JP6103014B2

JP6103014B2 - Vehicle floor structure

Info

Publication number: JP6103014B2
Application number: JP2015191259A
Authority: JP
Inventors: 翔前田
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2015-09-29
Filing date: 2015-09-29
Publication date: 2017-03-29
Anticipated expiration: 2031-07-04
Also published as: JP2016027975A

Description

本発明は、車両フロア構造に関する。 The present invention relates to a vehicle floor structure.

例えば、特許文献１では、車両フロアが樹脂強化材で形成されている。そして、フロア部において、閉断面構造の側部縦骨格部における車両幅方向外側の壁部にエネルギー吸収部が設けられると共に、側部縦骨格部が複数の横骨格部を介して中央縦骨格部に連結されている。これにより、車両幅方向内向きへ入力された荷重が車体前後方向に分散されると共に中央縦骨格部に伝達される技術が開示されている。 For example, in Patent Document 1, the vehicle floor is formed of a resin reinforcing material. In the floor portion, an energy absorbing portion is provided on a wall portion on the outer side in the vehicle width direction of the side vertical skeleton portion of the closed cross-sectional structure, and the side vertical skeleton portion is a central vertical skeleton portion via a plurality of horizontal skeleton portions. It is connected to. Thus, a technique is disclosed in which a load input inward in the vehicle width direction is distributed in the longitudinal direction of the vehicle body and transmitted to the central vertical skeleton.

特開２００８−１５５７００号公報JP 2008-155700 A

本発明は、入力荷重をフロア部へ効率良く伝達させることができる車両フロア構造を得ることが目的である。 An object of the present invention is to obtain a vehicle floor structure that can efficiently transmit an input load to a floor portion.

請求項１記載の発明に係る車両フロア構造は、フロア部の車両幅方向中央部に位置して車両前後方向に沿って延在された中央骨格部と、前記フロア部の車両幅方向両端部に位置して前記中央骨格部と平行に形成され、車両前後方向に沿って延在された一対の側端骨格部と、車両幅方向に沿って、一方の前記側端骨格部から他方の前記側端骨格部に亘って架け渡された横骨格部と、が一体に形成されたアッパパネルと、前記フロア部の一部を構成する板状のフロア下部と、前記フロア下部の前端部から上向きに立設されたダッシュパネルと、前記フロア下部の後端部から上向きに立設されたバックパネルと、を含んで構成されると共に前記アッパパネルと上下に重なり合って接合されたロアパネルと、を有する車両フロア構造であって、前記中央骨格部及び前記一対の側端骨格部の前端部はそれぞれ前記ダッシュパネルに接触しており、前記中央骨格部及び前記一対の側端骨格部の後端部はそれぞれ前記バックパネルに接触している。
請求項２記載の発明に係る車両フロア構造は、請求項１に記載の車両フロア構造において、前記アッパパネルと前記ロアパネルとで、前記中央骨格部及び前記一対の側端骨格部に対応する部分に閉断面構造が形成されている。
請求項３記載の発明に係る車両フロア構造は、請求項２に記載の車両フロア構造において、前記閉断面構造は、前記フロア部の前端部から後端部に亘って連続的に形成されている。 The vehicle floor structure according to the first aspect of the present invention includes a central skeleton portion that is located in the vehicle width direction center portion of the floor portion and extends along the vehicle front-rear direction, and both ends of the floor portion in the vehicle width direction. A pair of side-end skeleton portions that are positioned and parallel to the central skeleton portion and extend along the vehicle longitudinal direction; and from the one side-end skeleton portion to the other side along the vehicle width direction An upper panel integrally formed with a horizontal skeleton part spanning the end skeleton part, a plate-like floor lower part constituting a part of the floor part, and an upward standing from a front end part of the floor lower part A vehicle floor structure comprising: a dash panel provided; and a back panel erected upward from a rear end portion of the lower part of the floor ; and a lower panel joined to the upper panel so as to overlap vertically And said inside The front end portions of the skeleton portion and the pair of side end skeleton portions are in contact with the dash panel, respectively, and the rear end portions of the central skeleton portion and the pair of side end skeleton portions are in contact with the back panel, respectively. .
The vehicle floor structure according to a second aspect of the invention is the vehicle floor structure according to the first aspect, wherein the upper panel and the lower panel are closed to portions corresponding to the central skeleton portion and the pair of side end skeleton portions. A cross-sectional structure is formed.
A vehicle floor structure according to a third aspect of the present invention is the vehicle floor structure according to the second aspect, wherein the closed cross-sectional structure is continuously formed from the front end portion to the rear end portion of the floor portion. .

請求項４記載の発明に係る車両フロア構造は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両フロア構造において、前記横骨格部は、車両のセンターピラーの根元を繋ぐように設けられている。 A vehicle floor structure according to a fourth aspect of the present invention is the vehicle floor structure according to any one of the first to third aspects, wherein the horizontal skeleton portion is provided so as to connect the base of the center pillar of the vehicle. It has been.

請求項５記載の発明に係る車両フロア構造は、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両フロア構造において、前記横骨格部は、複数本設けられている。 A vehicle floor structure according to a fifth aspect of the present invention is the vehicle floor structure according to any one of the first to fourth aspects, wherein a plurality of the horizontal skeleton portions are provided.

請求項６記載の発明に係る車両フロア構造は、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の車両フロア構造において、前記中央骨格部と前記側端骨格部との間に、車両前後方向に延在する縦骨格部が設けられている。 The vehicle floor structure according to a sixth aspect of the present invention is the vehicle floor structure according to any one of the first to fifth aspects, wherein the front and rear of the vehicle are disposed between the central skeleton portion and the side end skeleton portion. A longitudinal skeleton extending in the direction is provided.

請求項７記載の発明に係る車両フロア構造は、請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の車両フロア構造において、前記側端骨格部の幅は、前記中央骨格部の幅と同じかそれ以上とされている。 The vehicle floor structure according to a seventh aspect of the present invention is the vehicle floor structure according to any one of the first to sixth aspects, wherein the width of the side end skeleton portion is the same as the width of the central skeleton portion. Or more.

本発明は上記構成としたので、請求項１に記載の車両フロア構造によれば、入力荷重をフロア部へ効率良く伝達させることができる、という優れた効果を有する。 Since this invention set it as the said structure, according to the vehicle floor structure of Claim 1, it has the outstanding effect that an input load can be efficiently transmitted to a floor part.

本実施の形態に係る車両フロア構造が適用された樹脂フロアを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the resin floor to which the vehicle floor structure concerning this Embodiment was applied. 図１に示される樹脂フロアを示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the resin floor shown by FIG. 図１に示される樹脂フロアを含む車両下部を示す平面図である。It is a top view which shows the vehicle lower part containing the resin floor shown by FIG. （Ａ）は、図３の４（Ａ）−４（Ａ）線に沿った断面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）の変形例である。(A) is sectional drawing along the 4 (A) -4 (A) line | wire of FIG. 3, (B) is a modification of (A). 本実施形態の補足（１）に係る車両フロア構造が適用された樹脂フロアを含む車両下部を示す平面図である。It is a top view which shows the vehicle lower part containing the resin floor to which the vehicle floor structure which concerns on supplement (1) of this embodiment was applied. 本実施形態の補足（２）に係る車両フロア構造が適用された樹脂フロアを含む車両下部を示す平面図である。It is a top view which shows the vehicle lower part containing the resin floor to which the vehicle floor structure which concerns on the supplement (2) of this embodiment was applied. 本実施形態の補足（３）に係る車両フロア構造が適用された樹脂フロアを含む車両下部を示す平面図である。It is a top view which shows the vehicle lower part containing the resin floor to which the vehicle floor structure which concerns on supplement (3) of this embodiment was applied.

本発明の実施形態に係る車両フロア構造について、図１〜図３に基づいて説明する。なお、図中に適宜記す矢印ＦＲは車両前後方向の前方向を、矢印ＵＰは車両上下方向の上方向を、矢印Ｗは車両幅方向をそれぞれ示す。 A vehicle floor structure according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. Note that an arrow FR appropriately shown in the figure indicates a forward direction in the vehicle longitudinal direction, an arrow UP indicates an upward direction in the vehicle vertical direction, and an arrow W indicates a vehicle width direction.

（車両フロア構造の構成）
図１には、本実施の形態に係る車両フロア構造が適用された樹脂フロア１２が示されている。樹脂フロア１２は、平面視で略矩形状を成す板状のフロア部１４と、フロア部１４の前端部から上向きに立設されたダッシュ部１６と、フロア部１４の後端部から上向きに立設されたバック部１８と、を含んで構成されている。 (Configuration of vehicle floor structure)
FIG. 1 shows a resin floor 12 to which the vehicle floor structure according to the present embodiment is applied. The resin floor 12 includes a plate-like floor portion 14 having a substantially rectangular shape in plan view, a dash portion 16 erected upward from the front end portion of the floor portion 14, and an upward position from the rear end portion of the floor portion 14. And a back portion 18 provided.

一方、図３には、車両フロア構造が適用された樹脂フロア１２を含む車両下部の平面図が示されている。図３に示されるように、樹脂フロア１２のダッシュ部１６の外側には、車両前後方向に沿ってフロントエネルギー吸収部材２６（以下、「フロントＥＡ部材２６」という）及びフロントサスペンションメンバモジュール２８（以下、「フロントサスメンモジュール２８」という）が設けられている。 On the other hand, FIG. 3 shows a plan view of the lower part of the vehicle including the resin floor 12 to which the vehicle floor structure is applied. 3, on the outside of the dash portion 16 of the resin floor 12, a front energy absorbing member 26 (hereinafter referred to as “front EA member 26”) and a front suspension member module 28 (hereinafter referred to as “front EA member 26”) are provided along the vehicle longitudinal direction. , “Front suspension module 28”).

フロントサスメンモジュール２８は、図示はしないが、荷重伝達部材としてのフロントサスペンションメンバと、左右一対のフロントサスペンションとを少なくとも含んで構成されており、フロントサスペンションメンバの両端側にはフロントタイヤ３０、３２が設けられている。また、フロントサスメンモジュール２８は、例えばフロントサスペンションメンバを介してボルトなどにより車両幅方向の両側でダッシュ部１６に締結固定されており（後述する一対の前側取付部３４、３６）、フロントＥＡ部材２６はフロントサスペンションメンバに締結固定されている。 Although not shown, the front suspension module 28 includes at least a front suspension member as a load transmission member and a pair of left and right front suspensions. Front tires 30 and 32 are provided at both ends of the front suspension member. Is provided. Further, the front suspension module 28 is fastened and fixed to the dash portion 16 on both sides in the vehicle width direction by a bolt or the like via a front suspension member (a pair of front side mounting portions 34 and 36 described later), and a front EA member. 26 is fastened and fixed to the front suspension member.

これにより、フロントＥＡ部材２６に前面衝突荷重（いわゆる前突荷重）が入力されると、当該フロントＥＡ部材２６は圧縮変形され、衝撃エネルギーを吸収しつつ、フロントサスメンモジュール２８へ荷重が伝達される。そして、フロントサスメンモジュール２８へ伝達された荷重は、ダッシュ部１６を介してフロア部１４へ伝達される。 Thus, when a frontal collision load (so-called front collision load) is input to the front EA member 26, the front EA member 26 is compressed and deformed, and the load is transmitted to the front suspension module 28 while absorbing impact energy. The Then, the load transmitted to the front suspension module 28 is transmitted to the floor portion 14 via the dash portion 16.

一方、樹脂フロア１２のバック部１８の外側には、ダッシュ部１６と同様、車両前後方向に沿ってリヤサスペンションメンバモジュール３８（以下、「リヤサスメンモジュール３８」という）及びリヤエネルギー吸収部材４０（以下、「リヤＥＡ部材４０」という）がそれぞれ設けられている。リヤサスメンモジュール３８は、図示はしないが、一例として荷重伝達部材としてのリヤサスペンションメンバと、左右一対のリヤサスペンションとを少なくとも含んで構成されており、リヤサスペンションメンバの両端側にはリヤタイヤ４２、４４が設けられている。 On the other hand, on the outside of the back portion 18 of the resin floor 12, as with the dash portion 16, a rear suspension member module 38 (hereinafter referred to as “rear suspension module 38”) and a rear energy absorbing member 40 (hereinafter referred to as “rear suspension module 38”). , “Rear EA member 40”). Although not shown, the rear suspension module 38 includes at least a rear suspension member as a load transmitting member and a pair of left and right rear suspensions, and rear tires 42 and 44 are provided at both ends of the rear suspension member. Is provided.

そして、リヤサスペンションメンバモジュール３８は、例えばリヤサスペンションメンバを介して車両幅方向の両側でバック部１８に締結固定されており（後述する一対の後側取付部４６、４８）、リヤＥＡ部材４０はリヤサスペンションメンバに締結固定されている。これにより、リヤＥＡ部材４０に後面衝突荷重（いわゆる後突荷重）が入力されると、当該リヤＥＡ部材４０は圧縮変形され、衝撃エネルギーを吸収しつつ、リヤサスメンモジュール３８へ荷重が伝達される。そして、リヤサスメンモジュール３８へ伝達された荷重は、バック部１８を介してフロア部１４へ伝達される。 The rear suspension member module 38 is fastened and fixed to the back portion 18 on both sides in the vehicle width direction via, for example, a rear suspension member (a pair of rear mounting portions 46 and 48 described later), and the rear EA member 40 is Fastened to the rear suspension member. Thus, when a rear collision load (so-called rear collision load) is input to the rear EA member 40, the rear EA member 40 is compressed and deformed, and the load is transmitted to the rear suspension module 38 while absorbing impact energy. . Then, the load transmitted to the rear suspension module 38 is transmitted to the floor portion 14 via the back portion 18.

ここで、図２には、樹脂フロア１２の分解斜視図が示されている。図２に示されるように、樹脂フロア１２は、繊維強化樹脂材料で形成されたアッパパネル５０及びロアパネル５２が上下に重なり合って互いに接合されることで構成されている。なお、繊維強化樹脂材料として、例えば、炭素繊維、ガラス繊維、アラミド繊維などの強化繊維を含有する繊維強化プラスチックが挙げられる。 Here, FIG. 2 shows an exploded perspective view of the resin floor 12. As shown in FIG. 2, the resin floor 12 is configured by joining an upper panel 50 and a lower panel 52 formed of fiber reinforced resin material so as to overlap each other. Examples of the fiber reinforced resin material include fiber reinforced plastics containing reinforced fibers such as carbon fibers, glass fibers, and aramid fibers.

ロアパネル５２は、平面視で略矩形状を成し樹脂フロア１２のフロア部１４の一部を構成する板状のフロア下部１４Ａと、フロア下部１４Ａの前端部から上向きに立設されダッシュ部１６を構成するダッシュパネル１６Ａと、フロア下部１４Ａの後端部から上向きに立設されバック部１８を構成するバックパネル１８Ａと、を含んで構成されている。 The lower panel 52 has a substantially rectangular shape in plan view and forms a plate-like lower floor portion 14A constituting a part of the floor portion 14 of the resin floor 12, and a dash portion 16 extending upward from a front end portion of the lower floor portion 14A. The dash panel 16 A to be configured and the back panel 18 A that is erected upward from the rear end portion of the floor lower portion 14 A to configure the back portion 18 are configured.

ダッシュパネル１６Ａ及びバックパネル１８Ａは、フロア下部１４Ａの車両幅方向の略全域に亘る長さを有しており、ダッシュパネル１６Ａの車両幅方向の両端側には、フロア下部１４Ａの内側へ入り込む入込部３３が設けられている。このため、ダッシュパネル１６Ａの車両幅方向の両端側では、バックパネル１８Ａとの離間距離がダッシュパネル１６Ａの車両幅方向の中央側よりも短くなっている。そして、ダッシュパネル１６Ａ、前側壁２０、バックパネル１８Ａ及び後側壁２２の先端部からは、フランジ５６がロアパネル５２の外側へ向かって略水平に張り出している。 The dash panel 16A and the back panel 18A have a length extending over substantially the entire area of the floor lower portion 14A in the vehicle width direction, and the both ends of the dash panel 16A in the vehicle width direction enter the inside of the floor lower portion 14A. The insertion part 33 is provided. For this reason, at the both ends of the dash panel 16A in the vehicle width direction, the separation distance from the back panel 18A is shorter than the center side of the dash panel 16A in the vehicle width direction. A flange 56 projects substantially horizontally toward the outside of the lower panel 52 from the tip portions of the dash panel 16A, the front side wall 20, the back panel 18A, and the rear side wall 22.

また、ダッシュパネル１６Ａの車両幅方向の両端部には、車両後方へ向かって前側壁２０が延出しており、バックパネル１８Ａの車両幅方向の両端部には、車両前方へ向かって後側壁２２が延出している。そして、前側壁２０の下部と後側壁２２の下部は、下壁５４によって架け渡されており、当該下壁５４、前側壁２０及び後側壁２２によって、ロアパネル５２の側壁には切欠き部２４が形成されている。 Further, the front side wall 20 extends toward the vehicle rear side at both ends of the dash panel 16A in the vehicle width direction, and the rear side wall 22 extends toward the vehicle front side at both ends of the back panel 18A in the vehicle width direction. Is extended. The lower part of the front side wall 20 and the lower part of the rear side wall 22 are bridged by the lower wall 54, and the notch 24 is formed on the side wall of the lower panel 52 by the lower wall 54, the front side wall 20 and the rear side wall 22. Is formed.

一方、アッパパネル５０は、平面視で略矩形状を成し樹脂フロア１２のフロア部１４の一部を構成するフロア上部１４Ｂを備えている。このフロア上部１４Ｂの前端部１３はロアパネル５２のダッシュパネル１６Ａに接触しており、フロア上部１４Ｂの後端部１５はロアパネル５２のバックパネル１８Ａに接触している。つまり、フロア上部１４Ｂの前端部１３はダッシュパネル１６Ａの内面形状に合わせて形成され、フロア上部１４Ｂの後端部１５はバックパネル１８Ａの内面形状に合わせて形成されている。 On the other hand, the upper panel 50 includes a floor upper portion 14 B that has a substantially rectangular shape in plan view and constitutes a part of the floor portion 14 of the resin floor 12. The front end portion 13 of the floor upper portion 14B is in contact with the dash panel 16A of the lower panel 52, and the rear end portion 15 of the floor upper portion 14B is in contact with the back panel 18A of the lower panel 52. That is, the front end portion 13 of the floor upper portion 14B is formed according to the inner surface shape of the dash panel 16A, and the rear end portion 15 of the floor upper portion 14B is formed according to the inner surface shape of the back panel 18A.

このフロア上部１４Ｂの車両幅方向中央部には、断面形状が略逆Ｕ字状を成す、中央骨格部としてのトンネル部５８が突設されており、車両前後方向の略全域に亘って形成されている。また、フロア部１４の車両幅方向両端部には、トンネル部５８と略平行に、断面形状が略逆Ｌ字状を成す側端骨格部としてのロッカー部６０、６２がそれぞれ突設されており、車両前後方向の略全域に亘って形成されている。 A tunnel portion 58 serving as a central skeleton having a substantially inverted U-shaped cross-section is provided at the center of the floor upper portion 14B in the vehicle width direction, and is formed over substantially the entire vehicle longitudinal direction. ing. Further, rocker portions 60 and 62 as side end skeleton portions having a substantially inverted L-shaped cross-section project from the both ends in the vehicle width direction of the floor portion 14 so as to be substantially parallel to the tunnel portion 58. It is formed over substantially the entire region in the vehicle longitudinal direction.

ここで、車両右側に位置するロッカー部６０とトンネル部５８との間には、断面形状が略逆Ｕ字状を成す骨格部６４、６６が突設されている。図３に示されるように、骨格部６４と骨格部６６は平面視でＸ字状を成して一体的に形成されており（骨格体６８）、骨格部６４、６６はフロア上部１４Ｂの前端部１３から後端部に亘って同一平面内で互いに交差した状態で架け渡されている。 Here, between the rocker portion 60 and the tunnel portion 58 located on the right side of the vehicle, skeleton portions 64 and 66 having a substantially inverted U-shaped cross-section are projected. As shown in FIG. 3, the skeleton part 64 and the skeleton part 66 are integrally formed in an X shape in a plan view (skeleton body 68), and the skeleton parts 64 and 66 are the front ends of the floor upper part 14B. It spans from the portion 13 to the rear end portion so as to cross each other in the same plane.

また、車両左側に位置するロッカー部６２とトンネル部５８との間には、断面形状が略逆Ｕ字状を成す縦骨格部としての骨格部７０、７２が突設されている。骨格部７０と骨格部７２は平面視でＸ字状を成して一体的に形成されており（骨格体７４）、骨格部７０、７２はフロア上部１４Ｂの前端部１３から後端部に亘って同一平面内で互いに交差した状態で架け渡されている。 Further, between the rocker portion 62 and the tunnel portion 58 located on the left side of the vehicle, skeleton portions 70 and 72 are provided as vertical skeleton portions having a substantially inverted U-shaped cross section. The skeleton part 70 and the skeleton part 72 are integrally formed in an X shape in plan view (skeleton body 74), and the skeleton parts 70 and 72 extend from the front end part 13 to the rear end part of the floor upper part 14B. They are bridged across each other in the same plane.

図２に示されるように、フロア上部１４Ｂに形成された各突設部７６（トンネル部５８、ロッカー部６０、６２及び骨格部６４、６６、７０、７２のことを指す）の高さは略同一となるように設定されており、フロア上部１４Ｂの突設部７６の上面７６Ａは略面一となっている。また、隣接する突設部７６同士の下部を繋ぐフロア上部１４Ｂのベース面７８はフロア下部１４Ａに接着されており、フロア上部１４Ｂとフロア下部１４Ａの間で正面断面視において矩形枠状となる閉断面構造を成している。 As shown in FIG. 2, the height of each projecting portion 76 (referring to the tunnel portion 58, the rocker portions 60, 62, and the skeleton portions 64, 66, 70, 72) formed on the floor upper portion 14B is approximately. It is set so that it may become the same, and the upper surface 76A of the protrusion part 76 of the floor upper part 14B is substantially flush. Further, the base surface 78 of the floor upper portion 14B that connects the lower portions of the adjacent projecting portions 76 is bonded to the floor lower portion 14A, and a closed shape that forms a rectangular frame shape in front sectional view between the floor upper portion 14B and the floor lower portion 14A. It has a cross-sectional structure.

また、図３に示されるように、トンネル部５８及びロッカー部６０、６２の前端部はそれぞれダッシュパネル１６Ａに接触しており、トンネル部５８及びロッカー部６０、６２の後端部はそれぞれバックパネル１８Ａに接触している。そして、本実施形態では、トンネル部５８及びロッカー部６０、６２以外に、骨格部６４、６６、７０、７２の前端部６４Ａ、６６Ａ、７０Ａ、７２Ａが、それぞれダッシュパネル１６Ａに接触し、骨格部６４、６６、７０、７２の後端部６４Ｂ、６６Ｂ、７０Ｂ、７２Ｂが、それぞれバックパネル１８Ａに接触している。 Further, as shown in FIG. 3, the front end portions of the tunnel portion 58 and the rocker portions 60 and 62 are in contact with the dash panel 16A, and the rear end portions of the tunnel portion 58 and the rocker portions 60 and 62 are respectively back panels. 18A is in contact. In this embodiment, in addition to the tunnel portion 58 and the rocker portions 60 and 62, the front end portions 64A, 66A, 70A, and 72A of the skeleton portions 64, 66, 70, and 72 are in contact with the dash panel 16A, respectively. The rear end portions 64B, 66B, 70B, 72B of 64, 66, 70, 72 are in contact with the back panel 18A.

さらに、車両右側に位置する骨格体６８を構成する骨格部６４の前端部６４Ａは、フロントサスメンモジュール２８の取付部（前側取付部３４）と対向する位置に設けられており、骨格部６４の後端部６４Ｂは、リヤタイヤ４２と対向する位置に設けられている。なお、骨格部６４の後端部６４Ｂとリヤタイヤ４２とは少なくとも一部が対向していれば良い。そして、後述する骨格部６６の前端部６６Ａ、骨格部７０の後端部７０Ｂ、骨格部７２の前端部７２Ａについても同様である。また、骨格体６８を構成する骨格部６６の前端部６６Ａは、フロントタイヤ３０と対向する位置に設けられており、骨格部６６の後端部６６Ｂは、リヤサスメンモジュール３８の取付部（後側取付部４６）と対向する位置に設けられている。 Further, the front end portion 64A of the skeleton part 64 constituting the skeleton body 68 located on the right side of the vehicle is provided at a position facing the attachment part (front attachment part 34) of the front suspension module 28. The rear end portion 64B is provided at a position facing the rear tire 42. The rear end portion 64B of the skeleton portion 64 and the rear tire 42 only need to be at least partially opposed. The same applies to a front end portion 66A of the skeleton portion 66, a rear end portion 70B of the skeleton portion 70, and a front end portion 72A of the skeleton portion 72, which will be described later. Further, the front end portion 66A of the skeleton portion 66 constituting the skeleton body 68 is provided at a position facing the front tire 30, and the rear end portion 66B of the skeleton portion 66 is an attachment portion (rear side) of the rear suspension module 38. It is provided at a position facing the mounting portion 46).

一方、車両左側に位置する骨格体７４を構成する骨格部７０の前端部７０Ａは、フロントサスメンモジュール２８の取付部（前側取付部３６）と対向する位置に設けられている。そして、骨格部７０の後端部７０Ｂは、リヤタイヤ４４と対向する位置に設けられている。また、骨格体７４を構成する骨格部７２の前端部７２Ａは、フロントタイヤ３２と対向する位置に設けられており、骨格部７２の後端部７２Ｂは、リヤサスメンモジュール３８のバックパネル１８Ａの取付部（後側取付部４８）と対向する位置に設けられている。 On the other hand, the front end portion 70A of the skeleton part 70 constituting the skeleton body 74 located on the left side of the vehicle is provided at a position facing the attachment part (front attachment part 36) of the front suspension module 28. The rear end portion 70 B of the skeleton portion 70 is provided at a position facing the rear tire 44. Further, the front end portion 72A of the skeleton portion 72 constituting the skeleton body 74 is provided at a position facing the front tire 32, and the rear end portion 72B of the skeleton portion 72 is attached to the back panel 18A of the rear suspension module 38. It is provided at a position facing the portion (rear mounting portion 48).

また、図２に示されるように、各突設部７６の上面７６Ａの前端部からは、略矩形状の接着片８０がそれぞれ起立しており、ロアパネル５２のダッシュパネル１６Ａに接着されている。また、各突設部７６の上面７６Ａの後端部からは、略矩形状の接着片８２がそれぞれ起立しており、ロアパネル５２のバックパネル１８Ａに接着されている。 As shown in FIG. 2, a substantially rectangular adhesive piece 80 is erected from the front end portion of the upper surface 76 A of each projecting portion 76, and is bonded to the dash panel 16 A of the lower panel 52. Further, from the rear end portion of the upper surface 76 A of each projecting portion 76, a substantially rectangular adhesive piece 82 stands up and is bonded to the back panel 18 A of the lower panel 52.

つまり、ここでは、図４（Ａ）に示されるように、樹脂フロア１２のダッシュパネル１６Ａ及びバックパネル１８Ａには閉断面構造が設けられていない。なお、図４（Ａ）は、図３の４（Ａ）−４（Ａ）線に沿った断面図である。このため、当該ダッシュパネル１６Ａ及びバックパネル１８Ａにおいて閉断面構造を設けるべく、図４（Ｂ）に示されるように、カバー部材８４を設けても良い。 That is, here, as shown in FIG. 4A, the dash panel 16A and the back panel 18A of the resin floor 12 are not provided with a closed cross-sectional structure. 4A is a cross-sectional view taken along line 4 (A) -4 (A) in FIG. Therefore, a cover member 84 may be provided as shown in FIG. 4B in order to provide a closed cross-sectional structure in the dash panel 16A and the back panel 18A.

カバー部材８４には、車両上下方向の両端部に上フランジ８４Ａ及び下フランジ８４Ｂが設けられており、上フランジ８４Ａと下フランジ８４Ｂとは互いに離間する方向へ向かい、かつ略平行となるように形成されている。そして、上フランジ８４Ａはロアパネル５２のフランジ部３８に面接触されており、下フランジ８４Ｂはアッパパネル５０のフロア上部１４Ｂに面接触されている。 The cover member 84 is provided with an upper flange 84A and a lower flange 84B at both ends in the vertical direction of the vehicle, and the upper flange 84A and the lower flange 84B are formed so as to be separated from each other and substantially parallel to each other. Has been. The upper flange 84A is in surface contact with the flange portion 38 of the lower panel 52, and the lower flange 84B is in surface contact with the upper floor portion 14B of the upper panel 50.

また、上フランジ８４Ａはフランジ部３８よりも車両前後方向で長くなるように形成されており、例えば、上フランジ８４Ａをフランジ部３８に接着させ、下フランジ８４Ｂをフロア上部１４Ｂに接着させた状態で、ダッシュパネル１６Ａ、フロア上部１４Ｂ及びカバー部材８４との間には閉じた空間８６が設けられる（いわゆる閉断面構造）。このようにダッシュ部１６において、閉断面構造が設けられることで、当該ダッシュ部１６の剛性及び強度を向上させることができる。 The upper flange 84A is formed to be longer in the vehicle front-rear direction than the flange portion 38. For example, the upper flange 84A is bonded to the flange portion 38 and the lower flange 84B is bonded to the floor upper portion 14B. A closed space 86 is provided between the dash panel 16A, the upper floor portion 14B, and the cover member 84 (so-called closed cross-sectional structure). Thus, by providing the closed cross-section structure in the dash portion 16, the rigidity and strength of the dash portion 16 can be improved.

そして、上フランジ８４Ａと下フランジ８４Ｂを繋ぐ立壁８８には、荷重伝達経路に対応して下フランジ８４Ｂへ向かうにつれてフロア部１４の車両後方へ傾斜する傾斜壁８８Ａが形成されている。この傾斜壁８８Ａは前側取付部３４の車両後方に位置することとなるため、入力された前突荷重を当該傾斜壁８８Ａで受け易くすると共に荷重分散を図ることができる。なお、バックパネル１８Ａ側においてもダッシュパネル１６Ａ側と同様である。 Further, on the standing wall 88 that connects the upper flange 84A and the lower flange 84B, there is formed an inclined wall 88A that inclines toward the vehicle rear side of the floor portion 14 toward the lower flange 84B corresponding to the load transmission path. Since the inclined wall 88A is positioned behind the vehicle on the front mounting portion 34, the input front collision load can be easily received by the inclined wall 88A and load distribution can be achieved. The back panel 18A side is the same as the dash panel 16A side.

（車両フロア構造の作用・効果）
図３に示されるように、フロア部１４の車両前後方向に沿って、ロッカー部６０とトンネル部５８との間に骨格部６４、６６で構成された骨格体６８を設け、ロッカー部６２とトンネル部５８との間に骨格部７０、７２で構成された骨格体７４を設けることで、フロア部１４の剛性及び強度を向上させることができる。 (Operation and effect of vehicle floor structure)
As shown in FIG. 3, along the vehicle front-rear direction of the floor portion 14, a skeleton body 68 composed of skeleton portions 64 and 66 is provided between the rocker portion 60 and the tunnel portion 58, and the rocker portion 62 and the tunnel are provided. By providing the skeleton body 74 composed of the skeleton portions 70 and 72 between the portion 58 and the portion 58, the rigidity and strength of the floor portion 14 can be improved.

一方、フロア部１４の前端部１３及び後端部１５には、例えば図示しないバンパからフロア部１４へ荷重を伝達するためのフロントサスメンモジュール２８又はリヤサスメンモジュール３８がそれぞれ設けられているが、トンネル部５８及びロッカー部６０、６２以外に骨格部７０、７２が設けられることで荷重伝達経路が増え、当該フロントサスメンモジュール２８又はリヤサスメンモジュール３８からフロア部１４へ効率良く衝撃荷重を伝達することができる。 On the other hand, the front end portion 13 and the rear end portion 15 of the floor portion 14 are respectively provided with a front suspension module 28 or a rear suspension module 38 for transmitting a load from a bumper (not shown) to the floor portion 14, for example. By providing the frame portions 70 and 72 in addition to the tunnel portion 58 and the rocker portions 60 and 62, the load transmission path is increased, and the impact load is efficiently transmitted from the front suspension module 28 or the rear suspension module 38 to the floor portion 14. be able to.

ここで、骨格体６８を構成する骨格部６４の前端部６４Ａは、ダッシュパネル１６Ａに接触すると共に、フロントサスメンモジュール２８のダッシュパネル１６Ａとの前側取付部３４と対向する位置に設けられている。このため、フロントサスメンモジュール２８から入力された荷重は、少なくとも当該前側取付部３４を介して骨格部６４へ伝達される。また、骨格部６４の後端部６４Ｂはバックパネル１８Ａに接触すると共に、リヤタイヤ４２と対向する位置に設けられている。このため、リヤタイヤ４２を介して入力された荷重は当該バックパネル１８Ａを介して骨格部６４へ伝達される。 Here, the front end portion 64A of the skeleton portion 64 constituting the skeleton body 68 is provided at a position in contact with the dash panel 16A and facing the front attachment portion 34 with the dash panel 16A of the front suspension module 28. . For this reason, the load input from the front suspension module 28 is transmitted to the skeleton part 64 through at least the front attachment part 34. Further, the rear end portion 64B of the skeleton portion 64 is provided at a position that contacts the back panel 18A and faces the rear tire 42. For this reason, the load input via the rear tire 42 is transmitted to the frame portion 64 via the back panel 18A.

また、骨格体６８を構成する骨格部６６の前端部６６Ａは、ダッシュパネル１６Ａに接触すると共に、フロントタイヤ３０と対向する位置に設けられている。このため、フロントタイヤ３０を介して入力された荷重は、ダッシュパネル１６Ａを介して骨格部６６へ伝達される。また、骨格部６６の後端部６６Ｂはバックパネル１８Ａに接触すると共に、リヤサスメンモジュール３８のバックパネル１８Ａとの後側取付部４６と対向する位置に設けられている。このため、リヤサスメンモジュール３８から入力された荷重は、少なくとも当該後側取付部４６を介して骨格部６６へ伝達される。 Further, the front end portion 66A of the skeleton part 66 constituting the skeleton body 68 is provided at a position that contacts the dash panel 16A and faces the front tire 30. For this reason, the load input via the front tire 30 is transmitted to the skeleton part 66 via the dash panel 16A. Further, the rear end portion 66B of the skeleton portion 66 is provided at a position in contact with the back panel 18A and facing the rear side mounting portion 46 of the rear suspension module 38 with the back panel 18A. For this reason, the load input from the rear suspension module 38 is transmitted to the skeleton 66 through at least the rear mounting portion 46.

さらに、骨格体６８と同様、骨格体７４を構成する骨格部７０の前端部７０Ａは、ダッシュパネル１６Ａに接触すると共に、フロントサスメンモジュール２８のダッシュパネル１６Ａとの前側取付部３６と対向する位置に設けられている。このため、フロントサスメンモジュール２８から入力された荷重は、少なくとも当該前側取付部３６を介して骨格部７０へ伝達される。また、骨格部７０の後端部７０Ｂはバックパネル１８Ａに接触すると共に、リヤタイヤ４４と対向する位置に設けられている。このため、リヤタイヤ４４を介して入力された荷重は当該バックパネル１８Ａを介して骨格部７０へ伝達される。 Further, like the skeleton body 68, the front end portion 70A of the skeleton portion 70 constituting the skeleton body 74 is in contact with the dash panel 16A and is opposed to the front attachment portion 36 with the dash panel 16A of the front suspension module 28. Is provided. For this reason, the load input from the front suspension module 28 is transmitted to the skeleton part 70 through at least the front attachment part 36. Further, the rear end portion 70 B of the skeleton portion 70 is provided at a position that contacts the back panel 18 A and faces the rear tire 44. For this reason, the load input via the rear tire 44 is transmitted to the skeleton part 70 via the back panel 18A.

また、骨格体７４を構成する骨格部７２の前端部７２Ａは、ダッシュパネル１６Ａに接触すると共に、フロントタイヤ３２と対向する位置に設けられている。このため、フロントタイヤ３２を介して入力された荷重は、ダッシュパネル１６Ａを介して骨格部７２へ伝達される。また、骨格部７２の後端部７２Ｂはバックパネル１８Ａに接触すると共に、リヤサスメンモジュール３８のバックパネル１８Ａとの後側取付部４８と対向する位置に設けられている。このため、リヤサスメンモジュール３８から入力された荷重は、少なくとも当該後側取付部４８を介して骨格部７２へ伝達される。 Further, the front end portion 72A of the skeleton part 72 constituting the skeleton body 74 is provided at a position in contact with the dash panel 16A and facing the front tire 32. For this reason, the load input via the front tire 32 is transmitted to the skeleton part 72 via the dash panel 16A. Further, the rear end portion 72B of the skeleton portion 72 is provided at a position in contact with the back panel 18A and facing the rear mounting portion 48 of the rear suspension module 38 with the back panel 18A. For this reason, the load input from the rear suspension module 38 is transmitted to the skeleton part 72 through at least the rear attachment part 48.

このように、骨格体６８、７４をダッシュパネル１６Ａ及びバックパネル１８Ａに接触させ、フロア部１４の前端部１３から後端部１５に亘って架け渡すことで、前面衝突又は後面衝突の場合に、当該縦骨格体６８、７４がフロア部１４の前端部１３から後端部１５に亘って架け渡されていない場合と比較して、実質的に荷重が伝達されない空走区間（図３において、仮に縦骨格体６８、７４の前端部が一点鎖線Ｐの位置で終わっていたとした場合の区間Ｓのこと）を無くし、フロントサスメンモジュール２８等の荷重伝達部材からフロア部１４へ効率良く衝撃荷重が伝達される。そして、当該フロア部１４によって衝撃エネルギーが吸収されることとなる。 In this way, in the case of a frontal collision or a rearal collision, the skeleton bodies 68 and 74 are brought into contact with the dash panel 16A and the back panel 18A and spanned from the front end part 13 to the rear end part 15 of the floor part 14, Compared with the case where the vertical skeleton bodies 68 and 74 are not bridged from the front end portion 13 to the rear end portion 15 of the floor portion 14, an idle running section where the load is not substantially transmitted ( The section S in the case where the front end portions of the vertical skeleton bodies 68 and 74 end at the position of the alternate long and short dash line P) is eliminated, and an impact load is efficiently applied from the load transmission member such as the front suspension module 28 to the floor portion 14. Communicated. The impact energy is absorbed by the floor portion 14.

また、このように、フロア部１４の前端部１３から後端部１５に亘って骨格体６８、７４を形成してフロントサスメンモジュール２８等の荷重伝達部材からフロア部１４へ効率良く衝撃荷重が伝達されるようにすることで、当該荷重伝達部材とフロア部１４との間にバルクなどの荷重伝達部材が不要となる。このため、その分のコスト・質量・部品点数が削減されることとなり、経済的である。 Further, as described above, the skeleton bodies 68 and 74 are formed from the front end portion 13 to the rear end portion 15 of the floor portion 14 so that the impact load is efficiently applied from the load transmitting member such as the front suspension module 28 to the floor portion 14. By being transmitted, a load transmission member such as a bulk becomes unnecessary between the load transmission member and the floor portion 14. For this reason, the cost, mass, and the number of parts are reduced accordingly, which is economical.

ところで、骨格体６８を構成する骨格部６４、６６や骨格体７４を構成する骨格部７０、７２は、平面視でＸ形状を成している。例えば、鋼板などの金属板をプレス成形した場合、複雑な形状は形成できない場合が生じるが、樹脂成形の場合は、プレス成形よりも複雑な形状も形成することができる。 By the way, the skeleton parts 64 and 66 constituting the skeleton body 68 and the skeleton parts 70 and 72 constituting the skeleton body 74 have an X shape in plan view. For example, when a metal plate such as a steel plate is press-molded, a complicated shape may not be formed, but in the case of resin molding, a more complicated shape than press molding can be formed.

そして、このように、骨格体６８、７４がＸ形状を成すことで、骨格体６８、７４自体の剛性及び強度を向上させることができる。また、骨格体６８、７４はフロア部１４の車両前後方向に対して角度を有して形成されるため、衝撃荷重が入力された場合、荷重分散を図ることができる。このため、当該骨格体６８、７４によるエネルギー吸収量を増大させることができる。 And the rigidity and intensity | strength of skeleton 68,74 itself can be improved because skeleton 68,74 comprises X shape in this way. In addition, since the skeleton bodies 68 and 74 are formed with an angle with respect to the vehicle front-rear direction of the floor portion 14, load distribution can be achieved when an impact load is input. For this reason, the amount of energy absorbed by the skeleton bodies 68 and 74 can be increased.

（本実施形態の補足）
以下、本実施形態と同じ構成には、同じ符号を付して説明を省略する。
（１）上記の実施形態では、図３に示されるように、フロア部１４の車両前後方向に沿って、ロッカー部６０とトンネル部５８との間に骨格体６８を設け、ロッカー部６２とトンネル部５８との間に骨格体７４を設けたが、これに限るものではない。 (Supplement of this embodiment)
Hereinafter, the same components as those of the present embodiment are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.
(1) In the above embodiment, as shown in FIG. 3, a skeleton body 68 is provided between the rocker portion 60 and the tunnel portion 58 along the vehicle front-rear direction of the floor portion 14, and the rocker portion 62 and the tunnel are provided. Although the skeleton 74 is provided between the portion 58 and the portion 58, the present invention is not limited to this.

例えば、上記の実施形態に加え、図５に示されるように、フロア部１４の車両前後方向の略中央部に位置し、センタピラー（図示省略）の根元を繋ぐように、車両幅方向に沿ってフロア部１４の一方の側端部から他方の側端部に亘って架け渡される横骨格部９０を設けても良い。ここで、骨格体６８を構成する骨格部６４と骨格部６６との間には互いに交差する交差部９２が設けられており、骨格体７４を構成する骨格部７０と骨格部７２との間には互いに交差する交差部９４が設けられているが、この交差部９２と交差部９４とが横骨格部９０によって繋がれている。 For example, in addition to the above-described embodiment, as shown in FIG. 5, the floor portion 14 is positioned substantially in the center in the vehicle front-rear direction, and extends along the vehicle width direction so as to connect the roots of center pillars (not shown). Alternatively, a horizontal skeleton 90 that extends from one side end of the floor portion 14 to the other side end may be provided. Here, an intersecting portion 92 that intersects each other is provided between the skeleton portion 64 and the skeleton portion 66 constituting the skeleton body 68, and between the skeleton portion 70 and the skeleton portion 72 constituting the skeleton body 74. Although cross section 94 is provided to cross each other, and the intersection portion 94 are connected by lateral skeleton portion 90 and the intersection 9 2.

このように、横骨格部９０を設けることで、側突（いわゆる側面衝突）の場合に、当該横骨格部９０へ衝突荷重が入力される。そして、横骨格部９０を介して、フロア部１４へ効率良く入力荷重が伝達されることで、当該フロア部１４によって衝撃エネルギーが吸収される。また、横骨格部９０によって交差部９２及び交差部９４が繋がれることで、骨格体６８、７４が強化される。なお、ここでは、横骨格部９０が車両前後方向の略中央部に設けられるようにしたが、横骨格部９０は１本に限らず複数本配設されても良い。 Thus, by providing the horizontal skeleton part 90, in the case of a side collision (so-called side collision), a collision load is input to the horizontal skeleton part 90. Then, the input load is efficiently transmitted to the floor portion 14 via the horizontal skeleton portion 90, so that the impact energy is absorbed by the floor portion 14. In addition, the skeleton bodies 68 and 74 are strengthened by connecting the intersecting portion 92 and the intersecting portion 94 by the horizontal skeleton portion 90. Here, the horizontal skeleton portion 90 is provided at the substantially central portion in the vehicle longitudinal direction, but the number of the horizontal skeleton portions 90 is not limited to one, and a plurality of horizontal skeleton portions 90 may be provided.

（２）また、上記実施形態では、図３に示されるように、骨格部６４、７０の前端部６４Ａ、７０Ａは、フロントサスメンモジュール２８のダッシュパネル１６Ａとの前側取付部３４、３６と対向する位置にそれぞれ設けられている。また、骨格部６４、７０の後端部６４Ｂ、７０Ｂは、リヤタイヤ４２、４４と対向する位置にそれぞれ設けられている。そして、骨格部６６、７２の前端部６６Ａ、７２Ａは、フロントタイヤ３０、３２と対向する位置にそれぞれ設けられ、骨格部６６、７２の後端部６６Ｂ、７２Ｂは、リヤサスメンモジュール３８のバックパネル１８Ａとの後側取付部４６、４８と対向する位置にそれぞれ設けられている。 (2) In the above embodiment, as shown in FIG. 3, the front end portions 64 A and 70 A of the skeleton portions 64 and 70 are opposed to the front attachment portions 34 and 36 of the front suspension module 28 with the dash panel 16 A. It is provided at each position. The rear end portions 64B and 70B of the skeleton portions 64 and 70 are provided at positions facing the rear tires 42 and 44, respectively. The front end portions 66A and 72A of the skeleton portions 66 and 72 are provided at positions facing the front tires 30 and 32, respectively, and the rear end portions 66B and 72B of the skeleton portions 66 and 72 are the back panels of the rear suspension module 38. They are provided at positions facing the rear mounting portions 46 and 48 of 18A.

しかし、これら骨格部６４、６６、７０、７２の突設位置はこれに限るものではない。例えば、図６に示されるように、骨格部１００と骨格部１０２とがトンネル部５８を中心に線対称となるように交差しても良い。そして、骨格部１００の前端部１００Ａが前側取付部３４と対向する位置に設けられ、骨格部１００の後端部１００Ｂが後側取付部４８と対向する位置に設けられるようにする。また、骨格部１０２の前端部１０２Ａが前側取付部３６と対向する位置に設けられ、骨格部１０２の後端部１０２Ｂが後側取付部４６と対向する位置に設けられるようにする。 However, the projecting positions of the skeleton parts 64, 66, 70, 72 are not limited to this. For example, as shown in FIG. 6, the skeleton part 100 and the skeleton part 102 may intersect so as to be line-symmetric with respect to the tunnel part 58. The front end portion 100 A of the skeleton portion 100 is provided at a position facing the front side attachment portion 34, and the rear end portion 100 B of the skeleton portion 100 is provided at a position facing the rear side attachment portion 48. Further, the front end portion 102A of the skeleton part 102 is provided at a position facing the front attachment part 36, and the rear end part 102B of the skeleton part 102 is provided at a position opposing the rear attachment part 46.

この場合、図３に示されるように、例えば、トンネル部５８とロッカー部６０との隙間に二本の骨格部６４、６６を設ける必要がなくなるため、図６に示されるように、ロッカー部１１０、１１４の幅を広くすることができる。これにより、フロア部１４の剛性及び強度を向上させることができる。さらに、骨格部１００と骨格部１０２の交差部１０６を含むようにして横骨格部１０８を設け、当該横骨格部１０８以外の箇所に別途横骨格部が設けられるようにしても良い。 In this case, as shown in FIG. 3, for example, it is not necessary to provide the two skeleton parts 64 and 66 in the gap between the tunnel part 58 and the rocker part 60. Therefore, as shown in FIG. 114 can be widened. Thereby, the rigidity and intensity | strength of the floor part 14 can be improved. Furthermore, the horizontal skeleton part 108 may be provided so as to include the intersecting part 106 of the skeleton part 100 and the skeleton part 102, and the horizontal skeleton part may be separately provided at a place other than the horizontal skeleton part 108.

（３）さらに、以上の実施形態では、例えば、図３に示されるように、フロア部１４の前端部１３から後端部１５に亘って架け渡された骨格体６８、７４同士が互いに交差する構成となっているが、必ずしも当該骨格体６８、７４同士を交差させる必要はない。例えば、図７に示されるように、ロッカー部１１０とトンネル部５８との間に骨格部１１２を設け、ロッカー部１１４とトンネル部５８との間に骨格部１１６を設ける。そして、骨格部１１２の前端部１１２Ａが前側取付部３４と対向するように設けられ、骨格部１１２の後端部１１２Ｂが後側取付部４６と対向する位置に設けられるようにする。そして、骨格部１１６の前端部１１６Ａが前側取付部３６と対向する位置に設けられ、骨格部１１６の後端部１１６Ｂが後側取付部４８と対向する位置に設けられるようにする。 (3) Furthermore, in the above embodiment, for example, as shown in FIG. 3, the skeleton bodies 68 and 74 that span the front end portion 13 and the rear end portion 15 of the floor portion 14 intersect each other. Although it is configured, it is not always necessary to cross the skeleton bodies 68 and 74. For example, as shown in FIG. 7, a skeleton portion 112 is provided between the locker portion 110 and the tunnel portion 58, and a skeleton portion 116 is provided between the locker portion 114 and the tunnel portion 58. The front end 112 A of the skeleton part 112 is provided so as to face the front attachment part 34, and the rear end part 112 B of the skeleton part 112 is provided at a position facing the rear attachment part 46. The front end portion 116 A of the skeleton portion 116 is provided at a position facing the front attachment portion 36, and the rear end portion 116 B of the skeleton portion 116 is provided at a position facing the rear attachment portion 48.

この場合、骨格部１１２、１１６同士を互いに交差させる必要がないため、フロア上部１４Ｂの形状を単純化させることができる。このため、当該フロア上部１４Ｂをアルミ板などの金属で形成することができる。 In this case, since it is not necessary for the skeleton parts 112 and 116 to cross each other, the shape of the floor upper part 14B can be simplified. For this reason, the said floor upper part 14B can be formed with metals, such as an aluminum plate.

以上、本発明を実施するための一形態として一実施例を用いて説明したが、本発明はこうした一実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、上述した一実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。 As described above, the present invention has been described with reference to one embodiment. However, the present invention is not limited to the embodiment, and the above-described embodiments are within the scope of the present invention. Various modifications and substitutions can be made to the embodiment.

１２樹脂フロア（車両フロア構造）
１４フロア部
２８フロントサスメンモジュール（前部荷重伝達部材）
３４前側取付部
３６前側取付部
３８リヤサスメンモジュール（後部荷重伝達部材）
４６後側取付部
４８後側取付部
５８トンネル部（中央骨格部）
６０ロッカー部（側端骨格部）
６２ロッカー部（側端骨格部）
６４骨格部（縦骨格部）
６６骨格部（縦骨格部）
６８骨格体
７０骨格部（縦骨格部）
７２骨格部（縦骨格部）
７４骨格体
９０横骨格部
１００骨格部（縦骨格部）
１０２骨格部（縦骨格部）
１０８横骨格部
１１０ロッカー部（側端骨格部）
１１２骨格部（縦骨格部）
１１４ロッカー部（側端骨格部）
１１６骨格部（縦骨格部） 12 Resin floor (vehicle floor structure)
14 Floor 28 Front suspension module (front load transmission member)
34 Front mounting portion 36 Front mounting portion 38 Rear suspension module (rear load transmission member)
46 Rear mounting part 48 Rear mounting part 58 Tunnel part (central skeleton part)
60 Locker (Side End Skeleton)
62 Locker (Side End Skeleton)
64 Skeleton (vertical skeleton)
66 Skeleton (vertical skeleton)
68 skeleton 70 skeleton (vertical skeleton)
72 Skeleton (vertical skeleton)
74 Skeletal body 90 Horizontal skeleton part 100 Skeletal part (vertical skeleton part)
102 Skeleton (vertical skeleton)
108 Horizontal skeleton part 110 Locker part (Side end skeleton part)
112 Skeleton (vertical skeleton)
114 Locker (Side End Skeleton)
116 Skeleton (vertical skeleton)

Claims

A central skeleton that is located in the vehicle width direction center of the floor and extends along the vehicle longitudinal direction;
A pair of side end skeleton portions that are formed in parallel to the central skeleton portion and located at both ends in the vehicle width direction of the floor portion, and extend along the vehicle longitudinal direction;
An upper panel integrally formed with a horizontal skeleton portion extending from one side end skeleton portion to the other side end skeleton portion along the vehicle width direction;
A plate-like floor lower part constituting a part of the floor part;
A dash panel erected upward from the front end of the lower floor;
A lower panel that is configured to include a back panel that is erected upward from a rear end portion of the lower portion of the floor, and that is joined to the upper panel so as to overlap vertically.
A vehicle floor structure comprising :
Front end portions of the central skeleton portion and the pair of side end skeleton portions are in contact with the dash panel, respectively, and rear end portions of the central skeleton portion and the pair of side end skeleton portions are in contact with the back panel, respectively. ing,
Vehicle floor structure.

In the upper panel and the lower panel, a closed cross-sectional structure is formed in a portion corresponding to the central skeleton portion and the pair of side end skeleton portions,
The vehicle floor structure according to claim 1.

The closed cross-sectional structure is continuously formed from the front end portion to the rear end portion of the floor portion,
The vehicle floor structure according to claim 2.

The horizontal skeleton part is provided so as to connect the base of the center pillar of the vehicle.
The vehicle floor structure according to any one of claims 1 to 3 .

A plurality of the horizontal skeleton portions are provided,
The vehicle floor structure according to any one of claims 1 to 4 .

Between the central skeleton part and the side edge skeleton part, a vertical skeleton part extending in the vehicle front-rear direction is provided,
The vehicle floor structure according to any one of claims 1 to 5 .

The width of the side skeleton portion is equal to or greater than the width of the central skeleton portion,
The vehicle floor structure according to any one of claims 1 to 6 .