JP3812313B2 - Cardan fitting - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、車両用ステアリング装置に用いるカルダン継手に関する。
【0002】
【従来の技術】
車両用ステアリング装置においては、例えば、ステアリングシャフトのアッパーシャフトとロアーシャフトの間に、一対のヨークとこれらを連結する十字状のスパイダーとからなり、所定の折り曲げ角度で回転しながらトルクを伝達するカルダン継手が介装してある。
【0003】
例えば、実公昭60−3398号公報に開示したカルダン継手では、ヨークの軸受孔に、ニードル軸受を介して、スパイダーの軸部が回転自在に嵌合してある。その上で、当該公報では、スパイダー軸部に形成した軸方向孔に、金属製の弾性ピン(割りピン)を挿入して、ニードル軸受のカップ内面に圧接してある。これにより、基本的には、スパイダー軸部の軸方向移動を阻止し、シール部材の変形を防止してシール性能を良好に維持している。
【0004】
また、実公平7−24661号公報でも、スパイダー軸部に形成した軸方向孔に、リブ等を有する合成樹脂製のピンを挿入して、ニードル軸受のカップ内面に圧接してある。この場合にも、基本的には、スパイダー軸部の軸方向移動を阻止し、シール部材の変形を防止してシール性能を良好に維持している。
【0005】
さらに、特開2000−170786号公報では、スパイダー軸部の軸芯に形成した凹部又は凸部に、ニードル軸受のカップ内面の軸芯に形成した凸部又は凹部が嵌合して圧接してある。これにより、主として、スパイダー軸部の径方向の移動を阻止し、スパイダー軸部とニードル軸受との間のガタ付きを防止して、操舵フィーリングを良好に維持している。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記実公昭60−3398号公報に開示したカルダン継手では、金属製の弾性ピン(割りピン)と、ニードル軸受のカップ内面とが金属同士の接触であるため、両者の間の摩擦抵抗が大きく、ステアリング時の操舵トルクが大きいといったことがある。また、スパイダー軸部が径方向に移動する虞れがあり、スパイダー軸部とニードル軸受との間にガタ付きが生じ、操舵フィーリングを良好に維持できないといったことがある。
【0007】
さらに、上記特開2000−170786号公報では、スパイダー軸部に形成した凹部又は凸部と、ニードル軸受のカップ内面に形成した凸部又は凹部が金属同士の接触であるため、両者の間の摩擦抵抗が大きく、ステアリング時の操舵トルクが大きいといったことがある。また、両者の凹・凸部が金属同士の接触であるため、弾性変形領域が狭く、ニードル軸受の位置調整が難しいといったことがある。
【0008】
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであって、スパイダー軸部の軸方向及び径方向の移動を阻止すると共に、金属同士の接触箇所を廃止したカルダン継手を提供することを目的とする。
【0009】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明に係るカルダン継手は、
ヨークの軸受孔に、転がり軸受を介して、スパイダー軸部が回転自在に嵌合してあり、スパイダー軸部の軸芯に形成した軸方向孔に、合成樹脂製ピンが挿入してあり、この合成樹脂製ピンに形成した凸部又は凹部に、転がり軸受のカップ内面の軸芯に形成した凹部又は凸部が嵌合して圧接してあることを特徴とする。
【0010】
このように、本発明によれば、スパイダー軸部の軸芯に形成した軸方向孔に、合成樹脂製ピンを挿入して、転がり軸受のカップ内面に圧接してあるため、スパイダー軸部の軸方向移動を阻止して、シール部材の変形を防止することができ、シール性能を向上することができる。
【0011】
また、合成樹脂製ピンに形成した凸部又は凹部に、転がり軸受のカップ内面の軸芯に形成した凹部又は凸部が嵌合して圧接してあるため、スパイダー軸部の径方向の移動を阻止して、スパイダー軸部と転がり軸受との間のガタ付きを防止することができ、操舵フィーリングを向上することができる。
【0012】
さらに、合成樹脂製ピンを用いて、金属同士の接触箇所を廃止しているため、転がり軸受のカップと合成樹脂製ピンの間の摩擦抵抗を低減して、ステアリング時の操舵トルクを小さくすることができる。
【0013】
さらに、合成樹脂製ピンを用いているため、組立時、合成樹脂製ピンが弾性変形するため、転がり軸受の位置調整が容易であり、組立性を向上することができる。
【0014】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に係るカルダン継手を図面を参照しつつ説明する。(第1実施の形態)
図1は、本発明の第1実施の形態に係るカルダン継手の部分切欠き断面を含む側面図である。図2は、図1に示したニードル軸受の断面図である。図3(a)は、図1に示した合成樹脂製ピンの側面図であり、図3(b)は、図3(a)のb−b線に沿った断面図である。
【0015】
図1に示すように、カルダン継手では、一対のヨーク1,2の間に、十字状のスパイダー3が介装してある。具体的には、ヨーク1の軸受孔4に、ニードル軸受5を介して、スパイダー軸部6が回転自在に嵌合してあり、スパイダー軸部6の周囲には、シール部材7が設けてある。また、スパイダー軸部6の軸芯に形成した軸方向孔8には、合成樹脂製ピン9が挿入してある。
【0016】
図2に示すように、ニードル軸受5には、軸受孔4に嵌合した金属製のカップ10が設けてあり、このカップ10の内側に、複数のころ転動体11が配列してある。また、カップ10の軸芯には、後述するピン9の凸部16が嵌合して圧接するための凹部12が形成してある。
【0017】
図3に示すように、合成樹脂製ピン9には、その軸中央部に小径部13が形成してあり、その軸両側方に大径部14,15が形成してある。一方の外径部14の外方には、軸受5のカップ10の凹部12に嵌合して圧接する裁頭円錐状の凸部16が形成してあると共に、他方の大径部15の外方には、略円錐状部17が形成してある。
【0018】
各大径部14,15には、軸方向に延びる複数個(4個)の圧入リブ18が形成してある。なお、各圧入リブ18は、軸方向には大径部14,15の内側まで延在してあると共に、径方向には小径部13の外周面まで延在してある。
【0019】
また、スパイダー軸部6の軸方向孔8、大径部14,15、及び圧入リブ18の寸法関係としては、図3(b)に示すように、軸方向孔8の径は、大径部14,15の径(d2)より若干大きく、圧入リブ18の径(d3)より若干小さく設定してある。したがって、軸方向孔8へのピン9の挿入時には、圧入リブ18が軸方向孔8の内周面に圧接してシメシロ状態で係合する。これにより、両者の間に生じる弾性的な摩擦抵抗によって、ピン9が軸方向孔8内で軸方向に移動できないようになっている。
【0020】
以上のように構成したカルダン継手は、以下のようにして組み立てる。
【0021】
図1に示すように、スパイダー軸部6の軸方向孔8に合成樹脂製ピン9を圧入し、軸方向孔8の底に合成樹脂製ピン9の先端を当接させる。スパイダー軸部6にシール部材7を装着する。
【0022】
次いで、ヨーク1の軸受孔4にスパイダー軸部6を芯合わせしながら、軸受孔4の反対側にニードル軸受5のカップ10を圧入嵌合する。
【0023】
最初、ニードル軸受5のカップ10の凹部12は、合成樹脂製ピン9の凸部16に当接していないが、ニードル軸受5の圧入につれて、カップ10の凹部12は、合成樹脂製ピン9の凸部16に当接して嵌合する。
【0024】
引き続きニードル軸受5を圧入すると、カップ10の凹部12は、合成樹脂製ピン9の凸部16を押圧し、これにより、合成樹脂製ピン9は、軸方向に圧縮され、その小径部13は、軸方向圧縮により、塑性変形を伴った弾性変形を開始する。
【0025】
ニードル軸受5が軸受孔4の所定位置まで圧入されると、カップ10の凹部12は、合成樹脂製ピン9の凸部16に圧接して、合成樹脂製ピン9の小径部13は、塑性変形を伴った弾性変形している。
【0026】
したがって、合成樹脂製ピン9の予圧力が所定の許容範囲に収まるため、組立精度や部品精度にバラツキがあったとしても、これを吸収することができ、操舵トルクが過大となることがない。
【0027】
さらに、この組立時、合成樹脂製ピン9が塑性変形を伴って弾性変形するため、ニードル軸受5の位置調整は、それ程精度を必要とせず、容易であり、カルダン継手の組立性を向上することができる。
【0028】
以上のようにして組み立てられたカルダン継手では、合成樹脂製ピン9の小径部13の弾性変形による復元力によって、カップ10の凹部12と、合成樹脂製ピン9の凸部16が圧接した状態に維持されている。
【0029】
したがって、一方では、スパイダー軸部6の軸方向移動を阻止して、シール部材7の変形を防止することができ、シール性能を向上することができる。
【0030】
また、他方では、スパイダー軸部6の径方向の移動を阻止して、特に、スパイダー軸部6とニードル軸受5のころ転動体11との隙間(db−ds、図1及び図2参照)に対して、スパイダー軸部6の径方向の移動を阻止できるため、スパイダー軸部6とニードル軸受5との間のガタ付きを防止することができ、操舵フィーリングを向上することができる。
【0031】
さらに、合成樹脂製ピン9を用いて、金属同士の接触箇所を廃止しているため、ニードル軸受5のカップ10と合成樹脂製ピン9の間の摩擦抵抗を低減して、ステアリング時の操舵トルクを小さくすることができる。
(第2実施の形態)
図4は、本発明の第2実施の形態に係るカルダン継手の部分切欠き断面図である。
【0032】
本第2実施の形態では、スパイダー軸部6の軸方向孔8の底部には、弾性部材20が配設してあり、合成樹脂製ピン9の大径部15の端面で弾性部材20を圧縮して組み立ててある。これにより、弾性部材20の弾発力により、合成樹脂製ピン9の凸部16をカップ10の凹部12に押圧することができる。また、弾性部材20は、ばね性を具えた金属、樹脂、又はゴム等から形成してある。さらに、本第2実施の形態では、合成樹脂製ピン9の小径部13は、変形せず、押圧力は、弾性部材20の特性で自由に変えられる。したがって、合成樹脂製ピン9の材料選定の制約がない。
【0033】
本第2実施の形態では、弾性部材20の弾発力によって、カップ10の凹部12と、合成樹脂製ピン9の凸部16が圧接した状態に維持されている。したがって、一方では、スパイダー軸部6の軸方向移動を阻止して、シール部材7の変形を防止することができ、シール性能を向上することができる。また、他方では、スパイダー軸部6の径方向の移動を阻止して、スパイダー軸部6とニードル軸受5との間のガタ付きを防止することができ、操舵フィーリングを向上することができる。さらに、合成樹脂製ピン9を用いて、金属同士の接触箇所を廃止しているため、ニードル軸受5のカップ10と合成樹脂製ピン9の間の摩擦抵抗を低減して、ステアリング時の操舵トルクを小さくすることができる。
【0034】
また、組立時、弾性部材20が弾性変形するため、ニードル軸受5の位置調整は、それ程精度を必要とせず、容易であり、カルダン継手の組立性を向上することができる。
(第3実施の形態)
図5は、本発明の第3実施の形態に係るカルダン継手の部分切欠き断面を含む側面図である。図6は、図5に示したニードル軸受の断面図である。図7は、図5に示した合成樹脂製ピンの側面図である。
【0035】
本第3実施の形態では、カップ10の軸芯には、凸部31が形成してあると共に、合成樹脂製ピン9の外径部14の外方には、この凸部31に嵌合して圧接する裁頭円錐状の凹部32が形成してある。
【0036】
この場合にも、合成樹脂製ピン9の小径部13の弾性変形による復元力によって、カップ10の凸部31と、合成樹脂製ピン9の凹部32が圧接した状態に維持されている。
【0037】
したがって、一方では、スパイダー軸部6の軸方向移動を阻止して、シール部材7の変形を防止することができ、シール性能を向上することができる。また、他方では、スパイダー軸部6の径方向の移動を阻止して、スパイダー軸部6とニードル軸受5との間のガタ付きを防止することができ、操舵フィーリングを向上することができる。さらに、合成樹脂製ピン9を用いて、金属同士の接触箇所を廃止しているため、ニードル軸受5のカップ10と合成樹脂製ピン9の間の摩擦抵抗を低減して、ステアリング時の操舵トルクを小さくすることができる。
【0038】
また、組立時、合成樹脂製ピン9が弾性変形するため、ニードル軸受5の位置調整は、それ程精度を必要とせず、容易であり、カルダン継手の組立性を向上することができる。
(第4実施の形態)
図8は、本発明の第4実施の形態に係るカルダン継手の部分切欠き断面を含む側面図である。図9は、中空の合成樹脂ピンに割りピンを嵌合した状態の断面図である。図10(a)は、中空の合成樹脂ピンの側面図であり、図10(b)は、(a)のb−b線に沿った断面図である。図11(a)は、割りピンの断面図(即ち、(b)のa−a線に沿った断面図)であり、図11(b)は、(a)で示した矢印bの矢視図である。
【0039】
本第4実施の形態では、合成樹脂製ピンは、スリット41を形成した凸部42を有する中空(筒状)の合成樹脂製ピン40である。この合成樹脂製ピン40の内側には、拡径部44を有する金属製の割りピン(弾性ピン)43が嵌合してある。
【0040】
この割りピン43は、合成樹脂製ピン40の中空部に対してシメシロをもった寸法関係にある。したがって、合成樹脂製ピン40の凸部42は、割りピン43により、径方向に弾性的に押し拡げられた状態となっている。
【0041】
本第4実施の形態では、このようなことから、カップ10の凹部12に対して、合成樹脂製ピン40の凸部42が弾性的に圧接した状態に維持されている。したがって、一方では、スパイダー軸部6の軸方向移動を阻止して、シール部材7の変形を防止することができ、シール性能を向上することができる。また、他方では、スパイダー軸部6の径方向の移動を阻止して、スパイダー軸部6とニードル軸受5との間のガタ付きを防止することができ、操舵フィーリングを向上することができる。
【0042】
さらに、中空の合成樹脂製ピン40を用いて、金属同士の接触箇所を廃止しているため、ニードル軸受5のカップ10と合成樹脂製ピン40の間の摩擦抵抗を低減して、ステアリング時の操舵トルクを小さくすることができる。
【0043】
なお、本発明は、上述した実施の形態に限定されず、種々変形可能である。
【0044】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、スパイダー軸部の軸芯に形成した軸方向孔に、合成樹脂製ピンを挿入して、転がり軸受のカップ内面に圧接してあるため、スパイダー軸部の軸方向移動を阻止して、シール部材の変形を防止することができ、シール性能を向上することができる。
【0045】
また、合成樹脂製ピンに形成した凸部又は凹部に、転がり軸受のカップ内面の軸芯に形成した凹部又は凸部が嵌合して圧接してあるため、スパイダー軸部の径方向の移動を阻止して、スパイダー軸部と転がり軸受との間のガタ付きを防止することができ、操舵フィーリングを向上することができる。
【0046】
さらに、合成樹脂製ピンを用いて、金属同士の接触箇所を廃止しているため、転がり軸受のカップと合成樹脂製ピンの間の摩擦抵抗を低減して、ステアリング時の操舵トルクを小さくすることができる。
【0047】
さらに、合成樹脂製ピンを用いているため、組立時、合成樹脂製ピンが弾性変形するため、転がり軸受の位置調整が容易であり、組立性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の第1実施の形態に係るカルダン継手の部分切欠き断面を含む側面図である。
【図2】図1に示したニードル軸受の断面図である。
【図3】(a)は、図1に示した合成樹脂製ピンの側面図であり、(b)は、(a)のb−b線に沿った断面図である。
【図4】本発明の第2実施の形態に係るカルダン継手の部分切欠き断面図である。
【図5】本発明の第3実施の形態に係るカルダン継手の部分切欠き断面を含む側面図である。
【図6】図5に示したニードル軸受の断面図である。
【図7】図5に示した合成樹脂製ピンの側面図である。
【図8】本発明の第4実施の形態に係るカルダン継手の部分切欠き断面を含む側面図である。
【図9】中空の合成樹脂ピンに割りピンを嵌合した状態の断面図である。
【図10】(a)は、中空の合成樹脂ピンの側面図であり、(b)は、(a)のb−b線に沿った断面図である。
【図11】(a)は、割りピンの断面図(即ち、(b)のa−a線に沿った断面図)であり、(b)は、(a)で示した矢印bの矢視図である。
【符号の説明】
1,2 ヨーク
3 スパイダー
4 軸受孔
5 ニードル軸受(転がり軸受)
6 スパイダー軸部
7 シール部材
8 軸方向孔
9 合成樹脂製ピン
10 カップ
11 ころ転動体
12 凹部
13 小径部
14,15 大径部
16 凸部
17 略円錐状部
18 圧入リブ
20 弾性部材
31 凸部
32 凹部
40 合成樹脂製ピン
41 スリット
42 凸部
43 割りピン(弾性ピン)
44 拡径部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a cardan joint used in, for example, a vehicle steering apparatus.
[0002]
[Prior art]
In a vehicle steering device, for example, a cardan that consists of a pair of yokes and a cross-shaped spider connecting them between an upper shaft and a lower shaft of a steering shaft and transmits torque while rotating at a predetermined bending angle. A joint is interposed.
[0003]
For example, in the cardan joint disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 60-3398, the shaft portion of the spider is rotatably fitted in the bearing hole of the yoke via a needle bearing. In addition, in this publication, a metal elastic pin (split pin) is inserted into an axial hole formed in the spider shaft, and is pressed against the cup inner surface of the needle bearing. Thereby, basically, the spider shaft portion is prevented from moving in the axial direction, the deformation of the seal member is prevented, and the sealing performance is maintained well.
[0004]
In Japanese Utility Model Publication No. 7-24661, a synthetic resin pin having a rib or the like is inserted into an axial hole formed in the spider shaft portion, and is pressed against the inner surface of the needle bearing cup. Also in this case, basically, the movement of the spider shaft portion in the axial direction is prevented, the deformation of the seal member is prevented, and the sealing performance is maintained well.
[0005]
Further, in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-170786, a convex portion or a concave portion formed on the axial center of the inner surface of the needle bearing cup is fitted and pressed into a concave portion or a convex portion formed on the axial center of the spider shaft portion. . This mainly prevents the movement of the spider shaft in the radial direction, prevents backlash between the spider shaft and the needle bearing, and maintains the steering feeling well.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the cardan joint disclosed in the above Japanese Utility Model Publication No. 60-3398, the metal elastic pin (split pin) and the cup inner surface of the needle bearing are in contact with each other, so the frictional resistance between them is low. The steering torque during steering may be large. Further, there is a possibility that the spider shaft portion moves in the radial direction, and rattling occurs between the spider shaft portion and the needle bearing, and the steering feeling cannot be maintained well.
[0007]
Furthermore, in the above Japanese Patent Laid-Open No. 2000-170786, the concave portion or the convex portion formed on the spider shaft and the convex portion or the concave portion formed on the cup inner surface of the needle bearing are in contact with each other, so that the friction between them is There are cases where the resistance is large and the steering torque during steering is large. In addition, since the concave and convex portions of both are in contact with each other, the elastic deformation region is narrow, and it may be difficult to adjust the position of the needle bearing.
[0008]
The present invention has been made in view of the circumstances as described above, and provides a cardan joint that prevents movement of the spider shaft portion in the axial direction and the radial direction and eliminates contact points between metals. Objective.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the cardan joint according to the present invention is:
A spider shaft is rotatably fitted in the bearing hole of the yoke via a rolling bearing, and a synthetic resin pin is inserted into an axial hole formed in the shaft core of the spider shaft. A concave portion or a convex portion formed on the shaft core of the inner surface of the cup of the rolling bearing is fitted and pressed into a convex portion or a concave portion formed on the synthetic resin pin.
[0010]
As described above, according to the present invention, since the synthetic resin pin is inserted into the axial hole formed in the shaft core of the spider shaft portion and pressed against the inner surface of the cup of the rolling bearing, the shaft of the spider shaft portion is provided. It is possible to prevent the movement of the direction, prevent the seal member from being deformed, and improve the sealing performance.
[0011]
Moreover, since the concave portion or the convex portion formed on the shaft core of the inner surface of the rolling bearing is fitted and pressed into the convex portion or concave portion formed on the synthetic resin pin, the radial movement of the spider shaft portion can be performed. It can block | prevent and can prevent the backlash between a spider shaft part and a rolling bearing, and can improve steering feeling.
[0012]
In addition, the use of synthetic resin pins eliminates the contact points between metals, reducing the frictional resistance between the rolling bearing cup and the synthetic resin pins, and reducing the steering torque during steering. Can do.
[0013]
Further, since the synthetic resin pins are used, the synthetic resin pins are elastically deformed during assembly, so that the position of the rolling bearing can be easily adjusted, and the assemblability can be improved.
[0014]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, a cardan joint according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. (First embodiment)
FIG. 1 is a side view including a partially cutaway section of a cardan joint according to the first embodiment of the present invention. FIG. 2 is a cross-sectional view of the needle bearing shown in FIG. 3A is a side view of the synthetic resin pin shown in FIG. 1, and FIG. 3B is a cross-sectional view taken along line bb of FIG. 3A.
[0015]
As shown in FIG. 1, in the cardan joint, a
[0016]
As shown in FIG. 2, the needle bearing 5 is provided with a
[0017]
As shown in FIG. 3, the
[0018]
Each
[0019]
As for the dimensional relationship between the axial hole 8 of the spider shaft portion 6, the
[0020]
The cardan joint configured as described above is assembled as follows.
[0021]
As shown in FIG. 1, a
[0022]
Next, the
[0023]
Initially, the
[0024]
When the
[0025]
When the
[0026]
Accordingly, since the pre-pressure of the
[0027]
Further, since the
[0028]
In the cardan joint assembled as described above, the
[0029]
Therefore, on the other hand, the spider shaft portion 6 can be prevented from moving in the axial direction, the deformation of the
[0030]
On the other hand, the movement of the spider shaft 6 in the radial direction is prevented, and in particular, in the gap (db-ds, see FIGS. 1 and 2) between the spider shaft 6 and the
[0031]
Further, since the metal contact portion is eliminated by using the
(Second Embodiment)
FIG. 4 is a partially cutaway sectional view of a cardan joint according to the second embodiment of the present invention.
[0032]
In the second embodiment, an
[0033]
In the second embodiment, the
[0034]
Further, since the
(Third embodiment)
FIG. 5 is a side view including a partially cutaway cross section of a cardan joint according to a third embodiment of the present invention. 6 is a cross-sectional view of the needle bearing shown in FIG. 7 is a side view of the synthetic resin pin shown in FIG.
[0035]
In the third embodiment, a
[0036]
Also in this case, the
[0037]
Therefore, on the other hand, the spider shaft portion 6 can be prevented from moving in the axial direction, the deformation of the
[0038]
Further, since the
(Fourth embodiment)
FIG. 8 is a side view including a partially cutaway section of a cardan joint according to the fourth embodiment of the present invention. FIG. 9 is a cross-sectional view of a state in which a split pin is fitted to a hollow synthetic resin pin. Fig.10 (a) is a side view of a hollow synthetic resin pin, FIG.10 (b) is sectional drawing along the bb line of (a). 11A is a cross-sectional view of the split pin (that is, a cross-sectional view taken along the line aa in FIG. 11B), and FIG. 11B is a view of the arrow b shown in FIG. FIG.
[0039]
In the fourth embodiment, the synthetic resin pin is a hollow (cylindrical)
[0040]
The
[0041]
In the fourth embodiment, for this reason, the
[0042]
Further, since the metal contact portion is eliminated by using the hollow
[0043]
In addition, this invention is not limited to embodiment mentioned above, A various deformation | transformation is possible.
[0044]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, since the synthetic resin pin is inserted into the axial hole formed in the shaft core of the spider shaft portion and pressed against the cup inner surface of the rolling bearing, the spider shaft portion Therefore, the seal member can be prevented from being deformed and the sealing performance can be improved.
[0045]
Moreover, since the concave portion or the convex portion formed on the shaft core of the inner surface of the rolling bearing is fitted and pressed into the convex portion or concave portion formed on the synthetic resin pin, the radial movement of the spider shaft portion can be performed. It can block | prevent and can prevent the backlash between a spider shaft part and a rolling bearing, and can improve steering feeling.
[0046]
In addition, the use of synthetic resin pins eliminates the contact points between metals, reducing the frictional resistance between the rolling bearing cup and the synthetic resin pins, and reducing the steering torque during steering. Can do.
[0047]
Further, since the synthetic resin pins are used, the synthetic resin pins are elastically deformed during assembly, so that the position of the rolling bearing can be easily adjusted, and the assemblability can be improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view including a partially cutaway section of a cardan joint according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view of the needle bearing shown in FIG.
3A is a side view of the synthetic resin pin shown in FIG. 1, and FIG. 3B is a cross-sectional view taken along line bb in FIG. 3A.
FIG. 4 is a partially cutaway sectional view of a cardan joint according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a side view including a partially cutaway cross section of a cardan joint according to a third embodiment of the present invention.
6 is a cross-sectional view of the needle bearing shown in FIG.
7 is a side view of the synthetic resin pin shown in FIG. 5. FIG.
FIG. 8 is a side view including a partially cutaway cross section of a cardan joint according to a fourth embodiment of the present invention.
FIG. 9 is a cross-sectional view of a state in which a split pin is fitted to a hollow synthetic resin pin.
10A is a side view of a hollow synthetic resin pin, and FIG. 10B is a cross-sectional view taken along line bb of FIG. 10A.
11A is a cross-sectional view of a split pin (ie, a cross-sectional view taken along the line aa in FIG. 11B), and FIG. 11B is a view of the arrow b shown in FIG. FIG.
[Explanation of symbols]
1, 2
6
44 Expanded part
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