JP3834535B2 - 自動車玩具におけるボディ取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、シャーシにボディを取り付ける自動車玩具におけるボディ取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のラジオコントロール自動車玩具としての模型自動車は、シャーシの前端または後端に係合爪を設けるとともに、シャーシの両サイドに被取付マウント部を設け、前記係合爪をボディの前端に設けた係止孔へ挿入するとともに、ボディの左右の内側に設けた係合部を各被取付マウント部の後側に設けた係止部に係合させることにより、シャーシに対してボディを取り付けている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、シャーシの前端または後端に設けた係合爪をボディの一端に設けた係止孔へ挿入し、ボディの左右の内側に設けた係合部を各被取付マウント部の後側に設けた係止部に係合させることにより、シャーシに対してボディを取り付けているので、例えばシャーシを前輪が取り付けられた前輪シャーシ部、中央シャーシ部、後輪が取り付けられた後輪シャーシ部に３分割してオフロード用とした場合、シャーシに対してボディを取り付けることができなくなる。
【０００４】
この発明は、上記したような不都合を解消するためになされたもので、シャーシの両サイドに設けた被取付マウント部と、この被取付マウントの前後の係止部に係合する、ボディに設けた係合部とで、シャーシに対してボディを取り付けることのできる自動車玩具におけるボディ取付構造を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の自動車玩具におけるボディ取付構造は前記した目的を達成せんとするもので、請求項１の手段は、前後方向の壁面左右に割り溝１２ａと突起１２ｃが形成されたシャーシの略中央部に一体的に形成された電池ボックス等の被取付マウント部１２と、該被取付マウント部に形成された前記割り溝と対応する位置におけるボディ５１の内壁面４か所に固定部６１が取付けられ、該固定部から略直角方向に折曲された係合部６３に前記突起に下面が案内される外側挟持片６３ａと、前記被取付マウントの前後の壁の内面に沿って移動する内側挟持片６３ｂと、前記内外側挟持片と一体的に形成され前記割り溝に係合される連結係合突起６３ｃとから構成したものである。
【０００６】
請求項２の手段は、前記した請求項１において、前記被取付マウントが、前輪シャーシ部と後輪シャーシ部に対して独立して揺動できるように構成された中央シャーシ部に形成されていることを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施形態を図に基づいて説明する。
図１はこの発明の一実施形態である模型自動車のシャーシの長さを最小にした状態の平面図、図２は図１に示したシャーシを下側から見た側面図、図３は図２に示したシャーシの電池ボックスから電池ボックスカバーを取り外した状態の側面図、図４は図１に示したシャーシの底面図、図５は図１に示したシャーシの電池ボックスから電池ボックスカバーを取り外してシャーシの長さを最大にした状態の平面図、図６は図５に示したシャーシを下側から見た側面図、図７は図５に示したシャーシの底面図、図８は第１および第２Ａアームと取付部材を示す斜視図、図９は図１に示した第１Ａアーム、第１Ｉアーム、第１連結アームおよび前輪用ダンパの取付状態を示す平面図、図１０は図２に示した第１Ａアーム、第１Ｉアーム、第１連結アームおよび前輪用ダンパの取付状態を示す側面図、図１１は図４に示した第１Ａアーム、第１Ｉアーム、第１連結アームおよび前輪用ダンパの取付状態を示す底面図、図１２は図１に示した第２Ａアーム、第２Ｉアーム、第２連結アームおよび後輪用ダンパの取付状態を示す平面図、図１３は図２に示した第２Ａアーム、第２Ｉアーム、第２連結アームおよび後輪用ダンパの取付状態を示す側面図、図１４は図４に示した第２Ａアーム、第２Ｉアーム、第２連結アームおよび後輪用ダンパの取付状態を示す底面図、図１５〜図１８は第１Ａアーム、第１Ｉアーム、第１連結アームおよび前輪用ダンパの作用を示す説明図である。
【０００８】
これらの図において、１１はシャーシを示し、コントローラからの電波によって走行を制御される模型自動車を構成するものであり、前輪が取り付けられ、ステアリングを制御するためのサーボ機構が内蔵された前輪シャーシ部１１ｆと、受信機が内蔵され、両サイドに被取付マウント部としての電池ボックス１２が設けられた中央シャーシ部１１ｃと、後輪が取り付けられ、後述するモータ４１を収容する後輪シャーシ部１１ｒとに３分割されている。
【０００９】
１３は電池ボックスカバーを示し、収容した電池が電池ボックス１２から飛び出さないように、電池ボックス１２に着脱可能に取り付けられるものである。
なお、中央シャーシ部１１ｃの下側には、前側に後述する第１Ａアーム２１を取り付ける前側取付孔１１ｈｆが中央シャーシ部１１ｃの前後方向に直交させて平行に複数設けられるとともに、後側に後述する第２Ａアーム２２を取り付ける後側取付孔１１ｈｒが中央シャーシ部１１ｃの前後方向に直交させて平行に複数設けられている。
【００１０】
２１は第１Ａアームを示し、中央シャーシ部１１ｃに対して前輪シャーシ部１１ｆを揺動自在に連結するものであり、平面視三角形状の頂部がボールねじ３１で前輪シャーシ部１１ｆの下側に揺動可能に取り付けられ、平面視三角形状の底部が中央シャーシ部１１ｃの所定の前側取付孔１１ｈｆに支軸３２で上下方向へ回動可能に取り付けられる。
そして、第１Ａアーム２１は、前側半分が平坦部とされ、後側半分が後側へ上昇する傾斜部とされている。
【００１１】
２２は第２Ａアームを示し、中央シャーシ部１１ｃに対して後輪シャーシ部１１ｒを揺動自在に連結するものであり、平面視三角形状の頂部がボールねじ３１で後輪シャーシ部１１ｒの下側に揺動可能に取り付けられ、平面視三角形状の底部が中央シャーシ部１１ｃの所定の後側取付孔１１ｈｒに支軸３２で上下方向へ回動可能に取り付けられる。
そして、第２Ａアーム２２は、前側半分が後側へ下降する傾斜部とされ、後側半分が平坦部とされている。
【００１２】
２３は第１Ｉアームを示し、中央シャーシ部１１ｃに対して前輪シャーシ部１１ｆを揺動自在に連結するものであり、平面視Ｉ字状の一端がボールねじ３１で前輪シャーシ部１１ｆの上側に揺動可能に取り付けられ、平面視Ｉ字の他端が後述する第１連結アーム２５の被取付片部２５ｂまたは第１連結アーム２６の被取付片部２６ｂにボールねじ３１で揺動可能に取り付けられる。
【００１３】
２４は第２Ｉアームを示し、中央シャーシ部１１ｃに対して後輪シャーシ部１１ｒを揺動自在に連結するものであり、平面視Ｉ字状の一端がボールねじ３１で後輪シャーシ部１１ｒの上側に揺動可能に取り付けられ、平面視Ｉ字の他端が後述する第２連結アーム２８の被取付片部２８ｂまたは第２連結アーム２９の被取付片部２９ｂにボールねじ３１で揺動可能に取り付けられる。
【００１４】
２５は第１連結アームを示し、中央シャーシ部１１ｃの上前側に、中央シャーシ部１１ｃの前後方向に中央の直線部分を直交させて取付ねじ３４で取り付けられる取付片部２５ａと、この取付片部２５ａの中央部分に、所定間隔をおいて平行に後輪シャーシ部１１ｒ側へ突出した２つの被取付片部２５ｂと、取付片部２５ａの両端から前輪シャーシ部１１ｆ側へ所定長突出した２つの支持片部２５ｃと、この支持片部２５ｃの先端を連結する補強片部２５ｄとで平面視ロ字状に構成され、取付片部２５ａの中央部分は上側へ門型に突出し、２つの支持片部２５ｃは前輪シャーシ部１１ｆ側へ上昇した後に平坦となる形状に構成されている。そして、２つの被取付片部２５ｂの後端側には、第１Ｉアーム２３の他端がボールねじ３１で下側に揺動可能に取り付けられている。
【００１５】
２６は第１連結アームを示し、中央シャーシ部１１ｃの上前側に、中央シャーシ部１１ｃの前後方向に中央の直線部分を直交させて取付ねじ３４で取り付けられる取付片部２６ａと、この取付片部２６ａの中央部分に、所定間隔をおいて設けた２つの被取付片部２６ｂと、取付片部２６ａの両端から前輪シャーシ部１１ｆ側へ所定長突出した２つの支持片部２６ｃと、この各支持片部２６ｃの先端を連結する補強片部２６ｄとで平面視ロ字状に構成され、取付片部２６ａの中央部分は上側へ門型に突出し、２つの支持片部２６ｃは前輪シャーシ部１１ｆ側へ上昇した後に平坦となる形状に構成されている。
そして、２つの被取付片部２６ｂには、第１Ｉアーム２３の他端がボールねじ３１で下側に揺動可能に取り付けられている。
【００１６】
なお、第１連結アーム２５と第１連結アーム２６とにおける、被取付片部２５ｂと被取付片部２６ｂとの長さの相違（差）、支持片部２５ｃと支持片部２６ｃとの長さの相違（差）は同じで、第１Ａアーム２１の底部を取り付ける前側取付孔１１ｈｆの最前端と最後端との間隔に同じである。
【００１７】
２７は前輪用ダンパを示し、各支持片部２５ｃ，２６ｃの先端と前輪シャーシ部１１ｆとの間にそれぞれボールねじ３１などで取り付けられている。
【００１８】
２８は第２連結アームを示し、中央シャーシ部１１ｃの上後側に、中央シャーシ部１１ｃの前後方向に直交させて下側部分が取付ねじ３４で取り付けられる正面視ロ字状の取付片部２８ａと、この取付片部２８ａの上側部分の中央部分に、所定間隔をおいて設けた２つの被取付片部２８ｂと、取付片部２８ａの両端上側から後輪シャーシ部１１ｒ側へ所定長突出した２つの支持片部２８ｃとで構成されている。
そして、２つの被取付片部２８ｂには、第２Ｉアーム２４の他端がボールねじ３１で下側に揺動可能に取り付けられている。
【００１９】
２９は第２連結アームを示し、中央シャーシ部１１ｃの上前側に、中央シャーシ部１１ｃの前後方向に直交させて下側部分が取付ねじ３４で取り付けられる正面視ロ字状の取付片部２９ａと、この取付片部２９ａの上側部分の中央部分に、所定間隔をおいて平行に後輪シャーシ部１１ｒ側へ突出した２つの被取付片部２９ｂと、取付片部２９ａの両端上側から後輪シャーシ部１１ｒ側へ所定長突出した２つの支持片部２９ｃとで構成されている。
そして、２つの被取付片部２９ｂの後端には、第２Ｉアーム２４の他端がボールねじ３１で下側に揺動可能に取り付けられている。
【００２０】
なお、第２連結アーム２８と第２連結アーム２９とにおける、被取付片部２８ｂと被取付片部２９ｂとの長さの相違（差）、支持片部２８ｃと支持片部２９ｃとの長さの相違（差）は同じで、第２Ａアーム２２の底部を取り付ける後側取付孔１１ｈｒの最前端と最後端との間隔に同じである。
【００２１】
３０は後輪用ダンパを示し、各支持片部２８ｃ，２９ｃの先端と後輪シャーシ部１１ｒとの間にそれぞれボールねじ３１などで取り付けられている。３１はボールねじを示し、球状の頭部３１ａと、この頭部３１ａに連設されたねじ部３１ｂとで構成され、頭部３１ａが各アーム２１〜２６，２８，２９の保持孔に回動可能に保持される。３２は支軸を示し、各Ａアーム２１，２２を回動可能に取り付けるものであり、一端に鍔部３２ａが設けられ、他端に止め輪（Ｅワッシャ）３３が係脱できる被取付溝３２ｂが設けられている。
【００２２】
次に、シャーシ１１の組立について説明する。
先ず、取付部材（ボールねじ３１〜取付ねじ３４）を使用し、各アーム２１〜２５，２８および各ダンパ２７，３０を使用するとともに、後端の前側取付孔１１ｈｆと前端の後側取付孔１１ｈｒとを利用し、中央シャーシ部１１ｃに対して前、後輪シャーシ部１１ｆ，１１ｒを取り付けると、図１〜図４に示すように、シャーシ１１の長さを最小にした状態に組み立てることができるとともに、凹凸のある路面を走行できるシャーシ１１とすることができる。
【００２３】
また、取付部材（ボールねじ３１〜取付ねじ３４）を使用し、各アーム２１〜２４，２６，２９および各ダンパ２７，３０を使用するとともに、前端の前側取付孔１１ｈｆと後端の後側取付孔１１ｈｒとを利用し、中央シャーシ部１１ｃに対して前、後輪シャーシ部１１ｆ，１１ｒを取り付けると、図５〜図７に示すように、シャーシ１１の長さを最大にした状態に組み立てることができるとともに、凹凸のある路面を走行できるシャーシ１１とすることができる。
【００２４】
なお、前記した実施の形態にあっては、第２連結アーム２８，２９として最小のものと最大のものを示して説明したが、該連結アームとしては２つの長さのものに限定されるものではなく、３種類以上の長さの異なるものを使用することで、ホイールベースの異なるシャーシ１１を制作でき、また、第１連結アーム２５，２６についても同様である。
【００２５】
このように構成したシャーシ１１を備えた模型自動車を、平坦路を走行させると、中央シャーシ部１１ｃに対して前、後輪シャーシ部１１ｆ，１１ｃはねじれないので、図９〜図１４に示す状態で走行させることができる。
【００２６】
そして、凹凸のある路面を走行させると、走行路の凹凸により、図１５〜図１８に示すように、中央シャーシ部１１ｃに対して前輪シャーシ部１１ｆがねじれ、各前輪のタイヤが走行路を確実にグリップする。
【００２７】
なお、凹凸のある路面を走行させたときの中央シャーシ部１１ｃに対する後輪シャーシ部１１ｒのねじれの図示は省略したが、前輪シャーシ部１１ｆと同様にねじれ、各後輪のタイヤが走行路を確実にグリップする。
【００２８】
上述したように、この発明の一実施形態によれば、走行路を全てのタイヤでグリップして凹凸のある路面でも安定した走行のできる模型自動車を提供することができる。また、シャーシ１１全体の長さを可変できるので、ボディの長さに合わせてシャーシ１１全体の長さを変化させて走行させることができる。
【００２９】
そして、各Ａアーム２１，２２の頂部を前、後輪シャーシ部１１ｆ，１１ｒの下側に揺動可能に取り付けたので、中央シャーシ部１１ｃに対して前、後輪シャーシ部１１ｆ，１１ｒの動きがスムーズになり、各Ａアーム２１，２２が走行の障害となるのを回避できる。
【００３０】
さらに、各アーム２１〜２４は共通とし、第１および／または第２連結アーム２５，２６，２８，２９を交換することにより、シャーシ１１全体の長さを可変できるので、少ない交換部品で所期の効果を得ることができる。
【００３１】
なお、前記した実施の形態においては、シャーシ１１全体の長さを変える手段として、第１、第２Ａアーム２１，２２のシャーシ１１への取付位置を変更し、かつ、長さの異なる第１、第２連結アーム２５，２６，２８，２９を交換して行う場合について説明したが、第１、第２Ａアーム２１，２２と、第１、第２連結アーム２５，２６，２８，２９および第１、第２Ｉアーム２３，２４の長さの異なるものと交換してもシャーシ１１の長さ（ホイールベース間の長さ）を変えることが可能である。
【００３２】
図１９はこの発明の一実施形態である模型自動車における駆動機構およびデフ機構の分解斜視図、図２０は図１９に示した駆動機構およびデフ機構を組み立ててデフロック板を取り付ける前の状態を示す斜視図である。
【００３３】
これらの図において、１４ｆは後輪シャーシ部１１ｒを構成する前モータカバー、１４ｒは後輪シャーシ部１１ｒを構成する後モータカバーを示し、前、後モータカバー１４ｆ，１４ｒは着脱可能に構成されている。４１はモータを示し、前、後モータカバー１４ｆ，１４ｒが形成する収容空間内に収容され、回転軸に駆動ギヤ４２が取り付けられる。４３は従動ギヤを示し、太径ギヤ部が駆動ギヤ４２に噛み合うように支持軸４４で後モータカバー１４ｒに取り付けられる。４５は車軸を示し、後モータカバー１４ｒに回転可能に支持され、係止ブロック４５ａが設けられ、両端にホイールを介してタイヤが取り付けられる。
【００３４】
４６は内側すくばさギヤを示し、車軸４５が挿通されて係止ブロック４５ａが図示を省略した係合凹部（４６ｂ）に係合することにより、車軸４５と一体的に回転するかさギヤ４６ａと、このかさギヤ４６ａに噛み合う複数のピニオン４６ｃとで構成されている。
【００３５】
４７は外側すくばさギヤを示し、車軸４５が回転自由に挿通され、ギヤのない面に係止突起４７ｂが設けられたかさギヤ４７ａと、このかさギヤ４７ａに噛み合う複数のピニオン４７ｃ（この複数のピニオンギヤ４７ｃは複数のピニオン４６ｃである。）とで構成されている。
【００３６】
４８は車軸４５が回転自由に挿通されるデフギヤを示し、複数のピニオン４６ｃを回転可能に収容する収容筒部４８ａが設けられ、この収容筒部４８ａの端に、所定間隔で複数の係止溝４８ｂが設けられている。
【００３７】
４９はデフロック部材としてのデフロック板を示し、車軸４５を挿通した状態で係止突起４７ｂが係合する係合孔４９ａが設けられるとともに、収容筒部４８ａを塞いだ状態で各係止溝４８ｂに係合する係合突起４９ｂが所定間隔で周縁に設けられている。
【００３８】
このデフ機構が従来のデフ機構と異なるのは、収容筒部４８ａに所定間隔で複数の係止溝４８ｂが設けられている点と、デフロック板４９を備えている点とで、ホイールを取り外すことにより、デフロック板４９を着脱できる構成とされている。
【００３９】
図１９に示した分解状態の駆動機構およびデフ機構を組み立てると、図２０に示すように組み立てることができる。
なお、図２０に示すように、デフロック板４９を取り付けない状態では、デフ機構は通常のデフ機構として機能する。
【００４０】
しかし、図２０に示す状態で、デフロック板４９を取り付け、係合孔４９ａに係止突起４７ｂを係合させるとともに、各係合突起４９ｂを対応する係止溝４８ｂに係合させると、モータ４１の駆動力は、駆動ギヤ４２、従動ギヤ４３、デフギヤ４８、デフロック板４９、外側すくばさギヤ４７、内側すくばさギヤ４６を介して車軸４５に伝達され、デフ機構の作用が無効、デフ機構がないのと同じになる。
【００４１】
上述したように、この発明の一実施形態によれば、デフロック板４９を着脱することで簡単に凹凸のある路面用または平坦路用とすることができる。
したがって、凹凸のある路面用から平坦路用、または、平坦路用から凹凸のある路面用への変更が少ないパーツで、作業性よくかつ簡単に切り換えることができる。
【００４２】
図２１はこの発明の一実施形態である模型自動車におけるボディの底面図図、図２２、図２３はシャーシに対してボディを取り付ける説明図である。
なお、図２２、図２３には、片側の割り溝しか図示されていないが、反対側にも同じものが同様な態様で設けられている。
【００４３】
これらの図において、１２は被取付マウント部としての電池ボックスを示し、中央シャーシ部１１ｃの両サイドに一体的に設けられている。
そして、電池ボックス１２を構成する前後の壁には、後述する係合部材６１の段付き連結係合突起６３ｃの先端部分が係合する係止部としての割り溝１２ａがそれぞれ設けられ、外側の下側に、係合部材６１の外側挟持片６３ａを停止させるとともに、案内する突起１２ｃが設けられている。
なお、各電池ボックス１２の上側は、下側へ拡開するガイド面１２ｂとなっている。
【００４４】
５１はボディを示し、両サイドの内側の電池ボックス１２に対応する個所に、内側へ開放した平面視コ字状の係合部材６１が取り付けられている。
６１は係合部材を示し、側面がボディ５１の内側に固定される固定部６２と、この固定部６２の前後端から内側へ突出した係合部６３とで構成されている。
【００４５】
そして、係合部６３は、電池ボックス１２の前後の壁の外面に沿って移動し、下端が突起１２ｃで案内される外側挟持片６３ａと、電池ボックス１２の前後の壁の内面に沿って移動する内側挟持片６３ｂと、外、内側挟持片６３ａ，６３ｂを連結し、先端部分が割り溝１２ａに係合する段付き連結係合突起６３ｃとで構成されている。
【００４６】
次に、シャーシ１１に対するボディ５１の取付について説明する。
まず、ボディ５１側の前後の外側挟持片６３ａを電池ボックス１２の前後面に沿わせてシャーシ１１（中央シャーシ部１１ｃ）をボディ５１側へ押し込むと、段付き連結係合突起６３ｃの先端がガイド面１２ｂに当接するので、ボディ５１の係合部材６１が取り付けられた部分が左右に広がる。
【００４７】
さらに、シャーシ１１を押し込むと、段付き連結係合突起６３ｃの先端が電池ボックス１２の側面を割り溝１２ａの位置まで下降することにより、外側挟持片６３ａが突起１２ｃに衝合するので、段付き連結係合突起６３ｃは段付きの先端部分まで割り溝１２ａ内へボディ５１の弾性力へ入り込んで係合し、シャーシ１１に対するボディ５１の取付が完了する。
【００４８】
このように段付き連結係合突起６３ｃの先端部分が割り溝１２ａに係合すると、電池ボックス１２の前後の壁は外、内挟持片６３ａ，６３ｂで挟持された状態となる。
【００４９】
したがって、シャーシ１１に対してボディ５１を取り付けた状態では、電池ボックス１２の前後の壁を外、内挟持片６３ａ，６３ｂで挟持することにより、シャーシ１１に対するボディ５１の前後方向への移動が阻止され、また、割り溝１２ａに段付き連結係合突起６３ｃの先端部分が係合することにより、シャーシ１１に対するボディ５１の上下方向への移動が阻止されるので、シャーシ１１に対してボディ５１を確実に固定することができる。
【００５０】
次に、ボディ５１のシャーシ１１から取り外しについて説明する。
まず、ボディ５１を左右に広げて段付き連結係合突起６３ｃの先端部分の割り溝１２ａとの係合を解除させながらシャーシ１１をボディ５１から引き抜くことにより、ボディ５１をシャーシ１１から取り外すことができる。
【００５１】
上述したように、この発明の一実施形態によれば、シャーシ１１の両サイドに設けた電池ボックス１２と、この電池ボックス１２の前後の割り溝１２ａに係合する、ボディ５１に設けた係合部６３とで、シャーシ１１に対してボディ５１を取り付けることができる。
【００５２】
したがって、シャーシ１１を前輪シャーシ部１１ｆ、中央シャーシ部１１ｃ、後輪シャーシ部１１ｒに３分割してオフロード用としても、中央シャーシ部１１ｃのみでシャーシ１１に対してボディ５１を取り付けることができる。
【００５３】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によれば、シャーシの両サイドに設けた被取付マウント部と、この被取付マウントの前後の係止部に係合する、ボディに設けた係合部とで、シャーシに対してボディを取り付けたので、シャーシを前輪シャーシ部、中央シャーシ部、後輪シャーシ部に３分割したオフロード用としても、中央シャーシ部のみでシャーシに対してボディが取り付けられることから、前輪シャーシ部および後輪シャーシ部が中央シャーシ部に対して自由に揺動できるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態であるプラモデルカーのシャーシの長さを最小にした状態の平面図である。
【図２】図１に示したシャーシを下側から見た側面図である。
【図３】図２に示したシャーシの電池ボックスから電池ボックスカバーを取り外した状態の側面図である。
【図４】図１に示したシャーシの底面図である。
【図５】図１に示したシャーシの電池ボックスから電池ボックスカバーを取り外してシャーシの長さを最大にした状態の平面図である。
【図６】図５に示したシャーシを下側から見た側面図である。
【図７】図５に示したシャーシの底面図である。
【図８】第１および第２Ａアームと取付部材とを示す斜視図である。
【図９】図１に示した第１Ａアーム、第１Ｉアーム、第１連結アームおよび前輪用ダンパの取付状態を示す平面図である。
【図１０】図２に示した第１Ａアーム、第１Ｉアーム、第１連結アームおよび前輪用ダンパの取付状態を示す側面図である。
【図１１】図４に示した第１Ａアーム、第１Ｉアーム、第１連結アームおよび前輪用ダンパの取付状態を示す底面図である。
【図１２】図１に示した第２Ａアーム、第２Ｉアーム、第２連結アームおよび後輪用ダンパの取付状態を示す平面図である。
【図１３】図２に示した第２Ａアーム、第２Ｉアーム、第２連結アームおよび後輪用ダンパの取付状態を示す側面図である。
【図１４】図４に示した第２Ａアーム、第２Ｉアーム、第２連結アームおよび後輪用ダンパの取付状態を示す底面図である。
【図１５】第１Ａアーム、第１Ｉアーム、第１連結アームおよび前輪用ダンパの作用を示す説明図である。
【図１６】第１Ａアーム、第１Ｉアーム、第１連結アームおよび前輪用ダンパの作用を示す説明図である。
【図１７】第１Ａアーム、第１Ｉアーム、第１連結アームおよび前輪用ダンパの作用を示す説明図である。
【図１８】第１Ａアーム、第１Ｉアーム、第１連結アームおよび前輪用ダンパの作用を示す説明図である。
【図１９】この発明の一実施形態であるプラモデルカーにおける駆動機構およびデフ機構の分解斜視図である。
【図２０】図１９に示した駆動機構およびデフ機構を組み立ててデフロック板を取り付ける前の状態を示す斜視図である。
【図２１】この発明の一実施形態であるプラモデルカーにおけるボディの底面図図である。
【図２２】シャーシに対してボディを取り付ける説明図である。
【図２３】シャーシに対してボディを取り付ける説明図である。
【符号の説明】
１１ シャーシ
１１ｆ 前輪シャーシ部
１１ｃ 中央シャーシ部
１１ｒ 後輪シャーシ部
１２ 電池ボックス
１２ａ 割り溝
１２ｂ ガイド面
１２ｃ 突起
１３ 電池ボックスカバー
５１ ボディ
６１ 係合部材
６２ 固定部
６３ 係合部
６３ａ 外側挟持片
６３ｂ 内側挟持片
６３ｃ 段付き連結係合突起
【発明の属する技術分野】
この発明は、シャーシにボディを取り付ける自動車玩具におけるボディ取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のラジオコントロール自動車玩具としての模型自動車は、シャーシの前端または後端に係合爪を設けるとともに、シャーシの両サイドに被取付マウント部を設け、前記係合爪をボディの前端に設けた係止孔へ挿入するとともに、ボディの左右の内側に設けた係合部を各被取付マウント部の後側に設けた係止部に係合させることにより、シャーシに対してボディを取り付けている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、シャーシの前端または後端に設けた係合爪をボディの一端に設けた係止孔へ挿入し、ボディの左右の内側に設けた係合部を各被取付マウント部の後側に設けた係止部に係合させることにより、シャーシに対してボディを取り付けているので、例えばシャーシを前輪が取り付けられた前輪シャーシ部、中央シャーシ部、後輪が取り付けられた後輪シャーシ部に３分割してオフロード用とした場合、シャーシに対してボディを取り付けることができなくなる。
【０００４】
この発明は、上記したような不都合を解消するためになされたもので、シャーシの両サイドに設けた被取付マウント部と、この被取付マウントの前後の係止部に係合する、ボディに設けた係合部とで、シャーシに対してボディを取り付けることのできる自動車玩具におけるボディ取付構造を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の自動車玩具におけるボディ取付構造は前記した目的を達成せんとするもので、請求項１の手段は、前後方向の壁面左右に割り溝１２ａと突起１２ｃが形成されたシャーシの略中央部に一体的に形成された電池ボックス等の被取付マウント部１２と、該被取付マウント部に形成された前記割り溝と対応する位置におけるボディ５１の内壁面４か所に固定部６１が取付けられ、該固定部から略直角方向に折曲された係合部６３に前記突起に下面が案内される外側挟持片６３ａと、前記被取付マウントの前後の壁の内面に沿って移動する内側挟持片６３ｂと、前記内外側挟持片と一体的に形成され前記割り溝に係合される連結係合突起６３ｃとから構成したものである。
【０００６】
請求項２の手段は、前記した請求項１において、前記被取付マウントが、前輪シャーシ部と後輪シャーシ部に対して独立して揺動できるように構成された中央シャーシ部に形成されていることを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施形態を図に基づいて説明する。
図１はこの発明の一実施形態である模型自動車のシャーシの長さを最小にした状態の平面図、図２は図１に示したシャーシを下側から見た側面図、図３は図２に示したシャーシの電池ボックスから電池ボックスカバーを取り外した状態の側面図、図４は図１に示したシャーシの底面図、図５は図１に示したシャーシの電池ボックスから電池ボックスカバーを取り外してシャーシの長さを最大にした状態の平面図、図６は図５に示したシャーシを下側から見た側面図、図７は図５に示したシャーシの底面図、図８は第１および第２Ａアームと取付部材を示す斜視図、図９は図１に示した第１Ａアーム、第１Ｉアーム、第１連結アームおよび前輪用ダンパの取付状態を示す平面図、図１０は図２に示した第１Ａアーム、第１Ｉアーム、第１連結アームおよび前輪用ダンパの取付状態を示す側面図、図１１は図４に示した第１Ａアーム、第１Ｉアーム、第１連結アームおよび前輪用ダンパの取付状態を示す底面図、図１２は図１に示した第２Ａアーム、第２Ｉアーム、第２連結アームおよび後輪用ダンパの取付状態を示す平面図、図１３は図２に示した第２Ａアーム、第２Ｉアーム、第２連結アームおよび後輪用ダンパの取付状態を示す側面図、図１４は図４に示した第２Ａアーム、第２Ｉアーム、第２連結アームおよび後輪用ダンパの取付状態を示す底面図、図１５〜図１８は第１Ａアーム、第１Ｉアーム、第１連結アームおよび前輪用ダンパの作用を示す説明図である。
【０００８】
これらの図において、１１はシャーシを示し、コントローラからの電波によって走行を制御される模型自動車を構成するものであり、前輪が取り付けられ、ステアリングを制御するためのサーボ機構が内蔵された前輪シャーシ部１１ｆと、受信機が内蔵され、両サイドに被取付マウント部としての電池ボックス１２が設けられた中央シャーシ部１１ｃと、後輪が取り付けられ、後述するモータ４１を収容する後輪シャーシ部１１ｒとに３分割されている。
【０００９】
１３は電池ボックスカバーを示し、収容した電池が電池ボックス１２から飛び出さないように、電池ボックス１２に着脱可能に取り付けられるものである。
なお、中央シャーシ部１１ｃの下側には、前側に後述する第１Ａアーム２１を取り付ける前側取付孔１１ｈｆが中央シャーシ部１１ｃの前後方向に直交させて平行に複数設けられるとともに、後側に後述する第２Ａアーム２２を取り付ける後側取付孔１１ｈｒが中央シャーシ部１１ｃの前後方向に直交させて平行に複数設けられている。
【００１０】
２１は第１Ａアームを示し、中央シャーシ部１１ｃに対して前輪シャーシ部１１ｆを揺動自在に連結するものであり、平面視三角形状の頂部がボールねじ３１で前輪シャーシ部１１ｆの下側に揺動可能に取り付けられ、平面視三角形状の底部が中央シャーシ部１１ｃの所定の前側取付孔１１ｈｆに支軸３２で上下方向へ回動可能に取り付けられる。
そして、第１Ａアーム２１は、前側半分が平坦部とされ、後側半分が後側へ上昇する傾斜部とされている。
【００１１】
２２は第２Ａアームを示し、中央シャーシ部１１ｃに対して後輪シャーシ部１１ｒを揺動自在に連結するものであり、平面視三角形状の頂部がボールねじ３１で後輪シャーシ部１１ｒの下側に揺動可能に取り付けられ、平面視三角形状の底部が中央シャーシ部１１ｃの所定の後側取付孔１１ｈｒに支軸３２で上下方向へ回動可能に取り付けられる。
そして、第２Ａアーム２２は、前側半分が後側へ下降する傾斜部とされ、後側半分が平坦部とされている。
【００１２】
２３は第１Ｉアームを示し、中央シャーシ部１１ｃに対して前輪シャーシ部１１ｆを揺動自在に連結するものであり、平面視Ｉ字状の一端がボールねじ３１で前輪シャーシ部１１ｆの上側に揺動可能に取り付けられ、平面視Ｉ字の他端が後述する第１連結アーム２５の被取付片部２５ｂまたは第１連結アーム２６の被取付片部２６ｂにボールねじ３１で揺動可能に取り付けられる。
【００１３】
２４は第２Ｉアームを示し、中央シャーシ部１１ｃに対して後輪シャーシ部１１ｒを揺動自在に連結するものであり、平面視Ｉ字状の一端がボールねじ３１で後輪シャーシ部１１ｒの上側に揺動可能に取り付けられ、平面視Ｉ字の他端が後述する第２連結アーム２８の被取付片部２８ｂまたは第２連結アーム２９の被取付片部２９ｂにボールねじ３１で揺動可能に取り付けられる。
【００１４】
２５は第１連結アームを示し、中央シャーシ部１１ｃの上前側に、中央シャーシ部１１ｃの前後方向に中央の直線部分を直交させて取付ねじ３４で取り付けられる取付片部２５ａと、この取付片部２５ａの中央部分に、所定間隔をおいて平行に後輪シャーシ部１１ｒ側へ突出した２つの被取付片部２５ｂと、取付片部２５ａの両端から前輪シャーシ部１１ｆ側へ所定長突出した２つの支持片部２５ｃと、この支持片部２５ｃの先端を連結する補強片部２５ｄとで平面視ロ字状に構成され、取付片部２５ａの中央部分は上側へ門型に突出し、２つの支持片部２５ｃは前輪シャーシ部１１ｆ側へ上昇した後に平坦となる形状に構成されている。そして、２つの被取付片部２５ｂの後端側には、第１Ｉアーム２３の他端がボールねじ３１で下側に揺動可能に取り付けられている。
【００１５】
２６は第１連結アームを示し、中央シャーシ部１１ｃの上前側に、中央シャーシ部１１ｃの前後方向に中央の直線部分を直交させて取付ねじ３４で取り付けられる取付片部２６ａと、この取付片部２６ａの中央部分に、所定間隔をおいて設けた２つの被取付片部２６ｂと、取付片部２６ａの両端から前輪シャーシ部１１ｆ側へ所定長突出した２つの支持片部２６ｃと、この各支持片部２６ｃの先端を連結する補強片部２６ｄとで平面視ロ字状に構成され、取付片部２６ａの中央部分は上側へ門型に突出し、２つの支持片部２６ｃは前輪シャーシ部１１ｆ側へ上昇した後に平坦となる形状に構成されている。
そして、２つの被取付片部２６ｂには、第１Ｉアーム２３の他端がボールねじ３１で下側に揺動可能に取り付けられている。
【００１６】
なお、第１連結アーム２５と第１連結アーム２６とにおける、被取付片部２５ｂと被取付片部２６ｂとの長さの相違（差）、支持片部２５ｃと支持片部２６ｃとの長さの相違（差）は同じで、第１Ａアーム２１の底部を取り付ける前側取付孔１１ｈｆの最前端と最後端との間隔に同じである。
【００１７】
２７は前輪用ダンパを示し、各支持片部２５ｃ，２６ｃの先端と前輪シャーシ部１１ｆとの間にそれぞれボールねじ３１などで取り付けられている。
【００１８】
２８は第２連結アームを示し、中央シャーシ部１１ｃの上後側に、中央シャーシ部１１ｃの前後方向に直交させて下側部分が取付ねじ３４で取り付けられる正面視ロ字状の取付片部２８ａと、この取付片部２８ａの上側部分の中央部分に、所定間隔をおいて設けた２つの被取付片部２８ｂと、取付片部２８ａの両端上側から後輪シャーシ部１１ｒ側へ所定長突出した２つの支持片部２８ｃとで構成されている。
そして、２つの被取付片部２８ｂには、第２Ｉアーム２４の他端がボールねじ３１で下側に揺動可能に取り付けられている。
【００１９】
２９は第２連結アームを示し、中央シャーシ部１１ｃの上前側に、中央シャーシ部１１ｃの前後方向に直交させて下側部分が取付ねじ３４で取り付けられる正面視ロ字状の取付片部２９ａと、この取付片部２９ａの上側部分の中央部分に、所定間隔をおいて平行に後輪シャーシ部１１ｒ側へ突出した２つの被取付片部２９ｂと、取付片部２９ａの両端上側から後輪シャーシ部１１ｒ側へ所定長突出した２つの支持片部２９ｃとで構成されている。
そして、２つの被取付片部２９ｂの後端には、第２Ｉアーム２４の他端がボールねじ３１で下側に揺動可能に取り付けられている。
【００２０】
なお、第２連結アーム２８と第２連結アーム２９とにおける、被取付片部２８ｂと被取付片部２９ｂとの長さの相違（差）、支持片部２８ｃと支持片部２９ｃとの長さの相違（差）は同じで、第２Ａアーム２２の底部を取り付ける後側取付孔１１ｈｒの最前端と最後端との間隔に同じである。
【００２１】
３０は後輪用ダンパを示し、各支持片部２８ｃ，２９ｃの先端と後輪シャーシ部１１ｒとの間にそれぞれボールねじ３１などで取り付けられている。３１はボールねじを示し、球状の頭部３１ａと、この頭部３１ａに連設されたねじ部３１ｂとで構成され、頭部３１ａが各アーム２１〜２６，２８，２９の保持孔に回動可能に保持される。３２は支軸を示し、各Ａアーム２１，２２を回動可能に取り付けるものであり、一端に鍔部３２ａが設けられ、他端に止め輪（Ｅワッシャ）３３が係脱できる被取付溝３２ｂが設けられている。
【００２２】
次に、シャーシ１１の組立について説明する。
先ず、取付部材（ボールねじ３１〜取付ねじ３４）を使用し、各アーム２１〜２５，２８および各ダンパ２７，３０を使用するとともに、後端の前側取付孔１１ｈｆと前端の後側取付孔１１ｈｒとを利用し、中央シャーシ部１１ｃに対して前、後輪シャーシ部１１ｆ，１１ｒを取り付けると、図１〜図４に示すように、シャーシ１１の長さを最小にした状態に組み立てることができるとともに、凹凸のある路面を走行できるシャーシ１１とすることができる。
【００２３】
また、取付部材（ボールねじ３１〜取付ねじ３４）を使用し、各アーム２１〜２４，２６，２９および各ダンパ２７，３０を使用するとともに、前端の前側取付孔１１ｈｆと後端の後側取付孔１１ｈｒとを利用し、中央シャーシ部１１ｃに対して前、後輪シャーシ部１１ｆ，１１ｒを取り付けると、図５〜図７に示すように、シャーシ１１の長さを最大にした状態に組み立てることができるとともに、凹凸のある路面を走行できるシャーシ１１とすることができる。
【００２４】
なお、前記した実施の形態にあっては、第２連結アーム２８，２９として最小のものと最大のものを示して説明したが、該連結アームとしては２つの長さのものに限定されるものではなく、３種類以上の長さの異なるものを使用することで、ホイールベースの異なるシャーシ１１を制作でき、また、第１連結アーム２５，２６についても同様である。
【００２５】
このように構成したシャーシ１１を備えた模型自動車を、平坦路を走行させると、中央シャーシ部１１ｃに対して前、後輪シャーシ部１１ｆ，１１ｃはねじれないので、図９〜図１４に示す状態で走行させることができる。
【００２６】
そして、凹凸のある路面を走行させると、走行路の凹凸により、図１５〜図１８に示すように、中央シャーシ部１１ｃに対して前輪シャーシ部１１ｆがねじれ、各前輪のタイヤが走行路を確実にグリップする。
【００２７】
なお、凹凸のある路面を走行させたときの中央シャーシ部１１ｃに対する後輪シャーシ部１１ｒのねじれの図示は省略したが、前輪シャーシ部１１ｆと同様にねじれ、各後輪のタイヤが走行路を確実にグリップする。
【００２８】
上述したように、この発明の一実施形態によれば、走行路を全てのタイヤでグリップして凹凸のある路面でも安定した走行のできる模型自動車を提供することができる。また、シャーシ１１全体の長さを可変できるので、ボディの長さに合わせてシャーシ１１全体の長さを変化させて走行させることができる。
【００２９】
そして、各Ａアーム２１，２２の頂部を前、後輪シャーシ部１１ｆ，１１ｒの下側に揺動可能に取り付けたので、中央シャーシ部１１ｃに対して前、後輪シャーシ部１１ｆ，１１ｒの動きがスムーズになり、各Ａアーム２１，２２が走行の障害となるのを回避できる。
【００３０】
さらに、各アーム２１〜２４は共通とし、第１および／または第２連結アーム２５，２６，２８，２９を交換することにより、シャーシ１１全体の長さを可変できるので、少ない交換部品で所期の効果を得ることができる。
【００３１】
なお、前記した実施の形態においては、シャーシ１１全体の長さを変える手段として、第１、第２Ａアーム２１，２２のシャーシ１１への取付位置を変更し、かつ、長さの異なる第１、第２連結アーム２５，２６，２８，２９を交換して行う場合について説明したが、第１、第２Ａアーム２１，２２と、第１、第２連結アーム２５，２６，２８，２９および第１、第２Ｉアーム２３，２４の長さの異なるものと交換してもシャーシ１１の長さ（ホイールベース間の長さ）を変えることが可能である。
【００３２】
図１９はこの発明の一実施形態である模型自動車における駆動機構およびデフ機構の分解斜視図、図２０は図１９に示した駆動機構およびデフ機構を組み立ててデフロック板を取り付ける前の状態を示す斜視図である。
【００３３】
これらの図において、１４ｆは後輪シャーシ部１１ｒを構成する前モータカバー、１４ｒは後輪シャーシ部１１ｒを構成する後モータカバーを示し、前、後モータカバー１４ｆ，１４ｒは着脱可能に構成されている。４１はモータを示し、前、後モータカバー１４ｆ，１４ｒが形成する収容空間内に収容され、回転軸に駆動ギヤ４２が取り付けられる。４３は従動ギヤを示し、太径ギヤ部が駆動ギヤ４２に噛み合うように支持軸４４で後モータカバー１４ｒに取り付けられる。４５は車軸を示し、後モータカバー１４ｒに回転可能に支持され、係止ブロック４５ａが設けられ、両端にホイールを介してタイヤが取り付けられる。
【００３４】
４６は内側すくばさギヤを示し、車軸４５が挿通されて係止ブロック４５ａが図示を省略した係合凹部（４６ｂ）に係合することにより、車軸４５と一体的に回転するかさギヤ４６ａと、このかさギヤ４６ａに噛み合う複数のピニオン４６ｃとで構成されている。
【００３５】
４７は外側すくばさギヤを示し、車軸４５が回転自由に挿通され、ギヤのない面に係止突起４７ｂが設けられたかさギヤ４７ａと、このかさギヤ４７ａに噛み合う複数のピニオン４７ｃ（この複数のピニオンギヤ４７ｃは複数のピニオン４６ｃである。）とで構成されている。
【００３６】
４８は車軸４５が回転自由に挿通されるデフギヤを示し、複数のピニオン４６ｃを回転可能に収容する収容筒部４８ａが設けられ、この収容筒部４８ａの端に、所定間隔で複数の係止溝４８ｂが設けられている。
【００３７】
４９はデフロック部材としてのデフロック板を示し、車軸４５を挿通した状態で係止突起４７ｂが係合する係合孔４９ａが設けられるとともに、収容筒部４８ａを塞いだ状態で各係止溝４８ｂに係合する係合突起４９ｂが所定間隔で周縁に設けられている。
【００３８】
このデフ機構が従来のデフ機構と異なるのは、収容筒部４８ａに所定間隔で複数の係止溝４８ｂが設けられている点と、デフロック板４９を備えている点とで、ホイールを取り外すことにより、デフロック板４９を着脱できる構成とされている。
【００３９】
図１９に示した分解状態の駆動機構およびデフ機構を組み立てると、図２０に示すように組み立てることができる。
なお、図２０に示すように、デフロック板４９を取り付けない状態では、デフ機構は通常のデフ機構として機能する。
【００４０】
しかし、図２０に示す状態で、デフロック板４９を取り付け、係合孔４９ａに係止突起４７ｂを係合させるとともに、各係合突起４９ｂを対応する係止溝４８ｂに係合させると、モータ４１の駆動力は、駆動ギヤ４２、従動ギヤ４３、デフギヤ４８、デフロック板４９、外側すくばさギヤ４７、内側すくばさギヤ４６を介して車軸４５に伝達され、デフ機構の作用が無効、デフ機構がないのと同じになる。
【００４１】
上述したように、この発明の一実施形態によれば、デフロック板４９を着脱することで簡単に凹凸のある路面用または平坦路用とすることができる。
したがって、凹凸のある路面用から平坦路用、または、平坦路用から凹凸のある路面用への変更が少ないパーツで、作業性よくかつ簡単に切り換えることができる。
【００４２】
図２１はこの発明の一実施形態である模型自動車におけるボディの底面図図、図２２、図２３はシャーシに対してボディを取り付ける説明図である。
なお、図２２、図２３には、片側の割り溝しか図示されていないが、反対側にも同じものが同様な態様で設けられている。
【００４３】
これらの図において、１２は被取付マウント部としての電池ボックスを示し、中央シャーシ部１１ｃの両サイドに一体的に設けられている。
そして、電池ボックス１２を構成する前後の壁には、後述する係合部材６１の段付き連結係合突起６３ｃの先端部分が係合する係止部としての割り溝１２ａがそれぞれ設けられ、外側の下側に、係合部材６１の外側挟持片６３ａを停止させるとともに、案内する突起１２ｃが設けられている。
なお、各電池ボックス１２の上側は、下側へ拡開するガイド面１２ｂとなっている。
【００４４】
５１はボディを示し、両サイドの内側の電池ボックス１２に対応する個所に、内側へ開放した平面視コ字状の係合部材６１が取り付けられている。
６１は係合部材を示し、側面がボディ５１の内側に固定される固定部６２と、この固定部６２の前後端から内側へ突出した係合部６３とで構成されている。
【００４５】
そして、係合部６３は、電池ボックス１２の前後の壁の外面に沿って移動し、下端が突起１２ｃで案内される外側挟持片６３ａと、電池ボックス１２の前後の壁の内面に沿って移動する内側挟持片６３ｂと、外、内側挟持片６３ａ，６３ｂを連結し、先端部分が割り溝１２ａに係合する段付き連結係合突起６３ｃとで構成されている。
【００４６】
次に、シャーシ１１に対するボディ５１の取付について説明する。
まず、ボディ５１側の前後の外側挟持片６３ａを電池ボックス１２の前後面に沿わせてシャーシ１１（中央シャーシ部１１ｃ）をボディ５１側へ押し込むと、段付き連結係合突起６３ｃの先端がガイド面１２ｂに当接するので、ボディ５１の係合部材６１が取り付けられた部分が左右に広がる。
【００４７】
さらに、シャーシ１１を押し込むと、段付き連結係合突起６３ｃの先端が電池ボックス１２の側面を割り溝１２ａの位置まで下降することにより、外側挟持片６３ａが突起１２ｃに衝合するので、段付き連結係合突起６３ｃは段付きの先端部分まで割り溝１２ａ内へボディ５１の弾性力へ入り込んで係合し、シャーシ１１に対するボディ５１の取付が完了する。
【００４８】
このように段付き連結係合突起６３ｃの先端部分が割り溝１２ａに係合すると、電池ボックス１２の前後の壁は外、内挟持片６３ａ，６３ｂで挟持された状態となる。
【００４９】
したがって、シャーシ１１に対してボディ５１を取り付けた状態では、電池ボックス１２の前後の壁を外、内挟持片６３ａ，６３ｂで挟持することにより、シャーシ１１に対するボディ５１の前後方向への移動が阻止され、また、割り溝１２ａに段付き連結係合突起６３ｃの先端部分が係合することにより、シャーシ１１に対するボディ５１の上下方向への移動が阻止されるので、シャーシ１１に対してボディ５１を確実に固定することができる。
【００５０】
次に、ボディ５１のシャーシ１１から取り外しについて説明する。
まず、ボディ５１を左右に広げて段付き連結係合突起６３ｃの先端部分の割り溝１２ａとの係合を解除させながらシャーシ１１をボディ５１から引き抜くことにより、ボディ５１をシャーシ１１から取り外すことができる。
【００５１】
上述したように、この発明の一実施形態によれば、シャーシ１１の両サイドに設けた電池ボックス１２と、この電池ボックス１２の前後の割り溝１２ａに係合する、ボディ５１に設けた係合部６３とで、シャーシ１１に対してボディ５１を取り付けることができる。
【００５２】
したがって、シャーシ１１を前輪シャーシ部１１ｆ、中央シャーシ部１１ｃ、後輪シャーシ部１１ｒに３分割してオフロード用としても、中央シャーシ部１１ｃのみでシャーシ１１に対してボディ５１を取り付けることができる。
【００５３】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によれば、シャーシの両サイドに設けた被取付マウント部と、この被取付マウントの前後の係止部に係合する、ボディに設けた係合部とで、シャーシに対してボディを取り付けたので、シャーシを前輪シャーシ部、中央シャーシ部、後輪シャーシ部に３分割したオフロード用としても、中央シャーシ部のみでシャーシに対してボディが取り付けられることから、前輪シャーシ部および後輪シャーシ部が中央シャーシ部に対して自由に揺動できるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態であるプラモデルカーのシャーシの長さを最小にした状態の平面図である。
【図２】図１に示したシャーシを下側から見た側面図である。
【図３】図２に示したシャーシの電池ボックスから電池ボックスカバーを取り外した状態の側面図である。
【図４】図１に示したシャーシの底面図である。
【図５】図１に示したシャーシの電池ボックスから電池ボックスカバーを取り外してシャーシの長さを最大にした状態の平面図である。
【図６】図５に示したシャーシを下側から見た側面図である。
【図７】図５に示したシャーシの底面図である。
【図８】第１および第２Ａアームと取付部材とを示す斜視図である。
【図９】図１に示した第１Ａアーム、第１Ｉアーム、第１連結アームおよび前輪用ダンパの取付状態を示す平面図である。
【図１０】図２に示した第１Ａアーム、第１Ｉアーム、第１連結アームおよび前輪用ダンパの取付状態を示す側面図である。
【図１１】図４に示した第１Ａアーム、第１Ｉアーム、第１連結アームおよび前輪用ダンパの取付状態を示す底面図である。
【図１２】図１に示した第２Ａアーム、第２Ｉアーム、第２連結アームおよび後輪用ダンパの取付状態を示す平面図である。
【図１３】図２に示した第２Ａアーム、第２Ｉアーム、第２連結アームおよび後輪用ダンパの取付状態を示す側面図である。
【図１４】図４に示した第２Ａアーム、第２Ｉアーム、第２連結アームおよび後輪用ダンパの取付状態を示す底面図である。
【図１５】第１Ａアーム、第１Ｉアーム、第１連結アームおよび前輪用ダンパの作用を示す説明図である。
【図１６】第１Ａアーム、第１Ｉアーム、第１連結アームおよび前輪用ダンパの作用を示す説明図である。
【図１７】第１Ａアーム、第１Ｉアーム、第１連結アームおよび前輪用ダンパの作用を示す説明図である。
【図１８】第１Ａアーム、第１Ｉアーム、第１連結アームおよび前輪用ダンパの作用を示す説明図である。
【図１９】この発明の一実施形態であるプラモデルカーにおける駆動機構およびデフ機構の分解斜視図である。
【図２０】図１９に示した駆動機構およびデフ機構を組み立ててデフロック板を取り付ける前の状態を示す斜視図である。
【図２１】この発明の一実施形態であるプラモデルカーにおけるボディの底面図図である。
【図２２】シャーシに対してボディを取り付ける説明図である。
【図２３】シャーシに対してボディを取り付ける説明図である。
【符号の説明】
１１ シャーシ
１１ｆ 前輪シャーシ部
１１ｃ 中央シャーシ部
１１ｒ 後輪シャーシ部
１２ 電池ボックス
１２ａ 割り溝
１２ｂ ガイド面
１２ｃ 突起
１３ 電池ボックスカバー
５１ ボディ
６１ 係合部材
６２ 固定部
６３ 係合部
６３ａ 外側挟持片
６３ｂ 内側挟持片
６３ｃ 段付き連結係合突起
Claims (2)
- 前後方向の壁面左右に割り溝１２ａと突起１２ｃが形成されたシャーシの略中央部に一体的に形成された電池ボックス等の被取付マウント部１２と、
該被取付マウント部に形成された前記割り溝と対応する位置におけるボディ５１の内壁面４か所に固定部６１が取付けられ、該固定部から略直角方向に折曲された係合部６３に前記突起に下面が案内される外側挟持片６３ａと、前記被取付マウントの前後の壁の内面に沿って移動する内側挟持片６３ｂと、前記内外側挟持片と一体的に形成され前記割り溝に係合される連結係合突起６３ｃと、
から構成したことを特徴とする自動車玩具におけるボディ取付構造。 - 前記被取付マウントは、前輪シャーシ部と後輪シャーシ部に対して独立して揺動できるように構成された中央シャーシ部に形成されていることを特徴とする請求項１記載の自動車玩具におけるボディ取付構造。
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|---|---|---|---|
| JP2002249292A JP3834535B2 (ja) | 2002-08-28 | 2002-08-28 | 自動車玩具におけるボディ取付構造 |
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| JP2002249292A JP3834535B2 (ja) | 2002-08-28 | 2002-08-28 | 自動車玩具におけるボディ取付構造 |
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