JP3817682B2

JP3817682B2 - Cooling unit

Info

Publication number: JP3817682B2
Application number: JP36871997A
Authority: JP
Inventors: 達也北島
Original assignee: Valeo Thermal Systems Japan Corp
Current assignee: Valeo Thermal Systems Japan Corp
Priority date: 1997-12-26
Filing date: 1997-12-26
Publication date: 2006-09-06
Anticipated expiration: 2017-12-26
Also published as: JPH11192834A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はクーリングユニットに関し、特にいわゆるワンボックスカーの車室内のルーフに取り付けられるクーリングユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種のクーリングユニットとしてはファンとモータとがそれぞれ２つ使用され、それらを収容するユニットケースがルーフに沿うように円弧状に形成されたものがある。
【０００３】
ところが、このクーリングユニットには、ファンとモータとをそれぞれ２つ使用するため製造コストが高くなるという問題があった。
【０００４】
この問題を解消できる従来のクーリングユニットとして、ファンとモータとをそれぞれ１つ使用するものがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、この種のクーリングユニットでは、ユニットケースの底面部が平坦に近くなるので、その底面部に溜まる凝縮水の排水性が悪くなる。排水性が悪くなると、ユニットケースの底面部に溜まる水量が多くなり、急ブレーキや急発進の際、クーリングユニットの吹出し口や吸入口から凝縮水が車室にこぼれ落ちるという問題があった。
【０００６】
この発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、その課題は製造コストが安く、しかも凝縮水の排水性が良いクーリングユニットを提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前述の課題を解決するための請求項１記載の発明のクーリングユニットは、ほぼ平坦な底面部を有し、車室内の天井に設置されるユニットケースと、このユニットケースに形成された吸入口と、前記ユニットケースに形成された吹出し口と、前記ユニットケース内に収容され、車室内の空気を前記吸入口から吸入して前記吹出し口から吹き出す送風ファンと、前記ユニットケース内に収容され、前記吸入口から前記吹出し口へ抜ける空気を冷やす冷却用熱交換器とを備えたクーリングユニットにおいて、前記ユニットケースの底面であって、前記冷却用熱交換器の通風方向後側の位置に、前記冷却用熱交換器の凝縮水を塞き止める第１のリブを設け、前記ユニットケースの底面であって、前記冷却用熱交換器の通風方向前側の位置に、前記冷却用熱交換器の凝縮水を塞き止める第２のリブを設け、前記第１のリブに塞き止められた凝縮水を排出するドレン孔が、前記ユニットケースの側面に設けられ、前記ドレン孔が前記第１のリブの端部によって２分され、前記ドレン孔にドレンパイプが装着されていることを特徴とする。
【０００８】
車両前方へ向けた吸入口の位置が吹出し口の位置よりも車両上下方向の下になるように、クーリングユニットを車室内の天井に斜めに設置することにより、冷却用熱交換器からユニットケースの底面部に落下した凝縮水は第１のリブで塞き止められ、ドレン孔を通じて排出される。
【０００９】
車両走行中、急停止した場合、凝縮水は吸入口から飛び出そうとするが、凝縮水の飛び出しは第１のリブによって阻止される。また、急加速した場合、凝縮水は吹出し口から飛び出そうとするが、凝縮水の飛び出しは第２のリブによって阻止される。
【００１１】
排水用のドレンパイプの数をリブと同数にすることができる。
【００１４】
請求項２記載の発明のクーリングユニットは、ほぼ平坦な底面部を有し、車室内の天井に設置されるユニットケースと、このユニットケースに形成された吸入口と、前記ユニットケースに形成された吹出し口と、前記ユニットケース内に収容され、車室内の空気を前記吸入口から吸入して前記吹出し口から吹き出す送風ファンと、前記ユニットケース内に収容され、前記吸入口から前記吹出し口へ抜ける空気を冷やす冷却用熱交換器とを備えたクーリングユニットにおいて、前記ユニットケースの底面であって、前記冷却用熱交換器の通風方向後側の位置に、前記冷却用熱交換器の凝縮水を塞き止める第１のリブを設け、前記ユニットケースの底面であって、前記冷却用熱交換器の通風方向前側の位置に、前記冷却用熱交換器の凝縮水を塞き止める第２のリブを設け、前記第１のリブに塞き止められた凝縮水を排出するドレン孔が、前記ユニットケースに設けられ、前記第１のリブ及び前記第２のリブが、凝縮水を前記ドレン孔へ導きやすいように前記通風方向と直交する方向に対して傾けられて形成された傾斜面を有していることを特徴とする。
【００１５】
これにより、冷却用熱交換器から吹出し口又は吸入口へ向かって流れる凝縮水が第１、第２のリブに対して直角にぶつからないので、凝縮水が第１、第２のリブを乗り越えにくくなる。また、傾斜面が凝縮水を一定の方向へガイドし、ユニットケースの側面に形成されたドレン孔へ導くので、凝縮水を集め易くなる。
【００１６】
請求項４記載の発明のクーリングユニットは、上記請求項１又は２、又は下記する請求項３記載の発明のクーリングユニットにおいて、前記第１のリブ及び前記第２のリブの少なくとも一方が、通風方向へ所定の間隔を介して配列された複数のリブで構成されていることを特徴とする。
【００１７】
車両走行中に急停止や急加速した場合、たとえ凝縮水が１つのリブを乗り越えたとしても、そのリブを乗り越えた凝縮水は更に別のリブによって行く手を阻まれる。また、リブの数を増やした分だけリブのドレパンとしての容量が増加する。
【００１８】
請求項３記載の発明のクーリングユニットは、ほぼ平坦な底面部を有し、車室内の天井に設置されるユニットケースと、このユニットケースに形成された吸入口と、前記ユニットケースに形成された吹出し口と、前記ユニットケース内に収容され、車室内の空気を前記吸入口から吸入して前記吹出し口から吹き出す送風ファンと、前記ユニットケース内に収容され、前記吸入口から前記吹出し口へ抜ける空気を冷やす冷却用熱交換器とを備えたクーリングユニットにおいて、前記ユニットケースの底面であって、前記冷却用熱交換器の通風方向後側の位置に、前記冷却用熱交換器の凝縮水を塞き止める第１のリブを設け、前記ユニットケースの底面であって、前記冷却用熱交換器の通風方向前側の位置に、前記冷却用熱交換器の凝縮水を塞き止める第２のリブを設け、前記第１のリブに塞き止められた凝縮水を排出するドレン孔が、前記ユニットケースに設けられ、前記第１のリブ及び前記第２のリブが、それぞれ前記冷却用熱交換器側へ突き出すように屈曲した形状を有していることを特徴とする。
【００１９】
これにより、急発進、急ブレーキ時に、冷却用熱交換器から吹出し口又は吸入口へ向かって流れる凝縮水は、第１、第２のリブの冷却用熱交換器側へ突き出すように屈曲した形状、即ち山形の傾斜面にぶつかり、この傾斜面に沿ってユニットケースの両側面のドレン孔に導かれるように、左右に振り分けられる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２１】
図１はこの発明の一実施形態に係るクーリングユニットの内部構造を示す分解斜視図、図２はクーリングユニットの断面図、図３はクーリングユニットの内部構造を示す平面図である。
【００２２】
このクーリングユニットは、車室内の天井に設置されるユニットケース１と、このユットケース１に形成された吸入口４と、ユットケース１に形成された吹出し口５と、車室内の空気を吸入口４から吸い込んで吹出し口５から吹き出すための送風機２と、吸入口４から吹出し口５へ抜ける空気を冷やすエバポレータ（冷却用熱交換器）３とを備えている。
【００２３】
送風機２は、ファン２ａとファン２ａを駆動するモータ２ｂとで構成される。送風機２及びエバポレータ３はユニットケース１内に収容される。送風機２は吹出し口５側に配置され、エバポレータ３は吸入口４と吹出し口５とのほぼ中間位置に置かれる。エバポレータ３はユニットケース１の底面部１ａに対して斜めに収容されている。
【００２４】
ユニットケース１のほぼ平坦な底面部１ａには、通風方向Ａに沿って４つのリブ６〜９が配列されている。各リブ６〜９はそれぞれ通風方向Ａに対してほぼ交差する方向へ延びている。リブ６，７（第１のリブ）はエバポレータ３と吸入口４との間に、リブ８，９（第２のリブ）は送風機２とエバポレータ３との間に、それぞれ位置している。図３に示すように、リブ６，７の中間部、リブ８，９の中間部はそれぞれエバポレータ３側へ突き出し、リブ６〜９に傾斜面６ａ〜９ａが形成されている。すなわち、この実施形態ではリブ６〜９がそれぞれ山形に形成されている（図１、図３参照）。リブ６，７の間隔、リブ８，９の間隔はそれぞれ一定である。
【００２５】
ユニットケース１の両側面部１ｂ，１ｃには、リブ６，７に塞き止められた凝縮水を排出するための半円形のドレン孔（第１のドレン孔）１０と、リブ８，９に塞き止められた凝縮水を排出するための半円形のドレン孔（第２のドレン孔）１１とが、それぞれ設けられている。ドレン孔１０はリブ７の端部７ａによって２分され、ドレン孔１１はリブ８の端部８ａによって２分されている。ドレン孔１０，１１には、ドレンパイプＤＰが装着される。ユニットケース１の側面部１ｂには、エバポレータ３の配管３ａ，３ｂを通すための切欠き１２，１３が設けられている。
【００２６】
この実施形態のクーリングユニットを車載するとき、図４に示すように、車両前方へ向けた吸入口４の位置が吹出し口５の位置よりも下（重力方向の下）になるように、天井にクーリングユニットを斜めに固定させる。このときユニットケース１の底面部１ａは水平面Ｈに対してθ（例えば約４゜）傾いている（図４参照）。また、クーリングユニットは、図４に示すように、通風方向Ａが車両進行方向Ｂのほぼ逆方向になるように設置される。すなわち、吸入口４が車両進行方向Ｂの前側、吹出し口５が車両進行方向Ｂの後側になるように設置する。
【００２７】
図４はクーリングユニットの使用状態を示す断面図である。
【００２８】
図示しないエアコンスイッチをオンにすると、送風機２が作動し、車室内の空気が吸入口４からユニットケース１内に吸入される。
【００２９】
ユニットケース１内に吸入された空気はエバポレータ３を通過し、吹出し口５から車室へ吹き出される。空気がエバポレータ３を通過するときに冷やされるので、吹出し口５からは冷風が吹き出される。
【００３０】
エバポレータ３からユニットケース１の底面部１ａに落下した凝縮水は吸入口４側へ流れようとするが、その流出はリブ７に阻止される。リブ７の中間部はエバポレータ３側へ突き出しているので、凝縮水はリブ７の傾斜面７ｂに案内されて両側面部１ｂ，１ｃへ送られ、ドレン孔１０からドレンパイプＤＰを通じて排水される。
【００３１】
ドレン孔１０はリブ７の端部７ａによって２分されているので、一本のドレンパイプＤＰで、リブ６，７間の凝縮水とリブ７，８間の凝縮水との排出ができる。同様に、ドレン孔１１もリブ８の端部８ａによって２分されている。
【００３２】
また、リブ７は２つの傾斜面７ｂを有し、凝縮水がリブ７に対して直角にぶつからないので、凝縮水がリブ７を乗り越えにくい。凝縮水は左右に振り分けられ、リブ７の両側のドレン孔１０から排出される。
【００３３】
車両走行中、急ブレーキをかけた場合、凝縮水は吸入口４から飛び出そうとするが、凝縮水の飛び出しはリブ７によって阻止される。たとえ凝縮水の一部がリブ７を乗り越えたとしても、乗り越えた凝縮水はリブ６に行く手を阻まれるため、凝縮水は吸入口４から車室内に落下しない。
【００３４】
これに対し、急加速した場合には、凝縮水は吹出し口５から飛び出そうとするが、リブ８，９がリブ６，７と同様の機能を発揮する。すなわち、凝縮水の飛び出しはリブ８によって阻止され、たとえ凝縮水の一部がリブ８を乗り越えたとしても、乗り越えた凝縮水はリブ９に行く手を阻まれるため、凝縮水は吹出し口５から車室内に落下しない。
【００３５】
この実施形態のクーリングユニットによれば、ファン２ａとモータ２ｂとをそれぞれ１つしか使用しないので、製造コストが低くなるとともに、上述のように凝縮水の排水性が良いので、急ブレーキや急発進の際にクーリングユニットの吸入口４や吹出し口５から凝縮水がこぼれ落ちない。
【００３６】
また、２つのリブ７，８しか持たないクーリングユニットに較べ、リブ７，８の他にリブ６，９を持つこの実施形態のクーリングユニットでは、リブのドレパンとしての容積を２倍にすることができ、坂道を走行するときも、凝縮水の落下を防ぐことができる。
【００３７】
更に、後述する図５の２つのリブ１７，１８しか持たない変形例では、リブのドレパンとして大きな容積を確保するために、リブ１７，１８の高さｈ₂を大きくしたが、空気の通路面積が小さくなり、通気抵抗が大きくなるの対し、この実施形態のクーリングユニットでは、リブ６〜９の数を増やしてドレパンとして大きな容積を確保する一方、リブ６〜９の高さｈ₁を小さくして空気の通路面積を大きくし、通気抵抗を小さくした。
【００３８】
図５は図１の実施形態の変形例に係るクーリングユニットの使用状態を示す断面図である。
【００３９】
ファン２ａとモータ２ｂとをそれぞれ１つしか使用しない点などの基本構成は前述の実施形態と共通しているので、共通する部分には同一符号を付して説明を省略する。
【００４０】
前述の実施形態では、ユニットケース１の底面部１ａに４つのリブ６〜９を設けた場合について述べたが、これに代え、図５に示すように、エバポレータ３を挟んで両側に２つのリブ（第１のリブ）１７、リブ（第２のリブ）１８を設けるようにしてもよい。
【００４１】
この変形例によれば、凝縮水の排水性が良いので、急ブレーキや急発進の際にクーリングユニットの吸入口４や吹出し口５から凝縮水がこぼれ落ちない。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１記載の発明のクーリングユニットによれば、吸入口の位置が吹出し口の位置よりも車両上下方向の下になるように、クーリングユニットを車室内の天井に斜めに設置することにより、冷却用熱交換器からユニットケースの底面部に落下した凝縮水を第１のリブで塞き止め、ドレン孔を通じて排出することができる。
【００４３】
車両走行中に急停止や急加速した場合、凝縮水の飛び出しは第１、第２のリブによって阻止され、凝縮水が吸入口や吹出し口から車室内に落下するのを防ぐことができる。
【００４４】
排水用のドレンパイプの数をリブと同数にすることができ、製造コストを低くすることができる。
【００４６】
請求項２記載の発明のクーリングユニットによれば、冷却用熱交換器から吹出し口又は吸入口へ向かって流れる凝縮水が第１、第２のリブに対して直角にぶつからず、第１、第２のリブの傾斜に沿ってユニットケースの側面に形成されたドレン孔に導かれるので、凝縮水が第１、第２のリブを乗り越えにくくなる。これにより、吸入口又は吹出し口から車室内への凝縮水の落下を確実に防ぐことができる。
【００４７】
請求項４記載の発明のクーリングユニットによれば、車両走行中に急停止や急加速した場合、たとえ凝縮水が１つのリブを乘り越えたとしても、乘り越えた凝縮水は更に別のリブによって行く手を阻まれるため、凝縮水が吸入口又は吹出し項から車室内に落下するのを確実に防ぐことができる。また、リブの数を増やした分だけリブのドレパンとしての容量が増加するので、坂道を走行するときも、凝縮水の落下を防ぐことができる。
【００４８】
請求項３記載の発明のクーリングユニットによれば、急発進、急ブレーキ時に、冷却用熱交換器から吹出し口又は吸入口へ向かって流れる凝縮水は、第１、第２のリブの冷却用熱交換器側へ突き出すように屈曲した形状、即ち山形の傾斜面にぶつかるので、凝縮水が第１、第２のリブを乗り越えにくくなるとともに、凝縮水を山形の形状を有する第１、第２のリブが左右に振り分けるので、凝縮水を集めやすくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１はこの発明の一実施形態に係るクーリングユニットの内部構造を示す分解斜視図である。
【図２】図２はクーリングユニットの断面図である。
【図３】図３はクーリングユニットの内部構造を示す平面図である。
【図４】図４はクーリングユニットの使用状態を示す断面図である。
【図５】図５は図１の実施形態の変形例に係るクーリングユニットの使用状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１ユットケース
１ａユットケースの底面部
１ｂ，１ｃユットケースの側面部
２送風機
２ａファン
２ｂモータ
３エバポレータ
４吸入口
５吹出し口
６〜９リブ
１０，１１ドレン孔[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a cooling unit, and more particularly, to a cooling unit that is attached to a roof of a so-called one-box car.
[0002]
[Prior art]
A conventional cooling unit of this type includes two fans and two motors, and a unit case for accommodating them is formed in an arc shape along the roof.
[0003]
However, since this cooling unit uses two fans and two motors, there is a problem that the manufacturing cost increases.
[0004]
Some conventional cooling units that can solve this problem use one fan and one motor.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, in this type of cooling unit, the bottom surface portion of the unit case becomes nearly flat, so that the drainage of the condensed water accumulated on the bottom surface portion is deteriorated. When drainage deteriorates, the amount of water collected on the bottom of the unit case increases, and there is a problem that condensed water spills into the passenger compartment from the outlet and inlet of the cooling unit during sudden braking or sudden start.
[0006]
The present invention has been made in view of such circumstances, and an object thereof is to provide a cooling unit having a low manufacturing cost and a good drainage of condensed water.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
The cooling unit of the invention according to claim 1 for solving the above-mentioned problem has a substantially flat bottom surface portion, a unit case installed on the ceiling in the passenger compartment, and an inlet formed in the unit case. A blowout port formed in the unit case ; and housed in the unit case; and a blower fan that sucks air in the vehicle compartment from the suction port and blows out from the blowout port; and is housed in the unit case, A cooling unit comprising a cooling heat exchanger that cools air passing from the suction port to the blowout port, the cooling unit at the bottom of the unit case and at the rear side in the ventilation direction of the cooling heat exchanger. a first rib dam the condensed water use heat exchanger provided, a bottom surface of the unit case, the position of the ventilating direction front side of the cooling heat exchanger, the cold A second rib dam the condensed water use heat exchanger provided with a drain hole for discharging condensed water dammed in the first rib is provided on a side surface of the unit case, the drain hole Is divided into two parts by the end of the first rib, and a drain pipe is attached to the drain hole .
[0008]
By installing the cooling unit diagonally on the ceiling of the passenger compartment so that the position of the inlet toward the front of the vehicle is below the vertical position of the outlet, the cooling unit can be removed from the cooling heat exchanger. The condensed water falling on the bottom surface is blocked by the first rib and discharged through the drain hole.
[0009]
When the vehicle stops suddenly while the vehicle is running, the condensed water tends to jump out of the suction port, but the condensed water is prevented from jumping out by the first rib. In the case of rapid acceleration, the condensed water tends to jump out from the outlet, but the condensed water is prevented from jumping out by the second rib.
[0011]
The number of drain pipes for drainage can be the same as the number of ribs.
[0014]
A cooling unit according to a second aspect of the present invention has a substantially flat bottom surface portion, a unit case installed on a ceiling in a vehicle compartment, an inlet formed in the unit case, and formed in the unit case A blowout port, a blower fan that is housed in the unit case, sucks air in the passenger compartment from the suction port, and blows out from the blowout port, and is housed in the unit case and exits from the suction port to the blowout port. In a cooling unit comprising a cooling heat exchanger that cools the air, the condensed water of the cooling heat exchanger is placed on the bottom surface of the unit case on the rear side in the ventilation direction of the cooling heat exchanger. A first rib for blocking is provided, and the condensate of the cooling heat exchanger is plugged at a position on the bottom surface of the unit case and on the front side in the ventilation direction of the cooling heat exchanger. A drain hole for discharging condensed water blocked by the first rib is provided in the unit case, and the first rib and the second rib are condensed. It has an inclined surface formed to be inclined with respect to a direction orthogonal to the ventilation direction so that water can be easily guided to the drain hole .
[0015]
Accordingly, the condensed water flowing from the cooling heat exchanger toward the blowout port or the suction port does not collide with the first and second ribs at a right angle, so that the condensed water hardly gets over the first and second ribs. Become. Further, since the inclined surface guides the condensed water in a certain direction and guides it to the drain hole formed in the side surface of the unit case, it becomes easy to collect the condensed water.
[0016]
A cooling unit according to a fourth aspect of the present invention is the cooling unit according to the first or second aspect, or the third aspect of the present invention described below , wherein at least one of the first rib and the second rib is in a ventilation direction. It is characterized by comprising a plurality of ribs arranged at predetermined intervals.
[0017]
If the vehicle suddenly stops or accelerates while the vehicle is running, even if the condensed water gets over one rib, the condensed water that gets over that rib is blocked by another rib. Moreover, the capacity | capacitance as a drain pan of a rib increases by the part which increased the number of ribs.
[0018]
According to a third aspect of the present invention, there is provided a cooling unit having a substantially flat bottom surface, a unit case installed on a ceiling in a vehicle compartment, a suction port formed in the unit case, and the unit case. A blowout port, a blower fan that is housed in the unit case, sucks air in the passenger compartment from the suction port, and blows out from the blowout port, and is housed in the unit case and exits from the suction port to the blowout port. In a cooling unit comprising a cooling heat exchanger that cools the air, the condensed water of the cooling heat exchanger is placed on the bottom surface of the unit case on the rear side in the ventilation direction of the cooling heat exchanger. A first rib for blocking is provided, and the condensate of the cooling heat exchanger is plugged at a position on the bottom surface of the unit case and on the front side in the ventilation direction of the cooling heat exchanger. A drain hole for discharging condensed water blocked by the first rib is provided in the unit case, and the first rib and the second rib are respectively provided. It has a bent shape so as to protrude toward the cooling heat exchanger .
[0019]
As a result, the condensate flowing from the cooling heat exchanger toward the outlet or the suction port at the time of sudden start and sudden braking is bent so as to protrude to the cooling heat exchanger side of the first and second ribs. That is, it collides with a mountain-shaped inclined surface, and is distributed right and left so that it may be guide | induced to the drain hole of the both sides | surfaces of a unit case along this inclined surface.
[0020]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
[0021]
1 is an exploded perspective view showing an internal structure of a cooling unit according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a sectional view of the cooling unit, and FIG. 3 is a plan view showing the internal structure of the cooling unit.
[0022]
The cooling unit includes a unit case 1 installed on a ceiling in a vehicle compartment, an intake port 4 formed in the unit case 1, a blowout port 5 formed in the unit case 1, and air in the vehicle compartment from the intake port 4. A blower 2 for sucking in and blowing out from the blowout port 5 and an evaporator (cooling heat exchanger) 3 for cooling the air passing from the suction port 4 to the blowout port 5 are provided.
[0023]
The blower 2 includes a fan 2a and a motor 2b that drives the fan 2a. The blower 2 and the evaporator 3 are accommodated in the unit case 1. The blower 2 is disposed on the outlet 5 side, and the evaporator 3 is placed at a substantially intermediate position between the inlet 4 and the outlet 5. The evaporator 3 is accommodated obliquely with respect to the bottom surface portion 1 a of the unit case 1.
[0024]
Four ribs 6 to 9 are arranged along the ventilation direction A on the substantially flat bottom surface portion 1 a of the unit case 1. Each of the ribs 6 to 9 extends in a direction substantially intersecting with the ventilation direction A. The ribs 6 and 7 (first rib) are located between the evaporator 3 and the suction port 4, and the ribs 8 and 9 (second rib) are located between the blower 2 and the evaporator 3, respectively. As shown in FIG. 3, the intermediate portions of the ribs 6 and 7 and the intermediate portions of the ribs 8 and 9 protrude to the evaporator 3 side, and inclined surfaces 6 a to 9 a are formed on the ribs 6 to 9. That is, in this embodiment, the ribs 6 to 9 are each formed in a mountain shape (see FIGS. 1 and 3). The interval between the ribs 6 and 7 and the interval between the ribs 8 and 9 are constant.
[0025]
The side surface portions 1 b and 1 c of the unit case 1 have semicircular drain holes (first drain holes) 10 for discharging condensed water blocked by the ribs 6 and 7 and ribs 8 and 9. A semicircular drain hole (second drain hole) 11 for discharging the condensate that has been stopped is provided. The drain hole 10 is divided into two parts by the end part 7 a of the rib 7, and the drain hole 11 is divided into two parts by the end part 8 a of the rib 8. A drain pipe DP is attached to the drain holes 10 and 11. On the side surface portion 1b of the unit case 1, notches 12 and 13 for passing the pipes 3a and 3b of the evaporator 3 are provided.
[0026]
When the cooling unit of this embodiment is mounted on a vehicle, as shown in FIG. 4, the position of the suction port 4 toward the front of the vehicle is below the position of the blowout port 5 (below the gravitational direction). Fix the cooling unit at an angle. At this time, the bottom surface portion 1a of the unit case 1 is inclined by θ (for example, about 4 °) with respect to the horizontal plane H (see FIG. 4). Further, the cooling unit is installed such that the ventilation direction A is substantially opposite to the vehicle traveling direction B, as shown in FIG. That is, the suction port 4 is installed on the front side in the vehicle traveling direction B, and the blowout port 5 is installed on the rear side in the vehicle traveling direction B.
[0027]
FIG. 4 is a cross-sectional view showing a usage state of the cooling unit.
[0028]
When an air conditioner switch (not shown) is turned on, the blower 2 is activated, and the air in the passenger compartment is sucked into the unit case 1 from the suction port 4.
[0029]
The air sucked into the unit case 1 passes through the evaporator 3 and is blown out from the blowout port 5 to the passenger compartment. Since air is cooled when it passes through the evaporator 3, cold air is blown out from the outlet 5.
[0030]
The condensed water that has fallen from the evaporator 3 to the bottom surface portion 1 a of the unit case 1 tends to flow toward the suction port 4, but the outflow is blocked by the rib 7. Since the intermediate portion of the rib 7 protrudes toward the evaporator 3 side, the condensed water is guided to the inclined surface 7b of the rib 7 and sent to the both side surface portions 1b and 1c, and is drained from the drain hole 10 through the drain pipe DP.
[0031]
Since the drain hole 10 is divided into two by the end portion 7 a of the rib 7, the condensed water between the ribs 6 and 7 and the condensed water between the ribs 7 and 8 can be discharged by one drain pipe DP. Similarly, the drain hole 11 is also divided into two by the end portion 8 a of the rib 8.
[0032]
Further, the rib 7 has two inclined surfaces 7b, and the condensed water does not collide with the rib 7 at a right angle, so that the condensed water hardly gets over the rib 7. The condensed water is distributed to the left and right and is discharged from the drain holes 10 on both sides of the rib 7.
[0033]
If the brake is applied suddenly while the vehicle is running, the condensed water tends to jump out of the inlet 4, but the condensed water is prevented from jumping out by the rib 7. Even if a part of the condensed water gets over the rib 7, the condensed water that gets over is blocked from going to the rib 6, so the condensed water does not fall into the vehicle compartment from the inlet 4.
[0034]
On the other hand, in the case of rapid acceleration, the condensed water tends to jump out from the outlet 5, but the ribs 8 and 9 perform the same function as the ribs 6 and 7. That is, the condensate is prevented from jumping out by the rib 8, and even if a part of the condensate gets over the rib 8, the condensate that gets over is blocked from going to the rib 9. Do not fall into the room.
[0035]
According to the cooling unit of this embodiment, since only one fan 2a and one motor 2b are used, the manufacturing cost is reduced and the drainage of condensed water is good as described above. In this case, the condensed water does not spill out from the inlet 4 and the outlet 5 of the cooling unit.
[0036]
Further, in the cooling unit of this embodiment having the ribs 6 and 9 in addition to the ribs 7 and 8 as compared with the cooling unit having only two ribs 7 and 8, the volume of the rib as a drain pan can be doubled. It is possible to prevent the condensed water from falling even when traveling on a slope.
[0037]
Further, in the modified example having only two ribs 17 and 18 in FIG. 5 to be described later, the height h ₂ of the ribs 17 and 18 is increased in order to secure a large volume as a rib drain pan. In the cooling unit of this embodiment, the number of ribs 6 to 9 is increased to secure a large volume as a drain pan, while the height h ₁ of the ribs 6 to 9 is reduced. The air passage area was increased to reduce the airflow resistance.
[0038]
FIG. 5 is a cross-sectional view showing a usage state of the cooling unit according to a modification of the embodiment of FIG.
[0039]
Since the basic configuration, such as the use of only one fan 2a and only one motor 2b, is common to the above-described embodiment, common portions are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.
[0040]
In the above-described embodiment, the case where the four ribs 6 to 9 are provided on the bottom surface portion 1a of the unit case 1 has been described. Instead of this, as shown in FIG. A (first rib) 17 and a rib (second rib) 18 may be provided.
[0041]
According to this modification, the condensate drainage is good, so that the condensate does not spill from the inlet 4 and the outlet 5 of the cooling unit during sudden braking or sudden start.
[0042]
【The invention's effect】
As described above, according to the cooling unit of the first aspect of the present invention, the cooling unit is installed obliquely on the ceiling in the vehicle interior so that the position of the suction port is below the vertical direction of the vehicle from the position of the blowout port. By doing so, the condensed water which fell from the heat exchanger for cooling to the bottom part of the unit case can be blocked by the first rib and discharged through the drain hole.
[0043]
When the vehicle is suddenly stopped or suddenly accelerated while the vehicle is running, the jumping out of condensed water is blocked by the first and second ribs, and the condensed water can be prevented from falling into the vehicle compartment from the suction port and the outlet.
[0044]
The number of drain pipes for drainage can be the same as the number of ribs, and the manufacturing cost can be reduced.
[0046]
According to the cooling unit of the second aspect of the present invention, the condensed water flowing from the cooling heat exchanger toward the blowout port or the suction port does not collide with the first and second ribs at a right angle, and the first and second since it guided to the drain hole formed on the side surface of the unit case along the inclination of the second rib, 1 condensed water first, difficulty over the second rib Kunar. Thereby, the fall of the condensed water from a suction inlet or a blower outlet to a vehicle interior can be prevented reliably.
[0047]
According to the cooling unit of the fourth aspect of the present invention, when the vehicle suddenly stops or accelerates while the vehicle is running, even if the condensed water exceeds one rib, the overlying condensed water is further separated. Since the hand going by the rib is blocked, it is possible to reliably prevent the condensed water from falling into the vehicle compartment from the suction port or the outlet term. Further, since the capacity of the rib as a drain pan increases by the number of ribs, the condensed water can be prevented from falling even when traveling on a slope.
[0048]
According to the cooling unit of the third aspect of the present invention, the condensed water flowing from the cooling heat exchanger toward the blowout port or the suction port at the time of sudden start and sudden braking is the heat for cooling the first and second ribs. The shape bent so as to protrude toward the exchanger side, that is, it hits the inclined surface of the mountain shape, so that it is difficult for the condensed water to get over the first and second ribs, and the condensed water has a mountain shape . The ribs distribute to the left and right, making it easier to collect condensed water.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an exploded perspective view showing an internal structure of a cooling unit according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view of a cooling unit.
FIG. 3 is a plan view showing an internal structure of the cooling unit.
FIG. 4 is a cross-sectional view showing a usage state of the cooling unit.
FIG. 5 is a cross-sectional view showing a usage state of a cooling unit according to a modification of the embodiment of FIG. 1;
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Ut case 1a Ut case bottom part 1b, 1c Ut case side part 2 Blower 2a Fan 2b Motor 3 Evaporator 4 Inlet 5 Outlet 6-9 Rib 10, 11 Drain hole

Claims

Has substantially flat bottom surface portion, and the unit case installed on the ceiling of the passenger compartment, a suction port formed in the unit case, and air outlet formed in the unit case, is accommodated in the unit case A blower fan that sucks air in the passenger compartment from the suction port and blows it out from the blowout port; and a cooling heat exchanger that is housed in the unit case and cools the air that passes from the suction port to the blowout port. In the cooling unit, a first rib is provided on the bottom surface of the unit case at the rear side in the ventilation direction of the cooling heat exchanger to block the condensed water of the cooling heat exchanger, a bottom surface of the unit case, the position of the ventilating direction front side of the cooling heat exchanger is provided with a second rib dam condensed water of the cooling heat exchanger, busy on the first rib Drain hole for discharging the unstoppable condensed water is provided on a side surface of the unit case, the drain hole is 2 minutes by the end of the first rib, the drain pipe to the drain hole is mounted Cooling unit characterized by

A unit case having a substantially flat bottom surface and installed on the ceiling in the passenger compartment, a suction port formed in the unit case, a blowout port formed in the unit case, and accommodated in the unit case A blower fan that sucks air in the passenger compartment from the suction port and blows it out from the blowout port; and a cooling heat exchanger that is housed in the unit case and cools the air that passes from the suction port to the blowout port. In the cooling unit, a first rib is provided on the bottom surface of the unit case at the rear side in the ventilation direction of the cooling heat exchanger to block the condensed water of the cooling heat exchanger, A second rib is provided on the bottom surface of the unit case at a position in front of the cooling heat exchanger in the ventilation direction to block the condensed water of the cooling heat exchanger. A drain hole for discharging the stopped condensed water is provided in the unit case, and the first rib and the second rib are orthogonal to the ventilation direction so that the condensed water can be easily guided to the drain hole. A cooling unit having an inclined surface formed to be inclined with respect to the surface .

A unit case having a substantially flat bottom surface and installed on the ceiling in the passenger compartment, a suction port formed in the unit case, a blowout port formed in the unit case, and accommodated in the unit case A blower fan that sucks air in the passenger compartment from the suction port and blows it out from the blowout port; and a cooling heat exchanger that is housed in the unit case and cools the air that passes from the suction port to the blowout port. In the cooling unit, a first rib is provided on the bottom surface of the unit case at the rear side in the ventilation direction of the cooling heat exchanger to block the condensed water of the cooling heat exchanger, A second rib is provided on the bottom surface of the unit case at a position in front of the cooling heat exchanger in the ventilation direction to block the condensed water of the cooling heat exchanger. A drain hole for discharging the stopped condensed water is provided in the unit case, and the first rib and the second rib each have a bent shape so as to protrude toward the cooling heat exchanger. cooling unit, characterized in that is.

4. At least one of the first rib and the second rib is composed of a plurality of ribs arranged at predetermined intervals in the ventilation direction. Cooling unit described in one .