JP3788579B2 - Cowl cover mold and cowl cover - Google Patents
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Description
【0001】
【産業上の技術分野】
本発明は、自動車用カウルカバーの成形用金型と、カウルカバーに係わり、特に、フロントガラスの前端縁を挟持する複数のガラス挟着部に成形時のバリを生じない自動車用カウルカバーの成形用金型と、バリのない複数のガラス挟着部を備えたカウルカバーに関する。
【0002】
【従来の技術】
従来から、エンジンルームを覆うボンネットとフロントガラスとの間に配されたカウルカバー本体で、エンジンルームとフロントガラスとの間に設けられた車体パネルであるカウルボックス上を覆う構造が知られている。この種のカウル構造は、カウルボックス内ヘの落ち葉、雨水や雪等の侵入を防止しつつ外気を取り入れ、カウルボックス内で雨水等を分離して車室内に外気を導入する。
【0003】
前記カウルカバー本体は、ボンネット幅と略同一の長さを有しており、アーチ形をなす薄板状の外装トリム部品である。同カウルカバー本体には、雨水や雪等の侵入を防止するメッシュを有する開口、ワイパー駆動軸を外部に突出させる穴やワイパーアームとの干渉を回避する凹部などが設けられている。このカウルカバー本体のフロントガラスに対向する後端縁の裏面側には、車体の幅方向にわたって断続的に突出する略L字状をなす複数のフック片が一体形成されている。同フック片とカウルカバー本体の後端縁とは、フロントガラスの前端縁を僅かに挟持して、同フロントガラス及びカウルカバー本体の間に生ずる隙間を塞ぐことにより美観を向上させるようになっている。
【0004】
前記カウルカバー本体は、通常、黒色等に着色されたポリプロピレン樹脂材を射出成形することにより成形される。射出成形の際には、大きな金型を必要とし、成形1ショットに要する樹脂材は、金型サイズの割には少量である。成形後のカウルカバー本体のフック片は、金型の加圧方向又は成形品の突出し方向に真っ直ぐに抜き出せない。このようなアンダーカット部分となるフック片は、例えば金型にスライド型を取り付けて成形したのち、成形品の突出し時に離型する。
【0005】
この種の従来のカウルカバー本体(カウルルーバ本体)の製造方法の一例が、例えば特開平6−305447号公報に開示されている。同公報に開示されたカウルカバー本体の製造方法は、カウルカバー本体の表面を成形する上型と、カウルカバー本体の裏面から前記フック片の外面にわたって成形する下型と、カウルカバー本体の後端縁裏面とフック片の内面とを成形するスライド型とにより形成されたキャビティ内に樹脂材を射出充填して冷却固化したのち、成形したカウルカバー本体の突出し時に、その後端縁に形成されたアンダーカット部であるフック片(保持爪)をスライド型で離型している。同スライド型は、前記フック片の内面を越える長さを有し、カウルカバー本体の後端縁部の裏面と前記フック片の内面との間に延びており、このスライド型と上型との接合面を、フック片の形成部分の一側縁から幅方向に延びる水平面と、同水平面の延設端から斜めに下りる傾斜面とにより構成している。
【0006】
このスライド型を備えることにより、同スライド型と上型との接合面に樹脂材料が進入することにより、フック片の幅方向一側縁のエッジ部分にバリ状物が形成されたとしても、このバリ状物は、カウルカバー本体の厚さ方向やフロントガラスの前端縁に向かう方向に延びることはない。その結果、カウルカバー本体をフロントガラスに装着したとき、フック片のエッジ部分のバリ状物の先端が、フロントガラス面に接触して、フロントガラス面を傷付ける等のおそれはない。従って、フック片のエッジ部分のバリ取り加工をしなくても、フロントガラスを傷付けることがないという利点があるとしている。
【0007】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、スライド型の長さを増加させることは、スライド機構の大型化を招来する。すなわち、スライド型の移動ストロークの増加は、金型自体を一層大きくするという問題がある。この金型の開閉に伴いスライド型を移動させるためにスライド型の駆動機構を油圧によって駆動させる場合には、その油圧機構の大型化や油量の増加に繋がるため、成形機全体が極めて大型化するという問題がある。また、この金型の開閉に伴いスライド型を移動させるために金型の移動方向に対して所定の角度をもって嵌め込まれたアンギュラピン(傾斜ピン) は、金型の開閉ストロークの増加に繋がる。
【0008】
上述のごとく駆動機構の油圧による駆動、あるいは傾斜ピンによる移動であっても、その動作の増加が成形サイクルタイムの増加に繋がるため、作業能率を大幅に低下させると共に、生産性を極めて低下させる原因となる。しかも、金型が大きくなれば、それに適合させるための成形機も大型化する。従って、上述したごとく成形1ショットに要する樹脂材は、さほど必要ないにもかかわらず、大きな金型の成形機を必要とするため、総合的にみて設備費や製造費等の高騰に繋がるという問題もある。
【0009】
また、カウルカバー本体は、上述したごとく曲面状をなすフロントガラス面に沿ったアーチ形をなしており、そのカウルカバー本体の後端縁に沿って裏面側に断続的に突出する複数のフック片を有しているため、大きな移動ストロークをもつ複数のスライド型では、同スライド型の動きに大きな制限を受け、カウルカバー本体側を前記スライド型と共に処理することは困難となる。
【0010】
また、上記公報には長手方向の金型断面が示されているが、幅方向の金型断面からみると、フロントガラスの方向に金型の接合面が生じる。金型の接合面に対応するカウルカバー本体の後端縁にパーティングライン(P.L)が設定されると、カウルカバー本体の後端縁には、バリ状物がフロントガラス面に沿って生じる。このバリ状物が生じると、車両走行時の振動等によってカウルカバー本体の後端縁とフロントガラス面とがこすれ、その異音などが発生しやすくなり、あるいは外観意匠性を悪化させるばかりでなく、ゴム材等のプロテクタが必要となるため、好ましくない。そのプロテクタの組付けの際には、バリ状物が障害となって取付品質を悪化させる。
【0011】
本発明は、上記従来の課題を解消すべくなされたものであり、その具体的な目的は、作業性に優れ、フロントガラスの前端縁を挟持する複数のガラス挟着部にバリの発生を防止してバリ取り加工を不要にした自動車用カウルカバーの成形用金型を提供し、更には、フロントガラス面に有害なバリのない複数のガラス挟着部を有するカウルカバ一を提供する。
【0012】
【課題を解決するための手段及び作用効果】
本件請求項1に係る発明は、カウルカバー本体の後端縁に沿って裏面側に断続的に突出するフック片を有し、前記カウルカバー本体の後端縁と前記フック片とをもってフロントガラスの前端縁を挟持する複数のガラス挟着部を備えた自動車用カウルカバーの成形用金型にあって、前記ガラス挟着部を成形する金型部が、前記カウルカバー本体の表面を成形する第1の金型部と、前記カウルカバー本体の裏面から前記フック片の外面にわたって成形する第2の金型部と、これらの第1及び第2金型部の間に挿入抜脱可能であり、前記カウルカバー本体の後端縁裏面と前記フック片の内面を成形する第3の金型部とを備えてなり、前記第1及び第2金型部が、前記第3金型部の周面にあって前記挿入抜脱方向に面する第1の一部周面と、この挿入抜脱方向に交差しかつ第1及び第2金型部の開閉方向に面する第2の一部周面と、前記挿入抜脱方向と前記第1及び第2金型部の開閉方向のいずれとも交差する第3の方向に面する第3の一部周面と直接案内する案内面を有してなる、ことを特徴とするカウルカバー成形用金型にある。
【0013】
本発明によれば、第1及び第2金型部が、前記第3金型部の周面にあって互いに交差する少なくとも3つの一部周面を直接案内する案内面を有しているため、これらの第1金型部〜第3金型部を型開閉するとき、同第3金型部は、前記第1及び第2金型部の案内面に直接案内され、同第1及び第2金型部の間に挿入抜脱可能とされる。
【0014】
これらの第1金型部〜第3金型部を型締めすると、その第3金型部の互いに交差する少なくとも3つの一部周面が、前記第1及び第2金型部の案内面に当接される。前記第3金型部の少なくとも3つの一部周面が、前記第1及び第2金型部の案内面により挟まれて位置決めがなされ、射出樹脂の圧力により変形することはない。
【0015】
本発明によれば、前記第3金型部と前記第1及び第2金型部との接合面に微小な間隙を生じることなく、その隙間に溶融樹脂が流出しないため、前記フック片にバリを発生しない。バリによって見栄えを悪化させたり、あるいは、これを取り除く仕上げ工程を要することなく、生産性を向上させることができる。また、車両走行時において異音の発生がなく、取付精度がよく見栄えとしての外観も向上できる。
【0016】
更に、本発明にあっては、上述したごとく第1及び第2金型部が、前記第3金型部の周面にあって互いに交差する少なくとも3つの一部周面を直接案内する案内面を有しているため、従来のごとく複数の第3金型部の長さを増加させたり、あるいはその移動ストロークを大きくすることなく、複数の前記第3金型部の移動ストロークを最小限に抑えて、複数の前記第3金型部の動きに制約を受けることはない。
【0017】
請求項2に係る発明は、前記3つの一部周面が、前記カウルカバー本体の後端縁と前記フック片の挟持端縁との間の開口成形面と、前記フック片の屈曲部を挟む2つの周面の一部であることを特徴としている。
【0018】
前記第3金型部の3つの一部周面における当接部位は、前記第1及び第2金型部の型開閉方向に対して同一方向に配列される。型締め圧力が前記第3金型部に直接作用するため、前記第3金型部の位置が正確に決まり、その第3金型部と前記第1及び第2金型部との接合面にバリが生じない。上記フック片を成形するキャビティの内部に、前記第3金型部に対する当接面を形成できるため、同第3金型部の端縁で支持する場合と比べると、撓み変形が押さえられ、バリの発生を防止することができる。
【0019】
請求項3に係る発明は、カウルカバー本体の後端縁に沿って裏面側に断続的に突出するフック片を有し、前記カウルカバー本体の後端縁と前記フック片とをもってフロントガラスの前端縁を挟持する複数のガラス挟着部を備えた自動車用カウルカバーであって、前記フック片は、前記フロントガラスの前端縁を跨ぐ基部片と、同基部の後端縁から屈曲して、先端が前記ガラスの裏面を圧接する押圧片とを有し、少なくとも前記基部片及び押圧片に貫通孔を有してなることを特徴とするカウルカバーにある。
【0020】
この発明の自動車用カウルカバーは、上記金型を使って効果的に成形される。フロントガラス面に有害なバリのないフック形状を有するカウルカバ一が得られる。前記フック片の貫通孔は、前記第3金型部のずれを抑制することができ、同フック片にバリを生じない。また、前記フック片にバリを有していないため、同フック片とフロントガラスとの間の開口挟持部にシール体を容易に取り付けることが可能となり、車両走行時の振動等によりカウルカバー本体の後端縁とフロントガラス面とがこすれて異音などを発生することなく、シール体を安定的に保持させることが可能となる。
【0021】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好適な実施の形態を添付図面に基づいて具体的に説明する。
図1は、本発明の代表的な実施形態であるカウルカバーが取り付けられた車体の一部分を模式的に示す部分斜視図であり、図2は、同カウルカバーの全体を模式的に示す斜視図である。
【0022】
これらの図において、本発明の代表的な実施形態であるカウルカバー10は、自動車のエンジンルーム1を覆うボンネット2とフロントガラス3との間に配され、エンジンルーム1とフロントガラス3との間に設けられたカウルボックス4を覆っている。一般に、このカウルカバー10は、タルクを配合したポリプロピレン樹脂材を射出成形することにより成形される。
【0023】
前記カウルカバー10は、ボンネット2と略同一の長さを有するアーチ形をなす薄板状のカウルカバー本体11と、フロントガラス3の前端縁を挟持する複数のガラス挟着部13,…,13とを備えている。前記カウルカバー本体11の平板部には、雨水や枯れ葉等の侵入を防止する樹脂性メッシュにより覆われた開口11a、ワイパーの駆動軸孔11b、及びワイパーアームとの干渉を回避する凹部11c等が設けられている。
【0024】
本発明の特徴とするところは、カウルカバー本体11を成形する金型20の構造とカウルカバー本体11のガラス挟着部13の構造とにある。図3は、そのガラス挟着部13の代表的な構造例を示しており、同図において明らかなように、カウルカバー本体11の後端縁12に沿って裏面側に断続的に突出する略V字状をなすフック片14が一体形成されている。同フック片14は、カウルカバー本体11の後端縁12と協働してフロントガラス3の前端縁を車幅方向にわたって挟持する。カウルカバー本体11の後端縁12とフック片14との間は、フロントガラス3の前端縁を受入可能に斜め上方に向けて開口挟持部15を形成している。
【0025】
前記フック片14は、カウルカバー本体11の後端縁12の裏面から車両後側の斜め下方に向けて下ろした基部片14aと、この基部片14aの後端縁から略直角に上方に屈曲して延設された押圧片14bと、同押圧片14bの先端から上方に向けて漸次幅狭に突出した押圧突起14cとを有している。これらの基部片14a、押圧片14b及び押圧突起14cの車幅方向両側の端縁部分には、板状をなす一対の補強リブ14d,14dが一体形成されており、正面からみた断面が略コ字状をなしている。この補強リブ14dの前端部は、前記カウルカバー本体11の裏面に延設している。
【0026】
前記基部片14aと押圧片14bとの間に構成される屈曲部16には、互いに交差する方向に開口した貫通孔14eが形成されている。この貫通孔14eは、射出成形時にあって、後述するスライドコア23を固定型(キャビ型)21と可動型(コア型)22との間に位置決め固定する機能などをもっている。本実施形態にあっては、前記貫通孔14eは前記屈曲部16に設けられているが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば所定の間隔をおいて前記基部片14aと前記押圧片14bとの周面に少なくとも一個ずつ設けてもよい。
【0027】
前記フック片14に対向するカウルカバー本体11の後端縁12には、階段状の段部12aが延設されている。この段部12aは、前記フック片14と略同一方向に屈曲された略V字状をなしている。この段部12aの下端部の先端には、下方に向けて突出したリブ部12bが延設されている。このリブ部12bの内側部分に沿って発泡ゴム材からなる細長いシール体17が固着されている。
【0028】
以上のごとく構成された本発明のカウルカバー本体11を車体に取り付けた状態を図4に示している。同図において、カウルカバー本体11の中央部は、一点鎖線で示す従来のカウルカバー本体の中央部よりも上方にあって略水平に延在されており、従来のカウルカバー本体と較べると、カウルボックス4の容積が増大するように配されている。前記ガラス挟着部13は、側面からみて略V字状をなすガラス挟着空間を形成する外面アゴ状のような構造であり、上述したごとくフロントガラス3の前端縁に対向して斜め上方に向けて開口している。
【0029】
前記ガラス挟着部13は、カウルカバー本体11の中央部の平面部分に対して斜め上方に向けて開口したアンダーカット部形状であるため、図4に示す矢印A方向のガラス面に沿って、成形用金型を抜くようなアンダーカット処理はできない。そのようなガラス挟着部13の離型に好適な本発明の特徴部をなす金型20を図5及び図6にそれぞれ示している。図5は、図4と同じ方向からみた金型の要部断面図であり、図6は、図5の交差方向からみたものであって、図3のIII −III 線矢視部に相当する箇所の金型の要部断面図である。
【0030】
これらの図において、本実施形態に適用されるガラス挟着部13を成形する金型20は、第1金型部であるキャビ型21と、第2金型部であるコア型22と、第3金型部であるスライドコア23とを備えている。前記キャビ型21は、前記カウルカバー本体11の表面を成形する。前記コア型22は、前記カウルカバー本体11の裏面から前記フック片14の外面にわたって成形する。前記スライドコア23は、前記カウルカバー本体11の後端縁裏面と前記フック片14の内面を成形する。
【0031】
このスライドコア23は、前記キャビ型21と前記コア型22との間に挿入抜脱可能になっており、図6に示す矢印B方向に動作する。図示例にあっては、前進方向を矢印B1とし、後退方向を矢印B2とする。前記スライドコア23は、従来から広く知られた周知の駆動手段、例えばアンギュラピンを使用して、前記キャビ型21及びコア型22の型開閉時に、その動作方向と交差する方向に動作する。
【0032】
前記キャビ型21と前記コア型22は、前記スライドコア23を直接案内する互いに交差する三つの案内面21a,22a,22bをそれぞれ有している。このキャビ型21の案内面21aは、前記カウルカバー本体11の後端縁12と前記フック片14の押圧突起14cとの間の開口成形面の一部であり、一方の前記コア型22の案内面22a,22bは、前記基部片14aと前記押圧片14bとの間の前記屈曲部16を挟む2つの周面の一部である。
【0033】
図5及び図6に示すように、前記スライドコア23は、その先端面に前記キャビ型21の案内面21aに対応する第1当たり部23aを有し、その下面の中央部に前記コア型22の案内面22a,22bにそれぞれ対応する二個の第2及び第3当たり部23b,23cを有している。
【0034】
上記金型20を型締めすると、前記スライドコア23の互いに交差する各当たり部23a〜23cが、前記キャビ型21の案内面21aと前記コア型22の案内面22a,22bとに当接して直接案内され、そのキャビ型21とコア型22との間に挿入される。前記スライドコア23の当たり部23a〜23cは、キャビ型21とコア型22との案内面21a,22a,22bにより、三方向から挟まれて位置決めがなされる。
【0035】
上記金型20を型締めしたのち、溶融樹脂Mが射出されると、キャビ型21とコア型22とが、図5に示すパーティングラインP.Lを図5の左右方向に開こうとするが、成形機の型締装置の型締め圧力で対抗してパーティングラインP.Lを閉じた状態に保持する。このとき、この型締め圧力が、前記スライドコア23の当たり部23a〜23cに前記キャビ型21の案内面21aとコア型22の案内面22a,22bとで挟み込むように作用する。
【0036】
前記スライドコア23は、前記キャビ型21の案内面21aとコア型22の案内面22a,22bとにそれぞれ対応する当たり部23a〜23cを互いに交差して三面支持しているため、同スライドコア23には、溶融樹脂Mの圧力で撓み変形などを生じることなく、前記スライドコア23とキャビ型21とコア型22との接合面に微小な間隙を生じることもなく、その隙間に溶融樹脂Mが流出しない。その結果、バリの発生を防止することができる。それと同時にバリを取り除く仕上げ工程を要することなく、カウルカバー本体11の生産性を向上させることができると共に、カウルカバー本体11の取付精度がよく、見栄えとしての外観品質を向上させることなどができる。
【0037】
また、カウルカバー本体11の外観成形面を全てキャビ型21側に設定し、しかも前記フック片14の押圧突起14cの内側にシール体17を固着しているため、パーティングラインP.Lの影響を排除することができる。
【0038】
また、前記スライドコア23の当たり部23a〜23cは、金型20の型締め方向に合わせることが最も効果的である。その際、前記フック片14に形成される貫通孔14eは、前記当たり部23a〜23cの配列が金型20の型締め方向に合致する位置及び大きさに適当に設定することができる。図6において明らかなように、前記金型20のキャビティの中央部において、前記当たり部23a〜23cの位置を決めることができ、前記スライドコア23は、必要にして且つ十分な最小の移動ストロークで進退させることができると共に、良好なアンダーカット処理ができる。さらに、曲線をなす縁部の滑らかな形状に深刻な影響を与えることなく、美観の優れたカウルカバー10が効果的に得られる。
【0039】
そして、従来のごとくスライドコアとキャビ型との接合面を、フック片の形成部分の一側縁から延在させてスライドコアの長さを増加させることなく、本実施形態にあっては、前記スライドコア23の移動ストロークを最小限に抑えることができ、前記金型20のサイズを抑制することができる。すなわち、図5に示すポイントZA,ZC,ZDは、略一直線上に並んでおり、前記スライドコア23の位置が最もよく定まる。
【0040】
しかも、ポイントZCからポイントZBまでの間は、前記キャビ型21とコア型22とにより型閉されるため、バリを生じない。なお、前記スライドコア23の下面は、図5において明らかなように略V字状をなしているため、図5の上下方向に生じる金型間のずれを抑えることができ、前記フック片14の基部片14aの板圧を所定の精度で成形することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の代表的な実施形態であるカウルトップカバーが取り付けられた車体の一部分を模式的に示す部分斜視図である。
【図2】同カウルトップカバーの全体を模式的に示す斜視図である。
【図3】同カウルトップカバーの要部斜視図である。
【図4】図1のII−II矢視断面図である。
【図5】図4と同じ方向からみた部位の金型の要部断面図である。
【図6】図3のIII −III 線矢視部に相当する部位の金型の要部断面図である。
【符号の説明】
1 エンジンルーム
2 ボンネット
3 フロントガラス
4 カウルボックス
10 カウルカバー
11 カウルカバー本体
11a 開口
11b ワイパー駆動軸孔
11c 凹部
12 後端縁
12a 段部
12b リブ部
13 ガラス挟着部
14 フック片
14a 基部片
14b 押圧片
14c 押圧突起
14d 補強リブ
14e 貫通孔
15 開口挟持部
16 屈曲部
17 シール体
20 金型
21 固定型
21a,22a,22b 案内面
22 可動型
23 スライドコア
23a〜23c 第1〜第3当たり部
M 溶融樹脂[0001]
[Industrial technical field]
The present invention relates to a molding die for a cowl cover for an automobile and a cowl cover, and in particular, molding of a cowl cover for an automobile that does not cause burrs during molding in a plurality of glass sandwiching portions that sandwich the front edge of a windshield. The present invention relates to a metal mold and a cowl cover having a plurality of glass sandwiching portions without burrs.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, a structure is known in which a cowl cover body disposed between a bonnet that covers an engine room and a windshield covers a cowl box that is a vehicle body panel provided between the engine room and the windshield. . This type of cowl structure takes outside air while preventing falling leaves, rainwater, snow and the like from entering the cowl box, and separates rainwater and the like into the cabin to introduce outside air.
[0003]
The cowl cover main body has a length substantially the same as the bonnet width, and is a thin plate-shaped exterior trim part having an arch shape. The cowl cover main body is provided with an opening having a mesh for preventing rainwater, snow and the like from entering, a hole for projecting the wiper drive shaft to the outside, and a recess for avoiding interference with the wiper arm. On the back side of the rear edge of the cowl cover body that faces the windshield, a plurality of hook pieces having a substantially L shape projecting intermittently across the width direction of the vehicle body are integrally formed. The hook piece and the rear end edge of the cowl cover main body improve the aesthetics by slightly sandwiching the front end edge of the windshield and closing the gap formed between the windshield and the cowl cover main body. Yes.
[0004]
The cowl cover body is usually formed by injection molding a polypropylene resin material colored black or the like. At the time of injection molding, a large mold is required, and the resin material required for one shot of molding is a small amount for the mold size. The hook piece of the cowl cover main body after molding cannot be pulled out straight in the pressing direction of the mold or the protruding direction of the molded product. Such a hook piece that becomes an undercut portion is molded by attaching a slide mold to a mold, for example, and then released when the molded product protrudes.
[0005]
An example of a method for manufacturing this type of conventional cowl cover body (a cowl louver body) is disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 6-305447. The cowl cover body manufacturing method disclosed in the publication includes an upper mold for molding the surface of the cowl cover body, a lower mold for molding from the back surface of the cowl cover body to the outer surface of the hook piece, and a rear end of the cowl cover body. Underfill formed at the rear edge when the molded cowl cover body protrudes, after the resin material is injected and filled into the cavity formed by the slide mold that molds the back of the edge and the inner surface of the hook piece. A hook piece (holding claw) which is a cut part is released by a slide type. The slide mold has a length exceeding the inner surface of the hook piece, and extends between the rear surface of the rear edge of the cowl cover main body and the inner surface of the hook piece. The joint surface is configured by a horizontal plane extending in the width direction from one side edge of the hook piece forming portion, and an inclined surface descending obliquely from the extended end of the horizontal plane.
[0006]
By providing this slide mold, even if a burr-like material is formed at the edge portion of one side edge in the width direction of the hook piece due to the resin material entering the joint surface between the slide mold and the upper mold, The burrs do not extend in the thickness direction of the cowl cover body or in the direction toward the front edge of the windshield. As a result, when the cowl cover body is attached to the windshield, there is no fear that the tip of the burr-like material at the edge portion of the hook piece contacts the windshield surface and damages the windshield surface. Therefore, there is an advantage that the windshield is not damaged even if the edge portion of the hook piece is not deburred.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
However, increasing the length of the slide mold causes an increase in the size of the slide mechanism. That is, the increase in the movement stroke of the slide mold has a problem that the mold itself is further enlarged. When the slide type drive mechanism is driven by hydraulic pressure to move the slide mold as the mold opens and closes, the hydraulic mechanism becomes larger and the amount of oil increases. There is a problem of doing. Further, the angular pin (inclined pin) that is fitted at a predetermined angle with respect to the moving direction of the mold to move the slide mold in accordance with the opening / closing of the mold leads to an increase in the opening / closing stroke of the mold.
[0008]
As described above, even if the drive mechanism is driven by hydraulic pressure or moved by an inclined pin, an increase in the operation leads to an increase in the molding cycle time, and therefore the work efficiency is greatly reduced and the productivity is extremely reduced. It becomes. In addition, as the mold becomes larger, the molding machine for adapting to the mold becomes larger. Therefore, as described above, the resin material required for one shot of molding is not necessary so much, but a large mold molding machine is required, which leads to an increase in equipment costs and manufacturing costs as a whole. There is also.
[0009]
Further, the cowl cover body has an arch shape along the curved windshield surface as described above, and a plurality of hook pieces projecting intermittently toward the back surface along the rear edge of the cowl cover body. Therefore, in a plurality of slide types having a large moving stroke, the movement of the slide type is greatly limited, and it is difficult to process the cowl cover main body side together with the slide type.
[0010]
Further, although the above-mentioned publication shows a mold cross section in the longitudinal direction, when viewed from the mold cross section in the width direction, a bonding surface of the mold is generated in the direction of the windshield. When a parting line (PL) is set at the rear end edge of the cowl cover main body corresponding to the joining surface of the mold, burr-like objects are formed along the windshield surface at the rear end edge of the cowl cover main body. Arise. When this burr-like material occurs, the rear edge of the cowl cover body and the windshield surface are rubbed due to vibrations when the vehicle is running, etc., and abnormal noise is likely to occur or the appearance design is deteriorated. Since a protector such as a rubber material is required, it is not preferable. When the protector is assembled, the burr-like object becomes an obstacle and deteriorates the mounting quality.
[0011]
The present invention has been made to solve the above-mentioned conventional problems, and its specific purpose is excellent in workability and prevents the occurrence of burrs in a plurality of glass sandwiching portions that sandwich the front edge of the windshield. Thus, a molding die for an automobile cowl cover that eliminates the need for deburring is provided, and further, a cowl cover having a plurality of glass sandwiching portions free from harmful burrs on the windshield surface is provided.
[0012]
[Means for solving the problems and effects]
The invention according to
[0013]
According to the present invention, the first and second mold parts have guide surfaces that directly guide at least three partial peripheral surfaces that intersect each other on the peripheral surface of the third mold part. When the first to third mold parts are opened and closed, the third mold part is directly guided to the guide surfaces of the first and second mold parts. It is possible to insert and remove between the two mold parts.
[0014]
When these first mold part to third mold part are clamped, at least three partial circumferential surfaces of the third mold part intersecting with each other become guide surfaces of the first and second mold parts. Abutted. At least three partial peripheral surfaces of the third mold part are positioned by being sandwiched between the guide surfaces of the first and second mold parts, and are not deformed by the pressure of the injection resin.
[0015]
According to the present invention, a minute gap is not formed in the joint surface between the third mold part and the first and second mold parts, and the molten resin does not flow into the gap. Does not occur. Productivity can be improved without deteriorating the appearance by burr or requiring a finishing process to remove it. In addition, no abnormal noise is generated when the vehicle is running, and the appearance can be improved with good mounting accuracy and appearance.
[0016]
Furthermore, in the present invention, as described above, the first and second mold portions are guide surfaces that directly guide at least three partial circumferential surfaces that intersect with each other on the circumferential surface of the third mold portion. Therefore, it is possible to minimize the movement stroke of the plurality of third mold parts without increasing the length of the plurality of third mold parts or increasing the movement stroke as in the prior art. Therefore, the movement of the plurality of third mold parts is not restricted.
[0017]
In the invention according to
[0018]
The contact portions on the three partial circumferential surfaces of the third mold part are arranged in the same direction with respect to the mold opening / closing direction of the first and second mold parts. Since the clamping pressure acts directly on the third mold part, the position of the third mold part is accurately determined, and the bonding surface between the third mold part and the first and second mold parts is determined. No burr occurs. Since a contact surface for the third mold part can be formed inside the cavity for molding the hook piece, the bending deformation is suppressed compared to the case where the hook part is supported by the edge of the third mold part. Can be prevented.
[0019]
The invention according to
[0020]
The automobile cowl cover of the present invention is effectively molded using the mold. A cowl cover having a hook shape without harmful burrs on the windshield surface is obtained. The through hole of the hook piece can suppress the displacement of the third mold part, and does not cause burrs in the hook piece. In addition, since the hook piece does not have a burr, a seal body can be easily attached to the opening holding portion between the hook piece and the windshield. The sealing body can be stably held without causing the rear edge and the windshield surface to rub and generate abnormal noise.
[0021]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Preferred embodiments of the present invention will be specifically described below with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 is a partial perspective view schematically showing a part of a vehicle body to which a cowl cover according to a typical embodiment of the present invention is attached, and FIG. 2 is a perspective view schematically showing the whole cowl cover. It is.
[0022]
In these drawings, a
[0023]
The
[0024]
The features of the present invention lie in the structure of the
[0025]
The
[0026]
The
[0027]
On the
[0028]
FIG. 4 shows a state in which the cowl cover
[0029]
Since the
[0030]
In these drawings, a
[0031]
The
[0032]
The
[0033]
As shown in FIGS. 5 and 6, the
[0034]
When the
[0035]
When the molten resin M is injected after the
[0036]
Since the
[0037]
In addition, since the appearance molding surface of the cowl cover
[0038]
It is most effective to match the
[0039]
And, in the present embodiment, without increasing the length of the slide core by extending the joint surface of the slide core and the mold from the one side edge of the hook piece forming portion as in the prior art, The moving stroke of the
[0040]
Moreover, since the mold is closed by the
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a partial perspective view schematically showing a part of a vehicle body to which a cowl top cover according to a representative embodiment of the present invention is attached.
FIG. 2 is a perspective view schematically showing the entirety of the cowl top cover.
FIG. 3 is a perspective view of a main part of the cowl top cover.
4 is a cross-sectional view taken along the line II-II in FIG.
5 is a cross-sectional view of a main part of a mold at a site when viewed from the same direction as FIG. 4. FIG.
6 is a cross-sectional view of a main part of a mold at a portion corresponding to the section taken along line III-III in FIG. 3;
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF
Claims (3)
前記ガラス挟着部を成形する金型部が、
前記カウルカバー本体の表面を成形する第1の金型部と、前記カウルカバー本体の裏面から前記フック片の外面にわたって成形する第2の金型部と、これらの第1及び第2金型部の間に挿入抜脱可能であり、前記カウルカバー本体の後端縁裏面と前記フック片の内面を成形する第3の金型部とを備えてなり、
前記第1及び第2金型部が、前記第3金型部の周面にあって前記挿入抜脱方向に面する第1の一部周面と、この挿入抜脱方向に交差しかつ第1及び第2金型部の開閉方向に面する第2の一部周面と、前記挿入抜脱方向と前記第1及び第2金型部の開閉方向のいずれとも交差する第3の方向に面する第3の一部周面と直接案内する案内面を有してなる、
ことを特徴とするカウルカバー成形用金型。A plurality of glass clamps having a hook piece projecting intermittently toward the back side along the rear edge of the cowl cover body and sandwiching the front edge of the windshield with the rear edge of the cowl cover body and the hook piece. In a mold for molding a cowl cover for an automobile with a wearing part,
A mold part for molding the glass sandwiching part,
A first mold part for molding the surface of the cowl cover body, a second mold part for molding from the back surface of the cowl cover body to the outer surface of the hook piece, and the first and second mold parts. Between the rear end edge of the cowl cover main body and a third mold part for molding the inner surface of the hook piece,
The first and second mold parts intersect with the first partial peripheral surface on the peripheral surface of the third mold part and facing the insertion / removal direction, and cross the first and second mold parts . A second partial peripheral surface facing the opening / closing direction of the first and second mold parts, and a third direction intersecting with both the insertion / extraction direction and the opening / closing direction of the first and second mold parts. Having a third partial peripheral surface facing and a guide surface for direct guidance;
A cowl cover mold.
前記フック片は、前記フロントガラスの前端縁を跨ぐ基部片と、同基部の後端縁から屈曲して、先端が前記ガラスの裏面を圧接する押圧片とを有し、
少なくとも前記基部片及び押圧片に貫通孔を有してなる、
ことを特徴とするカウルカバー。A plurality of glass clamps having a hook piece projecting intermittently toward the back side along the rear edge of the cowl cover body and sandwiching the front edge of the windshield with the rear edge of the cowl cover body and the hook piece. A cowl cover for a car with a wearing part,
The hook piece has a base piece that straddles the front edge of the windshield, a pressing piece that is bent from the rear edge of the base, and the tip presses the back surface of the glass,
At least the base piece and the pressing piece have through holes,
A cowl cover characterized by that.
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