JP2004011781A

JP2004011781A - 油圧機器におけるバルブの配在構造

Info

Publication number: JP2004011781A
Application number: JP2002166542A
Authority: JP
Inventors: Masayoshi Ishii; 石井　政好; Maki Dojo; 堂上　真樹
Original assignee: Kayaba Industry Co Ltd
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 2002-06-07
Filing date: 2002-06-07
Publication date: 2004-01-15
Anticipated expiration: 2022-06-07
Also published as: JP3795836B2

Abstract

【課題】ケーシングの大きさなども変わらない既存のバルブを規模の異なる油圧機器に転用し得るようにする。
【解決手段】油圧機器における任意の部位をハウジング（３）にすると共にこのハウジング（３）内に臨在されたバルブ（１０）がハウジング（３）へのキャップ部材６の連繋で所定位置に定着されてなる油圧機器におけるバルブ（１０）の配在構造にあって、バルブ（１０）の後端にスペーサ部材７が隣接されると共にこのスペーサ部材７の後端にキャップ部材６が隣接されてなる。
【選択図】　　　　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、油圧機器におけるバルブの配在構造の改良に関する。
【０００２】
【従来技術とその問題点】
油圧機器たる、たとえば、油圧シリンダには、バルブたる、たとえば、リリーフバルブが配在されていて、いわゆる異常高圧が発生するときに、このリリーフバルブの作動で異常高圧から油圧シリンダを護るとしている。
【０００３】
このとき、リリーフバルブは、所定の機能を発揮する限りには、油圧シリンダにおいて任意の部位に配在されていて良いが、油圧シリンダの利用時における周辺との接触を避けたり、リリーフした作動油を内部に回収するなどの観点からすれば、油圧シリンダに外装されているよりも内装されている方が好ましいと言い得る。
【０００４】
ところで、油圧シリンダにリリーフバルブを配在する場合に、油圧シリンダの規模が変わることで、リリーフバルブを配在する部位の状態が変わることがある一方で、リリーフバルブにおいて作動する設定油圧が変わらないことがある。
【０００５】
このとき、従来では、規模が変わる前の油圧シリンダに内装されていたのと同じ構成のリリーフバルブを規模が変わった油圧シリンダに内装することはなく、たとえば、リリーフバルブにおけるケーシングの長さを変えるなどして、要部を除いていわゆる設計変更したリリーフバルブを装着するとしていた。
【０００６】
その結果、これまでの油圧機器におけるバルブの配在構造にあっては、油圧機器の規模が変わる度に、異なった構成のバルブを準備することになり、同じ構成のバルブを規模の異なる油圧機器に配在できない不具合があった。
【０００７】
この発明は、このような現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、バルブにおいて、要部はもちろんのこと、ケーシングの大きさなども変わらない言わば既存のバルブを規模の異なる油圧機器に転用し得るようにして、その汎用性の向上を期待するのに最適となる油圧機器におけるバルブの配在構造を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、この発明による油圧機器におけるバルブの配在構造の構成を、基本的には、油圧機器における任意の部位からなるハウジング内に配在されるバルブがハウジングへのキャップ部材の連繋で所定位置に定着されてなる油圧機器におけるバルブの配在構造にあって、バルブとキャップ部材の間にスペーサ部材が配在されてなるとする。
【０００９】
それゆえ、油圧機器の規模が異なることで、たとえば、ハウジングの長さが大きくなる場合でも、スペーサ部材の長さを選択することで、バルブ自体に設計変更を招来させずして、そのバルブの所定位置への配在が可能になる。
【００１０】
このとき、スペーサ部材は、中実体たる柱状体からなるとしても良く、あるいは、中空体たる筒状体からなるとしても良い。
【００１１】
そして、上記した構成において、より具体的には、油圧機器が油圧シリンダとされると共に、ハウジングが油圧シリンダを構成するシリンダ体の開口端を封止しながら軸芯部に油圧シリンダを構成するロッド体を貫通させるヘッド部材とされ、かつ、バルブがリリーフバルブとされながら軸芯線をヘッド部材における径方向に延在させてなるとする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明による油圧機器におけるバルブの配在構造は、図示するところでは、油圧機器たるピストン型の油圧シリンダに具現化されている。
【００１３】
少し説明すると、まず、油圧シリンダは、図１に示すように、シリンダ体１内にロッド体２を出没可能に挿通させてなるもので、このとき、ロッド体２は、シリンダ体１の開口端部１ａに連結される封止部材たるヘッド部材３の軸芯部を軸封構造下に貫通するとしている。
【００１４】
また、シリンダ体１内にはロッド体２の先端に連設されるピストン４が摺動可能に収装されていて、このピストン４によってシリンダ体１内にピストン側油室たる反ロッド側油室Ｒ１とロッド側油室Ｒ２を画成している。
【００１５】
ちなみに、反ロッド側油室Ｒ１は、図示しないが、シリンダ体１の下端部に開穿された連通孔を介して外部の油圧給排源に連通されており、ロッド側油室Ｒ２は、ヘッド部材３の内周とロッド体２の外周との間に筒状に形成の流路Ｒ３と、この流路Ｒ３に連通するようにヘッド部材３の内周に形成された環状凹部３ａ、および、図示しないが、この環状凹部３ａに連通すべくヘッド部材３に開穿された連通孔を介して外部の油圧給排源に連通されている。
【００１６】
それゆえ、この油圧シリンダにあっては、反ロッド側油室Ｒ１に圧油を供給すると、この反ロッド側油室Ｒ１が拡大してピストン４がシリンダ体１内を図中で上昇し、このとき、ロッド側油室Ｒ２の作動油が排出されてこのロッド側油室Ｒ２が収縮し、この油圧シリンダが伸長作動することになる。
【００１７】
そして、上記したところから、ロッド側油室Ｒ２に圧油を供給することで、このロッド側油室Ｒ２が拡大してピストン４がシリンダ体１内を図中で下降し、このとき、反ロッド側油室Ｒ１の作動油が排出されてこの反ロッド側油室Ｒ１が収縮し、この油圧シリンダが収縮作動することになる。
【００１８】
一方、この油圧シリンダにあっては、ピストン４に近隣するロッド体２の先端部にクッションベアリング５を有しており、このクッションベアリング５は、油圧シリンダの最伸長時に、前記したヘッド部材３の内周側となる筒状の流路Ｒ３に嵌合するとしている。
【００１９】
このとき、図示するところでは、クッションベアリング５の嵌合で上記の筒状の流路Ｒ３が絞り流路となり、したがって、ロッド側油室Ｒ２から流路Ｒ３への油の流れが制限されて、ロッド体２がシリンダ体１内から突出する速度が、すなわち、この油圧シリンダにおける伸長速度が減速されるとしている。
【００２０】
ところで、この発明にあっては、油圧機器たる油圧シリンダにおける任意の部位からなるハウジング内、すなわち、ヘッド部材３内にロッド側油室Ｒ２における異常な高圧化を防止するバルブたるリリーフバルブ１０が配在されるとしている。
【００２１】
このとき、このリリーフバルブ１０にあっては、ヘッド部材３内に配在されるのに際して、その軸芯線がヘッド部材３における径方向に延在されてなるとしている。
【００２２】
そして、このリリーフバルブ１０は、ヘッド部材３ｂ内の所定位置に定着されるのに際して、原理的には、ヘッド部材３ｂへのキャップ部材６の連繋による、すなわち、螺着によるとしており、このとき、この発明にあっては、リリーフバルブ１０とキャップ部材６との間にスペーサ部材７を有してなるとしている。
【００２３】
それゆえ、この発明にあっては、油圧シリンダの規模が異なることで、たとえば、ヘッド部材３の径方向の長さが大きくなる場合でも、スペーサ部材７の長さを選択することで、リリーフバルブ１０自体において、たとえば、図示しないケーシングを大きくするなどの設計変更を招来させずして、その所定位置への配在が可能になる。
【００２４】
このとき、スペーサ部材７は、中実体たる柱状体からなるとしても良く、あるいは、中空体たる筒状体からなるとしても良く、特に、柱状体からなるとする場合には、キャップ部材６と一体に構成するとしても良い。
【００２５】
また、このスペーサ部材７が筒状体からなるとする場合には、軸芯部の中空部を利用できるので、キャップ部材６を撤去した状態でリリーフバルブ１０の後端にリリーフバルブ１０などの交換用の治具を連繋するなどが可能になる点で有利となる。
【００２６】
さらに、このスペーサ部材７は、所定の機械的強度を有する限りには、任意の材料で形成されて良く、たとえば、金属製とされる他、強化プラスチック製とされるなど自由である。
【００２７】
ちなみに、このリリーフバルブ１０は、ピストン４がシリンダ体１内を高速で上昇するなどで、ロッド側油室Ｒ２における油圧が急激に高圧化する場合に作動するように設定されている。
【００２８】
そして、図示することころでは、ロッド側油室Ｒ２の油圧がヘッド部材３に開穿された流路３ｂを介してリリーフバルブ１０に供給され、このリリーフバルブ１０の作動で、ロッド側油室Ｒ２からの油圧が前記した環状凹部３ａに案内されるとしている。
【００２９】
前記したところでは、リリーフバルブ１０がヘッド部材３内に配在されてなるとしたが、これに代えて、図示しないが、このリリーフバルブ１０がシリンダ体１の厚肉に形成された開口端部１ａ内に配在されてなるとしても良い。
【００３０】
ちなみに、この場合には、リリーフバルブ１０は、シリンダ体１の軸線方向に配在されるであろう。
【００３１】
また、前記したところは、この発明の具現化にあって、油圧機器が油圧シリンダとされ、ハウジングがヘッド部材３とされ、バルブがリリーフバルブ１０とされる場合を例にして説明したが、この発明が意図するところからすれば、油圧機器が油圧緩衝器とされ、ハウジングが油圧緩衝器を構成するシリンダにおけるボトム部や外筒とされ、バルブが減衰バルブとされる場合であっても良く、その場合に同等の作用効果を望めることはもちろんである。
【００３２】
【発明の効果】
以上のように、請求項１および請求項２の発明にあっては、油圧機器たる油圧シリンダの規模が異なることで、ハウジングたるヘッド部材の長さが大きくなる場合でも、スペーサ部材の長さを選択することで、バルブたるリリーフバルブ自体に設計変更を招来させずして、このリリーフバルブの所定位置への配在が可能になる。
【００３３】
その結果、この発明によれば、バルブにおいて、要部はもちろんのこと、ケーシングの大きさなども変わらない言わば既存のバルブを規模の異なる油圧機器に転用し得るようにして、その汎用性の向上を期待するのに最適となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態による油圧シリンダを示す部分半截縦断面図である。
【符号の説明】
１　シリンダ体
１ａ　開口端部
２　ロッド体
３　ヘッド部材
３ａ　環状凹部
３ｂ，Ｒ３　流路
４　ピストン
５　クッションベアリング
６　キャップ部材
７　スペーサ部材
Ｒ１　反ロッド側油室
Ｒ２　ロッド側油室

Claims

油圧機器における任意の部位からなるハウジング内に配在されるバルブがハウジングへのキャップ部材の連繋で所定位置に定着されてなる油圧機器におけるバルブの配在構造にあって、バルブとキャップ部材の間にスペーサ部材が配在されてなることを特徴とする油圧機器におけるバルブの配在構造
油圧機器が油圧シリンダとされると共に、ハウジングが油圧シリンダを構成するシリンダ体の開口端を封止しながら軸芯部に油圧シリンダを構成するロッド体を貫通させるヘッド部材とされ、かつ、バルブがリリーフバルブとされながら軸芯線をヘッド部材における径方向に延在させてなる請求項１に記載の油圧機器におけるバルブの配在構造