JP3783225B2

JP3783225B2 - Vehicle seat structure

Info

Publication number: JP3783225B2
Application number: JP14062099A
Authority: JP
Inventors: 雅之鹿毛; 浩幸松本; 一孝石倉; 貴生福田; 敏弘石川; 直樹岡野
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1999-05-20
Filing date: 1999-05-20
Publication date: 2006-06-07
Anticipated expiration: 2019-05-20
Also published as: JP2000325179A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、後突時にヘッドレストを変位させて乗員の鞭打ち障害を低減する車両用シート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開平７−２９１００５号公報や特開平１０−８０３３８号公報には、後突時の乗員の荷重によりヘッドレスト支持アームがシートバックフレーム上辺部を回動中心として回動して、ヘッドレストを乗員の頭部に接近するように移動させるものが開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、着座している乗員の上体を上体下部（腰部）と上体上部（胸部）とに分けてみたときに、通常の乗員の着座状態においては、上体下部はシートバックに当接しているのに対して、上体上部はシートバックから若干離間している。よって、後突時におけるシートバックにおいては、まず上体下部からの荷重を受けて、その後上体上部からの荷重を受けることになる。また、このような後突時においては、上体下部からの荷重は上体上部からの荷重よりも大きい。すなわち、後突時には上体下部（腰部）からの荷重の方が上体上部からの荷重よりもタイミング的に速いと共に、その荷重も大きい。本来、後突時においては、ヘッドレストを乗員の頭部に向けて早期にかつ安定的に前方かつ上方に移動させる必要があるため、本願発明においては特開平７−２９１００５号公報に記載のごとく、乗員の腰部からの荷重を受けてヘッドレストを前方へ移動させることを前提としている。このような前提のもとでは、特開平７−２９１００５号公報や特開平１０−８０３３８号公報に記載されているように、シートバックフレームの上面フレームにてヘッドレスト可動フレームを軸支すると、その軸支点と受圧部との間隔の方がその軸支点とヘッドレストとの間隔よりもはるかに大きくなってしまうことから、そのヘッドレストの前方移動量を所望の移動量だけ確保することが困難となる。すなわち、後突時にヘッドレストを所望量前方に変位させる際に、乗員により荷重が付加されることにより受圧部がより大きな移動量を必要とするために、ヘッドレストの前方変位量が所望のレベルまで達成されなかったり、前方変位が遅れてしまったりするという問題がある。特に、着座している乗員の体重が軽いときにはこの問題点は顕在化する傾向にある。
【０００４】
本発明は、上述の課題に鑑みてなされ、その目的は、乗員の腰部の荷重を受圧して、早期且つ安定してヘッドレストを前方移動させるものにおいて、後突時にヘッドレストを遅延なく所望量前方に移動させることによって、後突時の乗員の鞭打ち障害を低減できる車両用シート構造を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決し、目的を達成するために、本発明の車両用シート構造は、乗員の頭部後方に配置されるヘッドレストと、乗員の腰部と略同じ高さに位置し、後突時に乗員の腰部からの荷重を受ける受圧部と、前記ヘッドレストに連結され、前記受圧部に付加される荷重により前記ヘッドレストを所定軌跡で変位させる荷重伝達部とを備える車両用シート構造であって、シートバックの側端面に配置されて上下方向に延びる側面フレームを備え、前記受圧部は、前記側面フレームに対してシート幅方向近傍に配置され、前記荷重伝達部は、前記ヘッドレストを支持し前記受圧部と共に移動する可動部材と、該可動部材を前記側面フレームに対して支持する第１ガイドと、該第１ガイドより上方に配設される第２ガイドとからなり、後突時に前記ヘッドレストを前方且つ上方に移動させるように設けられており、前記第１ガイドは、前記側面フレームのリンク軸で軸支されたリンク部材によって、前記可動部材の前記第１ガイドに支持される部位が該リンク軸を中心に後方且つ上方に円弧状に変位可能に構成され、前記第２ガイドは、後突時前記可動部材を上方に移動させるように、該可動部材の前記第２ガイドに支持される部位が車体後方に凸となる円弧状に変位可能に構成されている。
【０００６】
また、本発明の車両用シート構造は、乗員の頭部後方に配置されるヘッドレストと、乗員の腰部と略同じ高さに位置し、後突時に乗員の腰部からの荷重を受ける受圧部と、前記ヘッドレストに連結され、前記受圧部に付加される荷重により前記ヘッドレストを所定軌跡で変位させる荷重伝達部とを備える車両用シート構造であって、シートバックの側端面に配置されて上下方向に延びる側面フレームを備え、前記受圧部は、前記側面フレームに対してシート幅方向近傍に配置され、前記荷重伝達部は、前記ヘッドレストを支持し前記受圧部と共に移動する可動部材と、該可動部材を前記側面フレームに対して移動させる第１ガイドと、該第１ガイドより上方に配設される第２ガイドとからなり、後突時に前記ヘッドレストを前方且つ上方に移動させるように設けられており、前記第１ガイドは、前記側面フレームのリンク軸で軸支されたリンク部材によって、前記可動部材の前記第１ガイドに支持される部位が該リンク軸を中心に後方且つ上方に円弧状に変位可能に構成され、前記第２ガイドは、後突時前記可動部材を上方に移動させるように、該可動部材の前記第２ガイドに支持される部位が車体前方に凸となる円弧状に変位可能に構成されている。
【０００８】
また、好ましくは、前記第１及び第２ガイドは、前記側面フレームと前記受圧部とを連結するリンク部材と、前記荷重伝達部を上方に案内する前記側面フレームに形成されたガイド孔との組み合わせからなる。
【０００９】
また、好ましくは、前記第１ガイドは前記側面フレームと前記受圧部とを連結するリンク部材であり、前記第２ガイドは前記荷重伝達部を上方に案内する前記側面フレームに形成されたガイド孔である。
【００１０】
また、好ましくは、前記荷重伝達部は、前記ヘッドレストを変位させたときに、前記シートバックの外面形状が変化しないように前記側面フレームに取り囲まれている。
【００１１】
また、好ましくは、前記ヘッドレストは前記可動部材に固定されている。
【００１２】
また、好ましくは、前記荷重伝達部は通常状態において前記上面フレームに当接し、前記ヘッドレストを車体後方に押圧しても、或いは前記荷重伝達部の前記側面フレームへの軸支点よりも下方を車体前方に押圧しても、前記ヘッドレストが車体後方に移動しないように車体前方への変位のみを許容されている。
【００１３】
また、好ましくは、前記受圧部は、着座した乗員の腰部と略同じ高さとなるように、前記シートバック下端部近傍に配置される。
【００１４】
また、好ましくは、前記受圧部は、前記第１ガイド近傍の前記可動部材に固定される。
【００１７】
【発明の効果】
以上のように、請求項１の発明によれば、荷重伝達部の可動部材を側面フレームに軸支させたことにより、乗員の腰部の荷重を受圧して、早期且つ安定してヘッドレストを前方移動させるものにおいて、後突時にヘッドレストを遅延なく所望量前方且つ上方に移動させることによって、後突時の乗員の鞭打ち障害を低減できる。
また、第１ガイドと第２ガイドにより簡単な構成でヘッドレストの移動が可能となる。
また、第１ガイドをリンク部材によって構成するため、耐久性及び作動安定性を高いレベルで維持できる。
更に、第１ガイドをリンク部材で構成して耐久性及び作動安定性を向上させた状態であっても、第２ガイドを、可動部材の第２ガイドに支持される部位を車体後方に凸となる円弧状に変位可能に構成することで、後突時、ヘッドレストを直線的に、上方且つ前方に移動させることができ、後突時に後方変位する頭部を適切に支持できる。
【００１８】
請求項２の発明によれば、荷重伝達部の可動部材を側面フレームに軸支させたことにより、乗員の腰部の荷重を受圧して、早期且つ安定してヘッドレストを前方移動させるものにおいて、後突時にヘッドレストを遅延なく所望量前方且つ上方に移動させることによって、後突時の乗員の鞭打ち障害を低減できる。
また、第１ガイドと第２ガイドにより簡単な構成でヘッドレストの移動が可能となる。
また、第１ガイドをリンク部材によって構成するため、耐久性及び作動安定性を高いレベルで維持できる。
更に、第１ガイドをリンク部材で構成して耐久性及び作動安定性を向上させた状態であっても、第２ガイドを、可動部材の第２ガイドに支持される部位を車体前方に凸となる円弧状に変位可能に構成することで、後突時、ヘッドレストを移動初期は車体前方に変位させ、その後上方に変位するように移動させることができ、ヘッドレストの移動初期において素早く乗員の頭部とヘッドレストとの離間距離を詰めることができる。
【００２１】
請求項３の発明によれば、第１及び第２ガイドは、側面フレームと受圧部とを連結するリンク部材と、荷重伝達部を上方に案内する側面フレームに形成されたガイド孔との組み合わせからなることにより、受圧部を機械的に簡単な構造にて移動させることができる。
【００２２】
また、このように第１ガイドと第２ガイドとが互いに異なる支持構造であるので、例えばシートバックフレームにねじれが生じた場合でも、後突時に安定してヘッドレストを前方且つ上方に変位させることができる。また、第１ガイドと第２ガイドの一方は耐久性及び作動安定性に優れたリンク部材を用いており、他方は省スペースで配設可能なガイド孔を用いているので、耐久性、作動安定性及び省スペースとを高いレベルで維持できる。
【００２３】
請求項４の発明によれば、第１ガイドは側面フレームと受圧部とを連結するリンク部材であり、第２ガイドは荷重伝達部を上方に案内する側面フレームに形成されたガイド孔であることにより、受圧部を機械的に簡単な構造にて移動させることができる。
【００２４】
また、一般にシートバック下部には、乗員の腰部を保持するために前方に突出したランバーサポート部が形成されているが、乗員の運転動作等の邪魔になるためシートバック上部にはランバーサポート部が形成されていない。すなわち、シートバック内に配置される部材のための車体前後方向の配設寸法としては、シートバック下部に比べてシートバック上部では、小さい寸法しか取ることができないが、少なくとも上側の軸支点に関してガイド孔という車体前後方向にスペースを必要としない構造を採用することで車体前後方向の寸法の極小化を達成できる。一方、下側の軸支点にガイド孔を用いることも可能であるが、リンク部材の方が耐久性及び作動安定性に優れ、上側軸支点とは異なる支持方法を採用することでシートバックフレームにねじれが発生したときなどの場合でも安定して作動させることができる。また、第１ガイドは耐久性及び作動安定性に優れたリンク部材を用いており、第２ガイドは省スペースで配設可能なガイド孔を用いているので、耐久性、作動安定性及び省スペースとを高いレベルで維持できる。
【００３０】
請求項５の発明によれば、荷重伝達部は、ヘッドレストを変位させたときに、シートバックの外面形状が変化しないようにシートバックの側面フレームに取り囲まれていることにより、乗員が違和感を受けないようにヘッドレストを移動できる。
【００３１】
請求項６の発明によれば、ヘッドレストが可動部材に固定されていることにより、ヘッドレストを適切に前方且つ上方に移動できる。
【００３２】
請求項７の発明によれば、荷重伝達部は通常状態において上面フレームに当接し、ヘッドレストを車体後方に押圧しても、或いは荷重伝達部の側面フレームへの軸支点よりも下方を車体前方に押圧しても、ヘッドレストが車体後方に移動しないように車体前方への変位のみを許容されていることにより、着座している乗員の頭部によりヘッドレストを前方から押圧した場合、或いは後部座席の乗員が荷重伝達部の軸支点よりも下方を車体前方に押圧した場合であっても、ヘッドレストや荷重伝達部や受圧部が不要に変位することがなく、乗員にとって違和感が発生しない。
【００３３】
請求項８の発明によれば、受圧部は、着座した乗員の腰部と略同じ高さとなるように、シートバック下端部近傍に配置されることにより、後突時に乗員の腰部からの押圧力を受けることができ、早期にヘッドレストを移動すると共に、乗員の乗り心地を向上できる。
請求項９の発明によれば、受圧部は、第１ガイド近傍の可動部材に固定されることにより、早期にヘッドレストを移動することができる。
【００３４】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。
【００３５】
図１は、本実施形態の車両用シート構造を示すシートバック内部の斜視図である。
【００３６】
図１に示すように、本実施形態の車両用シート構造では、車体前後方向に揺動可能なリクライニング機構を有するシート背もたれ部（シートバック）が、乗員の頭部後方に配置されるヘッドレスト１と、ヘッドレスト１を支持して後突時に乗員の背中から付加される荷重を受ける受圧部を有するヘッドレスト可動フレーム２と、ヘッドレスト可動フレーム２に付加される荷重によりヘッドレスト１を前方且つ上方に変位させるべくヘッドレスト可動フレーム２を軸支するガイド孔３及びリンク機構４とを備える。
【００３７】
ヘッドレスト１は、ヘッドレスト可動フレーム２の上部フレーム２ｂの上辺部から上方に延設されるヘッドレスト支持ガイド２ａにて支持される。
【００３８】
ヘッドレスト可動フレーム２は金属棒材を矩形状に曲げ加工して構成され、その下部フレーム２ｃは、後突時に乗員から入力される押圧力をより早期に受けることを目的として上部フレーム２ｂから車体前方に曲折されて突き出るように構成されている。ヘッドレスト可動フレーム２は、その曲折された中央部フレーム近傍でガイド孔３及びガイド軸４によりシートバックの左右のサイドフレーム１０に軸支され、ガイド孔３に沿って上下方向にスライド変位可能であると共に、ガイド軸４のまわりに回動自在に軸支されている。ガイド孔３は、車体後方に凸となる円弧状に形成されている。
【００３９】
ヘッドレスト可動フレーム２は、ガイド孔３及びリンク部材５という機械的に簡単な構造にて移動させることができ、コストも安価になる。
【００４０】
サイドフレーム１０は、その左右の上端部を連結するように下方開放のコの字状のアッパフレーム１１が固定されると共に、左右の下端部を連結するようにロアフレーム１４が固定されている。また、サイドフレーム１０は、その左右の中央部に亘ってＳバネ１２が張設されている。Ｓバネ１２は乗員の背部からの荷重を吸収する。尚、Ｓバネ１２はシートバックのソフト感（乗員の背部のシートバックへの沈みこみ）を持たせるのが目的であって、ソフト感を持たせる構造としてはＳバネに限ったものではない。
【００４１】
また、ヘッドレスト可動フレーム２は、下部フレーム２ｃの車幅方向両端部でリンク部材５の一端部と第１リンク軸７によりサイドフレーム１０に軸支されている。リンク部材５の他端部はサイドフレーム１０に第２リンク軸８により軸支され、引張バネ６により下方且つ前方に付勢されている。引張バネ６は、平常時にシートバックが乗員の押圧力により後方に移動しないような付勢力に設定されている。
【００４２】
ヘッドレスト可動フレーム２の下部は受圧部として乗員の腰部に対応するよう配置されている。また、ヘッドレスト可動フレーム２の下部フレーム２ｃの略中央部にはワイヤ１３が張設され、後突時に乗員の腰部から付加される荷重を受ける。すなわち、直線形状のワイヤ１３が設けられる高さはシートに着座した乗員の腰部と略同じ高さとされ、後突時に乗員の腰部からの押圧力をワイヤ１３で受圧するように構成されている。尚、直線形状のワイヤ１３はなるべく低く配設し、乗員の乗り心地を向上させるように設計されている。ここで、受圧部としてのワイヤ１３は、Ｓ字形状のものやコの字状のものではなく、両端がサイドフレーム１０に溶接されると共にその両溶接点を直線的に結ぶ直線形状のワイヤ１３を用いているが、これは乗員の腰部から付加される荷重をより早期にヘッドレスト１の前方且つ上方への移動に結びつけるためである。
【００４３】
図２及び図３は、本実施形態のシートバックの側面透視図であり、後突時に乗員の腰部から付加される荷重によるヘッドレスト可動フレームの動作を説明する図である。
【００４４】
図２に示すように、リンク部材５は、ヘッドレスト可動フレーム２の下部フレーム２ｃの下部に付加される荷重により、ヘッドレスト可動フレーム２を後方且つ上方に移動させ（軌跡Ｓ１）、ガイド孔３はヘッドレスト可動フレーム２を上方に移動させる（図２の一点鎖線）。
【００４５】
図２において、ガイド孔３は車体後方に凸となる形状に形成されているので、リンク部材５（移動軌跡Ｓ１）と協働して、ヘッドレスト可動フレーム２はヘッドレスト１を上方且つ前方に直線的に変位させる（軌跡Ｓ２）。尚、ヘッドレスト１を直線的に移動させることにより、ヘッドレスト１が同じ速度で変位している状況のもとではヘッドレストが乗員の頭部方向に移動する速度は一定となるため、乗員の頭部を適切に支持できるという効果を有する。また、このガイド孔３を直線形状或いは車体前方に凸となるように形成すると、ヘッドレスト１は図３の軌跡Ｓ２’に示すように、ヘッドレスト１の移動初期は車体前方に変位し、その後上方に変位するようになる。この場合には、ヘッドレスト１の移動初期において素早く乗員の頭部とヘッドレストとの離間距離を詰めることができ、実際に乗員の頭部がヘッドレストに当たるときには（ヘッドレストはその移動方向が上方に変更していることにより）乗員の頭部とヘッドレストとの間の相対速度を極小化できるという効果を有する。
【００４６】
ヘッドレスト１のヘッドレストフレーム１ａは、車体前方に突き出すよう構成されている。このように構成されるので、ヘッドレストフレーム１ａの前方に突き出した部分によって、後突時に乗員の頭部を早期に支持することができる。逆にこのような前方への突き出しが存在しない構成ならば、ヘッドレストに形成されるパッド（ウレタン）の厚みを大きくする必要があり、パッド内に頭部が沈みこむようになって乗員頭部の早期支持が不可能となる。そして、ヘッドレスト支持ガイド２ａは、アッパフレーム１１の上辺部と車両前方側で交差し、ヘッドレスト１の上方且つ前方への変位を許容している。つまり、ヘッドレスト支持ガイド２ａは、荷重が付加されない状態でアッパフレーム１１の上辺部に当接してるので、例えば着座している乗員の頭部がヘッドレスト１に車体後方への荷重を加えたり、後方座席の乗員がシートバック後方からヘッドレスト可動フレーム２の下部に車体前方への荷重を加えたりしても、ヘッドレスト可動フレーム２が不必要に移動しないようになっている。
【００４７】
ヘッドレスト可動フレーム２は曲折部近傍でガイド孔３にサイドフレーム１０軸支されると共に、下辺部でリンク部材５によりサイドフレーム１０に軸支されている。
【００４８】
着座している乗員の上体を上体下部（腰部）と上体上部（胸部）とに分けてみたときに、通常の乗員の着座状態においては、上体下部はシートバックに当接しているのに対して、上体上部はシートバックから若干離間している。よって、後突時におけるシートバックにおいては、まず上体下部からの荷重を受けて、その後上体上部からの荷重を受けることになる。また、このような後突時においては、上体下部からの荷重は上体上部からの荷重よりも大きい。すなわち、後突時には上体下部（腰部）からの荷重の方が上体上部からの荷重よりもタイミング的に速いと共に、その荷重も大きい。本来、後突時においては、ヘッドレストを乗員の頭部に向けて早期にかつ安定的に前方かつ上方に移動させる必要があるため、本実施形態においては乗員の腰部からの荷重を受けてヘッドレストを前方移動させることを大前提としている。このときに乗員の腰部、すなわち上体下部の荷重を受ける受圧部を設けた構成とすると、従来技術にあるようにシートバックフレームの上面フレームにてヘッドレスト可動フレームを軸支すると、その軸支点と受圧部との間隔の方がその軸支点とヘッドレストとの間隔よりもはるかに大きくなってしまうことから、そのヘッドレストの前方移動量を所望の移動量だけ確保することが困難となる。そこで、本実施形態では、ヘッドレスト可動フレームをシートバックフレームの上面フレームよりも下方の側面フレームに支持させて、後突時におけるヘッドレストの前方移動量の確保を図っている。
【００４９】
また、ヘッドレスト可動フレーム２は、ヘッドレスト１を変位させたときに、シートバックの形状が変化しないようにサイドフレーム１０に取り囲まれている。
【００５０】
これにより、乗員が違和感を受けないようにヘッドレストを変位させることができる。
【００５１】
また、ガイド孔３を車体後方に凸となる円弧状にすることにより、ヘッドレスト１の動きを車体前方に斜め上方に直線的に変位させることができる。
【００５２】
更に、図３に示すように、ガイド孔３の瞬間回動中心Ｐがヘッドレスト可動フレーム２の下辺部に付加される平均荷重点Ｍより上方に位置する。平均荷重点Ｍは、シートバックに分布する荷重を領域毎に積分して、その積分領域において最も大きな荷重を付加して釣り合うような重心位置を表している。一般的な数値では、平均荷重点Ｍはシートクッションの着座面から上方の略２００〜３００ｍｍの範囲Ｌ１にある。
【００５３】
これにより、後突時において、平均荷重点Ｍの上側である肩部から入力される荷重が作用しても、ヘッドレスト可動フレーム２にかかる回転中心Ｐにおける腰部の荷重によるモーメントの方が反対方向のモーメントより大きくなるので、後突時にヘッドレスト可動フレーム２を確実に作動させることができる。
【００５４】
尚、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で上記実施形態を修正又は変形したものに適用可能である。
【００５５】
例えば、ガイド孔３及びリンク部材５は適宜組み合わせて構成でき、リンク部材５をガイド孔３に軸支させても同様の効果を得ることができる。
【００５６】
また、ガイド孔３とリンク部材５のサイドフレーム１０に対する上下の位置関係はどちらでもよく、リンク部材５をサイドフレーム１０の上方、ガイド孔３を下方に配設しても同様の効果を得ることができる。
【００５７】
一般にシートバック下部には、乗員の腰部を保持するために前方に突出したランバーサポート部が形成されているが、乗員の運転動作等の邪魔になるためシートバック上部にはランバーサポート部が形成されていない。すなわち、シートバック内に配置される部材のための車体前後方向の配設寸法としては、シートバック下部に比べてシートバック上部では、小さい寸法しか取ることができない。そこで、少なくとも上側の軸支点に関してガイド孔を利用して車体前後方向の寸法の極小化を図っている。ところで、下側の軸支点にガイド孔を用いることも可能であるが、リンク部材の方が耐久性及び作動安定性に優れ、上側軸支点とは異なる支持方法を採用することでシートバックフレームにねじれが発生したときなどの場合でも安定して作動させることができる。更に、車体前後方向の寸法規制が小さい等の理由から、本実施形態では下側軸支点にリンク部材を採用している。
【００５８】
また、サイドフレーム１０にリンク部材５の第１リンク軸７を軸支するガイド孔を形成し、ヘッドレスト可動フレームを上方に案内するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態の車両用シート構造を示すシートバック内部の斜視図である。
【図２】本実施形態のシートバックの側面透視図であり、後突時に乗員の背中から付加される荷重によるヘッドレスト可動フレームの動作を説明する図である。
【図３】本実施形態のシートバックの側面透視図であり、後突時に乗員の背中から付加される荷重によるヘッドレスト可動フレームの動作を説明する図である。
【符号の説明】
１…ヘッドレスト
２…ヘッドレスト可動フレーム
３…ガイド孔
５…リンク部材
１０…サイドフレーム
１１…アッパフレーム
１２…Ｓバネ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicular seat structure that reduces a lashing failure of an occupant by displacing a headrest at the time of a rear collision.
[0002]
[Prior art]
In JP-A-7-291005 and JP-A-10-80338, the headrest support arm rotates about the upper side of the seat back frame by the occupant's load at the time of rear-end collision, and the headrest is moved to the occupant's head. What is moved so that it may approach a part is disclosed.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, when the upper part of the seated occupant is divided into the lower part of the upper body (waist) and the upper part of the upper body (chest), the lower part of the upper body abuts against the seat back when seated normally. On the other hand, the upper part of the upper body is slightly separated from the seat back. Therefore, in the seat back at the time of a rear collision, the load from the lower body is first received and then the load from the upper body is received. In such a rear collision, the load from the lower body is larger than the load from the upper body. That is, at the time of a rear collision, the load from the lower body (waist) is faster than the load from the upper body, and the load is large. Originally, at the time of a rear collision, since it is necessary to move the headrest toward the head of the occupant early and stably forward and upward, in the present invention, as described in JP-A-7-291005, It is assumed that the headrest is moved forward in response to a load from the occupant's waist. Under such a premise, as described in JP-A-7-291005 and JP-A-10-80338, when the headrest movable frame is pivotally supported by the upper surface frame of the seat back frame, the shaft Since the distance between the fulcrum and the pressure receiving part is much larger than the distance between the shaft fulcrum and the headrest, it is difficult to secure the amount of forward movement of the headrest by a desired amount. That is, when the headrest is displaced forward by a desired amount at the time of a rear collision, the load is applied by the occupant so that the pressure receiving portion needs a larger amount of movement, so that the front displacement amount of the headrest is achieved to a desired level. There is a problem that it is not performed or the forward displacement is delayed. In particular, when the weight of the seated passenger is light, this problem tends to become apparent.
[0004]
The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and its purpose is to receive the load on the occupant's waist and move the headrest forward in an early and stable manner. An object of the present invention is to provide a vehicle seat structure that can reduce the whipping failure of an occupant during a rear-end collision by moving the vehicle.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problems and achieve the object, the vehicle seat structure of the present invention is located at the same height as the headrest disposed at the rear of the head of the occupant and the waist of the occupant, and at the time of a rear impact of a pressure receiving portion for receiving a load from the lumbar region, it is connected to the headrest, the headrest a seat structure for a vehicle and a load transmission portion that displaces in a predetermined locus by the load added to the pressure receiving portion, the seat back A side frame that is disposed on a side end surface of the side frame and extends in a vertical direction, the pressure receiving portion is disposed in the vicinity of the side frame in a seat width direction, and the load transmitting portion supports the headrest together with the pressure receiving portion. A movable member that moves, a first guide that supports the movable member with respect to the side frame, and a second guide that is disposed above the first guide. The headrest is provided to move forward and upward, and the first guide has a portion supported by the first guide of the movable member by a link member pivotally supported by the link shaft of the side frame. The second guide is supported by the second guide of the movable member so as to move the movable member upward at the time of a rear collision. This part is configured to be displaceable in an arc shape that protrudes rearward of the vehicle body .
[0006]
In addition, the vehicle seat structure of the present invention includes a headrest disposed behind the occupant's head, a pressure receiving portion that is positioned at substantially the same height as the occupant's waist, and receives a load from the occupant's waist during a rear-end collision, A vehicle seat structure that includes a load transmission unit that is coupled to the headrest and that displaces the headrest in a predetermined locus by a load applied to the pressure receiving unit, and is disposed on a side end surface of the seat back and extends in a vertical direction. A side frame, wherein the pressure receiving portion is disposed near the side frame in a seat width direction, the load transmitting portion supports the headrest and moves together with the pressure receiving portion, and the movable member includes the movable member. It consists of a first guide that moves relative to the side frame, and a second guide that is disposed above the first guide, and moves the headrest forward and upward during a rear-end collision. The first guide is supported by a link member that is pivotally supported by the link shaft of the side frame, and a portion of the movable member that is supported by the first guide is rearward about the link shaft. Further, the second guide is configured to be displaceable in an arc shape upward, and a portion of the movable member supported by the second guide protrudes forward of the vehicle body so as to move the movable member upward during a rear collision. It is configured to be displaceable in a circular arc shape .
[0008]
Preferably, the first and second guides are a combination of a link member that connects the side frame and the pressure receiving portion, and a guide hole formed in the side frame that guides the load transmitting portion upward. Consists of.
[0009]
Preferably, the first guide is a link member that connects the side frame and the pressure receiving portion, and the second guide is a guide hole formed in the side frame that guides the load transmitting portion upward. is there.
[0010]
Preferably, the load transmitting portion is surrounded by the side frame so that the outer surface shape of the seat back does not change when the headrest is displaced .
[0011]
Preferably, the headrest is fixed to the movable member .
[0012]
Preferably, the load transmission portion abuts against the upper surface frame in a normal state, and the headrest is pressed rearward of the vehicle body, or the lower side of the load transmission portion below the shaft fulcrum to the side frame is forward of the vehicle body. Even when pressed, the headrest is only allowed to move forward so that the headrest does not move rearward .
[0013]
Preferably, the pressure receiving portion is disposed in the vicinity of the lower end of the seat back so as to be substantially the same height as the waist of the seated occupant .
[0014]
Preferably, the pressure receiving portion is fixed to the movable member in the vicinity of the first guide .
[0017]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, the movable member of the load transmitting portion is pivotally supported on the side frame, so that the load on the occupant's waist is received and the headrest is moved forward quickly and stably. In this case, it is possible to reduce occupant's whipping trouble at the time of rear collision by moving the headrest forward and upward by a desired amount without delay at the time of rear collision.
Further, the headrest can be moved with a simple configuration by the first guide and the second guide.
Further, since the first guide is constituted by the link member, durability and operation stability can be maintained at a high level.
Further, even when the first guide is constituted by the link member and the durability and the operational stability are improved, the second guide is made to project the portion supported by the second guide of the movable member toward the rear of the vehicle body. By being configured to be displaceable in a circular arc shape, the headrest can be moved linearly upward and forward at the time of rear collision, and the head that is displaced rearward at the time of rear collision can be appropriately supported.
[0018]
According to the second aspect of the present invention, in which the movable member of the load transmitting portion is pivotally supported on the side frame, the load on the occupant's waist is received and the headrest is moved forward in an early and stable manner. By moving the headrest forward and upward by a desired amount without delay at the time of a collision, it is possible to reduce occupant whipping damage at the time of a rear collision.
Further, the headrest can be moved with a simple configuration by the first guide and the second guide.
Further, since the first guide is constituted by the link member, durability and operation stability can be maintained at a high level.
Further, even when the first guide is constituted by the link member and the durability and the operational stability are improved, the second guide is formed so that the portion supported by the second guide of the movable member protrudes forward of the vehicle body. The headrest can be displaced to the front of the vehicle body at the beginning of movement and then moved upward after a rear collision, so that the headrest of the passenger can be quickly moved at the beginning of the headrest movement. The distance between the headrest and the headrest can be reduced .
[0021]
According to the invention of claim 3 , the first and second guides are a combination of a link member that connects the side frame and the pressure receiving portion and a guide hole formed in the side frame that guides the load transmitting portion upward. Thus, the pressure receiving portion can be moved with a mechanically simple structure.
[0022]
Further, since the first guide and the second guide have different support structures as described above, for example, even when the seat back frame is twisted, the headrest can be stably displaced forward and upward at the time of a rear collision. it can. In addition, one of the first guide and the second guide uses a link member that is excellent in durability and operational stability, and the other uses a guide hole that can be disposed in a space-saving manner. Can maintain high performance and space saving.
[0023]
According to the invention of claim 4 , the first guide is a link member that connects the side frame and the pressure receiving portion, and the second guide is a guide hole formed in the side frame that guides the load transmitting portion upward. Thus, the pressure receiving portion can be moved with a mechanically simple structure.
[0024]
In general, a lumbar support part that protrudes forward is formed at the lower part of the seat back to hold the occupant's waist. Not formed. That is, as for the arrangement dimension in the vehicle body longitudinal direction for the members arranged in the seat back, only a small dimension can be taken in the upper part of the seat back compared to the lower part of the seat back, but at least a guide for the upper pivot point. By adopting a structure that does not require space in the longitudinal direction of the vehicle body such as a hole, it is possible to minimize the size in the longitudinal direction of the vehicle body. On the other hand, it is also possible to use a guide hole for the lower shaft fulcrum, but the link member has better durability and operational stability, and adopts a support method different from the upper shaft fulcrum for the seat back frame. Even when twisting occurs, it can be stably operated. In addition, the first guide uses a link member excellent in durability and operation stability, and the second guide uses a guide hole that can be disposed in a space-saving manner. Can be maintained at a high level.
[0030]
According to the invention of claim 5 , the load transmitting portion is surrounded by the side frame of the seat back so that the outer shape of the seat back does not change when the headrest is displaced, so that the occupant feels uncomfortable. You can move the headrest so that there is no .
[0031]
According to the sixth aspect of the present invention, the headrest can be appropriately moved forward and upward by fixing the headrest to the movable member .
[0032]
According to the invention of claim 7 , the load transmitting portion abuts against the upper frame in the normal state, and the headrest is pressed rearward of the vehicle body, or the lower portion of the load transmitting portion below the shaft fulcrum to the side frame is forward of the vehicle body. When the headrest is pressed from the front by the head of the seated occupant, or the occupant of the rear seat, because the headrest is only allowed to move forward so that the headrest does not move rearward even when pressed Even when the vehicle is pressed forward from the shaft support point of the load transmitting portion, the headrest, the load transmitting portion, and the pressure receiving portion are not displaced unnecessarily, and the passenger does not feel uncomfortable.
[0033]
According to the invention of claim 8 , the pressure receiving portion is arranged in the vicinity of the lower end portion of the seat back so as to be substantially the same height as the seated occupant's waist, so that the pressing force from the occupant's waist during the rear-end collision can be reduced. The headrest can be moved at an early stage, and the ride comfort of the occupant can be improved.
According to the ninth aspect of the present invention, the pressure receiving part can be moved to the headrest at an early stage by being fixed to the movable member in the vicinity of the first guide .
[0034]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
[0035]
FIG. 1 is a perspective view of the interior of a seat back showing the vehicle seat structure of the present embodiment.
[0036]
As shown in FIG. 1, in the vehicle seat structure of the present embodiment, a seat back portion (seat back) having a reclining mechanism that can swing in the longitudinal direction of the vehicle body has a headrest 1 disposed behind the head of the occupant. A headrest movable frame 2 having a pressure receiving portion that supports the headrest 1 and receives a load applied from the back of the occupant at the time of a rear collision, and the headrest 1 is displaced forward and upward by a load applied to the headrest movable frame 2 A guide hole 3 and a link mechanism 4 that pivotally support the headrest movable frame 2 are provided.
[0037]
The headrest 1 is supported by a headrest support guide 2 a that extends upward from the upper side of the upper frame 2 b of the headrest movable frame 2.
[0038]
The headrest movable frame 2 is configured by bending a metal bar into a rectangular shape, and the lower frame 2c is formed from the upper frame 2b to the front of the vehicle body for the purpose of receiving a pressing force input from the occupant at the time of a rear collision. It is configured to be bent and protrude. The headrest movable frame 2 is pivotally supported on the left and right side frames 10 of the seat back by the guide hole 3 and the guide shaft 4 in the vicinity of the bent central frame, and is slidable in the vertical direction along the guide hole 3. At the same time, it is pivotally supported around the guide shaft 4. The guide hole 3 is formed in an arc shape that protrudes rearward of the vehicle body.
[0039]
The headrest movable frame 2 can be moved with a mechanically simple structure such as the guide hole 3 and the link member 5, and the cost is also reduced.
[0040]
The side frame 10 has a U-shaped upper frame 11 that is opened downward so as to connect the left and right upper ends thereof, and a lower frame 14 that is fixed so as to connect the left and right lower ends thereof. Further, the side frame 10 has S springs 12 stretched over its left and right central portions. The S spring 12 absorbs the load from the back of the occupant. The S spring 12 is intended to give a soft feeling of the seat back (sinking of the back of the occupant into the seat back), and the structure giving the soft feeling is not limited to the S spring.
[0041]
The headrest movable frame 2 is pivotally supported on the side frame 10 by one end of the link member 5 and the first link shaft 7 at both ends in the vehicle width direction of the lower frame 2c. The other end of the link member 5 is pivotally supported on the side frame 10 by the second link shaft 8 and is urged downward and forward by the tension spring 6. The tension spring 6 is set to an urging force so that the seat back does not move backward due to the pressing force of the occupant during normal times.
[0042]
The lower portion of the headrest movable frame 2 is disposed as a pressure receiving portion so as to correspond to the occupant's waist. Further, a wire 13 is stretched substantially at the center of the lower frame 2c of the headrest movable frame 2, and receives a load applied from the waist of the occupant during a rear collision. That is, the height at which the linear wire 13 is provided is substantially the same as the waist of the occupant seated on the seat, and the wire 13 receives pressure from the lumbar of the occupant during a rear-end collision. The linear wire 13 is arranged as low as possible and is designed to improve the riding comfort of the occupant. Here, the wire 13 as the pressure receiving portion is not an S-shaped or U-shaped one, and both ends are welded to the side frame 10 and the straight-shaped wire 13 that linearly connects the two welding points. This is because the load applied from the occupant's lower back is linked to the movement of the headrest 1 forward and upward at an earlier stage.
[0043]
2 and 3 are side perspective views of the seat back according to the present embodiment, and are diagrams for explaining the operation of the headrest movable frame due to a load applied from the occupant's waist during a rear-end collision.
[0044]
As shown in FIG. 2, the link member 5 moves the headrest movable frame 2 backward and upward by a load applied to the lower part of the lower frame 2c of the headrest movable frame 2 (track S1), and the guide hole 3 is the headrest. The movable frame 2 is moved upward (one-dot chain line in FIG. 2).
[0045]
In FIG. 2, since the guide hole 3 is formed in a convex shape toward the rear of the vehicle body, the headrest movable frame 2 linearly moves the headrest 1 upward and forward in cooperation with the link member 5 (movement locus S1). (Trajectory S2). By moving the headrest 1 linearly, the speed at which the headrest moves in the direction of the head of the occupant is constant under the situation where the headrest 1 is displaced at the same speed. Has the effect of being able to support properly. Further, when the guide hole 3 is formed in a straight line shape or convex toward the front of the vehicle body, the headrest 1 is displaced to the front of the vehicle body at the initial stage of movement as shown by a locus S2 'in FIG. It will be displaced. In this case, the distance between the head of the occupant and the headrest can be quickly reduced at the beginning of the movement of the headrest 1, and when the head of the occupant actually hits the headrest (the movement direction of the headrest is changed upward). This has the effect of minimizing the relative speed between the occupant's head and the headrest.
[0046]
The headrest frame 1a of the headrest 1 is configured to protrude forward of the vehicle body. Since it is comprised in this way, a passenger | crew's head can be supported early at the time of a rear collision by the part which protruded ahead of the headrest frame 1a. On the contrary, if there is no such forward protrusion, it is necessary to increase the thickness of the pad (urethane) formed on the headrest, and the head sinks into the pad, so that the occupant's head is in an early stage. Support becomes impossible. The headrest support guide 2a intersects with the upper side portion of the upper frame 11 on the vehicle front side, and allows the headrest 1 to be displaced upward and forward. That is, since the headrest support guide 2a is in contact with the upper side of the upper frame 11 in a state where no load is applied, for example, the head of a seated occupant applies a load to the headrest 1 toward the rear of the vehicle body, The headrest movable frame 2 is not moved unnecessarily even if the passenger applies a load forward of the vehicle body to the lower portion of the headrest movable frame 2 from the rear of the seat back.
[0047]
The headrest movable frame 2 is pivotally supported on the side frame 10 in the guide hole 3 in the vicinity of the bent portion, and is pivotally supported on the side frame 10 by the link member 5 in the lower side portion.
[0048]
When the upper body of the seated occupant is divided into the lower body (waist) and the upper body (chest), the lower body is in contact with the seat back when seated normally. On the other hand, the upper part of the upper body is slightly separated from the seat back. Therefore, in the seat back at the time of a rear collision, the load from the lower body is first received and then the load from the upper body is received. In such a rear collision, the load from the lower body is larger than the load from the upper body. That is, at the time of a rear collision, the load from the lower body (waist) is faster than the load from the upper body, and the load is large. Originally, at the time of a rear collision, it is necessary to move the headrest toward the head of the occupant early and stably forward and upward.In this embodiment, the headrest is received by receiving a load from the occupant's waist. The main premise is to move forward. At this time, if the occupant's waist, that is, a pressure receiving part that receives the load on the lower part of the upper body is provided, if the headrest movable frame is pivotally supported by the upper frame of the seat back frame as in the prior art, the pivot point and Since the distance from the pressure receiving portion is much larger than the distance between the pivot point and the headrest, it is difficult to ensure the desired amount of forward movement of the headrest. Therefore, in the present embodiment, the headrest movable frame is supported on the side frame below the upper surface frame of the seatback frame to ensure the forward movement amount of the headrest at the time of a rear collision.
[0049]
The headrest movable frame 2 is surrounded by the side frames 10 so that the shape of the seat back does not change when the headrest 1 is displaced.
[0050]
Thereby, a headrest can be displaced so that a passenger | crew may not feel discomfort.
[0051]
Further, by making the guide hole 3 into an arc shape that protrudes rearward of the vehicle body, the movement of the headrest 1 can be linearly displaced obliquely upward and forward of the vehicle body.
[0052]
Further, as shown in FIG. 3, the instantaneous rotation center P of the guide hole 3 is located above the average load point M added to the lower side portion of the headrest movable frame 2. The average load point M represents the position of the center of gravity such that the load distributed in the seat back is integrated for each region, and the largest load is added and balanced in the integration region. In general numerical values, the average load point M is in a range L1 of approximately 200 to 300 mm above the seat cushion seating surface.
[0053]
As a result, even when a load input from the shoulder portion above the average load point M acts at the time of rear collision, the moment due to the load on the waist at the rotation center P applied to the headrest movable frame 2 is in the opposite direction. Since it becomes larger than the moment, the headrest movable frame 2 can be reliably operated at the time of rear collision.
[0054]
Note that the present invention can be applied to modifications or variations of the above-described embodiment without departing from the spirit of the present invention.
[0055]
For example, the guide hole 3 and the link member 5 can be combined as appropriate, and the same effect can be obtained even if the link member 5 is pivotally supported by the guide hole 3.
[0056]
Further, the upper and lower positional relationship of the guide hole 3 and the link member 5 with respect to the side frame 10 may be either. Even if the link member 5 is disposed above the side frame 10 and the guide hole 3 is disposed below, the same effect is obtained. Can do.
[0057]
Generally, a lumbar support part that protrudes forward is formed at the lower part of the seat back to hold the occupant's waist, but a lumbar support part is formed at the upper part of the seat back to obstruct the driving operation of the occupant. Not. That is, as the arrangement dimension in the vehicle longitudinal direction for the members arranged in the seat back, only a small dimension can be taken in the upper part of the seat back compared to the lower part of the seat back. In view of this, the dimensions in the longitudinal direction of the vehicle body are minimized by using a guide hole for at least the upper shaft fulcrum. By the way, it is also possible to use a guide hole for the lower shaft fulcrum, but the link member has better durability and operational stability, and adopts a support method different from the upper shaft fulcrum for the seat back frame. Even when twisting occurs, it can be stably operated. Further, in the present embodiment, a link member is adopted as the lower shaft fulcrum because the size restriction in the longitudinal direction of the vehicle body is small.
[0058]
Further, a guide hole that pivotally supports the first link shaft 7 of the link member 5 may be formed in the side frame 10 to guide the headrest movable frame upward.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view of an interior of a seat back showing a vehicle seat structure of an embodiment.
FIG. 2 is a side perspective view of the seat back according to the present embodiment, and is a view for explaining the operation of the headrest movable frame due to a load applied from the back of the occupant at the time of a rear collision.
FIG. 3 is a side perspective view of the seat back of the present embodiment, and is a view for explaining the operation of the headrest movable frame due to a load applied from the back of the occupant at the time of a rear collision.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Headrest 2 ... Headrest movable frame 3 ... Guide hole 5 ... Link member 10 ... Side frame 11 ... Upper frame 12 ... S spring

Claims

A headrest located behind the occupant's head, a pressure receiving portion that is positioned at substantially the same height as the occupant's waist, receives a load from the occupant's waist during a rear impact, and is connected to the headrest and added to the pressure receiving portion. A vehicle seat structure comprising: a load transmitting portion that displaces the headrest in a predetermined locus by a load applied;
A side frame disposed on the side end surface of the seat back and extending in the vertical direction;
The pressure receiving portion is disposed in the vicinity of the side frame in the seat width direction,
The load transmission unit includes a movable member that supports the headrest and moves together with the pressure receiving unit, a first guide that supports the movable member with respect to the side frame, and a first guide that is disposed above the first guide. It consists of two guides, and is provided to move the headrest forward and upward during a rear impact,
The first guide can be displaced in a circular arc shape with the link member pivotally supported by the link shaft of the side frame so that the portion of the movable member supported by the first guide is rearward and upward about the link shaft. Composed of
The second guide is configured to be displaceable in an arc shape in which a portion of the movable member supported by the second guide protrudes rearward of the vehicle body so as to move the movable member upward during a rear collision. A vehicle seat structure characterized by that.

A headrest located behind the occupant's head, a pressure receiving portion that is positioned at substantially the same height as the occupant's waist, receives a load from the occupant's waist during a rear impact, and is connected to the headrest and added to the pressure receiving portion. A vehicle seat structure comprising: a load transmitting portion that displaces the headrest along a predetermined locus by a load applied;
  A side frame disposed on the side end surface of the seat back and extending in the vertical direction;
  The pressure receiving portion is disposed in the vicinity of the side frame in the seat width direction,
  The load transmitting portion supports a headrest and moves with the pressure receiving portion, a first guide for moving the movable member with respect to the side frame, and a first guide disposed above the first guide. It consists of two guides, and is provided to move the headrest forward and upward during a rear impact,
  The first guide can be displaced in a circular arc shape with the link member pivotally supported by the link shaft of the side frame so that the portion of the movable member supported by the first guide is rearward and upward about the link shaft. Composed of
  The second guide is configured to be displaceable in an arc shape in which a portion of the movable member supported by the second guide is convex forward so that the movable member is moved upward in a rear collision. A vehicle seat structure characterized by that.

The first and second guides include a combination of a link member that connects the side frame and the pressure receiving portion, and a guide hole formed in the side frame that guides the load transmitting portion upward. The vehicle seat structure according to claim 1 or 2 .

The first guide is a link member that connects the side frame and the pressure receiving portion, and the second guide is a guide hole formed in the side frame that guides the load transmitting portion upward. The vehicle seat structure according to claim 3.

3. The vehicle seat according to claim 1, wherein the load transmitting portion is surrounded by the side frame so that an outer surface shape of the seat back does not change when the headrest is displaced. 4. Construction.

The vehicle seat structure according to claim 1, wherein the headrest is fixed to the movable member.

The load transmitting portion abuts against the top frame in a normal state and presses the headrest to the rear of the vehicle body or presses below the pivot point of the load transmitting portion to the side frame to the front of the vehicle body. The vehicle seat structure according to claim 6 , wherein only the displacement toward the front of the vehicle body is allowed so that the headrest does not move rearward of the vehicle body.

The vehicle seat structure according to claim 1, wherein the pressure receiving portion is disposed in the vicinity of a lower end portion of the seat back so as to be substantially the same height as a waist portion of a seated occupant.

The vehicle seat structure according to claim 1, wherein the pressure receiving portion is fixed to the movable member in the vicinity of the first guide.