部材１６，１７はドア開口部１４の上辺部に設けたボディ側のストライカ１８(図４参照)および開口部１４の下辺部に設けたボディ側のストライカ(図示せず)それぞれロックされるように構成している。
【００２２】
図４は上述のストライカ１８が取付けられたルーフ部の断面構造を示し、ルーフパネル１９のサイド部には車両の前後方向に延びるルーフサイドレール２０を設けている。
【００２３】
このルーフサイドレール２０はルーフサイドレールアウタ２１とルーフサイドレールインナ２２とを接合して、車両の前後方向に延びる閉断面２３が形成された車体剛性部材であって、このルーフサイドレール２０の上側の接合部２０ａにはルーフパネル１９の車両方向端部を接合する一方、下側の接合部２０ｂにはドアとの間をシールするシール部材としてのウエザストリップ２４を嵌着している。
【００２４】
また上述のルーフサイドレールインナ２２にはストライカ取付け座２５を車室２６側に向けて一体に膨出形成し、このストライカ取付け座２５の略水平状の下面部には、図５に示すように取付け板２７、ボルト２８、ナット２９等の取付け部材を用いて、ストライカ１８の平板状の取付け部１８ａを固定している。なお、このストライカ１８は図２で示したロック部材１６のラッチを係合するものである。
【００２５】
一方、ルーフサイドレールインナ２２の車室２６側には内装部材としてのトリム部材３０が設けられ、このトリム部材３０とルーフサイドレールインナ２２との間には乗員の頭部を保護する頭部エアバッグ３１が配設されるが、上述のストライカ１８とトリム部材３０との間には、立付け調整用の開口部が設けられ、ストライカ１８の取付け位置調整後において上述の開口部を閉塞するストライカベゼル３２が該ストライカ１８の下側に設けられている。
【００２６】
このストライカベゼル３２は図４、図５、図６に示すように構成されている。
すなわち、このストライカベゼル３２はベース部３３と、このベース部３３の上部において車両の前後方向に離間形成されて上方へ膨出する角筒状の取付け部３４，３４と、車両の前後方向に延びて前後の取付け部３４，３４相互間を結ぶ中間リブ３５と、この中間リブ３５にほぼ連続するように前部の取付け部３４の前面からベース部３３の前端部に湾曲状に延びる前部リブ３６と、上述の後部の取付け部３４の後面からベース部３３の後端部に湾曲状に延びる後部リブ３７と、これらの各リブ３５，３６，３７に対して略直交するように形成された複数のガイドリブ３８と、これらのガイドリブ３８の車室２６側面において頭部エアバッグ３１のエアバッグ部材の展開方向を規制し、このエアバッグ部材が図４に矢印ａで示す正規の方向へ展開されるように案内するガイド面３８ａとを備えている。
【００２７】
そして、上述の各要素３４〜３８，３８ａがベース部３３に対して合成樹脂等により一体形成されたものである。なお、ベース部３３の中央部分にはストライカ１８に対応する凹部３９が形成されている。
【００２８】
このように形成されたストライカベゼル３２は図４、図５に示すように、スペーサ４０およびタッピングスクリュ４１などの取付け部材を用いてルーフサイドレールインナ２２のストライカ取付け座２５に固定されている。
【００２９】
ところで、上述の頭部エアバッグ３１(カーテンエアバッグ)は図４、図７に示すように車両のルーフパネル１９の側方においてルーフサイド部を構成するルーフサイドレール２０に沿って車両前後方向に延設される布製袋状のエアバッグ部材４２(但し、図７ではその展開状態を仮想線てせ示す)と、ルーフサイドレール２０に沿った形状で前端部が車両のフロントピラー４３に沿って湾曲し、かつ後端部がリヤピラー４４に沿って曲折し、ルーフサイドレール２０に沿ったケース本体部分に上述のエアバッグ部材４２を折り畳み状態で収納し、このエアバッグ部材４２を所定膨張圧力で展開させるケース４５と、このケース４５の後端部に接続され、所定の衝撃力が加わった時にガスを発生し噴出するインフレータ４６と、噴出されたガスをエアバッグ部材４２に導くようにケース４５の内部に延設されたチューブ４７との一体ユニットとして構成されたもので、ケース４５の前端湾曲部には、この湾曲部の先端に一端が固定され他端がエアバッグ部材４２の前端部に固定されたエアバッグテザー４８(但し、図７においてその展開時の状態を仮想線で示す)が収納されている。
【００３０】
ここで、上述のケース４５の前端部はフロントピラートリムで覆われ、ケース４５の後端部およびインフレータ４６はリヤピラートリムで覆われ、ケース４５の本体部分はトップシーリングとしての前述のトリム部材３０で覆われる。
【００３１】
このトリム部材３０の所定部にはエアバッグ展開時に該トリム部材３０を図４の仮想線ｂ方向へ変位させるために、脆弱部３０ａが形成されている。
【００３２】
また、上述のケース４５は下方が開口する樋状の硬質枠体で形成され、その下方開口部が中央にスリットをもった合成樹脂製のリッド４９で閉塞されていて、通常時(非衝突時)はその中にエアバッグ部材４２を収容し、車両側方から所定の衝撃力を受けて、インフレータ４６からガスが噴出した時、そのガスによって膨らむエアバッグ部材４２がリッド４９のスリットを押し開いて破断し、車両のウインドガラス１０，１１に沿って図７に示すようにカーテン状に展開すべく構成されたものである。
【００３３】
このように図１〜図７で示した実施例の車両のエアバッグ装置は、車両１のルーフパネル１９のサイド部に位置するルーフサイドレール２０にドアロック用のストライカ１８が設けられた車両において、上記ルーフサイドレール２０の車室側にはトリム部材３０が設けられ、上記トリム部材３０とルーフサイドレール２０との間に乗員の頭部を保護する頭部エアバッグ３１が配設され、上記ストライカ１８の下側にはストライカベゼル３２が設けられ、上記ストライカベゼル３２には頭部エアバッグ３１の作動時にエアバッグ部材４２の展開を案内するガイド手段(ガイドリブ３８参照)が設けられたものである。
【００３４】
この構成によれば、上述のガイド手段(ガイドリブ３８参照)でエアバッグ部材４２の展開方向を規制するので、エアバッグ部材４２が絡まるのを防止して、このエアバッグ部材４２の良好な展開状態を確保して、乗員の充分な頭部保護が達成できる。
【００３５】
しかも、エアバッグ部材４２の展開方向を案内するガイド部材を別途新設することなく、ストライカベゼル３２にガイド手段(ガイドリブ３８参照)を形成するので、コストダウン、重量ダウンを図ることができると共に、車両１に対する組付け工数の削減を図ることができる。
【００３６】
また、上記ドアロック用のストライカ１８は、リヤドア３がその後部をヒンジ(リヤドアヒンジ５参照)で支持されたフリースタイルドアのドアロック用に設定されたものである。
この構成によれば、上記ガイド手段(ガイドリブ３８参照)をフリースタイルドア特有の部材(ストライカベゼル３２)に設けることができる。
【００３７】
さらに、上記ストライカベゼル３２は車体側部材(ルーフサイドレールインナ２２参照)に取付けられたものである。
この構成によれば、ストライカベゼル３２が車体側部材(ルーフサイドレールインナ２２参照)に固定されるので、このストライカベゼル３２の支持剛性が高く、エアバッグ部材４２の展開時におけるガイド機能が安定する。
【００３８】
加えて、上記ガイド手段(ガイドリブ３８参照)はストライカベゼル３２に一体形成されたものである。
この構成によれば、ストライカベゼル３２とガイド手段(ガイドリブ３８参照)との一体化構造により、その部品点数および組付け工数の削減を図ることができる。
【００３９】
しかも、上記ガイド手段はストライカベゼル３２に一体形成されたガイドリブ３８により構成されたものである。
この構成によれば、ストライカベゼル３２とガイドリブ３８との一体化構造により、その部品点数および組付け工数の削減を図ることができるのは勿論、上述のガイドリブ３８によりストライカベゼル３２の補強を兼ねることができる。
【００４０】
図８は車両のエアバッグ装置の他の実施例を示し、ルーフパネル１９の下面には車幅方向に延びるルーフレインフォースメント５０を接合して、これら両者１９，５０間に車幅方向に延びる閉断面５１を形成する一方、ルーフサイドレールインナ２２の車室内方側への上部延長部２２ａと、ルーフサイドレール２０の下側の接合部２０ｂとの間に車体側部材としての補強部材５２を接合固定し、この補強部材５２の下面水平部に前述のボルト２８、ナット２９および取付け板２７等の取付け部材を用いてストライカ１８を固定すると共に、該ストライカ１８とトリム部材３０との間を覆うように、スペーサ４０およびタッピングスクリュ４１等の取付け部材を用いて上述の補強部材５２にストライカベゼル３２を固定したものである。
【００４１】
また、この実施例では、フロントドア２とリヤドア３とで開閉されるドア開口部１４に沿って環状のドア開口メンバ５３を設けている。
【００４２】
このドア開口メンバ５３はサイドアウタパネルとしてのルーフサイドレールアウタ、フロントピラーアウタ、ヒンジピラーアウタ、サイドシルアウタ、リヤピラーアウタと、サイドインナパネルとしてのルーフサイドレールインナ、フロントピラーインナ、ヒンジピラーインナ、サイドシルインナ、リヤピラーインナとによって構成される。
【００４３】
上述のドア開口メンバ５３の閉断面内にはドア開口部１４に沿って一体的に連続して環状に延びる環状レインフォースメント５４が設けられ、この環状レインフォースメント５４により車体剛性、車体のねじり剛性の向上を図るように構成している。
【００４４】
図８において、ルーフサイドレールアウタ２１と、このルーフサイドレールアウタ２１の車室内側に接合されたルーフサイドレールインナ２２とで車両の前後方向に延びる閉断面２３を形成し、この閉断面２３内においてルーフサイドレールアウタ２１とルーフサイドレールインナ２２との間に接合されるように上述の環状レインフォースメント５４を配設している。
【００４５】
また環状レインフォースメント５４とルーフサイドレールインナ２２との間には、ドア開閉荷重に対する車体耐力の向上を図る目的で、節型のストライカレイン５５を設けている。このストライカレイン５５はストライカ１８の取付け部位と対応するように設けられる。
【００４６】
このようにストライカベゼル３２が取付けられる車体側部材はルーフサイドレールインナ２２に代えて補強部材５２であってもよく、この図８の実施例においてもストライカベゼル３２それ自体の構成は先の実施例と同等であるから、この図８の実施例においても前述と同様の作用、効果を奏する。
なお、図８において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００４７】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の構成と、実施例のガイドリブ３８に対応し、
以下同様に、
車体側部材は、ルーフサイドレールインナ２２または、ドア開口部１４とルーフパネル１９との間を接続する補強手段としての補強部材５２に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００４８】
【発明の効果】
この発明によれば、車両のルーフパネルのサイド部に位置するルーフサイドレールにドアロック用のストライカが設けられた車両において、ストライカベゼルに頭部エアバッグの作動時にエアバッグ部材の展開を案内するガイド手段を設けたので、このガイド手段によりエアバッグ部材が絡まるのを防止して、エアバッグ部材の良好な展開状態を確保し、乗員の充分な頭部保護が達成できるのは勿論、エアバッグ部材の展開方向を規制および案内するガイド部材を新たに設けることなく、上記ガイド手段をストライカベゼルに形成したので、コストダウン、重量ダウンを図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のエアバッグ装置を備えた車両の斜視図。
【図２】 車両の側面図。
【図３】 フロントドア、リヤドアを取外した状態で示す車両の側面図。
【図４】 ルーフサイド部の断面図。
【図５】 図４のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図６】 ストライカベゼルの平面図。
【図７】 エアバッグ装置のレイアウトを示す説明図。
【図８】 本発明の車両のエアバッグ装置の他の実施例を示す断面図。
【符号の説明】
３…リヤドア
５…ヒンジ
１８…ストライカ
１９…ルーフパネル
２０…ルーフサイドレール
２２…ルーフサイドレールインナ(車体側部材)
２６…車室
３０…トリム部材
３１…頭部エアバッグ
３２…ストライカベゼル
３８…ガイドリブ(ガイド手段)
４２…エアバッグ
５２…補強部材(車体側部材)
【発明の属する技術分野】
この発明は、ルーフサイドレールとその車室内側に設けられたトリム部材との間に配設されて乗員の頭部を保護するカーテンエアバッグのような頭部エアバッグを備えた車両のエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両に対する乗員の乗降性を向上させるために、車両の側部に設けられたドア開口部をフリースタイルのフロントドアとリヤドアとで開閉するように構成したものが開発されている。
【０００３】
上述のフロントドアはその前部がフロントドアヒンジを介して車体に開閉可能に支持され、上述のリヤドアはその後部がリヤドアヒンジを介して車体に開閉可能に支持されている。
【０００４】
このようなフリースタイルドアにおいては車両のルーフパネルのサイド部に位置するルーフサイドレールにドアロック用のストライカが設けられる一方、ドア側にロック部材が設けられて、ドア閉時にはドア側のロック部材のラッチがストライカで係合され、ドアがロックされる。
【０００５】
上述のルーフサイドレールの車室内側には内装部材としてのトリム部材が設けられ、乗員の頭部を保護する頭部エアバッグは、このトリム部材とルーフサイドレールとの間に配設されるが、ルーフサイドレールに設けられる上述のストライカの位置調整(いわゆる立付け調整)を行なうためにストライカとトリム部材との間には開口部が設けられており、ストライカの位置調整後において、この開口部をストライカベゼルで覆うように構成している。
【０００６】
この場合、頭部エアバッグの作動時に、布製袋状のエアバッグ部材がストライカベゼル方向に入り込むと、エアバッグ部材が絡まって良好なエアバッグ部材の展開状態が阻害され、乗員の頭部保護が不充分となる問題点があった。
【０００７】
一方、特開２００１−１０６０１４号公報にはフロントピラーの車室側に設けられたピラーガーニッシュにガイドリブを設け、このガイドリブで頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ部材を円滑に展開するように成した構造が開示されているが、この従来技術にはフリースタイルドア特有のストライカおよびストライカベゼルが存在しない以上、上述の技術的課題の発生はありえない。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、車両のルーフパネルのサイド部に位置するルーフサイドレールにドアロック用のストライカが設けられた車両において、ストライカベゼル（ストライカとトリム部材との間の開口部を閉塞するカバー部材）に頭部エアバッグの作動時にエアバッグ部材の展開を案内するガイド手段を設けることで、このガイド手段によりエアバッグ部材が絡まるのを防止して、エアバッグ部材の良好な展開状態を確保し、乗員の充分な頭部保護が達成できるのは勿論、エアバッグ部材の展開方向を案内するガイド部材を新たに設定することなく、ストライカベゼルに形成するので、コストダウン、重量ダウンを図ることができる車両のエアバッグ装置の提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両のエアバッグ装置は、車両のルーフパネルのサイド部に位置するルーフサイドレールにドアロック用のストライカが設けられた車両において、上記ルーフサイドレールの車室側にはトリム部材が設けられ、上記トリム部材とルーフサイドレールとの間に乗員の頭部を保護する頭部エアバッグが配設され、上記ストライカの下側には、該ストライカと上記トリム部材との間の開口部を閉塞するカバー部材としてのストライカベゼルが設けられ、上記ストライカベゼルには頭部エアバッグの作動時にエアバッグ部材の展開を案内するガイド手段が設けられたものである。
【００１０】
上記構成の頭部エアバッグは、カーテンエアバッグに設定することができる。
上記構成によれば、上述のガイド手段でエアバッグ部材の展開方向を規制するので、エアバッグ部材が絡まるのを防止して、このエアバッグ部材の良好な展開状態を確保して、乗員の充分な頭部保護が達成できる。
【００１１】
しかも、エアバッグ部材の展開方向を案内するガイド部材を別途新設することなく、ストライカベゼル（ストライカとトリム部材との間の開口部を閉塞するカバー部材）にガイド手段を形成するので、コストダウン、重量ダウンを図ることができると共に、車両に対する組付け工数の削減を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記ドアロック用のストライカは、リヤドアがその後部をヒンジで支持されたフリースタイルドアのドアロック用に設定されたものである。
上記構成によれば、上記ガイド手段をフリースタイルドア特有の部材(ストライカベゼル)に設けることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記ストライカベゼルは車体側部材に取付けられたものである。
上記構成の車体側部材は、ルーフサイドレールインナまたは該ルーフサイドレールインナに取付けられた補強部材に設定することができる。
【００１４】
上記構成によれば、ストライカベゼルが車体側部材に固定されるので、このストライカベゼルの支持剛性が高く、エアバッグ部材の展開時におけるガイド機能が安定する。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記ガイド手段はストライカベゼルに一体形成されたものである。
上記構成によれば、ストライカベゼルとガイド手段との一体化構造により、その部品点数および組付け工数の削減を図ることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記ガイド手段はストライカベゼルに一体形成されたガイドリブにより構成されたものである。
上記構成によれば、ストライカベゼルとガイドリブとの一体化構造により、その部品点数および組付け工数の削減を図ることができるのは勿論、上述のガイドリブによりストライカベゼルの補強を兼ねることができる。
【００１７】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面はエアバッグ装置を備えた車両の構造を示し、図１は車両の全体斜視図、図２は車両の全体側面図、図３はフロントドアとリヤドアとを取外した状態の車両の全体側面図である。
車両１の車体側面には、図１、図２に示すようにフロントドア２とリヤドア３とで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア２の前端部とリヤドア３の後端部とに、それぞれヒンジ部としてのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒンジ５とが設けられてフリースタイル構造のサイドドアが構成されている。
【００１８】
これらサイドドアを構成するフロントドア２およびリヤドア３は、それぞれ、ドアパネル６，７と、ドアサッシュ８，９と、ウインドガラス１０，１１とを備え、上述のドアパネル６，７の内部には車両の前後方向に延びるサイドインパクトバー(図示せず)が設けられている。
【００１９】
さらに、フロントドア２には、車外から該フロントドア２の開閉操作を行うドアアウタハンドル１２と、車両後方を視認するドアミラー１３とが設けられている。
【００２０】
この実施例のフリースタイル構造のドアはフロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロントドア２の開放後において、その開成が許容されるように構成している。
【００２１】
上述の各ドア２，３はドア開口部１４(図１、図３参照)を開閉可能に覆うもので、図２に示すようにフロントドア２の後端部にはロック部材１５を設け、このロック部材１５がリヤドア３の前端部に設けられたストライカでロックされ、リヤドア３の前端部上下にはロック部材１６，１７を設け、これら各ロック部材１６，１７はドア開口部１４の上辺部に設けたボディ側のストライカ１８(図４参照)および開口部１４の下辺部に設けたボディ側のストライカ(図示せず)それぞれロックされるように構成している。
【００２２】
図４は上述のストライカ１８が取付けられたルーフ部の断面構造を示し、ルーフパネル１９のサイド部には車両の前後方向に延びるルーフサイドレール２０を設けている。
【００２３】
このルーフサイドレール２０はルーフサイドレールアウタ２１とルーフサイドレールインナ２２とを接合して、車両の前後方向に延びる閉断面２３が形成された車体剛性部材であって、このルーフサイドレール２０の上側の接合部２０ａにはルーフパネル１９の車両方向端部を接合する一方、下側の接合部２０ｂにはドアとの間をシールするシール部材としてのウエザストリップ２４を嵌着している。
【００２４】
また上述のルーフサイドレールインナ２２にはストライカ取付け座２５を車室２６側に向けて一体に膨出形成し、このストライカ取付け座２５の略水平状の下面部には、図５に示すように取付け板２７、ボルト２８、ナット２９等の取付け部材を用いて、ストライカ１８の平板状の取付け部１８ａを固定している。なお、このストライカ１８は図２で示したロック部材１６のラッチを係合するものである。
【００２５】
一方、ルーフサイドレールインナ２２の車室２６側には内装部材としてのトリム部材３０が設けられ、このトリム部材３０とルーフサイドレールインナ２２との間には乗員の頭部を保護する頭部エアバッグ３１が配設されるが、上述のストライカ１８とトリム部材３０との間には、立付け調整用の開口部が設けられ、ストライカ１８の取付け位置調整後において上述の開口部を閉塞するストライカベゼル３２が該ストライカ１８の下側に設けられている。
【００２６】
このストライカベゼル３２は図４、図５、図６に示すように構成されている。
すなわち、このストライカベゼル３２はベース部３３と、このベース部３３の上部において車両の前後方向に離間形成されて上方へ膨出する角筒状の取付け部３４，３４と、車両の前後方向に延びて前後の取付け部３４，３４相互間を結ぶ中間リブ３５と、この中間リブ３５にほぼ連続するように前部の取付け部３４の前面からベース部３３の前端部に湾曲状に延びる前部リブ３６と、上述の後部の取付け部３４の後面からベース部３３の後端部に湾曲状に延びる後部リブ３７と、これらの各リブ３５，３６，３７に対して略直交するように形成された複数のガイドリブ３８と、これらのガイドリブ３８の車室２６側面において頭部エアバッグ３１のエアバッグ部材の展開方向を規制し、このエアバッグ部材が図４に矢印ａで示す正規の方向へ展開されるように案内するガイド面３８ａとを備えている。
【００２７】
そして、上述の各要素３４〜３８，３８ａがベース部３３に対して合成樹脂等により一体形成されたものである。なお、ベース部３３の中央部分にはストライカ１８に対応する凹部３９が形成されている。
【００２８】
このように形成されたストライカベゼル３２は図４、図５に示すように、スペーサ４０およびタッピングスクリュ４１などの取付け部材を用いてルーフサイドレールインナ２２のストライカ取付け座２５に固定されている。
【００２９】
ところで、上述の頭部エアバッグ３１(カーテンエアバッグ)は図４、図７に示すように車両のルーフパネル１９の側方においてルーフサイド部を構成するルーフサイドレール２０に沿って車両前後方向に延設される布製袋状のエアバッグ部材４２(但し、図７ではその展開状態を仮想線てせ示す)と、ルーフサイドレール２０に沿った形状で前端部が車両のフロントピラー４３に沿って湾曲し、かつ後端部がリヤピラー４４に沿って曲折し、ルーフサイドレール２０に沿ったケース本体部分に上述のエアバッグ部材４２を折り畳み状態で収納し、このエアバッグ部材４２を所定膨張圧力で展開させるケース４５と、このケース４５の後端部に接続され、所定の衝撃力が加わった時にガスを発生し噴出するインフレータ４６と、噴出されたガスをエアバッグ部材４２に導くようにケース４５の内部に延設されたチューブ４７との一体ユニットとして構成されたもので、ケース４５の前端湾曲部には、この湾曲部の先端に一端が固定され他端がエアバッグ部材４２の前端部に固定されたエアバッグテザー４８(但し、図７においてその展開時の状態を仮想線で示す)が収納されている。
【００３０】
ここで、上述のケース４５の前端部はフロントピラートリムで覆われ、ケース４５の後端部およびインフレータ４６はリヤピラートリムで覆われ、ケース４５の本体部分はトップシーリングとしての前述のトリム部材３０で覆われる。
【００３１】
このトリム部材３０の所定部にはエアバッグ展開時に該トリム部材３０を図４の仮想線ｂ方向へ変位させるために、脆弱部３０ａが形成されている。
【００３２】
また、上述のケース４５は下方が開口する樋状の硬質枠体で形成され、その下方開口部が中央にスリットをもった合成樹脂製のリッド４９で閉塞されていて、通常時(非衝突時)はその中にエアバッグ部材４２を収容し、車両側方から所定の衝撃力を受けて、インフレータ４６からガスが噴出した時、そのガスによって膨らむエアバッグ部材４２がリッド４９のスリットを押し開いて破断し、車両のウインドガラス１０，１１に沿って図７に示すようにカーテン状に展開すべく構成されたものである。
【００３３】
このように図１〜図７で示した実施例の車両のエアバッグ装置は、車両１のルーフパネル１９のサイド部に位置するルーフサイドレール２０にドアロック用のストライカ１８が設けられた車両において、上記ルーフサイドレール２０の車室側にはトリム部材３０が設けられ、上記トリム部材３０とルーフサイドレール２０との間に乗員の頭部を保護する頭部エアバッグ３１が配設され、上記ストライカ１８の下側にはストライカベゼル３２が設けられ、上記ストライカベゼル３２には頭部エアバッグ３１の作動時にエアバッグ部材４２の展開を案内するガイド手段(ガイドリブ３８参照)が設けられたものである。
【００３４】
この構成によれば、上述のガイド手段(ガイドリブ３８参照)でエアバッグ部材４２の展開方向を規制するので、エアバッグ部材４２が絡まるのを防止して、このエアバッグ部材４２の良好な展開状態を確保して、乗員の充分な頭部保護が達成できる。
【００３５】
しかも、エアバッグ部材４２の展開方向を案内するガイド部材を別途新設することなく、ストライカベゼル３２にガイド手段(ガイドリブ３８参照)を形成するので、コストダウン、重量ダウンを図ることができると共に、車両１に対する組付け工数の削減を図ることができる。
【００３６】
また、上記ドアロック用のストライカ１８は、リヤドア３がその後部をヒンジ(リヤドアヒンジ５参照)で支持されたフリースタイルドアのドアロック用に設定されたものである。
この構成によれば、上記ガイド手段(ガイドリブ３８参照)をフリースタイルドア特有の部材(ストライカベゼル３２)に設けることができる。
【００３７】
さらに、上記ストライカベゼル３２は車体側部材(ルーフサイドレールインナ２２参照)に取付けられたものである。
この構成によれば、ストライカベゼル３２が車体側部材(ルーフサイドレールインナ２２参照)に固定されるので、このストライカベゼル３２の支持剛性が高く、エアバッグ部材４２の展開時におけるガイド機能が安定する。
【００３８】
加えて、上記ガイド手段(ガイドリブ３８参照)はストライカベゼル３２に一体形成されたものである。
この構成によれば、ストライカベゼル３２とガイド手段(ガイドリブ３８参照)との一体化構造により、その部品点数および組付け工数の削減を図ることができる。
【００３９】
しかも、上記ガイド手段はストライカベゼル３２に一体形成されたガイドリブ３８により構成されたものである。
この構成によれば、ストライカベゼル３２とガイドリブ３８との一体化構造により、その部品点数および組付け工数の削減を図ることができるのは勿論、上述のガイドリブ３８によりストライカベゼル３２の補強を兼ねることができる。
【００４０】
図８は車両のエアバッグ装置の他の実施例を示し、ルーフパネル１９の下面には車幅方向に延びるルーフレインフォースメント５０を接合して、これら両者１９，５０間に車幅方向に延びる閉断面５１を形成する一方、ルーフサイドレールインナ２２の車室内方側への上部延長部２２ａと、ルーフサイドレール２０の下側の接合部２０ｂとの間に車体側部材としての補強部材５２を接合固定し、この補強部材５２の下面水平部に前述のボルト２８、ナット２９および取付け板２７等の取付け部材を用いてストライカ１８を固定すると共に、該ストライカ１８とトリム部材３０との間を覆うように、スペーサ４０およびタッピングスクリュ４１等の取付け部材を用いて上述の補強部材５２にストライカベゼル３２を固定したものである。
【００４１】
また、この実施例では、フロントドア２とリヤドア３とで開閉されるドア開口部１４に沿って環状のドア開口メンバ５３を設けている。
【００４２】
このドア開口メンバ５３はサイドアウタパネルとしてのルーフサイドレールアウタ、フロントピラーアウタ、ヒンジピラーアウタ、サイドシルアウタ、リヤピラーアウタと、サイドインナパネルとしてのルーフサイドレールインナ、フロントピラーインナ、ヒンジピラーインナ、サイドシルインナ、リヤピラーインナとによって構成される。
【００４３】
上述のドア開口メンバ５３の閉断面内にはドア開口部１４に沿って一体的に連続して環状に延びる環状レインフォースメント５４が設けられ、この環状レインフォースメント５４により車体剛性、車体のねじり剛性の向上を図るように構成している。
【００４４】
図８において、ルーフサイドレールアウタ２１と、このルーフサイドレールアウタ２１の車室内側に接合されたルーフサイドレールインナ２２とで車両の前後方向に延びる閉断面２３を形成し、この閉断面２３内においてルーフサイドレールアウタ２１とルーフサイドレールインナ２２との間に接合されるように上述の環状レインフォースメント５４を配設している。
【００４５】
また環状レインフォースメント５４とルーフサイドレールインナ２２との間には、ドア開閉荷重に対する車体耐力の向上を図る目的で、節型のストライカレイン５５を設けている。このストライカレイン５５はストライカ１８の取付け部位と対応するように設けられる。
【００４６】
このようにストライカベゼル３２が取付けられる車体側部材はルーフサイドレールインナ２２に代えて補強部材５２であってもよく、この図８の実施例においてもストライカベゼル３２それ自体の構成は先の実施例と同等であるから、この図８の実施例においても前述と同様の作用、効果を奏する。
なお、図８において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００４７】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の構成と、実施例のガイドリブ３８に対応し、
以下同様に、
車体側部材は、ルーフサイドレールインナ２２または、ドア開口部１４とルーフパネル１９との間を接続する補強手段としての補強部材５２に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００４８】
【発明の効果】
この発明によれば、車両のルーフパネルのサイド部に位置するルーフサイドレールにドアロック用のストライカが設けられた車両において、ストライカベゼルに頭部エアバッグの作動時にエアバッグ部材の展開を案内するガイド手段を設けたので、このガイド手段によりエアバッグ部材が絡まるのを防止して、エアバッグ部材の良好な展開状態を確保し、乗員の充分な頭部保護が達成できるのは勿論、エアバッグ部材の展開方向を規制および案内するガイド部材を新たに設けることなく、上記ガイド手段をストライカベゼルに形成したので、コストダウン、重量ダウンを図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のエアバッグ装置を備えた車両の斜視図。
【図２】 車両の側面図。
【図３】 フロントドア、リヤドアを取外した状態で示す車両の側面図。
【図４】 ルーフサイド部の断面図。
【図５】 図４のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図６】 ストライカベゼルの平面図。
【図７】 エアバッグ装置のレイアウトを示す説明図。
【図８】 本発明の車両のエアバッグ装置の他の実施例を示す断面図。
【符号の説明】
３…リヤドア
５…ヒンジ
１８…ストライカ
１９…ルーフパネル
２０…ルーフサイドレール
２２…ルーフサイドレールインナ(車体側部材)
２６…車室
３０…トリム部材
３１…頭部エアバッグ
３２…ストライカベゼル
３８…ガイドリブ(ガイド手段)
４２…エアバッグ
５２…補強部材(車体側部材)
Claims (5)
- 車両のルーフパネルのサイド部に位置するルーフサイドレールにドアロック用のストライカが設けられた車両において、
上記ルーフサイドレールの車室側にはトリム部材が設けられ、
上記トリム部材とルーフサイドレールとの間に乗員の頭部を保護する頭部エアバッグが配設され、
上記ストライカの下側には、該ストライカと上記トリム部材との間の開口部を閉塞するカバー部材としてのストライカベゼルが設けられ、
上記ストライカベゼルには頭部エアバッグの作動時にエアバッグ部材の展開を案内するガイド手段が設けられた
車両のエアバッグ装置。 - 上記ドアロック用のストライカは、リヤドアがその後部をヒンジで支持されたフリースタイルドアのドアロック用に設定された
請求項１記載の車両のエアバッグ装置。 - 上記ストライカベゼルは車体側部材に取付けられた
請求項１または２記載の車両のエアバッグ装置。 - 上記ガイド手段はストライカベゼルに一体形成された
請求項１，２または３記載の車両のエアバッグ装置。 - 上記ガイド手段はストライカベゼルに一体形成されたガイドリブにより構成された
請求項１，２または３記載の車両のエアバッグ装置。
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