JP3766574B2

JP3766574B2 - Engine mount bracket

Info

Publication number: JP3766574B2
Application number: JP36665599A
Authority: JP
Inventors: 正彦白川; 慎吾鈴木
Original assignee: Toyoda Iron Works Co Ltd
Current assignee: Toyoda Iron Works Co Ltd
Priority date: 1999-12-24
Filing date: 1999-12-24
Publication date: 2006-04-12
Anticipated expiration: 2019-12-24
Also published as: JP2001180296A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はエンジンマウント用ブラケットに係り、特に、コの字形状を成していてその内側にエンジンマウントを固定するエンジンマウント用ブラケットの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
略平行な一対の側壁部と背部とを有して全体としてコの字形状を成していて、その背部側においてエンジンおよび車体の一方に一体的に固設され、そのエンジンおよび車体の他方に外筒が固設された二重円筒形状のエンジンマウントが、前記一対の側壁部の間にその側壁部に対して略垂直になる姿勢で前記コの字形状の開口側から相対的に挿入されるとともに、その一対の側壁部に設けられた挿通穴およびエンジンマウントの内筒を貫通して配設される締付部材により、その内筒がその側壁部に一体的に固定されるエンジンマウント用ブラケットが知られている。エンジンマウントは、エンジンを弾性的に車体に取り付けるためのもので、上記外筒と内筒との間にはゴム等の弾性部材が介在させられている。
【０００３】
図３は、かかる従来のエンジンマウント用ブラケットの一例を示す図で、(a) は(b) のＡ−Ａ断面図、(b) は(a) の左側面図である。このエンジンマウント用ブラケット１１０（以下、単にブラケット１１０という）は、略平行な一対の側壁部１１２、１１４と背部１１６とを一体に有して全体としてコの字形状を成している本体部材１１８と、その本体部材１１８の側壁部１１２、１１４にそれぞれ一体的に固設された一対のストッパ１２０、１２０とから構成されており、コの字形状の開口側が上向き（斜め方向も可）になる姿勢で本体部材１１８の背部１１６がエンジンに一体的に固設される。本体部材１１８としては板厚が例えば４〜５ｍｍ程度の金属板が用いられ、ストッパ１２０としては板厚が例えば２ｍｍ程度の金属板が用いられている。
【０００４】
一対の側壁部１１２、１１４の開口側端部には、それぞれコの字形状の外側へ斜めに延び出すガイド部１２２、１２４が一体に連続して設けられており、エンジンと一体的に上方へ持ち上げられることにより、図示しない車体のフレーム等に配設されたエンジンマウント１４０を相対的にコの字形状の内側へ案内するようになっている。また、一対の側壁部１１２、１１４のマウント組付位置にはそれぞれ挿通穴１２６、１２８が設けられ、それ等の挿通穴１２６、１２８およびエンジンマウント１４０の内筒１４２を貫通してボルト１４４が配設され、ナット１４６が締め付けられることにより、両側壁部１１２と１１４との間で内筒１４２が挟圧され、エンジンマウント１４０がブラケット１１０に一体的に固定される。図３(a) はナット１４６を完全に締め付ける前の状態で、側壁部１１２、１１４と内筒１４２との間には僅かな隙間が存在する。ボルト１４４およびナット１４６は締付部材に相当する。
【０００５】
エンジンマウント１４０は二重円筒形状を成していて、前記内筒１４２と、外筒１４８と、それ等の間に設けられた弾性部材であるゴム部材１５０とから構成され、外筒１４８は車体のフレーム等に一体的に固設されるとともに、内筒１４２の端部が前記ガイド部１２２または１２４と係合して相対的にブラケット１１０の内側へ案内される。上記挿通穴１２６、１２８は、エンジンマウント１４０の位置ずれを考慮して背部１１６と平行な方向（或いはエンジンマウント１４０の挿入方向に対して直角な方向）に長い長円形状を成している。なお、図３(a) のエンジンマウント１４０は断面であるが、ハッチングが省略されている。
【０００６】
上記一対の側壁部１１２、１１４の挿通穴１２６、１２８の下方にはそれぞれストッパ挿入穴１３０、１３２が設けられ、Ｌ字形状のストッパ１２０の支持部１３４が側壁部１１２、１１４の内側へ所定の突出寸法Ｈだけ突き出すことにより、エンジンマウント１４０の外筒１４８やゴム部材１５０と干渉することなく、前記挿通穴１２６、１２８に対応する所定位置で内筒１４２と係合させられるようになっている。一対のストッパ１２０は、支持部１３４が互いに対称的に内向きになり、且つ前記挿通穴１２６、１２８の長手方向と略平行になる姿勢で配設され、側壁部１１２、１１４の外側に位置して密着させられている部分が、すみ肉溶接１３６によりその側壁部１１２、１１４に一体的に固設されている。このように、側壁部１１２、１１４の外側面にストッパ１２０が溶接固定されるのは、内側に溶接した場合、溶接ビードによってエンジンマウント１４０のゴム部材１５０に疵が付く可能性があるためである。
【０００７】
本体部材１１８およびストッパ１２０は、何れもプレスによるブランキングや穴空け、曲げ加工などによって成形される一方、本体部材１１８については挿通穴１２６、１２８によって位置決めされ、ストッパ１２０については位置決め穴１２０ｈによって位置決めされた状態で、ストッパ１２０が本体部材１１８に溶接固定されている。このため、そのプレス加工時の成形誤差や寸法誤差、溶接時の位置決め誤差等を考慮して、ストッパ挿入穴１３０、１３２は大きめに形成されており、ストッパ１２０とストッパ挿入穴１３０、１３２との間には隙間が存在する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のブラケット１１０においては、本体部材１１８の側壁部１１２、１１４から部分的に突出するようにガイド部１２２、１２４が一体に設けられているため、材料の歩留りが悪いとともにプレスの曲げ工程が余分に必要で、製造コストが高くなる。また、ストッパ挿入穴１３０、１３２を設けているため、側壁部１１２、１１４の強度が低下し、必要強度を得るためには板厚を厚くする必要がある。ストッパ１２０についても、側壁部１１２、１１４の外側から内側まで支持部１３４が延び出しているため、支持部１３４の長さが長くなり、必要な剛性を得るためには板厚を厚くする必要がある。また、車種等によって本体部材１１８の板厚が異なると、支持部１３４の突出寸法Ｈが変化するため、本体部材１１８の板厚に応じて支持部１３４の長さ寸法が異なる複数種類のストッパ１２０を用意する必要がある。
【０００９】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、
(i) 本体部材の材料歩留りを高くするとともにプレス工程を少なくして安価に製造できるようにする。
(ii)ストッパ挿入穴を廃止して、本体部材の強度を高くするとともに、本体部材の板厚の相違に拘らずストッパを共用できるようにする。
(iii) ストッパの剛性を損なうことなく板厚を薄くして安価に構成する。
ことにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために、第１発明は、略平行な一対の側壁部と背部とを有して全体としてコの字形状を成していて、その背部側においてエンジンおよび車体の一方に一体的に固設され、そのエンジンおよび車体の他方に外筒が固設された二重円筒形状のエンジンマウントが、前記一対の側壁部の間にその側壁部に対して略垂直になる姿勢で前記コの字形状の開口側から相対的に挿入されるとともに、その一対の側壁部に設けられた挿通穴およびそのエンジンマウントの内筒を貫通して配設される締付部材により、その内筒がその側壁部に一体的に固定されるエンジンマウント用ブラケットであって、(a) 前記一対の側壁部と背部とを有するコの字形状の本体部材と、(b) 前記一対の側壁部の内側にそれぞれ略密着するように配設される、前記本体部材よりも薄肉の一対の補助プレートと、を備えているとともに、その補助プレートは、(c) 前記挿通穴に対応して貫通穴が設けられているとともに、その貫通穴の周縁部が前記エンジンマウントの内筒の端面に接触させられる挟圧部と、(d) 前記側壁部の開口側端部から突き出し且つ前記コの字形状の外側へ斜めに延び出すように前記挟圧部に連続して設けられ、前記エンジンマウントの内筒と係合させられることによりそのエンジンマウントを相対的にそのコの字形状の内側へ案内するガイド部と、(e) 前記挟圧部の前記背部側に位置する端部から内側へ略直角に折り曲げられ、前記エンジンマウントの内筒と係合させられることにより、そのエンジンマウントを前記挿通穴に対応する所定の組付位置に位置決めするストッパ部と、を有し、(f) 前記ガイド部と前記挟圧部との境界の折れ曲がり部分の外側において、前記側壁部の開口側端部との間に施されたすみ肉溶接により、前記挟圧部がその側壁部の内側面に略密着する状態でその側壁部に一体的に固設されている、ことを特徴とする。
【００１１】
第２発明は、第１発明のエンジンマウント用ブラケットにおいて、前記補助プレートの貫通穴は前記側壁部の挿通穴と同一形状を成していて、その貫通穴がその挿通穴と一致する位置でその補助プレートは前記すみ肉溶接によりその側壁部に一体的に固設されていることを特徴とする。
第３発明は、第１発明または第２発明のエンジンマウント用ブラケットにおいて、 (a) 前記補助プレートは、前記ガイド部と前記挟圧部との境界の折れ曲がり部が前記側壁部の開口側端部から所定寸法だけ突き出しており、(b) 前記すみ肉溶接は、前記ガイド部および前記挟圧部の両方に跨がって施されている、ことを特徴とする。
【００１２】
【発明の効果】
このようなエンジンマウント用ブラケットにおいては、本体部材に溶接固定される補助プレートにガイド部が設けられているため、板厚が厚い本体部材の材料歩留りが高くなるとともに、補助プレートは薄肉でプレス加工が容易であるため、全体として安価に製造できる。補助プレートにはストッパ部も一体に設けられるが、本体部材の一対の側壁部の内側に配設されるため、ストッパ部の長さが短くなり、高い剛性が得られるようになって補助プレートの板厚を薄くすることが可能で、一層安価に構成できる。また、このように補助プレートは本体部材の側壁部の内側に配設され、側壁部の開口側端部に施されたすみ肉溶接によって一体的に固設されるようになっているため、ストッパ挿入穴が不要で本体部材の強度が高くなるとともに、本体部材の板厚の相違に拘らず共通の補助プレートを用いることが可能で、部品の種類が少なくなって製造コストが大幅に低減される。
【００１３】
第２発明では、補助プレートの貫通穴が側壁部の挿通穴と同一形状を成していて、その貫通穴が挿通穴と一致する位置で側壁部に一体的に溶接固定されるため、共通の位置決め治具で位置決めしてすみ肉溶接を施すことが可能で、高い位置決め精度が得られるようになり、挿通穴に対するストッパ部の位置精度が向上する。これにより、挿通穴および内筒に締付部材を挿通して、内筒をブラケットに固定する際の作業性が向上する。
【００１４】
第３発明では、補助プレートは、ガイド部と挟圧部との境界の折れ曲がり部が側壁部の開口側端部から所定寸法だけ突き出し、それ等のガイド部および挟圧部の両方に跨がってすみ肉溶接が施されているため、エンジンマウントの内筒と係合させられる折れ曲がり部の近傍部分が溶接によって補強され、薄肉の補助プレートであってもガイド部に必要な強度を確保できる。特に、折れ曲がり部はプレス加工時に他の部分より薄くなるため、すみ肉溶接による補強が有効である。
【００１５】
また、例えば補助プレートの折れ曲がり部が側壁部の開口側端部と略一致する場合には、プレス加工による変形（歪）に起因して挟圧部の折れ曲がり部付近が側壁部の内側面から浮き上がる可能性があるが、この第３発明では折れ曲がり部が側壁部の開口側端部から所定寸法だけ突き出しているため、そのようなプレス歪による挟圧部の浮き上がりが防止され、その挟圧部を側壁部の内側面に密着させた状態で補助プレートを強固に側壁部に溶接固定できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明のエンジンマウント用ブラケットは、一般にコの字形状の開口側が上向き（斜め方向も可）になる姿勢でエンジンに固設され、そのエンジンを持ち上げながら車体側に配設された二重円筒形状のエンジンマウントの内筒に組み付けられるが、車体を下降させるようにしても良いし、エンジンマウントをエンジン側に配設してブラケットを車体側に固設するようにしても良いなど、その配設形態は適宜定められる。
【００１７】
本体部材に設けられる挿通穴や補助プレートの貫通穴は、例えばボルト等の締付部材を挿通させることができる程度の円形穴であっても良いが、エンジンマウントとの位置ずれを考慮して長穴とすることが望ましい。補助プレートの挟圧部は、それらの挿通穴、貫通穴により締付部材を介して組付位置が規制されるエンジンマウントの内筒の端面と確実に接触させられるように設けられ、例えば挿通穴や貫通穴が長穴の場合は、その長穴に対応する長穴形状とすることが望ましい。
【００１８】
補助プレートの貫通穴は、第２発明のように側壁部の挿通穴と同一形状であることが望ましいが、エンジンマウントの内筒の端面との接触状態を損なうことがない範囲で、挿通穴よりも大きめの貫通穴を設けるようにしても良い。
【００１９】
第３発明では、補助プレートの折れ曲がり部が側壁部の開口側端部から所定寸法だけ突き出し、ガイド部および挟圧部の両方に跨がってすみ肉溶接が施されているが、すみ肉溶接による溶接範囲は、エンジンマウントとブラケットとの位置ずれを考慮して、エンジンマウントの内筒が係合させられる範囲の全域に溶接ビードが設けられ、補助プレートが補強されるようにすることが望ましい。また、プレス加工による変形（歪）が少ない場合には、補助プレートの折れ曲がり部が側壁部の開口側端部と略一致するように配設することも可能であるなど、溶接固定の形態は適宜変更できる。
【００２０】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施例であるエンジンマウント用ブラケット１０（以下、単にブラケット１０という）を示す図で、(a) は前記図３の(a) に相当する断面図、(b) は(a) におけるＢ−Ｂ断面図である。このブラケット１０は、前記図３のブラケット１１０の代わりに用いられるもので、略平行な一対の側壁部１２、１４と背部１６とを一体に有して全体としてコの字形状を成している本体部材１８と、その本体部材１８の側壁部１２、１４の内側面にそれぞれ密着するように配設された一対の補助プレート２０、２０とから構成されており、コの字形状の開口側が上向き（斜め方向も可）になる姿勢で本体部材１８の背部１６がエンジンに一体的に固設される。本体部材１８としては板厚が例えば４〜５ｍｍ程度の金属板が用いられ、補助プレート２０としては板厚が例えば１．６ｍｍ程度の金属板が用いられている。
【００２１】
本体部材１８の一対の側壁部１２、１４のマウント組付位置にはそれぞれ挿通穴２２、２４が設けられており、前記エンジンマウント１４０が側壁部１２、１４に対して略垂直になる姿勢でコの字形状の内側のマウント組付位置まで相対的に挿入された状態で、それ等の挿通穴２２、２４およびエンジンマウント１４０の内筒１４２を貫通してボルト１４４が配設され、ナット１４６が締め付けられることにより、両側壁部１２と１４との間で内筒１４２が挟圧され、エンジンマウント１４０がブラケット１０に一体的に固定される。上記挿通穴２２、２４は、エンジンマウント１４０の位置ずれを考慮して背部１６と平行な方向（或いはエンジンマウント１４０の挿入方向に対して直角な方向）に長い長円形状を成している。なお、図１(a) のエンジンマウント１４０は断面であるが、前記図３の場合と同様にハッチングが省略されている。
【００２２】
補助プレート２０は、側壁部１２、１４の内側面に密着させられるとともに前記エンジンマウント１４０の内筒１４２の端面に接触させられる平坦な挟圧部２６と、側壁部１２、１４の開口側端部（図１(a) 、(b) における上端部）から突き出し且つコの字形状の外側へ斜めに延び出すように挟圧部２６に連続して設けられたガイド部２８と、挟圧部２６の背部１６側に位置する端部から内側へ略直角に折り曲げられたストッパ部３０とを一体に備えている。挟圧部２６には、前記挿通穴２２、２４と同一の長円形状の貫通穴２６ｈが設けられており、その貫通穴２６ｈが挿通穴２２、２４と一致するように位置決め治具により位置決めされた状態で、補助プレート２０は側壁部１２、１４に一体的に溶接固定されている。また、挟圧部２６の外側形状は、上記挿通穴２２、２４によりボルト１４４を介して組付位置が規制されるエンジンマウント１４０の内筒１４２の端面と確実に接触させられるように、言い換えれば内筒１４２の端面が挟圧部２６からはみ出すことがないように、挿通穴２２、２４や貫通穴２６ｈの長円形状に対応する長円形状を成している。
【００２３】
ガイド部２８は、ブラケット１０がエンジンと一体的に上方へ持ち上げられることにより、図示しない車体のフレーム等に配設されたエンジンマウント１４０を、相対的にコの字形状の内側へ案内するもので、ストッパ部３０は、エンジンマウント１４０の外筒１４８やゴム部材１５０と干渉することなく、前記挿通穴２２、２４や貫通穴２６ｈに対応する所定位置で内筒１４２と係合させられるように、内側へ所定の突出寸法Ｈだけ突き出すように設けられている。このストッパ部３０は、貫通穴２６ｈの長手方向と略平行に折り曲げられて背部１６と略平行に内側へ突き出すように設けられており、突出寸法Ｈは、例えば前記図３の突出寸法Ｈと略同じ寸法に定められる。
【００２４】
そして、両補助プレート２０、２０のストッパ部３０と内筒１４２の両端部とが係合させられることにより、挿通穴２２、２４や貫通穴２６ｈと内筒１４２とが略一致する組付位置にエンジンマウント１４０が位置決めされ、その状態でボルト１４４およびナット１４６により内筒１４２が両側壁部１２と１４との間で挟圧固定されることにより、エンジンマウント１４０がブラケット１０に一体的に組み付けられる。図１(a) はナット１４６を完全に締め付ける前の状態で、側壁部１２、１４に配設される補助プレート２０、２０の挟圧部２６、２６と内筒１４２との間には僅かな隙間が存在する。なお、補助プレート２０、２０のストッパ部３０の内側コーナのＲは極めて小さいとともに、内筒１４２の両端部の外周縁にはＣ面取りが施されており、ナット１４６の締付け時にそれ等が干渉することが防止されている。
【００２５】
上記補助プレート２０は、図２の拡大図から明らかなように、ガイド部２８と挟圧部２６との境界の折れ曲がり部３２が側壁部１２、１４の開口側端部から所定寸法だけ突き出すように成形されており、その折れ曲がり部３２の外側において側壁部１２、１４の開口側端部との間に施されたすみ肉溶接により、挟圧部２６が側壁部１２、１４の内側面に密着する状態で一体的に溶接固定されている。すみ肉溶接は、エンジンマウント１４０の内筒１４２が係合させられる範囲の略全域に溶接ビード３４が設けられるように、エンジンマウント１４０とブラケット１０との位置ずれを考慮してガイド部２８および挟圧部２６の両方に跨がって施されており、エンジンマウント１４０との係合でガイド部２８が変形しないように溶接ビード３４によって補助プレート２０が補強されている。また、折れ曲がり部３２の外側にすみ肉溶接が施されることにより、溶接ビード３４によってエンジンマウント１４０のゴム部材１５０等に疵が付くことが防止される。
【００２６】
本体部材１８および補助プレート２０は、何れもプレスによるブランキングや穴空け、曲げ加工などによって所定形状に成形され、挿通穴２２、２４と貫通穴２６ｈとが一致するようにそれ等の本体部材１８および補助プレート２０を共通の位置決め治具で位置決めするとともに、補助プレート２０の挟圧部２６を側壁部１２、１４の内側面に密着させた状態で、折れ曲がり部３２の外側にすみ肉溶接が施される。
【００２７】
このようなブラケット１０においては、本体部材１８に溶接固定される補助プレート２０にガイド部２８が設けられているため、板厚が厚い本体部材１８の材料歩留りが高くなるとともに、補助プレート２０は薄肉でプレス加工が容易であるため、全体として安価に製造できる。補助プレート２０にはストッパ部３０も一体に設けられるが、本体部材１８の一対の側壁部１２、１４の内側に配設されるため、ストッパ部３０の長さが短くなり、高い剛性が得られるようになって補助プレート２０の板厚を薄くすることが可能で、一層安価に構成できる。
【００２８】
また、このように補助プレート２０は本体部材１８の側壁部１２、１４の内側に配設され、側壁部１２、１４の開口側端部に施されたすみ肉溶接によって一体的に固設されるようになっているため、前記図３のブラケット１１０のようなストッパ挿入穴１３０、１３２が不要で本体部材１８の強度が高くなるとともに、本体部材１８の板厚の相違に拘らず共通の補助プレート２０を用いることが可能で、部品の種類が少なくなって製造コストが大幅に低減される。
【００２９】
また、補助プレート２０の貫通穴２６ｈが側壁部１２、１４の挿通穴２２、２４と同一形状を成しており、それ等の挿通穴２２、２４と貫通穴２６ｈとが一致するように本体部材１８および補助プレート２０を共通の位置決め治具で位置決めして、すみ肉溶接により一体的に溶接固定するようになっているため、高い位置決め精度が得られるようになり、挿通穴２２、２４に対するストッパ部３０の位置精度が向上する。これにより、挿通穴２２、２４および内筒１４２にボルト１４４を挿通し、ナット１４６を締め付けて内筒１４２をブラケット１０に固定する際の作業性が向上する。
【００３０】
また、補助プレート２０は、ガイド部２８と挟圧部２６との境界の折れ曲がり部３２が側壁部１２、１４の開口側端部から所定寸法だけ突き出し、それ等のガイド部２８および挟圧部２６の両方に跨がってすみ肉溶接が施されているため、エンジンマウント１４０の内筒１４２と係合させられる折れ曲がり部３２の近傍部分が溶接ビード３４によって補強され、薄肉の補助プレート２０であってもガイド部２８に必要な強度を確保できる。特に、折れ曲がり部３２はプレス加工時に他の部分より薄くなるため、溶接ビード３４による補強が有効である。
【００３１】
また、例えば補助プレート２０の折れ曲がり部３２が側壁部１２、１４の開口側端部と略一致する場合には、プレス加工による変形（歪）に起因して挟圧部２６の折れ曲がり部３２付近が側壁部１２、１４の内側面から浮き上がる可能性があるが、本実施例では折れ曲がり部３２が側壁部１２、１４の開口側端部から所定寸法だけ突き出しているため、そのようなプレス歪による挟圧部２６の浮き上がりが防止され、その挟圧部２６を側壁部１２、１４の内側面に密着させた状態で補助プレート２０を強固に側壁部１２、１４に溶接固定できる。
【００３２】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例であるエンジンマウント用ブラケットを示す図で、(a) は断面図、(b) は(a) におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図２】図１のエンジンマウント用ブラケットの一方の補助プレートのガイド部近傍を示す断面図である。
【図３】従来のエンジンマウント用ブラケットを示す図で、(a) は(b) のＡ−Ａ断面図、(b) は(a) の左側面図である。
【符号の説明】
１０：ブラケット１２、１４：側壁部１６：背部１８：本体部材２０：補助プレート２２、２４：挿通穴２６：挟圧部２６ｈ：貫通穴２８：ガイド部３０：ストッパ部３２：折れ曲がり部３４：溶接ビード１４０：エンジンマウント１４２：内筒１４４：ボルト（締付部材）１４６：ナット（締付部材）１４８：外筒[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an engine mount bracket, and more particularly to an improvement of an engine mount bracket that has a U-shape and fixes the engine mount to the inside thereof.
[0002]
[Prior art]
It has a pair of substantially parallel side walls and a back part, and has a U-shape as a whole, and is integrally fixed to one of the engine and the vehicle body on the back side, and is attached to the other of the engine and the vehicle body. A double-cylindrical engine mount with a fixed outer cylinder is inserted between the pair of side wall portions from the U-shaped opening side in a posture substantially perpendicular to the side wall portions. And for the engine mount in which the inner cylinder is integrally fixed to the side wall portion by a through-hole provided in the pair of side wall portions and a tightening member disposed through the inner cylinder of the engine mount. Brackets are known. The engine mount is for elastically attaching the engine to the vehicle body, and an elastic member such as rubber is interposed between the outer cylinder and the inner cylinder.
[0003]
FIGS. 3A and 3B are diagrams showing an example of such a conventional engine mount bracket, wherein FIG. 3A is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 3B, and FIG. 3B is a left side view of FIG. The engine mount bracket 110 (hereinafter simply referred to as the bracket 110) is a body member 118 having a pair of substantially parallel side wall portions 112, 114 and a back portion 116 integrally formed into a U-shape as a whole. And a pair of stoppers 120 and 120 integrally fixed to the side wall portions 112 and 114 of the main body member 118, respectively, and the U-shaped opening side faces upward (an oblique direction is also possible). In the posture, the back portion 116 of the main body member 118 is integrally fixed to the engine. As the main body member 118, a metal plate having a plate thickness of, for example, about 4 to 5 mm is used, and as the stopper 120, a metal plate having a plate thickness of, for example, about 2 mm is used.
[0004]
Guide portions 122 and 124 that extend obliquely outward to the outside of the U-shape are integrally provided at the opening side end portions of the pair of side wall portions 112 and 114, respectively, and are integrally upward with the engine. By being lifted up, the engine mount 140 disposed on the frame or the like of the vehicle body (not shown) is relatively guided inside the U-shape. Further, insertion holes 126 and 128 are provided at the mount assembly positions of the pair of side wall portions 112 and 114, respectively, and bolts 144 are arranged through the insertion holes 126 and 128 and the inner cylinder 142 of the engine mount 140. When the nut 146 is tightened, the inner cylinder 142 is clamped between the side wall portions 112 and 114, and the engine mount 140 is integrally fixed to the bracket 110. FIG. 3A shows a state before the nut 146 is completely tightened, and there is a slight gap between the side wall portions 112 and 114 and the inner cylinder 142. The bolt 144 and the nut 146 correspond to a fastening member.
[0005]
Et emissions Gin mount 140 have form a double cylindrical shape, and the inner tube 142, outer tube 148 is composed of a rubber member 150. an elastic member disposed between it and the like, the outer cylinder 148 While being fixed integrally to the frame of the vehicle body, the end portion of the inner cylinder 142 is engaged with the guide portion 122 or 124 and relatively guided to the inside of the bracket 110. The insertion holes 126 and 128 have an oval shape that is long in a direction parallel to the back portion 116 (or a direction perpendicular to the insertion direction of the engine mount 140) in consideration of the displacement of the engine mount 140. The engine mount 140 in FIG. 3 (a) is a cross section, but hatching is omitted.
[0006]
Stopper insertion holes 130 and 132 are respectively provided below the insertion holes 126 and 128 of the pair of side wall portions 112 and 114, and the support portion 134 of the L-shaped stopper 120 is provided inside the side wall portions 112 and 114. By projecting only the projecting dimension H, the inner cylinder 142 can be engaged at a predetermined position corresponding to the insertion holes 126 and 128 without interfering with the outer cylinder 148 and the rubber member 150 of the engine mount 140. . The pair of stoppers 120 are disposed in such a posture that the support portions 134 are symmetrically inward with respect to each other and are substantially parallel to the longitudinal direction of the insertion holes 126 and 128, and are positioned outside the side wall portions 112 and 114. The parts that are in close contact with each other are integrally fixed to the side walls 112 and 114 by fillet welding 136. As described above, the stopper 120 is welded and fixed to the outer side surfaces of the side wall portions 112 and 114 because the rubber member 150 of the engine mount 140 may be wrinkled by the weld bead when the stopper 120 is welded to the inner side. .
[0007]
The main body member 118 and the stopper 120 are all formed by blanking, punching, bending, or the like by pressing, while the main body member 118 is positioned by the insertion holes 126 and 128, and the stopper 120 is positioned by the positioning hole 120h. In this state, the stopper 120 is welded and fixed to the main body member 118. For this reason, the stopper insertion holes 130 and 132 are formed in a larger size in consideration of molding errors and dimensional errors during the press working, positioning errors during welding, and the like. There is a gap between them.
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
However, in such a conventional bracket 110, since the guide portions 122 and 124 are integrally provided so as to partially protrude from the side wall portions 112 and 114 of the main body member 118, the material yield is poor and the press is performed. This requires an extra bending step and increases the manufacturing cost. Further, since the stopper insertion holes 130 and 132 are provided, the strength of the side walls 112 and 114 is lowered, and it is necessary to increase the plate thickness in order to obtain the required strength. Also for the stopper 120, the support portion 134 extends from the outside to the inside of the side wall portions 112 and 114, so that the length of the support portion 134 is increased, and it is necessary to increase the plate thickness in order to obtain the required rigidity. is there. Further, when the plate thickness of the main body member 118 varies depending on the vehicle type or the like, the protrusion dimension H of the support portion 134 changes. It is necessary to prepare.
[0009]
The present invention was made against the background of the above circumstances, and its purpose is as follows:
(i) To increase the material yield of the main body member and reduce the pressing process so that it can be manufactured at low cost.
(ii) The stopper insertion hole is abolished to increase the strength of the main body member and allow the stopper to be shared regardless of the thickness of the main body member.
(iii) The plate thickness is reduced without compromising the rigidity of the stopper, and the construction is inexpensive.
There is.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve this object, the first invention has a pair of substantially parallel side walls and a back part, and has a U-shape as a whole, and is integrated with one of the engine and the vehicle body on the back side. The double cylinder-shaped engine mount, which is fixedly mounted on the other side of the engine and the vehicle body, is positioned between the pair of side wall portions so as to be substantially perpendicular to the side wall portions. The inner cylinder is inserted by a fastening member that is relatively inserted from the U-shaped opening side and is disposed through the insertion hole provided in the pair of side walls and the inner cylinder of the engine mount. Is an engine mount bracket that is integrally fixed to the side wall portion, and (a) a U-shaped body member having the pair of side wall portions and a back portion, and (b) the pair of side wall portions. Arranged so as to be in close contact with each inside, A pair of auxiliary plates that are thinner than the main body member, and the auxiliary plate is provided with (c) a through hole corresponding to the insertion hole, and a peripheral portion of the through hole is provided. (C) a pressing part that is brought into contact with an end surface of the inner cylinder of the engine mount; and (d) the pressing part that protrudes from the opening-side end part of the side wall part and obliquely extends to the outside of the U-shape. A guide portion that is provided continuously and is engaged with the inner cylinder of the engine mount to relatively guide the engine mount to the inside of the U-shape; and (e) the back portion of the pinching portion. A stopper portion which is bent at a substantially right angle from an end portion located on the side and is engaged with an inner cylinder of the engine mount, thereby positioning the engine mount at a predetermined assembly position corresponding to the insertion hole; The (F) outside of the bent portion of the boundary between the guide portion and the pressing portion, the pressing portion is formed by fillet welding performed between the opening side end portion of the side wall portion. It is characterized by being integrally fixed to the side wall portion in a state of being in close contact with the inner side surface of the side wall portion.
[0011]
The second invention is the engine mount bracket of the first invention, the through holes of prior SL auxiliary plate is not make insertion hole of the same shape of the side wall portion, at a position where the through hole matches the insertion hole The auxiliary plate is integrally fixed to the side wall by the fillet welding .
The third invention is the engine mount bracket of the first or second aspect of the invention, (a) the auxiliary plate, the guide portion and the open end of the bent portion of the boundary between the holding part is the side wall portion (B) The fillet welding is performed across both the guide portion and the pinching portion.
[0012]
【The invention's effect】
In such an engine mount bracket, the guide plate is provided on the auxiliary plate that is welded and fixed to the main body member, so that the material yield of the thick main body member is increased and the auxiliary plate is thin and pressed. Can be manufactured inexpensively as a whole. Although the auxiliary plate is also provided integrally with the stopper plate, it is disposed inside the pair of side wall portions of the main body member, so that the length of the stopper portion is shortened and high rigidity is obtained, so that the auxiliary plate The plate thickness can be reduced, and the construction can be made at a lower cost. In addition, since the auxiliary plate is arranged inside the side wall portion of the main body member and is integrally fixed by fillet welding applied to the opening side end portion of the side wall portion, the stopper There is no need for an insertion hole, the strength of the main body member is increased, and it is possible to use a common auxiliary plate regardless of the difference in the plate thickness of the main body member, thereby reducing the number of parts and greatly reducing the manufacturing cost. .
[0013]
In the second invention, since the through hole of the auxiliary plate has the same shape as the insertion hole of the side wall portion, and the through hole is integrally welded and fixed to the side wall portion at a position where it matches the insertion hole, Fillet welding can be performed by positioning with a positioning jig, so that high positioning accuracy can be obtained, and the positional accuracy of the stopper portion with respect to the insertion hole is improved. Thereby, workability | operativity at the time of inserting a fastening member in an insertion hole and an inner cylinder and fixing an inner cylinder to a bracket improves.
[0014]
In the third invention, the auxiliary plate has a bent portion at the boundary between the guide portion and the pressing portion protruding from the opening side end portion of the side wall portion by a predetermined dimension, and straddles both the guide portion and the pressing portion. Since fillet welding is performed, the vicinity of the bent portion that is engaged with the inner cylinder of the engine mount is reinforced by welding, and the strength required for the guide portion can be ensured even with a thin auxiliary plate. In particular, since the bent portion becomes thinner than other portions at the time of pressing, reinforcement by fillet welding is effective.
[0015]
For example, when the bent portion of the auxiliary plate substantially coincides with the opening side end portion of the side wall portion, the vicinity of the bent portion of the pressing portion rises from the inner side surface of the side wall portion due to deformation (distortion) due to press working. Although there is a possibility, in this third invention, the bent portion protrudes from the opening side end portion of the side wall portion by a predetermined dimension, so that the pressing portion is prevented from being lifted by such press strain, and the pressing portion is The auxiliary plate can be firmly fixed to the side wall portion by being in close contact with the inner side surface of the side wall portion.
[0016]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
The bracket for engine mounting of the present invention is generally fixed to the engine in a posture in which the opening side of the U-shape is directed upward (or an oblique direction is possible), and is disposed on the vehicle body side while lifting the engine. It can be assembled to the inner cylinder of the engine mount, but the vehicle body can be lowered, the engine mount can be arranged on the engine side, and the bracket can be fixed on the vehicle body side. The form is appropriately determined.
[0017]
The through hole provided in the main body member or the through hole of the auxiliary plate may be a circular hole to which a tightening member such as a bolt can be inserted, for example, but it is long in consideration of misalignment with the engine mount. A hole is desirable. The clamping portion of the auxiliary plate is provided so as to be surely brought into contact with the end surface of the inner cylinder of the engine mount whose assembly position is regulated via the fastening member by the insertion hole and the through hole, for example, the insertion hole When the through hole is a long hole, it is desirable to have a long hole shape corresponding to the long hole.
[0018]
The through hole of the auxiliary plate is preferably the same shape as the insertion hole of the side wall as in the second aspect of the invention, but within the range that does not impair the contact state with the end surface of the inner cylinder of the engine mount. Alternatively, a larger through hole may be provided.
[0019]
In the third invention, the bent portion of the auxiliary plate protrudes by a predetermined dimension from the opening side end portion of the side wall portion, and fillet welding is performed across both the guide portion and the pinching portion. It is desirable that the welding range by the welding plate is provided in the entire range in which the inner cylinder of the engine mount is engaged, and the auxiliary plate is reinforced in consideration of the positional deviation between the engine mount and the bracket. . Further, when deformation (strain) due to press working is small, it is possible to arrange the bent portion of the auxiliary plate so that the bent portion of the auxiliary plate substantially coincides with the opening side end portion of the side wall portion. Can change.
[0020]
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a view showing an engine mount bracket 10 (hereinafter simply referred to as a bracket 10) according to an embodiment of the present invention. FIG. 1 (a) is a sectional view corresponding to FIG. 3 (a), and FIG. [FIG. 2] is a sectional view taken along line BB in FIG. The bracket 10 is used in place of the bracket 110 of FIG. 3, and has a pair of substantially parallel side wall portions 12 and 14 and a back portion 16 integrally to form a U-shape as a whole. It is composed of a main body member 18 and a pair of auxiliary plates 20 and 20 disposed so as to be in close contact with the inner side surfaces of the side wall portions 12 and 14 of the main body member 18, and the U-shaped opening side faces upward. The back portion 16 of the main body member 18 is integrally fixed to the engine in such a posture (an oblique direction is also possible). As the main body member 18, a metal plate having a thickness of about 4 to 5 mm is used, and as the auxiliary plate 20, a metal plate having a thickness of about 1.6 mm is used.
[0021]
Insertion holes 22 and 24 are respectively provided at the mount assembly positions of the pair of side wall portions 12 and 14 of the main body member 18, and the engine mount 140 is positioned so as to be substantially perpendicular to the side wall portions 12 and 14. The bolt 144 is disposed through the insertion holes 22 and 24 and the inner cylinder 142 of the engine mount 140 in a state of being relatively inserted up to the mount mounting position inside the U-shape, and the nut 146 is provided. By tightening, the inner cylinder 142 is pinched between the side wall portions 12 and 14, and the engine mount 140 is integrally fixed to the bracket 10. The insertion holes 22, 24 have an oval shape that is long in a direction parallel to the back portion 16 (or a direction perpendicular to the insertion direction of the engine mount 140) in consideration of the displacement of the engine mount 140. The engine mount 140 shown in FIG. 1 (a) has a cross section, but hatching is omitted as in FIG.
[0022]
The auxiliary plate 20 is brought into intimate contact with the inner side surfaces of the side wall portions 12 and 14 and is brought into contact with the end surface of the inner cylinder 142 of the engine mount 140, and the opening side end portions of the side wall portions 12 and 14. (A top end in FIGS. 1 (a) and 1 (b)), and a guide portion 28 provided continuously to the pinching portion 26 so as to protrude obliquely outward to the U-shape, and the pinching portion 26 A stopper portion 30 is integrally provided with an end portion located on the back portion 16 side of the lip portion 16 and bent inward at a substantially right angle. The pinching portion 26 is provided with an oval through hole 26 h that is the same as the insertion holes 22 and 24, and is positioned by a positioning jig so that the through hole 26 h coincides with the insertion holes 22 and 24. In this state, the auxiliary plate 20 is integrally welded to the side wall portions 12 and 14. In other words, the outer shape of the pinching portion 26 can be reliably brought into contact with the end surface of the inner cylinder 142 of the engine mount 140 whose assembly position is regulated by the insertion holes 22 and 24 via the bolts 144. The inner cylinder 142 has an oval shape corresponding to the oval shape of the insertion holes 22, 24 and the through hole 26 h so that the end surface of the inner cylinder 142 does not protrude from the pinching portion 26.
[0023]
The guide portion 28 is configured to guide the engine mount 140 disposed on a frame or the like of a vehicle body (not shown) relatively inward of the U shape by lifting the bracket 10 integrally with the engine upward. The stopper 30 is engaged with the inner cylinder 142 at a predetermined position corresponding to the insertion holes 22 and 24 and the through hole 26h without interfering with the outer cylinder 148 and the rubber member 150 of the engine mount 140. It is provided to protrude inward by a predetermined protrusion dimension H. The stopper portion 30 is provided so as to be bent substantially parallel to the longitudinal direction of the through hole 26h and protrude inward substantially parallel to the back portion 16. The protrusion dimension H is substantially the same as the protrusion dimension H of FIG. Determined to the same dimensions.
[0024]
The stopper portions 30 of the auxiliary plates 20 and 20 are engaged with both end portions of the inner cylinder 142, so that the insertion holes 22 and 24 and the through holes 26h and the inner cylinder 142 are substantially aligned with each other. The engine mount 140 is positioned, and in this state, the inner cylinder 142 is clamped and fixed between the side wall portions 12 and 14 by the bolts 144 and the nuts 146, whereby the engine mount 140 is assembled integrally with the bracket 10. . FIG. 1A shows a state before the nut 146 is completely tightened, and there is a slight gap between the clamping portions 26 and 26 of the auxiliary plates 20 and 20 disposed on the side walls 12 and 14 and the inner cylinder 142. There is a gap. The inner corner R of the stopper portion 30 of the auxiliary plates 20 and 20 is extremely small, and the outer peripheral edges of both end portions of the inner cylinder 142 are chamfered, which interferes when the nut 146 is tightened. It is prevented.
[0025]
As apparent from the enlarged view of FIG. 2, the auxiliary plate 20 has a bent portion 32 at the boundary between the guide portion 28 and the clamping portion 26 so as to protrude from the opening side end portions of the side wall portions 12 and 14 by a predetermined dimension. The pinching portion 26 is in close contact with the inner side surfaces of the side wall portions 12 and 14 by fillet welding performed between the opening side end portions of the side wall portions 12 and 14 outside the bent portion 32. It is fixed by welding integrally in the state. In fillet welding, the guide portion 28 and the sandwiched portion 28 are sandwiched in consideration of the positional deviation between the engine mount 140 and the bracket 10 so that the weld bead 34 is provided in substantially the entire range in which the inner cylinder 142 of the engine mount 140 is engaged. The auxiliary plate 20 is reinforced by the weld bead 34 so that the guide portion 28 is not deformed by engagement with the engine mount 140. Further, by performing fillet welding on the outside of the bent portion 32, the weld bead 34 prevents the rubber member 150 and the like of the engine mount 140 from being wrinkled.
[0026]
The main body member 18 and the auxiliary plate 20 are both formed into a predetermined shape by blanking, punching, bending, or the like by pressing, and the main body member 18 such that the insertion holes 22 and 24 are aligned with the through holes 26h. In addition, the auxiliary plate 20 is positioned with a common positioning jig, and fillet welding is performed on the outer side of the bent portion 32 in a state where the clamping portion 26 of the auxiliary plate 20 is in close contact with the inner side surfaces of the side wall portions 12 and 14. Is done.
[0027]
In such a bracket 10, the guide portion 28 is provided on the auxiliary plate 20 welded and fixed to the main body member 18, so that the material yield of the thick main body member 18 is increased and the auxiliary plate 20 is thin. Since press working is easy, it can be manufactured inexpensively as a whole. The auxiliary plate 20 is also provided with a stopper portion 30 integrally. However, since the stopper plate 30 is disposed inside the pair of side wall portions 12 and 14 of the main body member 18, the length of the stopper portion 30 is shortened and high rigidity is obtained. Thus, the thickness of the auxiliary plate 20 can be reduced, and the structure can be further reduced.
[0028]
Further, in this way, the auxiliary plate 20 is disposed inside the side wall portions 12 and 14 of the main body member 18 and is integrally fixed by fillet welding applied to the opening side end portions of the side wall portions 12 and 14. Therefore, the stopper insertion holes 130 and 132 like the bracket 110 in FIG. 3 are not required, the strength of the main body member 18 is increased, and the common auxiliary plate is used regardless of the difference in the plate thickness of the main body member 18. 20 can be used, and the number of parts is reduced, and the manufacturing cost is greatly reduced.
[0029]
Further, the through hole 26h of the auxiliary plate 20 has the same shape as the insertion holes 22 and 24 of the side wall portions 12 and 14, and the main body member so that the insertion holes 22 and 24 and the through hole 26h coincide with each other. 18 and the auxiliary plate 20 are positioned by a common positioning jig and are integrally welded and fixed by fillet welding, so that high positioning accuracy can be obtained, and a stopper for the insertion holes 22 and 24. The position accuracy of the part 30 is improved. Accordingly, workability when the bolts 144 are inserted into the insertion holes 22 and 24 and the inner cylinder 142 and the nut 146 is tightened to fix the inner cylinder 142 to the bracket 10 is improved.
[0030]
Further, in the auxiliary plate 20, a bent portion 32 at the boundary between the guide portion 28 and the pinching portion 26 protrudes from the opening side end portions of the side wall portions 12 and 14 by a predetermined dimension, and the guide portion 28 and the pinching portion 26. Since fillet welding is performed across both of these, the vicinity of the bent portion 32 engaged with the inner cylinder 142 of the engine mount 140 is reinforced by the weld bead 34, and the thin auxiliary plate 20 is formed. However, the strength required for the guide portion 28 can be ensured. In particular, since the bent portion 32 becomes thinner than other portions during the press working, reinforcement by the weld bead 34 is effective.
[0031]
Further, for example, when the bent portion 32 of the auxiliary plate 20 substantially coincides with the opening side end portions of the side wall portions 12 and 14, the vicinity of the bent portion 32 of the pinching portion 26 is caused by deformation (distortion) due to press working. Although there is a possibility of floating from the inner side surfaces of the side wall portions 12 and 14, in this embodiment, the bent portion 32 protrudes from the opening side end portions of the side wall portions 12 and 14 by a predetermined dimension. The pressure part 26 is prevented from being lifted, and the auxiliary plate 20 can be firmly fixed to the side wall parts 12 and 14 with the pinching part 26 in close contact with the inner side surfaces of the side wall parts 12 and 14.
[0032]
As mentioned above, although the Example of this invention was described in detail based on drawing, this is an embodiment to the last, and this invention implements in the aspect which added various change and improvement based on the knowledge of those skilled in the art. Can do.
[Brief description of the drawings]
1A and 1B are views showing an engine mount bracket according to an embodiment of the present invention, in which FIG. 1A is a cross-sectional view, and FIG. 1B is a cross-sectional view along line BB in FIG.
2 is a cross-sectional view showing the vicinity of a guide portion of one auxiliary plate of the engine mount bracket of FIG. 1; FIG.
3A and 3B are views showing a conventional engine mount bracket, wherein FIG. 3A is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 3B, and FIG. 3B is a left side view of FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10: Bracket 12, 14: Side wall part 16: Back part 18: Main body member 20: Auxiliary plate 22, 24: Insertion hole 26: Clamping part 26h: Through hole 28: Guide part 30: Stopper part 32: Bending part 34: Welding Bead 140: Engine mount 142: Inner cylinder 144: Bolt (clamping member) 146: Nut (clamping member) 148: Outer cylinder

Claims

It has a pair of substantially parallel side walls and a back part, and has a U-shape as a whole, and is integrally fixed to one of the engine and the vehicle body on the back side, A double cylindrical engine mount with a fixed outer cylinder is inserted between the pair of side wall portions from the U-shaped opening side in a posture substantially perpendicular to the side wall portions. In addition, an engine mount in which the inner cylinder is integrally fixed to the side wall portion by an insertion hole provided in the pair of side wall portions and a tightening member disposed through the inner cylinder of the engine mount. Brackets for
A U-shaped body member having the pair of side wall portions and the back portion;
A pair of auxiliary plates that are thinner than the main body member, and are arranged so as to be in close contact with the inside of the pair of side wall portions,
And the auxiliary plate is
A through hole is provided corresponding to the insertion hole, and a pinching portion in which a peripheral portion of the through hole is brought into contact with an end surface of the inner cylinder of the engine mount;
Protruding from the opening side end portion of the side wall portion and continuously extending to the outer side of the U-shape so as to extend obliquely to the outer side of the U-shape, and by being engaged with the inner cylinder of the engine mount, A guide portion for relatively guiding the engine mount to the inside of the U-shape;
The engine mount is bent at a substantially right angle from the end located on the back side of the clamping portion and engaged with the inner cylinder of the engine mount, whereby the engine mount is attached to the predetermined hole corresponding to the insertion hole. A stopper for positioning at a position;
And the pinching portion is formed on the side wall portion by fillet welding performed between the opening side end portion of the side wall portion outside the bent portion of the boundary between the guide portion and the pinching portion. Are integrally fixed to the side wall portion in a state of being in close contact with the inner side surface of
An engine mount bracket characterized by that.

The through hole of the auxiliary plate has the same shape as the insertion hole of the side wall portion, and the auxiliary plate is integrated with the side wall portion by the fillet welding at a position where the through hole matches the insertion hole. engine mount bracket according to claim 1, characterized in that it is fixed.

In the auxiliary plate, a bent portion of the boundary between the guide portion and the pressing portion protrudes from the opening side end portion of the side wall portion by a predetermined dimension,
The fillet weld is applied across both the guide part and the clamping part.
The bracket for engine mounting according to claim 1 or 2, wherein the bracket is for engine mounting.