JP3733157B2

JP3733157B2 - ディーゼルエンジンにおける圧力媒体ダクトのための連結装置

Info

Publication number: JP3733157B2
Application number: JP06992795A
Authority: JP
Inventors: ヌルミハンヌ; ジャンソンスベン
Original assignee: ワルトシラディーゼルインターナショナルリミテッドオサケユキチュア
Priority date: 1994-03-29
Filing date: 1995-03-28
Publication date: 2006-01-11
Anticipated expiration: 2021-01-11
Also published as: US5515817A; JPH07305629A; DE69505173D1; EP0675269B1; DE69505173T2; FI941450A0; EP0675269A1; ATE172004T1; FI94893B; FI94893C

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、請求項１の前半部に述べたように、ディーゼルエンジンにおける圧力媒体ダクトのための連結装置に関する。
【０００２】
本発明は、特に、例えば船における主エンジンあるいは補助エンジン、あるいは熱及び／あるいは電気の生産のための動力プラントに適用することのできるエンジンのような、大型のディーゼルエンジンに関する。
【０００３】
【従来の技術、発明が解決しようとする課題】
大型のターボチャージャ型のディーゼルエンジンにおいては、チャージ空気と冷却油とは冷却を必要とする。普通は、入口側及び出口側の両方における冷却水は、分離的な配管によってクーラに連結され、これは複雑でかつ経費がかかるという欠点を有している。他の解決法としては、冷却水をエンジンブロックの内部へ導くためのダクトを配置することがあるが、これはエンジンブロックが鋳造の場合には有利に達成される。スペース的な要求の観点からいうと、このケースにおけるダクトはエンジンブロックの中で横に並んで配置される。課題は、どのようにして冷却水を平行なダクトからエンジンブロックの外側に位置したクーラの中へ導入し、入口側と出口側との冷却水が相互に混合しないようにするかということにある。
【０００４】
実際には、冷却水は最初はチャージ空気クーラを、さらにその後にオイルクーラを循環される。しかしながら、エンジンの縦方向における前記クーラの順番は変化することがあり、このことによって冷却水の循環に関する付加的な課題がもたらされる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の目的は、エンジンブロックにおいて平行に配置された圧力媒体ダクトのための連結装置を開発することにあり、この装置によって上述した課題を解決することができる。さらに、この装置は製造費に関しても有利であるはずであり、また圧力媒体流に関する異なった連結要求を満足させるために、流れを案内するための多くの変更例を提供する。
【０００６】
本発明の目的は、請求項１およびその他の請求項に記載されている連結装置により達成される。本発明による装置はエンジンブロックの中で望みの位置に作られた連結チェンバー内に据え付けられるようになった、１組の異なった、好ましくは円筒状の、中空状の管組立体を有しており、前記連結チェンバーが前記ダクトを相互に連結し、かつ前記ダクトを前記装置あるいはユニットに連結するために、前記ダクトの側部において連結開口を有している。前記管組立体は異なった流れを形成することができるように配置された、２あるいはそれ以上の流れ案内孔を有している。さらに、前記連結チェンバーには各々のケースにおいて選択された管組立体と協動するように配置された１あるいはそれ以上のシール面が設けられており、従って、前記管組立体を、必要に応じて、連結開口や、ダクト間の壁部および／あるいは少なくとも１つのダクトの上部壁および／あるいは下部壁に対してシールすることができる。このようにして、ある種のシール面を有するように連結チェンバーを形成することによって、また各ケースにおいて適当な管組立体を選択して、圧力媒体流によって要求されるような流れ案内孔を有するようにすることによって、各種の望みの流れをもたらすことができる。
【０００７】
本装置は、有利的に、前記連結開口と前記ダクト間の壁部とに対してシールされた管組立体を有し、前記管組立体が最後部ダクトのみを前記連結開口に連結する。前部のダクト内での流れが閉塞されるのを望まない場合には、前記連結チェンバーは、それが前部のダクトの中で、連結開口と、連結チェンバー内に据え付けられた管組立体とを通過する貫通流を許すように、形成される。
【０００８】
本装置はまた、前記連結開口と前記ダクト間の壁部とに対してシールされ、かつ流れ案内孔を設けた管組立体を有し、前記管組立体が前部ダクトのみを前記連結開口に連結するようにできる。
【０００９】
１つの実施例によると、前記連結チェンバーには、連結開口とダクト間の壁部とに配置されたシール面が設けられ、また管組立体と一緒になって前記ダクト内の流れが管組立体を通過することを妨げるように、少なくとも１つのダクトの位置に配置されたシール面が設けられ、前記少なくとも１つのダクトの位置における前記管組立体の外壁に少なくとも１つの流れ案内孔が設けられ、流れをそのダクトから外へ導出することができ、例えば、ダクトを連結開口に連結するか、あるいは流れを１つのダクトから他のダクトへ導くことができる。
【００１０】
前記シール面を両方のダクトの位置に配置し、前記管組立体に２つの流れ案内孔を設け、そのそれぞれをそれぞれのダクトの位置に配置することによって、流れを１つのダクトから他のダクトへ導くことができる。また同時に、両方のダクトと連結開口との間の連結が閉塞される。従って、流れはダクトの反対側へ導かれたり、例えばある装置あるいはエンジンの一部へ導かれたり、あるいは流れ方向を変更することができる。
【００１１】
本発明について添付図面を参照しながら、さらに例示的に説明することにする。
【００１２】
図において１は大型ディーゼルエンジンのエンジンブロックを示し、これはエンジンブロックの長手方向において平行に配置された圧力媒体のダクト２，３を有している。これらはエンジンブロックの鋳造段階において既に配置されており、同時に、前記ダクトには、図８および図９において概略的に示したように、予め計画された位置において、かつ、例えば、エンジンに連結された冷却器のような望みの装置を介して、連結器によって圧力媒体の流れを導くためという選択された目的のために連結チェンバーが設けられている。
【００１３】
前記連結チェンバーは連結開口５を有し、前記開口内においては、各ケースにおける目的のために選択された管組立体４が据付けられており、ダクト２，３内の圧力媒体の流れを望みの方法で案内する。前記連結チェンバーはまたダクト２と３の分離壁内に位置した開口６を有しており、この開口が前記ダクトを相互に連結している。前記開口５，６には、連結開口内に位置した管組立体４をシールするためのシール面５ａ，６ａが対応的に備えられている。さらに、前記連結チェンバーには、前記ダクトのいずれか１つあるいはその両方の位置において、上部壁および／下部壁に配置されたシール面７，７′が設けられていても良く、これらは管組立体４と一緒になってダクト内の流れが管組立体を通過するのを防ぎ、従って、前記流れは管組立体内の各所に位置した流れ案内孔によって望みの方法で案内することができる。もし必要なら、エンジンブロックの最も外側のダクト２は、図２、図３および図５から明らかなように、ダクト２内の流れを管組立体を通過させて案内するために、拡張部分２ａおよび／あるいは２ｂを有するように設計しても良い。
【００１４】
図７の（ａ）から（ｇ）は各種の管組立体４を示しており、これらは連結チェンバーのシール面５ａ，６ａに対して、さらに、もし必要なら、シール面７および／あるいは７′に対してシールすることができ、またこれらには望みの流路を形成するために、各所に位置した流れ案内孔が設けられている。各々のケースにおける流れの案内の様子が矢印によって示されている。参照番号４ａは管組立体の外壁面に加工された流れ案内孔を示し、４ｂは管組立体の端面に加工された流れ案内孔を示している。参照番号４ｃは、流れを妨げるために管組立体に配置されたブロック壁を示している。これらの図はまた、連結チェンバーの拡張部分２ａおよび／あるいは２ｂと、問題にしている管組立体との用い方を概略図的に示している。
【００１５】
図７の（ｆ）と（ｇ）は１つのダクトから他のダクトへ流れを案内するために用いられる解決法を示しており、従って、圧力媒体の流れは流れダクト２と３のいずれかの側に位置した装置へ望みの順番で案内することができる。
【００１６】
図８は、エンジンブロックにおける平行なダクト２，３が冷却媒体の回路の中に含まれているケースを概略図的に示しており、これに対しては、第１にターボチャージャーのチャージ空気クーラ８が、次にオイルクーラ９が順次連結されている。このケースにおいては、図示されてはいないがターボチャージャーはエンジンのいわゆる自由端に位置している。同様に、図９は、エンジンのフライホイールの端部に位置した他の装置を示している。そのケースにおいては、図示されてはいないがターボチャージャーはエンジンのいわゆる自由端に位置している。同様に、図９はエンジンのフライホイール側の端部に位置した他の装置を示している。従って、クーラ８と９の順序は圧力媒体の流れの供給方向において逆になっており、このことは適当な連結チェンバーと管組立体とを用いることによって考慮しなければならず、前記流れは最初にチャージ空気クーラを通って、その直後にオイルクーラを通ることになる。前記流れは図示してはいないが循環ポンプの圧力側から、また多分予備ポンプからの支流側からダクト２の中へ導かれ、ダクト３はポンプの吸入側に連結されている。
【００１７】
図８の実施例に関していうと、管組立体１０は図７の（ｂ）におけるものであっても良く、連結チェンバーは同様に図１に関連したタイプ（Ａ）であってもよい。同様に管組立体１１，１２は図７の（ａ）におけるものと、タイプ（Ａ）の連結チェンバー（図１参照）とであっても良い。管組立体１３は図７の（Ｃ）におけるものと、タイプ（Ｂ）の連結チェンバー（図２参照）とであっても、あるいは図７の（ｄ）におけるものと、タイプ（Ｃ）の連結チェンバー（図３参照）とであってもよい。管組立体１４は図７の（Ｃ）におけるものと、タイプ（Ａ）の連結チェンバー（図１参照）とであってもよい。
【００１８】
同様に図９の実施例においては、管組立体１０′は図７の（ｂ）におけるものと、タイプ（Ａ）の連結チェンバー（図１参照）とであっても良い。管組立体１１′は図７の（ｄ）におけるものと、タイプ（Ｃ）の連結チェンバー（図３参照）とであってもよい。管組立体１２′は図７の（Ｃ）あるいは図７の（ｄ）におけるものと、タイプ（Ｃ）の連結チェンバー（図３参照）とであってもよい。管組立体１３′は図７の（ａ）におけるものと、タイプ（Ａ）の連結チェンバー（図１参照）とであっても良い。管組立体１４′は図７の（ｄ）におけるものと、タイプ（Ｄ）の連結チェンバー（図４参照）とであっても、あるいは図７の（Ｃ）におけるものと、タイプ（Ａ）の連結チェンバー（図１参照）とであってもよい。
【００１９】
本発明による装置が各々のケースに用いられる圧力媒体に依存するものではないが、例えば水あるいは油に対して極めて良く適用することができるということは明らかである。管組立体は好ましくは円筒状であるが、その理由はその形状が製造技術の点からも、連結管を連結する点からも有利であるからである。
【００２０】
従って、本発明は図示した実施例に限定されるものではないが、添付した特許請求の範囲内で幾つかの修正を加えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジンブロック内に位置した、本発明による圧力媒体のダクトのための連結装置に含まれる管組立体のための連結チェンバーの、ダクトに関して横方向から見た断面図。
【図２】エンジンブロック内に位置した、本発明による圧力媒体のダクトのための連結装置に含まれる管組立体のための連結チェンバーの、ダクトに関して横方向から見た断面図。
【図３】エンジンブロック内に位置した、本発明による圧力媒体のダクトのための連結装置に含まれる管組立体のための連結チェンバーの、ダクトに関して横方向から見た断面図。
【図４】エンジンブロック内に位置した、本発明による圧力媒体のダクトのための連結装置に含まれる管組立体のための連結チェンバーの、ダクトに関して横方向から見た断面図。
【図５】図２、図３、のＦ−Ｆ断面図。
【図６】図１、図３、図４のＥ−Ｅ断面図。
【図７】流れに対して適用される管組立体を示し、（ａ）から（ｇ）はその各種の管組立体を示す図。
【図８】大型のディーゼルエンジンにおいて、冷却媒体の回路の中にエンジンブロックの平行なダクトが含まれていて、それらが最初にターボチャージャーのためのチャージ空気クーラが、次にオイルクーラが順に連続して連結されているケースにおける本発明による装置の取付け方法の原理を示す図。
【図９】図８におけるケースの修正例で、エンジン内のクーラの相互位置が送転されている例の図。
【符号の説明】
１エンジンブロック
２，３ダクト
４管組立体
４ａ，４ｂ流れ案内孔
５連続開口
５ａ，６ａシール面
７，７′ シール面
８，９クーラ

Claims

ディーゼルエンジンにおける圧力媒体ダクトのための連結装置において、前記連結装置は、同一の圧力媒体系統内に含まれていて、エンジンブロック（１）の縦方向に平行に位置し、前記圧力媒体系統の圧力媒体の循環流方向に連続的な配列になっている２つのダクト（２，３）の組の少なくとも１つを、ダクトの側部に位置しかつ前記圧力媒体系統内に含まれる１あるいはそれ以上のデバイスあるいはユニット（８，９）と連結することによって、望みの流れ方向を得るとともに、前記デバイスあるいはユニットの入口側と出口側とにおける圧力媒体の流れが相互に混合することを防ぐようになっており、また、前記連結装置は、エンジンブロックの中で望みの位置に作られて前記ダクト（２，３）を相互に連結する連結チェンバー内に据え付けられるようになった、１組の異なった中空状の管組立体（４）を有しており、前記連結チェンバーは、前記ダクトを前記デバイスあるいはユニット（８，９）に連結するために、前記ダクトの側部に連結開口（５）を有しており、また、前記管組立体（４）は、異なった代替流れを形成することができるように位置する少なくとも２つの流れ案内孔（４ａ，４ｂ）を有しており、前記連結チェンバーには各々の場合において選択された管組立体（４）と協動するように配置された少なくとも１つのシール面（５ａ，６ａ，７，７′）が設けられることによって、前記管組立体（４）を、必要に応じて、以下の部材、即ち、連結開口（５）、ダクト間の壁部、少なくとも１つのダクトの上部壁、少なくとも１つのダクトの下部壁、の内の少なくとも１つに対してシールすることができるようになっているディーゼルエンジンにおける圧力媒体ダクトのための連結装置。
請求項１記載の連結装置において、前記連結開口（５）と前記ダクト間の壁部とに対してシールされた管組立体（４）を有していて、前記管組立体が最後部ダクト（３）のみを前記連結開口（５）に連結するようにした連結装置。
請求項２記載の連結装置において、前記連結チェンバーは、それが最前部のダクト（２）の中で、連結開口（５）と、連結チェンバー内に据え付けられた管組立体（４）とを通過する貫通流の形成を許容するように、形成されている連結装置。
請求項１記載の連結装置において、前記連結開口（５）と前記ダクト間の壁部とに対してシールされかつ流れ案内孔（４ａ，４ｂ）を設けた管組立体（４）を有していて、前記管組立体が最前部のダクト（２）のみを前記連結開口（５）に連結するようにした連結装置。
請求項１記載の連結装置において、前記連結チェンバーには、連結開口（５）とダクト（２，３）間の壁部とに配置されたシール面（５ａ，６ａ）が設けられ、また管組立体（４）と一緒になって前記ダクト内の流れが管組立体を通過することを妨げるように、少なくとも１つのダクトの位置に配置されたシール面（７，７′）が設けられ、前記少なくとも１つのダクトの位置における管組立体の外壁に少なくとも１つの流れ案内孔（４ａ）が設けられ、流れをそのダクトから外へ導出することができるようになった連結装置。
請求項５記載の連結装置において、前記シール面（５ａ，６ａ，７，７′）が両方のダクト（２，３）の位置に配置され、前記管組立体（４）が２つの流れ案内孔（４ａ）を有し、それら案内孔のそれぞれがそれぞれのダクトの位置に配置されて、流れを１つのダクトから他のダクトへ導き、両方のダクトと連結開口（５）との間の連結が閉塞されるようになった連結装置。