JP3842022B2

JP3842022B2 - Vehicle hood device

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Publication number: JP3842022B2
Application number: JP2000219347A
Authority: JP
Inventors: 栄佐々木
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2000-07-19
Filing date: 2000-07-19
Publication date: 2006-11-08
Anticipated expiration: 2020-07-19
Also published as: JP2002029368A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はフードを持上げることによりフードの変形量を充分に確保して衝撃を吸収する車両用フード装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用フード装置のなかには、走行中の車両が障害物に衝突したときに、フードを所定量持上げ、その持上げた位置で保持させるものがある。フードを持上げることで、下方への変形可能量を増大させ、衝突エネルギーの吸収量を増加させることができる。この種の車両用フード装置としては、例えば、特開平９−３１５２６６号公報「車両用フード装置」が知られており、この技術を次図で説明する。
【０００３】
図１２（ａ）〜（ｃ）は従来の車両用フード装置の作用図であり、この図でフードを所定量持上げるアクチュエータの作用を説明する。
（ａ）において、車両が障害物に衝突するとアクチュエータ１００のロッド１０１は矢印の如く上昇を開始する。ロッド１０１にはロッド保持手段１０２（ストッパ片１０３、圧縮ばね１０４及び保持片１０５）が取り付けられ、ストッパ片１０３が圧縮ばね１０４でロッド１０１の外側に張り出している。
（ｂ）において、ロッド１０１がさらに上昇して、アクチュエータ１００のハウジング１００ａにストッパ片１０３が当り、ストッパ片１０３はロッド１０１の溝１０６内に入り込む。
【０００４】
（ｃ）において、ロッド１０１が上限まで突出してフード（図示せず）を所定量持上げる。同時に、ストッパ片１０３がアクチュエータ１００のハウジング１００ａを乗り越えて、ストッパ片１０３が溝１０６からロッド１０１の外側に張り出す。
このため、ストッパ片１０３がハウジング１００ａの表面に当って、ロッド１０１を上限に支えることにより、フードを所定量持上げた位置に保持する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、フードを所定量持上げた位置に保持するためには、ロッド保持手段１０２をストッパ片１０３、圧縮ばね１０４及び保持片１０５で構成し、ストッパ片１０３、圧縮ばね１０４及び保持片１０５をロッド１０１の溝１０６に組込まなければならない。このため、車両用フード装置の構成が複雑になる。
また、ロッド１０１は比較的細いので、細いロッド１０１に溝１０６を加工する作業や、溝１０６にストッパ片１０３、圧縮ばね１０４及び保持片１０５を組込む作業に時間がかかる。このため、車両用フード装置の生産性を高め難く、そのことがコストアップの要因になる。
【０００６】
一方、車両が障害物に衝突してフードの後部を所定量持上げたとき、持上げられたフードに車体前方から車体後方に向う押圧力が働くことも考えられる。この場合、フードの後部が浮いているので車体後方に移動する虞れがある。このため、フードの後部がフロントウインドガラス側に必要以上に接近する虞れがあり、フードの後部をフロントウインドガラスに必要以上に接近させない構造にすることが望ましい。
この構造を備えると、車両用フード装置の構成がより複雑になり、コストアップの要因になる。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、フードを持上げた位置に簡単な構成で保持することができ、かつ持上げたフードの後部がフロントウインドガラスに必要以上に接近することを簡単な構成で防ぐことができる車両用フード装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車体側のブラケット（３１）にピン（５５）を介して第１リンク（５０）をスイング可能に取付け、この第１リンク（５０）に連結ピン（６６）を介して第２リンク（６０）をスイング可能に取付け、この第２リンク（６０）にヒンジピン（６８）を介して車両前部のフードを取付け、通常時にはブラケットに第２リンクを載せ、この第２リンクとフードとを結ぶヒンジピンをヒンジ中心として、フードの開閉を行い、車両に障害物が衝突したときにはアクチュエータの作用でフードを持ち上げ、伸張した第１・第２リンクでフードの上昇位置を決める如くに、連結リンク機構兼用のヒンジを備えた車両用フード装置において、第１リンク（５０）、第２リンク（６０）を夫々向かい合う略Ｌ字形に形成し、該第１リンク（５０）の上端（５０ｂ）と第２リンク（６０）の下端（６０ａ）とを前記した連結ピン（６６）で連結されており、アクチュエータの作用で前記第１・第２リンクが伸張したのちに、第１リンク（５０）が車両後方へ倒れることを防止する第１リンクストッパ（５３）を、該第１リンク（５０）に設け、第１リンクストッパ（５３）に当たるストッパ（３９）をブラケット（３１）に設けるとともに、第２リンク（６０）が車両前方へ倒れるときには、この第２リンク（６０）を第１リンク（５０）に係合させる第２リンクストッパ（６２）を、該第２リンク（６０）に設け、第２リンクストッパ（６２）は、Ｌ字形に形成した第１リンク（５０）の凹部に当接するとともに、ピン（５５）、連結ピン（６６）及びヒンジピン（６８）が展開状態において略直線上に位置するように構成したことを特徴とする。
【０００９】
第１・第２リンクを伸張させてフードを持上げた後に、第２リンクストッパで第２リンクが車両前方へ倒れることを阻止する。よって、第１・第２リンクの折畳みを防止して、フードを持上げた位置に保持することができる。このように、第２リンクストッパを備えるだけで、フードを持上げた位置に保持することができるので構成を簡単にすることができる。
【００１０】
加えて、第１・第２リンクを伸張させてフードを持上げた後に、第１リンクストッパで第１リンクが車両後方へ倒れることを阻止する。よって、持上げたフードが車両後方に移動しないように第１リンクで支え、フードの後端がフロントウインドガラスに必要以上に接近することを防ぐことができる。このように、第１リンクストッパを備えるだけで、フードの後端がフロントウインドガラスに必要以上に接近することを防ぐことができるので構成を簡単にすることができる。
【００１１】
また、第１、第２リンクストッパは、第１、第２リンクやブラケットに一体に形成することが可能であり、加工が簡単になり加工時間を短くすることができる。加えて、第１、第２リンクストッパを、第１、第２リンクやブラケットに一体形成したので、第１、第２リンクストッパの組込み作業を除去することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。ここで、「前」、「後」は運転者から見た方向に従い、図中のＦｒは前側、Ｒｒは後側を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１３】
図１は本発明に係る車両用フード装置を取り付けた車両の側面図である。
車両１０は、左右のフロントフェンダ１２（左側のみ図示する）間にエンジンルーム１４を形成し、エンジンルーム１４の上方で且つフロントガラス１６の前方に衝撃を吸収する車両用フード装置２０を配置したものである。
この車両用フード装置２０は、車両１０が障害物１８に衝突したときに、車両前部のフード２１を想像線で示す位置まで持上げるとともに、その持上げた位置にフード２１を保持するものである。以下、車両用フード装置２０について詳しく説明する。
【００１４】
車両用フード装置２０は、エンジンルーム１４の上部開口を塞ぐ前開き形式のフード２１と、フード２１の左右後端を押上げてフード２１を想像線で示す位置まで持上げる左右のアクチュエータ２４（左側のみを示す）と、車両１０が障害物１８に衝突したことを検出するバンパセンサ２６と、センサ２６からの検出信号に基づいてアクチュエータ２４に駆動信号を伝える制御部２９と、フード２１の左右後端を支えてフード２１を想像線で示す持上げ位置に保持する左右のヒンジ（ヒンジ手段）３０（左側のみを示す）とからなる。
【００１５】
なお、アクチュエータ２４は左右共通部品であり、ヒンジ手段３０も左右共通部品である。以下、左側のアクチュエータ２４及び左側のヒンジ手段３０について説明して、右側のアクチュエータ２４及び右側のヒンジ手段３０の説明は省略する。
【００１６】
フード２１は、例えばエンジンルーム１４の修理点検のために後部のヒンジピンを支点にして前部を開放可能に構成し、車体フレーム１７にロックするためのフードロック２２を前部に取り付けたものである。
アクチュエータ２４は、車体フレーム１７に取付けたものであって、インフレータのガス発生剤を点火してガスを発生させ、そのガスでロッド２５を上昇させることにより、ロッド２５でフード２１を想像線の位置まで持ち上げるものである。
【００１７】
図２は本発明に係る車両用フード装置の側面図である。
ヒンジ手段３０は、車体フレーム１７に下部ブラケット３１を取付け、フード２１の後端に上部ブラケット４１を取付け、上部ブラケット４１と下部ブラケット３１とに第１リンク５０及び第２リンク６０を掛け渡したものである。
以下、ヒンジ手段３０について詳しく説明する。
【００１８】
ヒンジ手段３０は、下部ブラケット３１に第１リンク５０の下端５０ａをピン５５を介してスイング可能に取付け、この第１リンク５０の上端５０ｂに第２リンク６０の下端６０ａを連結ピン６６を介してスイング可能に取付け、この第２リンク６０の上端６０ｂを上部ブラケット４１にヒンジピン６８を介して取付けたものである。
【００１９】
このヒンジ手段３０は、通常時には下部ブラケット３１の第１ストッパ３８に第２リンク６０の載せ部６４を載せ、この第２リンク６０とフード２１とを結ぶヒンジピン６８をヒンジ中心として、フード２１の開閉を行い、図１に示す車両１０に障害物１８が衝突したときにはアクチュエータ２４の作用でフード２１を持ち上げ、伸張した第１・第２リンク５０，６０でフード２１の上昇位置を決める連結リンク機構兼用のヒンジである。
【００２０】
加えて、ヒンジ手段３０は、アクチュエータ２４の作用で第１・第２リンク５０，６０が伸張したのちに、第１リンク５０が車両後方へ倒れることを防止する第１リンクストッパ５３を第１リンク５０に設けるとともに、第２リンク６０が車両前方へ倒れるときには、この第２リンク６０を第１リンク５０に係合させる第２リンクストッパ６２を第２リンク６０に設けた。
【００２１】
図３は本発明に係る車両用フード装置に備えたヒンジ手段の分解斜視図である。
下部ブラケット３１は、車体フレーム１７（図２に示す）にボルト３２，３２で取り付ける座３３と、座３３から車体フレーム１７の外側に向けて斜め上方に延した第１折曲部３４と、第１折曲部３４から鉛直に立上げた第２折曲部３５と、第２折曲部３５から車体フレーム１７の内側に向けて斜め上方に延した第３折曲部３６と、第３折曲部３６から鉛直に立上げた略台形状の第４折曲部３７と、第４折曲部３７の上端から上方に延し車体内側に折り曲げた第１ストッパ３８と、第１ストッパ３８に隣接した第２ストッパ３９と、第４折曲部３７の上端から上方に延し車体フレーム１７の内側に折り曲げたストッパ爪４０とからなる。
第４折曲部３７はピン５５を差し込むための孔３７ａを備える。
【００２２】
上部ブラケット４１は、フード２１（図２に示す）の裏面にボルト４２，４２で取り付けるために略Ｌ字形に形成した部材であって、鉛直部４３の後部にヒンジピン６８を差し込むための孔４３ａを備え、孔４３ａの近傍に折曲片からなるストッパ４４を備える。
第１リンク５０は、図２に示すように略Ｌ字形に形成した部材で、下端５０ａの下孔にピン５５を差し込むとともに第１リンクストッパ５３を備え、上端５０ｂの上孔に連結ピン６６を差し込んだものである。
【００２３】
第２リンク６０は、図２に示すように略Ｌ字形に形成した部材で、下端６０ａに連結ピン６６を差し込む下孔６１ａを開け、この下孔６１ａの近傍に第２リンクストッパ６２を備え、上端６０ｂにヒンジピン６８を差し込む上孔６１ｂを開け、この上孔６１ｂの近傍にストッパ爪４０を差し込むストッパ孔６３を開け、ストッパ孔６３の近傍に下部ブラケット３１の第１ストッパ３８に載置可能な載せ部６４を備える。
なお、それぞれのストッパ３８，３９，４４、及び第１、第２リンクストッパ５３，６２の役割については図５〜図１１で詳しく説明する。
【００２４】
次に、図３に基づいてヒンジ手段３０の組付け手順の一例を説明する。
先ず、下部ブラケット３１をボルト３２，３２で車体フレーム１７（図２に示す）に取付ける。第１リンク５０の下孔にピン５５を差し込み、このピン５５を下部ブラケット３１の孔３７ａに差し込んで加締める。これにより、第１リンク５０を下部ブラケット３１にスイング自在に取付ける。
次に、上部ブラケット４１の孔４３ａにヒンジピン６８を差し込み、このヒンジピン６８を第２リンク６０の上孔６１ｂに差し込んで加締める。これにより、第２リンク６０を上部ブラケット４１にスイング自在に取付ける。
【００２５】
次いで、第２リンクのストッパ孔６３にストッパ爪４０を差し込むとともに、連結ピン６６で第１リンク５０及び第２リンク６０を連結し、連結ピン６６を加締める。これにより、第１リンク５０及び第２リンク６０を互いにスイング自在に連結し、かつストッパ爪４０で第２リンク６０を下部ブラケット３１につなぐ。
最後に、上部ブラケット４１をボルト４２，４２でフード２１（図２に示す）に取付ける。これで、ヒンジ手段３０の組付けを完了する。
【００２６】
このヒンジ手段３０は、図２に示す第１・第２リンク５０，６０の折り畳み状態において、第２リンク６０の載せ部６４を下部ブラケット３１の第１ストッパ３８に載せた状態とすることができる。このため、第２リンク６０の下方への移動を第１ストッパ３８で規制して、フード２１を安定した状態に支えることができる。
【００２７】
このヒンジ手段３０は、図２に示すように、第２リンク６０を下部ブラケット３１につなぐストッパ爪４０を下部ブラケット３１に備える。ストッパ爪４０は、アクチュエータ２４が作動したときには第２リンク６０から外れるが、通常のフード開閉力では結合状態を維持する剛性を有し、通常時でのフード２１の浮上りを防止することができる。
【００２８】
また、ヒンジ手段３０は、図２に示すように下部ブラケット３１の傾斜部３１ａに沿って第２リンク６０を配置することで、第２リンク６０を車両前方に向けて下向きに傾斜させることができる。このため、下部ブラケット３１のピン５５取付け位置を車体フレーム１７（図２に示す）から比較的高い位置に設定することができる。
これにより、フード２１に障害物が当った際に潰れやすいように下部ブラケット３１の形状を決めることができる。なお、下部ブラケット３１の形状については図４で詳しく説明する。
【００２９】
図４は図２の４−４線断面図である。
下部ブラケット３１は、例えば軟鋼で形成した部材で、第２折曲部３５、第３折曲部３６及び第４折曲３７部を略コ字断面に折り曲げて潰れやすい形状にした。このため、下部ブラケット３１に上方からの荷重がかかったとき、第２折曲部３５、第３折曲部３６及び第４折曲部３７を潰して衝撃を吸収することができる。
【００３０】
また、下部ブラケット３１の第４折曲部３７にピン５５で第１リンク５０を取り付け、下部ブラケット３１のストッパ爪４０を第２リンク６０のストッパ孔６３に差し込み、第２リンク６０をヒンジピン６８で上部ブラケット４１に取り付けた状態を示す。
【００３１】
ストッパ爪４０は、下部ブラケット３１と同じ軟鋼で形成した部材であり、通常のフード開閉力や通常の車両走行時にはストッパ孔６３に差し込んだ結合状態を維持することができ、アクチュエータ２４が作動したときには変形してストッパ孔６３から外れるように剛性を設定した部材である。
【００３２】
このため、ストッパ爪４０で第２リンク６０を下部ブラケット３１につなぐこと、すなわちストッパ爪４０をストッパ孔６３に差し込むことにより、第１・第２リンク５０，６０の伸張を防いで、通常時でのフード２１の浮上りを防止することができる。
【００３３】
図５（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用フード装置の第１作用説明図であり、エンジンルームの修理点検のためにフードを開ける例を説明する。
（ａ）において、ストッパ爪４０をストッパ孔６３に差し込むことで第１・第２リンク５０，６０を折り畳んだ状態に保ち、この状態でフード２１前部のフードロック機構２２（図１に示す）を解除して、フード２１の後端側のヒンジピン６８を軸にして矢印▲１▼の如く開ける。
【００３４】
（ｂ）において、フード２１を全開位置まで開けることにより、上部ブラケット４１のストッパ４４が下部ブラケット３１の第１ストッパ３８に当り、フード２１の開放を規制する。この場合、第２リンク６０をヒンジピン６８を軸にして時計廻り方向に回転させようとする力が働くが、ストッパ爪４０をストッパ孔６３に差し込んであるので第２リンク６０の回転を阻止することができる。
フード２１を開くことにより、エンジンルーム内の機器を上方から保守・点検を行うことができる。
【００３５】
次に、車両用フード装置２０の作用を説明する。
先ず、図１に戻って、車両１０の走行中に障害物１８に衝突すると、バンパセンサ２６が衝突を検出してセンサ２６から制御部２９に検出信号を伝える。制御部２９からアクチュエータ２４に駆動信号を伝え、アクチュエータ２４にロッド２５を突出させようとするガス圧がかかる。アクチュエータ２４のロッド２５にガス圧が作用することにより、ロッド２５をガス圧で瞬時に上昇させてフード２１に矢印の如くＦ１の持上げ力をかける。
【００３６】
次に、図４に示すようにフード２１にＦ１の持上げ力をかけることで、上部ブラケット４１、ヒンジピン６８及び第２リンク６０のストッパ孔６３を介してストッパ爪４０を上方に持ち上げようとする力Ｆ２がかかる。
これにより、ストッパ爪４０を上方に延びるように変形させてストッパ孔６３から外す。
【００３７】
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用フード装置の第２作用説明図であり、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図を示す。
（ａ）において、ストッパ爪４０がストッパ孔６３から外れることにより、第２リンク６０が連結ピン６６を軸にして反時計廻り方向にスイングし、同時に第１リンク５０がピン５５を軸にして時計廻り方向にスイングする。
よって、第１・第２リンク５０，６０が伸張を開始することにより、フード２１をフードロック機構２２（図１に示す）を軸にして矢印▲２▼の如く上昇をする。
（ｂ）は、ストッパ爪４０が上方に延びることで変形し、ストッパ孔６３から外れた状態を示す。
【００３８】
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用フード装置の第３作用説明図である。
（ａ）において、ロッド２５の持上げ力Ｆ１でフード２１を矢印▲２▼の如く引続き持ち上げる。ヒンジピン６８が上昇することで、第１、第２リンク５０，６０が途中まで伸張した状態になる。
【００３９】
（ｂ）において、第１・第２リンク５０，６０が完全に伸張することにより、ピン５５、連結ピン６６及びヒンジピン６８が直線７０上に位置する。これにより、第１・第２リンク５０，６０でフード２１の上昇を規制し、フード２１を上限位置Ｐ１に静止させる。
【００４０】
フード２１が静止した後、フード２１の自重でフードが下降しようとする。よって、フード２１の自重が第１・第２リンク５０，６０にかかり、第１・第２リンク５０，６０を折り畳もうとする。
しかし、ピン５５、連結ピン６６及びヒンジピン６８が直線７０上に位置しているので、フード２１の自重がかかっても第１・第２リンク５０，６０は折り畳まれない。このため、第１・第２リンク５０，６０でフード２１を保持することができる。
【００４１】
この状態で、フード２１に障害物１８が落下すると、外力Ｆ３が矢印の如くかかりフード２１が凹む。これにより、ヒンジピン６８に矢印の如く外力Ｆ４が作用し、第２リンク６０を連結ピン６６を軸にして矢印▲３▼の如く車両前方へ倒れようとする。
このとき、第２リンク６０の第２リンクストッパ６２を第１リンク５０に当てることにより、第２リンク６０を第１リンク５０に係合させる。よって、第２リンク６０が車両前方へ倒れることを阻止することができる。
即ち、図７の（ｂ）の第１リンク５０の上端部５０ｂと第２リンク６０の下端部６０ａとを連結する連結ピン６６下方に設けられた第１リンク５０の凹部に、第２リンクストッパ６２は当接する。
【００４２】
一方、第１リンク５０をピン５５を軸にして車両後方へ倒そうとする力がかかった場合、下部ブラケット３１の第２ストッパ３９に第１リンク５０の第１リンクストッパ５３を当てることで、第１リンク５０が車両後方へ倒れることを阻止することができる。
【００４３】
第１・第２リンク５０，６０を伸張させてフード２１を持上げた際に、ピン５５、連結ピン６６及びヒンジピン６８を直線７０上に位置させて、フード２１の自重で第１・第２リンク５０，６０が折り畳まれることを阻止する。
加えて、フード２１に障害物１８が落下した際に、第２リンクストッパ６２で第２リンク６０が車両前方へ倒れることを阻止する。よって、第１・第２リンク５０，６０の折畳みを防止して、フード２１を持上げた上限位置Ｐ１に保持することができる。このように、第２リンクストッパ６２を備えるだけで、フード２１を持上げた位置に保持することができるのでフード２１を保持する機構の構成を簡単にすることができる。
【００４４】
また、第１、第２リンクストッパ５３，６２は、第１、第２リンク５０，６０に一体に形成することが可能であり、加工が簡単になり加工時間を短くすることができる。加えて、第１、第２リンクストッパ５３，６２を、第１、第２リンク５０，６０に一体形成したので、第１、第２リンクストッパ５３，６２の組込み作業を除去することができる。
【００４５】
図８は本発明に係る車両用フード装置の第４作用説明図である。
フード２１を想像線で示す位置から実線で示す位置まで所定量持ち上げることにより、フード２１からエンジンルーム１４に収納したエンジン等の機器１９までの距離を大きくすることができる。従って、フード２１の下向きの変形量を充分に確保することができる。
このため、障害物１８がフード２１に落下して矢印の如く外力Ｆ３がかかっても、フード２１の凹み部２１ａを想像線で示すように大きく確保することができる。従って、障害物１８に及ぼす衝撃を確実に吸収することができる。
【００４６】
加えて、図４に示すように下部ブラケット３１の第２折曲部３５、第３折曲部３６及び第４折曲３７部を略コ字断面に折り曲げて潰れやすい形状にした。よって、障害物１８がフード２１に落下して矢印の如く外力Ｆ３がかかった際に、第２折曲部３５、第３折曲部３６及び第４折曲部３７を潰して衝撃を吸収することができる。従って、障害物１８に及ぼす衝撃をより確実に吸収することができる。
【００４７】
また、フード２１の凹み量を想像線で示すように大きくしても、凹み部２１ａがエンジンルームの機器１９に当ることがないので、機器１９を障害物１８から保護することができる。
【００４８】
次に、壁等の障害物に車両１０が衝突したときの、車両用フード装置２０の作用を図９〜図１１に基づき説明する。
図９は本発明に係る車両用フード装置の第５作用説明図であり、壁等の比較的頑丈な障害物８０に車両１０が衝突したことを示す。
車両１０が障害物８０に衝突した際に、バンパセンサ２６の検出信号に基づいて制御部２９からアクチュエータ２４に駆動信号を伝え、アクチュエータ２４でフード２１の後部を持上げる。第１・第２リンク５０，６０が伸張してピン５５、連結ピン６６及びヒンジピン６８が直線７０上に位置する。よって、第１・第２リンク５０，６０が折り畳まれる防いで、フード２１を持上げた位置に保持する。
このとき、車両１０のエンジンルーム１４が変形することにより、フード２１が車両後方に押され、第２リンク６０を連結ピン６６を軸にして車両後方に倒そうとする力Ｆ５が作用する。
【００４９】
図１０は本発明に係る車両用フード装置の第６作用説明図である。
第２リンク６０に外力Ｆ５が作用することにより、第２リンク６０が連結ピン６６を軸にして車両後方に倒れる。
次に、第１リンク５０をピン５５を軸にして車両後方に倒そうとする力Ｆ６が連結ピン６６に作用する。このとき、下部ブラケット３１の第２ストッパ３９に第１リンク５０の第１リンクストッパ５３が当っているので、第１リンク５０が車両後方へ倒れることを阻止することができる。
【００５０】
従って、フード２１に取付けた上部ブラケット４１の先端部、すなわちストッパ４４が車両後方へ移動することを制限することができる。従って、上部ブラケット４１のストッパ４４が、フロントウインドガラス８２へ必要以上に接近することはない。
【００５１】
第１・第２リンク５０，６０を伸張させた後、第１リンクストッパ５３で第１リンク５０が車両後方へ倒れることを阻止する。よって、持上げたフード２１が車両後方に移動しないように第１リンク５０で支え、フード２１の後端、すなわち、上部ブラケット４１のストッパ４４がフロントウインドガラス８２に必要以上に接近することを防ぐことができる。
このように、下部ブラケット３１の第２ストッパ３９に当てる第１リンクストッパ５３を備えるだけで、フード２１の後端がフロントウインドガラス８２に必要以上に接近することを防ぐことができるので構成を簡単にすることができる。
【００５２】
図１１は本発明に係る車両用フード装置の第７作用説明図である。
上部ブラケット４１のストッパ４４が車両後方に移動することを制限することにより、車両１０のエンジンルーム１４の変形に伴い、フード２１の中央が盛り上がり山形に変形する。このように、車両１０が障害物８０に衝突した際に、エンジンルーム１４やフード２１が変形することにより衝突による衝撃力を吸収することができる。
【００５３】
なお、前記実施の形態では、第１リンクストッパ５３を第１リンク５０に設けた例について説明したが、第１リンクストッパ５３は第１リンク５０と下部ブラケット３１との間に設けてあればよく、第１リンクストッパ５３を下部ブラケット３１に設けてもよい。
また、第２リンクストッパ６２を第２リンク６０に設けた例について説明したが、第２リンクストッパ６２は第２リンク６０と第１リンク５０との間に設けてあればよく、第２リンクストッパ６２を第１リンク５０に設けてもよい。
さらに、下部ブラケット３１を、一例として軟鋼で形成した部材として説明したが、材質は適宜選択することができる。
【００５４】
前記実施の形態では、アクチュエータ２４やヒンジ手段３０を車体フレーム１７の左右側に各々２個取り付けた例を説明したが、アクチュエータ２４及びヒンジ手段３０は車体フレーム１７の一方の側に取り付けるだけでもよい。これにより、部品点数をより減らしてコストアップをより抑えることができる。
また、アクチュエータ２４を車体フレーム１７に取り付けたが、例えばアクチュエータ２４をフード２１側に取り付けてもよい。
【００５５】
前記実施の形態では、フード２１が上限位置Ｐ１に到達するまでアクチュエータ２４のロッド２５で持上げる例について説明したが、アクチュエータ２４のロッド２５でフード２１を蹴り上げるようにしてもよい。ロッド２５のストロークを小さくすることができるので、アクチュエータ２４の小型化を図ることができる。
【００５６】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、車体側のブラケット（３１）にピン（５５）を介して第１リンク（５０）をスイング可能に取付け、この第１リンク（５０）に連結ピン（６６）を介して第２リンク（６０）をスイング可能に取付け、この第２リンク（６０）にヒンジピン（６８）を介して車両前部のフードを取付け、通常時にはブラケットに第２リンクを載せ、この第２リンクとフードとを結ぶヒンジピンをヒンジ中心として、フードの開閉を行い、車両に障害物が衝突したときにはアクチュエータの作用でフードを持ち上げ、伸張した第１・第２リンクでフードの上昇位置を決める如くに、連結リンク機構兼用のヒンジを備えた車両用フード装置において、第１リンク（５０）、第２リンク（６０）を夫々向かい合う略Ｌ字形に形成し、該第１リンク（５０）の上端（５０ｂ）と第２リンク（６０）の下端（６０ａ）とを前記した連結ピン（６６）で連結されており、アクチュエータの作用で前記第１・第２リンクが伸張したのちに、第１リンク（５０）が車両後方へ倒れることを防止する第１リンクストッパ（５３）を、該第１リンク（５０）に設け、第１リンクストッパ（５３）に当たるストッパ（３９）をブラケット（３１）に設けるとともに、第２リンク（６０）が車両前方へ倒れるときには、この第２リンク（６０）を第１リンク（５０）に係合させる第２リンクストッパ（６２）を、該第２リンク（６０）に設け、第２リンクストッパ（６２）は、Ｌ字形に形成した第１リンク（５０）の凹部に当接するとともに、ピン（５５）、連結ピン（６６）及びヒンジピン（６８）が展開状態において略直線上に位置するように構成したので、第１・第２リンクを伸張させてフードを持上げた後の状態でピン（５５）、連結ピン（６６）及びヒンジピン（６８）が展開状態においては略直線上に位置することとなり、フードの自重がかかっても第１・第２リンクは折り畳まれない。このため、第１・第２リンクでフードを保持することができるとともに、第１・第２リンクを伸長させてフードを持ち上げた後に、第２リンクストッパで第２リンクが車両前方へ倒れることを阻止する。よって、第１・第２リンクの折畳みを防止して、フードを持上げた位置に保持することができる。このように、第２リンクストッパを備えるだけで、フードを持上げた位置に保持することができるので構成を簡単にすることができる。従って、生産性を高めて、コスト低減を図ることができる。
【００５７】
加えて、第１・第２リンクを伸張させてフードを持上げた後に、第１リンクストッパで第１リンクが車両後方へ倒れることを阻止する。よって、持上げたフードが車両後方に移動しないように第１リンクで支え、フードの後端がフロントウインドガラスに必要以上に接近することを防ぐことができる。このように、第１リンクストッパを備えるだけで、フードの後端がフロントウインドガラスに必要以上に接近することを防ぐことができるので構成を簡単にすることができる。従って、生産性を高めて、コスト低減を図ることができる。
【００５８】
また、第１、第２リンクストッパは、第１、第２リンクやブラケットに一体に形成することが可能であり、加工が簡単になり加工時間を短くすることができる。加えて、第１、第２リンクストッパを、第１、第２リンクやブラケットに一体形成したので、第１、第２リンクストッパの組込み作業を除去することができる。従って、車両用フード装置の生産性を高めて、コスト低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用フード装置を取り付けた車両の側面図
【図２】本発明に係る車両用フード装置の側面図
【図３】本発明に係る車両用フード装置に備えたヒンジ手段の分解斜視図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】本発明に係る車両用フード装置の第１作用説明図
【図６】本発明に係る車両用フード装置の第２作用説明図
【図７】本発明に係る車両用フード装置の第３作用説明図
【図８】本発明に係る車両用フード装置の第４作用説明図
【図９】本発明に係る車両用フード装置の第５作用説明図
【図１０】本発明に係る車両用フード装置の第６作用説明図
【図１１】本発明に係る車両用フード装置の第７作用説明図
【図１２】従来の車両用フード装置の作用図
【符号の説明】
１０…車両、１７…車体（車体フレーム）、１８…障害物、２０…車両用フード保持装置、２１…フード、２４…アクチュエータ、３０…ヒンジ（ヒンジ手段）、３１…ブラケット（下部ブラケット）、５０…第１リンク、５３…第１リンクストッパ、５５…ピン、６０…第２リンク、６２…第２リンクストッパ、６６…連結ピン、６８…ヒンジピン。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a hood device for a vehicle that absorbs an impact by sufficiently securing a deformation amount of the hood by lifting the hood.
[0002]
[Prior art]
Among vehicle hood devices, when a traveling vehicle collides with an obstacle, a hood is lifted by a predetermined amount and held at the lifted position. By lifting the hood, the amount of downward deformation can be increased, and the amount of collision energy absorbed can be increased. As this type of vehicle hood device, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 9-315266, “Vehicle hood device” is known, and this technique will be described with reference to the following figure.
[0003]
12 (a) to 12 (c) are operation diagrams of a conventional vehicular hood device, and the operation of an actuator for lifting the hood by a predetermined amount will be described with reference to FIG.
In (a), when the vehicle collides with an obstacle, the rod 101 of the actuator 100 starts to rise as shown by an arrow. Rod holding means 102 (a stopper piece 103, a compression spring 104 and a holding piece 105) is attached to the rod 101, and the stopper piece 103 protrudes outside the rod 101 by the compression spring 104.
In (b), the rod 101 further rises, the stopper piece 103 hits the housing 100 a of the actuator 100, and the stopper piece 103 enters the groove 106 of the rod 101.
[0004]
In (c), the rod 101 protrudes to the upper limit and lifts the hood (not shown) by a predetermined amount. At the same time, the stopper piece 103 gets over the housing 100 a of the actuator 100, and the stopper piece 103 projects from the groove 106 to the outside of the rod 101.
For this reason, the stopper piece 103 hits the surface of the housing 100a and supports the rod 101 at the upper limit, thereby holding the hood at a position where a predetermined amount is lifted.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, in order to hold the hood at a position where a predetermined amount is lifted, the rod holding means 102 is constituted by the stopper piece 103, the compression spring 104 and the holding piece 105, and the stopper piece 103, the compression spring 104 and the holding piece 105 are connected to the rod 101. Must be incorporated into the groove 106 of This complicates the configuration of the vehicle hood device.
Further, since the rod 101 is relatively thin, it takes time to work the groove 106 in the thin rod 101 and to work the stopper piece 103, the compression spring 104, and the holding piece 105 into the groove 106. For this reason, it is difficult to increase the productivity of the vehicular hood device, which causes a cost increase.
[0006]
On the other hand, when the vehicle collides with an obstacle and lifts the rear portion of the hood by a predetermined amount, it is conceivable that a pressing force is applied to the lifted hood from the front of the vehicle body to the rear of the vehicle body. In this case, since the rear part of the hood is floating, there is a possibility of moving to the rear of the vehicle body. For this reason, there is a possibility that the rear part of the hood may approach the front window glass side more than necessary, and it is desirable to make the rear part of the hood not approach the front window glass more than necessary.
With this structure, the configuration of the vehicular hood device becomes more complicated, which causes an increase in cost.
[0007]
Therefore, an object of the present invention is to hold the hood in a lifted position with a simple configuration, and to prevent the rear portion of the lifted hood from approaching the front window glass more than necessary with a simple configuration. The object is to provide a hood device for a vehicle.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to the first aspect, the first link (50) is swingably attached to the bracket (31) on the vehicle body side via the pin (55), and the connecting pin ( 66) is attached to the second link (60) so as to be swingable, and a hood at the front of the vehicle is attached to the second link (60) via a hinge pin (68). Normally, the second link is placed on the bracket, The hood is opened and closed with the hinge pin connecting the second link and the hood as the center of the hinge. When an obstacle collides with the vehicle, the hood is lifted by the action of the actuator, and the hood is lifted by the extended first and second links. In the vehicular hood apparatus having a hinge that also serves as a connecting link mechanism, the first link (50) and the second link (60) are formed in a substantially L shape facing each other. In addition, the upper end (50b) of the first link (50) and the lower end (60a) of the second link (60) are connected by the connecting pin (66) described above, and the first and second links are made by the action of an actuator. A first link stopper (53) is provided on the first link (50) to prevent the first link (50) from falling to the rear of the vehicle after the two links are extended . The first link stopper (53) hits the first link. stoppers provided (39) to the bracket (31) Rutotomoni, when the second link (60) from falling into the front of the vehicle, the second link stopper for engaging the second link (60) to the first link (50) ( 62) is provided on the second link (60) , and the second link stopper (62) abuts against a concave portion of the first link (50) formed in an L-shape, as well as a pin (55) and a connection pin (66). ) And Hin Pin (68) is characterized by being configured so as to be located on a substantially straight line in the expanded state.
[0009]
After the first and second links are extended to lift the hood, the second link stopper prevents the second link from falling forward of the vehicle. Therefore, folding of the first and second links can be prevented and the hood can be held at the raised position. Thus, the configuration can be simplified because the hood can be held in the raised position only by providing the second link stopper.
[0010]
In addition, after the first and second links are extended and the hood is lifted, the first link stopper prevents the first link from falling to the rear of the vehicle. Therefore, the lifted hood can be supported by the first link so as not to move to the rear of the vehicle, and the rear end of the hood can be prevented from approaching the front window glass more than necessary. Thus, the configuration can be simplified because the rear end of the hood can be prevented from approaching the front window glass more than necessary only by providing the first link stopper.
[0011]
Further, the first and second link stoppers can be formed integrally with the first and second links and the bracket, so that the processing is simplified and the processing time can be shortened. In addition, since the first and second link stoppers are integrally formed with the first and second links and the bracket, the assembling work of the first and second link stoppers can be eliminated.
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Here, “front” and “rear” follow the direction viewed from the driver, and Fr in the figure indicates the front side and Rr indicates the rear side. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals.
[0013]
FIG. 1 is a side view of a vehicle equipped with a vehicle hood device according to the present invention.
In the vehicle 10, an engine room 14 is formed between left and right front fenders 12 (only the left side is shown), and a vehicle hood device 20 that absorbs an impact is disposed above the engine room 14 and in front of the windshield 16. It is.
When the vehicle 10 collides with an obstacle 18, the vehicle hood device 20 lifts the hood 21 at the front of the vehicle to a position indicated by an imaginary line, and holds the hood 21 at the lifted position. . Hereinafter, the vehicle hood apparatus 20 will be described in detail.
[0014]
The vehicle hood device 20 includes a front-opening hood 21 that closes the upper opening of the engine room 14, and left and right actuators 24 (left side) that push up the left and right rear ends of the hood 21 and lift the hood 21 to a position indicated by an imaginary line. A bumper sensor 26 that detects that the vehicle 10 has collided with the obstacle 18, a control unit 29 that transmits a drive signal to the actuator 24 based on a detection signal from the sensor 26, and the left and right rear ends of the hood 21. And left and right hinges (hinge means) 30 (only the left side is shown) for holding the hood 21 in the lifting position indicated by the imaginary line.
[0015]
The actuator 24 is a left / right common part, and the hinge means 30 is also a left / right common part. Hereinafter, the left actuator 24 and the left hinge means 30 will be described, and the description of the right actuator 24 and the right hinge means 30 will be omitted.
[0016]
The hood 21 is configured such that the front part can be opened with a hinge pin at the rear part as a fulcrum for repair and inspection of the engine room 14, for example, and a hood lock 22 for locking to the vehicle body frame 17 is attached to the front part. .
The actuator 24 is attached to the vehicle body frame 17 and generates a gas by igniting a gas generating agent of the inflator. The rod 25 is lifted by the gas, whereby the hood 21 is moved by the rod 25 to the position of the imaginary line. Lift up to.
[0017]
FIG. 2 is a side view of the vehicle hood apparatus according to the present invention.
The hinge means 30 has a lower bracket 31 attached to the vehicle body frame 17, an upper bracket 41 attached to the rear end of the hood 21, and a first link 50 and a second link 60 spanned between the upper bracket 41 and the lower bracket 31. It is.
Hereinafter, the hinge means 30 will be described in detail.
[0018]
The hinge means 30 is attached to the lower bracket 31 via a pin 55 so that the lower end 50a of the first link 50 can swing, and the lower end 60a of the second link 60 is connected to the upper end 50b of the first link 50 via a connecting pin 66. The upper link 60b of the second link 60 is attached to the upper bracket 41 via a hinge pin 68 so as to be swingable.
[0019]
The hinge means 30 normally places the mounting portion 64 of the second link 60 on the first stopper 38 of the lower bracket 31 and opens and closes the hood 21 with a hinge pin 68 connecting the second link 60 and the hood 21 as the hinge center. When the obstacle 18 collides with the vehicle 10 shown in FIG. 1, the hood 21 is lifted by the action of the actuator 24, and the combined link mechanism that determines the rising position of the hood 21 by the extended first and second links 50 and 60 is used. It is a hinge.
[0020]
In addition, the hinge means 30 includes a first link stopper 53 that prevents the first link 50 from falling backward after the first and second links 50 and 60 are extended by the action of the actuator 24. The second link 60 is provided with a second link stopper 62 for engaging the second link 60 with the first link 50 when the second link 60 falls forward of the vehicle.
[0021]
FIG. 3 is an exploded perspective view of the hinge means provided in the vehicle hood apparatus according to the present invention.
The lower bracket 31 includes a seat 33 attached to the vehicle body frame 17 (shown in FIG. 2) with bolts 32, a first bent portion 34 extending obliquely upward from the seat 33 toward the outside of the vehicle body frame 17, A second bent portion 35 that is vertically raised from the first bent portion 34, a third bent portion 36 that extends obliquely upward from the second bent portion 35 toward the inside of the vehicle body frame 17, and a third folded portion A substantially trapezoidal fourth bent portion 37 rising vertically from the bent portion 36, a first stopper 38 extending upward from the upper end of the fourth bent portion 37 and bent inside the vehicle body, and a first stopper 38 It consists of the adjacent second stopper 39 and a stopper claw 40 that extends upward from the upper end of the fourth bent portion 37 and is bent inside the vehicle body frame 17.
The fourth bent portion 37 includes a hole 37 a for inserting the pin 55.
[0022]
The upper bracket 41 is a member formed in a substantially L shape to be attached to the back surface of the hood 21 (shown in FIG. 2) with bolts 42, 42, and has a hole 43 a for inserting the hinge pin 68 into the rear portion of the vertical portion 43. The stopper 44 which consists of a bending piece is provided in the vicinity of the hole 43a.
The first link 50 is a member formed in a substantially L shape as shown in FIG. 2, and a pin 55 is inserted into a lower hole of the lower end 50a and a first link stopper 53 is provided. A connecting pin 66 is provided in the upper hole of the upper end 50b. It is plugged in.
[0023]
The second link 60 is a member formed in a substantially L shape as shown in FIG. 2, and a lower hole 61a into which the connecting pin 66 is inserted is opened at the lower end 60a, and a second link stopper 62 is provided in the vicinity of the lower hole 61a. An upper hole 61b into which the hinge pin 68 is inserted is formed in the upper end 60b, a stopper hole 63 into which the stopper claw 40 is inserted is formed in the vicinity of the upper hole 61b, and can be placed on the first stopper 38 of the lower bracket 31 in the vicinity of the stopper hole 63. A mounting portion 64 is provided.
The roles of the respective stoppers 38, 39, 44 and the first and second link stoppers 53, 62 will be described in detail with reference to FIGS.
[0024]
Next, an example of the assembly procedure of the hinge means 30 will be described based on FIG.
First, the lower bracket 31 is attached to the vehicle body frame 17 (shown in FIG. 2) with bolts 32 and 32. A pin 55 is inserted into the lower hole of the first link 50, and the pin 55 is inserted into the hole 37 a of the lower bracket 31 and tightened. Thus, the first link 50 is attached to the lower bracket 31 so as to be swingable.
Next, the hinge pin 68 is inserted into the hole 43a of the upper bracket 41, and the hinge pin 68 is inserted into the upper hole 61b of the second link 60 and tightened. Thus, the second link 60 is attached to the upper bracket 41 so as to be swingable.
[0025]
Next, the stopper claw 40 is inserted into the stopper hole 63 of the second link, the first link 50 and the second link 60 are connected by the connecting pin 66, and the connecting pin 66 is crimped. Accordingly, the first link 50 and the second link 60 are swingably connected to each other, and the second link 60 is connected to the lower bracket 31 by the stopper claw 40.
Finally, the upper bracket 41 is attached to the hood 21 (shown in FIG. 2) with bolts 42 and 42. This completes the assembly of the hinge means 30.
[0026]
In the folded state of the first and second links 50 and 60 shown in FIG. 2, the hinge means 30 can be in a state where the mounting portion 64 of the second link 60 is mounted on the first stopper 38 of the lower bracket 31. . For this reason, the downward movement of the second link 60 can be regulated by the first stopper 38 to support the hood 21 in a stable state.
[0027]
As shown in FIG. 2, the hinge means 30 includes a stopper claw 40 that connects the second link 60 to the lower bracket 31 on the lower bracket 31. The stopper claw 40 is disengaged from the second link 60 when the actuator 24 is actuated, but has a rigidity to maintain the coupling state with a normal hood opening / closing force, and can prevent the hood 21 from being lifted in a normal state. .
[0028]
Moreover, the hinge means 30 can incline the 2nd link 60 downward toward the vehicle front by arrange | positioning the 2nd link 60 along the inclination part 31a of the lower bracket 31, as shown in FIG. . For this reason, the pin 55 attachment position of the lower bracket 31 can be set to a relatively high position from the vehicle body frame 17 (shown in FIG. 2).
Thereby, the shape of the lower bracket 31 can be determined so that it may be easily crushed when an obstacle hits the hood 21. The shape of the lower bracket 31 will be described in detail with reference to FIG.
[0029]
4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG.
The lower bracket 31 is a member formed of, for example, mild steel, and the second bent portion 35, the third bent portion 36, and the fourth bent portion 37 are bent into a substantially U-shaped cross section so as to be easily crushed. For this reason, when a load from above is applied to the lower bracket 31, the second bent portion 35, the third bent portion 36, and the fourth bent portion 37 can be crushed to absorb the impact.
[0030]
Further, the first link 50 is attached to the fourth bent portion 37 of the lower bracket 31 with the pin 55, the stopper claw 40 of the lower bracket 31 is inserted into the stopper hole 63 of the second link 60, and the second link 60 is connected with the hinge pin 68. The state attached to the upper bracket 41 is shown.
[0031]
The stopper claw 40 is a member made of the same mild steel as the lower bracket 31, and can maintain the coupling state inserted into the stopper hole 63 during normal hood opening / closing force or normal vehicle travel, and when the actuator 24 is activated. This is a member that is set so as to be deformed and disengaged from the stopper hole 63.
[0032]
For this reason, by connecting the second link 60 to the lower bracket 31 with the stopper claw 40, that is, by inserting the stopper claw 40 into the stopper hole 63, the first and second links 50 and 60 are prevented from extending, and at normal times. It is possible to prevent the hood 21 from rising.
[0033]
FIGS. 5A and 5B are first operation explanatory views of the vehicle hood apparatus according to the present invention, and an example in which the hood is opened for repair and inspection of the engine room will be described.
In (a), the first and second links 50 and 60 are kept folded by inserting the stopper claw 40 into the stopper hole 63, and in this state, the hood lock mechanism 22 at the front portion of the hood 21 (shown in FIG. 1). And the hinge pin 68 on the rear end side of the hood 21 is opened as shown by the arrow (1).
[0034]
In (b), by opening the hood 21 to the fully open position, the stopper 44 of the upper bracket 41 hits the first stopper 38 of the lower bracket 31 and restricts the opening of the hood 21. In this case, a force acts to rotate the second link 60 in the clockwise direction around the hinge pin 68, but the stopper pawl 40 is inserted into the stopper hole 63, so that the rotation of the second link 60 is prevented. Can do.
By opening the hood 21, the equipment in the engine room can be maintained and inspected from above.
[0035]
Next, the operation of the vehicle hood device 20 will be described.
First, referring back to FIG. 1, when the vehicle 10 collides with the obstacle 18 while traveling, the bumper sensor 26 detects the collision and transmits a detection signal from the sensor 26 to the control unit 29. A drive signal is transmitted from the control unit 29 to the actuator 24, and a gas pressure is applied to the actuator 24 so as to project the rod 25. When the gas pressure acts on the rod 25 of the actuator 24, the rod 25 is instantaneously raised by the gas pressure, and the lifting force of F1 is applied to the hood 21 as shown by the arrow.
[0036]
Next, as shown in FIG. 4, a force for lifting the stopper claw 40 upward through the upper bracket 41, the hinge pin 68 and the stopper hole 63 of the second link 60 by applying a lifting force F <b> 1 to the hood 21. F2 takes.
Thereby, the stopper claw 40 is deformed so as to extend upward and is removed from the stopper hole 63.
[0037]
FIGS. 6A and 6B are explanatory views of a second action of the vehicle hood device according to the present invention, and FIG. 6B is a sectional view taken along the line bb of FIG.
In (a), when the stopper claw 40 is disengaged from the stopper hole 63, the second link 60 swings counterclockwise about the connecting pin 66, and at the same time, the first link 50 rotates about the pin 55 as a clock. Swing around.
Accordingly, when the first and second links 50 and 60 start to expand, the hood 21 is raised as shown by the arrow (2) with the hood lock mechanism 22 (shown in FIG. 1) as an axis.
(B) shows a state in which the stopper claw 40 is deformed by extending upward and detached from the stopper hole 63.
[0038]
FIGS. 7A and 7B are explanatory views of a third action of the vehicle hood apparatus according to the present invention.
In (a), the hood 21 is continuously lifted by the lifting force F1 of the rod 25 as shown by the arrow (2). As the hinge pin 68 rises, the first and second links 50 and 60 are extended halfway.
[0039]
In (b), the first and second links 50 and 60 are completely extended, so that the pin 55, the connecting pin 66, and the hinge pin 68 are positioned on the straight line 70. Thereby, the raising of the hood 21 is regulated by the first and second links 50 and 60, and the hood 21 is stopped at the upper limit position P1.
[0040]
After the hood 21 comes to rest, the hood tries to descend by its own weight. Therefore, the weight of the hood 21 is applied to the first and second links 50 and 60, and the first and second links 50 and 60 are to be folded.
However, since the pin 55, the connecting pin 66 and the hinge pin 68 are located on the straight line 70, the first and second links 50 and 60 are not folded even if the hood 21 is subjected to its own weight. For this reason, the hood 21 can be held by the first and second links 50 and 60.
[0041]
When the obstacle 18 falls on the hood 21 in this state, the external force F3 is applied as shown by the arrow, and the hood 21 is recessed. As a result, an external force F4 acts on the hinge pin 68 as indicated by an arrow, and the second link 60 tends to fall forward of the vehicle as indicated by an arrow {circle around (3)} with the connecting pin 66 as an axis.
At this time, the second link 60 is engaged with the first link 50 by applying the second link stopper 62 of the second link 60 to the first link 50. Therefore, it is possible to prevent the second link 60 from falling forward of the vehicle.
That is, in the recess of the first link 50 provided below the connecting pin 66 that connects the upper end 50b of the first link 50 and the lower end 60a of the second link 60 in FIG. 62 abuts.
[0042]
On the other hand, when a force to tilt the first link 50 to the rear of the vehicle with the pin 55 as an axis is applied, by applying the first link stopper 53 of the first link 50 to the second stopper 39 of the lower bracket 31, The first link 50 can be prevented from falling to the rear of the vehicle.
[0043]
When the hood 21 is lifted by extending the first and second links 50 and 60, the pin 55, the connecting pin 66 and the hinge pin 68 are positioned on the straight line 70, and the first and second links are caused by the weight of the hood 21. 50 and 60 are prevented from being folded.
In addition, when the obstacle 18 falls on the hood 21, the second link stopper 62 prevents the second link 60 from falling forward of the vehicle. Therefore, folding of the first and second links 50 and 60 can be prevented, and the hood 21 can be held at the upper limit position P1. Thus, since the hood 21 can be held at the lifted position only by providing the second link stopper 62, the configuration of the mechanism that holds the hood 21 can be simplified.
[0044]
Further, the first and second link stoppers 53 and 62 can be formed integrally with the first and second links 50 and 60, so that the processing is simplified and the processing time can be shortened. In addition, since the first and second link stoppers 53 and 62 are integrally formed with the first and second links 50 and 60, the assembly work of the first and second link stoppers 53 and 62 can be eliminated.
[0045]
FIG. 8 is a diagram for explaining a fourth action of the vehicle hood apparatus according to the present invention.
By lifting the hood 21 by a predetermined amount from the position indicated by the imaginary line to the position indicated by the solid line, the distance from the hood 21 to the device 19 such as the engine housed in the engine room 14 can be increased. Therefore, a sufficient amount of downward deformation of the hood 21 can be ensured.
For this reason, even if the obstacle 18 falls on the hood 21 and an external force F3 is applied as shown by an arrow, the recessed portion 21a of the hood 21 can be secured large as shown by an imaginary line. Therefore, the impact on the obstacle 18 can be reliably absorbed.
[0046]
In addition, as shown in FIG. 4, the second bent portion 35, the third bent portion 36, and the fourth bent portion 37 of the lower bracket 31 are bent into a substantially U-shaped cross section so as to be easily crushed. Therefore, when the obstacle 18 falls on the hood 21 and an external force F3 is applied as shown by an arrow, the second bent portion 35, the third bent portion 36, and the fourth bent portion 37 are crushed to absorb the impact. be able to. Therefore, the impact on the obstacle 18 can be absorbed more reliably.
[0047]
Moreover, even if the dent amount of the hood 21 is increased as indicated by an imaginary line, the dent portion 21a does not hit the device 19 in the engine room, so that the device 19 can be protected from the obstacle 18.
[0048]
Next, the operation of the vehicle hood device 20 when the vehicle 10 collides with an obstacle such as a wall will be described with reference to FIGS.
FIG. 9 is a fifth operation explanatory view of the vehicle hood apparatus according to the present invention, and shows that the vehicle 10 collides with a relatively sturdy obstacle 80 such as a wall.
When the vehicle 10 collides with the obstacle 80, a drive signal is transmitted from the control unit 29 to the actuator 24 based on the detection signal of the bumper sensor 26, and the rear portion of the hood 21 is lifted by the actuator 24. The first and second links 50 and 60 extend so that the pin 55, the connecting pin 66 and the hinge pin 68 are positioned on the straight line 70. Therefore, the first and second links 50 and 60 are prevented from being folded, and the hood 21 is held at the raised position.
At this time, when the engine room 14 of the vehicle 10 is deformed, the hood 21 is pushed to the rear of the vehicle, and a force F5 is applied to try to tilt the second link 60 backward with the connecting pin 66 as an axis.
[0049]
FIG. 10 is a diagram illustrating a sixth operation of the vehicle hood apparatus according to the present invention.
When the external force F5 acts on the second link 60, the second link 60 falls to the rear of the vehicle with the connecting pin 66 as an axis.
Next, a force F <b> 6 that attempts to tilt the first link 50 backward with respect to the pin 55 about the pin 55 acts on the connecting pin 66. At this time, since the first link stopper 53 of the first link 50 hits the second stopper 39 of the lower bracket 31, it is possible to prevent the first link 50 from falling backward.
[0050]
Therefore, it is possible to limit the movement of the distal end portion of the upper bracket 41 attached to the hood 21, that is, the stopper 44 to the rear of the vehicle. Therefore, the stopper 44 of the upper bracket 41 does not approach the front window glass 82 more than necessary.
[0051]
After the first and second links 50 and 60 are extended, the first link stopper 53 prevents the first link 50 from falling backward in the vehicle. Therefore, the lifted hood 21 is supported by the first link 50 so as not to move rearward of the vehicle, and the rear end of the hood 21, that is, the stopper 44 of the upper bracket 41 is prevented from approaching the front window glass 82 more than necessary. Can do.
Thus, the configuration is simple because the rear end of the hood 21 can be prevented from approaching the front window glass 82 more than necessary only by providing the first link stopper 53 that contacts the second stopper 39 of the lower bracket 31. Can be.
[0052]
FIG. 11 is an explanatory diagram of a seventh action of the vehicle hood apparatus according to the present invention.
By restricting the stopper 44 of the upper bracket 41 from moving to the rear of the vehicle, the center of the hood 21 rises and deforms into a mountain shape with the deformation of the engine room 14 of the vehicle 10. In this way, when the vehicle 10 collides with the obstacle 80, the engine room 14 and the hood 21 are deformed, so that the impact force due to the collision can be absorbed.
[0053]
In the above-described embodiment, the example in which the first link stopper 53 is provided on the first link 50 has been described. However, the first link stopper 53 may be provided between the first link 50 and the lower bracket 31. The first link stopper 53 may be provided on the lower bracket 31.
Moreover, although the example which provided the 2nd link stopper 62 in the 2nd link 60 was demonstrated, the 2nd link stopper 62 should just be provided between the 2nd link 60 and the 1st link 50, and the 2nd link stopper 62 may be provided on the first link 50.
Furthermore, although the lower bracket 31 has been described as a member formed of mild steel as an example, the material can be appropriately selected.
[0054]
In the above embodiment, an example in which two actuators 24 and two hinge means 30 are respectively attached to the left and right sides of the vehicle body frame 17 has been described. However, the actuator 24 and the hinge means 30 may be attached only to one side of the vehicle body frame 17. . As a result, the number of parts can be further reduced to further suppress the cost increase.
Moreover, although the actuator 24 was attached to the vehicle body frame 17, you may attach the actuator 24 to the hood 21 side, for example.
[0055]
In the above-described embodiment, the example in which the hood 21 is lifted by the rod 25 of the actuator 24 until the hood 21 reaches the upper limit position P1 has been described, but the hood 21 may be kicked by the rod 25 of the actuator 24. Since the stroke of the rod 25 can be reduced, the actuator 24 can be downsized.
[0056]
【The invention's effect】
The present invention exhibits the following effects by the above configuration.
In the first aspect, the first link (50) is swingably attached to the bracket (31) on the vehicle body side via the pin (55), and the second link is attached to the first link (50) via the connection pin (66). A link (60) is swingably attached, a hood at the front of the vehicle is attached to the second link (60) via a hinge pin (68), and the second link is usually placed on a bracket. The hood is opened and closed with the hinge pin connecting the center of the hinge, and when the obstacle collides with the vehicle, the hood is lifted by the action of the actuator, and the extended hood is determined by the extended first and second links. In a vehicular hood apparatus provided with a mechanism-and-function hinge, a first link (50) and a second link (60) are formed in a substantially L shape facing each other, and the first link (50 The upper end (50b) of the second link (60) and the lower end (60a) of the second link (60) are connected by the connecting pin (66). After the first and second links are extended by the action of the actuator, A first link stopper (53) that prevents the one link (50) from falling backward is provided on the first link (50), and a stopper (39) that contacts the first link stopper (53) is provided on the bracket (31). the provided Rutotomoni, when the second link (60) from falling into the vehicle forward, a second link stopper for engaging the second link (60) to the first link (50) (62), said second link ( provided 60), the second link stopper (62) is adapted to abut against the recess of the first link which is formed in an L-shape (50), the pin (55), the connecting pin (66) and hinge pin (68) is deployed state Since the first and second links are extended and the hood is lifted, the pin (55), the connecting pin (66) and the hinge pin (68) are in a deployed state. In this case, the first and second links are not folded even when the weight of the hood is applied. For this reason, the hood can be held by the first and second links, and after the first and second links are extended and the hood is lifted, the second link is tilted forward by the second link stopper. Stop. Therefore, folding of the first and second links can be prevented and the hood can be held at the raised position. Thus, the configuration can be simplified because the hood can be held in the raised position only by providing the second link stopper. Therefore, productivity can be improved and cost reduction can be achieved.
[0057]
In addition, after the first and second links are extended and the hood is lifted, the first link stopper prevents the first link from falling to the rear of the vehicle. Therefore, the lifted hood can be supported by the first link so as not to move to the rear of the vehicle, and the rear end of the hood can be prevented from approaching the front window glass more than necessary. Thus, the configuration can be simplified because the rear end of the hood can be prevented from approaching the front window glass more than necessary only by providing the first link stopper. Therefore, productivity can be improved and cost reduction can be achieved.
[0058]
Further, the first and second link stoppers can be formed integrally with the first and second links and the bracket, so that the processing is simplified and the processing time can be shortened. In addition, since the first and second link stoppers are integrally formed with the first and second links and the bracket, the assembling work of the first and second link stoppers can be eliminated. Therefore, the productivity of the vehicle hood device can be increased and the cost can be reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a vehicle equipped with a vehicle hood apparatus according to the present invention. FIG. 2 is a side view of a vehicle hood apparatus according to the present invention. FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. 2. FIG. 5 is an explanatory diagram of the first action of the vehicle hood apparatus according to the present invention. FIG. 7 is an explanatory diagram of the third action of the hood device for a vehicle according to the present invention. FIG. 8 is an explanatory diagram of a fourth action of the hood device for a vehicle according to the present invention. FIG. 10 is a sixth action explanatory view of the vehicle hood apparatus according to the present invention. FIG. 11 is a seventh action explanatory view of the vehicle hood apparatus according to the present invention. Action diagram of vehicle hood device 【Explanation of symbols】
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle, 17 ... Vehicle body (body frame), 18 ... Obstacle, 20 ... Vehicle hood holding device, 21 ... Hood, 24 ... Actuator, 30 ... Hinge (hinge means), 31 ... Bracket (lower bracket), 50 ... 1st link, 53 ... 1st link stopper, 55 ... Pin, 60 ... 2nd link, 62 ... 2nd link stopper, 66 ... Connection pin, 68 ... Hinge pin.

Claims

The first link (50) is swingably attached to the vehicle body side bracket (31) via a pin (55), and the second link (60) is attached to the first link (50) via a connecting pin (66). The hood at the front of the vehicle is attached to the second link (60) via a hinge pin (68), and the second link is usually placed on the bracket, and the hinge pin connecting the second link and the hood is hinged. At the center, the hood is opened and closed. When an obstacle collides with the vehicle, the hood is lifted by the action of the actuator. In the vehicle hood apparatus provided,
The first link (50) and the second link (60) are formed in a substantially L shape facing each other, and an upper end (50b) of the first link (50) and a lower end (60a) of the second link (60) are formed. It is connected with the connecting pin (66) described above,
The first link (50) is provided with a first link stopper (53) for preventing the first link (50) from falling backward after the first and second links are extended by the action of the actuator . , Rutotomoni provided a stopper that strikes the first link stopper (53) and (39) to the bracket (31), when the second link (60) from falling into the front of the vehicle, the second link (60) a first link (50) A second link stopper (62) to be engaged with the second link (60) ,
The second link stopper (62) abuts against a recess of the first link (50) formed in the L shape,
The pin (55), the connecting pin (66), and the hinge pin (68) are configured to be positioned on a substantially straight line in the unfolded state.
A vehicle hood device characterized by the above.