JP3795836B2 - 油圧シリンダにおけるバルブの配在構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、油圧機器、特に油圧シリンダにおけるバルブの配在構造の改良に関する。
【０００２】
【従来技術とその問題点】
油圧機器たる、たとえば、油圧シリンダには、バルブたる、たとえば、リリーフバルブが配在されていて、いわゆる異常高圧が発生するときに、このリリーフバルブの作動で異常高圧から油圧シリンダを護るとしている。
【０００３】
このとき、リリーフバルブは、所定の機能を発揮する限りには、油圧シリンダにおいて任意の部位に配在されていて良いが、油圧シリンダの利用時における周辺との接触を避たり、リリーフした作動油を内部に回収するなどの観点からすれば、油圧シリンダに外装されているよりも内装されている方が好ましいと言い得る。
【０００４】
ところで、油圧シリンダにリリーフバルブを配在する場合に、油圧シリンダの規模が変わることで、リリーフバルブを配在する部位の状態が変わることがある一方で、リリーフバルブにおいて作動する設定油圧が変わらないことがある。
【０００５】
このとき、従来では、規模が変わる前の油圧シリンダに内装されていたのと同じ構成のリリーフバルブを規模が変わった油圧シリンダに内装することはなく、たとえば、リリーフバルブにおけるケーシングの長さを変えるなどして、要部を除いていわゆる設計変更したリリーフバルブを装着するとしていた。
【０００６】
その結果、これまでの油圧シリンダにおけるバルブの配在構造にあっては、油圧シリンダの規模が変わる度に、異なった構成のバルブを準備することになり、同じ構成のバルブを規模の異なる油圧シリンダに配在できない不具合があった。
【０００７】
この発明は、このような現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、バルブにおいて、要部はもちろんのこと、ケーシングの大きさなども変わらない言わば既存のバルブを規模の異なる油圧シリンダに転用し得るようにして、その汎用性の向上を期待するのに最適となる油圧シリンダにおけるバルブの配在構造を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、この発明の手段は、シリンダ体の開口端部にロッド体を貫通させるヘッド部材を連結し、このシリンダ体に外部の油圧給排源に連通する内周側の環状凹部と、この環状凹部をシリンダ体内に区画されたロッド側油室に接続させる油路とを形成し、更に上記環状凹部と上記流路の途中にキャップ部材で封止されたリリーフバルブを設けている油圧シリンダにおいて、上記リリーフバルブと上記キャップ部材との間にスペーサ部材を介在させたことを特徴とするものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明する。
この発明による油圧機器におけるバルブの配在構造は、図示するところでは、油圧機器たるピストン型の油圧シリンダに具現化されている。
即ち、本発明の油圧シリンダは、シリンダ体１の開口端部にロッド体２を貫通させるヘッド部材３を連結し、このシリンダ体１に外部の油圧給排源に連通する内周側の環状凹部３aと、この環状凹部３aをシリンダ体１内に区画されたロッド側油室R2に接続させる油路３ｂとを形成し、更に上記環状凹部３aと上記流路３ｂの途中にキャップ部材６で封止されたリリーフバルブ１０を設けているものである。そして本発明では、上記リリーフバルブ１０と上記キャップ部材６との間にスペーサ部材７を介在させたことを特徴とする。
【００１０】
以下更に詳しく説明すると、油圧シリンダは、図１に示すように、シリンダ体１内にロッド体２を出没可能に挿通させてなるもので、このとき、ロッド体２は、シリンダ体１の開口端部１ａに連結される封止部材たるヘッド部材３の軸芯部を軸封構造下に貫通するとしている。
【００１１】
また、シリンダ体１内にはロッド体２の先端に連設されるピストン４が摺動可能に収装されていて、このピストン４によってシリンダ体１内にピストン側油室たる反ロッド側油室Ｒ１とロッド側油室Ｒ２を画成している。
【００１２】
ちなみに、反ロッド側油室Ｒ１は、図示しないが、シリンダ体１の下端部に開穿された連通孔を介して外部の油圧給排源に連通されており、ロッド側油室Ｒ２は、ヘッド部材３の内周とロッド体２の外周との間に形成の流路Ｒ３と、この流路Ｒ３に連通するようにヘッド部材３の内周に形成された環状凹部３ａ、および、図示しないが、この環状凹部３ａに連通すべくヘッド部材３に開穿された連通孔を介して外部の油圧給排源に連通されている。
【００１３】
それゆえ、この油圧シリンダにあっては、反ロッド側油室Ｒ１に圧油を供給すると、この反ロッド側油室Ｒ１が拡大してピストン４がシリンダ体１内を図中で上昇し、このとき、ロッド側油室Ｒ２の作動油が排出されてこのロッド側油室Ｒ２が収縮し、この油圧シリンダが伸長作動することになる。
【００１４】
そして、上記したところから、ロッド側油室Ｒ２に圧油を供給することで、このロッド側油室Ｒ２が拡大してピストン４がシリンダ体１内を図中で下降し、このとき、反ロッド側油室Ｒ１の作動油が排出されてこの反ロッド側油室Ｒ１が収縮し、この油圧シリンダが収縮作動することになる。
【００１５】
一方、この油圧シリンダにあっては、ピストン４に近隣するロッド体２の先端部にクッションベアリング５を有しており、このクッションベアリング５は、油圧シリンダの最伸長時に、前記したヘッド部材３の内周側となる筒状の流路Ｒ３に嵌合するとしている。
【００１６】
このとき、図示するところでは、クッションベアリング５の嵌合で上記の流路Ｒ３が絞り流路となり、したがって、ロッド側油室Ｒ２から流路Ｒ３への油の流れが制限されて、ロッド体２がシリンダ体１内から突出する速度が、すなわち、この油圧シリンダにおける伸長速度が減速されるとしている。
【００１７】
ところで、この発明にあっては、油圧機器たる油圧シリンダにおける任意の部位からなるハウジング内、すなわち、ヘッド部材３内にロッド側油室Ｒ２における異常な高圧化を防止するバルブたるリリーフバルブ１０が配在されるとしている。
【００１８】
このとき、このリリーフバルブ１０にあっては、ヘッド部材３内に配在されるのに際して、その軸芯線がヘッド部材３における径方向に延在されてなるとしている。
【００１９】
そして、このリリーフバルブ１０は、ヘッド部材３ｂ内の所定位置に定着されるのに際して、原理的には、ヘッド部材３ｂへのキャップ部材６の連繋による、すなわち、螺着によるとしており、このとき、この発明にあっては、リリーフバルブ１０とキャップ部材６との間にスペーサ部材７を有してなるとしている。
【００２０】
それゆえ、この発明にあっては、油圧シリンダの規模が異なることで、たとえば、ヘッド部材３の径方向の長さが大きくなる場合でも、スペーサ部材７の長さを選択することで、リリーフバルブ１０自体において、たとえば、図示しないケーシングを大きくするなどの設計変更を招来させずして、その所定位置への配在が可能になる。
【００２１】
このとき、スペーサ部材７は、中実体たる柱状体からなるとしても良く、あるいは、中空体たる筒状体からなるとしても良く、特に、柱状体からなるとする場合には、キャップ部材６と一体に構成するとしても良い。
【００２２】
また、このスペーサ部材７が筒状体からなるとする場合には、軸芯部の中空部を利用できるので、キャップ部材６を撤去した状態でリリーフバルブ１０の後端にリリーフバルブ１０などの交換用の治具を連繋するなどが可能になる点で有利となる。
【００２３】
さらに、このスペーサ部材７は、所定の機械的強度を有する限りには、任意の材料で形成されて良く、たとえば、金属製とされる他、強化プラスチック製とされるなど自由である。
【００２４】
ちなみに、このリリーフバルブ１０は、ピストン４がシリンダ体１内を高速で上昇するなどで、ロッド側油室Ｒ２における油圧が急激に高圧化する場合に作動するように設定されている。
【００２５】
そして、図示することころでは、ロッド側油室Ｒ２の油圧がヘッド部材３に開穿された流路３ｂを介してリリーフバルブ１０に供給され、このリリーフバルブ１０の作動で、ロッド側油室Ｒ２からの油圧が前記した環状凹部３ａに案内されるとしている。
【００２６】
前記したところでは、リリーフバルブ１０がヘッド部材３内に配在されてなるとしたが、これに代えて、図示しないが、このリリーフバルブ１０がシリンダ体１の厚肉に形成された開口端部１ａ内に配在されてなるとしても実施可能である。
【００２７】
ちなみに、この場合には、リリーフバルブ１０は、シリンダ体１の軸線方向に配在されるであろう。
【００２８】
【発明の効果】
以上のように、請求項１の発明にあっては、油圧機器たる油圧シリンダの規模が異なることで、ハウジングたるヘッド部材の長さが大きくなる場合でも、スペーサ部材の長さを選択することで、バルブたるリリーフバルブ自体に設計変更を招来させずして、このリリーフバルブの所定位置への配在が可能になる。
【００２９】
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態による油圧シリンダを示す部分半截縦断面図である。
【符号の説明】
１ シリンダ体
１ａ 開口端部
２ ロッド体
３ ヘッド部材
３ａ 環状凹部
３ｂ，Ｒ３ 流路
４ ピストン
５ クッションベアリング
６ キャップ部材
７ スペーサ部材
Ｒ１ 反ロッド側油室
Ｒ２ ロッド側油室

Claims (1)

1. シリンダ体の開口端部にロッド体を貫通させるヘッド部材を連結し、このシリンダ体に外部の油圧給排源に連通する内周側の環状凹部と、この環状凹部をシリンダ体内に区画されたロッド側油室に接続させる油路とを形成し、更に上記環状凹部と上記流路の途中にキャップ部材で封止されたリリーフバルブを設けている油圧シリンダにおいて、上記リリーフバルブと上記キャップ部材との間にスペーサ部材を介在させたことを特徴とする油圧シリンダにおけるバルブの配在構造

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