JP3744242B2

JP3744242B2 - Vehicle front structure

Info

Publication number: JP3744242B2
Application number: JP01740899A
Authority: JP
Inventors: 敏弘石川
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1999-01-26
Filing date: 1999-01-26
Publication date: 2006-02-08
Anticipated expiration: 2019-01-26
Also published as: JP2000211553A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ボンネットヒンジによって後端部が車体に支持されたボンネットを有する車両の前部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば特開平９−３１５２６６号公報に示されるように、車両の前端部が被衝突体に衝突したことを検出する衝突検出手段と、車体の前部に設けられたボンネットの後端部を持ち上げるとともに、その持ち上げ位置にてボンネットの後端部を保持する持ち上げ保持手段と、上記衝突検出手段からの出力に応じて上記持ち上げ駆動手段を作動させる制御手段とを備え、車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、上記持ち上げ駆動手段によってボンネットの後部を持ち上げ、このボンネットとエンジン等との間に所定の間隙を形成した状態に保持することにより、上記被衝突体がボンネットに衝突した際の衝撃を効果的に吸収できるようにすることが行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、ボンネットの後部を持ち上げるように構成した場合には、被衝突体の高さが大きいと、この被衝突体の上端部がフロントガラス側に倒れることを防止することができず、フロントガラスが損傷するのを防ぐことが困難であるという問題がある。特に、空力特性を向上させるための車両の前端部の高さが低く設定されたいわゆるローノーズタイプの車両では、立ち木等からなる被衝突体の下端部近傍に車両の前端部が当接し、この被衝突体の上端部が、フロントガラス側に倒れ易いという問題があった。
【０００４】
本発明は、このような事情に鑑み、車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、被衝突体の上端部がフロントガラス側に倒れるのを効果的に防止できる車両の前部構造を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、後端部に設けられたボンネットヒンジによって車体に支持されたボンネットを有する車両の前部構造であって、車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、上記ボンネットの前端部を上方に変位させる駆動手段を備えたものである。
【０００６】
上記構成によれば、車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、上記駆動手段によってボンネットの前端部が上方に変位するように駆動されることにより、上記被衝突体に対するボンネットの前端部の当接位置が上方に移動し、被衝突体の上端部がフロントガラス側に倒れることが効果的に防止される。
【０００７】
請求項２に係る発明は、上記請求項１記載の車両の前部構造において、上記駆動手段をエアバッグ装置によって構成したものである。
【０００８】
上記構成によれば、車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、上記エアバック装置が作動してボンネットの前端部が迅速に持ち上げられることにより、このボンネットの前端部が被衝突体の下端部近傍に当接することが確実に防止される。
【０００９】
請求項３に係る発明は、上記請求項１または２記載の車両の前部構造において、上記駆動手段をサスペンションタワーの上方に配設したものである。
【００１０】
上記構成によれば、剛性の高いサスペンションタワーの上方に上記駆動手段が配設されているため、この駆動手段が安定して支持されることになる。
【００１１】
請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の前部構造において、車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、ボンネットの前端部に設けられたロック機構のロック状態を解除するロック解除手段を備えたものである。
【００１２】
上記構成によれば、車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、上記ロック機構のロック状態がロック解除手段によって解除されることにより、ボンネットの前端部の上方変位が上記ロック機構によって阻止されることが確実に防止される。
【００１３】
請求項５に係る発明は、上記請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の前部構造において、ボンネットの前端部の上方変位時に、ボンネットの前端部と車体前端部との間を覆うカバーを備えたものである。
【００１４】
上記構成によれば、車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、ボンネットの前端部が上方に変位した際に、上記カバーによってボンネットの前端部と車体前端部との間が覆われることにより、この間に被衝突体が進入することが効果的に防止される。
【００１５】
請求項６に係る発明は、上記請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両の前部構造において、車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、ボンネットの前部を変形させる脆弱部を設けたものである。
【００１６】
上記構成によれば、車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、上記脆弱部を基点にしてボンネットの前部が変形することにより、衝突エネルギーが効果的に吸収されることになる。
【００１７】
請求項７に係る発明は、上記請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両の前部構造において、車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、車両の走行速度を検出する車速検出手段と、この車速検出手段によって検出された車両の走行速度が予め設定された基準値よりも小さいことが確認された場合に、ボンネットの前端部の上方変位を禁止するように上記駆動手段を制御する衝突制御手段とを備えたものである。
【００１８】
上記構成によれば、車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、車両の走行速度が予め設定された基準値よりも小さく、被衝突体がフロントガラス側に倒れる可能性が低いことが確認された場合には、ボンネットの前端部の上方変位が禁止されることになる。
【００１９】
請求項８に係る発明は、上記請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両の前部構造において、車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、被衝突体の高さを検出する高さ検出手段と、この高さ検出手段によって検出された被衝突体の高さが予め設定された基準値よりも小さいことが確認された場合に、ボンネットの前端部の上方変位を禁止するように上記駆動手段を制御する衝突制御手段とを備えたものである。
【００２０】
上記構成によれば、車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、被衝突体の高さが予め設定された基準値よりも小さく、被衝突体がフロントガラス側に倒れる可能性が低いことが確認された場合には、ボンネットの前端部の上方変位が禁止されることになる。
【００２１】
請求項９に係る発明は、上記請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両の前部構造において、車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、被衝突体の高さを検出する高さ検出手段と、この高さ検出手段によって検出された被衝突体の高さに応じてボンネットの前端部の上方変位量を変化させるように駆動手段を制御する衝突制御手段とを備えたものである。
【００２２】
上記構成によれば、車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、上記駆動手段によって駆動されるボンネットの前端部の上方変位量が、上記被衝突体の高さに応じて制御されることにより、この被衝突体の上端部がフロントガラス側に倒れることが、さらに効果的に防止される。
【００２５】
【発明の実施の形態】
図１及び図２は、本発明に係る車両の前部車体構造の実施形態を示している。この前部車体構造は、ボンネットヒンジ１によって後端部が車体に支持されたボンネット２と、車両の前端部が立ち木または道路標識等の被衝突体Ｍに衝突した時に、上記ボンネット２の前端部を上方に変位させる駆動手段３とを備えている。上記ボンネット２の前端部には、通常時にボンネット２を閉止位置に係止するロック機構４と、ボンネット２の前端部の上方変位時に、ボンネット２の前端部と車体前端部との間を覆うカバー５とが設けられている。
【００２６】
上記駆動手段３は、前部車体に設けられた前輪用のサスペンションタワー６の上方に配設されたエアバック装置からなっている。このエアバッグ装置は、発火手段及びガス発生剤を有するインフレータ７と、ガスの充填により膨張するエアバッグ８とを有し、このエアバッグ８を膨張させて上記ボンネット２の左右両側辺部を押し上げることにより、ボンネット２の前端部を所定高さに上昇させるように構成されている。
【００２７】
また、上記ボンネット２のロック機構４は、図３及び図４に示すように、車両の前端部上方に設けられたシュラウドアッパー９等からなる車体側部材に取り付けられたロック機構本体１０と、ボンネット２の前端部下面に取り付けられたストライカ１１とを有している。
【００２８】
上記ロック機構本体１０は、ストライカ１１が導入される切欠が形成された上端部にベースプレート１２と、このベースプレート１２に突設された支持軸１３と、この支持軸１３を支点にして揺動自在に支持されたロックレバー１４と、このロックレバー１４をロック解除方向に付勢する引張りばね１５と、この引張りばね１５の付勢力に抗して上記ロックレバー１４をロック位置に係止する係止レバー１６と、この係止レバー１６を揺動自在に支持する支持軸１７と、この支持軸１７を支点に係止レバー１６を図の反時計方向に付勢して上記ロックレバー１４の係止位置に付勢する引張りばね１８と、上記ストライカ１１の浮上がりを規制する手動レバー１９と、この手動レバー１９をストライカ１１の浮上がり規制位置に付勢する引張りばね２０とを有している。
【００２９】
そして、図３に示すように上方の開放位置にあるボンネット２の前端部を下降させ、手動レバー１９の浮上がり規制部を乗り越えさせて下方の閉止位置にストライカ１１を移行させると、上記ロックレバー１４に形成されたロック溝内にストライカ１１が挿入され、このストライカ１１によりロックレバー１４が押されて回転することにより、図４に示すロック位置にロックレバー１４が移動する。これによって上記ロックレバー１４に形成された凹部と、係止レバー１６に設けられた突部とが係合され、上記ストライカ１１とロックレバー１４とがロック位置に係止されてボンネット２が下方の閉止位置にロックされる。
【００３０】
また、ボンネット２３を開放する際に、上記ロック機構４によるボンネット２のロック状態を解除する場合には、上記係止レバー１６に連結されたケーブル２１を図外の解除レバーによって引張り、上記引張りばね１８の付勢力に抗して係止レバー１６を係止解除方向に揺動操作することにより、上記ロックレバー１４の凹部と、係止レバー１６の突部との係合状態を解除する。これによって上記係止レバー１６によるロックレバー１４の係止状態が解放され、上記引張りばね１５の付勢力に応じてロックレバー１４がロック解除方向に回動変位し、上記ストライカ１１が手動レバー１９による浮上がり規制位置まで上昇する。この結果、上記手動レバー１９を回動操作してストライカ１１の規制解除位置まで変位させることにより、ボンネット２を開放操作することが可能となる。
【００３１】
また、車体の前端部には、上記ケーブル２１を駆動して係止レバー１６をロックレバー１４の係止解除方向に駆動するソレノイド２２が設けられるとともに、上記手動レバー１９を駆動してストライカ１１の規制解除位置に変位させる第２ソレノイド２３が設けられている。そして、車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突した時に、上記第１，第２ソレノイド２２，２３からなるロック解除手段により、上記ロック機構４のロック状態が強制的に解除されるように構成されている。
【００３２】
上記カバー５は、図５に示すように、下端部がシュラウドアッパー９に固定された断面ハット型の支持部材２４の後方側に配設され、通常時には、ボンネット２の開放操作の邪魔にならないよう蛇腹状に折畳まれた状態で格納されている。また、上記ボンネット２の前端部には、ロック用ソレノイド２５が取り付けられるとともに、上記カバー５及び支持部材２４の上端部に形成された貫通孔からなる係合孔に対向するように、上記ロック用ソレノイド２５のロッド２６が配設されている。
【００３３】
そして、車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、ロック用ソレノイド２５のロッド２６が上記係合孔に挿入されてカバー５及び支持部材２４の上端部に係合されることにより、図６に示すように、上記ボンネット２の前端部の上方変位に応じてカバー５及び支持部材２４の上端部が上方に付勢されるようになっている。この結果、上記支持部材２４の所定の位置に設けられた薄肉部等からなる脆弱部２４ａにおいて支持部材２４が破断されるとともに、上記カバー５が引き伸ばされることにより、上記ボンネット２の前端部と、車体前端部つまりシュラウドアッパー９との間が上記カバー５によって覆われることになる。
【００３４】
また、上記ボンネット２の下面には、図７に示すように、凹部、ビードまたは切欠等からなる脆弱部２７ａが所定の位置に設けられたレインフォースメント２７が取り付けられ、これによって車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突した時に、上記脆弱部２７ａを基点にして図８に示すように、ボンネット２の前端部が変形するように構成されている。
【００３５】
上記車両には、図９に示すように、車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突したことを検出する衝突検出手段２８と、この衝突検出手段２８によって車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突したことが検出された場合に、上記第１，第２ソレノイド２２，２３からなるロック解除手段２９に作動指令信号を出力してロック機構４のロック状態を解除するとともに、上記エアバック装置のインフレータ７に発火指令信号を出力する衝突制御手段３０と、車速センサ等からなる車速検出手段３１と、上記衝突時に被衝突体Ｍの高さを検出する光センサまたは超音波センサ等からなる高さ検出手段３２とが設けられている。
【００３６】
また、上記衝突制御手段３０は、車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突した時に、上記車速検出手段３１の検出信号に応じて衝突時の車速が予め設定された基準値よりも小さいことが確認された場合及び上記高さ検出手段３２の検出信号に応じて被衝突体Ｍの高さが予め設定された基準値よりも小さいことが確認された場合に、ボンネット２の前端部の上方変位を禁止し、それ以外の場合に、ロック解除手段２９に作動指令信号を出力するとともに、インフレータ７に発火指令信号を出力してボンネット２の前端部を上方変位させるように構成されている。
【００３７】
さらに、上記衝突制御手段３０は、車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突した時に、上記高さ検出手段３２の検出信号に応じて被衝突体Ｍの高さが中程度であるか、それよりも大きいか判定し、被衝突体Ｍの高さが中程度であることが確認された場合には、上記インフレータ７に設けられたガス発生剤を半分だけ発火させることにより、上記ボンネット２の前端部の上方変位量を中程度に設定し、被衝突体Ｍの高さが大きいことが確認された場合には、上記インフレータ７に設けられた全てのガス発生剤を発火させることにより、上記ボンネット２の前端部の上方変位量を最大値に設定するように構成されている。
【００３８】
上記衝突制御手段３０による制御動作を図１０に示すフローチャートに基づいて説明する。上記制御動作がスタートすると、上記衝突検出手段２８の検出信号に応じて車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突したか否かを上記衝突制御手段３０において判定し（ステップＳ１）、ＹＥＳと判定された時点で、上記車速検出手段３１の検出信号に応じて衝突時の車速Ｖが基準値Ｖ１よりも小さいか否かを判定する（ステップＳ２）。このステップＳ２でＹＥＳと判定された場合には、上記駆動手段３を作動させることなく、制御動作を終了することにより、上記ボンネット２の前端部の上方変位を禁止する。
【００３９】
上記ステップＳ２でＮＯと判定されて衝突時の車速Ｖが基準値Ｖ１以上であることが確認された場合には、上記高さ検出手段３２の検出信号に応じて被衝突体Ｍの高さＨが第１基準値Ｈ１よりも小さいか否かを上記衝突制御手段３０において判定し（ステップＳ３）、ＹＥＳと判定された場合には、上記駆動手段３を作動させることなく、制御動作を終了する。
【００４０】
上記ステップＳ３でＮＯと判定されて被衝突体Ｍの高さＨが第１基準値Ｈ１よりも大きいことが確認された場合には、上記被衝突体Ｍの高さＨが、第１基準値Ｈ１よりも大きな値に設定された第２基準値Ｈ２よりも小さいか否かを判定する（ステップＳ４）。
【００４１】
上記ステップＳ４でＹＥＳと判定されて被衝突体Ｍの高さＨが、上記第１基準値Ｈ１以上で第２基準値Ｈ２未満の中程度であることが確認された場合には、上記ロック解除手段２９を作動させる制御信号を上記衝突制御手段３０からロック解除手段２９に出力するとともに（ステップＳ５）、上記インフレータ７に設けられたガス発生剤を半分だけ発火させる制御信号を上記衝突制御手段３０から駆動手段３のインフレータ７に出力することにより、ボンネット２の前端部を小さく上方変位させる（ステップＳ６）。
【００４２】
また、上記ステップＳ４でＮＯと判定されて被衝突体Ｍの高さＨが第２基準値Ｈ２以上であることが確認された場合には、上記ロック解除手段２８を作動させる制御信号を出力するとともに（ステップＳ７）、上記インフレータ７に設けられたガス発生剤を全て発火させる制御信号を上記衝突制御手段３０から駆動手段３のインフレータ７に出力することにより、ボンネット２の前端部を大きく上方変位させる（ステップＳ８）。
【００４３】
このようにボンネットヒンジ１によって後端部が車体に支持されたボンネット２を有する車両の前部構造において、車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突した時に、上記エアバック装置からなる駆動手段３によりボンネット２の前端部を上方に変位させるように構成したため、上記被衝突体Ｍに対するボンネット２の前端部の当接位置を上方に移動させることができる。したがって、ボンネット２の前端部が、図２の仮想線で示すように、立ち木または道路標識等からなる被衝突体Ｍの下端部近傍に当たってこの被衝突体Ｍの上端部がフロントガラスＦ上に落下するという事態の発生を効果的に防止し、所定の弾力性を有するボンネット２上に上記被衝突体Ｍの上端部を落下させて衝撃荷重を効果的に吸収することができるとともに、上記フロントガラスＦの損傷を防止することができる。
【００４４】
また、上記エアバック装置からなる駆動手段３に代え、図１１に示すように、駆動シリンダまたは駆動ソレノイド等の往復駆動手段３ａにより、ボンネット２の前端部を上方に変位させるように構成することもできるが、上記実施形態に示すようにエアバッグ装置によって駆動手段３を構成した場合には、車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突した時に、上記エアバック装置の駆動力によりボンネット２の前端部を迅速かつ確実に持ち上げることができるという利点がある。
【００４５】
また、上記エアバック装置等からなる駆動手段３の設置位置は必ずしも限定されるものではないが、上記実施形態に示すように、剛性の高い上記サスペンションタワー６の上方に駆動手段３を配設した場合には、特別な補強部材等を設けることなく、上記駆動手段３を安定して支持することができるとともに、この駆動手段３によりボンネット２の前端部を上昇させる方向に確実に駆動することができるという利点がある。
【００４６】
また、上記実施形態に示すように、車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突した時に、ボンネット２の前端部に設けられたロック機構４のロック状態を、上記第１，第２ソレノイド２２，２３からなるロック解除手段によって解除するように構成した場合には、車両の衝突時に、上記ロック機構４によりボンネット２の上方変位が規制されるのを防止して、上記駆動手段３によりボンネット２の前端部を確実に上方変位させることができる。
【００４７】
なお、上記第１，第２ソレノイド２２，２３からなるロック解除手段に代え、上記ストライカ１１をボンネット２に取り付ける取付部材または上記ロック機構４の支持部等に脆弱部を設け、上記駆動手段３の駆動力等に応じて上記脆弱部を破断させることにより、ロック機構４によるボンネット２のロック状態を自動的に解除するように構成してもよい。また、上記ストライカの取付部材等に設けられた脆弱部をソレノイド等からなる駆動手段によって破断することにより、ロック機構４によるボンネット２のロック状態を強制的に解除するように構成してもよい。
【００４８】
また、上記実施形態では、ボンネット２の前端部の上方変位時に、ボンネット２の前端部と車体前端部との間を覆うカバー５を設けたため、車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突した時に、この被衝突体Ｍがボンネット２の前端部と車体前端部との間に進入するのを上記カバー５によって効果的に防止することができる。
【００４９】
特に、上記実施形態では、通常時に支持部材２４の後方側に上記カバー５を蛇腹状に折畳んだ状態で配設するとともに、車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突した時に、ロック用ソレノイド２５のロッド２６を上記カバー５及び支持部材２４の上端部に係合することにより、この支持部材２４に設けられた脆弱部２４ａを破断させて上記カバー５を引き伸ばすように構成したため、通常時における外観を悪化させることなく、衝突時にボンネット２の前端部と車体前端部との間を上記カバー５により確実に覆うことができるという利点がある。
【００５０】
また、上記実施形態に示すように、車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突した時に、ボンネット２の前部を変形させる脆弱部２７ａを設けた場合には、図８に示すように、上記脆弱部２７ａを基点にしてボンネット２の前部を変形させることにより、衝突エネルギーを効果的に吸収して被衝突体Ｍの損傷を軽減することができる。
【００５１】
また、上記実施形態では、車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突した時に、車両の走行速度を検出する車速検出手段３１を設け、この車速検出手段３１によって検出された車両の走行速度が予め設定された基準値よりも小さいことが確認された場合に、ボンネット２の前端部の上方変位を禁止するように構成したため、上記衝突時に、車両の走行速度が予め設定された基準値よりも小さく、被衝突体ＭがフロントガラスＦ側に倒れる可能性が低いにも拘らず、上記駆動手段３が作動してインフレータ７のガス発生剤が消費されるという事態の発生を防止することができる。
【００５２】
さらに、上記実施形態では、車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突した時に、被衝突体Ｍの高さを検出する高さ検出手段３２を設け、この高さ検出手段３２によって検出された被衝突体Ｍの高さが予め設定された基準値よりも小さいことが確認された場合に、ボンネット２の前端部の上方変位を禁止するように構成したため、上記衝突時に、被衝突体Ｍの高さが予め設定された基準値よりも小さく、被衝突体ＭがフロントガラスＦ側に倒れる可能性が低いにも拘らず、上記駆動手段３が作動状態となるという事態の発生を防止することができる。
【００５３】
また、上記実施形態に示すように、車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突した時に、上記高さ検出手段３２によって検出された被衝突体Ｍの高さに応じ、上記衝突制御手段３０によりボンネット２の前端部の上方変位量を変化させるように構成した場合には、上記衝突時に、所定の弾力性を有するボンネット２上に被衝突体Ｍの上端部を落下させて衝撃荷重を吸収できるように、被衝突体Ｍに対する上記ボンネット２の前端部の当接位置を適正に制御することができる。なお、上記ボンネット２の前端部の上方変位量は、二段階に限られず、種々の変更可能であり、被衝突体Ｍの高さに応じてリニアに変化させるように構成してもよい。
【００５４】
また、ボンネット２の後端部を支持するボンネットヒンジ１として、図１２に示すように、下方側に凹入するように湾曲したいわゆるスワンヒンジタイプのものを使用した場合には、上記ボンネット２の前端部の上方変位に応じてボンネット２の後端部もある程度上方に変位させることができる。このため、上記衝突時にボンネット２と、その下方に位置する車体側部材との間に所定の間隙を形成し、被衝突体Ｍの上端部が上記ボンネット２上に落下した場合における衝撃吸収作用を効果的に向上させることができる。
【００５５】
なお、図１３に示すように、ボンネットヒンジ１によって後端部が車体に支持されたボンネット２を有する車両の前部構造において、このボンネット２の前端部下方に、エアバック装置からなる突出部材３３を設け、車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突した時に、ボンネット２の前端部に設けられた開閉蓋３４を上記突出部材３３により強制的に開放して上記突出部材３３の上端部をボンネット２の前端部から上方に突出させるように構成してもよい。このように構成した場合には、車両の前端部が被衝突体Ｍに衝突した時に、上記突出部材３３をボンネット２の前端部から上方に突出させて、この突出部材３３によって被衝突体Ｍを支持することにより、この被衝突体Ｍの上端部がフロントガラスＦ側に倒れるのを効果的に防止することができる。
【００５６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明は、ボンネットヒンジにより後端部が車体に支持されたボンネットを有する車両の前部構造において、車両の前端部が被衝突体に衝突した時に、上記ボンネットの前端部を上方に変位させる駆動手段を設けたため、上記被衝突体に対するボンネットの前端部の当接位置を上方に移動させることにより、ボンネットの前端部が、立ち木または道路標識等からなる被衝突体の下端部近傍に当たってこの被衝突体の上端部がフロントガラス上に落下するという事態の発生を効果的に防止し、所定の弾力性を有するボンネット上に上記被衝突体の上端部を落下させて衝撃荷重を効果的に吸収できるとともに、上記フロントガラスの損傷を防止できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両の前部構造の実施形態を示す説明図である。
【図２】ボンネットの閉止状態を示す説明図である。
【図３】ロック機構の具体的構成を示す説明図である。
【図４】ボンネットのロック状態を示す説明図である。
【図５】カバーの格納状態を示す説明図である。
【図６】カバーの展開状態を示す説明図である。
【図７】レインフォースメントの具体的構成を示す斜視図である。
【図８】ボンネットの変形状態を示す説明図である。
【図９】制御部の具体的構成を示すブロック図である。
【図１０】衝突時の制御動作を示すフローチャートである。
【図１１】本発明の別の実施形態を示す説明図である。
【図１２】本発明のさらに別の実施形態を示す説明図である。
【図１３】本発明のさらに別の実施形態を示す説明図である。
【符号の説明】
１ボンネットヒンジ
２ボンネット
３駆動手段
４ロック機構
５カバー
６サスペンションタワー
２１，２２ソレノイド（ロック解除手段）
２７ａ脆弱部
２８衝突検出手段
２９ロック解除手段
３０衝突制御手段
３１車速検出手段
３２高さ検出手段
３３突出部材[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle front structure having a bonnet whose rear end is supported on a vehicle body by a bonnet hinge.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, for example, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-315266, a collision detection unit that detects that a front end of a vehicle has collided with a collision target and a rear end of a bonnet provided at the front of a vehicle body are provided. Lifting and holding means for holding the rear end of the bonnet at the lifting position, and control means for operating the lifting drive means in accordance with the output from the collision detecting means. When the collision object collides with the bonnet, the rear part of the bonnet is lifted by the lifting drive means when the collision object collides with the collision object, and a predetermined gap is formed between the bonnet and the engine. It has been made to effectively absorb the impact.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
When the rear end of the bonnet is lifted when the front end of the vehicle collides with the collision object as described above, if the height of the collision object is large, the upper end of the collision object is There is a problem that it is difficult to prevent the windshield from being damaged, and it is difficult to prevent the windshield from being damaged. Especially in so-called low nose type vehicles where the height of the front end of the vehicle for improving aerodynamic characteristics is set low, Na There is a problem that the front end portion of the vehicle abuts on the vicinity of the lower end portion of the collided body, and the upper end portion of the collided body easily falls to the windshield side.
[0004]
In view of such circumstances, the present invention provides a vehicle front structure that can effectively prevent the upper end portion of a collided body from falling to the windshield when the front end portion of the vehicle collides with the collided body. To do.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
The invention according to claim 1 is a front structure of a vehicle having a bonnet supported by a vehicle body by a bonnet hinge provided at a rear end portion, and the bonnet when the front end portion of the vehicle collides with a collision object. Drive means for displacing the front end portion of the head upward.
[0006]
According to the above configuration, when the front end portion of the vehicle collides with the colliding object, the driving means drives the bonnet so that the front end portion of the bonnet is displaced upward. It is effectively prevented that the contact position moves upward and the upper end portion of the collision target body falls to the windshield side.
[0007]
According to a second aspect of the present invention, in the vehicle front structure according to the first aspect, the driving means is constituted by an airbag device.
[0008]
According to the above configuration, when the front end portion of the vehicle collides with the collision object, the airbag device is operated and the front end portion of the bonnet is quickly lifted, so that the front end portion of the bonnet is the lower end of the collision object. Contact with the vicinity of the portion is reliably prevented.
[0009]
According to a third aspect of the present invention, in the vehicle front structure according to the first or second aspect, the driving means is disposed above the suspension tower.
[0010]
According to the above configuration, since the driving unit is disposed above the suspension tower having high rigidity, the driving unit is stably supported.
[0011]
The invention according to claim 4 is any one of claims 1 to 3. 1 item The vehicle front structure described in 1) includes a lock release means for releasing the lock state of the lock mechanism provided at the front end portion of the bonnet when the front end portion of the vehicle collides with the collision target.
[0012]
According to the above configuration, when the front end portion of the vehicle collides with the collision object, the lock mechanism is released from the locked state by the unlocking means, so that the upper displacement of the front end portion of the bonnet is blocked by the lock mechanism. Is reliably prevented.
[0013]
The invention according to claim 5 is any one of claims 1 to 4. 1 item The vehicle front structure described in 1) includes a cover that covers a space between the front end of the bonnet and the front end of the vehicle body when the front end of the bonnet is displaced upward.
[0014]
According to the above configuration, when the front end portion of the bonnet is displaced upward when the front end portion of the vehicle collides with the collision object, the cover covers the space between the front end portion of the bonnet and the front end portion of the vehicle body. In the meantime, the collision object is effectively prevented from entering.
[0015]
The invention according to claim 6 is any one of claims 1 to 5. 1 item In the vehicle front structure described in 1), a fragile portion that deforms the front portion of the bonnet when the front end portion of the vehicle collides with a collision target is provided.
[0016]
According to the above configuration, when the front end portion of the vehicle collides with the collision target, the front portion of the bonnet is deformed with the fragile portion as a base point, so that the collision energy is effectively absorbed.
[0017]
The invention according to claim 7 is any one of claims 1 to 6. 1 item In the front structure of the vehicle described in 1., a vehicle speed detecting means for detecting the traveling speed of the vehicle when the front end of the vehicle collides with a collision object, and a traveling speed of the vehicle detected by the vehicle speed detecting means are set in advance. And a collision control means for controlling the drive means so as to prohibit the upward displacement of the front end portion of the bonnet when it is confirmed that the value is smaller than the reference value.
[0018]
According to the above configuration, when the front end of the vehicle collides with the colliding object, it is confirmed that the traveling speed of the vehicle is smaller than a preset reference value and the collision object is unlikely to fall to the windshield side. In this case, the upward displacement of the front end portion of the bonnet is prohibited.
[0019]
The invention according to claim 8 is any one of claims 1 to 7. 1 item In the vehicle front structure described in 1., when the front end of the vehicle collides with a collided body, a height detecting means for detecting the height of the collided body, and a collided body detected by the height detecting means And a collision control means for controlling the driving means so as to prohibit the upward displacement of the front end portion of the bonnet when it is confirmed that the height of the hood is smaller than a preset reference value.
[0020]
According to the above configuration, when the front end portion of the vehicle collides with the collision object, the height of the collision object is smaller than a preset reference value, and the possibility that the collision object falls to the windshield side is low. Is confirmed, the upward displacement of the front end portion of the bonnet is prohibited.
[0021]
The invention according to claim 9 is any one of claims 1 to 8. 1 item In the vehicle front structure described in 1., when the front end of the vehicle collides with a collided body, a height detecting means for detecting the height of the collided body, and a collided body detected by the height detecting means And a collision control means for controlling the driving means so as to change the amount of upward displacement of the front end portion of the bonnet according to the height of the hood.
[0022]
According to the above configuration, when the front end of the vehicle collides with the collision target, the upward displacement amount of the front end of the bonnet driven by the driving means is controlled according to the height of the collision target. Thus, it is more effectively prevented that the upper end portion of the collision target body falls to the windshield side.
[0025]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
1 and 2 show an embodiment of a vehicle front body structure according to the present invention. The front body structure includes a bonnet 2 whose rear end is supported by the vehicle body by a bonnet hinge 1 and a front end of the bonnet 2 when the front end of the vehicle collides with a collision object M such as a standing tree or a road sign. And a driving means 3 for displacing the head upward. The front end portion of the bonnet 2 includes a lock mechanism 4 that normally holds the bonnet 2 in the closed position, and a cover that covers a space between the front end portion of the bonnet 2 and the front end portion of the vehicle body when the front end portion of the bonnet 2 is displaced upward. 5 is provided.
[0026]
The driving means 3 is composed of an airbag device disposed above a suspension tower 6 for a front wheel provided on the front vehicle body. The airbag device includes an inflator 7 having an ignition means and a gas generating agent, and an airbag 8 that is inflated by gas filling, and the airbag 8 is inflated to push up the left and right sides of the bonnet 2. Thus, the front end of the bonnet 2 is raised to a predetermined height.
[0027]
As shown in FIGS. 3 and 4, the lock mechanism 4 of the bonnet 2 includes a lock mechanism main body 10 attached to a vehicle body side member including a shroud door upper 9 provided above the front end of the vehicle, and a bonnet. 2 and a striker 11 attached to the lower surface of the front end portion.
[0028]
The lock mechanism main body 10 is swingable with a base plate 12, a support shaft 13 projecting from the base plate 12, and a support shaft 13 as a fulcrum at the upper end where a notch for introducing the striker 11 is formed. A supported lock lever 14, a tension spring 15 that biases the lock lever 14 in the unlocking direction, and a latch lever that locks the lock lever 14 in the lock position against the biasing force of the tension spring 15. 16, a support shaft 17 for swingably supporting the locking lever 16, and a locking position of the lock lever 14 by urging the locking lever 16 counterclockwise with the support shaft 17 as a fulcrum. A tension spring 18 that biases the striker 11, a manual lever 19 that regulates the lifting of the striker 11, and a tension that biases the manual lever 19 to the lifting restriction position of the striker 11. And a root 20.
[0029]
Then, as shown in FIG. 3, when the front end portion of the bonnet 2 in the upper open position is lowered, the lift restricting portion of the manual lever 19 is moved over and the striker 11 is moved to the lower closed position, the lock lever When the striker 11 is inserted into the lock groove formed in 14, and the lock lever 14 is pushed and rotated by the striker 11, the lock lever 14 moves to the lock position shown in FIG. As a result, the recess formed in the lock lever 14 and the protrusion provided on the locking lever 16 are engaged, and the striker 11 and the lock lever 14 are locked at the locked position, so that the bonnet 2 is moved downward. Locked in the closed position.
[0030]
When the bonnet 23 is opened, when the locked state of the bonnet 2 by the lock mechanism 4 is released, the cable 21 connected to the locking lever 16 is pulled by a release lever (not shown), and the tension spring The engagement state between the recess of the lock lever 14 and the protrusion of the lock lever 16 is released by swinging the lock lever 16 in the lock release direction against the urging force of 18. As a result, the locked state of the lock lever 14 by the lock lever 16 is released, the lock lever 14 is rotationally displaced in the unlocking direction according to the urging force of the tension spring 15, and the striker 11 is moved by the manual lever 19. Ascend to the lift regulation position. As a result, the bonnet 2 can be opened by rotating the manual lever 19 to displace it to the restriction release position of the striker 11.
[0031]
A solenoid 22 for driving the cable 21 to drive the locking lever 16 in the locking release direction of the lock lever 14 is provided at the front end of the vehicle body, and the manual lever 19 is driven to drive the striker 11. A second solenoid 23 that is displaced to the restriction release position is provided. The lock mechanism 4 is configured to be forcibly released from the lock state by the lock release means including the first and second solenoids 22 and 23 when the front end of the vehicle collides with the collision target M. Has been.
[0032]
As shown in FIG. 5, the cover 5 is disposed on the rear side of the hat-shaped support member 24 whose lower end is fixed to the shroud upper 9 so that it does not interfere with the opening operation of the bonnet 2 at normal times. Stored in a bellows folded state. A locking solenoid 25 is attached to the front end of the bonnet 2, and the locking solenoid 25 is opposed to an engagement hole made of a through hole formed in the upper end of the cover 5 and the support member 24. A rod 26 of the solenoid 25 is disposed.
[0033]
Then, when the front end portion of the vehicle collides with the collision object, the rod 26 of the locking solenoid 25 is inserted into the engagement hole and engaged with the cover 5 and the upper end portions of the support member 24, so that FIG. As shown, the upper end portions of the cover 5 and the support member 24 are urged upward in accordance with the upward displacement of the front end portion of the bonnet 2. As a result, the support member 24 is broken at the weakened portion 24a formed of a thin portion or the like provided at a predetermined position of the support member 24, and the cover 5 is stretched, whereby the front end portion of the bonnet 2 and A space between the front end of the vehicle body, that is, the shroud upper 9 is covered by the cover 5.
[0034]
Further, as shown in FIG. 7, a reinforcement 27 having a fragile portion 27a formed of a recess, a bead, or a notch is provided at a predetermined position on the lower surface of the bonnet 2, thereby the front end portion of the vehicle. 8 is configured so that the front end portion of the bonnet 2 is deformed as shown in FIG.
[0035]
As shown in FIG. 9, the vehicle has a collision detection means 28 for detecting that the front end of the vehicle has collided with the collision object M, and the collision detection means 28 causes the front end of the vehicle to become the collision object M. When it is detected that a collision has occurred, an operation command signal is output to the unlocking means 29 comprising the first and second solenoids 22 and 23 to release the locked state of the locking mechanism 4, and the airbag device Collision control means 30 for outputting an ignition command signal to the inflator 7, vehicle speed detection means 31 comprising a vehicle speed sensor, etc., and height comprising an optical sensor or ultrasonic sensor for detecting the height of the colliding object M during the collision. Detection means 32 is provided.
[0036]
Further, when the front end portion of the vehicle collides with the collision target M, the collision control means 30 has a vehicle speed at the time of collision that is smaller than a preset reference value according to the detection signal of the vehicle speed detection means 31. When it is confirmed and when it is confirmed that the height of the collision object M is smaller than a preset reference value according to the detection signal of the height detection means 32, the upward displacement of the front end portion of the bonnet 2 is detected. In other cases, an operation command signal is output to the unlocking means 29, and an ignition command signal is output to the inflator 7 to displace the front end of the bonnet 2 upward.
[0037]
Further, the collision control means 30 determines whether the height of the collision object M is medium according to the detection signal of the height detection means 32 when the front end of the vehicle collides with the collision object M. If the height of the collision object M is confirmed to be medium, the gas generating agent provided in the inflator 7 is ignited by half to ignite the bonnet 2. When the upper displacement amount of the front end is set to a medium level and it is confirmed that the height of the collision object M is large, the above-mentioned gas generating agent provided in the inflator 7 is ignited to ignite the above. The amount of upward displacement of the front end portion of the bonnet 2 is set to a maximum value.
[0038]
The control operation by the collision control means 30 will be described based on the flowchart shown in FIG. When the control operation starts, the collision control means 30 determines whether or not the front end of the vehicle has collided with the collision object M according to the detection signal of the collision detection means 28 (step S1), and the determination is YES. At that time, it is determined whether or not the vehicle speed V at the time of the collision is smaller than the reference value V1 according to the detection signal of the vehicle speed detecting means 31 (step S2). If it is determined YES in step S2, the control unit is terminated without operating the driving unit 3, thereby prohibiting the upward displacement of the front end portion of the bonnet 2.
[0039]
When it is determined NO in step S2 and it is confirmed that the vehicle speed V at the time of the collision is equal to or higher than the reference value V1, the height H of the collision object M is determined according to the detection signal of the height detection means 32. Is determined to be smaller than the first reference value H1 in the collision control means 30 (step S3). If YES is determined, the control operation is terminated without operating the driving means 3. .
[0040]
When it is determined NO in step S3 and it is confirmed that the height H of the collision object M is larger than the first reference value H1, the height H of the collision object M is the first reference value. It is determined whether or not it is smaller than the second reference value H2 set to a value larger than H1 (step S4).
[0041]
When it is determined as YES in step S4 and it is confirmed that the height H of the collision object M is intermediate between the first reference value H1 and less than the second reference value H2, the unlocking is performed. A control signal for operating the means 29 is output from the collision control means 30 to the unlocking means 29 (step S5), and a control signal for igniting only half the gas generating agent provided in the inflator 7 is output to the collision control means 30. Is output to the inflator 7 of the driving means 3 to slightly displace the front end of the bonnet 2 upward (step S6).
[0042]
When it is determined NO in step S4 and it is confirmed that the height H of the collision object M is equal to or higher than the second reference value H2, a control signal for operating the lock release means 28 is output. At the same time (step S7), a control signal for igniting all the gas generating agents provided in the inflator 7 is output from the collision control means 30 to the inflator 7 of the driving means 3, so that the front end portion of the bonnet 2 is largely displaced upward. (Step S8).
[0043]
Thus, in the front structure of the vehicle having the bonnet 2 whose rear end portion is supported by the vehicle body by the bonnet hinge 1, when the front end portion of the vehicle collides with the collision target M, the driving means 3 comprising the airbag device described above. Since the front end portion of the bonnet 2 is displaced upward by this, the contact position of the front end portion of the bonnet 2 with respect to the collision object M can be moved upward. Therefore, the front end portion of the bonnet 2 hits the vicinity of the lower end portion of the collision object M made of standing trees or road signs as shown by the phantom lines in FIG. 2 and the upper end portion of the collision object M falls on the windshield F. It is possible to effectively prevent the occurrence of a situation where the upper end of the collision object M is dropped onto the bonnet 2 having a predetermined elasticity, and the impact load can be effectively absorbed, and the windshield Damage to F can be prevented.
[0044]
Further, as shown in FIG. 11, the front end of the bonnet 2 may be displaced upward by reciprocating drive means 3a such as a drive cylinder or a drive solenoid, instead of the drive means 3 comprising the airbag device. However, when the driving means 3 is configured by an airbag device as shown in the above embodiment, the front end of the bonnet 2 is driven by the driving force of the airbag device when the front end of the vehicle collides with the collision target M. There is an advantage that the portion can be lifted quickly and reliably.
[0045]
Further, the installation position of the driving means 3 composed of the airbag device or the like is not necessarily limited. However, as shown in the embodiment, the driving means 3 is disposed above the suspension tower 6 having high rigidity. In this case, the driving means 3 can be stably supported without providing a special reinforcing member or the like, and the driving means 3 can reliably drive the front end portion of the bonnet 2 to be raised. There is an advantage that you can.
[0046]
Further, as shown in the embodiment, when the front end of the vehicle collides with the collision target M, the lock state of the lock mechanism 4 provided at the front end of the bonnet 2 is changed to the first and second solenoids 22, In the case of being configured to be released by the lock release means comprising 23, it is possible to prevent the upper displacement of the bonnet 2 from being restricted by the lock mechanism 4 in the event of a vehicle collision, and the drive means 3 to The front end can be reliably displaced upward.
[0047]
In place of the unlocking means including the first and second solenoids 22 and 23, a weak part is provided in an attachment member for attaching the striker 11 to the bonnet 2 or a support part of the lock mechanism 4, and the like. You may comprise so that the locked state of the bonnet 2 by the lock mechanism 4 may be cancelled | released automatically by making the said weak part break according to a driving force. Moreover, you may comprise so that the lock | rock state of the bonnet 2 by the lock mechanism 4 may be forcedly released by fracture | rupturing the weak part provided in the attachment member etc. of the said striker with the drive means which consists of solenoids.
[0048]
In the above embodiment, when the front end of the bonnet 2 is displaced upward, the cover 5 that covers the space between the front end of the bonnet 2 and the front end of the vehicle body is provided, so that the front end of the vehicle collides with the collision target M. The cover 5 can effectively prevent the collision object M from entering between the front end portion of the bonnet 2 and the front end portion of the vehicle body.
[0049]
In particular, in the above-described embodiment, the cover 5 is disposed in a bellows-like state on the rear side of the support member 24 in a normal state, and when the front end of the vehicle collides with the collision target M, the locking solenoid is used. 25 is engaged with the upper ends of the cover 5 and the support member 24 to break the fragile portion 24a provided on the support member 24 and extend the cover 5. There is an advantage that the cover 5 can reliably cover the front end portion of the bonnet 2 and the front end portion of the vehicle body at the time of collision without deteriorating the appearance.
[0050]
Further, as shown in the above embodiment, when the weak end portion 27a that deforms the front portion of the bonnet 2 when the front end portion of the vehicle collides with the collision object M is provided, as shown in FIG. By deforming the front portion of the bonnet 2 with the fragile portion 27a as a base point, it is possible to effectively absorb the collision energy and reduce the damage to the collision target M.
[0051]
Further, in the above embodiment, the vehicle speed detecting means 31 for detecting the traveling speed of the vehicle when the front end portion of the vehicle collides with the collision object M is provided, and the traveling speed of the vehicle detected by the vehicle speed detecting means 31 is set in advance. When it is confirmed that it is smaller than the set reference value, the upward displacement of the front end portion of the bonnet 2 is prohibited. Therefore, at the time of the collision, the traveling speed of the vehicle is smaller than the preset reference value. The occurrence of a situation in which the gas generating agent of the inflator 7 is consumed due to the operation of the driving means 3 even though the collision object M is unlikely to fall to the windshield F side can be prevented.
[0052]
Further, in the above-described embodiment, when the front end of the vehicle collides with the collision object M, the height detection means 32 for detecting the height of the collision object M is provided, and the object detected by the height detection means 32 is provided. When it is confirmed that the height of the collision object M is smaller than a preset reference value, the upward displacement of the front end portion of the bonnet 2 is prohibited. The occurrence of a situation in which the driving means 3 is in an operating state despite the fact that the object is smaller than a preset reference value and the collision object M is unlikely to fall to the windshield F side is prevented. it can.
[0053]
Further, as shown in the above-described embodiment, when the front end portion of the vehicle collides with the collision target M, the collision control unit 30 determines the height of the collision target M detected by the height detection unit 32. When the amount of upward displacement of the front end portion of the bonnet 2 is changed, the impact load can be absorbed by dropping the upper end portion of the collision target M onto the bonnet 2 having a predetermined elasticity at the time of the collision. Thus, the contact position of the front end portion of the bonnet 2 with respect to the collision object M can be appropriately controlled. Note that the amount of upward displacement of the front end portion of the bonnet 2 is not limited to two stages, and can be variously changed, and may be configured to change linearly according to the height of the collision object M.
[0054]
In addition, as shown in FIG. 12, when a so-called swan hinge type curved so as to be recessed downward is used as the bonnet hinge 1 that supports the rear end portion of the bonnet 2, The rear end of the bonnet 2 can also be displaced upward to some extent in accordance with the upward displacement of the front end. For this reason, a predetermined gap is formed between the bonnet 2 and the vehicle body side member located below the bonnet 2 at the time of the collision, and the impact absorbing action when the upper end portion of the collision target M falls on the bonnet 2 is achieved. It can be improved effectively.
[0055]
As shown in FIG. 13, in a vehicle front structure having a bonnet 2 whose rear end is supported by the vehicle body by a bonnet hinge 1, a protruding member 33 comprising an airbag device is provided below the front end of the bonnet 2. When the front end portion of the vehicle collides with the collision object M, the opening / closing lid 34 provided at the front end portion of the bonnet 2 is forcibly opened by the protruding member 33 so that the upper end portion of the protruding member 33 is connected to the bonnet. You may comprise so that it may protrude upward from 2 front-end parts. In such a configuration, when the front end portion of the vehicle collides with the collision object M, the protruding member 33 is protruded upward from the front end portion of the bonnet 2, and the collision object M is made to protrude by the protruding member 33. By supporting, it can prevent effectively that the upper end part of this to-be-collised body M falls down to the windshield F side.
[0056]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, in the front structure of a vehicle having a bonnet whose rear end portion is supported by the vehicle body by the bonnet hinge, the front end portion of the bonnet when the front end portion of the vehicle collides with a collision object. Since the driving means for displacing the bonnet is provided, the front end of the bonnet is made up of standing trees, road signs, or the like by moving the contact position of the front end of the bonnet against the collided object upward. This effectively prevents the occurrence of the situation that the upper end of the colliding object falls on the windshield when hitting the vicinity of the part, and the upper end of the colliding object is dropped on the bonnet having a predetermined elasticity to generate an impact load. Can be effectively absorbed, and the windshield can be prevented from being damaged.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an explanatory diagram showing an embodiment of a front structure of a vehicle according to the present invention.
FIG. 2 is an explanatory view showing a closed state of the bonnet.
FIG. 3 is an explanatory diagram showing a specific configuration of a lock mechanism.
FIG. 4 is an explanatory diagram showing a locked state of the bonnet.
FIG. 5 is an explanatory diagram showing a storage state of the cover.
FIG. 6 is an explanatory view showing an unfolded state of the cover.
FIG. 7 is a perspective view showing a specific configuration of the reinforcement.
FIG. 8 is an explanatory view showing a deformed state of the bonnet.
FIG. 9 is a block diagram illustrating a specific configuration of a control unit.
FIG. 10 is a flowchart showing a control operation at the time of collision.
FIG. 11 is an explanatory diagram showing another embodiment of the present invention.
FIG. 12 is an explanatory view showing still another embodiment of the present invention.
FIG. 13 is an explanatory view showing still another embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
1 Bonnet hinge
2 Bonnet
3 Driving means
4 Locking mechanism
5 Cover
6 Suspension tower
21, 22 Solenoid (lock release means)
27a Vulnerable part
28 Collision detection means
29 Unlocking means
30 Collision control means
31 Vehicle speed detection means
32 Height detection means
33 Protruding member

Claims

A vehicle front structure having a bonnet whose rear end portion is supported by the vehicle body by a bonnet hinge, and driving means for displacing the front end portion of the bonnet upward when the front end portion of the vehicle collides with a collision target. A vehicle front structure characterized by comprising:

2. The vehicle front structure according to claim 1, wherein the driving means is constituted by an airbag device.

3. The vehicle front structure according to claim 1, wherein the driving means is disposed above the suspension tower.

In the front structure of the vehicle according to any one of claims 1 to 3, locking the front end of the vehicle when the collision to the collision object, to release the locked state of the lock mechanism provided at the front end of the hood A vehicle front structure comprising release means.

In the front structure of the vehicle according to any one of claims 1 to 4, and wherein during upward displacement of the front end of the bonnet, further comprising a cover for covering the space between the front end portion and the vehicle body front end portion of the hood The front structure of the vehicle.

In the front structure of the vehicle according to any one of claims 1 to 5, when the front end of the vehicle collides with the collision object, characterized in that a weakened portion to deform the front portion of the hood Vehicle front structure.

In the front structure of the vehicle according to any one of claims 1 to 6, when the front end of the vehicle collides with the collision object, a vehicle speed detecting means for detecting a running speed of the vehicle, by the vehicle speed detecting means And a collision control means for controlling the drive means so as to prohibit the upward displacement of the front end portion of the bonnet when it is confirmed that the detected traveling speed of the vehicle is smaller than a preset reference value. A vehicle front structure characterized by the above.

In the front structure of the vehicle according to any one of claims 1 to 7, when the front end of the vehicle collides with the collision object, a height detecting means for detecting the height of the impact body, the high Collision for controlling the driving means so as to prohibit the upward displacement of the front end portion of the bonnet when it is confirmed that the height of the collision target detected by the height detecting means is smaller than a preset reference value. And a vehicle front structure.

In the front structure of the vehicle according to any one of claims 1 to 8, when the front end of the vehicle collides with the collision object, a height detecting means for detecting the height of the impact body, the high And a collision control means for controlling the control means so as to change the upward displacement amount of the front end portion of the bonnet according to the height of the collision object detected by the height detection means. Part structure.