JPH1149036A - Trap hood - Google Patents
Trap hoodInfo
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- JPH1149036A JPH1149036A JP9206173A JP20617397A JPH1149036A JP H1149036 A JPH1149036 A JP H1149036A JP 9206173 A JP9206173 A JP 9206173A JP 20617397 A JP20617397 A JP 20617397A JP H1149036 A JPH1149036 A JP H1149036A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hood
- vehicle
- flip
- rear end
- vehicle body
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
- B60R21/38—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using means for lifting bonnets
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、走行中の車両が障
害物(例えば歩行者)に衝突した場合に、障害物がフー
ド上に倒れ込んで車両と二次衝突する際の障害物の衝撃
を吸収緩和して、障害物を保護する跳ね上げ式フードに
関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a method for detecting the impact of an obstacle when a running vehicle collides with an obstacle (for example, a pedestrian) and the obstacle falls down on a hood and makes a secondary collision with the vehicle. The present invention relates to a flip-up hood that absorbs and absorbs and protects an obstacle.
【0002】[0002]
【従来の技術】図16は、実開昭49−110432号
公報に記載されているものであって、従来技術の一例を
示している。この跳ね上げ式フードAは、フードBの後
端部の下側に、バネCで上方へ付勢され通常はロック部
材Eにより下方位置に保持された突き上げロッドDが配
置されており、車両の先端と障害物との衝突時には、そ
の衝撃力によってロック部材Eのロックが機械的に解除
され、突き上げロッドDが上昇してフードBの後端が跳
ね上がるものである。2. Description of the Related Art FIG. 16 shows an example of the prior art described in Japanese Utility Model Laid-Open No. 49-110432. In the flip-up hood A, a push-up rod D urged upward by a spring C and normally held at a lower position by a lock member E is disposed below the rear end of the hood B. At the time of collision between the front end and the obstacle, the lock of the lock member E is mechanically released by the impact force, the push-up rod D rises, and the rear end of the hood B jumps up.
【0003】このため、跳ね上げ式フードAは、車両が
歩行者等と衝突した場合には、フードBの後端が跳ね上
がってフードBとエンジンルーム内の構造物との間の空
間を広げ、歩行者等がフード上に倒れ込んで車両と二次
衝突する際の歩行者等の衝撃を吸収して緩和することが
できる。[0003] For this reason, when the vehicle collides with a pedestrian or the like, the flip-up hood A jumps up the rear end of the hood B to expand the space between the hood B and the structure in the engine room. The impact of a pedestrian or the like when a pedestrian or the like falls on the hood and makes a secondary collision with the vehicle can be absorbed and reduced.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この跳
ね上げ式フードAには、フードBの後端が跳ね上がった
状態で壁や対向車等に車両が前面から衝突した場合に、
フードBを車両前後方向X後方へ押進させようとする押
圧力がフードBに作用して、フードBの後端が後方のフ
ロントガラスF側へ移動する可能性がある。However, when the rear end of the hood B jumps up and the vehicle collides with a wall or an oncoming vehicle from the front, the flip-up hood A has a problem.
A pressing force for pushing the hood B rearward in the vehicle front-rear direction X acts on the hood B, and the rear end of the hood B may move toward the rear windshield F.
【0005】そこで、本発明では、フードの後端が跳ね
上がった状態で車両が前面から壁等に衝突した場合に、
フードの後端がフロントガラス側へ移動する可能性を無
くすることができる跳ね上げ式フードを提供することを
課題としている。Therefore, according to the present invention, when the vehicle collides from the front with a wall or the like with the rear end of the hood jumped up,
An object of the present invention is to provide a flip-up hood that can eliminate the possibility that the rear end of the hood moves toward the windshield.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の手段として、請求項1の発明では、車両の前端と障害
物との衝突を検出してフードの後端が車体から跳ね上が
る跳ね上げ式フードにおいて、フード側及び車体側に結
合されてフードの後端の跳ね上げ位置への移動に連動す
る結合部材を設け、前記車体側に、前記結合部材を前記
フードの跳ね上げ位置で保持する保持部を設けた、とい
う構成を採用している。According to a first aspect of the present invention, there is provided a flip-up system in which a collision between a front end of a vehicle and an obstacle is detected and a rear end of a hood jumps up from a vehicle body. In the hood, a coupling member coupled to the hood side and the vehicle body side and interlocking with the movement of the rear end of the hood to the flip-up position is provided, and holding the coupling member on the vehicle body side at the flip-up position of the hood The configuration is adopted in which a unit is provided.
【0007】このため、請求項1の発明では、車両の前
端と障害物との衝突を検出してフードの後端が車体から
跳ね上がると、フード側及び車体側に結合された結合部
材は、フードの後端の跳ね上げ位置への移動に連動し、
その連動後の跳ね上げ位置で保持部材によって保持され
る。Therefore, according to the first aspect of the present invention, when a collision between the front end of the vehicle and an obstacle is detected and the rear end of the hood jumps up from the vehicle body, the connecting members connected to the hood side and the vehicle body side include the hood. In conjunction with the movement of the rear end to the flip-up position,
It is held by the holding member at the flip-up position after the interlocking.
【0008】従って、フードの後端が跳ね上がった状態
で壁等に車両が前面から衝突した場合には、保持部材に
よって保持された結合部材が、フードの後端のフロント
ガラス側への移動を阻止する。Therefore, when the vehicle collides against a wall or the like from the front with the rear end of the hood jumped up, the connecting member held by the holding member prevents the rear end of the hood from moving toward the windshield. I do.
【0009】請求項2の発明は、請求項1記載の跳ね上
げ式フードであって、前記結合部材は直状の中間リンク
であり、該中間リンクは、一端が前記フード側に車両前
後方向へ回転可能に結合されていると共に、他端が前記
車体側に車両前後方向へ移動可能かつ回転可能に結合さ
れ、前記保持部は、前記跳ね上げ位置へ連動後の中間リ
ンクを車両前後方向の後方側から支えるストッパーであ
ることを特徴とするものである。According to a second aspect of the present invention, there is provided the flip-up hood according to the first aspect, wherein the coupling member is a straight intermediate link, and one end of the intermediate link is provided on the hood side in the vehicle front-rear direction. The other end is rotatably connected to the vehicle body and is rotatably connected to the vehicle body in the front-rear direction. It is a stopper supported from the side.
【0010】このため、請求項2の発明では、フードの
後端が車体から跳ね上がると、中間リンクである結合部
材は、フードの後端の跳ね上げ位置への移動に連動して
他端が車両前後方向へ移動し、その他端の移動によって
起立し、その起立した状態を、ストッパーである保持部
によって車両前後方向の後方側から支えられる。Therefore, according to the second aspect of the present invention, when the rear end of the hood jumps up from the vehicle body, the coupling member serving as the intermediate link has the other end linked to the movement of the rear end of the hood to the flip-up position. It moves in the front-rear direction, rises by the movement of the other end, and the standing state is supported from the rear side in the vehicle front-rear direction by a holding portion serving as a stopper.
【0011】ところで、請求項2の発明では、フードの
後端が跳ね上がった状態で壁等に車両が前面から衝突す
ると、フードは車両前後方向の後方へ移動しようとし、
起立状態の中間リンクは、両端が車両前後方向へ回転可
能に結合されているので、フードと共に車両前後方向の
後方へ倒れ込もうとする。According to the second aspect of the invention, when the vehicle collides with a wall or the like from the front with the rear end of the hood jumped up, the hood attempts to move rearward in the vehicle front-rear direction,
Since the both ends of the intermediate link in the upright state are rotatably connected in the vehicle front-rear direction, the intermediate link attempts to fall backward with the hood in the vehicle front-rear direction.
【0012】しかし、請求項2の発明では、フードと共
に車両前後方向の後方へ倒れ込もうとする中間リンクを
ストッパーが車両前後方向の後方側から支えるので、フ
ードの後端が跳ね上がった状態で壁等に車両が前面から
衝突した場合には、フードの車両前後方向後方への移動
を防止することができる。However, according to the second aspect of the present invention, since the stopper supports the intermediate link that is about to fall backward in the vehicle longitudinal direction together with the hood from the rear side in the vehicle longitudinal direction, the rear end of the hood is raised and the wall is raised. For example, when the vehicle collides from the front, the hood can be prevented from moving rearward in the vehicle front-rear direction.
【0013】請求項3の発明は、請求項2記載の跳ね上
げ式フードであって、前記ストッパーは、前記跳ね上げ
位置へ連動後の前記中間リンクに対して車両幅方向側方
で対向する側壁部を備えていることを特徴とするもので
ある。According to a third aspect of the present invention, there is provided the flip-up hood according to the second aspect, wherein the stopper opposes the intermediate link after being linked to the flip-up position on the side in the vehicle width direction. It is characterized by having a part.
【0014】このため、請求項3の発明では、フードの
後端が跳ね上がった状態で壁等に車両が前面から衝突し
た場合に、起立状態の中間リンクがフードと共に車両幅
方向側方へ回り込みながら車両前後方向後方へ倒れ込も
うとしても、その車両幅方向側方への回り込みをストッ
パーの側壁部によって防止することができる。Therefore, according to the third aspect of the invention, when the vehicle collides with a wall or the like from the front with the rear end of the hood jumped up, the standing intermediate link together with the hood turns around in the vehicle width direction. Even if the vehicle tries to fall rearward in the vehicle front-rear direction, it can be prevented from wrapping around in the vehicle width direction by the side wall portion of the stopper.
【0015】請求項4の発明は、請求項2又は3記載の
跳ね上げ式フードであって、フードの後端を車体から跳
ね上げるアクチュエータと、車両の前端が障害物に衝突
したことを検出する衝突検出手段と、該衝突検出手段か
らの検出信号によって前記アクチュエータを作動させる
制御手段と、フードを閉じた状態でフードの前端を車体
にロックするフードロック機構と、フードの後端を定位
置に拘束してフードを開閉可能に支持し、前記アクチュ
エータの作動に伴って前記拘束が解除されるヒンジ機構
とを備えたことを特徴とするものである。According to a fourth aspect of the present invention, there is provided the flip-up hood according to the second or third aspect, wherein an actuator for flipping the rear end of the hood from the vehicle body and detecting that the front end of the vehicle collides with an obstacle. Collision detection means, control means for operating the actuator according to a detection signal from the collision detection means, a hood lock mechanism for locking the front end of the hood to the vehicle body with the hood closed, and the rear end of the hood in a fixed position A hinge mechanism for restraining the hood so that the hood can be opened and closed and releasing the restraint in accordance with the operation of the actuator.
【0016】このため、請求項4の発明では、車両の前
端が障害物に衝突したことを衝突検出手段が検出する
と、制御手段がアクチュエータを作動させ、その作動に
伴ってヒンジ機構におけるフードの後端の定位置での拘
束が解除され、アクチュエータの作動によってフードの
後端が車体から跳ね上がる。Therefore, according to the present invention, when the collision detecting means detects that the front end of the vehicle has collided with an obstacle, the control means activates the actuator, and in accordance with the operation, the control means activates the rear of the hood in the hinge mechanism. The restraint of the end in the fixed position is released, and the rear end of the hood jumps up from the vehicle body by the operation of the actuator.
【0017】加えて、請求項4の発明では、通常は、ヒ
ンジ機構がフードの後端を定位置に拘束してフードを開
閉可能に支持しているので、フードの前端を車体にロッ
クするフードロック機構のロックを解除することによ
り、フードの前端を上下方向へ自由に開閉することがで
きる。In addition, in the invention according to claim 4, since the hinge mechanism normally restrains the rear end of the hood at a fixed position and supports the hood so that it can be opened and closed, the hood locks the front end of the hood to the vehicle body. By releasing the lock of the lock mechanism, the front end of the hood can be freely opened and closed in the vertical direction.
【0018】請求項5の発明は、請求項4記載の跳ね上
げ式フードであって、前記ヒンジ機構は、フードの後端
部に設けられたフード側リンクと、車体に設けられた車
体側リンクと、フード側リンクに一端が支点ピンを介し
て結合され車体側リンクに他端が結合された前記中間リ
ンクと、車体側リンクに設けられ前記支点ピンを回転可
能にロックしてフードの後端を定位置に拘束すると共に
フードを開閉可能に支持し、前記アクチュエータの作動
に伴って前記ロックが解除される支点ピンロック機構
と、車体側リンクに設けられた前記ストッパーとを備え
ていることを特徴とするものである。According to a fifth aspect of the present invention, there is provided the flip-up hood according to the fourth aspect, wherein the hinge mechanism includes a hood-side link provided at a rear end of the hood and a vehicle-body-side link provided at the vehicle body. And an intermediate link having one end coupled to the hood-side link via a fulcrum pin and the other end coupled to the vehicle-body-side link; and a rear end of the hood provided on the vehicle-body-side link to rotatably lock the fulcrum pin. And a fulcrum pin lock mechanism that supports the hood so as to be openable and closable and releases the lock with the operation of the actuator, and the stopper provided on the vehicle body side link. It is a feature.
【0019】このため、請求項5の発明では、車両の前
端が障害物に衝突してアクチュエータが作動すると、ヒ
ンジ機構の支点ピンロック機構における支点ピンのロッ
クが解除され、フードの後端が車体から跳ね上がって中
間リンクが起立し、その中間リンクの起立状態が車両前
後方向の後方側からストッパーによって支えられる。According to the fifth aspect of the present invention, when the front end of the vehicle collides with an obstacle and the actuator is actuated, the lock of the fulcrum pin in the fulcrum pin lock mechanism of the hinge mechanism is released, and the rear end of the hood is moved to the vehicle body. The intermediate link stands up from the vehicle, and the standing state of the intermediate link is supported by the stopper from the rear side in the vehicle longitudinal direction.
【0020】加えて、請求項5の発明では、通常は、車
体側リンクに設けられた支点ピンロック機構が、支点ピ
ンを回転可能にロックしてフードの後端を定位置に拘束
すると共にフードを開閉可能に支持しているので、支点
ピンを回転中心としてフードの前端の上下方向への開閉
が可能である。In addition, according to the invention of claim 5, the fulcrum pin locking mechanism provided on the vehicle body side link normally locks the fulcrum pin rotatably to restrain the rear end of the hood in a fixed position and to lock the hood at a fixed position. Is supported so that it can be opened and closed, so that the front end of the hood can be opened and closed in the vertical direction with the fulcrum pin as the center of rotation.
【0021】請求項6の発明は、請求項1〜5の何れか
に記載の跳ね上げ式フードであって、フード側又は車体
側の一方に、同他方の被係合部に対してフードの跳ね上
げの有無に関わらず車両前後方向へ係合可能な係合部を
設けたことを特徴とするものである。According to a sixth aspect of the present invention, there is provided the flip-up hood according to any one of the first to fifth aspects, wherein the hood is provided on one of the hood side and the vehicle body side with respect to the other engaged portion. It is characterized in that an engaging portion capable of engaging in the vehicle front-rear direction is provided irrespective of the presence or absence of flip-up.
【0022】このため、請求項6の発明では、フードの
跳ね上げの有無に関わらず、フード側又は車体側の一方
に設けた係合部を同他方の被係合部に車両前後方向へ係
合させることができ、その係合によって、フードの車両
前後方向後方への移動を阻止することができる。According to the sixth aspect of the present invention, the engaging portion provided on one of the hood side and the vehicle body side is engaged with the other engaged portion in the vehicle front-rear direction regardless of whether the hood is flipped up or not. The engagement can prevent the hood from moving rearward in the vehicle front-rear direction.
【0023】請求項7の発明は、請求項6記載の跳ね上
げ式フードであって、前記係合部はフード側に設けられ
たフック部であり、前記被係合部は、車体側に設けられ
前記フック部が挿入された係合穴であることを特徴とす
るものである。According to a seventh aspect of the present invention, in the flip-up hood according to the sixth aspect, the engaging portion is a hook portion provided on the hood side, and the engaged portion is provided on the vehicle body side. The hook portion is an engagement hole into which the hook portion is inserted.
【0024】このため、請求項7の発明では、フードの
跳ね上げの有無に関わらず、車体側に設けた係合穴に、
フード側に設けたフック部を車両前後方向へ係合させる
ことができ、その係合によって、フードの車両前後方向
後方への移動を阻止することができる。For this reason, according to the invention of claim 7, regardless of the presence or absence of the hood jumping up, the engagement hole provided in the vehicle body side is
The hook portion provided on the hood side can be engaged in the vehicle longitudinal direction, and the engagement can prevent the hood from moving backward in the vehicle longitudinal direction.
【0025】請求項8の発明は、請求項6記載の跳ね上
げ式フードであって、前記係合部及び被係合部は互いに
車両前後方向で対向するフック部であることを特徴とす
るものである。According to an eighth aspect of the present invention, there is provided the flip-up hood according to the sixth aspect, wherein the engaging portion and the engaged portion are hook portions facing each other in the vehicle longitudinal direction. It is.
【0026】このため、請求項8の発明では、フードの
跳ね上げの有無に関わらず、フード側又は車体側の一方
に設けたフック部を同他方のフック部に車両前後方向へ
係合させることができ、その係合によって、フードの車
両前後方向後方への移動を阻止することができる。Therefore, according to the present invention, the hook provided on one of the hood and the vehicle body is engaged with the other hook in the vehicle front-rear direction regardless of whether the hood is flipped up or not. The engagement prevents the hood from moving backward in the vehicle front-rear direction.
【0027】[0027]
【発明の効果】請求項1の発明では、フードの後端が跳
ね上がった状態で壁等に車両が前面から衝突した場合
に、保持部材によって保持された結合部材が、フードの
後端のフロントガラス側への移動を阻止するので、フー
ドの後端がフロントガラス側へ移動する可能性を無くす
ることができる。According to the first aspect of the present invention, when the vehicle collides with a wall or the like from the front in a state where the rear end of the hood is jumped up, the connecting member held by the holding member replaces the windshield at the rear end of the hood. Since the movement to the side is prevented, the possibility that the rear end of the hood moves to the windshield side can be eliminated.
【0028】請求項2の発明では、フードの後端が跳ね
上がった状態で壁等に車両が前面から衝突した場合に、
フードと共に車両前後方向の後方へ倒れ込もうとする中
間リンクをストッパーが車両前後方向の後方側から支え
るので、フードの車両前後方向後方への移動を防止する
ことができ、従って、フードの後端がフロントガラス側
へ移動する可能性を無くすることができる。According to the second aspect of the present invention, when the vehicle collides against a wall or the like from the front with the rear end of the hood jumped up,
Since the stopper supports the intermediate link which is about to fall backward in the vehicle longitudinal direction together with the hood from the rear side in the vehicle longitudinal direction, the hood can be prevented from moving rearward in the vehicle longitudinal direction. Can move to the windshield side.
【0029】請求項3の発明では、フードの後端が跳ね
上がった状態で壁や対向車等に車両が前面から衝突した
場合に、起立状態の中間リンクがフードと共に車両幅方
向側方へ回り込みながら車両前後方向後方へ倒れ込もう
としても、その車両幅方向側方への回り込みをストッパ
ーの側壁部によって防止することができるので、請求項
2の発明と比べて、フードの後端がフロントガラス側へ
移動する可能性をより確実に無くすることができる。According to the third aspect of the present invention, when the vehicle collides with a wall, an oncoming vehicle, or the like from the front with the rear end of the hood jumped up, the intermediate link in the upright state wraps around the vehicle in the vehicle width direction together with the hood. The rear end of the hood is closer to the windshield than the invention according to claim 2, because even if it is attempted to fall rearward in the vehicle front-rear direction, it can be prevented from turning around in the vehicle width direction by the side wall portion of the stopper. It is possible to more reliably eliminate the possibility of moving to.
【0030】請求項4の発明では、通常は、フードの前
端を上下方向へ自由に開閉することができるので、フー
ドの前端を開けてエンジンルームの点検等をすることが
できる。According to the fourth aspect of the invention, normally, the front end of the hood can be freely opened and closed in the vertical direction, so that the engine room can be inspected by opening the front end of the hood.
【0031】また、請求項4の発明では、車両の前端が
障害物に衝突した場合には、アクチュエータが作動して
フードの後端が車両から跳ね上がるので、歩行者等の障
害物がフード上に倒れ込んで車両と二次衝突する際の障
害物の衝撃を吸収緩和して、障害物を保護することがで
きる。According to the fourth aspect of the present invention, when the front end of the vehicle collides with an obstacle, the actuator operates and the rear end of the hood jumps from the vehicle, so that an obstacle such as a pedestrian is placed on the hood. It is possible to protect the obstacle by absorbing and relaxing the impact of the obstacle when the vehicle falls down and makes a secondary collision with the vehicle.
【0032】請求項5の発明では、通常は、ヒンジ機構
の支点ピンを回転中心としてフードの前端を開閉するこ
とができるので、フードの前端を開けてエンジンルーム
の点検等をすることができる。According to the fifth aspect of the invention, normally, the front end of the hood can be opened and closed with the fulcrum pin of the hinge mechanism as the center of rotation, so that the front end of the hood can be opened to inspect the engine room.
【0033】また、請求項5の発明では、車両の前端が
障害物に衝突してアクチュエータが作動すると、フード
の後端が車体から跳ね上がって中間リンクが起立し、そ
の起立状態の中間リンクが車両前後方向の後方側からス
トッパーによって支えられるので、フードの後端が跳ね
上がった状態で壁や対向車等に車両が前面から衝突した
場合には、フードの後端がフロントガラス側へ移動する
可能性を無くすることができる。According to the fifth aspect of the present invention, when the front end of the vehicle collides with an obstacle and the actuator is actuated, the rear end of the hood jumps up from the vehicle body, and the intermediate link stands up. Because it is supported by the stopper from the back in the front and rear direction, if the vehicle hits a wall or oncoming vehicle from the front with the rear end of the hood jumped up, the rear end of the hood may move to the windshield side Can be eliminated.
【0034】請求項6の発明では、フードの跳ね上げの
有無に関わらず、係合部を被係合部に係合させてフード
の車両前後方向後方への移動を阻止することができるの
で、フードの後端が跳ね上がった状態で壁等に車両が前
面から衝突した場合だけでなく、フードが閉じた状態で
壁等に車両が前面から衝突した場合にも、フードの後端
がフロントガラス側へ移動する可能性を無くすることが
できる。According to the sixth aspect of the present invention, regardless of whether the hood is flipped up or not, the engaging portion is engaged with the engaged portion to prevent the hood from moving backward in the vehicle longitudinal direction. The rear end of the hood is on the windshield side, not only when the vehicle collides from the front with a wall or the like with the rear end of the hood jumped up, but also when the vehicle collides with the wall or the like with the hood closed. It is possible to eliminate the possibility of moving to.
【0035】請求項7の発明では、フードの跳ね上げの
有無に関わらず、車体側に設けた係合穴に、フード側に
設けたフック部を係合させて、フードの車両前後方向後
方への移動を阻止することができるので、請求項6記載
の発明と同様、フードの後端が跳ね上がった状態で壁等
に車両が前面から衝突した場合だけでなく、フードが閉
じた状態で車両が壁等に前面から衝突した場合にも、フ
ードの後端がフロントガラス側へ移動する可能性を無く
することができる。According to the seventh aspect of the present invention, the hook provided on the hood is engaged with the engaging hole provided on the vehicle body regardless of whether the hood is flipped up, and the hood is moved rearward in the vehicle longitudinal direction. In the same manner as in the sixth aspect of the invention, not only when the vehicle collides with a wall or the like from the front with the rear end of the hood jumped up, but also when the vehicle is closed with the hood closed. Even in the event of a collision with a wall or the like from the front, it is possible to eliminate the possibility that the rear end of the hood moves toward the windshield.
【0036】しかも、請求項7の発明では、車体側の係
合穴にフード側のフック部を係合させて、フードの車両
前後方向後方への移動を阻止するため、その移動を阻止
する際に、係合穴である被係合部に発生する応力のバラ
ンスが良く、従って、車両が壁等に前面から激しく衝突
した場合にも、フードの後端がフロントガラス側へ移動
する可能性を無くすることができる。In addition, according to the present invention, the hook on the hood side is engaged with the engaging hole on the vehicle body side to prevent the hood from moving rearward in the vehicle front-rear direction. In addition, the balance of the stress generated in the engaged portion, which is the engagement hole, is good, and therefore, even if the vehicle collides violently with a wall or the like from the front, the possibility that the rear end of the hood moves toward the windshield is reduced. Can be eliminated.
【0037】請求項8の発明では、フードの跳ね上げの
有無に関わらず、フード側又は車体側の一方に設けたフ
ック部を同他方のフック部に係合させて、フードの車両
前後方向後方への移動を阻止することができるので、請
求項6記載の発明と同様、フードの後端が跳ね上がった
状態で車両が壁等に前面から衝突した場合だけでなく、
フードが閉じた状態で車両が壁等に前面から衝突した場
合にも、フードの後端がフロントガラス側へ移動する可
能性を無くすることができる。According to the eighth aspect of the present invention, the hook provided on one of the hood and the vehicle body is engaged with the other hook regardless of whether or not the hood is flipped up, so that the hood can be moved rearward in the vehicle longitudinal direction. In the same manner as the invention described in claim 6, not only when the vehicle collides with a wall or the like from the front with the rear end of the hood jumped up, but also
Even when the vehicle collides with a wall or the like from the front with the hood closed, the possibility that the rear end of the hood moves toward the windshield can be eliminated.
【0038】しかも、請求項8の発明では、被係合部が
フック部であるため、被係合部が係合穴である請求項7
の発明と比べて被係合部の小型化が図れる。Further, in the invention of claim 8, since the engaged portion is a hook portion, the engaged portion is an engaging hole.
The size of the engaged portion can be reduced as compared with the invention of the first aspect.
【0039】[0039]
(第1実施形態)図1〜図11は、請求項1,2,4〜
7記載の各発明を併せて実施した実施の形態の一例であ
る第1実施形態を示しており、図1は、第1実施形態に
係る自動車の前側部を示す説明図であり、図2は、第1
実施形態に係るブロック図であり、図3は、図1に示す
もののフード跳ね上げ時の状態を示す説明図である。(First Embodiment) FIGS.
FIG. 1 shows a first embodiment which is an example of an embodiment in which the inventions described in 7 are combined, FIG. 1 is an explanatory diagram showing a front side of an automobile according to the first embodiment, and FIG. , First
FIG. 3 is a block diagram according to the embodiment, and FIG. 3 is an explanatory diagram illustrating a state when the hood is flipped up as illustrated in FIG. 1.
【0040】図1に示すように、自動車1は、フード2
の後端部の車両幅方向両側にそれぞれ、通常はフード2
を定位置に拘束して開閉自在に支持し車両の前端と障害
物との衝突時には前記拘束が解除されるヒンジ機構11
を備え、フード2の前端部の車両幅方向中央に、フード
2を閉じた状態でフード2の前端を車体3にロックする
フードロック機構12を備えている。As shown in FIG. 1, an automobile 1 includes a hood 2
Hood 2 on each side of the rear end of the vehicle in the vehicle width direction.
Hinge mechanism 11 which is constrained at a fixed position and is openably and closably supported, and is released when the front end of the vehicle collides with an obstacle.
A hood lock mechanism 12 is provided at the center of the front end of the hood 2 in the vehicle width direction to lock the front end of the hood 2 to the vehicle body 3 with the hood 2 closed.
【0041】また、自動車1は、車両の前端と障害物と
の衝突を検出するバンパセンサ13をフロントバンパ4
に備え、車速を検出する速度センサ14と、バンパセン
サ13及び速度センサ14からの両検出信号を入力して
アクチュエータ15へ信号を出力する制御手段としての
コントローラ16も備えている(図2参照)。Further, the automobile 1 includes a bumper sensor 13 for detecting a collision between the front end of the vehicle and an obstacle.
In addition, a speed sensor 14 for detecting a vehicle speed, and a controller 16 as a control means for inputting both detection signals from the bumper sensor 13 and the speed sensor 14 and outputting a signal to the actuator 15 are also provided (see FIG. 2).
【0042】アクチュエータ15は、車体3に配設され
ており、図3に示すように、コントローラ16からの信
号を受け火薬等のエネルギを利用してエアバッグ17を
膨らませ、このエアバッグ17の膨張力によってフード
2の後端を跳ね上げるものである。ただし、アクチュエ
ータ15は、エアバッグ式のものに限定されず、例え
ば、図16図示の従来品のようにバネを利用したプリテ
ンショナーであっても良く、あるいは、空気圧,油圧又
は火薬等のエネルギを利用したシリンダ等であっても良
い。The actuator 15 is provided on the vehicle body 3 and, as shown in FIG. 3, receives a signal from the controller 16 and inflates the airbag 17 using energy of explosive or the like, and inflates the airbag 17. The rear end of the hood 2 is raised by force. However, the actuator 15 is not limited to the airbag type, and may be, for example, a pretensioner using a spring as in the conventional product shown in FIG. 16, or may use energy such as air pressure, hydraulic pressure, or explosive powder. The cylinder or the like used may be used.
【0043】なお、図1,図3において、符号5はフロ
ントガラスを示し、図3において、符号60は、後述す
るヒンジ機構の中間リンクを示している。1 and 3, reference numeral 5 denotes a windshield, and in FIG. 3, reference numeral 60 denotes an intermediate link of a hinge mechanism described later.
【0044】ここで、コントローラ16の働きを更に説
明する。図4は、コントローラ16の働きを示すフロー
チャートである。コントローラ16は、ステップS1に
おいて車速Vが設定車速より大きいか否かを判断し、ス
テップS2においてバンパセンサ13がONであるか否
かを判断して、共にYESの場合にステップS3におい
てアクチュエータ15を作動させる。Here, the operation of the controller 16 will be further described. FIG. 4 is a flowchart showing the operation of the controller 16. The controller 16 determines whether or not the vehicle speed V is higher than the set vehicle speed in step S1, determines whether or not the bumper sensor 13 is ON in step S2, and if both are YES, activates the actuator 15 in step S3. Let it.
【0045】なお、ステップS1において車速の条件を
入れたのは、停車中の車両にいたずら等で衝撃が加えら
れた時にアクチュエータ15がむやみに作動しないよう
にするためである。従って、バンパセンサ13と速度セ
ンサ14とは、車両の先端が障害物に衝突したことを検
出する衝突検出手段を構成している。The reason for setting the vehicle speed condition in step S1 is to prevent the actuator 15 from being operated unnecessarily when an impact is applied to a stopped vehicle by mischief or the like. Therefore, the bumper sensor 13 and the speed sensor 14 constitute a collision detecting means for detecting that the leading end of the vehicle has collided with an obstacle.
【0046】次に、ヒンジ機構11について説明する。
図5は、ヒンジ機構の周辺を示す正面図であり、図6
は、図5中のヒンジ機構のみを示す平面図であり、図7
は、図6に示すものを右側斜め下方から見た右側面図で
あり、図8は、図5に示すもののL−L線断面の端面図
である。Next, the hinge mechanism 11 will be described.
FIG. 5 is a front view showing the periphery of the hinge mechanism, and FIG.
FIG. 7 is a plan view showing only the hinge mechanism in FIG.
6 is a right side view of the device shown in FIG. 6 as viewed obliquely from the lower right, and FIG. 8 is an end view of a section taken along line LL of FIG.
【0047】図5〜図7に示すように、ヒンジ機構11
は、フード2の下面にボルト固定されたフード側リンク
40と、車体3にボルト固定された車体側リンク50
と、フード側リンク40及び車体側リンク50に結合さ
れてフード2の後端の跳ね上げ位置への移動に連動する
結合部材としての直状の中間リンク60とを具備してい
る。As shown in FIGS. 5 to 7, the hinge mechanism 11
A hood side link 40 bolted to the lower surface of the hood 2 and a body side link 50 bolted to the vehicle body 3
And a straight intermediate link 60 that is connected to the hood-side link 40 and the vehicle-body-side link 50 and that is connected to the rear end of the hood 2 to move up to the flip-up position.
【0048】フード側リンク40は、その後端部に支点
ピン41が車両幅方向Yと平行に取り付けられ、フード
側リンク40の下面からは、係合部としてのフック部4
2が下方へ延びている。A fulcrum pin 41 is attached to the rear end of the hood-side link 40 in parallel with the vehicle width direction Y. From the lower surface of the hood-side link 40, a hook portion 4 as an engaging portion is formed.
2 extends downward.
【0049】車体側リンク50は、その表面に、車両前
後方向Xへ延びる壁部51が立設され、フード側リンク
40の下方に位置する延設部52には、車両前後方向X
へ延び、フード側リンク40のフック部42と車両前後
方向Xへ係合可能な被係合部としての係合穴53が形成
されており、その係合穴53の車両前後方向X後方に、
フード側リンク40のフック部42が挿入されて配設さ
れている。The vehicle body side link 50 has a wall portion 51 extending in the vehicle front and rear direction X on the surface thereof, and an extending portion 52 located below the hood side link 40 has a vehicle front and rear direction X.
To the hook portion 42 of the hood-side link 40 and an engaging portion that can be engaged in the vehicle front-rear direction X, and formed behind the engagement hole 53 in the vehicle front-rear direction X.
The hook portion 42 of the hood side link 40 is inserted and disposed.
【0050】なお、フード側リンク40のフック部42
は、その上下方向の長さが、フード2の跳ね上げの有無
に関わらず車体側リンク50の係合穴53と係合可能な
長さに選定され、車体側リンク50の係合穴53は、そ
の車両前後方向Xの長さが、後述するフード2の開閉時
にフード側リンク40のフック部42が当接しない長さ
に選定されている。The hook portion 42 of the hood side link 40
Is selected so that the vertical length thereof can be engaged with the engagement hole 53 of the vehicle body side link 50 regardless of whether the hood 2 is flipped up. The length in the vehicle front-rear direction X is selected so that the hook portion 42 of the hood-side link 40 does not abut when the hood 2 is opened and closed, which will be described later.
【0051】車体側リンク50の壁部51には、フード
側リンク40の支点ピン41を係止する係止部54が車
両前後方向Xの後方上端に形成されていると共に、前端
部から中央部まで車両前後方向Xへ延びる摺動孔55が
貫設されており、その摺動孔55の後端には、下方へ凹
んだ鍵部56が形成されている。A locking portion 54 for locking the fulcrum pin 41 of the hood-side link 40 is formed at the rear upper end of the wall 51 of the vehicle-body-side link 50 in the vehicle front-rear direction X, and extends from the front end to the central portion. A sliding hole 55 extending in the vehicle front-rear direction X is provided therethrough, and a key portion 56 that is recessed downward is formed at the rear end of the sliding hole 55.
【0052】中間リンク60は、車体側リンク50の壁
部51とフード側リンク40との間に配設されて、一端
がフード側リンク40の支点ピン41に車両前後方向X
へ回転可能に取り付けられており、他端に植設された摺
動ピン61が車体側リンク50の摺動孔55に取り付け
られて、他端が車体側リンク50に車両前後方向Xへ摺
動自在かつ回転可能に取り付けられている。The intermediate link 60 is disposed between the wall portion 51 of the vehicle body side link 50 and the hood side link 40, and has one end connected to the fulcrum pin 41 of the hood side link 40 in the vehicle longitudinal direction X.
The sliding pin 61 implanted at the other end is attached to the sliding hole 55 of the vehicle body side link 50, and the other end slides on the vehicle body side link 50 in the vehicle front-rear direction X. It is freely and rotatably mounted.
【0053】このため、中間リンク60は、フード2の
跳ね上げ時には、摺動ピン61が摺動孔55に沿い車両
前後方向X後方へ摺動して、摺動孔55の鍵部56に保
持され、中間リンク60そのものが起立してフード2の
後端を跳ね上げ位置で保持する。Therefore, when the hood 2 is flipped up, the slide pin 61 slides along the slide hole 55 rearward in the vehicle front-rear direction X and is held by the key portion 56 of the slide hole 55. Then, the intermediate link 60 itself stands up and holds the rear end of the hood 2 at the flip-up position.
【0054】車体側リンク50の壁部51における中間
リンク60側の壁面には、起立状態の中間リンク60の
後方に位置し、起立状態の中間リンク60の後端面に当
接して中間リンク60の起立状態を保持する保持部とし
てのストッパー57が形成され、車体側リンク50の壁
部51における係止部53の下方には、支持ピン58が
車両幅方向Yと平行に取り付けられ、この支持ピン58
には、ロック片70の中間部分が回転自在に取り付けら
れている。On the wall surface of the wall portion 51 of the vehicle body side link 50 on the side of the intermediate link 60, the rear side of the intermediate link 60 in the upright state is in contact with the rear end face of the intermediate link 60 in the upright state. A stopper 57 is formed as a holding portion for holding the standing state, and a support pin 58 is attached below the locking portion 53 on the wall portion 51 of the vehicle body side link 50 in parallel with the vehicle width direction Y. 58
, The intermediate portion of the lock piece 70 is rotatably attached.
【0055】このロック片70は、その上部に、車体側
リンク50の係止部54と協働して支点ピン41を回転
自在にロックするロック部71が形成され、下部に、ロ
ック部71を支点ピン41へ押し付けるためのバネであ
る弾性体72の一端が取り付けられており、この弾性体
72は、その他端が車体側リンク50の壁部51の前端
部に取り付けられて、ロック片70の下部を車両前後方
向X前方へ引っ張っている。The lock piece 70 has a lock portion 71 formed at an upper portion thereof to rotatably lock the fulcrum pin 41 in cooperation with the locking portion 54 of the vehicle body side link 50, and a lock portion 71 at a lower portion. One end of an elastic body 72, which is a spring for pressing against the fulcrum pin 41, is attached. The other end of the elastic body 72 is attached to the front end of the wall portion 51 of the vehicle body side link 50, and The lower part is pulled forward in the vehicle front-rear direction X.
【0056】このため、フード側リンク40の支点ピン
41は、弾性体72の弾撥力によって、車体側リンク5
0の係止部54とロック片70のロック部71とで回転
可能にロックされている。For this reason, the fulcrum pin 41 of the hood side link 40 is moved by the elasticity of the elastic body 72 so that the vehicle body side link 5
The lock portion 54 of the lock member 70 and the lock portion 71 of the lock piece 70 are rotatably locked.
【0057】図9,図10は、第1実施形態の作用説明
図であり、図11は、図10に示すもののM−M線断面
の端面図である。FIGS. 9 and 10 are explanatory views of the operation of the first embodiment, and FIG. 11 is an end view of a section taken along line MM of FIG.
【0058】以上説明した本発明の第1実施形態では、
フード2は、その後端部の車両幅方向Y両側に配置され
たヒンジ機構11のフード側リンク40の支点ピン41
が、弾性体72の弾撥力による車体側リンク50の係止
部54とロック片70のロック部71との協働によって
回転可能にロックされているため、通常は、エンジンル
ームの点検等のためにフードロック機構12のロックを
手動で解除してフード2の先端を持ち上げると、図9に
示すように、フード2は、ヒンジ機構11のフード側リ
ンク40の支点ピン41を回転中心として時計回りWに
回動し、先端が持ち上がる。In the first embodiment of the present invention described above,
The hood 2 is provided at a fulcrum pin 41 of a hood-side link 40 of the hinge mechanism 11 disposed on both sides of the rear end in the vehicle width direction Y.
Is locked rotatably by the cooperation of the locking portion 54 of the vehicle body side link 50 and the locking portion 71 of the locking piece 70 due to the elasticity of the elastic body 72. Therefore, when the lock of the hood lock mechanism 12 is manually released and the tip of the hood 2 is lifted, as shown in FIG. 9, the hood 2 rotates around the fulcrum pin 41 of the hood side link 40 of the hinge mechanism 11 as a rotation center. It turns around W and the tip lifts.
【0059】逆にフード2を閉じる場合には、フード2
の先端を下ろすことにより、フード2は、ヒンジ機構1
1の支点ピン41を回転中心として反時計回りCWに回
動し、フードロック機構12によって車体3にロックさ
れる。On the contrary, when the hood 2 is closed,
By lowering the tip of the hood 2, the hood 2
The hood lock mechanism 12 rotates the fulcrum pin 41 counterclockwise about the fulcrum pin 41 as a rotation center and is locked to the vehicle body 3 by the hood lock mechanism 12.
【0060】なお、車体側リンク50の係合穴53は、
その車両前後方向Xの長さが、フード2の開閉時にフー
ド側リンク40のフック部42が当接しない長さに選定
されているので、フード2の開閉時にフード2の開閉を
邪魔することはない。The engaging hole 53 of the vehicle body side link 50 is
Since the length in the vehicle front-rear direction X is selected so that the hook portion 42 of the hood-side link 40 does not abut when the hood 2 is opened and closed, the opening and closing of the hood 2 does not hinder the opening and closing of the hood 2. Absent.
【0061】ところで、フード2は、ヒンジ機構11の
フード側リンク40の支点ピン41が、弾性体72の弾
撥力による車体側リンク50の係止部54とロック片7
0のロック部71との協働によって確実にロックされて
いるので、自動車1の通常走行時には、ヒンジ機構11
にガタつきは生じない。In the hood 2, the fulcrum pin 41 of the hood side link 40 of the hinge mechanism 11 is configured such that the locking portion 54 of the vehicle body side link 50 and the lock piece 7
0 is securely locked in cooperation with the lock portion 71 of the hinge mechanism 11 during normal running of the vehicle 1.
No rattling occurs.
【0062】また、自動車1の通常走行時には、フード
2の後端部の車両幅方向Y両側がヒンジ機構11を介し
て車体3にロックされ、フード2の前端がフードロック
機構12によって車体3にロックされているので、フー
ド2そのものにもガタつきは生じない。When the automobile 1 is traveling normally, both sides of the rear end of the hood 2 in the vehicle width direction Y are locked to the vehicle body 3 via the hinge mechanism 11, and the front end of the hood 2 is locked to the vehicle body 3 by the hood lock mechanism 12. Since the hood 2 is locked, the hood 2 itself does not rattle.
【0063】走行中に自動車1の前端が障害物と衝突し
た場合には、アクチュエータ15が作動してエアバッグ
17が膨らみ、このエアバッグ17の膨張力が弾性体7
2の弾撥力に打ち勝って、車体側リンク50の係止部5
4とロック片70のロック部71との協働による支点ピ
ン41のロックを解除し、図10に示すように、フード
2の後端を跳ね上げる。When the front end of the vehicle 1 collides with an obstacle during traveling, the actuator 15 operates to inflate the airbag 17, and the inflation force of the airbag 17 reduces the elastic body 7.
2, the locking portion 5 of the vehicle body side link 50
The lock of the fulcrum pin 41 is released by the cooperation of the lock member 71 and the lock portion 71 of the lock piece 70, and the rear end of the hood 2 is flipped up as shown in FIG.
【0064】このとき、中間リンク60は、摺動ピン6
1が車体側リンク50の摺動孔55に沿って摺動孔55
の鍵部56まで摺動して、摺動ピン61が鍵部56に保
持され、起立してフード2の後端を跳ね上げ位置に保持
する。At this time, the intermediate link 60 is
1 along the sliding hole 55 of the vehicle body side link 50
, The sliding pin 61 is held by the key portion 56, and stands up to hold the rear end of the hood 2 at the flip-up position.
【0065】このため、中間リンク60は、フード2の
跳ね上げ時にフード2とエンジンルーム内の構造物との
間の空間を確実に確保し、歩行者等の障害物がフード2
上に倒れ込んで車両と二次衝突する際の障害物の衝撃
を、フード2と共に吸収して緩和する。For this reason, the intermediate link 60 ensures the space between the hood 2 and the structure in the engine room when the hood 2 is flipped up, so that obstacles such as pedestrians can be removed from the hood 2.
The impact of the obstacle at the time of a secondary collision with the vehicle after falling up is absorbed together with the hood 2 to be reduced.
【0066】なお、車体側リンク50の係止部54,支
持ピン58,ロック片70及び弾性体72は、車体側リ
ンク50に設けられ支点ピン41を回転可能にロックし
てフード2の後端を定位置に拘束すると共にフード2を
開閉可能に支持し、アクチュエータ15の作動に伴って
前記ロックが解除される支点ピンロック機構80を構成
している。The locking portion 54, the support pin 58, the lock piece 70, and the elastic member 72 of the vehicle body side link 50 lock the fulcrum pin 41 provided on the vehicle body side link 50 so as to be rotatable, and the rear end of the hood 2 is provided. And a fulcrum pin lock mechanism 80 that supports the hood 2 so that it can be opened and closed, and releases the lock with the operation of the actuator 15.
【0067】フード2跳ね上げ後に壁や対向車等に自動
車1が前面から衝突した場合には、フード2を車両前後
方向X後方へ押進させようとする押圧力がフード2に作
用し、この押圧力は、フード2の前端のフードロック機
構12と、フード2の後端部の車両幅方向Y両端に位置
するヒンジ機構11とに分散される。When the vehicle 1 collides with a wall, an oncoming vehicle, or the like from the front after the hood 2 is flipped up, a pressing force for pushing the hood 2 rearward in the vehicle longitudinal direction X acts on the hood 2. The pressing force is distributed to the hood lock mechanism 12 at the front end of the hood 2 and the hinge mechanisms 11 located at both ends in the vehicle width direction Y at the rear end of the hood 2.
【0068】このため、ヒンジ機構11では、フード側
リンク40の支点ピン41を介して起立状態の中間リン
ク60に前記押圧力が作用して、中間リンク60は、摺
動ピン61を回転中心として、フード2と共に車両前後
方向Xの後方へ倒れ込もうとする。For this reason, in the hinge mechanism 11, the pressing force acts on the intermediate link 60 in the upright state via the fulcrum pin 41 of the hood-side link 40, and the intermediate link 60 uses the sliding pin 61 as the rotation center. And the hood 2 try to fall backward in the vehicle front-rear direction X.
【0069】しかし、車体側リンク50の壁部51に
は、起立状態の中間リンク60の後端面に当接して中間
リンク60の起立状態を保持するストッパー57が形成
されている(図11参照)ので、中間リンク60は車両
前後方向X後方への倒れ込みを阻止され、フード2の後
端はフロントガラス5側への移動を阻止される。However, a stopper 57 is formed on the wall portion 51 of the vehicle body side link 50 so as to abut on the rear end face of the intermediate link 60 in the upright state to maintain the upright state of the intermediate link 60 (see FIG. 11). Therefore, the intermediate link 60 is prevented from falling backward in the vehicle front-rear direction X, and the rear end of the hood 2 is prevented from moving toward the windshield 5.
【0070】フード2跳ね上げ後に壁や対向車等に自動
車1が激しく前面衝突して、フード2に作用する前記押
圧力が大きくなった場合には、車体側リンク50の壁部
51のストッパー57が中間リンク60の車両前後方向
X後方への倒れ込みを阻止すると共に、フード側リンク
40のフック部42が、車体側リンク50の係合穴53
における車両前後方向X後方の周縁部に係合して、フー
ド2の後端がフロントガラス5側へ移動するのを防止す
る。When the automobile 1 violently collides with a wall, an oncoming vehicle, or the like after the hood 2 jumps up, and the pressing force acting on the hood 2 increases, the stopper 57 of the wall portion 51 of the vehicle body side link 50 becomes large. Prevents the intermediate link 60 from falling backward in the vehicle front-rear direction X, and the hook portion 42 of the hood-side link 40
To prevent the rear end of the hood 2 from moving toward the windshield 5.
【0071】なお、このとき、フード2は、フロントガ
ラス5側への移動が阻止されるので、車両前後方向X中
央部で車両幅方向Yに沿って内側へ折れ曲がる。従っ
て、フード2の車両前後方向X中央部に、車両幅方向Y
に沿った易折曲脆弱部であるビードを設けておけば、壁
や対向車等に自動車1が激しく前面衝突した場合に、中
間リンク60と車体側リンク50のストッパー57とに
発生する衝撃力や、フード側リンク40のフック部42
と車体側リンク50の係合穴53とに発生する衝撃力の
最大値を小さくすることができ、ヒンジ機構11の小型
化及び軽量化が可能になる。At this time, since the movement of the hood 2 toward the windshield 5 is prevented, the hood 2 is bent inward in the vehicle width direction Y at the central portion in the vehicle front-rear direction X. Accordingly, the center of the hood 2 in the vehicle longitudinal direction X is provided in the vehicle width direction Y.
If the vehicle 1 collides with a wall or an oncoming vehicle, etc., from the front, the impact force generated between the intermediate link 60 and the stopper 57 of the vehicle body side link 50 can be provided by providing a bead which is an easily bent weak portion along the line. And the hook portion 42 of the hood side link 40
The maximum value of the impact force generated between the hinge mechanism 11 and the engaging hole 53 of the vehicle body side link 50 can be reduced, and the size and weight of the hinge mechanism 11 can be reduced.
【0072】通常走行時に、すなわち、フード2を閉じ
た状態で、壁や対向車等に自動車1が前面から衝突した
場合には、フード2を車両前後方向Xの後方へ押進させ
ようとする押圧力がフード2に作用し、この押圧力は、
フード2の前端のフードロック機構12と、フード2の
後端部の車両幅方向Y両端に位置するヒンジ機構11と
に分散されて、ヒンジ機構11のフード側リンク40の
支点ピン41に伝達される。When the vehicle 1 collides with a wall, an oncoming vehicle, or the like from the front during normal running, that is, with the hood 2 closed, the hood 2 is pushed backward in the vehicle longitudinal direction X. The pressing force acts on the hood 2, and this pressing force
The hood 2 is distributed to the hood lock mechanism 12 at the front end of the hood 2 and the hinge mechanisms 11 at the rear end of the hood 2 at both ends in the vehicle width direction Y and transmitted to the fulcrum pins 41 of the hood side link 40 of the hinge mechanism 11. You.
【0073】しかし、図5に示すように、フード2が閉
じた状態では、フード側リンク40の支点ピン41は、
弾性体72の弾撥力を利用したロック片70のロック部
71によって車体側リンク50の係止部54に押し付け
られており、車体側リンク50の係止部54によって車
両前後方向Xの後方への移動が阻止され、その結果、フ
ード2の後端はフロントガラス5側への移動を阻止され
る。However, as shown in FIG. 5, when the hood 2 is closed, the fulcrum pin 41 of the hood side link 40
The locking portion 71 of the locking piece 70 utilizing the elasticity of the elastic body 72 is pressed against the locking portion 54 of the vehicle body side link 50, and is pushed rearward in the vehicle front-rear direction X by the locking portion 54 of the vehicle body side link 50. As a result, the rear end of the hood 2 is prevented from moving toward the windshield 5.
【0074】フード2を閉じた状態で壁や対向車等に自
動車1が激しく前面衝突して、フード2に作用する前記
押圧力が大きくなった場合には、車体側リンク50の係
止部54がフード側リンク40の支点ピン41の車両前
後方向X後方への移動を阻止すると共に、フード側リン
ク40のフック部42が車体側リンク50の係合穴53
における車両前後方向X後方の周縁部に係合して、フー
ド2の後端がフロントガラス5側へ移動するのを防止す
る。なお、このとき、フード2は、フロントガラス5側
への移動が阻止されるので、車両前後方向X中央部が持
ち上がり、該中央部の車両幅方向Yに沿って折れ曲が
る。If the automobile 1 violently collides with a wall, an oncoming vehicle, or the like with the hood 2 closed, and the pressing force acting on the hood 2 increases, the locking portion 54 of the vehicle body side link 50 Prevents the fulcrum pin 41 of the hood side link 40 from moving rearward in the vehicle front-rear direction X, and the hook portion 42 of the hood side link 40
To prevent the rear end of the hood 2 from moving toward the windshield 5. At this time, the movement of the hood 2 toward the windshield 5 is prevented, so that the central portion in the vehicle front-rear direction X is lifted up, and the central portion is bent along the vehicle width direction Y.
【0075】以上説明したように、本発明の第1実施例
では、フード2の後端が跳ね上がった状態で壁等に車両
が前面から衝突した場合に、起立状態の中間リンク60
がフード2と共にフロントガラス5側へ倒れ込むのを車
体側リンク50のストッパー57が防止するので、フー
ド2の後端がフロントガラス5側へ移動する可能性を無
くすることができる。As described above, according to the first embodiment of the present invention, when the vehicle collides against a wall or the like from the front with the rear end of the hood 2 jumping up, the intermediate link 60 in the upright state.
The stopper 57 of the vehicle body side link 50 prevents the hood 2 from falling down with the hood 2 toward the windshield 5, so that the possibility that the rear end of the hood 2 moves toward the windshield 5 can be eliminated.
【0076】また、第1実施例では、フード2の跳ね上
げ時に中間リンク60が起立してフード2の後端を跳ね
上げ位置に保持するので、フード2の跳ね上げ時にフー
ド2とエンジンルーム内の構造物との間の空間を中間リ
ンク60によって確実に確保することができ、歩行者等
の障害物がフード2上に倒れ込んで車両と二次衝突する
際の障害物の衝撃を中間リンク60で吸収して緩和する
こともできる。In the first embodiment, when the hood 2 is flipped up, the intermediate link 60 stands up and holds the rear end of the hood 2 at the flip-up position. The space between the vehicle and the vehicle can be reliably secured by the intermediate link 60, and the impact of the obstacle when the obstacle such as the pedestrian falls on the hood 2 and makes a secondary collision with the vehicle can be secured. It can also be absorbed and relaxed.
【0077】更に、第1実施例では、フード側リンク4
0のフック部42と車体側リンク50の係合穴53との
係合によって、フード2の跳ね上げの有無に関わらずフ
ード2の車両前後方向X後方への移動が阻止されるの
で、フード2の後端が跳ね上がった状態で車両が壁等に
前面から衝突した場合だけでなく、フード2が閉じた状
態で車両が壁等に前面から衝突した場合にも、フード2
の後端がフロントガラス5側へ移動する可能性を無くす
ることができる。Further, in the first embodiment, the hood side link 4
The engagement of the hook portion 42 with the engagement hole 53 of the vehicle body side link 50 prevents the hood 2 from moving backward in the vehicle front-rear direction X regardless of whether the hood 2 is flipped up. Not only when the vehicle collides with a wall or the like from the front with the rear end jumped up, but also when the vehicle collides with the wall or the like from the front with the hood 2 closed.
The possibility that the rear end moves toward the windshield 5 can be eliminated.
【0078】しかも、第1実施例では、フード側リンク
40のフック部42と車体側リンク50の係合穴53と
の係合によって、フード2の車両前後方向X後方への移
動を阻止するため、その移動を阻止する際に、係合穴5
3である被係合部に発生する応力のバランスが良く、従
って、壁等に車両が激しく前面衝突した場合にも、フー
ド2の後端がフロントガラス5側へ移動する可能性を無
くすることができる。Further, in the first embodiment, the hook portion 42 of the hood side link 40 is engaged with the engagement hole 53 of the vehicle body side link 50 to prevent the hood 2 from moving backward in the vehicle longitudinal direction X. When the movement is prevented, the engagement hole 5
(3) The balance of the stress generated in the engaged portion is good, and therefore, even when the vehicle collides with a wall or the like severely from the front, the possibility that the rear end of the hood (2) moves toward the windshield (5) is eliminated. Can be.
【0079】(第2実施形態)図12〜図15は、請求
項1〜6及び8記載の各発明を併せて実施した実施の形
態の一例である第2実施形態を示しており、図12は、
第2実施形態に係るヒンジ機構を示す平面図であり、図
13は、図12に示すものを右側斜め下方から見た右側
面図であり、図14は、第2実施形態の作用説明図であ
り、図15は、図14に示すもののL−L線断面の端面
図である。なお、以下に行う第2実施形態の説明では、
第1実施形態と同一の構成部材には同一の符号を付して
説明し、第1実施形態の説明と重複する説明は省略す
る。(Second Embodiment) FIGS. 12 to 15 show a second embodiment which is an example of an embodiment in which the inventions according to claims 1 to 6 and 8 are combined. Is
13 is a plan view showing the hinge mechanism according to the second embodiment, FIG. 13 is a right side view of the hinge mechanism shown in FIG. 12 viewed from obliquely right below, and FIG. 14 is an operation explanatory view of the second embodiment. FIG. 15 is an end view of a section taken along line LL of FIG. In the following description of the second embodiment,
The same components as those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof will not be repeated.
【0080】図12〜図15に示すように、本発明の第
2実施形態では、車体側リンク150の壁部51におけ
る中間リンク60側の壁面に、起立状態の中間リンク6
0の後端面に当接して中間リンク60の起立状態を保持
する保持部としてのストッパー157が形成されてお
り、このストッパー157は、起立状態の中間リンク6
0に対して車両幅方向Yの側方で対向する側壁部158
を備えている(図15参照)。As shown in FIGS. 12 to 15, in the second embodiment of the present invention, the intermediate link 6 in the upright state is provided on the wall surface of the wall portion 51 of the vehicle body side link 150 on the intermediate link 60 side.
A stopper 157 is formed as a holding portion that abuts on the rear end face of the intermediate link 60 to hold the intermediate link 60 in an upright state.
0 side wall portion 158 facing the side in the vehicle width direction Y
(See FIG. 15).
【0081】このため、第2実施形態では、フード2の
後端が跳ね上がった状態で壁等に車両が前面から衝突し
た場合に、起立状態の中間リンク60がフード2と共に
車両幅方向Yの側方へ回り込みながら車両前後方向Xの
後方へ倒れ込もうとしても、その車両幅方向Y側方への
回り込みをストッパー157の側壁部158によって防
止することができ、従って、フード2の後端がフロント
ガラス5側へ移動する可能性を、第1実施形態と比べて
より確実に無くすることができる。Therefore, in the second embodiment, when the rear end of the hood 2 jumps up and the vehicle collides against a wall or the like from the front, the intermediate link 60 in the upright state together with the hood 2 is located on the side in the vehicle width direction Y. Even if the vehicle tries to fall backward in the vehicle front-rear direction X while turning around, the sideward movement of the stopper 157 in the vehicle width direction Y can be prevented by the side wall portion 158, so that the rear end of the hood 2 is The possibility of moving to the glass 5 side can be eliminated more reliably than in the first embodiment.
【0082】また、第2実施形態では、図12,図13
に示すように、車体側リンク150におけるフード側リ
ンク40の下方に位置する端面に、フード側リンク40
のフック部42が車両前後方向Xで係合可能な被係合部
として、フード側リンク40のフック部42に対して車
両前後方向Xの後方で対向する車体側リンク150のフ
ック部153が形成されている。In the second embodiment, FIGS.
As shown in the figure, the end surface of the vehicle body side link 150 located below the hood side link 40 is provided with the hood side link 40.
The hook portion 153 of the vehicle-body-side link 150 that is opposed to the hook portion 42 of the hood-side link 40 at the rear in the vehicle front-rear direction X is formed as an engaged portion with which the hook portion 42 can be engaged in the vehicle front-rear direction X. Have been.
【0083】なお、フード側リンク40のフック部42
は、第1実施形態と同様、その上下方向の長さが、フー
ド2の跳ね上げの有無に関わらず車体側リンク150の
フック部153と係合可能な長さに選定されている。The hook 42 of the hood side link 40
As in the first embodiment, the length in the up-down direction is selected to be a length that can be engaged with the hook portion 153 of the vehicle body side link 150 regardless of the presence or absence of the hood 2 jumping up.
【0084】このため、第2実施形態では、第1実施形
態と同様、フード2の後端が跳ね上がった状態で車両が
壁等に前面から衝突した場合だけでなく、フード2が閉
じた状態で車両が壁等に前面から衝突した場合にも、フ
ード側リンク40のフック部42と車体側リンク150
のフック部153との係合によって、フード2の車両前
後方向X後方への移動を阻止することができ、従って、
フード2の後端がフロントガラス5側へ移動する可能性
を無くすることができる。Therefore, in the second embodiment, similarly to the first embodiment, not only when the vehicle collides with a wall or the like from the front with the rear end of the hood 2 jumped up, but also when the hood 2 is closed. Even when the vehicle collides with a wall or the like from the front, the hook portion 42 of the hood side link 40 and the vehicle body side link 150
Of the hood 2 in the vehicle front-rear direction X can be prevented by the engagement with the hook portion 153.
The possibility that the rear end of the hood 2 moves toward the windshield 5 can be eliminated.
【0085】また、第2実施形態では、被係合部が車体
側リンク150のフック部153であるため、被係合部
が車体側リンク50の係合穴53である第1実施形態と
比べて、被係合部が小型になる。Further, in the second embodiment, since the engaged portion is the hook portion 153 of the vehicle body side link 150, the engaged portion is the engaging hole 53 of the vehicle body side link 50 as compared with the first embodiment. Thus, the engaged portion is reduced in size.
【図1】本発明の第1実施形態に係る自動車の前側部を
示す説明図である。FIG. 1 is an explanatory diagram showing a front side portion of an automobile according to a first embodiment of the present invention.
【図2】第1実施形態に係るブロック図である。FIG. 2 is a block diagram according to the first embodiment.
【図3】図1に示すもののフードの跳ね上げ状態を示す
説明図である。FIG. 3 is an explanatory diagram showing a state in which a hood is flipped up as shown in FIG. 1;
【図4】第1実施形態に係るフローチャートである。FIG. 4 is a flowchart according to the first embodiment.
【図5】図1中のヒンジ機構の周辺を示す正面図であ
る。FIG. 5 is a front view showing the periphery of a hinge mechanism in FIG. 1;
【図6】図5中のヒンジ機構を示す平面図である。FIG. 6 is a plan view showing a hinge mechanism in FIG. 5;
【図7】図6に示すものを右側斜め下方から見た右側面
図である。FIG. 7 is a right side view of the device shown in FIG.
【図8】図5に示すもののL−L線断面の端面図であ
る。FIG. 8 is an end view of a section taken along line LL of FIG.
【図9】図5に示すものの作用説明図である。FIG. 9 is an operation explanatory view of what is shown in FIG. 5;
【図10】図5に示すものの作用説明図である。FIG. 10 is an operation explanatory view of the one shown in FIG. 5;
【図11】図10に示すもののM−M線断面の端面図で
ある。FIG. 11 is an end view of a section taken along line MM of FIG.
【図12】本発明の第2実施形態に係るヒンジ機構を示
す平面図である。FIG. 12 is a plan view showing a hinge mechanism according to a second embodiment of the present invention.
【図13】図12に示すものを右側斜め下方から見た右
側面図である。FIG. 13 is a right side view of the device shown in FIG.
【図14】第2実施形態の作用説明図である。FIG. 14 is an operation explanatory view of the second embodiment.
【図15】図14に示すもののN−N線断面の端面図で
ある。15 is an end view of a section taken along line NN of FIG.
【図16】従来品の一例を示す説明図である。FIG. 16 is an explanatory view showing an example of a conventional product.
2 フード 3 車体 11 ヒンジ機構 12 フードロック機構 13 バンパセンサ(衝突検出手段) 14 速度センサ(衝突検出手段) 15 アクチュエータ 16 コントローラ(制御手段) 40 フード側リンク 41 支点ピン 42 フード側のフック部(係合部) 50,150 車体側リンク 53 係合穴(被係合部) 57,157 ストッパー(保持部) 60 中間リンク(結合部材) 80 支点ピンロック機構 153 車体側のフック部(被係合部) 158 ストッパーの側壁部 X 車両前後方向 Y 車両幅方向 2 Hood 3 Car body 11 Hinge mechanism 12 Hood lock mechanism 13 Bumper sensor (collision detecting means) 14 Speed sensor (collision detecting means) 15 Actuator 16 Controller (control means) 40 Hood side link 41 Support point pin 42 Hood side hook (engagement) 50) 150 Body side link 53 Engagement hole (engaged part) 57, 157 Stopper (holding part) 60 Intermediate link (joining member) 80 Support pin lock mechanism 153 Hook part on vehicle body side (engaged part) 158 Side wall of stopper X Vehicle longitudinal direction Y Vehicle width direction
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 松浦 康城 神奈川県横浜市神奈川区宝町2番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 金石 一郎 神奈川県横浜市神奈川区宝町2番地 日産 自動車株式会社内 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (72) Inventor Yasushi Matsuura Nissan Motor Co., Ltd., 2 Takaracho, Kanagawa-ku, Yokohama, Kanagawa Prefecture (72) Inventor Ichiro Kaneshiro 2 Takaracho, Kanagawa-ku, Yokohama, Kanagawa Nissan Motor Co., Ltd.
Claims (8)
フードの後端が車体から跳ね上がる跳ね上げ式フードに
おいて、 前記フード側及び車体側に結合されて前記フードの後端
の跳ね上げ位置への移動に連動する結合部材を設け、前
記車体側に、前記結合部材を前記フードの跳ね上げ位置
で保持する保持部を設けたことを特徴とする跳ね上げ式
フード。1. A flip-up hood, in which a collision between a front end of a vehicle and an obstacle is detected and a rear end of the hood jumps up from a vehicle body, wherein the rear end of the hood is connected to the hood side and the vehicle body side to jump up the rear end of the hood. A flip-up hood, comprising: a coupling member interlocked with movement to a position; and a holding portion for holding the coupling member at a flip-up position of the hood on the vehicle body side.
て、 前記結合部材は直状の中間リンクであり、該中間リンク
は、一端が前記フード側に車両前後方向へ回転可能に結
合されていると共に、他端が前記車体側に車両前後方向
へ移動可能かつ回転可能に結合され、前記保持部は、前
記跳ね上げ位置へ連動後の前記中間リンクを車両前後方
向の後方側から支えるストッパーであることを特徴とす
る跳ね上げ式フード。2. The flip-up hood according to claim 1, wherein the coupling member is a straight intermediate link, and one end of the intermediate link is coupled to the hood so as to be rotatable in the vehicle front-rear direction. And the other end is coupled to the vehicle body side so as to be movable and rotatable in the vehicle longitudinal direction, and the holding portion supports the intermediate link after being linked to the flip-up position from a rear side in the vehicle longitudinal direction. A flip-up hood characterized in that:
て、 前記ストッパーは、前記跳ね上げ位置へ連動後の前記中
間リンクに対して車両幅方向側方で対向する側壁部を備
えていることを特徴とする跳ね上げ式フード。3. The flip-up hood according to claim 2, wherein the stopper has a side wall portion facing the intermediate link after being linked to the flip-up position on the lateral side in the vehicle width direction. A flip-up hood characterized by the following:
であって、 前記フードの後端を車体から跳ね上げるアクチュエータ
と、 車両の前端が障害物に衝突したことを検出する衝突検出
手段と、 該衝突検出手段からの検出信号によって前記アクチュエ
ータを作動させる制御手段と、 前記フードを閉じた状態でフードの前端を車体にロック
するフードロック機構と、 前記フードの後端を定位置に拘束してフードを開閉可能
に支持し、前記アクチュエータの作動に伴って前記拘束
が解除されるヒンジ機構とを備えたことを特徴とする跳
ね上げ式フード。4. The flip-up hood according to claim 2, wherein an actuator for flipping a rear end of the hood from a vehicle body, and collision detecting means for detecting that a front end of the vehicle has collided with an obstacle. Control means for operating the actuator according to a detection signal from the collision detection means; a hood lock mechanism for locking a front end of the hood to a vehicle body with the hood closed; and a rear end of the hood restricted to a fixed position. A flip-up hood, which comprises: a hinge mechanism for supporting the hood so that the hood can be opened and closed, and the restraint being released when the actuator is actuated.
て、 前記ヒンジ機構は、 前記フードの後端部に設けられたフード側リンクと、 前記車体に設けられた車体側リンクと、 前記フード側リンクに一端が支点ピンを介して結合され
前記車体側リンクに他端が結合された前記中間リンク
と、 前記車体側リンクに設けられ前記支点ピンを回転可能に
ロックしてフードの後端を定位置に拘束すると共にフー
ドを開閉可能に支持し、前記アクチュエータの作動に伴
って前記ロックが解除される支点ピンロック機構と、 前記車体側リンクに設けられた前記ストッパーとを備え
ていることを特徴とする跳ね上げ式フード。5. The flip-up hood according to claim 4, wherein the hinge mechanism comprises: a hood-side link provided at a rear end of the hood; a vehicle-body-side link provided to the vehicle body; An intermediate link having one end coupled to the hood-side link via a fulcrum pin, and the other end coupled to the vehicle-body-side link; and a rear end of the hood provided on the vehicle-body-side link to rotatably lock the fulcrum pin. And a fulcrum pin lock mechanism that supports the hood so as to be openable and closable and releases the lock with the operation of the actuator; and the stopper provided on the vehicle body side link. A flip-up hood characterized by:
式フードであって、 前記フード側又は車体側の一方に、同他方の被係合部に
対して前記フードの跳ね上げの有無に関わらず車両前後
方向へ係合可能な係合部を設けたことを特徴とする跳ね
上げ式フード。6. The flip-up hood according to any one of claims 1 to 5, wherein one of the hood side and the vehicle body side lifts up the hood with respect to the other engaged portion. A flip-up hood having an engagement portion that can be engaged in the vehicle front-rear direction regardless of presence or absence.
て、 前記係合部は前記フード側に設けられたフック部であ
り、前記被係合部は、前記車体側に設けられ前記フック
部が挿入された係合穴であることを特徴とする跳ね上げ
式フード。7. The flip-up hood according to claim 6, wherein the engaging portion is a hook portion provided on the hood side, and the engaged portion is provided on the vehicle body side and the hook is provided. A flip-up hood characterized in that the portion is an engagement hole inserted.
て、 前記係合部及び被係合部は互いに車両前後方向で対向す
るフック部であることを特徴とする跳ね上げ式フード。8. The flip-up hood according to claim 6, wherein the engaging portion and the engaged portion are hook portions facing each other in the vehicle front-rear direction.
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Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19948459A1 (en) * | 1999-10-08 | 2001-05-17 | Edscha Ag | Front bonnet arrangement, especially for private motor vehicle, has at least one link with joint located on part of bonnet and on vehicle and which is positionally adjustable under load of impacting pedestrian |
DE10239882A1 (en) * | 2002-08-29 | 2004-04-29 | Bayerische Motoren Werke Ag | Method of assembling a front door assembly |
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DE102019101992A1 (en) * | 2018-01-29 | 2019-08-01 | Magna Closures Inc. | Actuated active pedestrian safety interlock mechanism |
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1997
- 1997-07-31 JP JP20617397A patent/JP3791141B2/en not_active Expired - Fee Related
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