JP3828764B2

JP3828764B2 - 圧力応動型アクチュエータ

Info

Publication number: JP3828764B2
Application number: JP2001189214A
Authority: JP
Inventors: 健二高橋; 健治工藤
Original assignee: Keihin Corp
Current assignee: Keihin Corp
Priority date: 2001-06-22
Filing date: 2001-06-22
Publication date: 2006-10-04
Anticipated expiration: 2021-06-22
Also published as: JP2003004007A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、圧力応動型アクチュエータに関し、特に、ケースに周縁部が挟持されるダイヤフラムで前記ケース内が第１および第２気室に区画され、第２気室には第１気室の容積を縮少する側にダイヤフラムを付勢するばね力を発揮するコイルばねが収納され、前記ダイヤフラムの中央部に装着されるリテーナの第１気室側にロッドの一端が同軸に連設され、該ロッドと平行な平面に直交する軸線まわりに回動可能な被動軸に基端が固定されるアームの先端部に前記ロッドの他端部が連結される圧力応動型アクチュエータの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかる圧力応動型アクチュエータは、たとえば特開平１１−９３９０６号公報等で既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ダイヤフラムの中央部に装着されたリテーナに一端が同軸に連なるロッドの他端部が、回動可能な被動軸に基端が固定されるアームの先端部に連結される構造では、ロッドは被動軸の軸線と平行な軸線まわりに傾動しつつ長手方向に往復作動することになり、従来の圧力応動型アクチュエータでは、そのようなロッドの傾動を許容するように構成されている。
【０００４】
しかるに第１および第２気室の圧力差をなくすことでコイルばねのばね力によってダイヤフラムを第１気室側に撓ませる際に、従来のものでは、ロッドの傾動が自由に許容されているのでダイヤフラムがケースの内面に強く押付けられるまでロッドが傾いてしまい、ロッドの長手方向移動によりケースの内面およびダイヤフラム間に摩擦が生じてしまう可能性があり、そのような摩擦が生じるとダイヤフラムが摩耗して耐久性の低下を招くことになる。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ダイヤフラムの摩耗を防止し、耐久性を向上し得るようにした圧力応動型アクチュエータを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ケースに周縁部が挟持されるダイヤフラムで前記ケース内が第１および第２気室に区画され、その第１気室にケースの椀状部を挟んで隣接する作動室が該ケースに形成されると共に、その作動室と第１気室との間を連通させる連絡孔が該椀状部に形成され、第２気室には第１気室の容積を縮少する側にダイヤフラムを付勢するばね力を発揮するコイルばねが収納され、前記ダイヤフラムの中央部に装着されるリテーナの第１気室側にロッドの一端が同軸に連設されると共に、該ロッドの他端側が連絡孔を緩く貫通して作動室内に突出しており、その作動室内に端部を臨ませた被動軸に基端が固定されるアームの先端部に、前記ロッドの他端部が相対回動可能に連結されていて、そのロッドがそれの長手方向移動時に傾動可能である圧力応動型アクチュエータにおいて、前記椀状部には、前記第１気室側に突き出して前記連絡孔の周囲を補強する補強リブが、該連絡孔を囲むように一体に突設され、その補強リブには、前記ロッドの傾動時に前記ダイヤフラムが前記椀状部の内面に接触する以前に該ロッドの傾動をロッド外周面との当接により阻止するロッド傾き規制部が一体に設けられ、そのロッド傾き規制部には、傾き姿勢にある前記ロッドの外周面と当接する部分が、該外周面に沿う斜面に形成されることを特徴とする。
【０００７】
このような請求項１記載の発明の構成によれば、ダイヤフラムがケースの椀状部内面に接触するのを回避し得るようにロッドの傾きが規制されるので、ロッドの長手方向移動によりケースの椀状部内面およびダイヤフラム間に摩擦が生じてしまうことはなく、ダイヤフラムの摩耗を防止して耐久性を向上することができる。
【０００８】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記ケース、リテーナおよびロッドの少なくとも１つが合成樹脂から成ることを特徴とし、かかる構成によれば、圧力応動型アクチュエータの軽量化を図ることができる。
【０００９】
請求項３記載の発明は、上記請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記ケースおよびロッドが同一の合成樹脂から成ることを特徴とし、かかる構成によれば、圧力応動型アクチュエータの軽量化を図ることができるとともに、ケースに設けられたロッド傾き規制部とロッド外周面との相互接触により、ロッド傾き規制部およびロッドの一方だけが摩耗してしまうことを防止することができる。
【００１０】
請求項４記載の発明は、上記請求項１〜３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記リテーナに前記ロッドの一端が一体に連設されることを特徴とし、かかる構成によれば、部品点数を低減することができる。
【００１１】
請求項５記載の発明は、上記請求項１〜４のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記ケースが、前記被動軸とともに回動する切換弁の回動に応じて吸気通路長を可変とした吸気マニホールドに取付けられることを特徴とし、かかる構成によれば、耐久性を高めた簡単な構造の圧力応動型アクチュエータで吸気マニホールドが備える切換弁を切換駆動することができる。
【００１２】
請求項６記載の発明は、上記請求項５記載の発明の構成に加えて、前記吸気マニホールドが合成樹脂から成ることを特徴とし、かかる構成によれば、合成樹脂製であることによって生じる可能性が大きい吸気マニホールドの形状誤差に起因して切換弁を駆動する圧力応動型アクチュエータにかかる負荷が大きくなり、ロッドが傾き易くなるが、上述のようにロッドの傾きが規制されるので、圧力応動型アクチュエータをより有効に用いることができる。
【００１３】
請求項７記載の発明は、上記請求項５または６記載の発明の構成に加えて、前記切換弁が合成樹脂から成ることを特徴とし、かかる構成によれば、合成樹脂製であることによって生じる可能性が大きい切換弁の形状誤差に起因して切換弁を駆動する圧力応動型アクチュエータにかかる負荷が大きくなり、ロッドが傾き易くなるが、上述のようにロッドの傾きが規制されるので、圧力応動型アクチュエータをより有効に用いることができる。
【００１４】
さらに請求項８記載の発明は、上記請求項５〜７のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記切換弁がロータリー型に構成されることを特徴とし、かかる構成によれば、ロータリー型であることにより切換弁の摺動抵抗が大きく、圧力応動型アクチュエータにかかる負荷が大きくなり、ロッドが傾き易くなるが、上述のようにロッドの傾きが規制されるので、圧力応動型アクチュエータをより有効に用いることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１６】
図１〜図６は本発明の一実施例を示すものであり、図１はエンジンの高速運転状態での吸気マニホールドの縦断面図、図２は吸気マニホールドおよび切換弁の分解斜視図、図３は図１の３−３線に沿う方向から見た圧力応動型アクチュエータの断面図、図４は図３の４−４線断面図、図５はエンジンの低、中速運転状態での図４に対応した圧力応動型アクチュエータの断面図、図６は図３の６−６線断面図である。
【００１７】
先ず図１および図２において、この吸気マニホールド１１は、４気筒エンジンに対応したものであり、合成樹脂から成る複数たとえば３つの接合部材を相互に溶着して構成され、吸気集合室１２を形成するサージタンク１３と、吸気集合室１２に連なる主吸気通路１４，１４…をそれぞれ形成するようにして一端がサージタンク１３に共通に接続される４つの相互に独立した分岐管１５，１５…と、各分岐管１５，１５…の他端に共通に連設されるエンジン取付け用フランジ１６とを備える。
【００１８】
各分岐管１５，１５…の並列方向に沿うサージタンク１３の一端には大気導入口１７が設けられており、この大気導入口１７には図示しないスロットルボディを介してエアクリーナが接続され、スロットルボディにおけるスロットル開度に対応した量の大気が吸気集合室１２に導入される。
【００１９】
サージタンク１３の下部に一端が接続される各分岐管１５，１５…は、略Ｃ字状に彎曲するように形成されて水平方向に並列配置されており、各分岐管１５，１５…の他端に共通に連設されるエンジン取付け用フランジ１６がサージタンク１３の上方に配置される。この吸気マニホールド１１には、吸気集合室１２に一端を開口させるとともに他端を主吸気通路１４，１４…の途中に開口させる副吸気通路１８…が設けられており、吸気集合室１２内から副吸気通路１８…および主吸気通路１４，１４…を経てエンジンに至るまでの通路長は、吸気集合室１２内から主吸気通路１４，１４…を経てエンジンに至るまでの通路長よりも短く設定される。
【００２０】
各副吸気通路１８…の連通・遮断は、吸気マニホールド１１に回動可能に支承されるロータリー式の切換弁２０で切換えられる。吸気マニホールド１１には、副吸気通路１８…の中間部を横切る横断面円形の支持孔２１が設けられており、切換弁２０は、各副吸気通路１８…に個別に対応した通路孔２２…を有して合成樹脂により円柱状に形成されるドラム２３が、図１で示すように通路孔２２…を各副吸気通路１８…に対応させて副吸気通路１８…を連通する位置と、通路孔２２…の両端を支持孔２１の内面で閉じるようにして副吸気通路１８…を遮断する位置との間で軸線まわりに回動することを可能として支持孔２１に嵌合されて成るものである。
【００２１】
前記スロットルボディとは反対側におけるドラム２３の一端には被動軸２４が同軸に設けられており、この被動軸２４には、被動軸２４の半径方向外方に延びるアーム２５の基端が固定され、アーム２５の先端部に、圧力応動型アクチュエータ２６が連結される。
【００２２】
図３および図４において、圧力応動型アクチュエータ２６のケース２７は、第１ケース部材２８と、吸気マニホールド１１に設けられた締結座３１に当接するようにして複数本たとえば２本のボルト３２，３２で第１ケース部材２８に締結される第２ケース部材２９と、第１ケース部材２８に締結されるカバー３０とで構成されるものであり、第１および第２ケース部材２８，２９に挿通される複数本たとえば３本のボルト３３…により、前記締結座３１に締結される。
【００２３】
第１ケース部材２８は、カバー３０側に開放した形状の椀状部２８ａを一体に備えるものであり、この椀状部２８ａにカバー３０が締結され、椀状部２８ａを除く部分で第１ケース部材２８に第２ケース部材２９が締結される。
【００２４】
第１ケース部材２８の椀状部２８ａおよびカバー３０にダイヤフラム３５の周縁部が挟持されており、ケース２７のうち前記椀状部２８ａおよびカバー３０間は、前記ダイヤフラム３５により椀状部２８ａ側の第１気室３６とカバー３０側の第２気室３７とに区画される。
【００２５】
第２気室３７側でダイヤフラム３５の中央部には椀状のリテーナ３８が装着されており、第２気室３７に収納されるコイルばね３９が、第１気室３６の容積を縮少する側にダイヤフラム３５を付勢するばね力を発揮するようにしてカバー３０およびリテーナ３８間に縮設される。
【００２６】
カバー３０の中央部には、第２気室３７側に突入する円筒状のガイド筒部３０ａが一体に設けられており、コイルばね３９の一端側は、前記ガイド筒部３０ａを囲むようにしてカバー３０に当接される。しかもカバー３０には、前記ガイド筒部３０ａが設けられることに基づく外面側の凹部を覆うようにしてキャップ４０が装着される。
【００２７】
カバー３０には二重管状の接続管部４１が一体に設けられており、この接続管部４１には、第２気室３７に通じる管路４２が、図１で示すように接続される。また吸気マニホールド１１の吸気集合室１２には管路４３が接続されており、管路４２，４３間に電磁切換弁４４が介装される。また第１ケース部材２８の椀状部２８ａには、第２気室３６を外部に通じさせる開放孔４５（図３参照）が設けられる。
【００２８】
前記電磁切換弁４４は、たとえばエンジン回転数が約４５００ｒｐｍ以下の低、中速回転領域で管路４２，４３を連通する状態と、エンジン回転数がたとえば約４５００ｒｐｍを超える高速回転領域で管路４２を大気に開放する状態（図１の状態）とを、エンジンの運転状態に応じて切換えるものである。
【００２９】
而してエンジンの低、中速回転領域では、吸気集合室１２の負圧が管路４３、電磁切換弁４４および管路４２を介して第２気室３７に導入され、ダイヤフラム３５は、コイルばね３９のばね力に抗して第２気室３７の容積を減少させる側に撓む。またエンジンの高速回転領域では、電磁切換弁４４から管路４２を介して第２気室３７には大気圧が導入されることになり、ダイヤフラム３５は、コイルばね３９のばね力によって第１気室３６の容積を減少させる側に撓む。
【００３０】
第１および第２ケース部材１８，１９間には作動室４６が形成される。また第１ケース部材２８における椀状部２８ａの底部には第１気室３６および作動室４６間を結ぶ連絡孔４７が設けられており、この連絡孔４７を緩く貫通するロッド４８の一端が、ダイヤフラム３５の中央部に装着されているリテーナ３８の第１気室３６側に同軸に連設され、そのロッド４８の他端側は、連絡孔４７を通して作動室４６側に突出している。
【００３１】
ところで、ケース２７、リテーナ３８およびロッド４８の少なくとも１つ、この実施例では全部が同一の合成樹脂から成るものであり、しかもロッド４８の一端は、リテーナ３８に一体に連設される。
【００３２】
切換弁２０におけるドラム２３の一端に設けられた被動軸２４の端部は、前記ロッド４８と平行な平面に直交する軸線まわりに回動することを可能として作動室４６内に突入され、作動室４６内で被動軸２４にアーム２５の基端が固定される。
【００３３】
アーム２５の先端部には、前記被動軸２４と平行な軸線を有する連結軸５０の基端が一体に設けられ、この連結軸５０の先端に設けられるピローボール４９が前記ロッド４８の他端部に嵌合、連結される。すなわちロッド４８の他端部は、作動室４６内で、被動軸２４の軸線と平行な軸線まわりの回動を可能としてアーム２５の先端部に連結されることになる。
【００３４】
而してエンジンの低、中速回転領域では、吸気集合室１２の負圧が第２気室３７に導入されるのに応じてダイヤフラム３５が第２気室３７の容積を減少させる側に撓むことによってロッド４８は、図５で示すように、第２気室３７側に移動し、それに応じて吸気マニホールド１１の切換弁２０は、副吸気通路１８…を遮断する位置に回動する。またエンジンの高速回転領域では、図３および図４で示すように、コイルばね３９のばね力で第１気室３６の容積を減少させる側にダイヤフラム３５が撓むことによってロッド４８は、作動室４６側に移動し、吸気マニホールド１１の切換弁２０は副吸気通路１８…を連通する位置に回動する。
【００３５】
このようなロッド４８の長手方向移動時に、該ロッド４８は被動軸２４の軸線と平行な軸線を有する連結軸５０のまわりに傾動することになり、第１気室４６および作動室４６間を結ぶ連絡孔４７は、そのようなロッド４８の傾動を許容するように長孔状に形成されている。
【００３６】
しかるにエンジンの高速回転域でコイルばね３９のばね力によってダイヤフラム３５を第１気室３６側に撓ませる際には、ダイヤフラム３５の中央部に装着されたリテーナ３８に一端が同軸に連なるロッド４８の他端部が、該ロッド４８と平行な平面に直交する軸線まわりに回動可能な被動軸２４に基端が固定されるアーム２５の先端部に、被動軸２４の軸線と平行な軸線まわりの回動を可能として連結されるので、ロッド４８には連結軸５０の軸線まわりに図４の反時計方向に回動するばね力がコイルばね３９から作用する。このためロッド４８の傾動を自由に許容していると、ダイヤフラム３５が椀状部２８ａの内面に強く押付けられる可能性があるので、そのロッド４８の傾動を規制するロッド傾き規制部５５が、椀状部２８ａの底部に設けられる。
【００３７】
このロッド傾き規制部５５は、ダイヤフラム３５が、第１ケース部材２８における椀状部２８ａの内面に接触するのを回避し得るように、被動軸２４に直交してロッド４８を含む平面内での該ロッド４８の傾きを規制するものであり、ロッド４８の傾動方向とは直交する方向での位置を安定化するための凹部５５ａがロッド傾き規制部５５に設けられ、従って、図４にも示されるようにロッド傾き規制部５５は、傾き姿勢にあるロッド４８の外周面と当接する部分が、該外周面に沿う斜面に形成される。かくして、ロッド傾き規制部５５は、ロッド４８の傾動時にダイヤフラム３５が椀状部２８ａの内面に接触する以前に該ロッド４８の傾動をロッド外周面との当接により阻止することができる。
【００３８】
ところで、椀状部２８ａの底部には、図６で示すように、連絡孔４７の周囲を補強すべくたとえば楕円形状に形成される補強リブ５６が連絡孔４７を囲むようにして一体に突設されており、ロッド傾き規制部５５は、その補強リブ５６の一部の厚みを大きくすることにより構成される。
【００３９】
次にこの実施例の作用について説明すると、圧力応動型アクチュエータ２６が備えるロッド４８は、該ロッド４８と平行な平面に直交する軸線まわりに回動可能な被動軸２４に基端が固定されるアーム２５の先端部に、被動軸２４の軸線と平行な軸線まわりの回動を可能として連結されるものであり、圧力応動型アクチュエータ２６のケース２７における第１ケース部材２８には、ダイヤフラム３５が第１ケース部材２８の内面に接触しないように前記平面内でのロッド４８の傾きを規制するロッド傾き規制部５５が設けられている。
【００４０】
このためダイヤフラム３５が第１ケース部材２８の内面に接触しないようにロッド４８の傾きが規制されることになり、ロッド４８の長手方向移動により第１ケース部材２８の内面およびダイヤフラム３５間に摩擦が生じてしまうことはなく、ダイヤフラム３５の摩耗を防止して耐久性を向上することができる。
【００４１】
またケース２７、リテーナ３８およびロッド４８の少なくとも１つ、この実施例では全部が合成樹脂から成るものであるので、圧力応動型アクチュエータ２６の軽量化を図ることができ、リテーナ３８にロッド４８の一端が一体に連設されるので、部品点数を低減することができる。しかもケース２７およびロッド４８が同一の合成樹脂から成るものであるので、ケース２７が備えるロッド傾き規制部５５とロッド４８外周面との相互接触により、ロッド傾き規制部５５およびロッド４８の一方だけが摩耗してしまうことを防止することができる。
【００４２】
また圧力応動型アクチュエータ２６のケース２７は、被動軸２４とともに回動する切換弁２０の回動に応じて吸気通路長を可変とした吸気マニホールド１１に取付けられるものであり、耐久性を高めた簡単な構造の圧力応動型アクチュエータ２６で吸気マニホールドが備える切換弁２０を切換駆動することができる。
【００４３】
さらに吸気マニホールド１１が合成樹脂から成るものであることから、合成樹脂製であることによって生じる可能性が大きい吸気マニホールド１１の形状誤差に起因して切換弁２０を駆動する圧力応動型アクチュエータ２６にかかる負荷が大きくなる可能性があり、その負荷増大に応じてロッド４８が傾き易くなるが、上述のようにロッド４８の傾きが規制されるので、圧力応動型アクチュエータ２６をより有効に用いることができる。
【００４４】
しかも切換弁２０が合成樹脂から成ることに起因して、切換弁の形状誤差が生じる可能性があり、その形状誤差によって切換弁２０を駆動する圧力応動型アクチュエータ２６にかかる負荷が大きくなり、ロッド４８が傾き易くなるのであるが、上述のようにロッド４８の傾きが規制されるので、圧力応動型アクチュエータ２６をより有効に用いることができる。
【００４５】
また切換弁２０がロータリー型に構成されるので、切換弁２０の摺動抵抗が大きく、圧力応動型アクチュエータ２６にかかる負荷が大きくなり、ロッド４８が傾き易くなるが、上述のようにロッド４８の傾きが規制されるので、圧力応動型アクチュエータ２６をより有効に用いることができる。
【００４６】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４７】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、ケースに周縁部が挟持されるダイヤフラムで前記ケース内が第１および第２気室に区画され、その第１気室にケースの椀状部を挟んで隣接する作動室が該ケースに形成されると共に、その作動室と第１気室との間を連通させる連絡孔が該椀状部に形成され、第２気室には第１気室の容積を縮少する側にダイヤフラムを付勢するばね力を発揮するコイルばねが収納され、前記ダイヤフラムの中央部に装着されるリテーナの第１気室側にロッドの一端が同軸に連設されると共に、該ロッドの他端側が連絡孔を緩く貫通して作動室内に突出しており、その作動室内に端部を臨ませた被動軸に基端が固定されるアームの先端部に、前記ロッドの他端部が相対回動可能に連結されていて、そのロッドがそれの長手方向移動時に傾動可能である圧力応動型アクチュエータにおいて、前記椀状部には、前記第１気室側に突き出して前記連絡孔の周囲を補強する補強リブが、該連絡孔を囲むように一体に突設され、その補強リブには、前記ロッドの傾動時に前記ダイヤフラムが前記椀状部の内面に接触する以前に該ロッドの傾動をロッド外周面との当接により阻止するロッド傾き規制部が一体に設けられ、そのロッド傾き規制部には、傾き姿勢にある前記ロッドの外周面と当接する部分が、該外周面に沿う斜面に形成されるので、ロッドの長手方向移動により、連絡孔を緩く貫通するロッドが傾動しても、ケースの椀状部内面およびダイヤフラム間に摩擦が生じてしまうことはなく、ダイヤフラムの摩耗を防止して耐久性を向上することができる。
【００４８】
また請求項２記載の発明によれば、圧力応動型アクチュエータの軽量化を図ることができる。
【００４９】
請求項３記載の発明によれば、圧力応動型アクチュエータの軽量化を図ることができるとともに、ロッド傾き規制部とロッドの一方だけが摩耗してしまうことを防止することができる。
【００５０】
請求項４記載の発明によれば、部品点数を低減することができる。
【００５１】
請求項５記載の発明によれば、耐久性を高めた簡単な構造の圧力応動型アクチュエータで吸気マニホールドが備える切換弁を切換駆動することができる。
【００５２】
請求項６記載の発明によれば、合成樹脂製であることによって生じる可能性が大きい吸気マニホールドの形状誤差に起因して切換弁を駆動する圧力応動型アクチュエータにかかる負荷が大きくなっても、圧力応動型アクチュエータをより有効に用いることができる。請求項７記載の発明によれば、合成樹脂製であることによって生じる可能性が大きい切換弁の形状誤差に起因して切換弁を駆動する圧力応動型アクチュエータにかかる負荷が大きくなっても、圧力応動型アクチュエータをより有効に用いることができる。
【００５３】
さらに請求項８記載の発明によれば、ロータリー型であることにより切換弁の摺動抵抗が大きく、圧力応動型アクチュエータにかかる負荷が大きくなっても、圧力応動型アクチュエータをより有効に用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジンの高速運転状態での吸気マニホールドの縦断面図である。
【図２】吸気マニホールドおよび切換弁の分解斜視図である。
【図３】図１の３−３線に沿う方向から見た圧力応動型アクチュエータの断面図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】エンジンの低、中速運転状態での図４に対応した圧力応動型アクチュエータの断面図である。
【図６】図３の６−６線断面図である。
【符号の説明】
１１・・・吸気マニホールド
２０・・・切換弁
２４・・・被動軸
２５・・・アーム
２６・・・圧力応動型アクチュエータ
２７・・・ケース
２８ａ・・椀状部
３５・・・ダイヤフラム
３６・・・第１気室
３７・・・第２気室
３８・・・リテーナ
３９・・・コイルばね
４６・・・作動室
４７・・・連絡孔
４８・・・ロッド
５５・・・ロッド傾き規制部
５６・・・補強リブ

Claims

ケース（２７）に周縁部が挟持されるダイヤフラム（３５）で前記ケース（２７）内が第１および第２気室（３６，３７）に区画され、その第１気室（３６）にケース（２７）の椀状部（２８ａ）を挟んで隣接する作動室（４６）が該ケース（２７）に形成されると共に、その作動室（４６）と第１気室（３６）との間を連通させる連絡孔（４７）が該椀状部（２８ａ）に形成され、第２気室（３７）には第１気室（３６）の容積を縮少する側にダイヤフラム（３５）を付勢するばね力を発揮するコイルばね（３９）が収納され、前記ダイヤフラム（３５）の中央部に装着されるリテーナ（３８）の第１気室（３６）側にロッド（４８）の一端が同軸に連設されると共に、該ロッド（４８）の他端側が連絡孔（４７）を緩く貫通して作動室（４６）内に突出しており、その作動室（４６）内に端部を臨ませた被動軸（２４）に基端が固定されるアーム（２５）の先端部に、前記ロッド（４８）の他端部が相対回動可能に連結されていて、そのロッド（４８）がそれの長手方向移動時に傾動可能である圧力応動型アクチュエータにおいて、
前記椀状部（２８ａ）には、前記第１気室（３６）側に突き出して前記連絡孔（４７）の周囲を補強する補強リブ（５６）が、該連絡孔（４７）を囲むように一体に突設され、その補強リブ（５６）には、前記ロッド（４８）の傾動時に前記ダイヤフラム（３５）が前記椀状部（２８ａ）の内面に接触する以前に該ロッド（４８）の傾動をロッド（４８）外周面との当接により阻止するロッド傾き規制部（５５）が一体に設けられ、そのロッド傾き規制部（５５）には、傾き姿勢にある前記ロッド（４８）の外周面と当接する部分が、該外周面に沿う斜面に形成されることを特徴とする圧力応動型アクチュエータ。
前記ケース（２７）、リテーナ（３８）およびロッド（４８）の少なくとも１つが合成樹脂から成ることを特徴とする請求項１記載の圧力応動型アクチュエータ。
前記ケース（２７）およびロッド（４８）が同一の合成樹脂から成ることを特徴とする請求項１または２記載の圧力応動型アクチュエータ。
前記リテーナ（３８）に前記ロッド（４８）の一端が一体に連設されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の圧力応動型アクチュエータ。
前記ケース（２７）が、前記被動軸（２４）とともに回動する切換弁（２０）の回動に応じて吸気通路長を可変とした吸気マニホールド（１１）に取付けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の圧力応動型アクチュエータ。
前記吸気マニホールド（１１）が合成樹脂から成ることを特徴とする請求項５記載の圧力応動型アクチュエータ。
前記切換弁（２０）が合成樹脂から成ることを特徴とする請求項５または６記載の圧力応動型アクチュエータ。
前記切換弁（２０）がロータリー型に構成されることを特徴とする請求項５〜７のいずれかに記載の圧力応動型アクチュエータ。