JP3759035B2 - タイヤ成形用シェーピングドラム - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はタイヤ成形用シェーピングドラムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車、乗用車、貨物車などに使用されるタイヤを製造する方法として、板状のゴムシート、スチールコード入りのゴムシートなどを多層に重ねて円環状のタイヤ素形材を成形し、このタイヤ素形材をシェーピングドラムにセットして、その内部に圧縮空気を注入するとともにコアをタイヤ素形材の内面に沿わせて拡大することによりタイヤ素形材を膨張成形し（シェーピング）、さらにタイヤ素形材をモールド中で加硫してタイヤを製造する方法がある。
【０００３】
図７は従来におけるシェーピングドラムを示す断面図で、このシェーピングドラムは後述するようにリンク機構に左右２本径４本のリンクを用いたものである。図７においてシェーピングドラムの中心軸線（タイヤ素形材の中心軸線）の下側はシェーピング前の状態を、上側はシェーピング後の状態を夫々示している。図８は図７のＥ−Ｅ線に沿う拡大断面図である。
【０００４】
図において１はタイヤ素形材、２はタイヤ素形材１のホイールに当接するビードである。シェーピングドラムは以下の構成要素を有している。１１は水平に設けられた支持体、１２は支持体１１に設けられシェーピング時にタイヤ素形材１のビード２を固定するビードロックセグメント、１３はタイヤ素形材１の内周面に当接してタイヤ素形材１の形状を維持するコア、１４はコア１３の内面に取付けたコアベース、１５はシェーピング時にタイヤ素形材１の内部を気密に保持するゴムスリーブである。
【０００５】
１６はコア１３の内側に設けられたリンク機構で、これは２本の左リンク１７，１８と２本の右リンク１９，２０をシェーピングドラムの軸線方向（タイヤ素形材１の軸線方向）にＸ字形に交叉して組合せたものである。図８に示すように左リンク１７，１８と右リンク１９，２０はシェーピングドラムの中心軸線Ｌと平行なコアベース１４（コア１３）の中心軸線Ｍを挟んで周方向前側および後側に振り分けて軸線方向に沿って配置されている。左リンク１７，１８の基端は支持体１１に軸線方向に移動可能に設けられた移動体２１に基端軸２３により、右リンク１９，２０の基端は支持体１１に軸線方向に移動可能に設けられた移動体２２に基端軸２４によって夫々回動可能に連結支持されている。左リンク１７，１８の先端は先端軸２５により、右リンク１９，２０の先端は先端軸２６によりコアベース１４に夫々回動可能に連結支持されている。２７は支持体１１に設けられた圧縮空気供給口である。
【０００６】
そして、コア１３とリンク機構１６はユニットとしてまとめられ、このユニットが支持体１１の周囲にその周方向（タイヤ素形材１の周方向）に複数組並べて設けられている。
【０００７】
このシェーピングドラムによりタイヤ素形材１をシェーピングする場合について述べる。シェーピングドラムにおいてシェーピングを行う前は、図７の下部に示すように移動体２１，２２が互いに離間する向きへ移動して、リンク機構１６の左リンク１７，１８と右リンク１９，２０がシェーピングドラムの軸線方向に開放するように傾き動作して、夫々の先端がシェーピングドラムの中心軸線内側へ後退している。これによりコア１３がシェーピングドラムの半径方向に沿って内側へ移動して、支持体１１の周方向全体に並ぶ各コア１３が縮小している。
【０００８】
円環状をなすタイヤ素形材（タイヤ素形材）１を閉じている各コア１３の外側に被せると、各コア１３はゴムスリーブ１５を介してタイヤ素形材１の内周面に当接する。ビードロックセグメント１２でタイヤ素形材１のビード２をロックする。
【０００９】
図７の上部に示すように供給口２７からタイヤ素形材１の内部に圧縮空気を注入して、ゴムスリーブ１５を介してタイヤ素形材１を半径方向外側へ向けて膨張させる。移動体２１，２２を互いに接近する向きへ移動して、リンク機構１６の左リンク１７，１８と右リンク１９，２０をシェーピングドラム半径方向に沿って外周側へ向けて移動させて、シェーピングドラムの軸線方向に閉鎖するように傾き動作させ、各リンク夫々の先端をシェーピングドラムの外周側へ前進させる。これによりコア１３がシェーピングドラムの半径方向に沿って外側へ移動して、支持体１１の周方向全体に並ぶ各コア１３が拡大する。各コア１３はタイヤ素形材１の最終の内部形状と同じ大きさまで拡大する。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
この従来のシェーピングドラムにおいては、複数のコア１３がドラムの周方向に並べて配置されており、各コア１３がドラム内側へ移動して縮小している時には、互いに隣接するコア１３同士は近接して殆ど空隙が生じない。しかし、タイヤ素形材をシェーピングするために各コアをドラム外側へ移動して拡大すると、互いに隣接するコア１３同士の間に空隙が生じる。
【００１１】
このようにリンク機構として左右夫々２本のリンクを設けた構成では、コア１３を拡大した場合、コアベース１４の半径方向（コア１３の半径方向）の位置や中心軸線Ｌとの平行性は確保できる。しかし、リンク機構１６の左リンク１７，１８と右リンク１９，２０をコアベース１４（コア１３）の中心軸線Ｍ（シェーピングドラムの中心軸線Ｌ）を挟んで周方向前側と後側に振り分けて配置しているために、コアベース１４（コア１３）の中心軸線Ｍを挟んで周方向に沿って相反する向きに分力が働いて図８において仮想線で示すようにコアベース１４（コア１３）がその軸線方向からずれて変位する虞がある。
【００１２】
従って、この変位の発生を防止するためにリンク機構１６の左リンク１７，１８と右リンク１９，２０に発生する前記分力に耐える剛性をもたせる必要がある。また、コアベース１４や移動体２１，２２におけるリンク支持部についても同様な変位現象が生じる虞があり、このためこれらの部品に対する案内機構や剛性確保のための構造が複雑となる。
【００１３】
なお、図９および図１０の断面図に示すようにリンク機構として左右夫々１本のリンクを設けた構成を採用したシェーピングドラムがある。図９および図１０において図７と同じ部分は同じ符号を付して示している。
【００１４】
図９に示すシェーピングドラムは、リンク機構として左右夫々１本のリンク３１，３２を設けるとともに、コアベース１４を貫通してバー３３を設けて、リンク３１，３２をバー３３の突部に噛み合せて、コア１３の拡大、縮小を行っている。これによりリンク３１，３２の相対位置が固定され、コアベース１４の中心軸線に対する傾きを防止しようとするものである。
【００１５】
図１０に示すシェーピングドラムは、リンク機構として左右夫々１本のリンク３４，３５を設けるとともに、コア１３に半径方向への案内体３６を設けて、リンク３４，３５を開放、閉鎖する時に生じる軸線方向への位置ずれや中心軸線Ｌに対する位置ずれの発生を防止しようとするものである。
【００１６】
これらのシェーピングドラムは何れもコアベースの位置ずれや傾きを防止するために、そのその目的のためにのみ専用の部品３３、３６を設けているので、部品点数が多くなるとともに構成が複雑となる。
【００１７】
本発明は、特別な部品を設けることなくリンク機構の剛性を高め、簡素な構成でありながらリンク機構の部品の変位を抑えたタイヤ成形用シェーピングドラムを提供するものである。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明のタイヤ成形用シェーピングドラムは、円環状をなすタイヤ素形材の内周面に当接するコアと、前記タイヤ素形材の軸線方向に沿って開放して前記タイヤ素形材の半径方向内側へ後退するとともに前記タイヤ素形材の軸線方向に沿って閉鎖して前記タイヤ素形材の半径方向外側へ前進する第１のリンクおよび第２のリンクを有し、これら第１のリンクおよび第２のリンクの開放時に前記コアを前記タイヤ素形材の半径方向内側に向けて移動させるとともに閉鎖時に前記コアを前記タイヤ素形材の半径方向外側へ向けて移動させるリンク機構とを具備し、
前記リンク機構の第１のリンクおよび第２のリンクは、夫々前記タイヤ素形材の同一軸線上で交叉して配置され、一方のリンクにはその幅方向に沿って貫通する貫通孔がリンク長さ方向に沿って形成され、他方のリンクは前記一方のリンクの貫通孔に移動自在に挿通されていることを特徴とする。
【００１９】
請求項２の発明は、請求項１に記載のタイヤ成形用シェーピングドラムにおいて、前記リンク機構の第１のリンクおよび第２のリンクの夫々の一端部には前記タイヤ素形材の軸線方向に沿って移動する移動体に回動自在に支持され。他端部は前記コアに回動自在に支持されていることを特徴とする。
【００２０】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施の形態について図１ないし図６を参照して説明する。
【００２１】
この実施の形態は、リンク機構における第１のリンクおよび第２のリンクとして夫々２本のリンクを設けている。図１はシェーピングドラムを正面から見て示す断面図、図２はリンク機構を拡大して示す図、図３は図２のＡ―Ａ線に沿う断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図５は図２のＣ−Ｃに沿う断面図、図６はＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【００２２】
図１はシェーピングドラムを示すもので、このシェーピングドラムは後述するようにリンク機構に左右２本、合計４本のリンクを用いたものである。図１においてシェーピングドラムの中心軸線（タイヤ素形材１の中心軸線）の下側はシェーピング前の状態を、上側はシェーピング後の状態を夫々示している。図において１はタイヤ素形材、２はタイヤ素形材１のホイールに当接するビードである。
【００２３】
シェーピングドラムについて説明する。
図において５１は水平に設けられた支持体、５２は支持体５１に設けられシェーピング時にタイヤ素形材１のビード２を固定するビードロックセグメント、５３はタイヤ素形材１の内周面に当接してタイヤ素形材１の形状を維持するコア、５４はコア５３の内面に取付けたコアベース、５５はシェーピング時にタイヤ素形材１の内部を気密に保持するゴムスリーブである。
【００２４】
５６はコア５３の内側に設けられたリンク機構で、これは第１のリンクである２本の左リンク５７，５８と第２のリンクである２本の右リンク５９，６０をシェーピングドラムの軸線方向（タイヤ素形材１の軸線方向）にＸ字形に交叉して組合せるように配置して構成したものである。左リンク５７，５８と右リンク５９，６０はシェーピングドラムの中心軸線Ｌと平行なコア５３の中心軸線Ｍ上において軸線方向に沿って交叉して組合せて配置されている。
【００２５】
例えば第１のリンクである２本の左リンク５７，５８にはタイヤ素形材１の幅方向に沿って貫通する貫通孔５７ａ，５８ａがリンク長さ方向に沿って形成されている。第２のリンクである２本の右リンク５９，６０は２本の左リンク５７，５８に形成された貫通孔５７ａ，５８ａに移動自在に挿通されている。
【００２６】
貫通孔５７ａ，５８ａは左リンク５７，５８の幅方向の両側の側面間を貫通するもので、後述する左リンク５７，５８の基端支持部近傍および先端支持部近傍を除く長さ方向全体に亘って形成されている。この貫通孔５７ａ，５８ａは左リンク５７，５８と右リンク５９，６０の開閉動作を行うのに必要な長さである。貫通孔５７ａ，５８ａの厚さ（リンク板厚方向寸法）は右リンク５９，６０が挿通して円滑に移動できる大きさである。
【００２７】
左リンク５７，５８の基端は支持体５１に軸線方向に移動可能に設けられた移動体６１に基端軸６３により、右リンク５９，６０の基端は支持体５１に軸線方向に移動可能に設けられた移動体６２に基端軸６４によって夫々回動可能に連結支持されている。また、移動体６１，６２は図示しない移動駆動機構により移動される。左リンク５７，５８の先端は先端軸６５により、右リンク５９，５０の先端は先端軸６６によりコアベース５４に夫々回動可能に連結支持されている。すなわち、左リンク５７，５８と右リンク５９，５０はコア５３を回動可能に支持している。
【００２８】
６７は支持体５１に設けられた圧縮空気供給口で、図示しない圧縮空気供給機構に接続されている。
【００２９】
このリンク機構５６は、移動体６１，６２が支持体５１の軸線方向に沿って互いに離間する向きへ移動すると、リンク機構５６の左リンク５７，５８と右リンク５９，６０がシェーピングドラムの軸線方向に開放するように傾き動作して、夫々の先端がシェーピングドラムの中心軸線側へ後退する。移動体６１，６２が互いに支持体５１の軸線方向に沿って互いに接近する向きへ移動すると、リンク機構５６の左リンク５７，５８と右リンク５９，６０がシェーピングドラム半径方向に沿って外周側へ向けて移動して、シェーピングドラムの軸線方向に閉鎖するように傾き動作して、夫々の先端がシェーピングドラムの外周側へ前進するようになっている。
【００３０】
そして、コア５３とリンク機構５６はユニットとしてまとめられ、このユニットが支持体５１の周囲にその周方向（タイヤ素形材１の周方向）に複数組並べて設けられている。
【００３１】
このシェーピングドラムによりタイヤ素形材１をシェーピングする場合について述べる。
【００３２】
シェーピングドラムはシェーピングを行う前は図１の下部に示すように図示しない移動駆動機構により移動体６１，６２を離間する向きへ移動して、リンク機構５６の左リンク５７，５８と右リンク５９，６０をシェーピングドラムの軸線方向に開放するように傾き動作させ、夫々の先端をシェーピングドラムの中心軸線側へ後退させる。このリンク機構５６の動作によりコア５３がシェーピングドラムの半径方向に沿って内側へ移動して、支持体５１の周方向全体に並ぶ各コア５３が縮小する。
【００３３】
先ず、ビードロックセグメント５２でタイヤ素形材１のビード２をロックする。次に、左リンク５７，５８と右リンク５９，６０がシェーピングドラムの軸線方向に開放するように傾き動作する時に、右リンク５９，６０は左リンク５７，５８に形成された貫通孔５７ａ，５８ａを挿通して回動することにより、貫通孔５７ａ，５８ａによってシェーピングドラムの中心軸線Ｌ、すなわちコア５３の中心軸線（コアベース５４の中心軸線）Ｍ上でその軸線方向に沿って回動するように案内される。
【００３４】
このようにシェーピングドラムのリンク機構５６においては、左リンク５７，５８と右リンク５９，６０がシェーピングドラムの軸線方向に開放、閉鎖するように傾き動作する時に、右リンク５９，６０は左リンク５７，５８に形成された貫通孔５７ａ，５８ａを挿通して回動することにより、貫通孔５７ａ，５８ａによってシェーピングドラムの中心軸線Ｌ、すなわちコア５３の中心軸線（コアベース５４の中心軸線）Ｍ上でその軸線方向に沿って回動するように案内される。このため、左リンク５７，５８と右リンク５９，６０はコア５３の中心軸線（コアベース５４の中心軸線）Ｍ上で安定して動作する。
【００３５】
そして、円環状をなすタイヤ素形材（タイヤ素形材）１を閉じている各コア５３の外側に被せると、コア５３はゴムスリーブ５５を介してタイヤ素形材１の内周面に当接する。
【００３６】
図１の上部に示すように図示しない圧縮空気供給機構により供給口６７からタイヤ素形材１の内部に圧縮空気を注入して、ゴムスリーブ５５を介してタイヤ素形材１を半径方向外側へ向けて膨張させる。図示しない移動駆動機構により移動体６１，６２を接近する向きへ移動して、リンク機構５６の左リンク５７，５８と右リンク５９，６０をシェーピングドラム半径方向に沿って外周側へ向けて移動させてシェーピングドラムの軸線方向に閉鎖するように傾き動作させ、夫々の先端をシェーピングドラムの外周側へ前進させる。
【００３７】
これにより各コア５３がシェーピングドラムの半径方向に沿って外側へ移動して、支持体５１の周方向全体に並ぶ各コア５３が拡大する。各コア５３はタイヤ素形材１の最終の内部形状と同じ大きさまで拡大する。
【００３８】
ここで、左リンク５７，５８と右リンク５９，６０がシェーピングドラムの軸線方向に閉鎖するように傾き動作する時に、右リンク５９，６０は左リンク５７，５８に形成された貫通孔５７ａ，５８ａを挿通して回動することにより、貫通孔５７ａ，５８ａによってシェーピングドラムの中心軸線Ｌ、すなわちコア５３の中心軸線（コアベース５４の中心軸線）Ｍ上でその軸線方向に沿って回動するように案内される。
【００３９】
そして、左リンク５７，５８と右リンク５９，６０はコア５３の中心軸線（コアベース５４の中心軸線）Ｍ上、すなわち同一直線上で配置されて開閉動作することにより、リンクの開閉時にコア５３の中心軸線（コアベース５４の中心軸線）Ｍを中心として周方向に沿い相反する向きの分力が発生することが抑制される。このため、左リンク５７，５８と右リンク５９，６０が開閉動作する時に、コア５３（コアベース５４）が変位することを回避できる。
【００４０】
従って、左リンク５７，５８と右リンク５９，６０に分力に耐える剛性を持たせたり、左リンク５７，５８と右リンク５９，６０とコアベース５４および移動体６１，６２との接続部について案内機構を設けたり、剛性を持たせたりする必要が無く、左リンク５７，５８と右リンク５９，６０を組合せるだけの簡素な構成で安定したリンクの開閉動作を行うことができる。
【００４１】
なお、本発明は前述した実施の形態に限定されず、種々変形して実施することができる。例えば前述した実施の形態では、リンク機構における第１のリンクと第２のリンクを夫々２本ずつ設けているが、これに限定されず貫通孔を有するリンクを剛性を有する大きな１本のリンクとし、このリンクの貫通孔に挿通するリンクを２本として構成しても同様な効果を得ることができる。
【００４２】
【発明の効果】
本発明のタイヤ成形用シェーピングドラムによれば、コアを拡大、縮小移動させるリンク機構の第１のリンクおよび第２のリンクをその一方に形成した貫通孔に他方を移動可能に挿通して、これら第１のリンクおよび第２のリンクを同一軸線上に交叉して開閉動作可能に配置している。このため、リンク機構の第１のリンクおよび第２のリンクは同一軸線上で安定して開閉動作して、リンクの開閉時にコアの中心軸線を中心として周方向に沿い相反する向きの分力が発生することが抑制される。このため、リンク機構の第１のリンクと第２のリンクが開閉動作する時にリンクが配置された軸線を挟んで相反する向きの分力が発生することを抑えることができ、リンク機構に剛性を持たせたり、案内機構を設けたりする必要が無い。従って、コアを拡大、縮小移動させるリンク機構は第１のリンクおよび第２のリンクを設けるだけの簡素な構成で安定したリンクの開閉動作を行うことができる。
【００４３】
また、本発明のタイヤ成形用シェーピングドラムによれば、リンク機構の第１のリンクおよび第２のリンクを移動体とコアに回動自在に支持することにより、リンク機構を効果的で具体的な形態で提供することができる。
【００４４】
また、本発明のタイヤ成形用シェーピングドラムによれば、リンク機構の第１のリンクおよび第２のリンクを夫々２本のリンクで構成することにより、リンク機構を効果的で具体的な形態で提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態におけるシェーピングドラムを正面から見て示す断面図。
【図２】同実施の形態のシェーピングドラムにおけるリンク機構を拡大して示す図。
【図３】同実施の形態のシェーピングドラムにおけるリンク機構を拡大して示す図。
【図４】同実施の形態のシェーピングドラムにおけるリンク機構を拡大して示す図。
【図５】同実施の形態のシェーピングドラムにおけるリンク機構を拡大して示す図。
【図６】同実施の形態のシェーピングドラムにおけるリンク機構を拡大して示す図。
【図７】従来の一形態におけるシェーピングドラムを正面から見て示す断面図。
【図８】同従来の形態のシェーピングドラムにおけるリンク機構を示す断面図。
【図９】従来の異なる形態におけるシェーピングドラムを正面から見て示す断面図。
【図１０】従来の異なる形態におけるシェーピングドラムを正面から見て示す断面図。
【符号の説明】
１…タイヤ素形材
２…ビート
５１…支持体
５３…コア
５４…コアベース
５６…リンク機構
５７…左リンク
５７ａ…貫通孔
５８…左リンク
５８ａ…貫通孔
５９…右リンク
６０…右リンク
６１…移動体
６２…移動体
【発明の属する技術分野】
本発明はタイヤ成形用シェーピングドラムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車、乗用車、貨物車などに使用されるタイヤを製造する方法として、板状のゴムシート、スチールコード入りのゴムシートなどを多層に重ねて円環状のタイヤ素形材を成形し、このタイヤ素形材をシェーピングドラムにセットして、その内部に圧縮空気を注入するとともにコアをタイヤ素形材の内面に沿わせて拡大することによりタイヤ素形材を膨張成形し（シェーピング）、さらにタイヤ素形材をモールド中で加硫してタイヤを製造する方法がある。
【０００３】
図７は従来におけるシェーピングドラムを示す断面図で、このシェーピングドラムは後述するようにリンク機構に左右２本径４本のリンクを用いたものである。図７においてシェーピングドラムの中心軸線（タイヤ素形材の中心軸線）の下側はシェーピング前の状態を、上側はシェーピング後の状態を夫々示している。図８は図７のＥ−Ｅ線に沿う拡大断面図である。
【０００４】
図において１はタイヤ素形材、２はタイヤ素形材１のホイールに当接するビードである。シェーピングドラムは以下の構成要素を有している。１１は水平に設けられた支持体、１２は支持体１１に設けられシェーピング時にタイヤ素形材１のビード２を固定するビードロックセグメント、１３はタイヤ素形材１の内周面に当接してタイヤ素形材１の形状を維持するコア、１４はコア１３の内面に取付けたコアベース、１５はシェーピング時にタイヤ素形材１の内部を気密に保持するゴムスリーブである。
【０００５】
１６はコア１３の内側に設けられたリンク機構で、これは２本の左リンク１７，１８と２本の右リンク１９，２０をシェーピングドラムの軸線方向（タイヤ素形材１の軸線方向）にＸ字形に交叉して組合せたものである。図８に示すように左リンク１７，１８と右リンク１９，２０はシェーピングドラムの中心軸線Ｌと平行なコアベース１４（コア１３）の中心軸線Ｍを挟んで周方向前側および後側に振り分けて軸線方向に沿って配置されている。左リンク１７，１８の基端は支持体１１に軸線方向に移動可能に設けられた移動体２１に基端軸２３により、右リンク１９，２０の基端は支持体１１に軸線方向に移動可能に設けられた移動体２２に基端軸２４によって夫々回動可能に連結支持されている。左リンク１７，１８の先端は先端軸２５により、右リンク１９，２０の先端は先端軸２６によりコアベース１４に夫々回動可能に連結支持されている。２７は支持体１１に設けられた圧縮空気供給口である。
【０００６】
そして、コア１３とリンク機構１６はユニットとしてまとめられ、このユニットが支持体１１の周囲にその周方向（タイヤ素形材１の周方向）に複数組並べて設けられている。
【０００７】
このシェーピングドラムによりタイヤ素形材１をシェーピングする場合について述べる。シェーピングドラムにおいてシェーピングを行う前は、図７の下部に示すように移動体２１，２２が互いに離間する向きへ移動して、リンク機構１６の左リンク１７，１８と右リンク１９，２０がシェーピングドラムの軸線方向に開放するように傾き動作して、夫々の先端がシェーピングドラムの中心軸線内側へ後退している。これによりコア１３がシェーピングドラムの半径方向に沿って内側へ移動して、支持体１１の周方向全体に並ぶ各コア１３が縮小している。
【０００８】
円環状をなすタイヤ素形材（タイヤ素形材）１を閉じている各コア１３の外側に被せると、各コア１３はゴムスリーブ１５を介してタイヤ素形材１の内周面に当接する。ビードロックセグメント１２でタイヤ素形材１のビード２をロックする。
【０００９】
図７の上部に示すように供給口２７からタイヤ素形材１の内部に圧縮空気を注入して、ゴムスリーブ１５を介してタイヤ素形材１を半径方向外側へ向けて膨張させる。移動体２１，２２を互いに接近する向きへ移動して、リンク機構１６の左リンク１７，１８と右リンク１９，２０をシェーピングドラム半径方向に沿って外周側へ向けて移動させて、シェーピングドラムの軸線方向に閉鎖するように傾き動作させ、各リンク夫々の先端をシェーピングドラムの外周側へ前進させる。これによりコア１３がシェーピングドラムの半径方向に沿って外側へ移動して、支持体１１の周方向全体に並ぶ各コア１３が拡大する。各コア１３はタイヤ素形材１の最終の内部形状と同じ大きさまで拡大する。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
この従来のシェーピングドラムにおいては、複数のコア１３がドラムの周方向に並べて配置されており、各コア１３がドラム内側へ移動して縮小している時には、互いに隣接するコア１３同士は近接して殆ど空隙が生じない。しかし、タイヤ素形材をシェーピングするために各コアをドラム外側へ移動して拡大すると、互いに隣接するコア１３同士の間に空隙が生じる。
【００１１】
このようにリンク機構として左右夫々２本のリンクを設けた構成では、コア１３を拡大した場合、コアベース１４の半径方向（コア１３の半径方向）の位置や中心軸線Ｌとの平行性は確保できる。しかし、リンク機構１６の左リンク１７，１８と右リンク１９，２０をコアベース１４（コア１３）の中心軸線Ｍ（シェーピングドラムの中心軸線Ｌ）を挟んで周方向前側と後側に振り分けて配置しているために、コアベース１４（コア１３）の中心軸線Ｍを挟んで周方向に沿って相反する向きに分力が働いて図８において仮想線で示すようにコアベース１４（コア１３）がその軸線方向からずれて変位する虞がある。
【００１２】
従って、この変位の発生を防止するためにリンク機構１６の左リンク１７，１８と右リンク１９，２０に発生する前記分力に耐える剛性をもたせる必要がある。また、コアベース１４や移動体２１，２２におけるリンク支持部についても同様な変位現象が生じる虞があり、このためこれらの部品に対する案内機構や剛性確保のための構造が複雑となる。
【００１３】
なお、図９および図１０の断面図に示すようにリンク機構として左右夫々１本のリンクを設けた構成を採用したシェーピングドラムがある。図９および図１０において図７と同じ部分は同じ符号を付して示している。
【００１４】
図９に示すシェーピングドラムは、リンク機構として左右夫々１本のリンク３１，３２を設けるとともに、コアベース１４を貫通してバー３３を設けて、リンク３１，３２をバー３３の突部に噛み合せて、コア１３の拡大、縮小を行っている。これによりリンク３１，３２の相対位置が固定され、コアベース１４の中心軸線に対する傾きを防止しようとするものである。
【００１５】
図１０に示すシェーピングドラムは、リンク機構として左右夫々１本のリンク３４，３５を設けるとともに、コア１３に半径方向への案内体３６を設けて、リンク３４，３５を開放、閉鎖する時に生じる軸線方向への位置ずれや中心軸線Ｌに対する位置ずれの発生を防止しようとするものである。
【００１６】
これらのシェーピングドラムは何れもコアベースの位置ずれや傾きを防止するために、そのその目的のためにのみ専用の部品３３、３６を設けているので、部品点数が多くなるとともに構成が複雑となる。
【００１７】
本発明は、特別な部品を設けることなくリンク機構の剛性を高め、簡素な構成でありながらリンク機構の部品の変位を抑えたタイヤ成形用シェーピングドラムを提供するものである。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明のタイヤ成形用シェーピングドラムは、円環状をなすタイヤ素形材の内周面に当接するコアと、前記タイヤ素形材の軸線方向に沿って開放して前記タイヤ素形材の半径方向内側へ後退するとともに前記タイヤ素形材の軸線方向に沿って閉鎖して前記タイヤ素形材の半径方向外側へ前進する第１のリンクおよび第２のリンクを有し、これら第１のリンクおよび第２のリンクの開放時に前記コアを前記タイヤ素形材の半径方向内側に向けて移動させるとともに閉鎖時に前記コアを前記タイヤ素形材の半径方向外側へ向けて移動させるリンク機構とを具備し、
前記リンク機構の第１のリンクおよび第２のリンクは、夫々前記タイヤ素形材の同一軸線上で交叉して配置され、一方のリンクにはその幅方向に沿って貫通する貫通孔がリンク長さ方向に沿って形成され、他方のリンクは前記一方のリンクの貫通孔に移動自在に挿通されていることを特徴とする。
【００１９】
請求項２の発明は、請求項１に記載のタイヤ成形用シェーピングドラムにおいて、前記リンク機構の第１のリンクおよび第２のリンクの夫々の一端部には前記タイヤ素形材の軸線方向に沿って移動する移動体に回動自在に支持され。他端部は前記コアに回動自在に支持されていることを特徴とする。
【００２０】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施の形態について図１ないし図６を参照して説明する。
【００２１】
この実施の形態は、リンク機構における第１のリンクおよび第２のリンクとして夫々２本のリンクを設けている。図１はシェーピングドラムを正面から見て示す断面図、図２はリンク機構を拡大して示す図、図３は図２のＡ―Ａ線に沿う断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図５は図２のＣ−Ｃに沿う断面図、図６はＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【００２２】
図１はシェーピングドラムを示すもので、このシェーピングドラムは後述するようにリンク機構に左右２本、合計４本のリンクを用いたものである。図１においてシェーピングドラムの中心軸線（タイヤ素形材１の中心軸線）の下側はシェーピング前の状態を、上側はシェーピング後の状態を夫々示している。図において１はタイヤ素形材、２はタイヤ素形材１のホイールに当接するビードである。
【００２３】
シェーピングドラムについて説明する。
図において５１は水平に設けられた支持体、５２は支持体５１に設けられシェーピング時にタイヤ素形材１のビード２を固定するビードロックセグメント、５３はタイヤ素形材１の内周面に当接してタイヤ素形材１の形状を維持するコア、５４はコア５３の内面に取付けたコアベース、５５はシェーピング時にタイヤ素形材１の内部を気密に保持するゴムスリーブである。
【００２４】
５６はコア５３の内側に設けられたリンク機構で、これは第１のリンクである２本の左リンク５７，５８と第２のリンクである２本の右リンク５９，６０をシェーピングドラムの軸線方向（タイヤ素形材１の軸線方向）にＸ字形に交叉して組合せるように配置して構成したものである。左リンク５７，５８と右リンク５９，６０はシェーピングドラムの中心軸線Ｌと平行なコア５３の中心軸線Ｍ上において軸線方向に沿って交叉して組合せて配置されている。
【００２５】
例えば第１のリンクである２本の左リンク５７，５８にはタイヤ素形材１の幅方向に沿って貫通する貫通孔５７ａ，５８ａがリンク長さ方向に沿って形成されている。第２のリンクである２本の右リンク５９，６０は２本の左リンク５７，５８に形成された貫通孔５７ａ，５８ａに移動自在に挿通されている。
【００２６】
貫通孔５７ａ，５８ａは左リンク５７，５８の幅方向の両側の側面間を貫通するもので、後述する左リンク５７，５８の基端支持部近傍および先端支持部近傍を除く長さ方向全体に亘って形成されている。この貫通孔５７ａ，５８ａは左リンク５７，５８と右リンク５９，６０の開閉動作を行うのに必要な長さである。貫通孔５７ａ，５８ａの厚さ（リンク板厚方向寸法）は右リンク５９，６０が挿通して円滑に移動できる大きさである。
【００２７】
左リンク５７，５８の基端は支持体５１に軸線方向に移動可能に設けられた移動体６１に基端軸６３により、右リンク５９，６０の基端は支持体５１に軸線方向に移動可能に設けられた移動体６２に基端軸６４によって夫々回動可能に連結支持されている。また、移動体６１，６２は図示しない移動駆動機構により移動される。左リンク５７，５８の先端は先端軸６５により、右リンク５９，５０の先端は先端軸６６によりコアベース５４に夫々回動可能に連結支持されている。すなわち、左リンク５７，５８と右リンク５９，５０はコア５３を回動可能に支持している。
【００２８】
６７は支持体５１に設けられた圧縮空気供給口で、図示しない圧縮空気供給機構に接続されている。
【００２９】
このリンク機構５６は、移動体６１，６２が支持体５１の軸線方向に沿って互いに離間する向きへ移動すると、リンク機構５６の左リンク５７，５８と右リンク５９，６０がシェーピングドラムの軸線方向に開放するように傾き動作して、夫々の先端がシェーピングドラムの中心軸線側へ後退する。移動体６１，６２が互いに支持体５１の軸線方向に沿って互いに接近する向きへ移動すると、リンク機構５６の左リンク５７，５８と右リンク５９，６０がシェーピングドラム半径方向に沿って外周側へ向けて移動して、シェーピングドラムの軸線方向に閉鎖するように傾き動作して、夫々の先端がシェーピングドラムの外周側へ前進するようになっている。
【００３０】
そして、コア５３とリンク機構５６はユニットとしてまとめられ、このユニットが支持体５１の周囲にその周方向（タイヤ素形材１の周方向）に複数組並べて設けられている。
【００３１】
このシェーピングドラムによりタイヤ素形材１をシェーピングする場合について述べる。
【００３２】
シェーピングドラムはシェーピングを行う前は図１の下部に示すように図示しない移動駆動機構により移動体６１，６２を離間する向きへ移動して、リンク機構５６の左リンク５７，５８と右リンク５９，６０をシェーピングドラムの軸線方向に開放するように傾き動作させ、夫々の先端をシェーピングドラムの中心軸線側へ後退させる。このリンク機構５６の動作によりコア５３がシェーピングドラムの半径方向に沿って内側へ移動して、支持体５１の周方向全体に並ぶ各コア５３が縮小する。
【００３３】
先ず、ビードロックセグメント５２でタイヤ素形材１のビード２をロックする。次に、左リンク５７，５８と右リンク５９，６０がシェーピングドラムの軸線方向に開放するように傾き動作する時に、右リンク５９，６０は左リンク５７，５８に形成された貫通孔５７ａ，５８ａを挿通して回動することにより、貫通孔５７ａ，５８ａによってシェーピングドラムの中心軸線Ｌ、すなわちコア５３の中心軸線（コアベース５４の中心軸線）Ｍ上でその軸線方向に沿って回動するように案内される。
【００３４】
このようにシェーピングドラムのリンク機構５６においては、左リンク５７，５８と右リンク５９，６０がシェーピングドラムの軸線方向に開放、閉鎖するように傾き動作する時に、右リンク５９，６０は左リンク５７，５８に形成された貫通孔５７ａ，５８ａを挿通して回動することにより、貫通孔５７ａ，５８ａによってシェーピングドラムの中心軸線Ｌ、すなわちコア５３の中心軸線（コアベース５４の中心軸線）Ｍ上でその軸線方向に沿って回動するように案内される。このため、左リンク５７，５８と右リンク５９，６０はコア５３の中心軸線（コアベース５４の中心軸線）Ｍ上で安定して動作する。
【００３５】
そして、円環状をなすタイヤ素形材（タイヤ素形材）１を閉じている各コア５３の外側に被せると、コア５３はゴムスリーブ５５を介してタイヤ素形材１の内周面に当接する。
【００３６】
図１の上部に示すように図示しない圧縮空気供給機構により供給口６７からタイヤ素形材１の内部に圧縮空気を注入して、ゴムスリーブ５５を介してタイヤ素形材１を半径方向外側へ向けて膨張させる。図示しない移動駆動機構により移動体６１，６２を接近する向きへ移動して、リンク機構５６の左リンク５７，５８と右リンク５９，６０をシェーピングドラム半径方向に沿って外周側へ向けて移動させてシェーピングドラムの軸線方向に閉鎖するように傾き動作させ、夫々の先端をシェーピングドラムの外周側へ前進させる。
【００３７】
これにより各コア５３がシェーピングドラムの半径方向に沿って外側へ移動して、支持体５１の周方向全体に並ぶ各コア５３が拡大する。各コア５３はタイヤ素形材１の最終の内部形状と同じ大きさまで拡大する。
【００３８】
ここで、左リンク５７，５８と右リンク５９，６０がシェーピングドラムの軸線方向に閉鎖するように傾き動作する時に、右リンク５９，６０は左リンク５７，５８に形成された貫通孔５７ａ，５８ａを挿通して回動することにより、貫通孔５７ａ，５８ａによってシェーピングドラムの中心軸線Ｌ、すなわちコア５３の中心軸線（コアベース５４の中心軸線）Ｍ上でその軸線方向に沿って回動するように案内される。
【００３９】
そして、左リンク５７，５８と右リンク５９，６０はコア５３の中心軸線（コアベース５４の中心軸線）Ｍ上、すなわち同一直線上で配置されて開閉動作することにより、リンクの開閉時にコア５３の中心軸線（コアベース５４の中心軸線）Ｍを中心として周方向に沿い相反する向きの分力が発生することが抑制される。このため、左リンク５７，５８と右リンク５９，６０が開閉動作する時に、コア５３（コアベース５４）が変位することを回避できる。
【００４０】
従って、左リンク５７，５８と右リンク５９，６０に分力に耐える剛性を持たせたり、左リンク５７，５８と右リンク５９，６０とコアベース５４および移動体６１，６２との接続部について案内機構を設けたり、剛性を持たせたりする必要が無く、左リンク５７，５８と右リンク５９，６０を組合せるだけの簡素な構成で安定したリンクの開閉動作を行うことができる。
【００４１】
なお、本発明は前述した実施の形態に限定されず、種々変形して実施することができる。例えば前述した実施の形態では、リンク機構における第１のリンクと第２のリンクを夫々２本ずつ設けているが、これに限定されず貫通孔を有するリンクを剛性を有する大きな１本のリンクとし、このリンクの貫通孔に挿通するリンクを２本として構成しても同様な効果を得ることができる。
【００４２】
【発明の効果】
本発明のタイヤ成形用シェーピングドラムによれば、コアを拡大、縮小移動させるリンク機構の第１のリンクおよび第２のリンクをその一方に形成した貫通孔に他方を移動可能に挿通して、これら第１のリンクおよび第２のリンクを同一軸線上に交叉して開閉動作可能に配置している。このため、リンク機構の第１のリンクおよび第２のリンクは同一軸線上で安定して開閉動作して、リンクの開閉時にコアの中心軸線を中心として周方向に沿い相反する向きの分力が発生することが抑制される。このため、リンク機構の第１のリンクと第２のリンクが開閉動作する時にリンクが配置された軸線を挟んで相反する向きの分力が発生することを抑えることができ、リンク機構に剛性を持たせたり、案内機構を設けたりする必要が無い。従って、コアを拡大、縮小移動させるリンク機構は第１のリンクおよび第２のリンクを設けるだけの簡素な構成で安定したリンクの開閉動作を行うことができる。
【００４３】
また、本発明のタイヤ成形用シェーピングドラムによれば、リンク機構の第１のリンクおよび第２のリンクを移動体とコアに回動自在に支持することにより、リンク機構を効果的で具体的な形態で提供することができる。
【００４４】
また、本発明のタイヤ成形用シェーピングドラムによれば、リンク機構の第１のリンクおよび第２のリンクを夫々２本のリンクで構成することにより、リンク機構を効果的で具体的な形態で提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態におけるシェーピングドラムを正面から見て示す断面図。
【図２】同実施の形態のシェーピングドラムにおけるリンク機構を拡大して示す図。
【図３】同実施の形態のシェーピングドラムにおけるリンク機構を拡大して示す図。
【図４】同実施の形態のシェーピングドラムにおけるリンク機構を拡大して示す図。
【図５】同実施の形態のシェーピングドラムにおけるリンク機構を拡大して示す図。
【図６】同実施の形態のシェーピングドラムにおけるリンク機構を拡大して示す図。
【図７】従来の一形態におけるシェーピングドラムを正面から見て示す断面図。
【図８】同従来の形態のシェーピングドラムにおけるリンク機構を示す断面図。
【図９】従来の異なる形態におけるシェーピングドラムを正面から見て示す断面図。
【図１０】従来の異なる形態におけるシェーピングドラムを正面から見て示す断面図。
【符号の説明】
１…タイヤ素形材
２…ビート
５１…支持体
５３…コア
５４…コアベース
５６…リンク機構
５７…左リンク
５７ａ…貫通孔
５８…左リンク
５８ａ…貫通孔
５９…右リンク
６０…右リンク
６１…移動体
６２…移動体
Claims (3)
- 円環状をなすタイヤ素形材の内周面に当接するコアと、前記タイヤ素形材の軸線方向に沿って開放して前記タイヤ素形材の半径方向内側へ後退するとともに前記タイヤ素形材の軸線方向に沿って閉鎖して前記タイヤ素形材の半径方向外側へ前進する第１のリンクおよび第２のリンクを有し、これら第１のリンクおよび第２のリンクの開放時に前記コアを前記タイヤ素形材の半径方向内側に向けて移動させるとともに閉鎖時に前記コアを前記タイヤ素形材の半径方向外側へ向けて移動させるリンク機構とを具備し、
前記リンク機構の第１のリンクおよび第２のリンクは、夫々前記タイヤ素形材の同一軸線上で交叉して配置され、一方のリンクにはその幅方向に沿って貫通する貫通孔がリンク長さ方向に沿って形成され、他方のリンクは前記一方のリンクの貫通孔に移動自在に挿通されていることを特徴とするタイヤ成形用シェーピングドラム。 - 前記リンク機構の第１のリンクおよび第２のリンクの夫々の一端部には前記タイヤ素形材の軸線方向に沿って移動する移動体に回動自在に支持され。他端部は前記コアに回動自在に支持されていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ成形用シェーピングドラム。
- 前記リンク機構の第１のリンクおよび第２のリンクは夫々２本のリンクを有していることを特徴とする請求項１または２に記載のタイヤ素形材成形用シェーピングドラム。
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