JP3764558B2

JP3764558B2 - Body frame structure of motorcycle

Info

Publication number: JP3764558B2
Application number: JP14680897A
Authority: JP
Inventors: 忠徳堀内
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1997-06-04
Filing date: 1997-06-04
Publication date: 2006-04-12
Anticipated expiration: 2017-06-04
Also published as: JPH10329776A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動２輪車の車体フレーム構造に係り、特に、鋳造フレームを用いてエンジンへ締結するものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
実用新案登録第２５１２８７７号公報には、ヘッドパイプを含むメインフレーム部分をほぼ車体幅程度の幅広中空モノコックフレームとし、その後端部にピボットプレートを溶接するとともに、エンジンを支持する自動２輪車の車体フレーム構造が示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来例のように、モノコックフレームにピボットプレートを溶接する構造では、溶接部の仕上げや熱歪による寸法修正等が必要となり、工数が多くなる。
【０００４】
これに対して、ピボットプレートをメインフレームと一体鋳造にすることを考えられるが、この場合、エンジンへ直接締結すると剛性バランスを適正化しにくくなり、かつ鋳造による形状変形の取付誤差を吸収するための構造が煩雑になる。
【０００５】
一方、単に平板状をなすピボットプレートを別体のブラケットとして製作し、これを介してメインフレームとエンジンを締結する構造にした場合には、この締結部によって全体のねじれ剛性が低下してしまう。
【０００６】
そこで本願発明は、剛性バランスを保ったままで鋳造フレームをエンジンへ締結できる車体フレーム構造の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明に係る自動２輪車の車体フレーム構造は、前輪を操向自在に支持するヘッドパイプと、このヘッドパイプから後方へ延びるメインフレームとを備えてエンジンを支持する自動２輪車の車体フレームにおいて、
前記ヘッドパイプとメインフレームを鋳造により一体の鋳造フレームとして成形するとともに、
この鋳造フレームは、エンジンの左右方向へ延出する延出部を備え、
この左右の延出部にそれぞれ締結されかつエンジンと締結するエンジンブラケットを略階段状にして上記鋳造フレームと別体に設け、
このエンジンブラケットの段部にて上記延出部と締結したことを特徴とする。
【０００８】
このとき、エンジンブラケットと鋳造フレームの一部をエンジンへ共締めすることができる。
【０００９】
また、メインフレームとエンジンブラケット相互の締結方向を、エンジンブラケットのエンジンに対する締結方向と直交させることもできる。
【００１０】
【発明の効果】
鋳造フレームに設けられたエンジンの左右方向へ延出する延出部を別体のエンジンブラケットの段部にて締結するとともに、エンジンブラケットをエンジンと締結すれば、階段状をなすエンジンブラケットが段部で補強されているので、車体フレーム全体における剛性バランスを適正に保つことができる。
【００１１】
しかも、別体のエンジンブラケットの介在により、鋳造フレームの成形歪を吸収できるため、鋳造フレームをエンジンへ締結することも可能になる。そのうえ、鋳造フレームにより品質が安定し、作業工程を削減できる。
【００１２】
また、エンジンの締結部を鋳造フレームとエンジンブラケットの共締め構造にすれば、締結ヶ所を削減できるとともに、締結剛性を確保し易くなる。
【００１３】
さらに、鋳造フレームとエンジンブラケットの締結方向をそれぞれのエンジンに対する締結方向と直交させれば、エンジンブラケットの剛性がアップするため、剛性バランスがさらに良好になる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１は、本願発明に係る鋳造フレームの外観側面図（これを搭載する自動２輪車を併せて示す）、図２は図３の２−２線に沿う鋳造フレームの断面図、図３は図４の３−３線に沿うリッドを取付けた状態における車体フレームの断面図、図４はその図３におけるＸ矢示方向図（リッド及びエアフィルタは除去してある）、図５は図３の５−５線断面図である。
【００１５】
これらの図において、アルミ等の適宜軽合金を用いて、成形された鋳造フレーム１は、前輪のヘッドパイプ２と、その後方へ左右一対で斜め下がりに延出するメインフレーム３と、左右のメインフレーム３間に位置する略皿状部４とが一体に形成されている。
【００１６】
左右のメインフレーム３の各後端部には、鋳造等適宜手段により別体で製作されたエンジンブラケット５が後述する要領で締結されている。
【００１７】
略皿状部４は上方が開放された略皿状をなし、その開口部には別体のリッド６が取付けられることにより、内部空間をエアクリーナ用空間７とし、ここにエアフィルタ８が取付けられている。リッド６の周縁部は略皿状部４側の開口縁部へシールされて取付けられる。
【００１８】
エアクリーナ用空間７の内部は、略皿状部４の内部中央部に形成された環状壁９へエアフィルタ８を着脱自在に取付けることにより、ダーテイルーム７ａとクリーンルーム７ｂに区画されている。
【００１９】
クリーンルーム７ｂには略皿状部４の底部に支持された気化器１０の吸気管１１が収容され、かつダーテイルーム７ａには、略皿状部４の底部で気化器１０より前方位置へ下向きに開口して設けられた吸気ダクト１２の上端部が突出されている。
【００２０】
吸気ダクト１２からダーテイルーム７ａ内へ吸入された外気は、エアフィルタ８で浄化された後、クリーンルーム７ｂから吸気管１１及び気化器１０を通ってエンジン１３へ送られるようになっている。
【００２１】
エンジン１３は水平対向２気筒形式の水冷エンジンであり、クランクケースの後端部から後方へ突出する取付部１４に、後輪懸架装置を構成するリヤアーム１５の前端が揺動自在に取付けられている（図１）。
【００２２】
エンジン１３の後部は、メインフレーム３及びエンジンブラケット５に対して締結部材１６、１７及び１８で締結されている。また、エンジン１３の上部がメインフレーム３の中間部に取付けられたエンジンハンガ１９によって支持されている。
【００２３】
図３乃至５に明らかなように、左右のメインフレーム３は、それぞれが上方へ開放された略Ｕ字状断面をなし、外壁２０、内壁２１及び底壁２２を有している。このうち内壁２１は外壁２０よりも高く、略皿状部４の周壁の一部を兼ねている。
【００２４】
メインフレーム３の底壁２２の中間部には取付穴２２ａが形成されており、ここにエンジンハンガ１９の屈曲された上部１９ａを重ねてボルト２３ａ及びナット２３ｂで締結されている。上部１９ａは、内壁２１の下部に形成された穴２１ａから内部へ入れられる（図５）。
【００２５】
メインフレーム後部の底壁２２には、ボス２４、２５が一体に突出形成され、それぞれに車体完成時の鉛直方向へ軸線を向けたボルト通し穴２４ａ、２５ａが形成されている。また締結部材１６が締結される部分の内壁２１には、ボス２６が車体中心方向へ一体に突出形成されている（図４）。
【００２６】
略皿状部４の周壁は、これら左右の内壁２１と、鋳造フレームと一体の前壁２７及び後壁２８を連続して形成したものであり、底部２９にはリッド６を取付けるためのボス３０が環状壁９を挟んで前後に上方へ突出形成されている。
【００２７】
底部２９の後部には一部を下方へ屈曲して最低部３１を設け、ここにドレンパイプ３２を取付け、このドレンパイプ３２により、内部へ溜まる水を略皿状部４の下方へ排出するようになっている。
【００２８】
なお、底部２９には、吸入口２９ａ、吐出口２９ｂ及び排水口２９ｃが形成され、これら開口部へ吸入ダクト１２、吸気管１１及びドレンパイプ３２がそれぞれ直接取付けられている（図３及び４参照）。
【００２９】
また、図３乃至図５に示すように、ヘッドパイプ２の軸穴２ａ、メインフレーム３の内外壁２０、２１及びこれらの間に形成される凹部空間３ａ、環状壁９及びそのリブ９ａ、９ｂ、略皿状部４の前壁２７及び後壁２８、前壁２７とヘッドパイプ２間の凹部空間２７ａ、ボス３０及びそのリブ３０ａ、３０ｂ並びに底部２９から上方へ一体に突出するリブ２９ｄ、２９ｅさらには凹部空間３ａ内のボス２４及び２５は、それぞれ同一の型抜き方向に沿って形成され、この型抜き方向はヘッドパイプ２の軸穴２ａの中心線Ｃ（図３）と平行である。
【００３０】
エンジンブラケット５は上部ほど車体中央部側へより深く入り込むような全体として略階段状をなし（図４）、その中間部はメインフレーム３を構成する底壁２２の後端部と上下に重なり合う段部３３をなし、ここでボルト３４ａ及びナット３４ｂで締結されている（図２）。
【００３１】
さらに、上部３５は、内壁２１の内側をボス２６の高さまで延びて、ここに通し穴３５ａがボス２６の軸穴と一致するように形成されている。この通し穴３５ａはエンジン１３の後部上側取付部１３ａを車幅方向へ横断して形成された内面にねじ切りされた締結穴１３ｂ（図２）にも一致するようになっている。
【００３２】
エンジン１３の後部上側取付部１３ａ及びその左右側に添えられた一対のエンジンブラケット５を左右のボス２６の間へ入れ、各穴をそれぞれ一致させて締結部材１６をボス２６の一方から他方へ通してナット３６で締結することにより、メインフレーム３とエンジンブラケット５がエンジン１３へ共締めされ、この締結部が直接取付部になっている。
【００３３】
左右のエンジンブラケット５の間に下部３７は、エンジン１３の下部に形成された後部下側取付部１３ｃの両側に位置し、ここに形成された通し穴３７ａが、後部下側取付部１３ｃの車幅方向へ形成された左右の締結穴１３ｄと一致するようになっている。
【００３４】
そこで、後部下側取付部１３ｃの締結穴１３ｄと左右の通し穴３７ａを一致させ、それぞれ締結部材１８にて締結することにより、左右のエンジンブラケット５の下部３７がエンジン１３の後部下側取付部１３ｃと締結されている。
【００３５】
締結部材１７による締結構造も同様であり、これらの締結部材１７及び１８による各締結部は間接取付部を構成している。
【００３６】
ここで、メインフレーム３とエンジンブラケット５のボルト３４ａによる締結方向は、メインフレーム３及びエンジンブラケット５をエンジン１３に対して締結する締結部材１６乃至１８の各締結方向と直交している。
【００３７】
なお、図１に示すように、ヘッドパイプ２はハンドル軸４０を回動自在に支持し、その上部にハンドル４１を支持するとともに、下部はボトムブリッジ４２に取付けられた左右一対のフロントフォーク４３を介して前輪４４が支持されている。符号４５はラジエタ、４６はフロントカウル、４７はシート、４８はサイドボックス、４９は後部カバーである。
【００３８】
次に、本実施形態の作用を説明する。図２及び３等に明らかなように、鋳造フレーム１を締結部材１７による直接取付部並びに別体のエンジンブラケット５を介在させた同１７、１８による間接取付部にてエンジン１３へそれぞれ締結すると、車体フレーム全体における剛性バランスを適正に保つことができる。
【００３９】
また、別体のエンジンブラケット５の介在により、鋳造フレーム１の成形歪を吸収できるため、鋳造フレーム１をエンジン１３へ締結することが可能になる。そのうえ、鋳造フレーム１により品質が安定し、作業工程を削減できる。
【００４０】
さらに、直接取付部を、鋳造フレーム１とエンジンブラケット５の共締め構造にしたので、締結ヶ所を削減できるとともに、締結剛性を確保し易くなる。
【００４１】
そのうえ、鋳造フレーム１とエンジンブラケット５の締結方向であるボルト３４ａの締結方向を、それぞれのエンジン１３に対する締結方向である締結部材１６乃至１８の各締結方向と直交させたので、エンジンブラケット５の剛性がアップするため、剛性バランスがさらに良好になる。
【００４２】
そのうえさらに、この鋳造フレーム１を、図３に示すヘッドパイプ２の軸穴２ａの中心線Ｃに沿って、図示を省略した上型及び下型を単純に上下から型合わせすることにより成形できるので、成形工数を削減でき、成形が容易になる。
【００４３】
さらにまた、この略皿状部４はメインフレーム３と一体に鋳造されているから、略皿状部４によって鋳造フレーム１全体の剛性を高めることができ、従来と同程度の剛性にした場合には全体をより軽量化でき、かつ溶接を省略できることにより、車体フレーム全体を可及的に軽量化でき、製造工数を削減できる。
【００４４】
そのうえまた、略皿状部４の底部２９に、エアクリーナの吸入口２９ａ及び吐出口２９ｂ並びに排水口２９ｃを開口させ、これらの開口部へ直接ダクト部材（１２，１１，３２）を取付けたので、比較的広い略皿状部４の底部２９を有効に利用してこれらダクト部材を配設できるとともに、外観にあまり影響のない部分へ配設するのでレイアウトの自由度も高くなる。
【００４５】
なお、本願発明のメインフレーム３は必ずしもエンジン１３を直接支持するものではなく、このような別実施形態を次に示す。図６及び図７はこの別実施形態に係る図１及び図２にそれぞれ対応する図である。但し、この実施形態は一部を除く大部分が前実施形態と共通であるため、以下の説明において共通部には同一符号を用い、かつ重複説明を極力省略する。
【００４６】
本実施形態では、エンジン１３に対してエンジンブラケット５のみがその上部３５にて締結部材１６及びナット３６で締結され、この締結部分におけるメインフレーム３の内壁２１には逃げ部２１ｂ（図６）が形成されている。
【００４７】
メインフレーム３はエンジンブラケット５とその段部３３で前実施形態と同一構造で締結されている。したがって、メインフレーム３はエンジンブラケット５とのみ締結され、エンジン１３とは直接結合されていない。
【００４８】
このようにすると、メインフレーム３とエンジンブラケット５をエンジン１３へ共締めすれば締結部の剛性が高くなり過ぎるため前実施形態と同一構造を採用しにくいような場合に、適度な剛性バランスにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明に係る鋳造フレームの外観側面図
【図２】図３の２−２線に沿う鋳造フレームの断面図
【図３】リッドを取付けた車体フレームの断面図
【図４】その平面図
【図５】図３の５−５線断面図
【図６】別実施形態に係る図１と同様の図
【図７】同実施形態に係る図２と同様の図
【符号の説明】
１：鋳造フレーム、２：ヘッドパイプ、３：メインフレーム、４：容器状部、５：エンジンブラケット、１３：エンジン、１６・１７・１８：締結部材[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a body frame structure of a motorcycle, and more particularly to a structure that is fastened to an engine using a cast frame.
[0002]
[Prior art]
In Utility Model Registration No. 2512877, a main frame portion including a head pipe is formed as a hollow monocoque frame having a width approximately equal to a vehicle body width, a pivot plate is welded to a rear end portion thereof, and a motorcycle body supporting an engine is supported. The frame structure is shown.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the structure in which the pivot plate is welded to the monocoque frame as in the above-described conventional example, it is necessary to finish the welded portion, correct the dimensions by thermal strain, and the like, and the number of steps is increased.
[0004]
On the other hand, it is conceivable that the pivot plate is integrally cast with the main frame, but in this case, it is difficult to optimize the rigidity balance when fastened directly to the engine, and to absorb mounting errors of shape deformation due to casting. The structure becomes complicated.
[0005]
On the other hand, when a pivot plate having a flat plate shape is manufactured as a separate bracket and the main frame and the engine are fastened via this bracket plate, the overall torsional rigidity is lowered by this fastening portion.
[0006]
Accordingly, an object of the present invention is to provide a vehicle body frame structure that can fasten a cast frame to an engine while maintaining a rigidity balance.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problems, a body frame structure for a motorcycle according to the present invention includes a head pipe that supports a front wheel so as to be steerable, and a main frame that extends rearward from the head pipe and supports an engine. In the body frame of a motorcycle,
While forming the head pipe and the main frame as an integral casting frame by casting,
The casting frame includes an extending portion that extends in the left-right direction of the engine,
The engine bracket that is fastened to each of the left and right extending parts and fastened to the engine is provided in a separate step from the casting frame in a substantially step shape,
The engine bracket is fastened to the extending portion at a step portion of the engine bracket.
[0008]
At this time, the engine bracket and a part of the casting frame can be fastened together with the engine.
[0009]
Also, the fastening direction between the main frame and the engine bracket can be orthogonal to the fastening direction of the engine bracket to the engine.
[0010]
【The invention's effect】
When the extension part of the engine that is provided in the casting frame is extended in the left-right direction at the step part of the separate engine bracket, and the engine bracket is fastened to the engine, the stepped engine bracket becomes the step part. As a result, the rigidity balance of the entire body frame can be maintained appropriately.
[0011]
Moreover, since the molding distortion of the cast frame can be absorbed by the intervention of the separate engine bracket, the cast frame can be fastened to the engine. In addition, the casting frame stabilizes the quality and reduces work processes.
[0012]
Further, if the fastening portion of the engine is a joint fastening structure of the casting frame and the engine bracket, fastening points can be reduced and fastening rigidity can be easily secured.
[0013]
Furthermore, if the fastening direction of the casting frame and the engine bracket is orthogonal to the fastening direction for the respective engines, the rigidity of the engine bracket is increased, and the rigidity balance is further improved.
[0014]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
FIG. 1 is an external side view of a casting frame according to the present invention (a motorcycle including the casting frame is also shown), FIG. 2 is a sectional view of the casting frame along line 2-2 in FIG. 4 is a cross-sectional view of the vehicle body frame with the lid taken along line 3-3 in FIG. 4, FIG. 4 is a view in the direction of arrow X in FIG. 3 (the lid and the air filter are removed), and FIG. FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5.
[0015]
In these drawings, a cast frame 1 formed using an appropriate light alloy such as aluminum has a front wheel head pipe 2, a main frame 3 extending diagonally downward to the left and right, and a left and right main frame 3. A substantially dish-like portion 4 located between the frames 3 is integrally formed.
[0016]
The engine bracket 5 manufactured separately by appropriate means such as casting is fastened to the rear end portions of the left and right main frames 3 in the manner described later.
[0017]
The substantially dish-shaped portion 4 has a substantially dish-like shape with the top opened, and a separate lid 6 is attached to the opening, thereby forming an internal space 7 for an air cleaner, to which an air filter 8 is attached. ing. The periphery of the lid 6 is sealed and attached to the opening edge on the substantially dish-like portion 4 side.
[0018]
The interior of the air cleaner space 7 is divided into a dirty room 7a and a clean room 7b by removably attaching an air filter 8 to an annular wall 9 formed in the central portion of the substantially dish-shaped portion 4.
[0019]
The clean room 7b accommodates the intake pipe 11 of the carburetor 10 supported at the bottom of the substantially dish-shaped portion 4, and the dirty room 7a opens downward from the carburetor 10 to the front position at the bottom of the substantially dish-shaped portion 4. Thus, the upper end portion of the intake duct 12 provided is projected.
[0020]
The outside air sucked into the dirty room 7a from the intake duct 12 is purified by the air filter 8, and then sent from the clean room 7b to the engine 13 through the intake pipe 11 and the carburetor 10.
[0021]
The engine 13 is a horizontally opposed two-cylinder water-cooled engine, and a front end of a rear arm 15 constituting a rear wheel suspension device is swingably attached to a mounting portion 14 that protrudes rearward from the rear end portion of the crankcase. (FIG. 1).
[0022]
The rear part of the engine 13 is fastened to the main frame 3 and the engine bracket 5 by fastening members 16, 17 and 18. Further, the upper portion of the engine 13 is supported by an engine hanger 19 attached to an intermediate portion of the main frame 3.
[0023]
As apparent from FIGS. 3 to 5, the left and right main frames 3 each have a substantially U-shaped cross section opened upward, and have an outer wall 20, an inner wall 21, and a bottom wall 22. Among these, the inner wall 21 is higher than the outer wall 20 and also serves as a part of the peripheral wall of the substantially dish-shaped portion 4.
[0024]
A mounting hole 22a is formed in an intermediate portion of the bottom wall 22 of the main frame 3, and a bent upper portion 19a of the engine hanger 19 is overlapped therewith and fastened with a bolt 23a and a nut 23b. The upper part 19a is put into the inside through a hole 21a formed in the lower part of the inner wall 21 (FIG. 5).
[0025]
Bosses 24, 25 are integrally formed on the bottom wall 22 at the rear of the main frame, and bolt through holes 24a, 25a are formed in the vertical direction when the vehicle body is completed. Further, a boss 26 is integrally formed on the inner wall 21 of the portion to which the fastening member 16 is fastened so as to protrude toward the center of the vehicle body (FIG. 4).
[0026]
The peripheral wall of the substantially dish-shaped portion 4 is formed by continuously forming the left and right inner walls 21 and a front wall 27 and a rear wall 28 integral with the casting frame, and a boss 30 for attaching the lid 6 to the bottom 29. Is formed so as to protrude upwards and backwards across the annular wall 9.
[0027]
A part of the bottom portion 29 is bent downward and a minimum portion 31 is provided. A drain pipe 32 is attached to the bottom portion 29, and the drain pipe 32 discharges water accumulated in the lower portion of the substantially dish-shaped portion 4. It has become.
[0028]
A suction port 29a, a discharge port 29b, and a drain port 29c are formed in the bottom portion 29, and the suction duct 12, the intake pipe 11, and the drain pipe 32 are directly attached to these openings, respectively (see FIGS. 3 and 4). ).
[0029]
3 to 5, the shaft hole 2a of the head pipe 2, the inner and outer walls 20, 21 of the main frame 3, and the recessed space 3a formed between them, the annular wall 9 and the ribs 9a, 9b thereof. The front wall 27 and the rear wall 28 of the substantially dish-shaped portion 4, the recessed space 27a between the front wall 27 and the head pipe 2, the boss 30 and its ribs 30a and 30b, and the ribs 29d and 29e protruding integrally from the bottom 29 Furthermore, the bosses 24 and 25 in the recess space 3a are formed along the same die-cutting direction, and this die-cutting direction is parallel to the center line C (FIG. 3) of the shaft hole 2a of the head pipe 2.
[0030]
The upper part of the engine bracket 5 has a substantially staircase shape as a whole so as to enter deeper into the center of the vehicle body (FIG. 4), and the middle part of the engine bracket 5 overlaps the rear end part of the bottom wall 22 constituting the main frame 3 vertically. A portion 33 is formed, and is fastened by a bolt 34a and a nut 34b (FIG. 2).
[0031]
Further, the upper portion 35 extends to the height of the boss 26 on the inner side of the inner wall 21, and the through hole 35 a is formed so as to coincide with the axial hole of the boss 26. The through-hole 35a is also adapted to coincide with a fastening hole 13b (FIG. 2) threaded on the inner surface formed across the rear upper mounting portion 13a of the engine 13 in the vehicle width direction.
[0032]
The rear upper mounting portion 13a of the engine 13 and a pair of engine brackets 5 attached to the left and right sides thereof are inserted between the left and right bosses 26, and the fastening members 16 are passed from one side of the boss 26 to the other side with the respective holes aligned. By fastening with the nut 36, the main frame 3 and the engine bracket 5 are fastened together with the engine 13, and this fastening portion is a direct attachment portion.
[0033]
The lower portion 37 between the left and right engine brackets 5 is positioned on both sides of the rear lower attachment portion 13c formed in the lower portion of the engine 13, and the through holes 37a formed here are provided in the vehicle of the rear lower attachment portion 13c. The left and right fastening holes 13d formed in the width direction coincide with each other.
[0034]
Therefore, the lower holes 37 of the left and right engine brackets 5 are attached to the lower lower mounting portions of the engine 13 by matching the fastening holes 13d of the rear lower mounting portion 13c with the left and right through holes 37a and fastening them with the fastening members 18, respectively. 13c.
[0035]
The fastening structure by the fastening member 17 is the same, and each fastening part by these fastening members 17 and 18 constitutes an indirect attachment part.
[0036]
Here, the fastening direction of the main frame 3 and the engine bracket 5 by the bolts 34 a is orthogonal to the fastening directions of the fastening members 16 to 18 that fasten the main frame 3 and the engine bracket 5 to the engine 13.
[0037]
As shown in FIG. 1, the head pipe 2 rotatably supports a handle shaft 40, and supports a handle 41 on the upper part thereof, while a lower part includes a pair of left and right front forks 43 attached to a bottom bridge 42. The front wheel 44 is supported through the via. Reference numeral 45 is a radiator, 46 is a front cowl, 47 is a seat, 48 is a side box, and 49 is a rear cover.
[0038]
Next, the operation of this embodiment will be described. As apparent from FIGS. 2 and 3 and the like, when the casting frame 1 is fastened to the engine 13 by the direct attachment portion by the fastening member 17 and the indirect attachment portion by the same 17 and 18 with the separate engine bracket 5 interposed, respectively. The rigidity balance in the entire body frame can be maintained appropriately.
[0039]
Further, since the molding distortion of the cast frame 1 can be absorbed by the intervention of the separate engine bracket 5, the cast frame 1 can be fastened to the engine 13. In addition, the casting frame 1 stabilizes the quality and reduces the work process.
[0040]
Furthermore, since the direct attachment portion is a joint fastening structure of the casting frame 1 and the engine bracket 5, the fastening points can be reduced and the fastening rigidity can be easily secured.
[0041]
In addition, since the fastening direction of the bolts 34a, which is the fastening direction of the casting frame 1 and the engine bracket 5, is orthogonal to the fastening directions of the fastening members 16 to 18 that are fastening directions for the respective engines 13, the rigidity of the engine bracket 5 is increased. Therefore, the rigidity balance is further improved.
[0042]
Furthermore, the cast frame 1 can be formed by simply aligning the upper mold and the lower mold (not shown) from above and below along the center line C of the shaft hole 2a of the head pipe 2 shown in FIG. Therefore, the number of molding steps can be reduced and molding becomes easy.
[0043]
Furthermore, since the substantially dish-shaped portion 4 is integrally cast with the main frame 3, the rigidity of the entire casting frame 1 can be increased by the substantially dish-shaped portion 4, and when the rigidity is approximately the same as the conventional case. Since the whole can be made lighter and welding can be omitted, the entire body frame can be made as light as possible and the number of manufacturing steps can be reduced.
[0044]
Moreover, since the air cleaner suction port 29a, discharge port 29b and drainage port 29c are opened at the bottom 29 of the substantially dish-shaped portion 4, and the duct members (12, 11, 32) are directly attached to these openings, These duct members can be disposed by effectively utilizing the relatively wide bottom portion 29 of the substantially dish-shaped portion 4, and the degree of freedom in layout is increased because the duct member is disposed in a portion that does not significantly affect the appearance.
[0045]
The main frame 3 of the present invention does not necessarily support the engine 13 directly, and such another embodiment will be described below. 6 and 7 are diagrams corresponding to FIGS. 1 and 2 according to the other embodiment, respectively. However, since most of this embodiment is the same as the previous embodiment except for a part, the same reference numerals are used for the common parts in the following description, and redundant description is omitted as much as possible.
[0046]
In this embodiment, only the engine bracket 5 is fastened to the engine 13 by the fastening member 16 and the nut 36 at the upper part 35, and a relief part 21b (FIG. 6) is provided on the inner wall 21 of the main frame 3 at this fastening part. Is formed.
[0047]
The main frame 3 is fastened with the same structure as that of the previous embodiment by the engine bracket 5 and a stepped portion 33 thereof. Therefore, the main frame 3 is fastened only with the engine bracket 5 and is not directly coupled with the engine 13.
[0048]
In this way, if such is difficult to adopt the previous embodiments are identified by structure since the rigidity of the fastening portion be fastened mainframe 3 and the engine bracket 5 to the engine 13 becomes too high and a moderate rigidity balance be able to.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of an outer appearance of a casting frame according to the present invention. FIG. 2 is a sectional view of a casting frame taken along line 2-2 in FIG. FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 in FIG. 3. FIG. 6 is a view similar to FIG. 1 according to another embodiment. FIG. 7 is a view similar to FIG.
1: Cast frame, 2: Head pipe, 3: Main frame, 4: Container-like part, 5: Engine bracket, 13: Engine, 16, 17, 18: Fastening member

Claims

In a body frame of a motorcycle that includes a head pipe that supports the front wheel so as to be steerable and a main frame that extends rearward from the head pipe and supports the engine,
While forming the head pipe and the main frame as an integral casting frame by casting,
The casting frame includes an extending portion that extends in the left-right direction of the engine,
The engine bracket that is fastened to each of the left and right extending parts and fastened to the engine is provided in a separate step from the casting frame in a substantially step shape,
A vehicle body frame structure for a motorcycle, wherein the step portion of the engine bracket is fastened to the extending portion .

The body frame structure for a motorcycle according to claim 1, wherein a part of the engine bracket and the cast frame are fastened together with the engine.

2. The body frame structure for a motorcycle according to claim 1, wherein a fastening direction between the main frame and the engine bracket is orthogonal to a fastening direction of the engine bracket to the engine.

2. The body frame structure for a motorcycle according to claim 1, wherein an air cleaner is provided between the left and right extending portions, and a part of the outside of the air cleaner is formed by a cast frame.

2. The extending portion includes a stepped portion at a portion fastened to the substantially stepped engine bracket, and further includes an outer wall that extends upward from the stepped portion on a vehicle body side portion. The body frame structure of a motorcycle described in 2.

2. The body frame structure for a motorcycle according to claim 1, further comprising a rear arm for supporting a rear wheel, wherein a front end portion of the rear arm is supported by the engine in a swinging structure.