JP3741020B2

JP3741020B2 - Body structure

Info

Publication number: JP3741020B2
Application number: JP2001309077A
Authority: JP
Inventors: 薫手塚
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2001-10-04
Filing date: 2001-10-04
Publication date: 2006-02-01
Anticipated expiration: 2021-10-04
Also published as: JP2003112662A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のフロアパネルにメンバ部材を設けてなる車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車などの車両１では、図１０に示すようなものが知られている（特開平９−２４８６３号公報等参照）。
【０００３】
この様な車体構造では、車両１の下部には、略平板状のフロアパネル２が設けられている。このフロアパネル２には、前辺部を上方に向けて立ち上げたダッシュロアパネル部３及び、車幅方向中央を車両前後方向に沿わせて突設させたフロアトンネル部４とが設けられている。
【０００４】
このフロアトンネル部４の左，右側には、前記ダッシュロアパネル部３を貫通して左，右フロアサイドメンバ５，５が、車両前，後方向に沿って延設されている。
【０００５】
このフロアサイドメンバ５は、断面略ハット形状を呈して、左，右両側のフランジ部５ａ，５ａが前記フロアパネル２に接合されている。
【０００６】
また、車幅方向に沿ってクロスメンバ６が延設されていて、前記フロアパネル２上で、前記フロアトンネル部４を跨いで、略直交する角度で交差されている。このクロスメンバ６は、断面略ハット形状を呈していて、左，右両側のフランジ部６ａ，６ａが前記フロアパネル２に接合されている。
【０００７】
そして、このクロスメンバ６には、前壁部６ｃと後壁部６ｄとの双方に、前記フロアサイドメンバ５を車両前後方向に挿通する下側に凹状の接合溝６ｂ，６ｂが形成されていて、前記フロアサイドメンバ５の上面側で、略直交する角度で交差されて接合されている。
【０００８】
次に、この従来例の作用について説明する。
【０００９】
このように構成された従来のものでは、側面衝突時等、車幅方向に荷重が加わると前記クロスメンバ６によって、この荷重が受け止められる。
【００１０】
また、前面衝突時等、車両前後方向に荷重が加わると、前記フロアサイドメンバ５，５を介して前記フロアパネル２にこの荷重が伝達されて分散される。
【００１１】
このため、前記フロアパネル２の下側にフロアサイドメンバ５，５を配設したものと比較して、車体フロアの面剛性やクロスメンバ６の上，下方向の強度を向上させることが出来る。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の車体構造では、前記クロスメンバ６の前壁部６ｃと後壁部６ｄとの双方に、前記フロアサイドメンバ５を車両前後方向に挿通する下側に凹状の接合溝６ｂ，６ｂが形成されている。
【００１３】
このため、この接合溝６ｂ，６ｂ部分での断面係数が小さくなり、車幅方向の強度を低下させることなく側面衝突性能を確保するためには、前記クロスメンバ６の板厚を厚く設定したり、補強部材の追加を行わなければならず、製造コスト及び重量の増大を招いてしまうといった問題があった。
【００１４】
また、前記フロアサイドメンバ５の後端部５ｂの配置については、一般的に、図１０中二点鎖線で示すように、このフロアサイドメンバ５の略ハット状断面を後端縁５ｃまで保ちながら終了するものが知られている。
【００１５】
このようなものでは、前記フロアサイドメンバ５の後端縁５ｃで、断面係数が急変してしまうので、前面衝突時の荷重が集中して前記フロアパネル２が屈曲し易くなる。
【００１６】
このため、フロアパネル２の板厚を厚く設定したり、補強部材の追加を行わなければならず、この点においても製造コスト及び重量の増大を招いてしまう虞があった。
【００１７】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、製造コスト及び重量を増大させることなく、前面及び側面衝突時の荷重を有効に吸収することが出来る車体構造を提供することにある。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、車両の前後方向に沿って延設されたフロアサイドメンバと、車幅方向に沿って延設されたクロスメンバとが、フロアパネル上で交差することにより接合される車体構造において、前記フロアサイドメンバの後端部は、前記クロスメンバの断面内に位置される車体構造を特徴としている。
【００１９】
このように構成された請求項１記載のものでは、前記フロアサイドメンバの後端部が、前記クロスメンバの断面内に位置されるので、前記フロアサイドメンバの後端部が、前記クロスメンバの後壁部を貫通することが無くなり、該クロスメンバの断面係数を大きく設定することができる。
【００２０】
このため、車幅方向の強度を低下させることなく側面衝突性能が確保されて、前記クロスメンバの板厚を厚く設定したり、補強部材の追加を行う必要が無くなり、製造コスト及び重量の増大を抑制出来る。
【００２１】
また、前記フロアサイドメンバの後端部が、前記クロスメンバの断面内に位置されるので、断面形状が変化する後端部部分での剛性が、前記クロスメンバによって補われる。
【００２２】
このため、前面衝突時の荷重が集中して前記フロアパネルが屈曲し易くなる虞が減少し、フロアパネルの板厚を厚く設定したり、補強部材の追加を行う必要が無くなることから、この点においても製造コスト及び重量の増大を抑制できる。
【００２３】
そして、請求項２に記載されたものでは、前記後端部は、前記クロスメンバの前壁部から前記フロアパネルに当接される後端フランジ部まで叙変する傾斜面部を有する請求項１記載の車体構造を特徴としている。
【００２４】
このように構成された請求項２記載のものでは、前記後端部に設けられた傾斜面部が、前記クロスメンバの前壁部から前記フロアパネルに当接される後端フランジ部まで叙変する。
【００２５】
このため、前記後端部部分での断面形状が徐々に変化するので、荷重集中が起こりにくく、更に、前記フロアパネル２が屈曲し難くなる。
【００２６】
また、請求項３に記載されたものでは、前記フロアサイドメンバの後端部は、前記クロスメンバの後壁部下方位置まで延設されて、該後端部に形成された後端フランジ部は、前記クロスメンバに形成された後縁フランジ部と共に前記フロアパネルに接合されている請求項１又は２記載の車体構造を特徴としている。
【００２７】
このように構成された請求項３記載のものでは、前記フロアサイドメンバの後端部が、前記クロスメンバの後壁部下方位置まで延設されているので、更に、前面衝突の荷重を広い範囲で受け止めることが出来る。
【００２８】
また、前記フロアサイドメンバの該後端部に形成された後端フランジ部が、前記クロスメンバに形成された後縁フランジ部と共に前記フロアパネルに接合されているので、該クロスメンバの断面係数を低下させることなく、前記フロアサイドメンバと、前記クロスメンバとの間の接合強度を更に向上させることができる。
【００２９】
このため、前面衝突と共に側面衝突性能も向上させることができる。
【００３０】
また、同一平面内で前記フロアサイドメンバと、前記クロスメンバとの間を接合させることが出来、接合方向を一致させて組み付け作業性を良好なものとすることが出来る。
【００３１】
更に、請求項４に記載されたものでは、前記フロアサイドメンバの傾斜面は、前記クロスメンバの前壁部下方位置に設けられている請求項１乃至３のうちいずれか一項記載の車体構造を特徴としている。
【００３２】
このように構成された請求項４記載のものでは、前記フロアサイドメンバの傾斜面が、前記クロスメンバの前壁部下方位置に設けられているので、該前壁部のフロアサイドメンバを挿通する接合溝の凹状部分の面積を小さく設定できる。
【００３３】
このため、該クロスメンバの断面を大きく設定出来、更に、該クロスメンバの断面係数を大きくして、側面衝突性能を向上させることが出来る。
【００３４】
また、前記フロアサイドメンバの一般部分の断面積を大きく設定しても、前記クロスメンバの断面係数への影響が殆ど無いので、前面衝突性能も向上させることが出来る。
【００３５】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図示例と共に説明する。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００３６】
図１乃至図６は、この発明の実施の形態１の車体構造を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００３７】
まず、構成を説明すると、この実施の形態１の車体構造では、車両１１の下部には、略平板状を呈するフロアパネル２が設けられている。このフロアパネル２には、前辺部を上方に向けて立ち上げたダッシュロアパネル部３及び、車幅方向中央を車両前後方向に沿わせて突設させたフロアトンネル部４とが設けられている。
【００３８】
このフロアパネル２の上側で前記フロアトンネル部４の左，右側には、前記ダッシュロアパネル部３に前部１２ｄ，１２ｄを接合させる左，右フロアサイドメンバ１２，１２が、車両前，後方向に沿って延設されている。
【００３９】
このフロアサイドメンバ１２は、断面略ハット形状を呈して、左，右両側のフランジ部１２ａ，１２ａが前記フロアパネル２に上下方向で接合されている。
【００４０】
また、このフロアパネル２の上側には、車幅方向に沿って左，右セカンドクロスメンバ１３，１３が一対延設されている。この左，右セカンドクロスメンバ１３，１３は断面略ハット状を呈して、車室内前席の前脚部取付位置近傍に設けられると共に、前記フロアパネル２上に、前，後フランジ部１３ｃ，１３ｄが上下方向で接合されている。
【００４１】
そして、この左，右セカンドクロスメンバ１３，１３の内側端フランジ部１３ａ，１３ａが、前記フロアトンネル部４の左，右両側壁４ａ，４ａに各々当接されて接合されている。
【００４２】
更に、この左，右セカンドクロスメンバ１３，１３の外側端フランジ部１３ｂ，１３ｂは、前記フロアパネル２の左，右側壁部２ａ，２ａに各々当接されて接合されている。
【００４３】
そして、これらの左，右セカンドクロスメンバ１３，１３の車幅方向略中央には、前壁部１３ｅと後壁部１３ｆとの双方に、前記フロアサイドメンバ１２，１２が車両前後方向に挿通される下側に凹状の接合溝１３ｇ，１３ｈが各々形成されている。
【００４４】
これらの接合溝１３ｇ，１３ｈには、前記フロアサイドメンバ１２，１２が、略直交する角度で挿通交差されて、この接合溝１３ｇ，１３ｈの周縁が、各フロアサイドメンバ１２，１２の上面部１２ｂ及び左，右側面部１２ｃ，１２ｃに各々接合されている。
【００４５】
また、このフロアパネル２の上側には、前記左，右セカンドクロスメンバ１３，１３から所定の距離をおいて、車幅方向に沿って、クロスメンバとしての左，右サードクロスメンバ１４，１４が一対延設されている。
【００４６】
この左，右サードクロスメンバ１４，１４は断面略ハット状を呈して、車室内前席の後脚部取付位置近傍に設けられると共に、前記フロアパネル２上に、前，後縁フランジ部１４ｃ，１４ｄが、上下方向で接合されている。
【００４７】
また、この左，右サードクロスメンバ１４，１４の内側端フランジ部１４ａ，１４ａが、前記フロアトンネル部４の左，右両側壁４ａ，４ａに各々当接されて接合されている。
【００４８】
更に、この左，右サードクロスメンバ１４，１４の外側端フランジ部１４ｂ，１４ｂは、前記フロアパネル２の左，右側壁部２ａ，２ａに各々当接されて接合されている。
【００４９】
そして、この左，右サードクロスメンバ１４，１４には、各前壁部１４ｅ，１４ｅの車幅方向略中央に、前記フロアサイドメンバ１２，１２が車両前後方向に挿通される下側に凹状の接合溝１４ｇ，１４ｇが各々形成されている。
【００５０】
この接合溝１４ｇには、前記フロアサイドメンバ１２の後端部１２ｅが、前記サードクロスメンバ１４の断面内に位置されるように、車両前方から略直交する角度で挿通交差されている。
【００５１】
この後端部１２ｅには、前記サードクロスメンバ１４の前壁部１４ｃから前記フロアパネル２に当接される後端フランジ部１２ｆまで緩やかな角度で下降して、断面積を叙変させる傾斜面部１２ｇが設けられている。
また、前記接合溝１４ｇの周縁は、各フロアサイドメンバ１２，１２の上面部１２ｂ及び左，右側面部１２ｃ，１２ｃに各々接合されている。
【００５２】
更に、この実施の形態１では、図２，３及び図６に示すように、このフロアサイドメンバ１２の後端部１２ｅが、前記サードクロスメンバ１４の後壁部１４ｆ下方位置まで延設されている。
【００５３】
そして、この後端部１２ｅに形成された後端フランジ部１２ｆが、前記サードクロスメンバ１４に形成された後縁フランジ部１４ｄと共に、上下方向で３枚打ちされて前記フロアパネル２に接合されている。
【００５４】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００５５】
このように構成された実施の形態１の車体構造では、前記左，右フロアサイドメンバ１２，１２の後端部１２ｅ，１２ｅが、前記左，右サードクロスメンバ１４，１４の断面内に位置されるので、前記左，右フロアサイドメンバ１２，１２の後端部１２ｅ，１２ｅが、前記サードクロスメンバ１４，１４の後壁部１４ｆ，１４ｆを貫通することが無くなり、サードクロスメンバ１４の断面係数を大きく設定することができる。
【００５６】
このため、車幅方向の強度を低下させることなく側面衝突性能が確保されて、前記サードクロスメンバ１４の板厚を厚く設定したり、補強部材の追加を行う必要が無くなり、製造コスト及び重量の増大を抑制出来る。
【００５７】
また、前記左，右フロアサイドメンバ１２，１２の後端部１２ｅ，１２ｅが、前記サードクロスメンバ１４の断面内に位置されるので、断面形状が変化する後端部１２ｅ部分での剛性が、前記サードクロスメンバ１４によって補われる。
【００５８】
このため、前面衝突時の荷重が集中して前記フロアパネル２が屈曲し易くなる虞が減少し、フロアパネル２の板厚を厚く設定したり、補強部材の追加を行う必要が無くなることから、この点においても製造コスト及び重量の増大を抑制できる。
【００５９】
そして、前記後端部１２ｅに設けられた傾斜面部１２ｇが、前記サードクロスメンバ１４の前壁部１４ｅから前記フロアパネル２に当接される後端フランジ部１２ｆまで揺るやかな角度で下降して、断面積を叙変させる。
【００６０】
このため、前記後端部１２ｅ部分での断面形状が徐々に変化するので、荷重集中が起こり難く、更に、前記フロアパネル２が屈曲し難くなる。
【００６１】
また、この実施の形態１では、前記フロアサイドメンバ１２の後端部１２ｅが、前記サードクロスメンバ１４の後壁部１４ｆ下方位置まで延設されているので、更に、前面衝突の荷重を広い範囲で受け止めることが出来る。
【００６２】
更に、前記フロアサイドメンバ１２の後端部１２ｅに形成された後端フランジ部１２ｆが、前記サードクロスメンバ１４に形成された後縁フランジ部１４ｄと共に前記フロアパネル２に接合されているので、図２に示されるように、後壁部１４ｆが接合溝を形成することにより下方からえぐられる様に凹設されることが無い。
【００６３】
従って、このサードクロスメンバ１４の断面係数を低下させることなく、前記フロアサイドメンバ１２と、前記サードクロスメンバ１４との間の接合強度を更に向上させることができる。
【００６４】
このように、この実施の形態１では、製造コスト及び重量を増大させることなく、前面及び側面衝突時の荷重を有効に吸収することにより、前面衝突と共に側面衝突性能をも向上させることができる。
【００６５】
また、後端フランジ部１２ｆが、前記サードクロスメンバ１４に形成された後縁フランジ部１４ｄと共に、３枚打ちされる方向は、上下方向である。前記フロアサイドメンバ１２のフランジ部１２ａ，１２a及び各クロスメンバ１３，１４の前，後フランジ部１３ｃ，１３ｄ、前，後縁フランジ部１４ｃ，１４ｄも上，下方向で前記フロアパネル２に接合されている。
【００６６】
このように、フロアパネル２上の同一平面内で前記フロアサイドメンバ１２，１２と、前記各クロスメンバ１３，１４との間を接合させることが出来るため、接合方向を一致させて組み付け作業性を良好なものとすることが出来る。
【００６７】
【変形例１】
図７は、この発明の実施の形態１の変形例１を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００６８】
この変形例１では、前記フロアサイドメンバ１２の後端部１２ｅに設けられた後端フランジ部１２ｆが、サードクロスメンバ１１４の断面内で、車両前，後方向略中央位置で、前記フロアパネル２と接合されている。
【００６９】
そして、この傾斜面部１２ｇの車両前後方向略中央位置よりもやや車両後方位置が、前記サードクロスメンバ１１４の前壁部１４ｅの下方に位置するように設けられていて、前記前縁フランジ部１４ｃが接合されている。
【００７０】
次に、この変形例１の作用について説明する。
【００７１】
この変形例１では、前記フロアサイドメンバ１２の傾斜面１２ｇが、前記サードクロスメンバ１４の前壁部１４ｅ下方位置に設けられているので、この前壁部１４ｅのフロアサイドメンバ１２を挿通する接合溝１１４ｇの凹状部分の面積を実施の形態１の接合溝１４ｇよりも小さく設定できる。
【００７２】
このため、サードクロスメンバ１４の断面を大きく設定出来、更に、サードクロスメンバ１４の断面係数を大きくして、側面衝突性能を向上させることが出来る。
【００７３】
また、傾斜面部１２ｇの車両前方への延設により前記フロアサイドメンバ１２の一般部分の断面積が大きく設定されても、前記接合溝１１４ｇの大きさは変わらない。
【００７４】
従って、前記傾斜面部１２ｇを前壁部１４ｅよりも車両前方へ延設して、フロアサイドメンバ１２の一般部分の断面積が、前記実施の形態１よりも更に大きく設定されてもサードクロスメンバ１１４の断面係数への影響が殆ど無い。このため、フロアサイドメンバ１２の断面係数を大きく設定して、前面衝突性能も向上させることが出来る。
【００７５】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態１と同一乃至均等であるので説明を省略する。
【００７６】
【変形例２】
図８は、この発明の実施の形態１の変形例２を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００７７】
この変形例２では、前記フロアサイドメンバ１２の後端部１２ｅに設けられた後端フランジ部１２ｆが、サードクロスメンバ１１４の断面内で、車両前，後方向略中央位置で、前記フロアパネル２と当接されている。
【００７８】
そして、この後端フランジ部１２ｆには、更に、車両後方に向けて延設される延設フランジ部１２ｇが一体に設けられていて、前記サードクロスメンバ１１４に形成された後縁フランジ部１４ｄと共に、上下方向で３枚打ちされて前記フロアパネル２に接合されている。
【００７９】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態１及び前記変形例１と同一乃至均等であるので説明を省略する。
【００８０】
【変形例３】
図９は、この発明の実施の形態１の変形例３を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００８１】
この変形例３では、後端部１１２ｅを構成する傾斜面部１１２ｇの傾斜角度が、前記実施の形態１の後端部１２ｅに設けられた傾斜面部１２ｇの角度に比して、更に緩傾斜となるように構成されている。
【００８２】
そして、この傾斜面部１１２ｇの車両前後方向略中央位置が、前記サードクロスメンバ１１４の前壁部１４ｅの下方に位置するように設けられていて、前記前縁フランジ部１４ｃが接合されている。
【００８３】
また、前記後端フランジ部１２ｆは、前記サードクロスメンバ１１４に形成された後縁フランジ部１４ｄと共に、上下方向で３枚打ちされて前記フロアパネル２に接合されている。
【００８４】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態１及び前記変形例１，２と同一乃至均等であるので説明を省略する。
【００８５】
以上、本発明の実施の形態１及び各変形例１乃至３を図面に基づいて説明してきたが、本発明は、前記実施の形態１及び各変形例１乃至３に限定されるものでなく、本発明の要旨を変更しない範囲の設計変更があっても、本発明に含まれる。
【００８６】
例えば、実施の形態１では、前記フロアサイドメンバ１２の後端部１２ｅが、前記サードクロスメンバ１４の断面内に位置するように構成されているが、特にこれに限らず、車幅方向に沿って延設されたクロスメンバの断面内に位置するものであるならば、例えばセカンドクロスメンバ等のクロスメンバの断面内等、車両前方から何番目のクロスメンバであってもよいことは当然である。
【００８７】
【発明の効果】
以上、上述してきたように、請求項１記載のものでは、前記フロアサイドメンバの後端部が、前記クロスメンバの断面内に位置されるので、前記フロアサイドメンバの後端部が、前記クロスメンバの後壁部を貫通することが無くなり、該クロスメンバの断面係数を大きく設定することができる。
【００８８】
このため、車幅方向の強度を低下させることなく側面衝突性能が確保されて、前記クロスメンバの板厚を厚く設定したり、補強部材の追加を行う必要が無くなり、製造コスト及び重量の増大を抑制出来る。
【００８９】
また、前記フロアサイドメンバの後端部が、前記クロスメンバの断面内に位置されるので、断面形状が変化する後端部部分での剛性が、前記クロスメンバによって補われる。
【００９０】
このため、前面衝突時の荷重が集中して前記フロアパネルが屈曲し易くなる虞が減少し、フロアパネルの板厚を厚く設定したり、補強部材の追加を行う必要が無くなることから、この点においても製造コスト及び重量の増大を抑制できる。
【００９１】
そして、請求項２に記載されたものでは、前記後端部に設けられた傾斜面部が、前記クロスメンバの前壁部から前記フロアパネルに当接される後端フランジ部まで叙変する。
【００９２】
このため、前記後端部部分での断面形状が徐々に変化するので、荷重集中が起こりにくく、更に、前記フロアパネル２が屈曲し難くなる。
【００９３】
また、請求項３に記載されたものでは、前記フロアサイドメンバの後端部が、前記クロスメンバの後壁部下方位置まで延設されているので、更に、前面衝突の荷重を広い範囲で受け止めることが出来る。
【００９４】
また、前記フロアサイドメンバの該後端部に形成された後端フランジ部が、前記クロスメンバに形成された後縁フランジ部と共に前記フロアパネルに接合されているので、該クロスメンバの断面係数を低下させることなく、前記フロアサイドメンバと、前記クロスメンバとの間の接合強度を更に向上させることができる。
【００９５】
このため、前面衝突と共に側面衝突性能も向上させることができる。
【００９６】
また、同一平面内で前記フロアサイドメンバと、前記クロスメンバとの間を接合させることが出来、接合方向を一致させて組み付け作業性を良好なものとすることが出来る。
【００９７】
更に、請求項４に記載されたものでは、前記フロアサイドメンバの傾斜面の前縁が、前記クロスメンバの前壁部下方位置に設けられているので、該前壁部のフロアサイドメンバを挿通する接合溝の凹状部分の面積を小さく設定できる。
【００９８】
このため、該クロスメンバの断面を大きく設定出来、更に、該クロスメンバの断面係数を大きくして、側面衝突性能を向上させることが出来る。
【００９９】
また、前記フロアサイドメンバの一般部分の断面積を大きく設定しても、前記クロスメンバの断面係数への影響が殆ど無いので、前面衝突性能も向上させることが出来る、という実用上有益な効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１の車体構造を示し、全体の構成を説明する斜視図である。
【図２】実施の形態１の車体構造で、図１中Ａ−Ａ線に沿った位置での要部の断面図である。
【図３】実施の形態１の車体構造を示し、要部の斜視図である。
【図４】実施の形態１の車体構造を示し、サードクロスメンバの斜視図である。
【図５】実施の形態１の車体構造を示し、左，右フロアサイドメンバの斜視図である。
【図６】実施の形態１の車体構造で、全体の構成を示す図１中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図７】実施の形態１の変形例１の車体構造を示し、図２に相当する部分での要部の断面図である。
【図８】実施の形態１の変形例２の車体構造を示し、図２に相当する部分での要部の断面図である。
【図９】実施の形態１の変形例３の車体構造を示し、図２に相当する部分での要部の断面図である。
【図１０】従来例の車体構造を示し、全体の構成を説明する斜視図である。
【符号の説明】
２フロアパネル
１１車両
１２，１２左，右フロアサイドメンバ（フロアサイドメンバ）
１２ｅ後端部
１２ｆ後端フランジ部
１２ｇ傾斜面部
１３，１３左，右セカンドクロスメンバ
１４，１４，１１４，１１４
左，右サードクロスメンバ（クロスメンバ）
１４ｄ後縁フランジ部
１４ｅ前壁部
１４ｆ後壁部
１４ｇ接合溝[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle body structure in which a member member is provided on a floor panel of an automobile.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, a vehicle 1 such as an automobile is known as shown in FIG. 10 (see Japanese Patent Laid-Open No. 9-24863, etc.).
[0003]
In such a vehicle body structure, a substantially flat floor panel 2 is provided at the lower portion of the vehicle 1. The floor panel 2 is provided with a dash lower panel portion 3 that rises with the front side facing upward, and a floor tunnel portion 4 that protrudes along the vehicle longitudinal direction along the center in the vehicle width direction. .
[0004]
On the left and right sides of the floor tunnel portion 4, left and right floor side members 5, 5 extending through the dash lower panel portion 3 are extended along the front and rear directions of the vehicle.
[0005]
The floor side member 5 has a substantially hat-shaped cross section, and the left and right flange portions 5a, 5a are joined to the floor panel 2.
[0006]
Further, a cross member 6 extends along the vehicle width direction and crosses the floor panel 2 at a substantially orthogonal angle across the floor tunnel portion 4. The cross member 6 has a substantially hat-shaped cross section, and the flange portions 6 a and 6 a on both the left and right sides are joined to the floor panel 2.
[0007]
The cross member 6 is formed with concave joining grooves 6b and 6b on both the front wall portion 6c and the rear wall portion 6d on the lower side through which the floor side member 5 is inserted in the vehicle front-rear direction. The upper surface of the floor side member 5 is crossed and joined at a substantially orthogonal angle.
[0008]
Next, the operation of this conventional example will be described.
[0009]
In the conventional configuration thus configured, when a load is applied in the vehicle width direction, such as during a side collision, the load is received by the cross member 6.
[0010]
Further, when a load is applied in the longitudinal direction of the vehicle such as in the case of a frontal collision, the load is transmitted to the floor panel 2 via the floor side members 5 and 5 and dispersed.
[0011]
Therefore, the surface rigidity of the vehicle body floor and the strength in the upper and lower directions of the cross member 6 can be improved as compared with the case where the floor side members 5 and 5 are disposed below the floor panel 2.
[0012]
[Problems to be solved by the invention]
However, in such a conventional vehicle body structure, a joint groove 6b that is concave on the lower side through which the floor side member 5 is inserted in the vehicle front-rear direction is inserted into both the front wall portion 6c and the rear wall portion 6d of the cross member 6. , 6b are formed.
[0013]
For this reason, the section modulus at the joint grooves 6b, 6b is reduced, and in order to ensure the side collision performance without lowering the strength in the vehicle width direction, the plate thickness of the cross member 6 is set thick. In addition, there is a problem that a reinforcing member must be added, resulting in an increase in manufacturing cost and weight.
[0014]
Further, regarding the arrangement of the rear end portion 5b of the floor side member 5, generally, as shown by a two-dot chain line in FIG. 10, the substantially hat-shaped cross section of the floor side member 5 is maintained up to the rear end edge 5c. What ends is known.
[0015]
In such a case, the section modulus changes suddenly at the rear end edge 5c of the floor side member 5, so that the load at the time of a frontal collision concentrates and the floor panel 2 is easily bent.
[0016]
For this reason, it is necessary to set the plate thickness of the floor panel 2 thick or to add a reinforcing member. In this respect as well, there is a possibility that the manufacturing cost and the weight increase.
[0017]
SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a vehicle body structure capable of eliminating the above-described problems and effectively absorbing the load at the time of a frontal and side collision without increasing the manufacturing cost and weight.
[0018]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-described problem, in the invention described in claim 1, a floor side member extending along the vehicle front-rear direction and a cross member extending along the vehicle width direction include a floor In the vehicle body structure to be joined by crossing on the panel, the rear end portion of the floor side member is characterized by the vehicle body structure positioned in the cross section of the cross member.
[0019]
In the structure according to claim 1, the rear end portion of the floor side member is positioned within the cross section of the cross member, so that the rear end portion of the floor side member is There is no need to penetrate the rear wall, and the cross-section modulus of the cross member can be set large.
[0020]
For this reason, the side collision performance is ensured without reducing the strength in the vehicle width direction, and there is no need to set the thickness of the cross member or to add a reinforcing member, thereby increasing the manufacturing cost and weight. Can be suppressed.
[0021]
In addition, since the rear end portion of the floor side member is positioned within the cross section of the cross member, rigidity at the rear end portion where the cross-sectional shape changes is supplemented by the cross member.
[0022]
For this reason, the possibility that the load at the time of a frontal collision concentrates and the floor panel is easily bent is reduced, and it is not necessary to set the thickness of the floor panel or add a reinforcing member. The increase in manufacturing cost and weight can be suppressed.
[0023]
In the second aspect of the present invention, the rear end portion includes an inclined surface portion that changes from a front wall portion of the cross member to a rear end flange portion that is in contact with the floor panel. It features a body structure.
[0024]
According to the second aspect of the present invention configured as described above, the inclined surface portion provided at the rear end portion changes from the front wall portion of the cross member to the rear end flange portion abutting against the floor panel. .
[0025]
For this reason, since the cross-sectional shape at the rear end portion gradually changes, load concentration hardly occurs, and the floor panel 2 becomes difficult to bend.
[0026]
According to a third aspect of the present invention, the rear end portion of the floor side member extends to a position below the rear wall portion of the cross member, and the rear end flange portion formed at the rear end portion is The vehicle body structure according to claim 1, wherein the vehicle body structure is joined to the floor panel together with a rear edge flange portion formed on the cross member.
[0027]
The rear end portion of the floor side member is extended to a position below the rear wall portion of the cross member, so that the load of the frontal collision can be further widened. You can catch it.
[0028]
In addition, since the rear end flange portion formed at the rear end portion of the floor side member is joined to the floor panel together with the rear edge flange portion formed at the cross member, the cross section coefficient of the cross member is determined. Without lowering, the bonding strength between the floor side member and the cross member can be further improved.
[0029]
For this reason, the side collision performance can be improved together with the front collision.
[0030]
Further, the floor side member and the cross member can be joined in the same plane, and the assembling workability can be improved by matching the joining directions.
[0031]
The vehicle body structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the inclined surface of the floor side member is provided at a position below the front wall portion of the cross member. It is characterized by.
[0032]
In the structure according to claim 4, the inclined surface of the floor side member is provided at a position below the front wall portion of the cross member, so that the floor side member of the front wall portion is inserted. The area of the concave portion of the joining groove can be set small.
[0033]
For this reason, the cross section of the cross member can be set large, and the cross section coefficient of the cross member can be increased to improve the side collision performance.
[0034]
Further, even if the cross-sectional area of the general portion of the floor side member is set large, the cross-section modulus of the cross member is hardly affected, so that the frontal collision performance can be improved.
[0035]
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiment 1
Hereinafter, a specific first exemplary embodiment of the present invention will be described together with illustrated examples. In addition, the same code | symbol is attached | subjected and demonstrated about the part thru | or equivalent to the said prior art example.
[0036]
1 to 6 show a vehicle body structure according to Embodiment 1 of the present invention. In addition, the same code | symbol is attached | subjected and demonstrated about the part thru | or equivalent to the said prior art example.
[0037]
First, the structure will be described. In the vehicle body structure of the first embodiment, a floor panel 2 having a substantially flat plate shape is provided at the lower portion of the vehicle 11. The floor panel 2 is provided with a dash lower panel portion 3 that rises with the front side facing upward, and a floor tunnel portion 4 that protrudes along the vehicle longitudinal direction along the center in the vehicle width direction. .
[0038]
On the left and right sides of the floor tunnel portion 4 on the upper side of the floor panel 2, left and right floor side members 12 and 12 for joining the front portions 12d and 12d to the dash lower panel portion 3 are provided in the front and rear directions of the vehicle. It extends along.
[0039]
The floor side member 12 has a substantially hat-shaped cross section, and the left and right flange portions 12a and 12a are joined to the floor panel 2 in the vertical direction.
[0040]
In addition, a pair of left and right second cross members 13 and 13 are extended above the floor panel 2 along the vehicle width direction. The left and right second cross members 13 and 13 have a substantially hat-shaped cross section and are provided in the vicinity of the front leg mounting position of the front seat of the vehicle interior. On the floor panel 2, front and rear flange portions 13c and 13d are provided. They are joined in the vertical direction.
[0041]
The inner end flange portions 13a and 13a of the left and right second cross members 13 and 13 are in contact with and joined to the left and right side walls 4a and 4a of the floor tunnel portion 4, respectively.
[0042]
Further, the outer end flange portions 13b and 13b of the left and right second cross members 13 and 13 are in contact with and joined to the left and right side wall portions 2a and 2a of the floor panel 2, respectively.
[0043]
The floor side members 12 and 12 are inserted through the front wall portion 13e and the rear wall portion 13f in the vehicle front-rear direction at approximately the center in the vehicle width direction of the left and right second cross members 13 and 13, respectively. Recessed joining grooves 13g and 13h are respectively formed on the lower side.
[0044]
The floor side members 12 and 12 are inserted and intersected with these joining grooves 13g and 13h at an angle that is substantially orthogonal, and the peripheral edges of the joining grooves 13g and 13h are the upper surface portions 12b of the floor side members 12 and 12, respectively. And joined to the left and right side surface portions 12c and 12c, respectively.
[0045]
Further, on the upper side of the floor panel 2, left and right third cross members 14 and 14 as cross members are provided along the vehicle width direction at a predetermined distance from the left and right second cross members 13 and 13. A pair is extended.
[0046]
The left and right third cross members 14 and 14 have a substantially hat-shaped cross section and are provided in the vicinity of the rear leg mounting position in the front seat of the vehicle interior, and on the floor panel 2, the front and rear edge flange portions 14c, 14d is joined in the vertical direction.
[0047]
Further, the inner end flange portions 14a, 14a of the left and right third cross members 14, 14 are in contact with and joined to the left and right side walls 4a, 4a of the floor tunnel portion 4, respectively.
[0048]
Further, the outer end flange portions 14b and 14b of the left and right third cross members 14 and 14 are in contact with and joined to the left and right side wall portions 2a and 2a of the floor panel 2, respectively.
[0049]
The left and right third cross members 14 and 14 have a concave shape on the lower side through which the floor side members 12 and 12 are inserted in the vehicle front-rear direction at the center of the front wall portions 14e and 14e in the vehicle width direction. Joining grooves 14g and 14g are respectively formed.
[0050]
In the joining groove 14g, the rear end portion 12e of the floor side member 12 is inserted and intersected at an angle substantially orthogonal to the front of the vehicle so as to be positioned in the cross section of the third cross member 14.
[0051]
The rear end portion 12e has an inclined surface portion that descends at a gentle angle from the front wall portion 14c of the third cross member 14 to the rear end flange portion 12f that is in contact with the floor panel 2 to transform the cross-sectional area. 12g is provided.
The peripheral edge of the joining groove 14g is joined to the upper surface portion 12b and the left and right side surface portions 12c and 12c of the floor side members 12 and 12, respectively.
[0052]
Further, in the first embodiment, as shown in FIGS. 2, 3 and 6, the rear end portion 12 e of the floor side member 12 is extended to a position below the rear wall portion 14 f of the third cross member 14. Yes.
[0053]
Then, the rear end flange portion 12f formed on the rear end portion 12e, together with the rear edge flange portion 14d formed on the third cross member 14, is punched in the vertical direction and joined to the floor panel 2. Yes.
[0054]
Next, the operation of the first embodiment will be described.
[0055]
In the vehicle body structure of the first embodiment configured as described above, the rear end portions 12e and 12e of the left and right floor side members 12 and 12 are positioned within the cross section of the left and right third cross members 14 and 14, respectively. Therefore, the rear end portions 12e, 12e of the left and right floor side members 12, 12 do not penetrate the rear wall portions 14f, 14f of the third cross members 14, 14, and the section modulus of the third cross member 14 is eliminated. Can be set large.
[0056]
For this reason, the side collision performance is ensured without reducing the strength in the vehicle width direction, and it is not necessary to set the plate thickness of the third cross member 14 or to add a reinforcing member. Increase can be suppressed.
[0057]
Further, since the rear end portions 12e and 12e of the left and right floor side members 12 and 12 are positioned within the cross section of the third cross member 14, the rigidity at the rear end portion 12e portion where the cross-sectional shape changes is It is supplemented by the third cross member 14.
[0058]
For this reason, the possibility that the load at the time of a frontal collision concentrates and the floor panel 2 is easily bent is reduced, and it is not necessary to set the plate thickness of the floor panel 2 or to add a reinforcing member. In this respect as well, an increase in manufacturing cost and weight can be suppressed.
[0059]
And the inclined surface part 12g provided in the said rear-end part 12e descend | falls at a gentle angle from the front-wall part 14e of the said 3rd cross member 14 to the rear-end flange part 12f contact | abutted to the said floor panel 2. Change the cross-sectional area.
[0060]
For this reason, since the cross-sectional shape at the rear end portion 12e gradually changes, load concentration hardly occurs, and the floor panel 2 becomes difficult to bend.
[0061]
In Embodiment 1, the rear end portion 12e of the floor side member 12 extends to the position below the rear wall portion 14f of the third cross member 14, so that the load of frontal collision can be further widened. You can catch it.
[0062]
Further, a rear end flange portion 12f formed on the rear end portion 12e of the floor side member 12 is joined to the floor panel 2 together with a rear edge flange portion 14d formed on the third cross member 14, As shown in FIG. 2, the rear wall portion 14f is not recessed so as to be removed from below by forming a joining groove.
[0063]
Therefore, the bonding strength between the floor side member 12 and the third cross member 14 can be further improved without reducing the section modulus of the third cross member 14.
[0064]
As described above, in the first embodiment, the side collision performance can be improved together with the front collision by effectively absorbing the load at the time of the front and side collision without increasing the manufacturing cost and weight.
[0065]
Further, the direction in which the rear end flange portion 12f is struck with the rear edge flange portion 14d formed on the third cross member 14 is the vertical direction. The flange portions 12a and 12a of the floor side member 12 and the front and rear flange portions 13c and 13d and the front and rear edge flange portions 14c and 14d of the cross members 13 and 14 are also joined to the floor panel 2 in the upward and downward directions. ing.
[0066]
Thus, since the floor side members 12 and 12 and the cross members 13 and 14 can be joined in the same plane on the floor panel 2, the joining workability can be improved by matching the joining directions. It can be good.
[0067]
[Modification 1]
FIG. 7 shows a first modification of the first embodiment of the present invention. Note that portions that are the same as or equivalent to those in the first embodiment will be described with the same reference numerals.
[0068]
In the first modification, the rear end flange portion 12f provided at the rear end portion 12e of the floor side member 12 is located at the substantially center position in the front and rear direction of the vehicle within the cross section of the third cross member 114. It is joined with.
[0069]
The inclined surface portion 12g is provided so that the vehicle rear position is located slightly below the front wall portion 14e of the third cross member 114 with respect to the substantially center position in the vehicle front-rear direction, and the front edge flange portion 14c is provided. It is joined.
[0070]
Next, the effect | action of this modification 1 is demonstrated.
[0071]
In the first modification, the inclined surface 12g of the floor side member 12 is provided at a position below the front wall portion 14e of the third cross member 14, so that the joining of the front wall portion 14e through the floor side member 12 is performed. The area of the concave portion of the groove 114g can be set smaller than the bonding groove 14g of the first embodiment.
[0072]
For this reason, the cross section of the third cross member 14 can be set large, and the cross section coefficient of the third cross member 14 can be increased to improve the side collision performance.
[0073]
Moreover, even if the cross-sectional area of the general portion of the floor side member 12 is set large by extending the inclined surface portion 12g toward the front of the vehicle, the size of the joining groove 114g does not change.
[0074]
Therefore, even if the inclined surface portion 12g extends forward of the vehicle from the front wall portion 14e and the cross-sectional area of the general portion of the floor side member 12 is set larger than that of the first embodiment, the third cross member 114 is set. There is almost no influence on the section modulus. For this reason, the cross section coefficient of the floor side member 12 can be set large, and the frontal collision performance can also be improved.
[0075]
Other configurations and operational effects are the same as or equivalent to those of the first embodiment, and thus the description thereof is omitted.
[0076]
[Modification 2]
FIG. 8 shows a second modification of the first embodiment of the present invention. Note that portions that are the same as or equivalent to those in the first embodiment will be described with the same reference numerals.
[0077]
In the second modified example, the rear end flange portion 12f provided at the rear end portion 12e of the floor side member 12 is located at the substantially center position in the front and rear direction of the vehicle within the cross section of the third cross member 114. Is in contact with.
[0078]
The rear end flange portion 12f is further integrally provided with an extended flange portion 12g extending toward the rear of the vehicle, together with the rear edge flange portion 14d formed on the third cross member 114. Three sheets are punched in the vertical direction and joined to the floor panel 2.
[0079]
Other configurations and functions and effects are the same as or equivalent to those of the first embodiment and the first modification, and thus description thereof is omitted.
[0080]
[Modification 3]
FIG. 9 shows a third modification of the first embodiment of the present invention. Note that portions that are the same as or equivalent to those in the first embodiment will be described with the same reference numerals.
[0081]
In the third modification, the inclination angle of the inclined surface portion 112g constituting the rear end portion 112e is further gentler than the angle of the inclined surface portion 12g provided in the rear end portion 12e of the first embodiment. It is configured as follows.
[0082]
And the vehicle front-back direction substantially center position of this inclined surface part 112g is provided so that it may be located under the front wall part 14e of the said 3rd cross member 114, and the said front edge flange part 14c is joined.
[0083]
Further, the rear end flange portion 12f is joined to the floor panel 2 by hitting three pieces in the vertical direction together with the rear edge flange portion 14d formed on the third cross member 114.
[0084]
Other configurations and operational effects are the same as or equivalent to those of the first embodiment and the first and second modifications, and thus the description thereof is omitted.
[0085]
As mentioned above, although Embodiment 1 and each modification 1 thru | or 3 of this invention were demonstrated based on drawing, this invention is not limited to the said Embodiment 1 and each modification 1 thru | or 3, Any design changes within a range that does not change the gist of the present invention are also included in the present invention.
[0086]
For example, in the first embodiment, the rear end portion 12e of the floor side member 12 is configured to be located in the cross section of the third cross member 14. However, the present invention is not limited to this, and it is along the vehicle width direction. As long as it is located within the cross section of the extended cross member, for example, the cross member of the cross member such as the second cross member may be any cross member from the front of the vehicle. .
[0087]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, the rear end portion of the floor side member is positioned within the cross section of the cross member, so that the rear end portion of the floor side member is the cross member. The member does not pass through the rear wall portion, and the cross-section modulus of the cross member can be set large.
[0088]
For this reason, the side collision performance is ensured without reducing the strength in the vehicle width direction, and there is no need to set the thickness of the cross member or to add a reinforcing member, thereby increasing the manufacturing cost and weight. Can be suppressed.
[0089]
In addition, since the rear end portion of the floor side member is positioned within the cross section of the cross member, rigidity at the rear end portion where the cross-sectional shape changes is supplemented by the cross member.
[0090]
For this reason, the possibility that the load at the time of a frontal collision concentrates and the floor panel is easily bent is reduced, and it is not necessary to set the thickness of the floor panel or to add a reinforcing member. The increase in manufacturing cost and weight can be suppressed.
[0091]
According to a second aspect of the present invention, the inclined surface portion provided at the rear end portion transforms from the front wall portion of the cross member to the rear end flange portion that comes into contact with the floor panel.
[0092]
For this reason, since the cross-sectional shape at the rear end portion gradually changes, load concentration hardly occurs, and the floor panel 2 becomes difficult to bend.
[0093]
According to a third aspect of the present invention, since the rear end portion of the floor side member extends to a position below the rear wall portion of the cross member, the load on the frontal collision is further received in a wide range. I can do it.
[0094]
In addition, since the rear end flange portion formed at the rear end portion of the floor side member is joined to the floor panel together with the rear edge flange portion formed at the cross member, the cross section coefficient of the cross member is determined. Without lowering, the bonding strength between the floor side member and the cross member can be further improved.
[0095]
For this reason, the side collision performance can be improved together with the front collision.
[0096]
Further, the floor side member and the cross member can be joined in the same plane, and the assembling workability can be improved by matching the joining directions.
[0097]
Further, in the present invention, since the front edge of the inclined surface of the floor side member is provided at a position below the front wall portion of the cross member, the floor side member of the front wall portion is inserted. The area of the concave part of the joining groove to be set can be set small.
[0098]
For this reason, the cross section of the cross member can be set large, and the cross section coefficient of the cross member can be increased to improve the side collision performance.
[0099]
Also, even if the cross-sectional area of the general part of the floor side member is set large, there is almost no influence on the cross-sectional modulus of the cross member, so that the frontal collision performance can be improved. Demonstrate.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle body structure according to a first embodiment of the present invention and illustrating an overall configuration.
2 is a cross-sectional view of the main part at a position along the line AA in FIG. 1 in the vehicle body structure of the first embodiment. FIG.
FIG. 3 is a perspective view showing a main part of the vehicle body structure according to the first embodiment.
FIG. 4 is a perspective view of a third cross member showing the vehicle body structure of the first embodiment.
FIG. 5 is a perspective view of the left and right floor side members showing the vehicle body structure of the first embodiment.
6 is a cross-sectional view at a position along the line AA in FIG. 1 showing the overall configuration of the vehicle body structure of the first embodiment.
7 is a cross-sectional view of a main part at a portion corresponding to FIG. 2, showing a vehicle body structure of Modification 1 of Embodiment 1. FIG.
8 is a cross-sectional view of a main part at a portion corresponding to FIG. 2, showing a vehicle body structure of Modification 2 of Embodiment 1. FIG.
9 shows a vehicle body structure of Modification 3 of Embodiment 1, and is a cross-sectional view of a principal portion in a portion corresponding to FIG. 2. FIG.
FIG. 10 is a perspective view illustrating the entire configuration of a conventional vehicle body structure.
[Explanation of symbols]
2 Floor panel 11 Vehicle 12, 12 Left, right floor side member (floor side member)
12e Rear end portion 12f Rear end flange portion 12g Inclined surface portions 13, 13 Left, right second cross members 14, 14, 114, 114
Left, right third cross member (cross member)
14d Rear edge flange portion 14e Front wall portion 14f Rear wall portion 14g Joining groove

Claims

In a vehicle body structure in which a floor side member extended along the vehicle front-rear direction and a cross member extended along the vehicle width direction are joined by crossing on the floor panel,
The vehicle body structure characterized in that a rear end portion of the floor side member is positioned within a cross section of the cross member.

The vehicle body structure according to claim 1, wherein the rear end portion has an inclined surface portion that changes from a front wall portion of the cross member to a rear end flange portion that abuts against the floor panel.

A rear end portion of the floor side member extends to a position below the rear wall portion of the cross member, and a rear end flange portion formed at the rear end portion is a rear edge flange portion formed at the cross member. The vehicle body structure according to claim 1, wherein the vehicle body structure is joined to the floor panel.

4. The vehicle body structure according to claim 1, wherein the inclined surface of the floor side member is provided at a position below the front wall portion of the cross member. 5.