JP2000325179A - Seat structure for vehicles - Google Patents

Seat structure for vehicles

Info

Publication number
JP2000325179A
JP2000325179A JP14062099A JP14062099A JP2000325179A JP 2000325179 A JP2000325179 A JP 2000325179A JP 14062099 A JP14062099 A JP 14062099A JP 14062099 A JP14062099 A JP 14062099A JP 2000325179 A JP2000325179 A JP 2000325179A
Authority
JP
Grant status
Application
Patent type
Prior art keywords
headrest
load
frame
vehicle
guide
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP14062099A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP3783225B2 (en )
Inventor
Takao Fukuda
Toshihiro Ishikawa
Kazutaka Ishikura
Masayuki Kage
Hiroyuki Matsumoto
Naoki Okano
直樹 岡野
浩幸 松本
一孝 石倉
敏弘 石川
貴生 福田
雅之 鹿毛
Original Assignee
Mazda Motor Corp
マツダ株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date

Links

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To increase the latitude of adjustable position of a headrest for the same load and reduce the risk of whiplash injury of passengers when the vehicle is struck from behind.
SOLUTION: A headrest movable frame 2 has an upper frame disposed on the upper end surface of a seat back and extending in the width direction of the vehicle and a side frame 10 disposed on the side end surface of the seat back and extending vertically. The side frame 10 below the upper frame supports a lower frame with a shaft. A guide hole 3 moves a headrest 1 straight upwardly and forwardly by a backward load applied to the lower frame of the headrest movable frame 2 when the vehicle is struck from behind.
COPYRIGHT: (C)2000,JPO

Description

【発明の詳細な説明】 DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】 [0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、後突時にヘッドレストを変位させて乗員の鞭打ち障害を低減する車両用シート構造に関する。 The present invention relates to the headrest by displacing a vehicle seat structure that reduces occupant whipping failure rear-end collision.

【0002】 [0002]

【従来の技術】特開平7−291005号公報や特開平10−80338号公報には、後突時の乗員の荷重によりヘッドレスト支持アームがシートバックフレーム上辺部を回動中心として回動して、ヘッドレストを乗員の頭部に接近するように移動させるものが開示されている。 BACKGROUND OF THE INVENTION JP-A-7-291005 and JP 10-80338, the headrest support arm by the load of the occupant of the rear end collision is rotated the seat back frame upper side as the pivot center, for moving is disclosed so as to approach the headrest to the occupant's head.

【0003】 [0003]

【発明が解決しようとする課題】ところで、着座している乗員の上体を上体下部(腰部)と上体上部(胸部)とに分けてみたときに、通常の乗員の着座状態においては、上体下部はシートバックに当接しているのに対して、上体上部はシートバックから若干離間している。 [SUMMARY OF THE INVENTION Incidentally, when the occupant of the upper body seated tried separately in the upper body lower (lumbar) and body upper (chest), in the normal occupant seating state, whereas the body bottom is in contact with the seat back, the body upper portion is slightly spaced from the seat back. よって、後突時におけるシートバックにおいては、まず上体下部からの荷重を受けて、その後上体上部からの荷重を受けることになる。 Therefore, in the seat back in the rear-end collision, first receives the load from the upper body lower, then will receive a load from the upper body top. また、このような後突時においては、上体下部からの荷重は上体上部からの荷重よりも大きい。 Further, in such a after collision, the load from the upper body lower is larger than the load from the upper body top. すなわち、後突時には上体下部(腰部)からの荷重の方が上体上部からの荷重よりもタイミング的に速いと共に、その荷重も大きい。 That, together with the timing manner faster than the load from the upper body top towards the load from the upper body lower (lumbar) of the rear-end collision, greater the load. 本来、後突時においては、 Originally, in the time of a rear collision it is,
ヘッドレストを乗員の頭部に向けて早期にかつ安定的に前方かつ上方に移動させる必要があるため、本願発明においては特開平7−291005号公報に記載のごとく、乗員の腰部からの荷重を受けてヘッドレストを前方へ移動させることを前提としている。 Since the headrest toward the occupant's head needs to be moved to and stably forward and upward early as described in JP-A-7-291005 in the present invention, subjected to a load from the occupant's lumbar region it is assumed that moving the headrest forward Te. このような前提のもとでは、特開平7−291005号公報や特開平10 Under these assumptions, JP-A-7-291005 and JP-A-10
−80338号公報に記載されているように、シートバックフレームの上面フレームにてヘッドレスト可動フレームを軸支すると、その軸支点と受圧部との間隔の方がその軸支点とヘッドレストとの間隔よりもはるかに大きくなってしまうことから、そのヘッドレストの前方移動量を所望の移動量だけ確保することが困難となる。 As described in -80338 discloses and from top frame of the seat back frame for supporting the headrest movable frame, towards the distance between the pivot point and the pressure-receiving portion than the distance between the pivot point and the headrest since become much larger, it is difficult to ensure the forward movement of the headrest by a desired movement amount. すなわち、後突時にヘッドレストを所望量前方に変位させる際に、乗員により荷重が付加されることにより受圧部がより大きな移動量を必要とするために、ヘッドレストの前方変位量が所望のレベルまで達成されなかったり、前方変位が遅れてしまったりするという問題がある。 That is, achieved at the time of displacing the headrest in the desired amount forward vehicle rear crash, to the pressure receiving portion by the load by the passenger is added requires a greater amount of movement, the forward displacement of the headrest to the desired level or not, there is a problem or got delayed forward displacement. 特に、着座している乗員の体重が軽いときにはこの問題点は顕在化する傾向にある。 In particular, this problem is when the weight of the occupant seated lighter tends to manifest.

【0004】本発明は、上述の課題に鑑みてなされ、その目的は、乗員の腰部の荷重を受圧して、早期且つ安定してヘッドレストを前方移動させるものにおいて、後突時にヘッドレストを遅延なく所望量前方に移動させることによって、後突時の乗員の鞭打ち障害を低減できる車両用シート構造を提供することである。 [0004] The present invention has been made in view of the above problems, and its object is to pressure the load of the occupant lumbar region, early and stable in what is forward movement of the headrest in the desired without delay headrest rear-end collision by moving to the amount forward, it is to provide a vehicle seat structure capable of reducing occupant whipping failure of the rear-end collision.

【0005】 [0005]

【課題を解決するための手段】上述の課題を解決し、目的を達成するために、本発明の車両用シート構造は、乗員の頭部後方に配置されるヘッドレストと、乗員の腰部と略同じ高さに位置し、後突時に乗員の腰部からの荷重を受ける受圧部を有し、該受圧部に付加される荷重により該ヘッドレストを所定軌跡で変位させる荷重伝達部とを備える車両用シート構造であって、前記シートバックの上端面に配置されて車幅方向に延びる上面フレームと、前記シートバックの側端面に配置されて上下方向に延びる側面フレームとを有するシートバックフレームを備え、前記荷重伝達部を前記上面フレームの下方であって、前記側面フレームに軸支させた。 To solve the above problems BRIEF SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve the object, the vehicle seat structure of the present invention, a headrest disposed on an occupant's head backwards, substantially the same as the passenger's waist located in height, has a pressure receiving portion for receiving a load from the occupant's waist in a rear-end collision, the vehicle seat structure and a load transmission unit for displacing the headrest at a predetermined locus by the load to be added to the receiving pressure section a is provided with a seat back frame having an upper surface frame extending in the vehicle width direction the disposed on the upper end surface of the seat back, and a side frame extending vertically is disposed on a side end face of the seat back, the load a transfer portion to a lower portion of said upper surface frame was pivotally supported on the side frame.

【0006】また、本発明の車両用シート構造は、乗員の頭部後方に配置されるヘッドレストと、乗員の腰部と略同じ高さに位置し、後突時に乗員の腰部からの荷重を受ける受圧部を有し、該受圧部に付加される荷重により該ヘッドレストを所定軌跡で変位させる荷重伝達部とを備える車両用シート構造であって、前記シートバックの上端面に配置されて車幅方向に延びる上面フレームと、 [0006] The vehicle seat structure of the present invention, pressure receiving a headrest disposed occupant's head backwards, positioned substantially flush with the occupant lumbar, a load from the occupant's waist in a rear-end collision It has a part, by the load to be added to the receiving pressure section a seat structure for a vehicle and a load transmission unit for displacing the headrest in a predetermined trajectory, said disposed on the upper end surface of the seat back in the vehicle width direction a top frame extending,
前記シートバックの側端面に配置されて上下方向に延びる側面フレームとを有するシートバックフレームを備え、前記荷重伝達部を前記上面フレームの下方であって、前記側面フレームに軸支させ、後突時に乗員から前記受圧部及び前記荷重伝達部に付加される荷重の平均荷重点よりも上方に該荷重伝達部の回転の瞬間中心を配置させた。 Wherein arranged on the side end face of the seat back includes a seat back frame and a side frame extending vertically, said load transfer portion a below the top frame, is pivotally supported by the side frame, a rear-end collision upward was arranged an instantaneous center of rotation of 該荷 heavy transmitting unit than the average load point of the load from the occupant is applied to the pressure receiving portion and said load transfer portion.

【0007】また、好ましくは、前記受圧部に付加される荷重により、該受圧部を後方且つ上方に移動させる第1ガイドと、前記荷重伝達部を上方に移動させる第2ガイドとを更に備え、前記第1ガイドは前記第2ガイドの下方に位置し、前記第1及び第2ガイドは共に前記上面フレームの下方において、前記荷重伝達部及び前記受圧部を前記側面フレームに軸支させた。 [0007] Preferably, the load is applied to the pressure receiving portion, further comprising a first guide for moving the receiving pressure section rearward and upward, and a second guide for moving said load transfer portion upward, It said first guide is located below the second guide, in the lower of the first and second guide both the top frame and the load transfer portion and said pressure receiving portion is axially supported on the side frame.

【0008】また、好ましくは、前記第1及び第2ガイドは、前記側面フレームと前記受圧部とを連結するリンク部材と、前記荷重伝達部を上方に案内する前記側面フレームに形成されたガイド孔との組み合わせからなる。 [0008] Preferably, the first and second guide includes a link member which connects the pressure receiving portion and the side frame, the guide hole formed in said side frame for guiding the load transmission portion upward It consists of a combination of the.

【0009】また、好ましくは、前記第1ガイドは前記側面フレームと前記受圧部とを連結するリンク部材であり、前記第2ガイドは前記荷重伝達部を上方に案内する前記側面フレームに形成されたガイド孔である。 [0009] Preferably, the first guide is a link member for connecting the said side frames the pressure receiving portion, the second guide is formed in the side frame for guiding the load transmission portion upward a guide hole.

【0010】また、好ましくは、前記第1ガイドは前記側面フレームと前記受圧部とを連結するリンク部材と前記荷重伝達部を上方に案内する前記側面フレームに形成されたガイド孔とからなる。 [0010] Preferably, the first guide consists of said formed in the side frame guide holes for guiding the side frame and the pressure receiving portion and a link member for connecting the load transmitting portion upward.

【0011】また、好ましくは、前記ガイド孔は、車体後方に凸となる円弧状に形成されている。 [0011] Preferably, the guide hole is formed in an arc shape protruding toward the rear of the vehicle body.

【0012】また、好ましくは、前記ガイド孔は前記ヘッドレストの移動軌跡が直線軌跡よりも下に凸の軌跡になるような形状を有する。 [0012] Preferably, the guide hole has a shape like movement path of the headrest is the locus of a convex to below the line trajectory.

【0013】また、好ましくは、前記ガイド孔は前記ヘッドレストを上方且つ前方に直線的に変位させる形状である。 [0013] Preferably, the guide hole has a shape which linearly displaced forward the headrest upward and.

【0014】また、好ましくは、前記荷重伝達部は、前記シートバックの上面フレームと車体前後方向から見て車両前方側で交差し、前記ヘッドレストの前方への変位を許容している。 [0014] Preferably, the load transfer portion, the cross at the vehicle front side as viewed from the top frame and the vehicle body front-rear direction of the seat back, which allows displacement of the front of the headrest.

【0015】また、好ましくは、前記荷重伝達部は通常状態において前記上面フレームに当接し、前記ヘッドレストを車体後方に押圧しても、或いは前記荷重伝達部の前記側面フレームへの軸支点よりも下方を車体前方に押圧しても、前記ヘッドレストが車体後方に移動しないように車体前方への変位のみを許容されている。 [0015] Preferably, the load transmitting portion is in contact with the upper surface frame in a normal state, even if pressing the headrest rear of the vehicle body, or below the pivot point to the side frame of the load transmitting portion even by pressing the front of the vehicle body, the headrest is permitted only displacement of the front of the vehicle body so as not to move to the rear of the vehicle body.

【0016】また、好ましくは、前記荷重伝達部は、前記ヘッドレストを変位させたときに、前記シートバックの外面形状が変化しないように前記シートバックの側面フレームに取り囲まれている。 [0016] Preferably, the load transfer portion, when allowed to displace the head restraint, the outer surface shape of the seat back is surrounded by the side frames of the seat back so as not to change.

【0017】 [0017]

【発明の効果】以上のように、請求項1の発明によれば、荷重伝達部を上面フレームの下方であって、側面フレームに軸支させたことにより、乗員の腰部の荷重を受圧して、早期且つ安定してヘッドレストを前方移動させるものにおいて、後突時にヘッドレストを遅延なく所望量前方に移動させることによって、後突時の乗員の鞭打ち障害を低減できる。 As it is evident from the foregoing description, according to the first aspect of the present invention, a lower top frame load transmission portion, by which is axially supported on the side frames, and receiving the load of the occupant lumbar region in one which forward movement of the headrest with early and stably, by moving the headrest in the desired amount forward without delay to the vehicle rear crash can be reduced occupant whipping failure of the rear-end collision.

【0018】請求項2の発明によれば、荷重伝達部を上面フレームの下方であって、側面フレームに軸支させたことにより、乗員の腰部の荷重を受圧して、早期且つ安定してヘッドレストを前方移動させるものにおいて、後突時にヘッドレストを遅延なく所望量前方に移動させることによって、後突時の乗員の鞭打ち障害を低減できる。 According to the invention of claim 2, a lower top frame load transmission portion, by which is axially supported on the side frames, and receiving the load of the occupant lumbar region, early and stably headrest the in what is moving forward by moving the headrest in the desired amount forward without delay to the vehicle rear crash can be reduced occupant whipping failure of the rear-end collision.

【0019】また、後突時に乗員から受圧部及び荷重伝達部に付加される荷重の平均荷重点(入力中心)よりも上方に荷重伝達部の回転の瞬間中心(回転中心)を配置させたことにより、後突時に乗員から付加される荷重により確実にヘッドレストを前方へ変位させることができる。 Further, it has upwardly to position the instantaneous center of rotation of the load transmission portion (the rotation center) than the average load point of the load to be added from the occupant to the rear-end collision the pressure receiving portion and the load transmitting portion (input center) It makes it possible to reliably displace the headrest forward by the load to be added from the occupant to the rear-end collision.

【0020】請求項3の発明によれば、受圧部に付加される荷重により、受圧部を後方且つ上方に移動させる第1ガイドと、荷重伝達部を上方に移動させる第2ガイドとを更に備え、第1ガイドは第2ガイドの下方に位置し、第1及び第2ガイドは共に上面フレームの下方において、荷重伝達部及び前記受圧部を前記側面フレームに軸支させたことにより、受圧部を機械的に簡単な構造にて移動させることができる。 According to the invention of claim 3, the load to be added to the pressure receiving portion, further comprising a first guide for moving the pressure receiving portion backward and upward, and a second guide for moving the load transfer portion upward the first guide is located below the second guide, below the first and second guide both top frame, by the load transfer portion and said pressure receiving portion was axially supported on the side frame, the pressure receiving portion it can be moved by mechanically simple structure. また、後突時に乗員から付加される後方荷重によって、ヘッドレストを確実に上方かつ前方に変位させることができる。 Further, the rear load to be added from the occupant in the rear end collision, it is possible to reliably upwardly and displaced forward a headrest.

【0021】請求項4の発明によれば、第1及び第2ガイドは、側面フレームと受圧部とを連結するリンク部材と、荷重伝達部を上方に案内する側面フレームに形成されたガイド孔との組み合わせからなることにより、受圧部を機械的に簡単な構造にて移動させることができる。 According to the invention of claim 4, the first and second guide includes a link member for connecting the side frame and the pressure receiving portion, and a guide hole formed in a side frame for guiding the load transmission portion upward by a combination of, it is possible to move the pressure receiving portion at mechanically simple structure.

【0022】また、このように第1ガイドと第2ガイドとが互いに異なる支持構造であるので、例えばシートバックフレームにねじれが生じた場合でも、後突時に安定してヘッドレストを前方且つ上方に変位させることができる。 Further, Since the first guide and the second guide is a different support structure from each other, for example, even if the twist occurs in the seat back frame, stable headrest forward and upward displacement to the rear-end collision it can be. また、第1ガイドと第2ガイドの一方は耐久性及び作動安定性に優れたリンク部材を用いており、他方は省スペースで配設可能なガイド孔を用いているので、耐久性、作動安定性及び省スペースとを高いレベルで維持できる。 The first guide and one of the second guide uses a good link member in durability and operation stability, since the other is using a provided can guide hole in a space-saving, durability, operation stability a gender and space saving can be maintained at a high level.

【0023】請求項5の発明によれば、第1ガイドは側面フレームと受圧部とを連結するリンク部材であり、第2ガイドは荷重伝達部を上方に案内する側面フレームに形成されたガイド孔であることにより、受圧部を機械的に簡単な構造にて移動させることができる。 According to the invention of claim 5, the first guide is a link member for connecting the side frame and the pressure receiving portion, a second guide formed on the side frame for guiding the load transfer portion upward guide hole by it, it is possible to move the pressure receiving portion at mechanically simple structure.

【0024】また、一般にシートバック下部には、乗員の腰部を保持するために前方に突出したランバーサポート部が形成されているが、乗員の運転動作等の邪魔になるためシートバック上部にはランバーサポート部が形成されていない。 Further, in general to the seat back lower part, although lumbar support portion projecting forwardly to hold the occupant lumbar region is formed, lumbar the seat back upper part to become a hindrance, such as passengers driving operation support portion is not formed. すなわち、シートバック内に配置される部材のための車体前後方向の配設寸法としては、シートバック下部に比べてシートバック上部では、小さい寸法しか取ることができないが、少なくとも上側の軸支点に関してガイド孔という車体前後方向にスペースを必要としない構造を採用することで車体前後方向の寸法の極小化を達成できる。 That is, the vehicle body longitudinal direction of the distribution 設寸 Method for member disposed in the seat back, the seat back upper part as compared to the seat back lower part, but can not take only small dimensions, at least with respect to the upper pivot point guide the minimization of the vehicle body front-rear direction dimension can be achieved by adopting a structure that does not require space in the longitudinal direction of the vehicle body that hole. 一方、下側の軸支点にガイド孔を用いることも可能であるが、リンク部材の方が耐久性及び作動安定性に優れ、上側軸支点とは異なる支持方法を採用することでシートバックフレームにねじれが発生したときなどの場合でも安定して作動させることができる。 On the other hand, it is also possible to use guide holes in the pivot point of the lower, excellent towards durability and operation stability of the link member, the seat back frame by adopting a different support method upper shaft fulcrum twist can be operated even if stable, such as when an error occurs. また、第1ガイドは耐久性及び作動安定性に優れたリンク部材を用いており、第2ガイドは省スペースで配設可能なガイド孔を用いているので、耐久性、作動安定性及び省スペースとを高いレベルで維持できる。 The first guide is used better link member in durability and operation stability, since the second guide uses a disposed can guide hole in a space-saving, durability, operational stability and space door can be maintained at a high level.

【0025】請求項6の発明によれば、第1ガイドは側面フレームと受圧部とを連結するリンク部材と荷重伝達部を上方に案内する側面フレームに形成されたガイド孔とからなることにより、乗員の腰部からの荷重は受圧部により受けるため、第1ガイドには後突時に過大な荷重が入力される。 According to the invention of claim 6, the first guide by comprising a guide hole formed in a side frame for guiding the link member and the load transmitting portion connecting the side frame and the pressure receiving portion upward, since the load from the passenger's waist receiving the pressure-receiving portion, an excessive load is input to the rear-end collision in the first guide. よって、第1ガイドがリンク部材とガイド孔という互いに異なる機構から形成されているので、 Therefore, since they are formed from different mechanisms from each other in that first guide link member and the guide hole,
このような過大な荷重を確実にヘッドレストの前方変位に結びつけることができる。 It can be associated with such excessive load to ensure forward displacement of the headrest. また、耐久性及び作動安定性に優れたリンク部材と省スペースで配設可能なガイド孔を用いているので、耐久性、作動安定性及び省スペースとを高いレベルで維持できる。 Moreover, because of the use of arranged capable guide holes with excellent link member and space in durability and operation stability can be maintained durability, and stability of operation and space saving at a higher level.

【0026】請求項7の発明によれば、ガイド孔は、車体後方に凸となる円弧状に形成されていることにより、 According to the invention of claim 7, the guide hole, by being formed in an arc shape protruding toward the rear of the vehicle body,
ヘッドレストの移動軌跡を上方かつ前方に比較的直線的に移動させ、ヘッドレストが同じ速度で変位している状況でヘッドレストが乗員の頭部方向に移動する速度は大幅には変化しないため、乗員の頭部を適切に支持することができる。 Because the moving locus of the headrest is moved relatively linearly upward and forward, the headrest headrest speed to move to the occupant's head direction is significantly unchanged in situations that are displaced at the same speed, the passenger's head part can be appropriately supported.

【0027】請求項8の発明によれば、ガイド孔はヘッドレストの移動軌跡が直線軌跡よりも下に凸の軌跡になるような形状を有することにより、ヘッドレストを乗員頭部に素早く近づける前方への移動速度を確保できる。 According to the invention of claim 8, the guide hole by having a shape as movement locus of the headrest is the locus of a convex to below the straight line trajectory of forward closer quickly headrest passenger's head the moving speed can be secured.

【0028】また、ヘッドレストの移動初期では素早く乗員の頭部とヘッドレストと離間距離を詰めることができ、実際に乗員の頭部がヘッドレストに当たるときには(ヘッドレストはその移動方向が上方で変化しているので)乗員の頭部とヘッドレストとの間の相対速度を極小化できる。 Further, it is possible to shorten the distance between quick occupant's head and the headrest in the initial movement of the headrest, when the actual passenger's head hits the headrest since the change (headrest moving direction thereof is above ) can be minimized relative speed between the occupant's head and the headrest. 更に、乗員が子供(体重が軽く背も低い)の場合にも、移動初期において背の低い乗員の頭部方向に向けてヘッドレストを変位させるので、確実に背の低い乗員の頭部を前方変位したヘッドレストで支持できる。 Moreover, the passenger even when a child (body weight is light back is low), so displacing the headrest toward the lower occupant's head direction tall at initial movement, securely forward displacement of the low-profile passenger's head It can be supported by the headrest.
尚、子供のように体重が軽い場合にはヘッドレストの変位量が十分でない場合があるが、上記構成により優先的に作動するべきヘッドレストの前方変位を移動初期に行なうため、体重の軽い子供の頭部を前方に変位したヘッドレストにより確実に前方に変位させて支持することができる。 Although in the case of body weight as a child is light in some cases the amount of displacement of the headrest is not sufficient, for performing a forward displacement of the headrest to be operated preferentially by the configuration to the mobile initial weight of light child's head part can be supported reliably by displacing forward by the headrest displaced forwardly.

【0029】請求項9の発明によれば、ガイド孔はヘッドレストを上方且つ前方に直線的に変位させる形状であることにより、ヘッドレストが同じ速度で変位している状況ではヘッドレストが乗員の頭部方向に移動する速度はが一定となり、乗員の頭部を適切に支持することができる。 According to the invention of claim 9, the guide hole by a shape which linearly displaced forward headrest upward and, head direction headrest occupant in a situation where the headrest is displaced at the same speed a moving speed becomes constant, it is possible to adequately support the occupant's head.

【0030】請求項10の発明によれば、荷重伝達部は、シートバックの上面フレームと車体前後方向から見て車両前方側で交差し、ヘッドレストの前方への変位を許容していることにより、ヘッドレストの前方への変位を素早く行なえる。 According to the invention of claim 10, the load transmitting portion intersects with the vehicle front side as viewed from the top frame and the vehicle body front-rear direction of the seat back, by being allowed displacement in the front of the headrest, quickly perform the displacement of the front of the headrest.

【0031】また、上面フレームがヘッドレストの前方移動の邪魔にならないので、後突時には確実にヘッドレストを前方に移動することができる。 Further, since the upper surface frame does not obstruct the forward movement of the headrest, the rear-end collision can be reliably move the headrest forward.

【0032】請求項11の発明によれば、荷重伝達部は通常状態において上面フレームに当接し、ヘッドレストを車体後方に押圧しても、或いは荷重伝達部の側面フレームへの軸支点よりも下方を車体前方に押圧しても、ヘッドレストが車体後方に移動しないように車体前方への変位のみを許容されていることにより、着座している乗員の頭部によりヘッドレストを前方から押圧した場合、 According to the invention of claim 11, the load transmitting portion is in contact with the upper surface frame in a normal state, even by pressing the headrest toward the rear of the vehicle body, or below the pivot point of the side frames of the load transmitting portion be pressed against the front of the vehicle body, when the headrest by being allowed only displacement of the front of the vehicle body so as not to move toward the rear of the vehicle body, presses the headrest from the front by the occupant's head seated,
或いは後部座席の乗員が荷重伝達部の軸支点よりも下方を車体前方に押圧した場合であっても、ヘッドレストや荷重伝達部や受圧部が不要に変位することがなく、乗員にとって違和感が発生しない。 Or even if the occupant in the rear seat is pressed against the vehicle body forward below pivot point of the load transmission portion, without headrest and load transfer portion and the pressure receiving portion is unnecessarily displaced, discomfort does not occur for passengers .

【0033】請求項12の発明によれば、荷重伝達部は、ヘッドレストを変位させたときに、シートバックの外面形状が変化しないようにシートバックの側面フレームに取り囲まれていることにより、乗員が違和感を受けないようにヘッドレストを移動できる。 According to the invention of claim 12, the load transfer portion, when displacing the headrest, by the outer surface shape of the seat back is surrounded by the side frames of the seat back so as not to be changed, the passenger You can move the headrest so that it does not receive a sense of discomfort.

【0034】 [0034]

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。 DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS, embodiments of the present invention with reference to the accompanying drawings will be described in detail.

【0035】図1は、本実施形態の車両用シート構造を示すシートバック内部の斜視図である。 [0035] Figure 1 is a perspective view of the inner seat back of a vehicle seat structure of the present embodiment.

【0036】図1に示すように、本実施形態の車両用シート構造では、車体前後方向に揺動可能なリクライニング機構を有するシート背もたれ部(シートバック)が、 As shown in FIG. 1, the vehicle seat structure of the present embodiment, the seat back having a swingable reclining mechanism in the longitudinal direction of the vehicle body (seat back) is,
乗員の頭部後方に配置されるヘッドレスト1と、ヘッドレスト1を支持して後突時に乗員の背中から付加される荷重を受ける受圧部を有するヘッドレスト可動フレーム2と、ヘッドレスト可動フレーム2に付加される荷重によりヘッドレスト1を前方且つ上方に変位させるべくヘッドレスト可動フレーム2を軸支するガイド孔3及びリンク機構4とを備える。 A headrest 1 is arranged in the passenger's head backwards, the headrest moving frame 2 having a pressure receiving portion for receiving a load to be added from the occupant's back to the rear-end collision and supports the headrest 1 is added to the headrest movable frame 2 and a guide hole 3 and a link mechanism 4 for supporting the headrest movable frame 2 so as to displace the headrest 1 forward and upward by the load.

【0037】ヘッドレスト1は、ヘッドレスト可動フレーム2の上部フレーム2bの上辺部から上方に延設されるヘッドレスト支持ガイド2aにて支持される。 The headrest 1 is supported by headrest support guides 2a that extends upwardly from the upper side portion of the upper frame 2b of the headrest movable frame 2.

【0038】ヘッドレスト可動フレーム2は金属棒材を矩形状に曲げ加工して構成され、その下部フレーム2c The headrest moving frame 2 is constituted by bending a metal rod into a rectangular shape, the lower frame 2c
は、後突時に乗員から入力される押圧力をより早期に受けることを目的として上部フレーム2bから車体前方に曲折されて突き出るように構成されている。 It is constructed for the purpose of receiving a pressing force input from the occupant to the rear-end collision earlier from the upper frame 2b so as to protrude is bent toward the front of the vehicle body. ヘッドレスト可動フレーム2は、その曲折された中央部フレーム近傍でガイド孔3及びガイド軸4によりシートバックの左右のサイドフレーム10に軸支され、ガイド孔3に沿って上下方向にスライド変位可能であると共に、ガイド軸4のまわりに回動自在に軸支されている。 Headrest movable frame 2 is rotatably supported by the guide hole 3 and the guide shaft 4 at its bent by a central unit frame near the left and right side frames 10 of the seat back, a slide displaceable in the vertical direction along the guide hole 3 together, they are rotatably supported around the guide shaft 4. ガイド孔3 Guide holes 3
は、車体後方に凸となる円弧状に形成されている。 It is formed in an arc shape protruding toward the rear of the vehicle body.

【0039】ヘッドレスト可動フレーム2は、ガイド孔3及びリンク部材5という機械的に簡単な構造にて移動させることができ、コストも安価になる。 The headrest moving frame 2 may be moved by mechanically simple structure that the guide holes 3 and the link member 5, and the cost becomes inexpensive.

【0040】サイドフレーム10は、その左右の上端部を連結するように下方開放のコの字状のアッパフレーム11が固定されると共に、左右の下端部を連結するようにロアフレーム14が固定されている。 The side frame 10, together with the upper frame 11 of the U of the lower opening shaped so as to connect upper end portions of right and left is fixed, the lower frame 14 are fixed so as to connect the left and right lower end portions ing. また、サイドフレーム10は、その左右の中央部に亘ってSバネ12が張設されている。 The side frame 10, S spring 12 is stretched across the center of the left and right. Sバネ12は乗員の背部からの荷重を吸収する。 S-springs 12 absorb load from the passenger's back. 尚、Sバネ12はシートバックのソフト感(乗員の背部のシートバックへの沈みこみ)を持たせるのが目的であって、ソフト感を持たせる構造としてはS Incidentally, S spring 12 is a purpose of imparting softness of the seat back (sinks into the seat back of the passenger's back), as the structure to have a soft feeling S
バネに限ったものではない。 Not limited to the spring.

【0041】また、ヘッドレスト可動フレーム2は、下部フレーム2cの車幅方向両端部でリンク部材5の一端部と第1リンク軸7によりサイドフレーム10に軸支されている。 Further, the headrest movable frame 2 is pivotally supported to the side frame 10 by one end and the first link shaft 7 of the link member 5 in the vehicle width direction end portions of the lower frame 2c. リンク部材5の他端部はサイドフレーム10 The other end of the link member 5 side frame 10
に第2リンク軸8により軸支され、引張バネ6により下方且つ前方に付勢されている。 A is axially supported by the second link shaft 8, and is urged downward and forward by the tension spring 6. 引張バネ6は、平常時にシートバックが乗員の押圧力により後方に移動しないような付勢力に設定されている。 Tension spring 6, the seat back when normal is set to the biasing force so as not to move backward by the pressing force of the occupant.

【0042】ヘッドレスト可動フレーム2の下部は受圧部として乗員の腰部に対応するよう配置されている。 The lower portion of the headrest moving frame 2 is arranged to correspond to the occupant's waist as the pressure receiving portion. また、ヘッドレスト可動フレーム2の下部フレーム2cの略中央部にはワイヤ13が張設され、後突時に乗員の腰部から付加される荷重を受ける。 Further, a substantially central portion of the lower frame 2c of the headrest movable frame 2 wire 13 is stretched, receiving a load to be added to the rear end collision from the occupant's waist. すなわち、直線形状のワイヤ13が設けられる高さはシートに着座した乗員の腰部と略同じ高さとされ、後突時に乗員の腰部からの押圧力をワイヤ13で受圧するように構成されている。 That is, the height of the linear shape of the wire 13 is provided is substantially the same height as the lumbar region of the occupant seated in a seat and is configured to pressing force from the passenger's waist in a rear-end collision to receiving the wire 13.
尚、直線形状のワイヤ13はなるべく低く配設し、乗員の乗り心地を向上させるように設計されている。 Incidentally, it arranged wire 13 as low as possible in the linear shape, and is designed to improve the occupant comfort. ここで、受圧部としてのワイヤ13は、S字形状のものやコの字状のものではなく、両端がサイドフレーム10に溶接されると共にその両溶接点を直線的に結ぶ直線形状のワイヤ13を用いているが、これは乗員の腰部から付加される荷重をより早期にヘッドレスト1の前方且つ上方への移動に結びつけるためである。 Here, a wire 13 serving as the pressure receiving section is not shaped ones and U S-shaped, wire linear shape connecting linearly the two welding points with both ends welded to the side frame 10 13 but, this is to link the load is added from the occupant's waist more movement of early forwardly and upwardly of the headrest 1.

【0043】図2及び図3は、本実施形態のシートバックの側面透視図であり、後突時に乗員の腰部から付加される荷重によるヘッドレスト可動フレームの動作を説明する図である。 [0043] FIGS. 2 and 3 are a side perspective view of the seat back of the present embodiment, a diagram illustrating the operation of the headrest movable frame due to the load to be added from the occupant's waist in a rear-end collision.

【0044】図2に示すように、リンク部材5は、ヘッドレスト可動フレーム2の下部フレーム2cの下部に付加される荷重により、ヘッドレスト可動フレーム2を後方且つ上方に移動させ(軌跡S1)、ガイド孔3はヘッドレスト可動フレーム2を上方に移動させる(図2の一点鎖線)。 As shown in FIG. 2, the link member 5, the load is added to the bottom of the lower frame 2c of the headrest movable frame 2 moves the headrest movable frame 2 rearward and upward (locus S1), the guide hole 3 moves the headrest movable frame 2 above (one-dot chain line in FIG. 2).

【0045】図2において、ガイド孔3は車体後方に凸となる形状に形成されているので、リンク部材5(移動軌跡S1)と協働して、ヘッドレスト可動フレーム2はヘッドレスト1を上方且つ前方に直線的に変位させる(軌跡S2)。 [0045] In FIG. 2, since the guide hole 3 is formed in a shape that is convex toward the rear of the vehicle body, in cooperation with the link member 5 (moving locus S1), the headrest movable frame 2 is a headrest 1 upwardly and forwardly It is linearly displaced in (path S2). 尚、ヘッドレスト1を直線的に移動させることにより、ヘッドレスト1が同じ速度で変位している状況のもとではヘッドレストが乗員の頭部方向に移動する速度は一定となるため、乗員の頭部を適切に支持できるという効果を有する。 Incidentally, by moving the headrest 1 linearly, since the speed at which the headrest under circumstances where the headrest 1 is displaced at the same speed to move the occupant's head direction is constant, the head of the occupant an effect that can be adequately supported. また、このガイド孔3を直線形状或いは車体前方に凸となるように形成すると、ヘッドレスト1は図3の軌跡S2'に示すように、ヘッドレスト1の移動初期は車体前方に変位し、その後上方に変位するようになる。 Further, when forming the guide hole 3 so that the linear shape or the front of the vehicle body in a convex, headrest 1 as shown in locus S2 'of FIG. 3, initial movement of the headrest 1 is displaced toward the front of the vehicle body, thereafter upwardly It will be displaced. この場合には、ヘッドレスト1の移動初期において素早く乗員の頭部とヘッドレストとの離間距離を詰めることができ、実際に乗員の頭部がヘッドレストに当たるときには(ヘッドレストはその移動方向が上方に変更していることにより)乗員の頭部とヘッドレストとの間の相対速度を極小化できるという効果を有する。 In this case, the distance between the quick occupant's head and the headrest in the initial movement of the headrest 1 can be packed, and when the actual passenger's head hits the headrest (headrest change its moving direction upward It has the effect of minimizing the relative speed between the) occupant's head and the headrest by there.

【0046】ヘッドレスト1のヘッドレストフレーム1 The headrest frame 1 of the headrest 1
aは、車体前方に突き出すよう構成されている。 a is configured to protrude toward the front of the vehicle body. このように構成されるので、ヘッドレストフレーム1aの前方に突き出した部分によって、後突時に乗員の頭部を早期に支持することができる。 This is configured by a portion protruding in front of the headrest frame 1a, it is possible to support the occupant's head early vehicle rear crash. 逆にこのような前方への突き出しが存在しない構成ならば、ヘッドレストに形成されるパッド(ウレタン)の厚みを大きくする必要があり、 If contrary to protrude absence configuration to such forward, it is necessary to increase the thickness of the pad (urethane) formed in the headrest,
パッド内に頭部が沈みこむようになって乗員頭部の早期支持が不可能となる。 Making it impossible to early support of the occupant's head so that the head sinks into the pad. そして、ヘッドレスト支持ガイド2aは、アッパフレーム11の上辺部と車両前方側で交差し、ヘッドレスト1の上方且つ前方への変位を許容している。 The headrest support guides 2a intersect at the upper side portion of the upper frame 11 and the vehicle front side to allow the upward and displaced to the front of the headrest 1. つまり、ヘッドレスト支持ガイド2aは、荷重が付加されない状態でアッパフレーム11の上辺部に当接してるので、例えば着座している乗員の頭部がヘッドレスト1に車体後方への荷重を加えたり、後方座席の乗員がシートバック後方からヘッドレスト可動フレーム2 That is, the headrest support guides 2a, since in contact with the upper portion of the upper frame 11 in a state where load is not added, or applying a load to the rear of the vehicle body to the headrest 1 occupant's head being for example seated rear seat headrest movable frame 2 occupant from the seat back behind the
の下部に車体前方への荷重を加えたりしても、ヘッドレスト可動フレーム2が不必要に移動しないようになっている。 Even or apply a load to the front of the vehicle body in the lower part of the headrest movable frame 2 is prevented from moving unnecessarily.

【0047】ヘッドレスト可動フレーム2は曲折部近傍でガイド孔3にサイドフレーム10軸支されると共に、 [0047] with the headrest movable frame 2 is the side frames 10 rotatably supported by the guide hole 3 in the vicinity bent portion,
下辺部でリンク部材5によりサイドフレーム10に軸支されている。 It is rotatably supported to the side frame 10 by the link member 5 in the lower portion.

【0048】着座している乗員の上体を上体下部(腰部)と上体上部(胸部)とに分けてみたときに、通常の乗員の着座状態においては、上体下部はシートバックに当接しているのに対して、上体上部はシートバックから若干離間している。 [0048] When the upper body of the occupant seated tried separately in the upper body lower (lumbar) and body upper (chest), in the normal occupant seating state, the upper body lower part against the seat back whereas in contact, body top is slightly spaced from the seat back. よって、後突時におけるシートバックにおいては、まず上体下部からの荷重を受けて、その後上体上部からの荷重を受けることになる。 Therefore, in the seat back in the rear-end collision, first receives the load from the upper body lower, then will receive a load from the upper body top. また、このような後突時においては、上体下部からの荷重は上体上部からの荷重よりも大きい。 Further, in such a after collision, the load from the upper body lower is larger than the load from the upper body top. すなわち、後突時には上体下部(腰部)からの荷重の方が上体上部からの荷重よりもタイミング的に速いと共に、その荷重も大きい。 That, together with the timing manner faster than the load from the upper body top towards the load from the upper body lower (lumbar) of the rear-end collision, greater the load. 本来、後突時においては、ヘッドレストを乗員の頭部に向けて早期にかつ安定的に前方かつ上方に移動させる必要があるため、本実施形態においては乗員の腰部からの荷重を受けてヘッドレストを前方移動させることを大前提としている。 Originally, in the rear-end collision, it is necessary to move the headrest early and stably forward and upward toward the occupant's head, the headrest under load from the occupant's waist in this embodiment It is premised that is moving forward. このときに乗員の腰部、すなわち上体下部の荷重を受ける受圧部を設けた構成とすると、従来技術にあるようにシートバックフレームの上面フレームにてヘッドレスト可動フレームを軸支すると、その軸支点と受圧部との間隔の方がその軸支点とヘッドレストとの間隔よりもはるかに大きくなってしまうことから、そのヘッドレストの前方移動量を所望の移動量だけ確保することが困難となる。 Occupant's waist at this time, that is, a structure in which a pressure receiving portion for receiving a load of the body bottom, if as in the prior art from top frame of the seat back frame for supporting the headrest movable frame, and the pivotal point since the direction of spacing the pressure receiving portion becomes much larger than the distance between the pivot point and the headrest, it is difficult to ensure the forward movement of the headrest by a desired movement amount. そこで、本実施形態では、ヘッドレスト可動フレームをシートバックフレームの上面フレームよりも下方の側面フレームに支持させて、後突時におけるヘッドレストの前方移動量の確保を図っている。 Therefore, in the present embodiment, the headrest moving frame is supported on the side frame below the top frame of the seat back frame, thereby achieving a secure forward movement of the headrest in a rear-end collision.

【0049】また、ヘッドレスト可動フレーム2は、ヘッドレスト1を変位させたときに、シートバックの形状が変化しないようにサイドフレーム10に取り囲まれている。 [0049] Further, the headrest movable frame 2, when displacing the headrest 1, the shape of the seat back is surrounded by the side frame 10 so as not to change.

【0050】これにより、乗員が違和感を受けないようにヘッドレストを変位させることができる。 [0050] Thus, it is possible to displace the headrest so passengers are not subjected to discomfort.

【0051】また、ガイド孔3を車体後方に凸となる円弧状にすることにより、ヘッドレスト1の動きを車体前方に斜め上方に直線的に変位させることができる。 [0051] Further, by making the arc shape protruding guide holes 3 in the rear of the vehicle body, it can be linearly displaced obliquely upward movement of the headrest 1 to the vehicle body front.

【0052】更に、図3に示すように、ガイド孔3の瞬間回動中心Pがヘッドレスト可動フレーム2の下辺部に付加される平均荷重点Mより上方に位置する。 [0052] Further, as shown in FIG. 3, the instantaneous rotational center P of the guide hole 3 is positioned above the average load point M to be added to the lower portion of the headrest moving frame 2. 平均荷重点Mは、シートバックに分布する荷重を領域毎に積分して、その積分領域において最も大きな荷重を付加して釣り合うような重心位置を表している。 The average load point M is the load distributed to the seat back is integrated for each region, represents the gravity center position as balanced by adding the largest load in that region of integration. 一般的な数値では、平均荷重点Mはシートクッションの着座面から上方の略200〜300mmの範囲L1にある。 In a typical number, mean load point M is in the range L1 of approximately 200~300mm above the seating surface of the seat cushion.

【0053】これにより、後突時において、平均荷重点Mの上側である肩部から入力される荷重が作用しても、 [0053] Thus, in the vehicle rear crash, even if load is applied which is input from the shoulder is an upper mean load point M,
ヘッドレスト可動フレーム2にかかる回転中心Pにおける腰部の荷重によるモーメントの方が反対方向のモーメントより大きくなるので、後突時にヘッドレスト可動フレーム2を確実に作動させることができる。 Since towards the moment due to the load of the lumbar in the rotation center P according to the headrest movable frame 2 is greater than the moment in the opposite direction, it is possible to reliably operate the headrest moving frame 2 in the vehicle rear crash.

【0054】尚、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で上記実施形態を修正又は変形したものに適用可能である。 [0054] The present invention is applicable to those changes and modifications to the embodiments without departing from the spirit of the invention.

【0055】例えば、ガイド孔3及びリンク部材5は適宜組み合わせて構成でき、リンク部材5をガイド孔3に軸支させても同様の効果を得ることができる。 [0055] For example, the guide holes 3 and the link member 5 can be properly combined, it can provide the same effect even by pivotally supports the link member 5 into the guide hole 3.

【0056】また、ガイド孔3とリンク部材5のサイドフレーム10に対する上下の位置関係はどちらでもよく、リンク部材5をサイドフレーム10の上方、ガイド孔3を下方に配設しても同様の効果を得ることができる。 [0056] The guide hole 3 and the link positional relationship of the upper and lower with respect to the side frame 10 of the member 5 well either, the upper side frame 10 on the link member 5, the guide hole 3, the same effect be disposed downward it is possible to obtain.

【0057】一般にシートバック下部には、乗員の腰部を保持するために前方に突出したランバーサポート部が形成されているが、乗員の運転動作等の邪魔になるためシートバック上部にはランバーサポート部が形成されていない。 [0057] Generally the seat back lower part, although lumbar support portion projecting forwardly to hold the occupant lumbar region is formed, the lumbar support portion to the seat back upper part to become a hindrance, such as passengers driving operation There has not been formed. すなわち、シートバック内に配置される部材のための車体前後方向の配設寸法としては、シートバック下部に比べてシートバック上部では、小さい寸法しか取ることができない。 That is, the vehicle body longitudinal direction of the distribution 設寸 Method for member disposed in the seat back, the seat back upper part as compared to the seat back lower part, can take only small dimensions. そこで、少なくとも上側の軸支点に関してガイド孔を利用して車体前後方向の寸法の極小化を図っている。 Therefore, the effort to minimize vehicle body longitudinal dimension by utilizing the guide hole with respect to at least the upper side of the pivot point. ところで、下側の軸支点にガイド孔を用いることも可能であるが、リンク部材の方が耐久性及び作動安定性に優れ、上側軸支点とは異なる支持方法を採用することでシートバックフレームにねじれが発生したときなどの場合でも安定して作動させることができる。 Incidentally, it is also possible to use guide holes in the pivot point of the lower, excellent towards durability and operation stability of the link member, the seat back frame by adopting a different support method upper shaft fulcrum twist can be operated even if stable, such as when an error occurs.
更に、車体前後方向の寸法規制が小さい等の理由から、 Furthermore, for reasons such as the longitudinal direction of the vehicle body size regulation is small,
本実施形態では下側軸支点にリンク部材を採用している。 In the present embodiment employs the link member to the lower shaft fulcrum.

【0058】また、サイドフレーム10にリンク部材5 [0058] In addition, the link member 5 to the side frame 10
の第1リンク軸7を軸支するガイド孔を形成し、ヘッドレスト可動フレームを上方に案内するようにしてもよい。 A first link shaft 7 to form a rotatably supported to the guide hole, and may be guided headrest movable frame upward.

【図面の簡単な説明】 BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

【図1】本実施形態の車両用シート構造を示すシートバック内部の斜視図である。 1 is a perspective view of the inner seat back showing a seat structure for a vehicle of the present embodiment.

【図2】本実施形態のシートバックの側面透視図であり、後突時に乗員の背中から付加される荷重によるヘッドレスト可動フレームの動作を説明する図である。 Figure 2 is a side perspective view of the seat back of the present embodiment, a diagram illustrating the operation of the headrest movable frame due to the load to be added from the occupant's back to the rear-end collision.

【図3】本実施形態のシートバックの側面透視図であり、後突時に乗員の背中から付加される荷重によるヘッドレスト可動フレームの動作を説明する図である。 Figure 3 is a side perspective view of the seat back of the present embodiment, a diagram illustrating the operation of the headrest movable frame due to the load to be added from the occupant's back to the rear-end collision.

【符号の説明】 DESCRIPTION OF SYMBOLS

1…ヘッドレスト 2…ヘッドレスト可動フレーム 3…ガイド孔 5…リンク部材 10…サイドフレーム 11…アッパフレーム 12…Sバネ 1 ... headrest 2 ... headrest movable frame 3 ... guide hole 5 ... link member 10 ... side frame 11 ... upper frame 12 ... S spring

フロントページの続き (72)発明者 石倉 一孝 広島県安芸郡府中町新地3番1号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 福田 貴生 広島県安芸郡府中町新地3番1号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 石川 敏弘 広島県安芸郡府中町新地3番1号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 岡野 直樹 広島県安芸郡府中町新地3番1号 マツダ 株式会社内 Fターム(参考) 3B084 DB14 EC01 3B087 CD03 DB02 DC05 Of the front page Continued (72) inventor Kazutaka Ishikura Hiroshima Prefecture, Fuchu-cho, Aki-gun Shinchi third No. 1 Mazda within Co., Ltd. (72) inventor Takao Fukuda Hiroshima Prefecture, Fuchu-cho, Aki-gun Shinchi third No. 1 Mazda within Co., Ltd. (72 ) inventor Toshihiro Ishikawa Hiroshima Prefecture, Fuchu-cho, Aki-gun Shinchi third No. 1 Mazda within Co., Ltd. (72) inventor Naoki Okano Hiroshima Prefecture, Fuchu-cho, Aki-gun Shinchi third No. 1 Mazda Motor Corporation in the F-term (reference) 3B084 DB14 EC01 3B087 CD03 DB02 DC05

Claims (12)

    【特許請求の範囲】 [The claims]
  1. 【請求項1】 乗員の頭部後方に配置されるヘッドレストと、乗員の腰部と略同じ高さに位置し、後突時に乗員の腰部からの荷重を受ける受圧部を有し、該受圧部に付加される荷重により該ヘッドレストを所定軌跡で変位させる荷重伝達部とを備える車両用シート構造であって、 前記シートバックの上端面に配置されて車幅方向に延びる上面フレームと、前記シートバックの側端面に配置されて上下方向に延びる側面フレームとを有するシートバックフレームを備え、前記荷重伝達部を前記上面フレームの下方であって、前記側面フレームに軸支させたことを特徴とする車両用シート構造。 And 1. A headrest disposed occupant's head backwards, positioned substantially flush with the occupant lumbar has a pressure receiving portion for receiving a load from the occupant's waist in a rear-end collision, the receiving pressure section the headrest by a load that is added to a seat structure for a vehicle and a load transmission portion that displaces in a predetermined trajectory, the top frame extending in the vehicle width direction the disposed on the upper end surface of the seat back, the seat back a seat back frame and a side frame extending vertically is disposed on the side end face, the load transmitting portion a below the top frame, for vehicles, characterized in that is axially supported on the side frame sheet structure.
  2. 【請求項2】 乗員の頭部後方に配置されるヘッドレストと、乗員の腰部と略同じ高さに位置し、後突時に乗員の腰部からの荷重を受ける受圧部を有し、該受圧部に付加される荷重により該ヘッドレストを所定軌跡で変位させる荷重伝達部とを備える車両用シート構造であって、 前記シートバックの上端面に配置されて車幅方向に延びる上面フレームと、前記シートバックの側端面に配置されて上下方向に延びる側面フレームとを有するシートバックフレームを備え、前記荷重伝達部を前記上面フレームの下方であって、前記側面フレームに軸支させ、後突時に乗員から前記受圧部及び前記荷重伝達部に付加される荷重の平均荷重点よりも上方に該荷重伝達部の回転の瞬間中心を配置させたことを特徴とする車両用シート構造。 2. A headrest disposed occupant's head backwards, positioned substantially flush with the occupant lumbar has a pressure receiving portion for receiving a load from the occupant's waist in a rear-end collision, the receiving pressure section the headrest by a load that is added to a seat structure for a vehicle and a load transmission portion that displaces in a predetermined trajectory, the top frame extending in the vehicle width direction the disposed on the upper end surface of the seat back, the seat back a seat back frame and a side frame extending vertically is disposed on the side end face, the load transmitting portion a below the top frame, is pivotally supported by the side frame, the pressure from the occupant to the rear-end collision parts and vehicle seat structure, characterized in that than the average load point of the load added to the load transfer portion was arranged an instantaneous center of rotation of 該荷 heavy transmitting unit upward.
  3. 【請求項3】 前記受圧部に付加される荷重により、該受圧部を後方且つ上方に移動させる第1ガイドと、前記荷重伝達部を上方に移動させる第2ガイドとを更に備え、 前記第1ガイドは前記第2ガイドの下方に位置し、 前記第1及び第2ガイドは共に前記上面フレームの下方において、前記荷重伝達部及び前記受圧部を前記側面フレームに軸支させたことを特徴とする請求項1又は2に記載の車両用シート構造。 By wherein a load to be added to the pressure receiving portion, further comprising a first guide for moving the receiving pressure section rearward and upward, and a second guide for moving said load transfer portion upward, the first guide is located below the second guide, the first and second guide in both below the top frame, characterized in that said load transfer portion and said pressure receiving portion was axially supported on the side frame the vehicle seat structure according to claim 1 or 2.
  4. 【請求項4】 前記第1及び第2ガイドは、前記側面フレームと前記受圧部とを連結するリンク部材と、前記荷重伝達部を上方に案内する前記側面フレームに形成されたガイド孔との組み合わせからなることを特徴とする請求項3に記載の車両用シート構造。 Wherein said first and second guide, the combination of the link member for connecting the side frames and the said pressure receiving portion, the formed on the side frame guide hole for guiding the load transmission portion upward the vehicle seat structure according to claim 3, characterized in that it consists of.
  5. 【請求項5】 前記第1ガイドは前記側面フレームと前記受圧部とを連結するリンク部材であり、前記第2ガイドは前記荷重伝達部を上方に案内する前記側面フレームに形成されたガイド孔であることを特徴とする請求項3 Wherein said first guide is a link member for connecting the pressure receiving portion and the side frames, the second guide is a guide hole formed in said side frame for guiding the load transmission portion upward claim 3, characterized in that
    に記載の車両用シート構造。 The vehicle seat structure according to.
  6. 【請求項6】 前記第1ガイドは前記側面フレームと前記受圧部とを連結するリンク部材と前記荷重伝達部を上方に案内する前記側面フレームに形成されたガイド孔とからなることを特徴とする請求項3に記載の車両用シート構造。 Wherein said first guide is characterized by comprising the said formed in the side frame guide holes for guiding the side frame and the pressure receiving portion and a link member for connecting the load transmitting portion upward the vehicle seat structure according to claim 3.
  7. 【請求項7】 前記ガイド孔は、車体後方に凸となる円弧状に形成されていることを特徴とする請求項4乃至6 Wherein said guide hole is claims 4 to 6, characterized in that it is formed in an arc shape protruding toward the rear of the vehicle body
    のいずれか1項に記載の車両用シート構造。 The vehicle seat structure according to any one of.
  8. 【請求項8】 前記ガイド孔は前記ヘッドレストの移動軌跡が直線軌跡よりも下に凸の軌跡になるような形状を有することを特徴とする請求項7に記載の車両用シート構造。 Wherein said guide hole is a vehicle seat structure according to claim 7, characterized in that it has a shape such that the movement locus of the headrest is the locus of a convex to below the line trajectory.
  9. 【請求項9】 前記ガイド孔は前記ヘッドレストを上方且つ前方に直線的に変位させる形状であることを特徴とする請求項7に記載の車両用シート構造。 Wherein said guide hole is a vehicle seat structure according to claim 7, characterized in that a shape which linearly displaced forward the headrest upward and.
  10. 【請求項10】 前記荷重伝達部は、前記シートバックの上面フレームと車体前後方向から見て車両前方側で交差し、前記ヘッドレストの前方への変位を許容していることを特徴とする請求項1又は2に記載の車両用シート構造。 Wherein said load transfer portion is claims, characterized in that the cross at the vehicle front side as viewed from the top frame and the vehicle body front-rear direction of the seat back, which allows displacement of the front of the headrest the vehicle seat structure according to 1 or 2.
  11. 【請求項11】 前記荷重伝達部は通常状態において前記上面フレームに当接し、前記ヘッドレストを車体後方に押圧しても、或いは前記荷重伝達部の前記側面フレームへの軸支点よりも下方を車体前方に押圧しても、前記ヘッドレストが車体後方に移動しないように車体前方への変位のみを許容されていることを特徴とする請求項1 11. abuts against the upper surface frame the load transfer portion is in a normal state, even if pressing the headrest rear of the vehicle body, or the body forward below the pivot point to the side frame of the load transmitting portion be pressed in, the headrest is characterized in that it is allowed only displacement of the front of the vehicle body so as not to move to the rear of the vehicle body according to claim 1
    0に記載の車両用シート構造。 The vehicle seat structure according to 0.
  12. 【請求項12】 前記荷重伝達部は、前記ヘッドレストを変位させたときに、前記シートバックの外面形状が変化しないように前記シートバックの側面フレームに取り囲まれていることを特徴とする請求項1又は2に記載の車両用シート構造。 12. The method of claim 11, wherein the load transfer unit, according to claim 1, characterized in that when displacing the head restraint, the outer surface shape of the seat back is surrounded by the side frames of the seat back so as not to change the vehicle seat structure according to or 2.
JP14062099A 1999-05-20 1999-05-20 Seat structure for a vehicle Active JP3783225B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP14062099A JP3783225B2 (en) 1999-05-20 1999-05-20 Seat structure for a vehicle

Applications Claiming Priority (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP14062099A JP3783225B2 (en) 1999-05-20 1999-05-20 Seat structure for a vehicle
US09571935 US6523892B1 (en) 1999-05-20 2000-05-16 Seat structure for vehicle
DE2000602256 DE60002256T2 (en) 1999-05-20 2000-05-17 Seat structure for vehicle
DE2000602256 DE60002256D1 (en) 1999-05-20 2000-05-17 Seat structure for vehicle
ES00110203T ES2193910T3 (en) 1999-05-20 2000-05-17 Vehicle seat structure.
EP20000110203 EP1053907B1 (en) 1999-05-20 2000-05-17 Seat structure for vehicle
KR20000026268A KR20000077288A (en) 1999-05-20 2000-05-17 Seat structure for a vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2000325179A true true JP2000325179A (en) 2000-11-28
JP3783225B2 JP3783225B2 (en) 2006-06-07

Family

ID=15272952

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP14062099A Active JP3783225B2 (en) 1999-05-20 1999-05-20 Seat structure for a vehicle

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP3783225B2 (en)

Cited By (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006006629A (en) * 2004-06-25 2006-01-12 Mazda Motor Corp Seat for vehicle
JP2006160146A (en) * 2004-12-09 2006-06-22 T S Tec Kk Vehicle seat
JP2006160144A (en) * 2004-12-09 2006-06-22 T S Tec Kk Vehicle seat
JP2006160145A (en) * 2004-12-09 2006-06-22 T S Tec Kk Vehicle seat
JP2006273233A (en) * 2005-03-30 2006-10-12 T S Tec Kk Seat for vehicle
JP2007176196A (en) * 2005-12-27 2007-07-12 Tachi S Co Ltd Seat back structure for vehicle seat
JP2007320506A (en) * 2006-06-02 2007-12-13 T S Tec Kk Seat for vehicle
WO2007142162A1 (en) * 2006-06-02 2007-12-13 Ts Tech Co., Ltd. Vehicle seat
JP2008055931A (en) * 2006-08-29 2008-03-13 Tachi S Co Ltd Seat back structure for vehicle seat
JP2008132902A (en) * 2006-11-29 2008-06-12 Toyota Boshoku Corp Vehicular seat
WO2009011388A1 (en) * 2007-07-19 2009-01-22 Ts Tech Co., Ltd. Seat back frame and vehicle seat
US7631933B2 (en) 2004-08-26 2009-12-15 Delta Tooling Co., Ltd. Seat
DE102008038779A1 (en) 2008-08-12 2010-02-18 Tachi-S Co., Ltd., Akishima Backrest structure for seat of motor vehicle, has dampening element mounted on upper end of tab to slowdown brutal return movement of head rest due to rearward inertial force exerted by passenger, during rear collision subjected by vehicle
US7758114B2 (en) 2008-07-15 2010-07-20 Tachi-S Co. Ltd. Seat back structure of vehicle seat
JP2010167856A (en) * 2009-01-21 2010-08-05 Ts Tech Co Ltd Vehicular seat
US8894144B2 (en) 2004-09-27 2014-11-25 Lear Corporation Vehicle seat having active head restraint

Cited By (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006006629A (en) * 2004-06-25 2006-01-12 Mazda Motor Corp Seat for vehicle
US6991287B1 (en) 2004-06-25 2006-01-31 Toyo Seat Co., Ltd. Vehicle seat system
JP4526882B2 (en) * 2004-06-25 2010-08-18 マツダ株式会社 Vehicle seat
US7631933B2 (en) 2004-08-26 2009-12-15 Delta Tooling Co., Ltd. Seat
US8894144B2 (en) 2004-09-27 2014-11-25 Lear Corporation Vehicle seat having active head restraint
JP2006160144A (en) * 2004-12-09 2006-06-22 T S Tec Kk Vehicle seat
JP2006160146A (en) * 2004-12-09 2006-06-22 T S Tec Kk Vehicle seat
JP4488879B2 (en) * 2004-12-09 2010-06-23 テイ・エス テック株式会社 Vehicle seat
JP4488880B2 (en) * 2004-12-09 2010-06-23 テイ・エス テック株式会社 Vehicle seat
JP4488881B2 (en) * 2004-12-09 2010-06-23 テイ・エス テック株式会社 Vehicle seat
JP2006160145A (en) * 2004-12-09 2006-06-22 T S Tec Kk Vehicle seat
JP2006273233A (en) * 2005-03-30 2006-10-12 T S Tec Kk Seat for vehicle
JP4662131B2 (en) * 2005-03-30 2011-03-30 テイ・エス テック株式会社 Vehicle seat
JP4688212B2 (en) * 2005-12-27 2011-05-25 株式会社タチエス Seat back structure of the vehicle seat
JP2007176196A (en) * 2005-12-27 2007-07-12 Tachi S Co Ltd Seat back structure for vehicle seat
EP2030835A4 (en) * 2006-06-02 2010-01-20 Ts Tech Co Ltd Vehicle seat
WO2007142162A1 (en) * 2006-06-02 2007-12-13 Ts Tech Co., Ltd. Vehicle seat
JP2007320506A (en) * 2006-06-02 2007-12-13 T S Tec Kk Seat for vehicle
EP2030835A1 (en) * 2006-06-02 2009-03-04 TS Tech Co., Ltd Vehicle seat
US8113578B2 (en) 2006-06-02 2012-02-14 Ts Tech Co., Ltd. Vehicle seat
JP2008055931A (en) * 2006-08-29 2008-03-13 Tachi S Co Ltd Seat back structure for vehicle seat
JP2008132902A (en) * 2006-11-29 2008-06-12 Toyota Boshoku Corp Vehicular seat
WO2009011388A1 (en) * 2007-07-19 2009-01-22 Ts Tech Co., Ltd. Seat back frame and vehicle seat
US8419126B2 (en) 2007-07-19 2013-04-16 Ts Tech Co., Ltd. Seat-back frame and vehicle seat
JP2009023517A (en) * 2007-07-19 2009-02-05 T S Tec Kk Seat back frame and vehicular seat
US7758114B2 (en) 2008-07-15 2010-07-20 Tachi-S Co. Ltd. Seat back structure of vehicle seat
DE102008038779A1 (en) 2008-08-12 2010-02-18 Tachi-S Co., Ltd., Akishima Backrest structure for seat of motor vehicle, has dampening element mounted on upper end of tab to slowdown brutal return movement of head rest due to rearward inertial force exerted by passenger, during rear collision subjected by vehicle
JP2010167856A (en) * 2009-01-21 2010-08-05 Ts Tech Co Ltd Vehicular seat

Also Published As

Publication number Publication date Type
JP3783225B2 (en) 2006-06-07 grant

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5378043A (en) Vehicle pivotal headrest
US8011726B2 (en) Vehicle seat with cushion plate
US6789845B2 (en) Vehicle seat having active head restraint system
US5967604A (en) Vehicle seat apparatus
US20130076092A1 (en) Vehicle seat backrest with flexural joint motion-control
US5795019A (en) Vehicle seat and headrest arrangement
US6783177B1 (en) Seatback for automobile
US20050140190A1 (en) Automobile seat
US6340206B1 (en) Vehicle seat
US6866339B2 (en) Head rest apparatus
US6631955B2 (en) Variable movement headrest arrangement
US6523892B1 (en) Seat structure for vehicle
US20030015897A1 (en) Variable movement headrest arrangement
US6565150B2 (en) Active headrest for a vehicle seat
JP2000201769A (en) Seat back for automobile
JPH10138811A (en) Headrest device for vehicle
JP2003341401A (en) Seat back for automobile
JPH10138814A (en) Headrest device for vehicle
JP2000210157A (en) Seatback for automobile
JP2009023517A (en) Seat back frame and vehicular seat
US4606532A (en) Seat for vehicles
US7703851B2 (en) Seat device
US7237838B2 (en) Active headrest with decoupled lumbar frame
JP2007062522A (en) Seat for vehicle
US20050077763A1 (en) Automobile seat

Legal Events

Date Code Title Description
A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20050825

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20050909

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20051108

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20060220

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20060305

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090324

Year of fee payment: 3

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100324

Year of fee payment: 4

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100324

Year of fee payment: 4

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110324

Year of fee payment: 5

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120324

Year of fee payment: 6

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130324

Year of fee payment: 7