【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、モールディングのジョイント構造、特に、車両のフロントウィンドシールドガラス（以下、フロントガラスという）の側縁を覆うウィンドモールと、ルーフドリップ溝を覆うルーフモールとを連結するジョイント構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両には、フロントガラスの側縁を覆うウィンドモールと、ルーフに形成したルーフドリップ溝を覆うルーフモールとを別部材で構成し、両モールの端末を連結して一連に形成した構造のものがある。図３に示すように、車両のルーフＲには、フロントピラーＰの延長上に、ルーフパネルＲ１の外側側縁とルーフサイドアウタパネルＲ２の内側側縁との接合部で形成した前後方向に延びるルーフドリップ溝Ｒ３が設けてある。そして、フロントピラーＰの内側縁に沿って設けてフロントガラスＷの側縁を覆うウィンドモール１の後端末と、ウィンドモール１とほぼ同一幅でルーフドリップ溝Ｒ３を覆うルーフモール２の前端末とを突き合わせて連結している。モール１，２としては一般に合成樹脂製のものが用いられている。
【０００３】
図４ないし図５に示すように、ウィンドモール１の後端末には後方に突出する舌片状のフック部３を形成し、これに対して、ルーフモール２の前端末にはウィンドモール１のフック部３を嵌入するホルダー部４が形成してある。ホルダー部４は、ルーフモール２の底面に突設した一対の係止片４１，４２間に、フック部３を嵌入する溝を形成する。そして、ウィンドモール１の後端末のフック部３をルーフモール２の前端末のホルダー部４の溝内に嵌入して（図５）、ウィンドモール１の後端末とルーフモール２の前端末とを一連に連結している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、フック部３をホルダー部４に密嵌させるためにフック部３の幅をホルダー部４の溝幅に合致させると嵌入の作業性がよくない。特に、ルーフドリップ溝Ｒ３に取付けたルーフモール２の端末に対し、フロントピラーＰに沿って設けるウィンドモール１の端末との間に幅方向に若干の位置ずれがあるとウィンドモール１の嵌入が困難となる。そこで、フック部３の幅をホルダー部４の溝幅より若干小さく形成している。このため、両モール１，２の結合力が必ずしも充分でなく、また、上記位置ずれがあると、結合状態で位置ずれがそのまま両モール１，２の端末間の段差となって現れ、見栄えがよくない。
【０００５】
そこで本発明は、両モールを連結する作業性が良好であり、かつ、両モールの端末間に若干の位置ずれがあっても、結合状態で位置ずれが矯正されて段差のない連結部を形成するモールディングのジョイント構造を提供することを課題としてなされたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車両のフロントガラスの側縁を覆うウィンドモールと、ルーフの側端に沿って前後方向に設けたルーフドリップ溝を覆うルーフモールの端末を突き合わせて一連に連結するジョイント構造であって、ウィンドモールの端末に突設したフック部をルーフモールの端末に設けた溝状のホルダー部内に嵌入して、両モールを連結するモールディングのジョイント構造において、上記フック部をウィンドモールの端末からモール長手方向に脚状に延び、先端に係止爪を備え、相互の間隔が先端方向に広がる一対の突出片で構成し、かつ、ウィンドモールの端末では、フロントガラスの側端面と係合するウィンドモールのガラス係合部を切除して、フロントガラスと係合させない構造とする。
【０００７】
フック部を一対の突出片で形成したから、各突出片の撓みによりホルダー部への嵌入作業が容易である。また、ウィンドモールの端末ではフロントガラスの側端面に係合するガラス係合部が除去されているからウィンドモールの端末は幅方向に撓ませることができ、この撓みでルーフモールとの位置ずれを矯正してルーフモールの端末と段差なく接続することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図１ないし図３により説明する。ウィンドモール１Ａは、フロントガラスＷの側縁に沿って延びる合成樹脂の押出成形体で、図１（Ｃ）に示すように、頂部１１と、該頂部１１の外側側端から下方に延設した脚部１２とを備えた断面ほぼＬ字形に形成してあり、頂部１１の底面をフロントガラスＷの表面側端に当接せしめるとともに内端縁１５をフロントガラスＷ表面に圧接せしめ、脚部１２の内側面をフロントガラスＷの側端面に当接せしめてフロントガラスＷの側縁を被覆している。また、外側の側面には上下二段に軟質のシールリップ１３ａ，１３ｂが一体に形成してある。各シールリップ１３ａ，１３ｂはその先端がフロントピラーＰの内縁に当接しており、ウィンドモール１Ａの外側面とフロントピラーＰの内縁との隙間をシールしている。図中、Ｓは接着剤で、フロントガラスＷをフロントピラーＰに接着している。
【０００９】
ウィンドモール１Ａの頂部１１には全長にわたりインサートメタル１４が埋設してある。脚部１２の下端には内側に向かって突設した爪１６が形成してあり、爪１６をフロントガラスＷの裏面側縁に係合せしめ、頂部１１の底面と爪１６とでフロントガラスＷの側端を挟み込んでいる。
【００１０】
ウィンドモール１Ａの後端末はフロントガラスＷの上縁よりも突出している。そして、ウィンドモール１Ａの後端部において、フロントガラスＷの側端面に係合するガラス係合部たる脚部１２がシールリップ１３ｂおよび爪１６とともに切除してある（図１（Ａ）（Ｄ））。脚部１２の切除範囲は後端末面からフロントガラスＷの上端にかかる範囲としてあり、ウィンドモール１Ａの後端部は脚部１２がフロントガラスＷと係合することなくフロントガラスＷの表面のみを覆うようにしてある。また、ウィンドモール１Ａの後端部では、頂部１１の内端１５の端縁に切欠き１５１を設け、フロントガラスＷの上縁に沿ってこれを被覆する上縁ウィンドモールＭ（図３）の端末を差し込むようにしてある。
【００１１】
ウィンドモール１Ａの後端末には、ウィンドモール１Ａの長手方向に突出するフック部３Ａが射出成形により形成してある。フック部３Ａは、対向して脚状に延びる一対の突出片３１，３２からなり、両突出片３１，３２は両者間の間隔が先端に向かって広がるように延出している。各突出片３１，３２の先端部ではそれぞれ、外側面に外方へ突出する鉤状の係止爪３３が形成してあり、各突出片３１，３２は係止爪３８よりも先端側では外側側面をテーパ面に形成して先細り形状としてある。フック部３Ａの根元部にはウィンドモール１Ａから突出する凸部３５１、３５２が形成してあり、ウィンドモール１Ａの後端末の強度を高めている（図１（Ａ））。
【００１２】
ルーフモール２Ａは射出成形の合成樹脂の長尺体で、図１（Ｂ）および図２に示すように、ウィンドモール１Ａの頂部１１の幅と同一な幅の頂部２１と、頂部２１の左右の両側端から下方に延設した脚部２２，２３を備えた断面ほぼ逆Ｕ字形に形成してある。また、外側の脚部２２の下端外面には軟質のシールリップ２４が突設してあり、シールリップ２４を含む全幅はウィンドモール１Ａの全幅とほぼ合致している。
【００１３】
ルーフモール２Ａは、ルーフドリップ溝Ｒ３に上方より覆い被せ、内側の脚部２３の下端をルーフドリップ溝Ｒ３のルーフパネルＲ１側の側壁の段差に当接せしめ、外側の脚部２２のシールリップ２４をルーフドリップ溝Ｒ３のルーフサイドレールＲ２側の側壁に当接せしめてルーフドリップ溝Ｒ３を被覆してある。
【００１４】
ルーフモール２Ａの底面には長手方向複数個所に、対向する一対の係止片５１，５２を突設してある。一方、ルーフドリップ溝Ｒ３の底面にはこれに接着した基板６１から突出し、先端を係止爪６２としたクリップ６が設けてある。そして、ルーフモール２Ａは、その係止片５１，５２をクリップ６の係止爪６２に係止して固定される。
【００１５】
ルーフモール２Ａはその前端部の頂部２１内面に、断面ほぼＬ字形の一対の係止片４１，４２が対向して突設してある。両係止片４１，４２は、これ等の間の溝４３に、ウィンドモール１Ａのフック部３Ａを嵌入するホルダー部４を形成する。ホルダー部４の溝４３の幅は突出片３１，３２からなるフック部３Ａの先端部の係止爪３３形成部の幅よりも狭くしてある。
【００１６】
なお、ルーフドリップ溝Ｒ３の前端は浅くなっており、これに対応してルーフモール２Ａの内側の脚部２３の前端が切欠いて切欠き部２３１としてある。
【００１７】
両モール１Ａ，２Ａの取付けは、例えば、ルーフモール２Ａを先ずルーフドリップ溝Ｒ３に取付けておき、ウィンドモール１Ａの後端末のフック部３Ａをルーフモール２Ａの前端末のホルダー部４に圧入するとともに（図１（Ｅ））、ウィンドモール１Ａの脚部１２をフロントガラスＷの側面に当接させ、かつ、シールリップ１３ａ，１３ｂをフロントピラーＰの側面に当接させるようにしてフロントガラスＷとフロントピラーＰとの間の隙間に嵌め込むことにより行われる。
【００１８】
この場合、フック部３Ａは両突出片３１，３２の対向方向への撓みによりホルダー部４内に容易に圧入することができて、かつ、結合状態も安定である。そして、たとえルーフモール２Ａの前端末とウィンドモール１Ａの後端末との間に若干の幅方向の位置ずれがあっても、ウィンドモール１Ａの後端末ではガラス係合部たる脚部１２が除去されているから、ウィンドモール１Ａを設置するときにその後端末はこれを幅方向に撓ませることができ、この撓みにより位置ずれが吸収され得る。この場合、ウィンドモール１Ａの後端末には僅かな撓みはあるが、ルーフモール２Ａと段差なく一連に接続され、外観上、見栄えを損ねることはない。
【００１９】
【発明の効果】
本発明のモールディングのジョイント構造によれば、ルーフモールとウィンドモールを作業性よく、かつ、充分な結合力で結合することができる。かつ、両モールの端末間に若干の位置ずれがあっても、段差のない連結部を形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のモールディングのジョイント構造を示すもので、図１（Ａ）はウィンドモールの端末の下面斜視図、図１（Ｂ）はルーフモールの端末の下面斜視図、図１（Ｃ）は図３のIC−IC線に沿う断面図、図１（Ｄ）は図３のID−ID線に沿う断面図、図１（Ｅ）は図３のIE−IE線に沿う断面図である。
【図２】本発明のモールディングのジョイント構造を適用するルーフモールの取付け状態を示す図３のII−II線に沿う断面図である。
【図３】車両のウィンドモールとルーフモールとの端末同志を連結した連結部を示す斜視図である。
【図４】従来のモールディングのジョイント構造を示す分解斜視図である。
【図５】従来のモールディングのジョイント構造の連結状態を示すもので図１（Ｅ）に対応する断面図である。
【符号の説明】
Ｒ ルーフ
Ｒ３ ルーフドリップ溝
Ｗ フロントウィンドシールドガラス
１Ａ ウィンドモール
１２ ガラス係合部（脚部）
２Ａ ルーフモール
３Ａ フック部
３１，３２ 突出片
３３ 係止爪
４ ホルダー部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a molding joint structure, and more particularly to a joint structure that connects a wind molding covering a side edge of a front windshield glass (hereinafter referred to as a windshield) of a vehicle and a roof molding covering a roof drip groove.
[0002]
[Prior art]
The vehicle has a structure in which a wind molding covering the side edge of the windshield and a roof molding covering the roof drip groove formed on the roof are formed as separate members and the terminals of both moldings are connected to form a series. is there. As shown in FIG. 3, the roof R of the vehicle extends in the front-rear direction formed by joining the outer side edge of the roof panel R1 and the inner side edge of the roof side outer panel R2 on the extension of the front pillar P. A drip groove R3 is provided. And a rear end of the wind molding 1 provided along the inner edge of the front pillar P and covering the side edge of the windshield W, and a front terminal of the roof molding 2 covering the roof drip groove R3 with substantially the same width as the wind molding 1. Are connected. As the moldings 1 and 2, generally synthetic resins are used.
[0003]
As shown in FIGS. 4 to 5, the rear end of the window molding 1 is formed with a tongue-like hook portion 3 that protrudes rearward. A holder portion 4 into which the hook portion 3 is inserted is formed. The holder portion 4 forms a groove into which the hook portion 3 is inserted between a pair of locking pieces 41 and 42 protruding from the bottom surface of the roof molding 2. Then, the hook part 3 of the rear end of the window molding 1 is inserted into the groove of the holder part 4 of the front terminal of the roof molding 2 (FIG. 5), and the rear terminal of the window molding 1 and the front terminal of the roof molding 2 are connected. It is connected in series.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, if the width of the hook portion 3 is matched with the groove width of the holder portion 4 in order to closely fit the hook portion 3 to the holder portion 4, the workability of the insertion is not good. In particular, if there is a slight displacement in the width direction between the end of the roof molding 2 attached to the roof drip groove R3 and the end of the wind molding 1 provided along the front pillar P, it is difficult to fit the wind molding 1 in the width direction. It becomes. Therefore, the width of the hook portion 3 is formed slightly smaller than the groove width of the holder portion 4. For this reason, the coupling force between the two moldings 1 and 2 is not necessarily sufficient, and if there is the above-mentioned positional deviation, the positional deviation appears as a step between the terminals of both moldings 1 and 2 in the coupled state, and it looks good. not good.
[0005]
Therefore, the present invention has good workability for connecting the two moldings, and even if there is a slight misalignment between the terminals of both moldings, the misalignment is corrected in the combined state to form a connecting part without a step. An object of the present invention is to provide a molding joint structure.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The present invention is a joint structure in which a wind molding covering a side edge of a windshield of a vehicle and a roof molding end covering a roof drip groove provided in the front-rear direction along the side edge of the roof are connected to each other in series. In the molding joint structure that connects the moldings by fitting the hooks protruding from the terminals of the wind molding into the groove-shaped holders provided in the terminals of the roof molding, A window that extends in a leg shape in the longitudinal direction, has a locking claw at the tip, and has a pair of projecting pieces that are spaced apart from each other in the tip direction. The glass engaging portion of the molding is cut away so that it does not engage with the windshield .
[0007]
Since the hook portion is formed of a pair of projecting pieces, the fitting operation into the holder portion is easy due to the bending of each projecting piece. In addition, since the glass engaging portion that is engaged with the side end surface of the windshield is removed at the end of the wind molding, the end of the wind molding can be bent in the width direction, and this deflection causes a positional deviation from the roof molding. It can be corrected and connected to the roof molding terminal without any steps.
[0008]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
An embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. The window molding 1A is a synthetic resin extrusion-molded body extending along the side edge of the windshield W. As shown in FIG. 1 (C), the wind molding 1A extends downward from the outer side end of the top portion 11. The leg portion 12 is formed in a substantially L-shaped cross section, and the bottom surface of the top portion 11 is brought into contact with the surface side end of the windshield W, and the inner end edge 15 is brought into pressure contact with the surface of the windshield W to thereby form the leg portion 12. The side surface of the windshield W is abutted against the side end face of the windshield W to cover the side edge of the windshield W. Further, soft seal lips 13a and 13b are integrally formed on the outer side surface in two upper and lower stages. The tips of the seal lips 13a and 13b are in contact with the inner edge of the front pillar P, and seal the gap between the outer surface of the window molding 1A and the inner edge of the front pillar P. In the figure, S is an adhesive, which bonds the windshield W to the front pillar P.
[0009]
An insert metal 14 is embedded in the top 11 of the wind molding 1A over the entire length. A claw 16 projecting inward is formed at the lower end of the leg portion 12, and the claw 16 is engaged with the rear side edge of the windshield W so that the bottom surface of the top portion 11 and the claw 16 The side edges are sandwiched.
[0010]
The rear terminal of the window molding 1A protrudes from the upper edge of the windshield W. And the leg part 12 which is a glass engaging part engaged with the side end surface of the windshield W is cut off with the seal lip 13b and the nail | claw 16 in the rear-end part of the window molding 1A (FIG. 1 (A) (D). ). The excision range of the leg portion 12 is a range that extends from the rear end surface to the upper end of the windshield W, and the rear end portion of the window molding 1A covers only the surface of the windshield W without engaging the leg portion 12 with the windshield W. It covers it. Further, at the rear end portion of the wind molding 1A, a notch 151 is provided at the edge of the inner end 15 of the top portion 11, and the upper edge wind molding M (FIG. 3) covers the windshield W along the upper edge. The terminal is plugged in.
[0011]
At the rear end of the window molding 1A, a hook portion 3A protruding in the longitudinal direction of the window molding 1A is formed by injection molding. The hook portion 3A is composed of a pair of projecting pieces 31 and 32 extending in a leg shape so as to face each other, and both projecting pieces 31 and 32 extend so that the distance between the two expands toward the tip. A hook-like locking claw 33 that protrudes outward is formed on the outer surface at the tip of each protruding piece 31, 32 , and each protruding piece 31, 32 is outside on the tip side of the locking claw 38. The side surface is formed into a tapered surface to have a tapered shape . Protrusions 351 and 352 projecting from the window molding 1A are formed at the base of the hook section 3A to increase the strength of the rear end of the window molding 1A (FIG. 1A).
[0012]
The roof molding 2A is a long body of injection-molded synthetic resin. As shown in FIGS. 1B and 2, the roof molding 2A has a top portion 21 having the same width as the top portion 11 of the window molding 1A, and left and right sides of the top portion 21. It is formed in a substantially inverted U-shaped cross section with legs 22 and 23 extending downward from both side ends. Further, a soft seal lip 24 projects from the outer surface of the lower end of the outer leg portion 22, and the total width including the seal lip 24 substantially matches the total width of the wind molding 1A.
[0013]
The roof molding 2A covers the roof drip groove R3 from above, the lower end of the inner leg 23 is brought into contact with the step on the side wall on the roof panel R1 side of the roof drip groove R3, and the seal lip 24 of the outer leg 22 is placed. Is in contact with the side wall of the roof drip groove R3 on the roof side rail R2 side to cover the roof drip groove R3.
[0014]
On the bottom surface of the roof molding 2 </ b> A, a pair of opposing locking pieces 51, 52 are protruded at a plurality of locations in the longitudinal direction. On the other hand, on the bottom surface of the roof drip groove R3, there is provided a clip 6 that protrudes from the substrate 61 adhered to the roof drip groove R3 and has a leading end as a locking claw 62. The roof molding 2 </ b> A is fixed by locking the locking pieces 51 and 52 to the locking claw 62 of the clip 6.
[0015]
In the roof molding 2A, a pair of locking pieces 41, 42 having a substantially L-shaped cross section project from the inner surface of the top portion 21 at the front end of the roof molding 2A. Both the locking pieces 41 and 42 form a holder portion 4 into which the hook portion 3A of the window molding 1A is fitted in the groove 43 between them. The width of the groove 43 of the holder part 4 is made narrower than the width of the engaging claw 33 forming part at the tip part of the hook part 3 </ b> A composed of the protruding pieces 31 and 32.
[0016]
In addition, the front end of the roof drip groove R3 is shallow, and the front end of the leg portion 23 inside the roof molding 2A is cut out correspondingly to form a cutout portion 231.
[0017]
For example, the roof molding 2A is first installed in the roof drip groove R3, and the hook portion 3A of the rear end of the window molding 1A is press-fitted into the holder portion 4 of the front end of the roof molding 2A. (FIG. 1 (E)), the leg 12 of the wind molding 1A is brought into contact with the side surface of the windshield W, and the seal lips 13a and 13b are brought into contact with the side surface of the front pillar P. This is done by fitting in the gap between the front pillar P.
[0018]
In this case, the hook portion 3A can be easily press-fitted into the holder portion 4 due to the bending of the protruding pieces 31 and 32 in the opposing direction, and the coupled state is also stable. Even if there is a slight misalignment in the width direction between the front terminal of the roof molding 2A and the rear terminal of the window molding 1A, the leg 12 that is the glass engaging portion is removed at the rear terminal of the window molding 1A. since it is, the terminal after that when installing the window molding 1A can deflect it in the width direction, the positional deviation by the bending can be absorbed. In this case, the rear terminal of the window molding 1A is slightly bent, but is connected in series with the roof molding 2A without any step, and the appearance is not impaired.
[0019]
【The invention's effect】
According to the joint structure of the molding of the present invention, the roof molding and the wind molding can be coupled with good workability and with a sufficient coupling force. In addition, even if there is a slight misalignment between the terminals of both malls, it is possible to form a connecting portion having no step.
[Brief description of the drawings]
1A and 1B show a molding joint structure of the present invention, in which FIG. 1A is a bottom perspective view of a terminal of a wind molding, FIG. 1B is a bottom perspective view of a terminal of a roof molding, and FIG. ) Is a sectional view taken along line IC-IC in FIG. 3, FIG. 1D is a sectional view taken along line ID-ID in FIG. 3, and FIG. 1E is a sectional view taken along line IE-IE in FIG. is there.
2 is a cross-sectional view taken along the line II-II of FIG. 3, showing a roof molding mounting state to which the molding joint structure of the present invention is applied.
FIG. 3 is a perspective view showing a connecting portion connecting terminals of a wind molding and a roof molding of the vehicle.
FIG. 4 is an exploded perspective view showing a conventional molding joint structure.
FIG. 5 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 1 (E), showing a connection state of a conventional molding joint structure;
[Explanation of symbols]
R Roof R3 Roof drip groove W Front windshield glass 1A Wind molding 12 Glass engaging part (leg part)
2A Roof molding 3A Hook part 31, 32 Protruding piece 33 Locking claw 4 Holder part
